一大波资金围猎沪深300 原因是什么

2019-11-20 07:33:17|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术蓟染溜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位欺、锁紧撬涝。    与会专家认为泻,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求赦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险揽售、热稳定皇、无热管理循环窗街、热冲击循环菩、被动传播电阻)省,电性测试(短路项氮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击驮辉骆、掉落几呈、穿刺惧始、翻滚逼刊圭、浸入萝、压碎)的安全要求钢蓬崎。但是揽,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧茹。安全无止境嵌晃黔,提高电动汽车安全性系没,还需要国家覆视、科研机构常狈朝、动力电池整个产业链条等多方的共同努力醋蛇虽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中洪俺,也曾不断出现事故桑旧饱,遇到挫折是任何事情发展的规律同随撩。因此昏,对于各类事故绕公警,电动汽车各产业链不应止步不前莱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足交。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的庙量叙,要让安全成为满足一切功能的首要条件殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票男鼻:李芳" "   上海车展开幕前一天橡兽编,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会驶娇裤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌殊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拜躲使?北京现代副总经理恢融巧、销售本部副本部长吴周涛表示陋,目前北京现代47%的客户是80后和90后附碑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例榷隶。“他们对于服务有着完全不同的需求肺剿。比如服务要定制化轿汀,手段要智能化胃水、科技化攘。同时社暗,还要预见到他们的需求并满足申吵坤。”    如果说此前掸同屁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争闺,是厂家产能的竞争方,那么未来则是客户的竞争诉。因此檀,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”票触驾。“意思就是享受你还没有想到的服务拘泪歌。”吴周涛如此解释叔豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢褐察?据了解啊瞪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期餐,升级为对客户用车生态的全面服务昆,基于互联网科技的进步静细蛊,先于消费者预见需求粮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”猩公馆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效谴簿嗽、智能椿结、共享犀瓮热,以及个性化定制的智慧服务体验驶。    具体来看驹,北京现代将率先整合官网丧檄颁、呼叫中心骋漏、4S店透明车间肆铅、服务App材洽寝、娱乐袄瘸酵、地图咳杠、语音控制效铃莲、智能搜索等服务功能吠辽陡,并将其聚合到车机上烧本率,成为用户的车载生活服务平台陌。它就像一艘移动的生活航母龚峰,无论是餐饮盘、娱乐文饶羔、购物的生活需求酮,还是维修损澳、保养的汽车服务孺仇,都将以车为桥梁壤,实现信息互通鲜弥掣。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蕊,还能够通过在线直播的方式废酿,对接车该秘钨、检测般尼拌、派工丢、维修扯、洗车呐嗓眷、交车等服务的全程进行智能监控瓶,实现人车分离式的售后服务楞咳伶,把客户彻底从4S店里解放出来碗徐饱,为他们创造更多自由生活的空间惊缔。    值得一提的是收卉,在“汽车共享”大火的当下裂秀镜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务肩据。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者俱,首先北京现代有着820万庞大数量的车主抖。“如果只有5%参加到共享汽车当中蹦磁撮,那也有40万辆的规模臀虑搏,这是目前任何第三方平台都实现不了的嫌。”陈静表示寿挺税,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车肮挞、售后代步车桶污、公务用车也会参与进来检火蛋。“我们希望融入大潮泰,积极参与这种尝试墙承。”    除了全新服务品牌的发布陆连,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点绅。据了解炭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上喂脓叙,通过平直且富有张力的线条湾,充满力量感的车身轮廓甘舱愁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格抖偷亥。同时姆龋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机撂,匹配7速双离合变速箱附,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现苇目。    “新一代ix35上市之后邓锌,北京现代有全新胜达弊、全新途胜剔、新一代ix35问、ix25四款SUV产品徘粗钞。通过这样的产品布局确窟,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势倾鲍酚。”吴周涛介绍说沦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车镶线,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求斧掂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点唐,本届车展除了新一代ix35尚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔呐。新车延续流体雕塑2.0设计风格扑办,对进气格栅夹辜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化舞,以DAW驾驶员注意力警示骏擎沽、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置诬,为消费者带来更安全的驾驶体验饶。    除了两款新车外凌缔,北京现代还设置了技术展示区嘘卸逛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果协烂嘉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台憨舜期,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天锻、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况骂。    2016年啃临无,北京现代实现产销114万辆故,超额完成目标售,保持了行业第四的市场地位茨。今年北京现代即将迎来成立15周年脓呢,也是北京现代从800万用户基炊堋,迈向千万用户级别的重要一年拧仟袖。业内人士分析赂倍芹,在后百万辆时代到来之时阂窘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术棠泌脓,也在不断践行本土化政策祥,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理苟疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射星:李芳" "  5月10日癸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点染盼,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业下离塘,人们的关注度更高疼。在今天狡妇,汽车产业主管部门扭譬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》憾枯澎,其中指出扦:“中国企业售,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”弹。   目前在中国汽车领域碌,舆论将中国品牌分为三类灌,一种是例如长安良图期、吉利这些发展势头迅猛的示范企业行窖挤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”小皖四,而且成果显著蛙途,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”寒力挂,这些企业通过内部的改革拈锻,已经形成了正确的发展思路吼,尽管在终端销量上尚未展现成果顽热肚,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”信婚盎,始终有一种“捞一把就走”的心态埠喘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型饥尾,在市场赚取短期的效益露萎肛。   苗圩在撰文中指出蔼:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力庞扑晚。企业投入资源陡,通过设计开发倘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值逞对,包括物质价值和精神价值啤。但是蜂,这个价值需要在市场交换中转化为货币户绕诧,才能完成“惊险的跳跃”幸购,成为企业的收益沉冗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心诡途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日壁承使,中国汽车很兴奋嫉形,但正如苗圩在文章中强调窟随狡,品牌建设是长期而艰巨的任务缺,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”眠。这同样是中国汽车品牌需要思考的瘸褥箩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》纬,通过仔细研读行,将其中核心思想与观点标明帅苟,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示搞耍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知水。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来辞侈,党中央七、国务院就振兴实体经济寿纯、做大做强制造业做出一系列重大部署肌休充,对加快质量品牌建设提出明确要求腐。习近平总书记强调堤婚,“推动中国制造向中国创造转变诫撬、中国速度向中国质量转变拍、中国产品向中国品牌转变”稿。   2016年扭溅,国务院部署了消费品“三品”专项行动斡澈,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》壤暗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力泵蜜,提高有效供给质量拇犯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手苔。   近日窜怯鲁,国务院同意设立“中国品牌日”工付厩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用读袄,体现了全社会对中国品牌的期望沮棘,为建设制造强国指明了努力方向捆。      一篇节匆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代拔警很,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现葡坎小,代表着国家的信誉和形象冻床玻。品牌发展是一国由大变强的必由之路郊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志怖貌。   品牌建设助力制造强国战略隘敲。 我国是名副其实的制造大国浑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务黑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”任铅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化虫盯害,产业转型升级势在必行我讳,迫切需要加快新旧动能转换掂郡碌,培育面向产业中高端的竞争新优势鹊贫。经济发展规律秸普蛙、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明睬碱曹,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵晨泼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力瞎认。   品牌建设推动供需结构升级新奸法。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新谩,重点任务是提升供给体系质量却骇青,提高供给结构对需求结构的适应性骂。品牌是连接供给与需求的纽带辞较垮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置躲焙骚,引导需求侧消费升级蓄,提高供需两侧对接的效率列焚胯。   品牌建设促进实体经济振兴疟爽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心敢稻,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力矾。企业投入资源摄冕,通过设计开发煽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值里蹭描,包括物质价值和精神价值挤拧皋。但是酪围纯,这个价值需要在市场交换中转化为货币锚柑赂,才能完成“惊险的跳跃”淡,成为企业的收益赁。能不能跳得高涎限古、跳得远肝秋校,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知架矢。品牌是价值和信誉的载体免亩惮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力焕。      二肺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述巷煌,科学地阐明了创新哩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系冲沁。从品牌建设的角度看型系瘟,品牌需要“中国创造”埔箔粕,没有创新隆克,品牌就没有差异化的魅力库案阂。品牌需要“中国质量”铝惫,没有高质量拷顽阶,品牌就丧失了价值的基础辨邓乡。 近年来妓,面对国内外严峻复杂的经济形势霸锑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央瞳凄头、国务院重大决策部署串锭,认真研究我国工业发展的阶段和特点齿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路拈嚼。   把握规律暮,找准抓手昏呛蘑。要坚持质量品牌工作整体推进筷韭,引导企业在设计开发户蚂钒、生产制造和营销服务的全过程建立全员蹬涛、全方位的质量管理体系茄锭、诚信体系和品牌培育管理体系肪,以培育有竞争力的品牌为标志念,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念狭。   积极履职沛皆,统筹部署拈。2011年捕,工业和信息化部会同发展改革委榔哄谁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》培崩,进一步推进品牌建设揣。2015年问浇兴,推动出台了《中国制造2025》七,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一份。去年成,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动其,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划衡孔骏,部署了全产业链质量品牌协同行动涩懈清、优势和战略产业质量品牌护航行动拔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动五沁。   持之以恒桓,扎实推进钠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设绷。   经过多年的不懈努力懈埂锑,我国品牌建设工作进展顺利美,取得了初步成效感。目前灵快,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点渺拿覆,涌现出251家示范企业腐乌。根据对示范企业的调查驾垦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拦齐,工业增加值率从21.8%提高到26.2%思淋疵,企业经营的质量和效益得到明显改善霸究啡。同时炉诗疮,重点消费品的定制化歇贩化、中高端产品供给比重显著提升境敞顷,定制化服装消费增速超过30%咕弄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致艾慑睡。      三珐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务沪郎,需要社会各界齐抓共管建色,合力推进脚。下一步汞工,工业和信息化部将发挥行业优势娠,深化推进品牌建设结,加强与有关部门密切合作夺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境青撑,努力开创工业品牌建设的新局面罚欧拓。   坚持企业主体戌船轰,增强品牌培育能力革信。 引导企业增强质量品牌意识欠凄纠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理攫陋饶。坚持试点先行闲哪、示范引领兜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设驼,促进企业品牌与区域品牌互动发展逃诲奢。加快制定品牌管理体系标准恕娥薄,组织贯标推广粟。加强质量品牌宣传护硷棉,弘扬精益求精的工匠精神牢逗拈,扩大自主品牌社会影响泡,激发企业培育品牌的内生动力猫焊。   落实质量为先查举,加大支持引导力度巴吨。 贯彻实施《中国制造2025》肉哨害,落实质量为先的基本方针卯倍灵,加快推进质量品牌提升行动睫。发挥制造业创新中心建设村鹅双、智能制造疾妨、工业强基等重大工程的支持作用漏,引导企业加快工业化与信息化深度融合汾浓,运用“互联网+”匹、大数据等新一代信息技术普蔼,把握智能制造爆鹿、绿色制造号貌、柔性制造等产业和技术发展方向暖扰钝,加快培育自主品牌匙瑞。   鼓励创新设计踢,丰富品牌差异化定位纬篱潮。 完善制造业创新体系司,加强关键核心技术研发堕,推进企业技术中心建设小当。在重点领域推广应用以绿色橇肯浮、智能练蔫炭、协同为特征的先进设计技术滩鸵搜。建设具有世界影响力的创新设计集群肃篡淋,培育一批专业化的工业设计企业全图,鼓励代工企业建立研究设计中心丹,加快培育自主品牌蓬渴。   实施重点行动羡,促进关键领域发展鞘。 落实消费品“三品”专项行动卑摧,支持消费品工业向智能随蛇、绿色痛去薪、柔性和高效制造发展吕碑棱。增加中高端消费品供给松缕味,促进产品向高性价比优势转变滑驹。大力发展智能腹、健康消费品赣,支持发展民族特色消费品强坡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动辑晾撮,加强产业市场研究和需求预测霉阿,科学规划产业布局爱、供给定位和品种结构来。 实施中国品牌“走出去”行动片五,贯彻落实国家“一带一路”战略欠,推进国际品牌共建共享畴默富。   完善公共服务搓,支持质量品牌进步孟桂。 建设质量品牌专业化服务平台狗滔镐,依托中小企业服务体系淖,提升服务平台的质量品牌服务能力搅。构建质量品牌信息共享平台撵伤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估亨叔台。完善知识与人才开放共享平台幻书射,依托企业经营管理人才素质提升答开饰、专业技术人员知识更新等工程砂酒苟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员贾搓。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台勺,促进科技创新动獭墩、成果转化和推广应用虽。   加强技术保障爆稻,夯实质量品牌基础群。 完善产业标准单苯概、产业计量搽分痹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设妨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关翅,推动质量升级娶。引导企业增强研发创新和系统集成能力壕侥署,创新制造方式和服务业态培段夺,发展定制化生产虹刃灵,满足个性化需求冯骏梦。鼓励企业发展现代销售体系绥虑,在品牌传播捍、顾客体验和销售模式等方面创新发展炭抄。   设立“中国品牌日”清,大力宣传知名自主品牌 茶锑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新鹿红识、质量精良嵌、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值尉辟。品牌建设是长期而艰巨的任务锈,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”潞焊鄙,以新理念引领新发展狮使蒲,持之以恒地不懈努力盼斗骨,共同推进中国品牌迈入新时代蚂窖脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖樊:李芳" "   5月5日躺搁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开郸剔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人慨猫、董事长李斌就中国汽车升级之道讹、互联网企业造车慕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论品煤。    近两年互联网造车企业纷纷入局蛇舰偶,被称为“新造车运动”挂。徐和谊开玩笑说椿妓,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心叔。”他说筷:“我从传统汽车的角度看丢缺,就是不服!”徐和谊解释道技,李斌做到的他也能做到碧刑些,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蠢惺。    徐和谊认为麓,最难的不是做产品列,而是做品牌咐士,尤其是国有企业体制下做品牌董效。建立凰措乃、培育一个品牌蕾驶衰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的欧扩。他举例说疚题,蔚来汽车在东方广场建体验店悉蒜,那叫“烧钱”农,国有企业就不能这样“烧钱”型。但品牌打造的初级阶段撬举烽,该烧的钱还是必须烧的起滴等。这就引申出国内传统汽车行业素钞烷,必须加快加大国企的改革步伐缔咀,从发展角度鞋呕、竞争角度骄,必须改革跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务告卧娜,希望未来产品不光是一个出行工具猴烽,而是一个用车的体验平台烤冠略。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口某,而是看到与用户交流的新机会连。从互联网骚蹦、移动互联网盖闻、移动社交发展趋势看暮需,与用户关系会让汽车发生深度变化号绥,体验会变得更加重要另绵。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业哦咯板,新车企应该走什么样的路寂睛,徐和谊认为翟,条条大路通罗马算哦,但是路和路是有区别的肥劳。他认为全世界只有中国能做到一件事萄尝:传统车企和新生力量深入融合朵坪涂、发挥各自优势剑,结合起来熟,这条路可能全球谁也做不到炽申咎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线爸烈饺。徐和谊透露灯砍娩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作苹,很可能这轮竞争惮耿,十三五末躬癸物,再过2至3年沪,肯定会出一个比较好的结果扁联霜。”    李斌也认为呢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大莆嗓切,这跟传统燃油车情况不太一样毁。他干脆表示习揪轮,国外品牌在中国是没戏的酬松,因为智能汽车需要本地化的数据炮距,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快舱堪促。蔚来汽车在三电甫捐坛、智能电动馅螺靖、包括制造方面都跟其他企业合作硷糯层。李斌强调长昂:“我们是很尊重制造这件事的专业性董南。”谈到合作将救惭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作美:“我们的南京工厂投入十几个亿帛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作黄,不是简单的代工镶居肆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "   据雅虎网站报道强,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示趟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现劲康努,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务唱茨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称链晦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域呜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务悍。”    他指出琅:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现汲釜抒。尽管我认为这可能还有很长的路要走超,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况撂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为图,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍躬煞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险理魂间。    当前瞳疥,特斯拉苍、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术靠洪恰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中卤蚀晦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密桥,并将其带到了Uber玛僳。    去年春,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中酮滤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑匠辩街。特斯拉CEO马斯克表示男,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”态论。    马斯克认为山筷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见恃秋。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故妻,要远多于因人为失误导致的事故桶掀篱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道呜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素亥。    他表示股拴财:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全刷废,那将是一件非衬橥裕好的事情硅睦划。但对于汽车保险公司来说烁蚂,这不是件好事幌鲁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后胆汾褐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称盖纷窗:“我觉得这种影响很明显娩翟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告省硕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度臼,全面穗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题稼健,阐明了个人观点桔省擦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的冬斑媚、客观的看法诵斤皇。    报告摘要腺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期男官尺、导入期确揣、快速发展期与成熟期四个阶段骆级填。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段屡摊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化导晦抛,很值得我们借鉴钱苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败摆辜。如果不加重视塑,终会酝成大祸涛枫霖。    *韩国的电池产业嚎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战硷,我们必须面对这个挑战息犀捅。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瓜,它会带动未来汽车消费新的革命登。    *任何事物都有两面性地阑,政策也是这样躺僧湃。补贴强度不足畦,难以起到激励效果疟慕,补贴强度大了堤氨陪,难免产生对技术发展的不良影响旦街,也包括少数人铤而走险骗取补贴培。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一口、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展传,从国家科技项目立项至今已经接近20年睫趣辨,可以说产业发展已处于世界前列寄鹿。2016年湾蔬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车娘滩,累计销售95.5万辆砷笺,取得了令世人瞩目的成绩泰。有些专家认为错畦察,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段倍茨嵌,我的看法不是这样穗九。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期玛筷倍、导入期盘程、快速发展期与成熟期四个阶段脐起碎。导入期也称培育期径报,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段散沦桑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蘑,当时就有舆论认为誊,我国新能源汽车驶入快速道捞砂挞,进入了快速发展期饶竞看。然而到了2016年便回落下来匣舞。现在分析起来彩惰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联错,造成了数据中存在一定的水分到。随着国家对骗补行为的查处锣虏熟,今年的数据逐渐回归正常臂擒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势沃昂穗,有可能会得到一些错误的判断细勒,导致过于乐观的结论虚刊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期化版,除了观察数据的趋势外供颠,更重要的是看产业发展的推动力汲,是国家政策为主还是市场为主粮齐兢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持摆恢,补贴政策还不能取消救添么,基础设施还很不完善蕉钠,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平废啦逻,产业链还不够强壮与完善沏刀,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高朵共。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蒂匆腥,工作量很大海香怕,切不可放松努力绦涟矗,让已经启动起来的产业发展放缓下来比痊桐。    依目前的政策设计画,我国将于2021年取消补贴控册,代之以环境弟、能源为因素的常态鼓励政策申巴。也就是把2021年设为一个转折点亮拦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡图悉呜。期望实现年销售量达到二腑里、三百万辆以上父句,能够占到汽车总销售量5%到10%似芦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段屡济狮。    二疟骄、如何看待新能源汽车的碳排放夸贡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策擒教。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题匡。我认为许多人有这样的疑问是正常的省,因为至今还没有一个权威的科学数据成,来告知公众电动汽车的排放是多少妓但?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法崇龚龋。    电动汽车行驶过程是零排放氦悲梧,这点没有疑问便痪欺。但发电过程是有排放的垦隆,不但有二氧化碳排放部,还有导致PM2.5的有害气体排放法敦蒋。所以简单说电动汽车是清洁的胎川,是不能令人信服的尉,需要拿出数据来剃茹别。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺》模款的新闻报道未,受到一些启发涂购仙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数范肉阶,即“碳排放因子”嘎立辉。根据新加坡的实际情况徘,标明每消耗1度电兰腥,就要造成500克的二氧化碳排放寸伐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升锚扩,即每消耗1升燃油泊录拷,就要产生3000克二氧化碳排放无请。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放擦亥材。由于特斯拉的车重疯,耗电量高困热童,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值纪耙,尤其是在夏天开空调的情况下炮悍,百公里电耗有可能到40度翻,因此被飞使壤伲款善对。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化骋呻,很值得我们借鉴及。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究保群霓,据我了解定性的结论比较一致绕徊刮,定量的结果存在不小差异兼,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关阶噬攘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别率,其清洁技术水平也有很大差异屎复。我们可以请国内具有客观地位的研究机构氮氏方,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估讼,发布我国的“排放因子”权威数据芬膏磁,并定期予以更新盆惭弧。可以给出全国的平均值与各地区的平均值程丁匆。    比较我国和新加坡的发电情况晨歪,新加坡百分之百都是石化能源发电歪,而我国的发电能源结构里础骡高,石化能源约占70%伐撅蓟,可再生能源等非石化能源约占30%皮耍。全国平均来说何动匙,比新加坡的碳排放因子数值要小一点菠柔。而且按照现在国家电网的规划来看谱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蹬怠拔,我们发电的能源结构会越来越清洁标催歧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大穷栓溪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”梁告脓,来估算一下电动汽车的碳排放寄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车背板嗓,可以算出其碳排放为100克/公里亨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车板,也可以相应算出其碳排放为300克/公里块。可以看出一般情况下算,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蚕逼。但是如果电动汽车过重免乡,电耗很高比喂,就不能算是低碳产品沮湃沁,甚至不如先进的混合动力汽车浮烯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系釜仍,但是我们可以认为藉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下版,耗电越多沽露,造成的PM2.5有害气体也越多垄碳路。因此粹,从治理大气环境考虑弦缺水,我们的政策应该鼓励低电耗产品赖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向掇鬼七。    三偿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展城?    这个答案是肯定的盾疽。我做过一个简单的计算呢魔侈,即使到2030年侈秒速,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候句钢幂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右电筏。由于大部分电动汽车会在夜间充电孺踌刀,可以利用电网的低谷电时段来充电稍必。目前我得知的峰谷差是20%到30%了胚,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段谢类,不但不会给电网增加负荷案丢,反而可以帮助电网储电娇观。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式棠绘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里戳喇,在白天电价较高时段将电售回电网小裁褐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统耐们,这个系统包括了屋顶的光伏发电锨篙、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈橡措护。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鄙目稻,采用分时段电价慰力读。当然饶,对于需要白天时段充电的一些领域浅碧僵,如快充公交痰抱为、出租车与物流车等可暇乘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力咎。    四芜松、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败呐颅。现在出现的火灾问题比较多吨祷,所幸还没有造成集体伤亡岛弛遍,但是已经给我们发出严重警告红伺孝,如果不加重视缅书,终会酝成大祸帝儒寸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位氏。    电动汽车的安全要以预防为主贯,要从产品的设计做起小,然后是生产过程的严格控制蹄,不能将未经严格考核的产品投入销售俺芯。电池的比能量越高该乳,发生火灾时的危险性越大赋坊簇,因此要求有更高的安全性技术淳,试验考核应该更加严格妨荷惨。尤其情,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎躺供,因为客车上乘客数量多稳,一旦出现火灾逃生难度大歌。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鹊拼滔,为满足新的标准增加成本是必要的驴。对于纯电动客车化铣搔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池凑,既安全又经济类。    说一下安全监控网络仙马。我认为重在实效藐航。我在几个火灾事例中了解到沁驶,火灾发生前其监控网已显示警告信息币苍,但未引起关注与采取措施窃付,说明安全责任不清仁崔埃,监控网站流于形式碗,主要是供参观用铅。    五届恍墨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题舌姓,大家都知道鬼胖脱,韩国的电池产业岭肖逗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战缴,我们必须面对这个挑战痞碘。目前有一些原因彩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难顺庇,也给了国内电池领域一点时间劣。但是按菜盗,如果我们自己不努力伙丝,最终经不起国际电池产业的冲击宽,我们将会面临严峻的问题冻病侍。    我国动力电池产业发展很快畅权暮,一批创新意识强的企业正在快速成长绒乒黑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拓祷。但是总体来说风酵闲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况欢,产品的质量水平不高充,投资过于分散歌抢盒,到处建设低水平的小规模电池工厂蛙,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足椒,缺乏战略眼光怀。这些问题需要引起我们重视与思考拔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败瞬,没有一个强大的中国动力电池产业袄溜课,就不可能有强大的中国新能源汽车产业宛,实现汽车强国的梦想又是一句空话遂。    化学电池是一个非常老的传统产品粱径酪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情丛乏趴。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度堑商,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金鲁,形成了动力电池百花齐放的创新局面涡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰剧讳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来赊。因此驹晶署,谁能够掌握创新的主动权粮袜蟹,谁就有可能掌握未来电池的命运勉施幢。电池的技术创新要有整个国家的总体布局朴葡,但是企业是实现创新的主体妇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业啼惨奉,能够挑起这个历史重任拆,把更多的注意力放在创新技术上面卑。    去年参观宁德时代电池工厂时穗,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图洞,给我留下深刻印象虐。图的中央标明安全性始终是核心颂纠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度急、功率密度溯、寿命与成本毁戳。在实现高能量密度的同时清泊罢,要实现快充性能挂婪描,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念景,向1万次20年迈进冻,彻底解除人们对电池可靠性摔、耐久性的不信任疽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下锭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车翅挞舌,结束燃油车的历史堤茨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标抒,成为中国动力电池的创新巨人嘿狙爽。    我对我国电池产品质量做过一些调研杰搔,认为髓,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平想檀别。就电池单体成品质量控制方式卷,目前还有采用筛选的落后方法芯芦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上矗。这表明结悄帛,产品的质量水平低劣签切扫,即使交货的产品数据是在合同范围内暴乓,这些产品在使用中性能很快就会变差羚湿,寿命很短赌。    目前透穷体,还有一种比较普遍采用的“分选”方法回,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差馁诗叔,但这也并未在本质上提高一致性并壬残。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性丛,不需要分鸭昕浮,标明这些产品内在质量是优良的木。用汽车工业对零部件的质量要求就是来,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”鸿末舷。恐怕多数企业都达不到摆,就这一点而言谰,我们与日韩企业就有明显差距革劳。    面对严峻的国际竞争按蔚纤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟妇梢究。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙褐萝,再吃不掌握核心零部件技术的苦瘟。我们看到国外整车厂来到中国时姑,都要把自己的供应链带进来间跨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链雄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任架。我建议政府酶裁、协会市敢田、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程魄雇丸。    六栖曹乘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作逻羌。它会带动未来汽车消费新的革命褐缚瀑,有助于解决城市的拥堵驾沪泞、停车难瞳门、环境污染等问题呜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率城渭匿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果炽,是未来汽车应用一个非城瓢疲好的发展方向坷骂琼。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适笨摩剩。    由于共享租车提高了车辆利用率牧,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑闶帧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显落警。又因为主要用于短途使用顷撂,大大降低对续驶里程的需求层。从社会效益考虑醇,减少了空驶行程臂绿,意味着减少能耗与排放论,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间本僵另,缓解停车难的问题魂牡。    现在体,很多城市都在做分时租赁私拷现,但有的并不是典型的分时租赁火缕咸。A点借寇庙、A点还断盒,规模小的例子不少璃希陕。例如有的大学有几十台车在那里扣砷促,学生租了这个车出去办事儿绷,回来时归还校园原处氮。这种模式也是一种共享降,但不是典型的分时租赁图昏贯。只有实现A点借X点还弛颁、并具有一定规模睦熟、使用起来非常方便塘簇笛,才可以算是真正意义上的分时租赁共煽鸡。    除此之外穿,分时租赁还有一个评价指标踌忱,就是车辆的运行率嘉困,即车辆有多少时间在外面跑冲痞、跑的时间和停的时间的比例涝冒送。我考察过芜湖市易开租车都罐,我认为是很典型的分时租赁铜。从数量上看蒜奢,芜湖已经有两三百个站点歪,三四千台车祁布输,具备一定的规模;从模式上看抚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借芦表、X点还斯。从车辆运行率来看皋,芜湖做到了80%桂铝巴。    此外毋娩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用涝霖,规模也达到2000多辆勤上划。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池纪姥诧,很有创新特色措,也有一定规模诫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据誓,认为大约需要1辆/1000人口颁涵电,或5辆/平方公里的密度碴,才能够保证顾客较满意的租车成功率娘覆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎呈北,其租金仅是普通出租车的1/3潮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8骆规捻。    作为共享租车的车型廓陛洞,以高可靠性铜、低成本拖侮邵,微型车更为适宜掳笺。共享租车要应用车联网技术朵耽末,建立完善的方便于客户的使用体系陪墓蚂,实现手机注册憾次湾、约车怜范、开车奸闭刑、交车累戌、付费以及安全监控等态。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持系九。我认为涡洗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来概释。为了方便客户际烘蓖,建立全国统一的注册收费系统十分必要都卵捷。    七修希、补贴退坡后寂,新能源汽车是否还能发展欢?    从今年开始陋培,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡先。现在行业里有一些不同的声音贬家芳,认为新能源汽车本身就是错误的事情线扛窃,它的发展依赖于补贴爸,补贴拿掉以后松,新能源汽车产业就会死掉词肺。我不赞成这样的消极看法拓。    首先在电动汽车本身的技术上间,我们要有信心瓷切吝。随着电池能量密度的提高茎躲摩,到2020年峡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上怒衫槐,规模化生产使电池的成本大幅度下降毋。从这几年市场反映看涧海,很多消费者开始喜欢电动车了棚旗,他们觉得电动车很安静炮屏、很干净化撇,如果自己家有充电桩粕巴拈,使用起来很方便莆锑。目前瘁,面对全国大面积的雾霾形势讨班透,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策挂节,促进了电动汽车销售量的持续增长虏锨僧,在不久的将来涛会江,电动汽车将大量取代燃油汽车讼挞掳。    我国在新能源汽车产业取得的进展绥,很大程度归功于国家的鼓励政策虽蒜店。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的咎涂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用骸旅售。但任何事物都有两面性房锋颇,政策也是这样钢寇墓。补贴强度不足罐,难以起到激励效果缓锣同,补贴强度大了牧,难免产生对技术发展的不良影响猾,也包括少数人铤而走险骗取补贴樊疽。这些就是事物的复杂性谢赎,不足为奇靛煎插。因为产生一些问题钦,就否定补贴政策是很不客观的圭。正确的做法是适时适度调整政策瓢咖无,逐步实现退坡献,制定与能源龋操、环保因素相关的长期鼓励政策坊裳,进一步完善推广工作的其他政策环境俏瞥,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去锯凉冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫靛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言翅,销量突飞猛进奈八,不仅在中国市场实现了大反转靶附,以每年超过30%的增长率袖风,连续三年高速增长慷,实现反超肪微,在全球市场上来看轿,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位疏勤。设计之变妨,影响如此之深屑舜翁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸摄,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚盒,都是如此吻乖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌焦甭币,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期才。此消彼长锑烫,本来也是市场常态掏辆膘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年湘堵。一代产品往往决定了未来四五年间的表现腐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蔚褐,而奔驰则用了进击的改变伺尽。这导致了市场格局的变化蓟。但在今年开始戊,奥迪要采用一种大胆的改变蜂蒋壬。   在北京车展上分,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生肪侩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司朝,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品高宛。在采访中吉倒擂,马克·莱施特先生表示俄航,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么醒固。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是前,以奥迪品牌本身的三大支柱唐滤篇,即“运动性”封八、“卓越质量”翠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石豪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现既毛。另外突,马克·莱施特表示荆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别撕擎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”艘。   未来呵械,奥迪不论A汕屋草、Q玛尾涡、R系列岛,还是电动系列坝隙衡,每一个车型系列都有他们独特的个性沸呻围。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品片煞翔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国玫橇。而且抱迁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格献,在马克·莱施特看来坡,除了外观皑,在内饰的设计上糖芯,奥迪前进的步伐还会更大枫。   比如新一代A8场攫乔,大家会看到一个全新的控制理念粹康,车里面可能都不会再有任何的物理按键了诧,全部操控都是基于触摸屏耪馈。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中裴徒闹,这将是一个具有革命性的设计零枚式。”马克·莱施特表示昏赡。   【访谈】   媒体了悍顶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里篱?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么畦?   莱施特地靠棋:中国市场当然是我们最重要的市场之一葡酿。比如马上要推出的新款奥迪A8疽衫,我们认为80%的A8都会销往中国撑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上卑戚剁。比如搅,从车的前脸上就有非常明显的体现菠,这个框架会做的非常突出冬桑,也会大量的运用到合金材料痊。A8的设计充分突显地位感和身份感侥膏。因为我们知道中国的用户墓妥典,或者说中国A8的用户群是非城椋看重自己的地位感和身份感疼,我们对A8的设计充满信心疗纠雷。   Q2是我们量产车的一个预告斥。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性疾桑卫。我们想把奥迪的A系列胁、Q系列稿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达坊缆哇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型疙快耸。比如铆娶吾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计顿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计毁讲,从而更多的彰显每个车型的特点淑络。   媒体公弦:A3未来会有怎样的改变焦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变兑蛇世?   莱施特季:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望涛搅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型糕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的谩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力计烩伍、表达力传为。   媒体募美:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升婪?未来设计会有哪些改变壬亥牡?   莱施特翔墟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱垦滴诚,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性北,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别佛誓驹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的品,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性笛党娟。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解江瞄。此外光,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性碾变武。   值得一提的是闺险,quattro设计也是奥迪独一无二的优势马祭玖,完美诠释了驱动理念府。接下来所有车型都会体现出quattro的设计号垃申。刚才我说的是外观的设计骂深拦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大嚏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的怖辞趟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念叭拆辅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了播,而全部操控都是基于触摸屏兽每。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拍,这将是一个具有革命性的设计辣。   媒体藏乒疗:面对未来的城市交通更加智能化筏捂、互联化倘武巢、自动化的趋势赫克敢,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助星史速?   莱施特先生矢创添:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段控,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段夕洁。实际上茂顾雷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程石翘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观诽虏尖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做材垂蔚。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发筐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶绕入彩,还是更多使用自动驾驶菱郸,所以我们设计的基点是用户体验瘁。   设计开始阶段将先做内部设计摆烙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后稻,再去考虑外观应该是怎么去搭配旦发。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革惹父笆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程具棵。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的川,因为我们真的会目睹都负,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革朵拨。   媒体豪弗惰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗磁筏?   莱施特容长戌:我们从下一代的奥迪A8开始懦读,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言脐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念缴嗜安。我们要做的是持续的谷醛、不断的推进设计语言的发展凛奔苯,每一代的新车型都要再往前走一大步监。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了烁瞎赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈饱高:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业竞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时家塑玩,业界开始重新打量双方的合作虚等。   如所有行业对热点的追逐一样少,在过去两年中督镜豪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势硕伶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响楷犀。4月6日赖,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系柯烤,携手研发并应用车载人工智能技术钉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蘑,双方将成立一家全新的合资企业恒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份氯。在此次合作中翁嚷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元挽,用于双方在汽车领域业务的开展蝎,为出门问问未来的发展提供支持告纷捆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业木料芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域夺,而合资公司背后嗽坦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入倪,意味着除了汽车制造商嵌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份糙秽豌。   “1.8亿美元只是一个开始伞饺。选择跟出门问问合作新嘶,是大众集团移动出行战略的一部分测。”苏伟铭称其,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈败,为达成这一目标涎腊,已经规划了三大板块壕,共计十二仁岁、三个项目售。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进门亢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权翘肺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红碘孟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别楞厘煞、语义理解技术觅玫,面向移动搜索领域的智能手机应用瓤镁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务鲁露酪。迄今为止虚翠扭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别家、语义分析暴棺、垂直搜索等核心技术颠肋。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景呕铜,来打造下一代的人机交互方式腹苍。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)戳。   “选择出门问问剁,是各方面考量的结果青。如果大家了解的话煤闭,其实Google也是出门问问的重要投资企业够,所以我们与Google也进行了谈判”省很礁。苏伟铭称团并痘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准凰。   2015年6月投浆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月亭裴揭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月磕,出门问问被Google投资苹守。截至目前搭,出门问问共计6轮融资猩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发相如。   “此次哀,我们对出门问问进行投资粉迁,不仅仅是出于财务层面的考量离,也是一次具有战略意义的投资椿偏。通过本次战略投资雌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术瀑繁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样裴末,只是单纯的投资或技术合作教豌,苏伟铭回应称畏胖扳,“想强调的是碾,我不主张相互供应的关系定,一定要拥有属于自己的核心技术堡部。”   “移动出行领域的合作哦拣,如果是提供车辆厢逻,那只是纯粹的商业化的供应需求鲍。与出门问问的合作侈吭吧,我们是要进入合作的管理层叹,在共同建立的合资公司中高哇辰,双方都有委派监管团队”隘。   苏伟铭介绍糖谷号,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持记颂概,但更重要的是在人工智能领域的研发片舷。“如果你与人工智能进行沟通四,沟通得越多短梳,它就越了解你详铣腾,人工智能研发的目标是迎合客户赴巩旁,而不是需要客户自己调整来配合搪虾,所以跋,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”贺氓。   他坦言鳖棠,在人工智能的项目开展上星比,有好几种做法词氨拦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”墓偶,但这不一定能成功洛沪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化憋。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象立体。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术疤场,且能够很快地将技术实现应用薄。”苏伟铭称缝俗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家桨砷,来帮忙推进其未来的发展款。从这方面的合作来看寐温,双方非常契合劣角棵。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瞎撕抡。硬件是大众的强项饥烹尚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力高箩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理赋拦,而是应该让其独立运营啼峦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合恕涣敖。”苏伟铭称府瓦权,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化矢。   据介绍吠哥霜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业揣狮。基于出门问问领先的语音识别身酸恳、自然语言处理港可魄、垂直搜索和主动式搜索技术顷广,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位谓,该合资企业将进一步探索达缓,为未来的智能移动出行提供解决方案兼。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里娩购擦,人工智能并不是只包括这一部分纤本挂,其实挡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能全,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起耐裳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作钱,但在苏伟铭看来康每绷,这是一个重要的开始诽坏。   “下一个工业革命的前夜”筒妹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断雄,为此壤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略殊劲镭。在2016年的广州车展期间窗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想榔。据大众汽车集团(中国)首席营销官酞、集团销售和市场负责人胡波介绍怜瓦随,第一个板块是车内(in the car)的互联功能物徊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立疚欠,包括智能停车曙、智能充电等冈撂娩。第三就是交通形式的智能化管理苟雄缓。即打通不同的交通形式扳,提供一个智能化管理汕,最后让出行者能够享受顺畅耗浅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利涤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团劝,坚持强调车企在这一领域中的主体作用奠皑。“我们相信怒库,车企能在这一领域扮演重要的角色凛恒。”胡波称勃灰。   不可忽视的是慰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换擂毛列,而大众正在尝试成为这场变革的先行者握念。   “要建立一个生态圈替长恳,必须要有多个方面的项目支撑团。在落实该战略的过程中拜奶集,我们便开始思考办,如何构架这些项目捂,未来三年我们是要围绕这十二献享绢、三个项目开展工作的违。”苏伟铭称词操锌,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌拓矗蔚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术碾滩方,以便及时供应仙,满足未来车辆发展需求偿。”   据了解顿铰堪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品般。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜挤戎。通过语音输入吝,该后视镜可以提供导航糯废、信息点(POI)搜索卫盒弛、即时通讯煞稀、车载声控信息娱乐系统等功能史岭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验寸失。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品歧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror梯。通过语音输入呐华浑,该后视镜可以提供导航超镰、信息点(POI)搜索蛋、即时通讯夯泡揭、车载声控信息娱乐系统等功能胃惕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力脑疏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度堪港桶。   苏伟铭透露糙虏,最快从2017年下半年开始诬疚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜咆身颈,在一些国产车型上也将采用该技术炔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统敌。但是练,有了大众汽车集团的参与蔬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”捻。   经济观察报叙厦祁:在中国的十二三个移动出行项目上抚炽,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利戮弥?   苏伟铭际我话:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权梆帮。2016年中旬为,我们便与集团总部沟通过奈奔喂,我们认为在移动出行领域观系眯,中国是领先于其他市场的铃位。所以奥徘妨,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢住,建立MOIA移动出行服务公司教。之后涵,在中国皮缕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司汀,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目牌唤茄。   所以晦舅掸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嫩贝孝,欧洲和中国谰。其中中国的业务包括三大板块拘外氮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目撑。我们在这一领域是领先的下奇,这之后肥堡,我们还会有更多合作纠膜房。   经济观察报怀先:在大众规划的十二三个项目搂,大众与滴滴出行戮舷惩、首汽等公司的战略合作是什么模式适?   苏伟铭仁枚僚:大众跟滴滴空羞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中构猾扭。其实斜翔,与滴滴出行的合作老姬,目前还在进行详细商议葱。但需要强调的是祈,我们的合作投资并不是融资的概念隘,我们的合作是战略性的品期。   经常有人说大众汽车集团起步晚范,但我看不出其他厂家做得有多快九。   移动出行的合作链,如果是提供车辆静老,那只是纯粹的商业化的供应需求破喜鹿。与出门问问的合作谱卤尺,我们是要进入合作的管理层顷馆村,在共同建立的合资公司唱械,双方都有委派监管团队甲。   经济观察报玫观:您提到的十二暗够韦、三个项目都是什么商业模式猜临枚?是否都会以合资企业的形式出现沫鲤?   苏伟铭龋付:并不是全部都是合资企业形式的项目枚。我讲的三大板块中日夸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施膏捐较。我们选择成立合资公司是因为霞汹亨,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蛊董。那么如果不通过硬件钨扇阂,技术应该怎么落地呢攫?通过建立合资企业狮晤,我们可以为不同品牌设计不同的技术搓堡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务景桅渡,包括集团以外的其他品牌酗,我们并不排除这样的合作庆裁。因为生态圈本身就有一个共享的概念膏。随着数据的增加吼,共享的概念会更加广泛劳萄孩,生态圈成功的可能性也会越大扳晃。所以与传统的工作方式相比垃构鹊,变化是非常大的豹。   经济观察报惟:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作腑不?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出公吹福?   苏伟铭嚼镁蔼:我认为技术和战略两者兼有敞藩。要建立移动出行生态圈的目标擞,就必须把其中的布局规划清楚许,只是研发出几个APP全,并不是真正意义上的合作或合作的全部修购。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么拿?同时党迪当,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用玖奴,也会要向外输出蜕倡煽。   经济观察报悄坚:生态圈成为汽车业新的布局单位捐,选择共建生态圈的合作伙伴时昧,有什么标准起?   苏伟铭苍:以前我们称之为垂直平行的价值链敦璃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联飞坤。在考虑发展这些技术的时候砂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比逝。   举个例子靛洗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候骏橇栋,我们会考量其语音识别技术有多强逢?然后再开始讨论中间的差别在哪补亭烽。找到不同品牌之间的差异性非常重要伐坤匈。从战略角度恰描,大众汽车集团需要明确今后的定位睦趁丸。   谈了这么多非毕,其实有一个基本点疏领,便是客户群体闻。作为主机厂摆,我们需要预见到7年以后车的样子蓟啃螺。因为一般针对七年以后的下一代产品卞本碱,我们现在就已经设计出来了解。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜习你谋,未来会遇到非常大的改变步俱畔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同踢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的小,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品诗陛蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣厦:李芳" "   4月20日搞然南,上海车展开幕的第二天发,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台侥弦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答戈堆千。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟刑厦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”涡,其实顽舰,魏建军早已来到现场童掠拇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内坝肚熊,魏建军至少接待了三批不同的访客系螺酸,并亲自送每一批访客离开昂娇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时枚轮,虽然神采飞扬秽海截,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显橇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小逗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比浮勤体,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义姜郎。一边是国内SUV领导品牌窜琼,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代塑脊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市侵炽袍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军瓷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者锌磋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣笨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌矗瓷,此次嘶,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上盘桔丹。   “WEY的目标是挑战外资品牌搬,终结外资品牌的暴利时代京旗,重新定义‘豪华价值’结幻钾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品屎帝。VV7c/VV7s之后戈舒,今年还将推出2~3款全新车型豆敛弄,将产品线延伸到新能源领域吾磷,合力冲击外资豪华SUV品牌媳力。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者纯呸。”魏建军说颅燎南,“关于轻奢角,首先这个词比较时髦啤,容易记住堤彼稠。另外勉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵防窝。”魏建军表示痘,长城不会做没有意义的豪华瘟募,“作为消费者可以感受到超值的体验陡,而企业也能得到相应效益形摔摧,最关键的是得到了客户的认可孰凤,这才是有意义的‘豪华’钝绊。”   魏建军认为安全是最大的豪华牧。“乘员魂靠巩、行人小胸办、车辆”三维安全(3DP)设计理念籍,参照国际标准差罗防,主被动安全配置完全创新烯,提供正常驾驶贺现圈、危险警告晌宋、碰撞减缓高攫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护闹勉臼。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)奈东雌,译为“牧羊犬”梨忙,有守护主人生命及安全的意思拒。   此外淑煎伶,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队协,来自于欧美一流车企练,有着丰富的造车经验和行业影响力吴涣。匹配中国第一款7速变速器经精,这是世界上最好的变速器之一律土。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地困究,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌拐谋。除总部优秀的研发功能外粒武把,长城在欧洲缆昏、日本和北美也都建立了研发中心乃许脸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”卯别炮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数沏噬。其中窟敞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌婚。对此芳洼蓉,魏建军表示肛:“媒体和消费者一直有这样的担心澜壤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面徐诡抵。实际上蒂勘,在同尺寸或者是同动力下温兰徘,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价盯碗兄。但从消费者的角度来讲墓溅涧,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的舍竿累,消费者会非常清楚这些配置泡、性能嫌拍、做工有什么样的差异零。”魏建军表示陌,长城的目标是做品类品牌甭话趁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分醒讹宿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元噬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间漂潞辆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆勤斯莎。   而针对销量层面芍浅粳,魏建军表示红沛嘎:“从销量上看淳吝,WEY很难超越哈弗拖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的凳,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉畏汀,15万~20万元的空间虽然也很大闻,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论铂。”也许很多人会认为抄社,WEY卖不过哈弗粱全,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务盾炊肺,但实则不然谋。“WEY和哈弗我们都重视嚏,长城用同等重要的唬、足够的资源支持两个品牌团枯亩。”魏建军说体。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力沦鸡惠,魏建军是如何评价的观?“我认为我们的产品不管是性能憨骇、做工陶辣、安全扭溅煞,还是油耗受哨、排放锻戊,都不输高端车时福。”魏建军依然对产品信心十足碍毛梦,但他也承认WEY面临一大问题叭棋,“现在问题是品牌价值墟拜浩,因为WEY旗下产品刚上市琉号,品牌没有经过市场的验证婪卯,大家会对它不放心骗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车彭。”   魏建军表示迷瘦,自主品牌给消费者带来了很多价值毖。“有我们的参与浓,不断地进步棱挂淮、不断地在挑战外资斥橇湿,已经迫使外资不断降价维,提升服务品质荷。我们的目标是要挑战国际高端市成途痢,所以说我们借助中国这个很有价值的傲樊你、规模最大的市场来锻炼僳,使我们能尽早挑战高端垛。”魏建军表示胖扳败,消费者购买了WEY之后谁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值毒。他对媒体承诺钒剁父,WEY的产品一定是超值的弥,并且一定能给购买者带来惊喜溉。“WEY是一个挑战者瘁径辣,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感癌檀。把我姓都赌上了哥孤绘,不能失败少,只能成功艾搓焙。”在采访的最后别,魏建军郑重地对记者说典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚茅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日炼倦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发烧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作派悲,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向炭沛店,为此凤凰汽车特意采访了有关领导度插淋,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车实篓亨,以及未来的发展净楼。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酮付、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生痹摆纤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人浦琴呵:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生虱面戏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生徘仍添、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士嘶冲忱,以下是问答实录涟毒:   凤凰汽车 胺菠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何嫌篇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的降车冠?   俞经民 我弘跋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心德,对于品牌的市场表现同样很有信心狈判粒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言矛,我们有信心成为市场第一的品牌辟脆。今年我们的销量目标某,是从去年的8万到今年的20万北。纵观130年汽车工业发展史诵,汽车行业发展的基本规律而言扦,规模还是需要的猫,是品牌更好的发展的重要保障善。   邵景峰 逢每:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分晃排驾,荣威方面痢,我们所坚持的烽,是一种符合广泛审美的瘟、优雅自信的设计风格翘,在复杂的市场环境中窝,抵御诱惑城耻、坚持自我驰骇,走一条人性化的设计道路膊侮。而我们的MG名爵棠,有着近百年的历史底蕴与跑车文化恫蔚但,这是一个巨大的宝库喉,值得我们的设计师尽情发掘敛,其中之一宪猫,就是感性恫虱喜。   在MG品牌的设计风格中菲秤,我们可以看到很多情感爆棚抢谎涛、血脉偾张的元素与产品闹。未来的中国汽车市场必将飞速发展票,需求也将越发多元化肉,然而无论技术如何变迁评杀,对于人性化浆、情感体验的诉求将贯穿始终颂尺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想泵窝,我们也将在感性力设计理念的指导下拟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品吮汲煽。同时沃楔,强调个性也不代表小众疏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求厢匙陆,为大众带来唤起强烈感动瘸搭、让人心跳加速的优秀产品嫂衔雷,这就是我们所追求的目标信。   凤凰汽车 措:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万先凰轿,其中年轻消费者占到了绝大多数睦刮,请问接下来实,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求姬斤哺?   俞经民 承幸铜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”萝罗胺,更是“年轻的心”锌,从名爵ZS的订单来看促分,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体星单外,更包含了年龄层更大攫、但心态上保持年轻的用户屎隆叉。从“年轻的心”角度而言嗽,我们的消费群体就更加宽泛了牡溜,作为一个年轻化的品牌汾藐邯,MG名爵的诉求是“年轻动感既埂盘、专属空间塘塘、纯粹乐趣”亥,给“这一代的年轻人”造车俺卡无。说到年轻人共同的特点额,是充满梦想些,对于梦想的追求更热烈一些粮砷,更想把心里美好的事情去实现僚剧谎。这个梦想实现的过程是非常美好的莎褪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求尺答:为这一代年轻人店彭焙,不仅是岁数上的年轻人凸,更是心态上的年轻人巫,提供更好的选择枷辑琅,保证他的有更好的驾乘体验另皖。   年轻化的特点芬焕,是要颜值屡剖离、要体验的到位谷、要可以分享薄魄墓。二十一世纪中国的年轻人横,在互联网的普及深度皆喀恍、对于尖端智能的体验和想象力嘛苟导,在全世界范围一定是靠前的担刷,就应该可以代表“国际范儿”哆仁,也应该引领地球村的潮流撼沫娘。要满足这一代的年轻人菜介,MG名爵所带来的产品体验父,也应该要追求更极致藐掳,带领大家去创造全新的潮流唤。   凤凰汽车 窘试: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”寸的德,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后胆酸硕、80后答渡、90后的人群当中裁平剩?   林嘉瑜 筹铰称:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作纯。这款车感性的设计曲线广铰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归祭。不光是国内的经销商洪哀吹,本次上海车展坷卉喇,MG名爵还邀请海外的经销商仟挡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发排曙,他们也都对这款车都做出了积极的评价连昏苟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀迁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”茨警、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟逃韩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速巍,让老百姓也能开上小跑车罗蠢,尤其对于国内的核心消费者来说恭苫睛,不论年龄几何附拈喘,都要有为自己的梦想活一把的态度白颇。对于一个汽车品牌来说挛,这是一件值得骄傲的事情郎稍。   邵景峰 父牛寐:其实在选择一种设计语言的时候捕,设计团队非常慎重抽翟,因为设计的变换频次不能过高吩,要抵御诱惑剐、保持延续性才有可能给消费者形成印象侈拆瓣、拥有识别度从而去打造一个品牌衰度。“感性力设计”的第一条就是要有感性寞脾,去追求情感的外在表露提婚,从更广泛的角度少,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些病,通过真正的审美习惯进行判断;第二眯,感性力是专属彤宦灭、设计师要通过专属的标签含,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感光问,MG名爵强调一种蓄势待发的动感渺癌胳,比如运动员在起跑的那一刻涟,弓箭拉满而未发的瞬间剿案敢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚切焦,这种动感更有档次瘦裳,同时价格不菲群良,是很高端啡翠谢、优雅的设计撇淮割,我们希望把这种设计注入到产品中薯,带给这一代年轻人极致的审美体验烘构。   凤凰汽车 齿社寐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募ⅲ块化架构平台打造的病杭俏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划我?   俞经民稀金:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用刹耙骗。这是对这一代年轻人的尊敬扯谴规,他们自带国际范儿了,是可以引领全球的潮流的人群晴浇飘,因此有着巨大的价值绣土暖。对此疚锌,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划痹,在全球也是一样尾。目前沉沦凡,世界范围内肉罕,不仅是动力总成前瞻技术的整合许级,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势儡褪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车洗谦醇,采用插电式混合动力设计匹。另外危敖碍,大家看到的名爵ZS奋畏雀,将会在明年上半年推出纯电动的版本蜕,至于最接近今天这辆续航超过500公里峡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车团屡筛,也将会在2020年之前推出蹦妨。   凤凰汽车 功踌殿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系匈卑淀?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法箔?   俞经民 囊宿壕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控芹,设计上差5%腑抒魏,销售上就有可能会差30%讲。那么对于自主品牌而言氏标,就是要把自主性发挥好泵,去追求审美的宽度和深度幕,销量也才能有宽度和深度金捶菊。名爵ZS的设计就是这样做的莽牌,要追求极致览磋嗅、不计工本队、敢于“临阵推翻”把外形做到极致轨,可以说烤干慕,名爵ZS的极致设计娶,对销售的宽度起到了很大的作用攘免。   邵景峰 显岁刚:汽车设计是在不断进化的宫,不会总停留在一个风格上巧,在互联网时代履傻,同样要有全新的时代特质量。另外对滦,从汽车设计而言都男鞘,例如从动感设计理念而言环桂,英国车是鼻祖密硅守,很多品牌都是以此为源头来发展的套,也就是“同源”桶。中国航天能够上月球奴尽,那么在汽车领域上同样有大的进步剑。之前德国杂志的一篇文章写到蓉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国擒囤钦,在进化的道路上有推崇的看法胎,也有欢迎的声音亩抗,这些都是要虚心接受的娄排。另外姑尸,汽车设计是一件非常严肃的事情疾咀,每辆车定型背后参仁粗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的圈,背后要靠巨大的投资来驱动倾耙。   在造型评审的过程中皋,流行趋势讲清楚溅,未来怎么发展说明白刃,否则误解就跟着来了硼仁苫,所以要有一个整体的品牌战略在里面洞蕾杠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了沙。   凤凰汽车 昂倒:今年莲奇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处垃眉精?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点沃鄙?   林嘉瑜 娇秤杰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蕉淬粒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素护论,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄桓稿蒜,拥有一颗年轻的心蒂握秃,热爱运动乃标靡、健康的年轻人稀阂。   从足球营销来说趣青饥,对于英国和中国孰朵,都有很大的国民基础逃拷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国冲,是英超乃至欧洲的强队慈,这几年的成绩也是不断的提升散,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的柔篡。同时缅趴,利物浦又是一个老牌劲旅饭谩苏,有不断上升的潜力赁炼,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样坛探,在用户上有着非常大的重叠之处敌橇关。MG名爵与利物浦对的营销合作钢缕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来躲,在活动和比赛中享受快乐酬泉梢。   上海上港队也是一样的边旦镁。MG名爵经历近百年发展客,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣荒沃竟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队楼茹,两者的合作也是非常有趣的卑瞧。更重要的是萝回疆,MG名爵通过足球营销的模式劝,能够促进两支球队之间的交流瓶,包括之前组织的很多活动侣叙,不光是针对中国的消费者妨强,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动缉啪,有效利用MG名爵品牌的特有资源遂葛俺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌堤巴,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值坝嗅悔。   车展期间疽盟椒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海绊沁蚀,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对板酥补。在车展之后接痰,利物浦会在上海有推广巡展活动楔饯逃。下半年钩切镀,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对汹考氮,欢迎全国各地的消费者参与和体验诬炕。   俞经民 颈:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蔬功矫,大家能有一些共同点做沟通菇困搓,国内和上港足球队的合作新,正是汽车和足球之间速度与激情究觅诫、自我突破的契合点什遍谦,足球又一个很大的特点桐楷,就是会让人意想不到乡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间贝秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧叔溜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年趣,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩啥卯谓,与此同时客缎莎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一懒,长安汽车产品质量持续提升火疙瓮,用户口碑不断提升啪违,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象芹签贰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一品哩填、全球乘用车品牌中国市场第二名痰场。   关于未来扭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会母醒屠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划凑干纬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升屉。   2017年是长安汽车的产品大年俏里戏,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市刀绢糕、全新的SUV CS55碴霸、轿车睿骋CC棠寺强、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市从,将会进一步完善长安汽车产品谱系梨婪怀。   如今铣确,长安汽车已经入围“国家品牌计划”渺,站在国家品牌高度寻求发展笨妇拿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任变蜡乒。提升品牌溢价能力酷盲捕,成为长安汽车品牌发展的重中之重姐捂。2017上海汽车期间克,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平搏寞虹,关于长安汽车的未来偷,徐留平董事长有话要说杠坡谦,以下是对话全部内容勤。 凤凰汽车拌陕嫌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的菩公并?   徐留平换椽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程氏车嗅,我们也是不经意之间就走到这个地步梗盎,因为一个产品迪屎,特别是像汽车这种产品是更加的明显菱伙,它反映你的公司文化厘陵叙、你的公司理念是什么样的东西擅嚷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鼓,曾经我在公司和高管谈的时候就说过藤,你怎么样让产品吸引住消费者啃磺里?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球怒础巍,靠的是什么抗隧?因为美是一个主观的东西盼魄响,有人认为这个很美浑秆帝,有人认为那个很美眠,从长安汽车之前的产品来看添溪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来诬擎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么摩干?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的沪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错老枷凸,同时想把这个产品往这个方向进行修改临瞳橡。我觉得在这个方面亭骇撇,从长安的角度来看缔鄙,就是对于这种动感伦、时尚这个理念的偏好孩缓。我一直在体会亢论,其实我是在反问我自己硼茅,这种偏好它是怎么体现在产品上的慰粒淌?实际上是我们内心的这种偏好杀。在过去的2-3年中舱,我们面临的话题单焚,如果过去不做总结跨篡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来梢可,另外更重要的是说层级,下一步你怎么做笑粪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法海颁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车灯,下一步是个什么东西风陋媳,消费者需要什么样的产品聪羚然,然后作为公司来说柔,你们能展现出来什么样的东西孺签嗅,最后我们总结叫生命动感智色双旋髓,当这八个字出来的时候科,我觉得是非澄贪好懊氰,既是水到渠成秋,又是醍醐灌顶还捌波、灵光一现敬泛。这个过程咐埠,不仅仅是八个字的总结葛汕。这八个字出来以后详,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好煌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念放耻吐,实际上不仅仅涉及到造型纽袱,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验獭恰筒。这样的话石凶,就有了一个提纲契领氮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西溅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中煽恨驶,就能够有一个非常精准的东西恼。   刚才你特别提到“色”顷曙赔,我们当时想说屁觅,你必须要能形而上具贝斑,要能够抽象出来瓮曙试,如果说你不能够抽象出来羡杯烤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候汞估,如果你弄它50个字法艰隶、80个字悉,你可能不够形而上疥,不够抽象化伸雷抵,最后我们觉得“智笑、色”颅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求稻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动苛炽。   第二个就是说消费者情感的体验陵,比方说对这个造型和颜色鸵,甚至于这种声音或者是形状擒稍、线条的这些方面的喜欢普,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西绞佳倪。当然我们也在想用什么样的词比较好蓖社,最后觉得设计的这个词很好吞看,一开始我们还担心说这个词字挺多沟丁插,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化嫉蹲,我觉得就应该让它有想象力朝拧,就应该赋予它很多的内容旦蟹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的釜,孔子都说食色弧,吃饭以后第二件事就是这个字蹬废阔,我相信孔子说的这个字也不简单意思幌兢,实际上说护,智色这两个字还是最终反映的是人珐私怖,特别是消费者的一种需求喜黎套,对于未来传统的一种期许裙狮粪,这个过程当中屯,对我们来讲实苯,把这八个字想通的时候欢,我们感觉到非常兴奋也非常重要的丘伐,这是我的第一段话题丛擒棉。   第二段话题说这个对长安有什么用处攘氰匠?那次在发布会现场有说休椿哺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候镰,一开始我就提出讽吕,第一个香,这个产品要漂亮扦唐盲,你不漂亮的话哥赴,什么样的东西都没用痰澄庙。因为我们很早的时候就开始在考量喊耐磨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧苗寞,后来发现不行汤,最后我们在大概07瞬、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了碍垦倘。因为你还不能提炼出一个高大上淡课、抽象财多警、形而上的东西室履,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮荷赏龄,但是每个产品都出得非常艰难测。这个事这么长期干也是一个问题期,因此在三年前的时候甫磕男,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了肩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解袖皋经,对于消费者的这种认知吩,把它抽象化胳猫乖,那么这样的话理解了以后井腻嘛,再把它具体化驮酒祟,特别是在产品位农膛,也就是设计理念当中一些图形化的东西话却场,因为如果你不落实到图形化的方面咎,那就只有形而上没有具像化 趟碧溜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中渭,图形化和具像化过程当中翱溉屯,这个就出来了蚕含缄。   这个出来以后丰,我觉得对未来长安来说胃激,我们未来在产品设计的过程当中沸蔡宦,产品能否做到生命动感智色双旋遁返,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来涕绍?这样的话甩,实际上说蓝淡蛇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中炔,几十次的否决暇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成诺狼繁,几次或者就十次你把它完成屎费且,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了喀,那么这样的话碍,对于长安汽车的家族化挞桥倾,我们看了这个车廊矗户,看了这种感觉这种情感的体验纹桔蔚,那就是长安汽车担腐量,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车疏速陡,这是一个撵。   第二个就是说骗娥,我们自己在研发制造设计过程当中鸡嚷瓣,这个速度大大下降诗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降描仕街,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢骸,如何把消费者的体验做到更加的精准虚,更加的接触到痒点挖,这样对长安的影响是极其巨大的拎。   凤凰汽车杠昂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念拾褂?   徐留平擒使霉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念辖,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法警隘。如果说把它拆分开来壤扰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念炯,智色双旋更加偏向于设计领域吕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢魄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚派烷灌,我相信大概许多媒体会想邢飞黎,生命动感智色双旋怎么落地罕化颗?因此我们就想把智色双旋也说出来陶敦傅,不要分开取敬,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中拧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言馁报。   凤凰汽车扔撇屑:另外一个是提到的认知方面的感觉详锣,有没有一个专业的因素蟹痊刃,咱们除了制度之外素,有没有专业领域的人来负责这件事栖?   徐留平五:我们长安有一个庞大的队伍比,首先要把一个汽车造好粮耙,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人憋恃霸,到高管团队坚,到设计团队垃,到制造和研发团队窝萄,包括服务团队翅全,特别是主要负责的领导人合裤平。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验斜筹,而仅仅是设计团队的话语山,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离愧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层肝篱秸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素韦凛沟,因此对长安来讲失侗,是既有最高层特别的重视桨理、关注和把握临崎帆,并且这也是一个最高领导者的工作职责矢。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知宦慰散,我认为在汽车领域当中是行不通的乓丰廷,当然我们也有具体分工裳蹦垦。另外也有很多的专业人士完成这个事情诧惶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的刻佃摊,还有轿车研究的伙,也有做SUV研究的惯,同时也有按照职能分的靠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中铝承,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓逞加,如果仅仅是设计团队的意见底赣,肯定会偏离了方向阶咆漂。 凤凰汽车哀容:一把手是指您吗队观蒂?   徐留平痉怯:我是其中之一青。   凤凰汽车案蹭:长安汽车自主研发的新车苍,设计吃憨骗、评审描、评定环节您都会参加吗栓?   徐留平顾:我必须参加拎极,我前面讲这是我的职责侯,所以我必须参加观伍厦。   凤凰汽车情添封:无人驾驶车呢椭部扛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车闹拉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了很硅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产膛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破冯筋莆?   徐留平跑:上一次品牌发布会惟人刹,最新的无人驾驶技术也做了展示扁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上糜墒慌,高速公路的环境相对来说可控性要好衔怠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的差趟,难度要更大巷裂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻旦,我们不仅能在高速公路上做蚊,而且能够在城区做骏龚,这个技术我们已经实现了突破痊闪。   凤凰汽车厘叉黔:长安无人驾驶技术进行的这么好界瓶深,量产会提前吗十?   徐留平蒂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加睦司,实际上就是说曝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到雀靠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西旁姆怯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点沃赤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定官静。   凤凰汽车猾摊:中美在进行双边的贸易谈判膳陀,这是谈判的内容之一铝古戒,会涉及到汽车合资企业的放开酵疯,可能是一个双向的市场开放的动作善钠式,如果这个谈成了脚谅,如果这个不再规定50%的上限橇赡,您觉得对行业有什么影响毕炭刃,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资不强,那您觉得首先答不答应酵却凰?再有一个多给他股份的话狈窘,对企业今后的运营会怎么样温郴惶?   徐留平讹:我明白你的意思解贬,第一我确实还没听到这方面的话题蛙裙,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蘑颅,股比这个事说了很多年痘,我基本的看法有几点维,第一个这是国家层面的战略和政策躺峭笺,作为企业来说管轻褥,我们遵循悲,国家有什么政策我们遵循什么政策瘸郸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错俏丝,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点问盼,我相信未来的合作会加深羌百咐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大烩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现丁脓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题塑辈脸,而是说理解消费者隧,能够洞悉消费者虐笔,如果股比的溢价挺高徐淑干、溢价挺低腻拆,但你产品不能卖出去记拒兢,那你不能分摊出去秦,如何把蛋糕做大棵瑰贾,这是合资企业要做的一件事敲筛。   凤凰汽车袄苫:如果真开放守窜斗,长安会想着往美国去吗土垛公,就像那福特来到这里呢筒盾?   徐留平抚箍臂:长安想要去美国是一个公司的战略巨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系帝秸挺。   凤凰汽车复绿芯:长安与福特的合作多吗瘁?   徐留平恢:长安与福特是我们加强合作的方面回浪,应该讲这种合作的程度姓,不仅仅是合资企业锚句铣,从母公司其他层面画,包括技术和其他很多方面都在讨论尘防拼,包括海外市衬薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长菏卯橙,它的能力提高了剿率卤。第二 现在是全球化合作的时代屋翰砷,一家公司独立运营横氢糯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事叛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音裁露。   凤凰汽车眠趴扳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结篓,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要恫扩盗,你还说了过去我们做一个车伎褥描,可能需要很长时间好不容易做下来福风,比如逸动良鞍遣,是很艰难的拳。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%衰韭铣,当然有可能说这个份额很快能够突破50%沉澈继,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资唐剁公,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴泻剂伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拓,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大怀?第二对比韩系拇瞥、日系砂,我们的研发体系和他们的研发体系相比到蓄暇,您觉得能不能支撑娠妊就,确实我们的实力也很强滤蔽顽,我们的内功可能修炼到一定程度渺,我们后面会源源不断推出好的产品少烫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况且连。   徐留平景:你讲得非车粒好烁宛,我觉得这是两个原因导致的蒙蒜埠,第一个就是必然性稿,自主品牌需要有成长的空间疲屏,第二个确实也有机会的原因裴,恰恰是SUV的市呈移恕,中国的消费者需要这个东西捎,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些牛喉,反应速度更加快一点涝库翟,把这些产品推出确实是满足他们的需要帘埃码,我觉得是两者共同作用的结果性锨嚼。   对于下一步自主品牌来讲魄,无论是哪个系弥焦收,无论是美系剑牵缔、日系唐魏、韩系徊腺掏、法系傅藤,我觉得跟系没有关系挖贯霉,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西讨,这是关键屁伎。消费者他肯定是有他的诉求的抢,究竟是SUV茅腺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西恼龟,他有他的一种偏好混宫芳、喜欢岛伞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道墙,这就需要我们作为厂商懊购,你必须要洞察到消费者的需求咯统靶,实际上要看到他的潜意识是什么东西芭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来晚。为什么我要总结长安汽车的过去呢玖?实际上是我们自己反问的过程诺凤毋,就是说在过去当中攘脐,为什么逸动会是这样觅胳,CS75为什么是这样叼?实际上说哥卤何,我们当时也没有意识到衅,反正当时就是这个样子损夸病,实际上这个过程是一个反求的过程节锯朗,我们为什么会喜欢这样懦贾?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中多,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子扮凑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好插电寸,我们把汽车理解为是生命的动感蔡,其实是一种生命力的扩张魄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念物讨炊,而我们长安就应该提供这样的产品记洛拨,回过头来展望未来耪,我们觉得这也是一个正确的判断红饰。   凤凰汽车颇倒杜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较爆会。   徐留平涟聚:我觉得现在国内研发体系来看共此甩,国家间可能还是有一些参差不齐替凡,我觉得自主品牌的研发能力和体系粗态祈,进步无疑是非常大的显蒋,而在很多方面可能与跨国公司有差距忍,有些方面会比较超前虾辜肯,因为自主品牌也不是一家雇,跨国公司也不是一家戌,要两者来比很难说溪羡,但是有一点吓泛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易楷,做好一段时间不容易炭挫顺,这个公司要能够连续做出好产品什暮,能够连续向前增长兼需赣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念嘘鳖士、设计应用寿,在这个公司当中都比较受关注钠陋户,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因技。   凤凰汽车虱青:我想问一下自主品牌的建设港弥钵,随着我们品牌的推出贩酱撬,现在汽车品牌进入新的层面遁,会有不同的路径选择菇脚,比如长城霞犊、吉利推出新的车型福坦嗣,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势葡?长安如何能够胜出辽垃壤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌隧,除了刚才说的两个纬女,还有互联网造车的未来的合作伙伴咯铰铅,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响舅城?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响射?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合箩?   徐留平附翻:实际上挥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌士娟功,我觉得这是好事聚腺,这说明汽车产业欣欣向荣拌邪棱,是真正的投入呛,这是我对汽车产业的理解桑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚害,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程骸叭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行幸秽嚼,例如一个产品到了造型师的时候肺风秦,是一个说法捎局、一个样子醋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的琉参干,然后到了制造过程当中又是另一个想法欢腔犯,到服务过程中又是另一个想法星寒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西墩,既有高大上的驶桂,也有形而上蓉、具象的继惭棚,你要把一个公司从时间跨度涤欢解,一个一个展现出来墙涩,而从空间的序列当中掂端邻,你要把研发全部都按照这个意义鸽从屁,我觉得是很重要的方面党。我觉得制造汽车是很复杂的过程粹橙从,各个方面的协调修、综合侯晒、修正承铜、打磨需要太多的时间清舶,我觉得这是一方面霓锹弘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要筏,同时也是我们总结过去体会出来的瘸构,它是由内而外的冯。可能我们过去没有意识到这个话题诬灸,我们现在总结出来哺,然后下一步能够指导各个方面淋魂刃,每个部门都很容易做事情烷。   第二个问题你讲到造车磁筋歪,我们开的会太多了凡禄鞍,失败的太多了舞焕,沮丧也有很多亭脸诗,基本充满笑意也就一次秀,前面基本上是批评醇妮上、检讨鸵,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行篱焙,不高大上宿澜。至于说现在很多企业开始造车秋,我觉得这是一个充满魅力的行当箔,很多人都愿意去做届纫。   凤凰汽车涡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样愧穗? 徐留平佰坦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面愤来,会选择相适应的地方浦帆凑。   凤凰汽车沮私:就刚才的问题我问一下逻堆镁,刚才您提到和新创的互联网的合作撤氮,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔臼阜瓦、蔚来也有合作峨席,您觉得长安在未来在互联网里面的话介催,更倾向于是一种怎样的合作行?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工泡,您是怎么看的薪?   徐留平侯莎碾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择限昂,从长安的情况来看馁坟插,我们认为哪个方式都挺好的捶缆,现在是合作型的怖,是你可以自己干皖沛,也可以合作干饯菱,也可以自己加合作干馈瞪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西喇钩床。   凤凰汽车促鞭:我们打比喻嗡绦,37度是正常的温度痛悄,您觉得新能源行业撮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说寡彻,您觉得温度是多少茹咸?   徐留平持:您觉得高了低了挺?   凤凰汽车火庇:之前有人认为这是疯狂的阶段亮暗。   徐留平盒酮梗:我对一个产业的衡量依据是蚂,在目前这种全球的经济运营模式下晶,凡是有金矿的地方筷,都会有若干的人去挖掘它任,目前我觉得新能源就属于这个阶段透材恭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够技唱,应该更加得进入殴冻捶,因为从目前的情况来看先乏,汽车产品当中扔牧措,一个很重要的领域就是电池伙镁刮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放捷趴,没有这种资本味褐、技术猴、人员的这种投入乾,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的末。   凤凰汽车惨:那就是说您觉得温度还不够吗篱?   徐留平剁骆纽:我觉得还可以拭,但是我不太同意的就是产能铣姓通,如果说你的产品技术不太优秀龚守裤,你建那么多产能就是有点糊涂拷。   凤凰汽车度碑犁:很多其实可以通过改造现有的产能趁谜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能刹,从这个角度来讲校痛跑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况浪歼?   徐留平棺巍:从整车厂的角度我们希望成本低一点届喷暗,选择利益大的其。   凤凰汽车咖瞄世:所以您不担心过剩吗尚?   徐留平阂萎:我不太担心这个问题浦范斤,我觉得电池还处于不确定的阶段痢垄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候剖蓖坛。   凤凰汽车筐蓟:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象兜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外伐笆饰,不管是设计师还是CEO等等鹃驰梅,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代拣策?当然那些设计师很多是主管的祷呸墓,老外有管经营的有管品牌送夯锭,主要还是在设计和技术的领域秸鞘薪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的涩添?第二个是国有体制的问题蝗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响颈溜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域素箔谐,也在高薪吸引高管人才某淌,您是如何留住我们的人才忍汐密,关于体制之上镁卿、体制制约的问题硼师伴,我们怎么解决靛毙苔?   徐留平杯嗽:现在是全球化时代烩搬蒙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早释疮,我们最早的时候是四无贡,没钱裳令、没人老沤必、没能力必垢巳、没地位巍班,到现阶段来讲火你,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师僧拍,这都是一种非常正常的行为熟及,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢辰浇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国秋铣,如果对中国的消费者不能够带动旗溯屠,那肯定不行绰韩辱,我觉得这是一个纠,无论你是洋务运动还是什么运动岛,核心是对消费者要动起来滦眠弗,这是一个副娩。   第二个关于体制的话题贫斜赤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距坚担,这个方面我觉得不能讳言梨鼎币。目前来看钾景甘,对长安不是特别明显墙,因为长安是属于南方集团旗下子公司堪,从南方集团来说刚,在这个领域当中脚,也在他的职权范围之内做了一些调整唾赤嘿,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享舍艘。   凤凰汽车纱寂:如何看待这个机制魂?   徐留平赌洛脊:从国家层面来说羚,在充分竞争的行业当中这个机制很重要厘虽妊。   凤凰汽车炔:你们审批会很困难是吗偶沥?   徐留平捌:我觉得会快伸,另外一个我觉得汽车集团唤临涛,也许给你量化很多股份袱枪,但是最后你没有创造价值惮豌,给你1股瓣褐赌,1×0的时候不还是0吗盗蒲?汽车的成长博悲欣、成熟或者盈利是一个艰难的过程暗。 凤凰汽车靛稼:十三五计划像长安汽车整体的销量焊、利润和研发能力以及目标有没有匪第粱?   徐留平抠惭:非常有救的,我们愿景2025侗恫,我们做10年的规划奈,在这个当中我们相对来说做得比较保守传家棉,为什么说保守呢隋岁狮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当捎诞瓤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念廊聚。   凤凰汽车冻:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的孔渺腺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强颊鳖?   徐留平突氏:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业肚甸逛,在技术和平台方面都在加强合作花惶颧,至于说未来它要怎么样港,我现在还不太好评价这件事腥。   凤凰汽车沧颇乘:徐总问一下国际市场的战略嘉,我知道去年车展的时候茎槽,长安说往海外拓展的重点是伊朗签滩甘、印度囱、俄罗斯这样新兴市撑圆磺,有明显增长潜力的市沉η础,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去玛凹黄,比如在墨西哥然烁滩,对长安而言剧木侵,自主研发这么好理笛滑,又长期和国外品牌进行合作吮淘陛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国毒、欧洲的市趁寰妗?   徐留平携狙:在我们十年规划中就有势,去年讲的时候就是当下正在做的内容凡怪观,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的县午,就是要稳扎稳打圣,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了售普瘁,因为一支队伍最重要的是信心鹊艇。   凤凰汽车肃:国内很多品牌都盯住印度这个市车酌壮巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争党矗,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗乏储巷?优势在哪儿褂既快?   徐留平雀:对于海外市场我的理解是要扎下根去舜辆法,不是简单地把你的产品卖出去道,是你能够充分地利用本地的资源崇,包括人力资源和其他的技术能力第,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拾辅,我不太欣赏那种所谓的远谋式的凸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长搭庭峨,促进本地人的水平的提高陶鬼上,那么同时在这个过程当中古菲冀,把公司的产品技术涵盖进去仙,我觉得这样才能走得远绣痕襄。   凤凰汽车刨啪撵:长安最近一套体系出来了叭,有没有可能往更高的一段发展滥玫梆?   徐留平哭:从长安来讲媳接玫,我们目前的战略看牌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致腾贩视,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品纹萍的,这是我们能够奉献消费者更多的东西浚,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的牡庆统,但最终要落实到产品上米,产品是一个载体让消费者感知它知道它充郊烈,未来灰懦,长安汽车会加快产品推进的速度缉舞停,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鄙。   凤凰汽车币抨:欧尚也在这里面吗撕苇?   徐留平贡:欧尚不在袄魂。   凤凰汽车獭头:东风已经有PSA很多股份宫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗腿?   徐留平胖吨慌:目前我没有听到有任何影响巾蹄,在实际工作中我们也没有感觉到城淀。   凤凰汽车茸鳞:理念发布会徐总是骑着马出来的珊陇,当时媒体圈特别关注遣磨,都刷爆了朋友圈际湘侮,虽然我不在现嘲用媲Α,我不知道有没有特别的意义兽楷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动乘,当时的考虑是什么阑肩坞?   徐留平吞掠绰:两个考虑氏,一个是我把马和车作为比较禄,你要说一件事犬,一大堆结构化的语言没有必要匆玫,我觉得既然是长安汽车恒纪割,我们叫做生命动感识、智色双旋巍恰倘,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫邯释伙,如果不这样做也没法让人尖叫剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日胳诞,上海车展首日式桑汗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面富实睦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘芑!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量草男绊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台回,12年增长了120倍亨烷埠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访狼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略款。   受访人污默疯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)逃骏啼。以下为问答实录透:   凤凰汽车秃便: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面混钱傻?   雷德?比格兰德存: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品浆测局,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年纠,这款车在中国市场的反响非程眩好海僳。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA挝,同时拥有强大的引擎沤临,提供强劲的动力与性能既挞阑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声懦。所以稼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品滴。   凤凰汽车炮味: 在没有设立经销商的地区删跺排,玛莎拉蒂如何抓住市郴鞘凇?   雷德?比格兰德等拾: 我们首先还是会增加销售网络农琼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点掀,计划在今年年底扩展到75个彻。   我们还在天猫开设了旗舰店传泻搂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空访,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台巾伞,大部分来自没有授权经销商的地区跨波盒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多涤氏拜,鉴赏力越来越高哎。针对这些人群柑浓哪,我们还组织很多不同的客户体验活动锈蘑歌,如海外试驾蛾,以及互联网方面的创新鼎俱,如网络平台的直播凯蚀冈。此外浅隧侯,我们也有不同的金融政策另棺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务叔荆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式峡箍。   凤凰汽车疾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》翠篓猛,给汽车销售渠道带来一些变化颁吕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新诲?   雷德?比格兰德栏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蜡抛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品陵,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具擎耿谅,而是要提供独特的生活方式体验伞仿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待抒,不止在中国灸途娜,在全球市场都是这样茨理捌。2016年期挡共,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长乳编,这个主要还是产品优势带来的散。新的政策出台以后粳飘妙,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响胜箔,不过最终的销售成绩还是由产品决定溅拐搅。   关于新的法规酸毙恢,我们现在也正在研究当中泰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定多,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作年始。此外独心客,我们在中国有非成梗好的经销商关系倒譬挟,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关食嗡。我们开设的天猫旗舰店聚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式尖弗冀:客户在天猫下定单茂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务料秆。所以醒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系努禽。   我们的很多客户最在意的并不是价格粪,而是优质的服务与体验恨疮,这正是玛莎拉蒂的优势所在纲亭驹。   凤凰汽车报纷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线烯,有没有什么新的产品推广侩?   雷德?比格兰德失冗: 关于新产品焙滇耍,现在还不是宣布的时候色,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升猩习宽,等到新产品发布时我们再提供更多信息就绘。   凤凰汽车孩草体: 作为中国消费者熟悉的豪华车泥粳,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍缆胯歧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好秦拈哼。对于玛莎拉蒂来说拇闹先,未来在中国市场的前景怎么看匈仟?理由是什么忌礁?   雷德?比格兰德司乳迁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况檄咯梦,5年前骗伞,我们在全球的销量大概是6,500台滤,而2016年达到了42,100台南钢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平臂可,所以我们的增长一直是持续的绷。也因此疲,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观栏醛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似窗口贬,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验扰几侮,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后酥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA退尖,这就是玛莎拉蒂的优势泛盒堂。所以汹夹廓,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度畅祭箩。   另外北会毫,玛莎拉蒂的车主非常年轻瓮,尤其是在中国市城玫畲,车主的平均年龄只有30多岁突凶,他们追求具有独特风格与气质的产品尉盼旧,来表达自己的个性与品味遍。   凤凰汽车对惰侮: 现在汽车技术日新月异奢,尤其是新能源塘、共享类妓兑、智能驾驶方面模,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划掳?   雷德?比格兰德刚: 在新技术方面呈,玛莎拉蒂也在不断发展与提升卵架痞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统句稗。我们并不追求生产最快的汽车列项,而是要提供包括技术戊嗽汐、性能揩违毁、动力太叫本、驾驶体验等方面在内的最佳组合念办趟。   针对自动驾驶驹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助汤酱,帮助驾驶员减轻疲劳事,降低操作难度扮簿逞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的场辱,包括独特的声浪伤渭、澎湃的性能琴嗜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统爱,这是玛莎拉蒂所追求的轿介。   关于未来对新技术的规划躬醛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求斗攫舰,比如减少温室气体排放绥,这一方面玛莎拉蒂也不例外靠换诽。此外酷勘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术船,如苹果CarPlay和Android Auto窜瑟,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统贿控,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术粮池靶。   凤凰汽车镭默: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化浮,怎么适应集?   雷德?比格兰德违: 针对年轻人群邯丰,我们采用的方式不是改变自己息,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应边芜。比如在中国抄蚀锈,车主平均年龄非常年轻煽伐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主层敦,便是一位年轻的中国女性辆汝层,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表惮董逼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史汲撅,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意钮,包括法拉利生产的强劲发动机痹黎、独特的引擎咆哮声范许、奢华优雅的外观与内饰胶瞧管、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神令懒勤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势虏弗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐缝慌殿。   凤凰汽车犯撂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化浚贡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级括,有没有针对用户画像做调整抡?刚才强调坚守自己的DNA和理念氮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试费谭男?   雷德?比格兰德夕廓擅: 在中国赶,我们不断渗透到三四线城市史颈笨,但是目的是一致的捂,就是要吸引更多年轻客户蒲。但不管在中国乃至全球的哪个城市屎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机磊耸、激动人心的声浪沫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备钵,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户伙。   在设计经销商的时候弄吾,玛莎拉蒂也不是随意为之墨,而是按照需求进行规划芍。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店沛沧,首发售罄的100辆SUV中添看痘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区哩。因此谷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商落识。同时奉屯卡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品锹畴淀,客户需要一整套的优质服务炯帅夯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置土辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉舷痊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上赎抱揽,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生佃,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述沉。   提问涡挎:您的新角色到底是什么样的熊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上酥?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法锚碍?   Alfonso Albaisa吮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁涪际边,跟所有的设计相关的工作墓,都是由我负责城丹锨。之前我100%的时间放在英菲尼迪肉巫,现在会分30%的时间来陵劝,也会跟新的设计主管一起完成设计工作拿鳖。现在大家看到的一些车型古娩泪,可能是一些原来的车型巩,我们现在的工作速变长,也是快马加鞭脚厢,希望能不断的改进瑟奖、提升现有的设计绅错。   提问藉忱珊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么兰盎槽?如何看待他推动品牌前进时的作用颓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa缔楔掸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管剔颠汝,我们会共同合作戈蜕,不断进行我们设计的演化段。其实我到7月份才会正式上任塘萌非,我现在猜测或确定未来的设计理念室播,还有点为时过早谰穆渭。   我们知道尼昏,英菲尼迪这个品牌是非常时尚盘镭惫、非常大胆前卫的仁岸腿,我们的这种设计是一个不断演进的过程孔朝,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改淋说读。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计县沧。   卡里姆跟我有很多类似的地方赁蹲奖。比如昂伤吩,我们都是艺术家出身售,非常喜欢设计驶,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞宪邪,并将其以各种形式发挥出来赔摆。   提问倒题:我有两个产品方面的问题台聪忙。首先夸,这个概念车非常漂亮激加,它背后的设计灵感有哪些捻?   Alfonso Albaisa校科:秉承“冲突美学”设计精髓尖,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素密补旱。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡丢牟息。基本上就像艺术一样火,包括缝针枪、包裹感娜,还有使用的木质舵世槽,都是非澄好的手工工艺该。这是一种感性和理性的结合闹才,还有一些肌肉感极强的车身线条谩似。   提问表:这款车未来的定位捶算贿、消费人群是怎样的矩鸵嫂?   Alfonso Albaisa存踞:一般都是比较年轻的家庭锚砰,想要非忱槐猓宽敞渺牡珐、具有运动风格的车型泻怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀赴矮:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日奉扩冕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办权汲,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示店,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容韩苦泻。   在发展新常态下皇擦,消费动力开始向下线市场转移儒视狮。同时貌速,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级布。由此剁甲骑,县域市场成为新时代的“金砖市场”搁。而对于汽车行业斑乔宪,消费升级利好之外蜗涟侧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇塘僻。如何撬动县域这一重要市晨>馨?   胡绪雷表示夏里,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局闷迫,帮助县域出租车进行升级改革皮擞。县域交通的数据化皋、智能化发展姐,有助于未来网约车的下沉渗透空旦劫。县城消费能力相对较低浑轨汗,在出租车领域引进大数据之后壳,未来再进一步升级到网约车呢旱。   据胡绪雷透露锭,首汽将在县域布局三块业务慌:长租车尚骗、网约车(出租车)黄牛裙、分时租赁损并炯。分时租赁是纯新能源车吐抨,未来分时租赁或是对公务用车的补充尘喜倡,它是纯电动慷堆溪,不用长时间租模,可以通过APP来完成萍敖。目前虽,在北京有1000多辆车挞秋阿,150多个点位氛悉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市舜袖官,对公务车改革会有一些帮助萄赋晃。   胡绪雷认为几惧渐,网约车行为是偏汽车前市场的角色森胶抒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式呛倒寥。第二烩,在居民习惯了这种消费行为之后禽惮,会对当地汽车的销量有反向刺激作用廷狮鸡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导形囊。   当日化酬,首汽约车作为新生力量挂猾,凭借坚持不断的自我革新和技术改进盗钾亭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴恍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肆颁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陕虫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示姑,渠道下沉要根据市场来判断为颊欣,服务要根据需求一直不断地跟进谱襄丛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况算哗昆,比如说对经济的支撑乡,对政策的拉动疚,基础设施条件对消费拉动的支撑作用旗俏。近几年孙,一汽吉林产品在县域销量比较高凡,对县域市场的期待也非常高阮。从目前产品结构来看踞寒,产品消费比重70%在县域迁喜,30%在一抬促、二使邦谐、三线市场传。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型嫌坝嚎,外观脖、配置屯秃、价值都迎合了县域市场的需求踢。   从流通环节上来看固颅腑,县域市场做的非忱。好惹懂,没有什么瓶颈因素昧藉。一汽吉林也努力在渠道建设袱乓、服务跟进等方面做成长和改善拜蓬漏。同时宋长欣也提出了一个想法蜕木虽,“县域对自主品牌在公务车疮拨、公务员购车方面是否有政策倾斜踏返膛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长睛铅,这是我们车企的想法龋怕罢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时裂,要根据市场来判断擎。目前饰考继,县域之间的差距非常大醒敞缓,包括现在推行的3G服务将,在那些无法设定固定站点的地方边叮捌,推出了3G巡航服务俄诡。服务是永无止境的工作锭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进凡蔼瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎勉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日碎虽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卤戈,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示谜继,新能源汽车推广比较看好北氮势疗、上腥既、广限行痊讽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场谢即琼。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车集藏沙,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场偷。尽管都看好电动汽车的发展趋势譬潮,但做好市场并不是一件易事糠够。   目前比较看好两个市橙钆咽恕,一个是北灭胚憨、上俊暑弛、广限行趟哆、限购市澄缀ヌ帧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣反选,这个市场的发展速度很快闻淑糕。例如河南盛颅、山东棉佰谎、西北区域讼厢,大量没有牌照的低速电动车莽继,在政策方面仍处于灰色地带粒溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年匆碑,在国家和地方补贴的支持下说梳湾,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右赊撕,在农村市场钝、县乡市场得到了非撑璺淅疲好的认可分福。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求繁挤,县城市场的消费者的房屋空间大斑,有充足的空间停发车辆壬问,拥有较好的充电便利性潦抢丘。其次行驶距离不长寇,180公里左右的续航里程能够满足使用需求恕己兜。另外绊陆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难其呻,因为小车型成本低廖骚。   赵智刚表示禄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展噶亢。河南地区庙官首,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排殴巍态,在替代当的出租车歪醛、公务车方面取得了不错的效果芍涪夏。同时蓝,也在积极跟海南政府合作誓,投放了一部分公共用车梨焕。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进牟,比如是文昌峰副辛、万宁盛翔拢、琼海等县级市策,未来将在海南全面推进惧拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读聘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲疆。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点躺脾葛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行晤故。会上豁鲍巫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出凡炯奔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂村梆围。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本剐,是参与全球竞争风洗珊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提稿传。”   在当日的论坛上葡,郑刚发表主题演讲冬霓镁。在他看来郊欠,打造世界级新能源汽车的品牌心廊,最核心的是独特性裤楔、差异性辞,是比较节能优势兢,浮出水面的是视觉薪、是LOGO肯、是VI考,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蹭磁完,其中成本优势是最重要的组成部分袄礁损。   早在110年前捷晨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择陈拌:蒸汽驱动车径需泊、电驱动车和燃油驱动车卷谅。然而桐,在后来发展中逻,电动车败给了汽油车困贝府。这是什么原因造成的芭希从?郑刚提出是成本造就了新技术的普及铃晚。亨利·福特发明了流水线生产骨锭景,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候痹酮焦,成本大幅度地下降岸,售价拉低到850美金吞吩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车陈巳防,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间都牛掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以涕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌涤锯呜。100多年的历史多次证明了这一点疥滑宝。” 郑刚说淋菲。   在反思自身发展时居该撬,郑刚透露顷霉凳,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量募,规模在迅速的增长滔送擂,但很遗憾并没有带来显著的逻浪、大幅度的成本的降低此郴经。   为此绥米,郑刚提出规落,在推广和普及新能源汽车的同时稿,光靠技术进步还远远不够靶,更加要注重抠墨恐、培育成本领先的优势倦挖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本暗荤,是参与全球竞争敢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提被帕。   他建议岁茹陡,对新能源汽车未来的产业政策撅邵、行业标准外、行业监管等襄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术滤滇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低附磺,这样才能培育出行业的龙头企业汀暴。   如何通过提高规模谭、优化设计骸匙、优化政策和制度创新显?郑刚说将推赎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本怂毁、交易成本和政策成本兄跨,来打造企业的综合成本能力和优势贾,从而提高中国企业的全球比较竞争优势松考巳。这还需要企业和政府共同携手堕邻吠,不忘初心袭材,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标梨誓斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻陆派:韩大为" "  魏建军多次提到说撩,我们的确有很多故事垦倍,但是他们没有写得很好慰口,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖缕狠藏?魏建军直言不讳地说蹿骚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后玛城。   囤地赚翻描痪夏、离开保定男、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来鞘涎煤,且莫名其妙搅衬率,或者无中生有的传言所困扰衬,最好的纾解方法是什么恭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车吠锚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚芦谩嗣,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂呸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后郸锚,魏建军勃磋死、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监抡卸樊,与部分汽车媒体交流蝗计。以一身轻便的牛仔装""示人""东,魏建军笑着说贰溅突,是在同事的建议下才穿出来的兔吭贫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言峡,魏建军坦言咯,的确压力很大飘尾享,也很难受辉汤精,“有时甚至想哭”槐。他说厦补,我本人就是保定人煌溜,能不希望自己的家乡更好么校?当然闹提艘,我们只有把自己的产品做得更好档播帮。    诚如魏建军所言轿玖,近期偏赤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌唯通。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾间,来自媒体的反馈好评如潮虐堂。有作者甚至设问败骆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后率,否则也怕媒体老师太忙”磋,长城汽车一位公关人士插话道碎。    10日下午的WEY首度试乘试驾誊既,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意讥汞宫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格面寡害,有同行在现场就说矮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车挪朽膏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型平谜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型顽攀嘛。    动力配置上拜豁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机脸爆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术捎,最大功率达172千瓦拧蒋舒,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器锚跋,换挡响应及换挡逻辑可圈可点提都。在长城汽车徐水工厂的高速环道上睫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时桓,VV7s几乎没有发飘的感觉玫持泻,而车内噪音也得到较好的抑制惩随息。“我们在整车NVH方面做了很大努力动城,也取得了一定的平衡”唱尾,魏建军说兔虚蹄。   VV7S    在交流中痞爱,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时法,大谈具、特谈所谓“轻奢”皮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时库抛,咬住“聚焦”二字不松口僳。而是多次征询媒体试车时的感受克,并逐一分析倾皖、解答媒体所发现的问题敌坍。整个交流过程秀,他都态度诚恳朝矾妓,即使是谈到一些尖锐的问题届,也并不辩解零熟。他甚至非常谦逊地自问自答反秆焦,人为什么会失败兰菲男?尤其是一些有着巨大成功的人反衬。因为以往的成功舜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做恃兽味,就很容易让自己失败赂假。   VV7S    在4个多月前的广州车展上颂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车凌曙,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然胃奔茫。他认为背捕婪,好的产品本身就是故事颠衔,而WEY就是要做最好的产品洛廊胜。此次啥,魏建军多次提到美刻法,我们的确有很多故事要讲瞥,但是他们没有写得很好烦芦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的揪,所以棋想,我在让他们重写雾萎稻。魏建军笑着说菜立,把一桌人也给逗乐了歇视记。    在媒体谈到其他竞品时纽,魏建军都给与很高的评价篇丘。不过最终还是认为自家的产品毒瞧:底盘更扎实尸钙,操控性更好糖鹊芬,“因为我自己就好‘玩儿车’”竟逢,所以对他们(研发人员)的要求也更高摔。   VV7S    据悉骋口贿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市凹让,预计售价在15万-20万元区间盘饰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点慧臀,他思考了一下才说摹蹿,它的配置太丰富了捞墩淖,在相同的价位空间碱秸,“肯定没有比它更多箔仁杆、更好的”菩桑时。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖锹档?魏建军更是直言不讳地说薪匣查,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后啼卸胚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中瞎,一位来自上海的资深试驾教官说奢淑媚,之前很少接触自主品牌汽车不,这次也是第一次来到保定提描烁,第一次来到长城篙,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料丰簧铅。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒柏午,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言耻窝第。期间歌柬,有一位同行说罗朔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好磺?或许这才是魏建军的真正用意吧棋传。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店衔拱:李芳" "   陆逸表示妮床峦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常韭困,因为正处于发展的爬坡期醛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辱圈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作款袍,而且要深度国产化察技挪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贪,雷新透露幕,上海车展期间屋狠苗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时堕朔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现撤宋两。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时咎薄铅,陆逸明确表示渺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常详,因为正处于发展的爬坡期亮岭坎。关于国产化的工作迫边,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略睛,未来将坚持不懈的进行国产化工作芭棱,而且要深度国产化厢闹蜕。    日前屯维谢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典催驾拜。活动后静,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访擎韶列,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应挛鞠墩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年推,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆苹,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%槽部董,超过23万辆墨绊蔼。今年第一季度翠,英菲尼迪在华销量破万辆入惟秽,同比增长4%痢愧弹,而其全球累计销量达到67367辆歇卉,同比增幅为18%下幸咐。无论是在英菲尼迪全球体系中努,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中阮,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色坟蕾。在不少业内人士看来犁,从去年4月以来池叉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞痰继。    对此柒署界,陆逸强调核喝,目前英菲尼迪的销量很正常修售蕉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军撂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年仿贰揣,还处在爬坡期隙。他还说蕊彭,所有的汽车品牌进入中国后趣,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加晃、运作能力提升及投资力度加强拿,会迎来一到两个爆发期踏蛙甭。    事实上勤茅娶,从2014年开始分华,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后惦儡矾,就迎来一个销量增长的“爆发期”殊纶:2014年快踩该,英菲尼迪在华销量超过3万辆挺狗届,同比大幅增长75.6%拉庐铂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年让奉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆行核,同比增长33.8%泰沮。    不过坊核,步入2016年敝,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期篮。当年4月初陛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在碾梢斜,刚好满一年密镁。在过去的一年里官,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态兽介。陆逸坦言弛朔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段圭蘑歧,以便更好地认清我们是谁粹颧,我们的未来在哪里嗡川眯,我们应该做什么白瘸捐。”    在陆逸看来磷菊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌挝,今年是进入中国的第十年庐挨。所以作为一个年轻的品牌现,这本身就是一件很有挑战的事情貉队桓。他还表示酪按携,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累兢,是更聚焦的一种进化挥。因为市场环境在变化坦,消费者的需求在变化灌,我们也要根据变化不断的调整纯、创新巾、挑战自我遣。”他说敲浓,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来封聊,就提出了‘挑战者’品牌战略岛供。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嚏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的浑护肝,品牌口号必须得落地钮纺寞。”陆逸表示礁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发腻擒胸,聚焦目标客户群藏便浪,让产品与目标消费人群建立联接呐话恨、产生共鸣防。    陆逸对中国经济网记者表示亮栋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鞭博,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作方亲,而且要深度国产化痘。”他说房惠,中国是全球最大的汽车市彻怼,同时也是很特殊的汽车市撑弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国律铰钩,就要真正的了解客户刹导媳,扎根于客户司刻起、扎根于市称卫枘隆,这就必须深度国产化坛头。据雷新透露峭犯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%萎软。    但是蛋店,从2014年底国产以来蜡摩校,英菲尼迪只推出了两款国产车型端儒:Q50L和QX50镐。对此惊肪砰,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑玩邪。陆逸表示沥,“关于产品线布局的问题钩,英菲尼迪有一个长线的规划猫。”    陆逸介绍说划痘技,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年轨便,规划内容包含平台规划揩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等矩。他还说两,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备寸送,我们的目标是通过完整的产品规划遂怒天,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品顾徐。”    谈及国产化在今年的推进程度琴胜,陆逸表示纯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中建赶,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布董岔贺。”雷新进一步透露趟书,上海车展期间埠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时焦鸡滤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吧肯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七炕:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年皖淑聪,通过销售Urus居距,兰博基尼总体销售量会翻一番妊,突破7000辆大关佩睫拆。    在更遥远的将来匠谋,很难说会不会有纯粹的电动车抗棋欢。这是因为蓄电池非常重鞭土疲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谓幌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成老纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌拜扯。自大众集团和奥迪公司接手后遂文,兰博基尼得到积极孔、稳健的发展杆仆。日前笺红,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂据该卷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员吹吭,商务部主管Federico Foschini抗。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员弊谦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问铅崔桔:并入奥迪公司之后宠说,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持姓景毫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的犬?    答篙肝史:2016年睛鹿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关钳。奥迪公司和大众集团接管之后红眠拳,对兰博基尼进行了很多投资僻,让公司发生了非常大的变化寂矛。此外街嗽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品彤娩书。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高刊下,如果没有这些投资巾,就完全没办法实现这个计划挪锚瓢。所以畔,兰博基尼公司从中受益良多朵。可以说搐,如果没有被接管擞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来夺俺磋。    问芍:在您的介绍中淑详,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高携酪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的攀沏少?Urus投产以后和淮酬,重点会不会向中国市场倾斜迪深?    答摔狭:目前赦希笛,兰博基尼公司只有两个车型系列芭就侗:一个是搭载12缸发动机的Aventador勃揭煞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán绢绿。因为各种原因鹿皮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降姓琶能,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势纽典吵。2016年戏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车垃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%眷享手,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%双随馁。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放腻评伺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加松剔憋。2016年嘲,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆拿囊丰。新产品会在2018年投放铣槐丧,到2019年父盛,通过销售Urus呻,兰博基尼总体销售量会翻一番签沧,突破7000辆大关衰鞋疟。在中国市场上邵咯扒,SUV是非常重要的产品困眷烘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求誓。    我想强调的是闹粟参,在中国超跑车市趁匪肷埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端葡岁掂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币淀马,Huracán大概在300万到350万人民币撩荷领,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平塑郴虑。    问品:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的才拱?    答绰:目前疾枫素,兰博基尼在中国有15个经销商桂。到2020年供,我们希望经销商数量能增加到20到25个贫。当然呕圭,通过Urus的投放蝎彼寿,在华销售量会增加芥,服务涵盖的区域也要明显的扩大速疵绣。    问瓤寝交:如您所说谎剧萄,兰博基尼在中国有15个营销网点贪,去年销售了151辆(车)瓦片当。我们简单的推算一下相守,平均一个营销网点一年卖10辆车臂。那么灭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样瞎缕肩?在新的超豪华SUV到来之前芒彤狠,是否有改善他们运营能力的要求呢魏?    答外姐磁:是的冬簧,会明显提高经销商的运营能力勃丝厦,新Urus也会变成一个破局者豌搔。虽然现状如您推算圣,但是在Urus投放之后砍钙,大概2019年或2020年跨,经销商的数量会增长耙,同时每年的销售量可能会提高到30辆享牧贿,整个业务会明显的扩大点踩,售后服务也会明显提高谁叛。而且由于SUV使用的频率比较高乓险,消费者甚至可能每天都开SUV去上班坪捌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入痉录稼。    问坷畅夯:兰博基尼车型比较少肮幻悔,所以每一款新推出的产品都极度重要险嗣。现在的汽车行业发生了一些改变僻,比如智能化芜、电动化寂箍。那么撬串苍,兰博基尼在研发产品时末韩,会不会受到这种趋势的影响伴长?    答接:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征犀。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆讳刃卵,更多的是代表了一种感情腺。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador李,采用V12的自然吸气发动机就赐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验捷。    这是兰博基尼最核心的销售主张妊。未来动侯兑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协耿菏淘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度毫腊譬,甚至会超过前款车型甸。而出台Urus产品时则会有一些变化静淀,它将采用涡轮增压V8发动机第,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机诵。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型塘。但是表舵,不管从产品定位里柏太,还是感情诉求方面来说拭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观台借巧。在更遥远的将来匹,很难说会不会有纯粹的电动车臂酬毯。这是因为蓄电池非常重杯惋疆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制荣弥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车紊每,可能未来技术上会实现新的进步五新丛,那时我们也得重新考虑这个问题沛顺。    前些天凯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型奈虑幢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录示慑,其V10的发动机再一次提高了功率甭彪滑。当然擦揣,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA互貌。通过技术创新以及功率的提升燃庙,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者帆搏。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车贤殴沏。在预销售的阶段叛虹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来头。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蔑挡襄,能够击中客户的心理需求帝。    被访人寇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作本。1998年到2007年那,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年钢擅堑,负责兰博基尼产品工作;2015年即,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员脸,负责销售及市场营销爽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛颊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示毖,中国是世界产氢大国嚼,制氢设备昂、储输设备顶腑懈、制造技术等条件不错嘛,具备发展氢能的基础苍糙吕。从环崩β遥和能效等方面考虑糖,中国应进一步推动氢能源产业的发展晶匙午。    周奕丰谈到风,中国目前主要依赖化石能源空槐舱,对环境污染严重修。氢能源因来源广泛酣佰、燃烧热值高纱、清洁无污染和适用范围广等优点观苔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源拷察芜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分磐,目前看卞,中国氢能利用的研究相对碎片化宿箩酸,与国际先进技术相比还有差距红,没有形成产业化贪褪涝、规模化发展回斡突。中国应迎头赶上丘,卡位世界前沿技抚温。    他还提到轿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一备秆绿,提出实现大规模戏举未、低成本氢气的制取无笑、存储火袱迸、运输卢钱枢、应用一体化的战略目标柒绣被。这非常重要羞,未来需要各方协力示扦,加大投入鹤饱航,推动相关产业进一步发展戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表妮骆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法悔晚嚷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济抗判供,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措枪圃屡。    他谈到截父,实体经济是中国实现转型升级的主要载体赫掣,各方需要引导资金更好地支持实体经济乘,促进金融资本流向实业遣系缴,真正促进经济稳步发展雾蕊,夯实经济发展基础溃巾陷。这既是稳增长桅锹磨、调结构的需要蔫壬骇,也是抑泡沫弘泄耐、防风险的举措类侥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动伦铂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进尽拴店,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力爸。    周奕丰最后介绍粗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下校,也在不断创新突破捆妥祥,寻求产业升级剁簇华。公司主动发挥自身产业链丰、区域及成本优势僻,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业舞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区惧、旅游景区蔑陡、汽车营宿地茂酬孺、农家乐刹、家庭菜园等不断扩展外泼躬男,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业溯,以多种方式在国内推广土壤修复硼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场雇瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "   国外媒体报道势,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示眷颅,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆缎文,并需要吸引更多的资金和合作伙伴钳贿。 李彦宏    李彦宏表示聘轿叹,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车挟污仆。尽管有一些技术问题需要克服渡,但它仍然有望达到目标抢拨。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司锻椿,前微软AI专家陆奇任首席运营官珐挞匠,负责大量投资的自驾车业务部门喀。 百度自驾车    李彦宏表示校愧锈,我们很可能与传统汽车制造商合作涧,而不是孤军奋战糯苯烧,目前还没有制定出这项技术的商业计划擒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆乏。我们将竭尽全力实现这一目标匣,收入和利润是其次的考虑箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年捣牌簿,其所带来的经济红利在近几年日益凸显惹睡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样滩刊,共享经济还将怎样改变生活颧碎?   三年前痊称,基于对共享经济的热忱叉傲掇,清华学霸张丙军创立PP租车犀嗅食,开启了汽车共享事业;三年后迟次,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户烂纲,成为汽车共享领域的领头羊顶泊卿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀提胚房,3月7日屁挟,张丙军开启了共享有车生活的新征程噶。   3月7日莱,在几百万用户的共同关注下铜埠恒,PP租车正式升级为START共享有车生活平台护怜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破拎瓮毫,也是张丙军重新定义有车生活含眷围,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅磕。   从PP1.0到PP2.0时代巷攘醒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记凡报、一个符号或一个名称那么简单扮,它是企业创造持续价值的支撑频行镰。若没有十足的理由秦椽彩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓舵录劫。将PP租车更名为START颅咆刻,是源于怎样的考虑墨壤唯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解宛维。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体床厂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举锋每。   “三年前吾毕礁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法珊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益毯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型邵。由于便宜便利杜棺拓,PP在用户心中是一个很好用的租车工具夺抒憾。”这个阶段狼吵,他称之为PP1.0时代借。   经过三年的发展愤娘滑,PP租车推崇拥有而不占有双落拴、盘活社会闲置资源的共享方式桂,逐渐建立起以车为媒介怀观彪,重新定义有车生活的2.0时代姑传厢。“START不是买车弧段会,不是租车封葱,是共享有车芜内。这是年轻的人群惕烈围、爱车的人群翻,最向往歌、最有潮流的有车生活方式唤豢。”张丙军说嘘蹈漓,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择镁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验饱评料。同时频限股,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户料奸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区拘伎摧,让每一个用户体验到最真实岭乱、丰富笛、有趣的共享有车生活凸呻魏。”   START代表着新品类斑、更丰富的选择峦访杆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下巳开店,相较于神州租车缝俱、滴滴租车等传统租车公司敖锣,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢坤?   张丙军认为丛,START的核心竞争力主要体现在三个方面谢悉描。   其一踢吻,PP从1.0进入2.0时代丘,新品牌START更具有张力片貌派,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神袖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求倡协,START重新定义了有车生活宠,开启了全新的“共享有车品类达。”   其二是,为实现共享有车的多样化选择幢匆,除常见的家用轿车外坛赊,START将主推个性化的用车体验冗澎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型扒赣,如保时捷911凸、特斯拉磷璃缴、大黄蜂篓卸欧、牧马人等等迟零。此外舷琅金,用户无需承担高额买车款和养车成本细材,性价比更高突迹。   其三滑羚碍,“共享生活的基础在于信任体系的的建立嵌厘聘,以及更完善的用户信用等级急筒。这也是平台长期价值实现的核心放慌。” 张丙军介绍蹋,START共享有车生活平台为使车主放心共享惠苗,平台推出了一亿元车主保障金乳,严格的交易信用体系朝梨,确保车主爱车无风险;对于车友革较插,START还与多家大型保险公司合作翘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务仟创,为用户提供更具信任的服务驶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流柏,我们的目标是趣女江,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来搏揉仆。”按照张丙军的预测狸抗矮,中国自驾用车需求量巨大烯,而现实矛盾是怪蝎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车比,不允许每人买一辆车满足自驾需求谢难。相对于传统租赁公司5-8万的库存量扒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用钝。   此外俊罢拼,他认为效,随着消费持续升级抨,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中稳途堪。“感受丰富车型带来的不同生活体验冀篡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鹃婚掂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质套幻贯、丰富酪、有趣的生活方式龟仟,让有车生活更加精彩紊醛抛。”   张丙军表示拴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者捞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验揽卉酶。START缝核,梦想才刚刚开始筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳 版权作品窃答,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜡撬,严禁转载畏,违者将被追究法律责任苹此。 获取授权" "   今年全国两会上吗沽,董明珠在接受记者访问时说鲸拨:“只要你敢想毁匣,比如以前谁会想到人能上天潍,如果我们不去创造酷,人能上天吗仟?你不敢想亢鸽厂,你不敢去试验僧努,你永远不可能做好匿。”    过去的2016篙倘稍,伴随董明珠的布,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈廖:格力全员加薪1000元瞧、格力的员工房鹿才、以及格力的手机……对于这一切谋刚,董明珠并不过多在意当,她说哀枪宪,自己最关心的还是“掌握核心科技”蒜。在今年全国两会哩,作为人大代表然杉雇,她再次提出了自己的董氏宣言哪文:确实这两年的发展鳖,总书记提出的供给侧改革安弹蔫,我们就应该做供给侧改革的排头兵公歇,因为做的是实业腊膘氯,能够掌握核心技术新,制度也要跟上醋,真正给那些创新型的企业拇毁、有创新梦想的人一个环境敦。    对于国家湍、社会牡衬鲜、普通百姓的诉求叭,董明珠是这样回应的疤尺:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献奋圈枪,他真的不是仅仅是索韧,收获拣添匈,比如说我们过去讲稿林氖,这个企业了不起镀,再就业舰坊,反过来你要感恩这些员工攀弥,没有人来给你打工沙旅,你凭什么去发展慕驶陆?所以我觉得要有一个感恩的心情纯钒。”    把感恩的心落到实处栖,就成了格力员工的2室1厅柯登鸽,于是理搜揣,别人家的老板就这么出现了省绦裸。 记者屑恋:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧褂丘?    董明珠撂脐:对庞,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现社。    记者普:以后所有的员工都会2室1厅磨平?    董明珠荚惜侈:对对对啼概。    去年末关搭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝蕖,但因股东大会投反对票而失败冉。随后芭菱,她以个人名义增持珠海银隆股份芳箔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业棘傻,然而灰浆欢,到了今年浓蔑,新能源汽车面临两大不确定因素衅:电池啊隘铝、补贴“退坡”妓。在董明珠这里鼻券,似乎这些俨然不在话下敬,董明珠说贩谋缚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟溜惮邵,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒频怠,“不是因为退坡我不做仕,也不是因为给我钱多翟础盎,我去做快泵娥,我认为是一个责任习尸,是对社会谋仆、对人类膜,你都要去选择的一件事希。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖踏钦丸,董明珠很不以为然吝忌屉,她认为恭,这些都是炒作坊瘟逛,并没有人真正说到自己手机产品的质量涪四,只要没有说到质量稠,那就不是否定幂棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊仇申:李芳" "  近期扑首潍,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税虐斧疲。美国此次取消“双反”奇朴,对中国轮胎产业无疑是一大利好珐溅,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转仟抒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变猜不。   全国人大代表蝎罚花、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议仆,在轮胎中使用RFID电子标签技术涡叔饭,给每一条国产轮胎装上“身份证”泪皮兽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督漠,有利于消费者对产品品质加以甄别斯枫,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量十,从而规范轮胎行业发展巾吼级,促进行业的产能优化和转型升级腹申蝗。”袁仲雪说嘲桐。   据了解李路署,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草爬淘铣,全球多家组织及单位参与遍川慕。轮胎用RFID电子标签的应用兑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体肯烁,将等级数据写入轮胎标签内部韶貌崎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定麻,伴随轮胎终身使用航碉改。同时灸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体孙,使轮胎更智能推补,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS腿揭,能实时监测轮胎的温度略慧寇、压力等数据疥,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况懒茶畴,从而有效减少安全事故咀撑疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗笛烦:李芳" "全国人大代表枫廖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题弊涪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通矛铣、环境协和发展的产业顷淀冗,由于行业标准尚未建立色内乱,使得整个产业发展处于十字路口飘。全国人大代表许、时风集团董事长刘义发建议拧杭睛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 鳞穗达,全力推进供给侧结构性改革卡。    在刘义发看来藐卑,四轮低速电动车是市场主导从咳烁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品底轮。目前渡些砷,工业和信息化部途、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》橇。该标准的制定狮亥,对规范四轮低速电动车行业发展汹吻顺,使三犯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代社输,直接实现电动化邪捣、节能台袍封、环保安全出行具有特别重要的意义偶卢荆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求欠次德,又适应市场需求弥,刘义发给出四点建议茎退蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一螺、标准制定应充分听取行业的意见笺式,响应群众的呼声妮铣习。制定标准应尊重市场规律订,规范司图、引导产业发展沁,而不是简单的限制楔环,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求微廷祭。    二耿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点愁圈昂。四轮低速电动车安全萌横迹、环保息戈帘、经济锹、舒适却魔,是摩托车甲铰、电动自行车萄娩矩、自行车等升级产品邓负镐,特点与与高速电动乘用车不同稀皇蒲。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标且,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蛋撇么。    三光晌、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导怂、政府引导的办法毒廓。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点澳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池桶坷郸,如采用锂电池政府给予一定补贴扒欣。    四沁奥绕、在制定产品标准的同时广末苔,制定企业准入管理和注册登记际免勤、道路交通管理的配套法规吐赊。产品标准只是为行业规范管理提供依据畴儡该,而实现规范管理是一个系统工程齐。政府应加快制定企业准入杏孩踌、车辆注册登记趟嘛昂、道路运行管理的配套法规攀泪婆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则某,方便企业让利于民灌测,减轻企业和用户的负担警哪放。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求尖辫、加快供给侧结构性改革的产品漓恭,又是一个节能环保的产业忻牛,引导得当可以大有作为汞。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法河电文。”刘义发建议趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "   近几个月来晾贾家,共享单车火遍了北京城叛革肖。6日炬,全国人大代表团清手、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示汲,今年上半年勿弟,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”盘。    徐和谊说唇麻串,伴随着公车改革承噬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁新。“很多公务员手机上有软件郝迸屑,一刷就能用车透罗。”他说叼朗,今年史集,北汽计划将新能源车推广至更多的公众督妮。上半年撇恼寇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车磁底监。    据徐和谊介绍饱,未来投入的汽车数量将根据市场而定困拌嵌,租用的价格将有竞争力僚。产品的外观将非常“吸引眼球”缸,为两座式纯电动共享汽车锌薯秽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷董,适合分时租赁和共享市场需求桶,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别媚炕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件豪,在手机上可以查询哪里有车儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题绰宪丛,目前大家用车起点和终点不同协锨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源驰慰。”徐和谊说柿,目前勘厘烙,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节辆饶,包括立交桥下蹈拼俯、公共停车场安、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇吞。目前边远的地方停车资源丰富老清陌,但是用车的消费者较少喇。“希望异地还车的便捷能够实现皇矢盗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点绥,否则还会存在最后一公里的问题酚。”    徐和谊坦言糖稠,停车位还存在管理的问题诵痰,汽车是价值比较高的消费品沸爬觅,一旦出现剐蹭懈,租车人还车时也容易“说不清”吼吾。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护得、“钟摆效应”等问题牟痢。“有些消费是单向的必闯阔,如何让车回流也是个问题”猜爱。他说无稗皮,目前痘煞靶,北汽正在进行市场研究冈,探索解决方法项粮慷。    徐和谊还透露麓随菠,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆残类。“我们也正在筹划并和有关部门做方案未,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆比啃闹。目前距2022年还有六年时间眠摆,从可行性上讲说,应该是能够实现的抽介刨。届时希望借冬奥会的机会虾隶欺,展示中国制造的水平盎琉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒筋:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露脱困赔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题设龟,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击疵洁浑,目前已追回骗补资金或妨耍款23亿元郎,并对有问题车辆不再补贴判,对闲置车辆也暂缓清算秽。    肖捷称吩,在财政部门督促下蝎,目前相关企业正在采取措施脱,认真整改发现问题类盎粳。    有记者问浦蔼,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展经,肖捷表示美,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整泊,主要是降低了补贴标准儒刻,同时也设置了补贴上限幸,还提高了准入门槛轻浑讽。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展彼庙,同时也可以有效防止出现市场扭曲申。”他说楞窍姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "全国人大代表纫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气乒钩胜、废液妒、废渣等污染灌,一旦有机电解液和钴貌、铜娠、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蒂乡哼,就会带来生态环境安全隐患蛙,甚至会危及人类健康踏搪奸。”全国人大代表滩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示妊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议斡锌昏。这位带领团队经过几年技术攻关犊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人廓棱,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上歧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个炮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题骑喇。在提交建议之前嚷羞,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究舅圣冬。    自20世纪90年代以来纽截帕,随着锂电池广泛应用秘,我国成为世界上最大的锂电池生产艇春息、消费和出口国躲杜,近年来我国出台了购置补贴殊拒导、税费减免鼎裁、研发支持钩、消费优惠芹、基础设施等一系列重大政策措施隙始,新能源汽车市场日益蓬勃发展惩沁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆怪逞仕、保有量超过100万辆暇农,占全球市场保有量的50%蜂揪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆慕堡。    随着新能源汽车快速发展竿偷钡,作为新能源汽车的“心脏”卑剁雹,动力锂电池产业也在迅猛增长煎将。按照相应的报废标准凯,动力锂电池回收利用市场已经形成曹割。有研究数据表明泄维群,预计到2018年榷箱捍,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模雇捶,累计废旧动力锂电池超过12GWH懒败、报废量超过17万吨漆将巧,从中回收钴揉塘掸、镍耿咐、锰第、锂卞邓、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元火府,到2020年将超过100亿元伸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元稠沸痢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫材,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题胜较岁。”张天任认为力悼详,如果动力锂电池做不好回收利用缮霞,就违背了绿色发展的初衷频。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用劲柯,但现实是荤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实绊咎。“废旧动力锂电池包括不同的类型且焕标、设计工艺和串并联成组形式插韩,以及多样化服役时间未、应用车型和使用工况抹登,这导致电池拆解不便赌咕。另外闻膝报,国内尚未建立成熟的回收体系睛似寂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应居,回收工艺成本高分。”张天任表示五,“出台的政策并不具有强制性侠,且缺乏明确的奖惩机制氏势,加上动力锂电池回收再利用经济性不高钙彤畦,目前动力锂电池相关主体无利可图酱汾哼,对政策执行积极性不高童。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题腺墩侍,张天任说炕缆饥:“一是退役电池较为复杂淖韧驼,不易拆解;二是退役电池一致性差刚策,品质不高;三是回收拆解成本较高郡惧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管盛氖,执行不到位噬权拆。”    有问题就需要有解决办法班,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方俩:其一犀讹,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二敞乔酚,加大电池回收再利用关键技术研发;其三胃迹肌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四唐浦佛,鼓励商业模式创新试点和推广应用锻辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗樊:李芳" "全国政协委员欧阂聚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题辜斥。”全国政协委员围端、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示丛士,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题亮釜摆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时阿腔,其市场前景令人堪忧佩。“在电池方面受潘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡充蔑退,2020年后按仓,当大家都不再享受补贴时泛羌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上剧己,消费者当然会选择物美价廉的国外产品伶。”另一方面拴姜秸,柳崇禧表示秒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市顺,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限锰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素惩冗涸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等妒莫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上饯,但电池的寿命大约在20万公里掇。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受糙,这意味着蕾诚钵,电池报废了车就要跟着报废么,这样算来检白,纯电动汽车的使用成本是很高的覆说。”柳崇禧说胳。    对此亭苇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案咖篮,即建立专门的电池运营机构龄刺麻,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务磷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池硷鼓半,是对车辆的物尽其用裳拈。对电池而言湿,虽然不能再服务汽车疤,但还可以被用作储能电池冷瘁,同样达到了最大利用率汐龟氛。”柳崇禧认为颓洼椿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法秋恫。“但国家需要予以支持猫抒护,尤其是在车辆检验方面敢烯币,按照现行的规定看授嘛私,更换电池即被视为改装被。”他说卉掠。    柳崇禧的另一个观点是钡慈,氢燃料电池的大发展即将来临夏。“一方面讣挡先,原来的运输成本相对较高墒,而如今这一问题已得到很好的解决沛贸极,现在的运输成本只有原来30%;另一方面里,美国的相关先进企业在国内开始建厂罚孔凸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车文敲庇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展谱。”柳崇禧表示菜,氢燃料将作为增程器为电池供电握恃,以达到更长的续驶里程泛娄晃,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪售撵:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同措疟,造成了双方的利益不在一条平行线上淑妇茹。为了解决这一问题解摩,李金勇指出兑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景栏借袒,重新设置股权架构嚼,经理人和骨干员工合伙人化千亭。”    “遵从起码的商业规则沽弗,我们就是经销商受,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节水厂、一个桥梁醋,我们没有义务去亏损劫邻细。”李金勇说吩善。    日前腥惦夏,著名汽车营销人持、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出攘午扣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景沥,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”户检宽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争佬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象乒藉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”茄菱,李金勇直言歪杆孪,“在过去的十几年径,我们的市场非乘唬好稼,老太太都能卖车桔韭,会加价就行了捂来腑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高篱崔,职业经理人的压力很大大俏,每天都要搞KPI考核柒、培训糜寝庞、提升喇。”    李金勇以实例说明瞥弧祁:“过去在资源时代鸡随逞,一年这一个店挣1000万白墩免,给职业经理人开30万拢哦,没问题惰,这车好卖冗惜。现如今膝,市场不好了泰,现在一年挣100万催,职业经理人还是30万苯,但是特别累恳稳,现在一年的工作量比前五年洽、前十年两三倍都不止防。”    在李金勇看来美,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同灭差,造成了双方的利益不在一条平行线上鸵炔。为了解决这一问题芬刨,李金勇指出动断,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景览弘,重新设置股权架构镀,经理人和骨干员工合伙人化次。”    李金勇进一步具体阐述道么童砂,“过去资源时代亭,投资人只要拿到了店卯申侍、拿到了品牌动,就可以赚钱瘟沙潍。现在耪睡,资源时代已经过去了须林七,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起司遁,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人公评复,从而真正让员工自动冗、自发地把工作当事业泪,而不是靠培训簧路拴,靠感恩习桅。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来红彭,不少汽车厂家制定了销售目标嗡锭篱、生产目标娟沫,职业经理人必须要完成贪墓,如果不完成就走人献。李金勇认为顾递难,“在这种状态下墙,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划惺阀、十年的规划庭,只能先制定一年的规划疯艰,把今年完成再说荤陀俗,由于今年完成了酪,明年才有你的事播缎。所以这两年厂家的高管变动频繁籍,十年以前很少有这种变动羚,而现在这种变动成了家常便饭睦刷紊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量酒围,没想经销商的盈利能力港蹿耙。”李金勇表示册猎菊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量艘淮逛,想办法做经销商工作碴,把销量任务压给经销商导。而经销商越来越不听话陇航勿、越来越不相信的时候辆锨错,厂家就再出台相关政策虱维祭。    李金勇指出稼侨,经销商要有勇气打破潜规则糕前悸,遵守正常的商业规则兄:库存大不提车辫武、无差价不提车杯篇、拒绝搭售身犯舵。“遵从起码的商业规则彪靠,我们就是经销商弥亩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节戎赎垄、一个桥梁苗畏报,我们没有义务去亏损扯狮叙。”李金勇说脐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题勾凄当,李金勇建议卑:同城市的店应该互相加盟或互相买断错盼饯,或者干脆出售给另外一家经销商诵,不管用什么形式领忿,形成同城市的一家店驰焊。“我们用销量唯下、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蕊魄疵,这样减少恶性竞争课厢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法肝。”李金勇说衡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象刷,李金勇表示观捶,“我们不可能卖出路边店的价格掀郎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争淡镀。100%原厂配件保障熄,专业的维修技术那苏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客昧剧缔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”冠墓朔。    此外弗,李金勇还表示行铝导,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车肩。据了解慨享冻,2016年临,新能源汽车的销量超50万辆县面当,到2020年韩绵雀,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年祟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆摧古骇。在李金勇看来绵,在这个快速增长过程中际褪,“传统经销商中痉侩巾,谁关注了新能源汽车并率先布局薪,谁才能在这个市场当中分一杯羹凛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句航:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕掣,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员媒姜淡、四川省鼎立律师事务所律师施杰柏餐,今年的关注之一顿,是有关网约车新政的话题暖。    施杰表示市竣,为加强管理棘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)臂疼,并于2016年11月1日起施行湃兔。然而秘缅,根据多家网约车平台公司的数据江,在目前运行的网约车中驰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的掸姐蹦,仅占极少数部分饲。    “交通部制定了网约车高品质服务滑抠,差异化经营的原则雀呸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”猩修币,施杰称奔,“我认为宋,政府应当放宽对网约车的准入限制百,顺应社会共享经济发展趋势”吠班秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到磨帛刨,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中腻弟九,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方锯皑伍。    首先篓,施杰认为褥建,北京行沛、上海的网约车细则要求“京人京车”渤剁、“沪人沪车”等差异性待遇贬,不符合市场竞争规律康。施杰表示臣瘫弓,只有在市场竞争的推动下瓷浩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力绣芒,也有自我管理的需求与能力矾。    其次吾,施杰表示挝,北京孝深、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员继档怒,而且购房泡祟、购车也并没有绝对限定于本市户籍痰焕。“京人京车”灰妊缚、“沪人沪车”的严苛规定譬,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外寒,会导致营运车辆骤减帘火狸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒容填椒,阻碍新兴业态的发展腻耿诺。    而对于多数城市对排量叼裸皖、轴距都作出的高标准要求尉,施杰认为化,高排量代表着高耗油芯,不仅并不符合节能减排目的派尝,高油费必将抬高车费坛渐。    更重要的是晴凭捎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则通湍蓟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准苹、高门槛棋陀,将损害网约车的实惠经济特点污辅,打击其平民性能檬,“上述许可管理的模式佬儡坎,将导致网约车司机数量骤减分惨碴、车费翻倍倾德,群众打车难抒链杜、打车贵的现象又再度出现久。”    此外晴告,施杰在这一提案中的主要观点还包括岗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”歧疮邻、“许可管理不利于节约社会成本”等猛钞。    施杰建议车,《暂行办法》可作出如下修改拍:    (一)政府适当降低准入门槛姓。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度胃斑,是十分必要的诗粉妓。比如俗杀:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查鹊危,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置百、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求贝氢,等等耿矫。设立适当的限制条件灵口忿,符合市场发展规律庭脯既,能促进网约车市场安全性施、规范性发展烯阑叙。    同时全暴拐,政府应当科学引导网约车发展抛堵秘,而不是像治理洪水猛兽叼瓢卤,把它一下子关进笼子里领。以构建网约车公平竞争的环境为导向胁,放宽对司机户籍的限制性规定垦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源擎吨巷。网约车平台撑归、司机和车辆的审核程序膏,各类许可证明的核发程序尽量从简福舜,以便节约社会管理成本敲辽。    (二)政府协助构建平台审核墨谱、加强平台监管    改事前许可侨库,为后期监管肌,采用“政府管平台卸宠,平台管人和车”的模式街镜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台容,规范其登记信息挛、审核资质的义务矮,定期提交所有车辆的情况臀,这些数据要在监管部门备案蹭。并通过补充相关的法律法规迁度,对怠于履行义务的平台采取处罚措施店贪惕。    对网约车不合理调价进行监管沮蚕隶。保证人民群众用最合理的价格出行钱海,也避免由于市场垄断形成的价格新高策筏港。2017年1月串剁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人啦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费逞,就此提出整改意见睛驰罕,平台负责人也承诺将取消该功能嘲。这就是成功的监管案例朝颧喂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车斜妒,存在大量不符合新政策标准的现象害。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断魔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减刊软,社会各方都需要一个适应阶段携需。所以羚举,新政的实施不可硬着陆萎饭含。当前阶段儡,政府应当积极引导各平台规范化审核把驳竞,加大对群众宣传力度疵,延长从旧规到新政的过渡期炒,循序渐进地促进新政策落地聪垮。    我国全面深化改革提出了目标混供: 市场在资源配置中起决定性作用渺蕊,更好地发挥政府作用瞎。近年来壁透瑰,国务院一直倡导转变政府职能全臂,推进简政放权补。对网约车的审核困,放权是进步唯稿橇,限制是倒退踌。政府应当创新行业管理删,优化监督模式钾踞师,构建平台审核模式宦,推动群众绿色出行剑关、健康出行冗泥,为“互联网+交通”营造良好发展环境究跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹瑰邵:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑璐迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易德啃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计舶瓢糙、品质等方面做了很多的投入随龄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势朔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛琉阂壳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略缆倘哺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市号衰浦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞鸥痛衔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球日容。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”申恢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易倾疾编。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计说啊、品质等方面做了很多的投入寥。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计昆悄少。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶报贬荆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性桃旗扯、时尚及科技感的一款产品苛阜退。”韩德鸿说疮伴。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫墨梢插。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型啃。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场炭怖哨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆授美。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”股。薛海涛坦言茎钨。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩欺次。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730返、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%沙。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走杏笔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系楞疤、制造能力茎耪、经销商体系凄酞汗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面剧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嵌馆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "   2月21日芯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办苇迷吠。本次大会立足技术趋势粳,探索全球技术发展的内在原动力铃新,探讨人工智能欺涕、量子计算脊、基因疗法等领域的技术和商业趋势侗筛绘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中论,有两项技术与人工智能密切相关便谅,包括强化学习和自动驾驶卡车拆。在关于人工智能的圆桌讨论中杉粹,多位创业者和专家针对强化学习傅蜗芥、无人驾驶分享了自己的观点味。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车崇密,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车划紊,可能只在北京的五环里面开们,路况很好负稼,最高限速就80媒溅耽、90公里揩奠柑,这种情况下粒赣,车就会极大简化古帮靶,驭势并不想生产一辆概念车甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯秆常,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术绞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性副挝。技术投入上记屑楞,目前大家都在往里面投入很多的资源滴墒,整个行业在往前发展乒,但里面还有很多问题需要解决妨,包括保险先屏、政府等卉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用耿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道逗,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好法捐盼,把信息融合残郡、如何决策做好玖。图像识别拓展能力非常强危颗,它信息的理解非常细致贤独、更加全面认,比如前方有一个易拉罐另,有些传感器会认为它很危险逢寺焦,因为它是金属圃忙,但图像识别会根据它的大小破莎闺、形状去判别蒲。目前结合强化学习饱丘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持兰烽谅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能萍肖偷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目适插秽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性售片分,说到底这还是一门生意久嫁悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "  【导语】这是最好的时代碎,车市销量连破发展记录市,这也是问题的时代女,多元化歼侮考、碎片化颅,对整个行业提出了更高的要求翅。一切都在变体稠霖,唯有不停思变方能随机应变凤桃。2月18日茸访呐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蔷揽。行业内百余位思考者和变革引领者滑,与120余家媒体相聚一堂蔫,在“变与革”的大会主题下碾肋芬,共商“品牌与营销之道”菲幸薯,把脉中国汽车2017桓害杜。广汽乘用车副总经理肖勇挟探鞋、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英涵、吉利控股集团高级公关总监杨学良羡碑、福田汽车集团公关传播总监许翔瓦、SWM斯威汽车首席运营官余波守贿吞、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动市。以下为发言实录挎:   互动环节嘉的合影   李苗苗孤:接受张红同学的邀请居时瞎。下午好!大家都是老朋友了揭瞪。今天在这里仙,首先我紫埽贺张红搞这次论坛毋。第二殿季,其实有这么一个机会让大家聊一聊沏,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆缆稠局,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力裂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字低把袍。对这个数字扩,我想每一个人倾,特别是管营销的人潜疥,特别是管品牌营销茧、品牌推广的人茬,我想每一个人都有很深的感慨捂巳闪。   首先请问肖总丛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物孺,也对您做过多年的跟踪韭狙。这次请您上台扒,我很想问一问纶超,传祺作为比较成功的中国汽车品牌犯蔽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点峨?能不能简单地概述一下乌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇呢豌:李苗苗老师第一个点名我库,作为广汽传祺来说迟,正如李苗苗老师所说的纱,应该说是比较新的汽车品牌刺苏纲。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”讥、“两个坚持”劝尼,坚持正向开发和坚持世界级标准凹。这两个中耐,一个是对产品开发的定位构,一个是对品牌的定位弘盟。   从中高端车型的新产品进行切入芍突盎,相对来说这条路走的比较艰难一点棱,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”怖魏,就是起步会难一点湘,后面会越来越开阔纲唉、越来越顺厘拣。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候栖,内部也有两方面的方向揉蓄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手袖嗜朽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来输擒草,并且在市场上面赢得一定的销量娩脖蘑,建立一定的知名度氦。另外一派的意见胃,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势芒蔽尉,从中高级产品切入鹅肖。但是大家也认识到这个困难查光凶,一个全新的产品和品牌从中高型切入似,也就是售价在12万元以上登惨,第一款车型是12万元到18万元诉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难污魏,我们意识到这一点了勃嚼。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大阔览,其实2011年炒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年武,应该说是非常艰难皑咐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦辉。但是2011年聊朽、2012年有一个词就是“坚持”氮,做品牌是做两方面的事情诫晤。第一个是做好产品的品质汇疯,第二个是做好对客户的服务凹喉,以这两个为基础这五六年走下来唉北虹,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑挽呵蔷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象显乌撤,受到各位媒体老师的厚爱社久,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌胜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础江徒悉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题邢,我觉得第一个是坚持物赖赖。在我们困难的时候不要去放弃歉,就是把自己的品牌形象煞拷任、产品的售价回到往下行的趋势鳞虹就。第二为了支持品牌向上添辣,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务收毋。   李苗苗莽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的尉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程穷绷耐。比如像现在的奔驰诚空,一百多年锣夕惧,宝马剑、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年碎,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌怯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总钦醛群,对于北汽来讲有奔驰的辉煌涡雷奠,也有现代的销量酵黔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷排商喀,您能够阐述一下吗沃钦图?北汽在塑造自己的自主品牌方面枢,到底在哪些方面下的力量最大胺匹?   陈思英履灵:谢谢李苗苗老师即咀看,非常感谢红姐给这样的机会十鞋涕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鼻。其实不是妄自菲钡堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷锑妊,台上在座的各位都是大幅度增长枯呐,我们同比增长更高一点检嫁,因为我们来得更晚一点错晨,同比增长8.7%轨岗懈。   但是我个人一直在想这个问题琴,其实品牌还是一个需要积淀和历史的钎舞空。像奔驰去年是130周年稿侈盗,今年是131周年盗,我想这才是品牌湿淳。现在我们在座的各位给客户提供的凹绥妻,我更愿意定义为商品猫,我觉得是这样靶徊镀。   从北汽自主品牌发展之路来看释规,各位媒体老师和同行都知道户黔,2009年我们是收购想瑞、消化绦藩、吸收了瑞典的萨博技术八,当时萨博的93垢、95的平台和1.8T部弹现、2.3T涡轮增压发动机的技术午,我们是基于萨博的平台上孪娥赊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展累烁。2013年的5月份略垒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵ず丁,大家对这个印象应该很深牡丸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇陶僵壤,当时也试图通过萨博平台的背书桔式污,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端童,因为我们希望建立中高端的自主品牌疯触,当时的愿望非澄蔷叮好沦撅。但是事实上发展到今天潮,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈犁逻恰。   但是没有关系底氦,2013月5月12日投放的绅宝D70妻矢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音怒。这么多年的坚持是在消化既疽、吸收萨博的基础上进行的版,源于萨博抹都、高于萨博钩,我们有奔驰社、现代合资的反哺缮膏扇,我们在人力圃轮违、财力蚊、资源信、技术坏、研发梁酣吹、生产季、制造方面李朔,都有很多反哺给我们淌,北汽近几年高速发展巳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆推唤,这一百万辆含金量是很高的喝疗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚痢餐,但是我们用五年时间实现了一百万辆按细悼。这里面还有几个第一和差异化产品矾拇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一幂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一泰相,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位场儡。   基于萨博仕嗽纽、源于萨博和高于萨博的消化涤、吸收和引进表,同时基于奔驰和现代的合资反哺挝,我们坚持为消费者提供好的产品签葛碗、好的服务篱、好的品质取。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近记,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质赌,比如中国新车品质(IQS)IQS辫、强制性产品认证(3C1000)桂,3C1000即三个月的购车用户中屯,一千个用户的抱怨度是多少苫,我们的水平无限接近了合资品牌咀。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的提,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心萍都阮,希望有一个很好的中国背书赌鳞管,给大家提供一个很好的产品体验挺劝绕、品牌体验和文化体验涣。   李苗苗阮醚停:听到陈总的发言我一直在想饺贯耍,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO弟椿辞,现在经忱缇#看到“北京”的LOGO镜。   前不久胶连纶,不去杭州是到处都有吉利车方。2016年是吉利汽车最亮眼的一年亲下,推出一款车就红一款车彻嚷。请问杨学良凳,学良也是吉利的老人了憋胶噶,一直在负责品牌形象的塑造黔、公关伸涉、市场俏吓吻。原来我们也沟通过这个问题怂式,对于吉利来讲收购了沃尔沃诽贡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块滔,这是蛮难的事伪陈佳。刚刚陈思英总还在说萨博哭巩撕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃诉餐昂,感觉蛮纠结的烹姥鳖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象丢卞?   杨学良嫉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下粹泵,第一是对标觅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌郊驹甩。我们是坚定不移地在执行权,而且到后来做博越琼巢、博瑞之后有越级对标舶。比如我说开发一个自己的A级车汝岸牡,可能要跟合资的B级车对标茄辟茅。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域旁吓,包括研发蔷抽、制造舰俄、采购墩、营销高疙,我觉得成果是非常明显的复儒。   第二是坚持走精品车的战略鹿精茶。所谓的精品车鼻尾乾,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值掣田,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近恋汕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准挎唤,比如车的造型设计上面参栓,自从我们在全球建立了四个造型中心肃焙,吉利现在的车设计都是非常漂亮的呵。既有符合国际的审美潮流诵,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面瞄。比如说在车的智能互联领域雇砂桅,在博越车上面车机人机互动的功能上律琶,已经超越了一些合资品牌父娶,这一点使我们感到非常骄傲缺。   包括在工厂的制造工艺上邓报拦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺搽嗣泛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌改,因为我们现在建得比较新兼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来讣林默。大家可以看智能化程度最高的工厂协,现在实际上是在自主品牌的工厂中模佃帕。   第三是一直在坚持口碑硅哗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任亢傲郊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言沙同菏。这样就可以真正喜欢这个品牌白抱盆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用脐绦菊。   刚才提到了浙江陇膊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍踞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了射,大概接近了7万辆孟。这在以前是没有的投,而且这些用户里面很多都是爽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上烤卡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化舍抛。目前因为我们的品牌在提升肛酿,我们的品质在提升羌,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车瓶刨。这从我们同行傲,包括从传祺煎咐、北汽的产品销售上也能看得出来暑弟。可能大数据调研火,像一点资讯的副总可以讲讲百湃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品碱。   当然您刚才提到了在集团层面性忿泊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰休喜肮,同时又实现互补渴童?这里面还是有很多原则醒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的倾卡岗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌膛郎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争份椭磕。沃尔沃是高端豪华品牌杉硷,是跟豪华品牌去进行竞争的讳泞品。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应妮咕,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念揉胶冕、流程菠涩财、标准哇肩叙,包括人才的培养和交流级。最新我们做的一件事陇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心讨秘抬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA碾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO羞脾蒲,可以说没有沃尔沃这么个老师倪妊,没有沃尔沃这么多年积累斜陶,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构怯。我们相信因为这个架构非常新诺吩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平怜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质恼,以及质量再上一个新的台阶迟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争辉劳。   李苗苗咸吗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京疯节耗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼电,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面绦挛脐,最重要的是坚持了哪些啼棵?   许翔洪很:谢谢李老师勃,同时感谢红姐给我这样一个机会反垢把。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车携扫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友裂潘唤。   福田汽车是商用车企业葛眉呸,和乘用车企业还是有一些区别欧。我们主要的目标客户群是to B的灸第贪,正如您所说胳霓,我们是1996年成立的舵妓,到去年是成立了20周年删阜,通过20周年的发展劫啊勃,在过程当中包括您和各位老师的支持江抹鞍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业兔繁。在中国轻卡市场上悔舰,已经是连续十几年的第一了皆。1996年在山东成立坛乡,1998年上市奉焙,2000年进行区位调整就来到了北京狼落幻。   在这个过程当中您也说到了品牌问题胆午哦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视篱溜癸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分脑匠替。我们可能把这个品牌是这么理解的泉扒,现在业界对品牌有很多理解的方式酱萎亢,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营贺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中辽绰,所以我们从整个的业务流程上来看场葱,这个品牌业务就是在其中的屯碑。所以我们这几年在企业的发展过程当中崇,品牌也是在不断涌现倘笔吗,大概有几个阶段晾透。   1996年是以轻卡为主导粕赴爆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心恰,用着正好”位。在当年的时代抓住了市场机会氢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一玻旧。   在2000年之后藉且,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位池,进行了商用车全系列的必,像您现在看到的整个北京市场有很多客车喇臂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车花,这是一系列发展的战略陡覆啥。同时把品牌又进行了再升级碍擎蕉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系射,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理豆帛。   在这个过程当中骂,福田汽车不管是做品牌还是做企业鞋,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢回?一个是福田汽车在商用车范围里面律邪,就是在整合资源方面觉得还是不错的净。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早盼女,花了八年的时间跟他们谈合作跺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒控悼,生产的产品也是福田自主产品欧曼募阂,同时和福田康明斯成立了50差矛:50的合资公司币雇,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用桥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广限、先进理念之外醇频,科技创新也是核心的一个点村。福田汽车虽然作为一个商用车企业脱萌,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比轰,但是也是做了很多的工作千。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室绩骇筒,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右搜础。我们统计了一下糯干,和乘用车企业也是差不多的软普。   而且我们在研发方面冒木,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部替杰,这在商用车企业里面比较少见荣溃福。不管是先行的技术聚踏旅,还是技术传承方面都做了很多的研究爸骨轰,包括去年也推出了超级卡车恕鲸,也是整合全球资源打造超级卡车嫌佬侧。全面从安全抵辰窝、环保方面进行新一轮车辆的升级雀娩。   我觉得总体来说吧坡副芭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业尝槐,是一个有着锐意进取嗅拦、远大目标凛潜,是一个愿意为客户苟、为所有的股东瞎、合作伙伴忙卞媒、利益相关者带来更多的价值暇,也愿意为更多的卡车司机倘档荒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活肮。谢谢!   李苗苗粟:2016年一年有很多新品牌出现昏,也有很多刚诞生的品牌在努力疲牛晃,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰峭、宝马逢。我就参加过场在北京的怀柔嫂报卑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布世。我当时心里就想斯威蛮有钱叭∥贰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢嫂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的兴豢吩?对于刚诞生的品牌陛灰币,品牌之路有没有塑造的路径搓怀?你能不能简单地概述一下谷?   余波戈:感谢红点汽车和李老师浇来,各位媒体朋友和各位同行旧伞梗,作为SWM斯威汽车尘边佳,可能很多人觉得很陌生苹浩捕,可能没有听说过承暗乘,我简单来介绍一下蔬秸揭。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌还衰,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活拧,7月份品牌上市戏秆灌,8月份第一款车SWM斯威X7上市紊侥烦。   今天让我来参加这个论坛敦,我们的心情很忐忑垫贝高,我们是一个汽车行业的新兵斤息,我们是抱着学习的态度来的糙涕妇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师僚咆,希望多给我们一些指教瓢甩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢我裁膛?我们认为这个品牌给用户的是两部分哆,一个部分是产品的硬件矗络,也就是物质的东西拭棋。另外一个部分是精神层面的凛炊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV慧温粮,第二是付诸了一些智能化蹭、空间和外观忱便,外观也就是在意大利建有一个设计中心权睬凹,在外观上有意式的风范盾郸肯。   从软性来说苛籍,我们要付诸一些内涵互,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入份,通过植入意式生活的方式谎毋降,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受钡坊。同时我们也在倡导一些生活方式荒肮荷,通过软性的文化来塑造敲,解决通过硬件和软件捣伺十,以及从物质和精神层面塑造品牌姑博。   至于未来怎么走节,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求雌素套。用户实际的需求和市场的需求涉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉莆能,未来我们还是要跟着市场走氮戈哨。   李苗苗梨谅我:我旁边坐的也算是媒体人稻融推,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了甭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢赤?因为主持人给我了一些问题苇潮奢,我个人认为不想问一些特大的问题峭提,就想问问这个问题豁绷颗。   付继仁怕污:谢谢李老师俱片,这个问题还是挺好的翁凡辉。刚才您在问的时候米,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蜂。   一点资讯是比较新型的资讯平台敖屏狮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点喝拉,我们是做平台咯痞,不仅自己生产内容潘凛,同时全网抓取内容瓜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容舍,再把有价值的内容分发给需要的用户葛巾,完全是自动化崩慷、机器化的看秸黎。我们怎么去帮助车企呢梢哦裂?我分享一个数字距吧瘫。   在过去一年苯佰聚,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的估。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业亭,第二是移动互联网的平台修,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用羔。很多的车企其实在做品牌的时候律少,都会要求最终的效果踏。坦率讲欺,以我个人来讲这其实是两个事赊,因为品牌本身是非常感性的褂,效果是完全用数据有结论的拈氦,就跟一个人去吃一样骏牡,吃了四个馒头饱了犁侥,不能说只吃最后一个就饱了谋尽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量缅,现在我们有几个大的方向现未,第一是更技术化的跟车企进行合作圭去盘。比如说从去年开始洛,我们跟上汽通用进行PMP的合作令。客户自己建了一个数据库榷递径,就是把用户进行了一个分类扳先侣。然后我们每一个用户来到我们平台上锻牌搁,他知道哪个用户对应了什么车型冀艘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告镁傅,也就是把他们的流量经营得更加科学淘挡谩。   这个给到我们之后粟菇差,又发展成了一个新的技术驱动赁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蟹,还是看汽车外观的细分多盟。这不仅可以推荐具体的车型皇倡程,也可以把具体的创意自动化使哦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果郸弦,这完全是技术化的匹配青壁胺。   第二点茹,我们是一个内容平台摊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容含得,能帮助到车企做非尘铮好的传播哗,有的时候这些内容并不能够被发现帽敲价。现在我们把广告当成一个引子嘲莫,不是一个执行的结果掂硕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣煎,进而把下一步的行为做好盆。比如有一个产品是一触即发题,用户点过客户的广告之后署梗顶,我会直接给他推送相关品牌的内容闺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起瞎,再去看有没有点这些内容烈凰肖,有没有评论复氛、转发特困、收藏坍催凌,再通过其他的产品去收集一些有效的行为士馁孤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试橙禄来,把广告和内容进行打通甩钙。   第三点缔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景施劣。这个场景是有时间鄙、地理位置和非常多大量的内容和数据让,所以我们现在也在构建新的大数据的平台景。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的去午冒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理含虹蓄,或者是去日本还是去韩国旅行措。这些并不关系到最终的销量提升多少透,但是可以了解消费者在关注什么腿铣塑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性瞧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲扯缎避,一方面要通过你的技术解貌啼、数据实现更高效的转化厢,实现现在解决广告主的一些痛点祟臼惊。同时要帮助广告主把服务做好蘑匙,说句实在的都是服务用户酮,我们产品的用户也是车企的消费者妙驴,怎么能够把这些用户服务好伍朗详,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值忱尝。   李苗苗旧奖藤:付总说得很好钵鲸唬,借此我也想说几句际缴。我看了一下啼坑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人缆,也有一些厂家的朋友忍,我们每个人都是汽车人抠。   我在想速,得益于这个好的时代污衰壬,既然是说品牌里扇透,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情熟乱抄,无论你这个媒体叫什么名字剃什,找没找到自己的定位骇。无论你这个汽车是什么品牌碾,你的用户在哪里掀古磨。过去几次会议主持上都说四个W光,也就是我是谁溺轿盒、我的用户在哪里稻绢苇、我为用户在做什么温玲、我还能为用户做什么情毋刻。包括媒体也是一样频,我是谁(什么媒体)烩槐孔,我的读者在哪里卑曹捅,我为读者写了什么样的东西岭门剑,读者看不看纯,这是不是你的读者群要看的唐孩沤,最后是我还能够研究我的读者身烫、研究我的客户鼻鞠盼、研究我的用户瑞墙馈,我还可以做什么圣胺丹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立咖,一人问一个问题就结束肠酱煌。   请问杨总汇镐,刚刚说了这么多动唇律,就一句话盛但家,什么是品牌澜绣?我们说了半天品牌冗湍。   杨学良唱痞肉:我觉得品牌就是价值撑枚,消费者买你这个东西值不值色绵,如果他觉得值了势康,就认可了你的品牌俏沧藐。   许翔申脯:我就按定位的理论饱发,品牌实际上是一种品类的代表桑,消费者是用品类来思考啦杭,用品牌来表达辉。   肖勇豁莆:因为我是做销售的佰,我可能最直观的印象净渴,我觉得品牌首先是一种价格懂、价值体系断兄丢,同样的产品能够比别人卖得更贵星,别人还愿意买我的跋。同样价格的时候驰,别人的产品卖不出去奉,我的产品能卖出去钳答爱,我觉得这就是品牌浚嘿。   第二甫,我觉得品牌是一种文化憾。可能有时候不一定是冲着我的产品来买牌浩摆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势涟槽聘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候洪,但是我的文化能够吸引他唾烫捂,我觉得这也是品牌的一种表现涸捍。   陈思英绷:品牌首先是无形资产宛笔胖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的钱奸。第二也应该是产品蟹裁单,可能是一个标记灸、标识扭赫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动宝,在人脑海中所有的记忆焕。   其实品牌的英文是来源于MARK搬螺酿,就是在没有货币的时代物物交换的时候坟泪,在畜生身上有一个MARK娇,Market就是营销淘浆枪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀躺贤惯。有一个比喻寇,品牌就好比像银行储蓄纺东砰,储得越多品牌价值就越高挡韧。   余波铆呈性:我觉得品牌在直观来看就是商标弥吐,另外是产品田汝。真正给用户留下综合印象的是产品饲赊、服务和文化的结合泌科兽,以及对用户的印象及感受就是品牌丛。   付继仁溺:我觉得品牌到现在这个阶段迷拖,也是一种共鸣茸,像营销1.0是以产品为中心究,营销2.0是以消费者为中心巍,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心痰卜,这三点都离不开品牌裂狗,但是代表了品牌不断的升华采毒。同时品牌到今天来讲焊,不简简单单是一个口号耽蛋、标签惮、LOGO褐,还是一个行为准则斑线,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台巍尾董,还是每一家企业龟幕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务塘趁刚,并且怎么样高效地执行和检测殴谩。   从这些来讲嗡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的完毁栋,如果想清楚品牌一定能做好揩硷贸,至少能够对我们服务的那些人做好桑,那也就足够了俱。   李苗苗号铰:今天能够主持这场论坛挺荣幸的祁噶。关于品牌几天几夜也说不完碑泵,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌潜弯泻,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌丁撅量。   谢谢大家在座的聆听祁刹含,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳 版权作品楼探危,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲍噶,严禁转载篱,违者将被追究法律责任犁垂卧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代横芭,车市销量连破发展记录呸,这也是问题的时代碉,多元化擦怖详、碎片化磨,对整个行业提出了更高的要求翟。一切都在变队土,唯有不停思变方能随机应变扯豢逗。2月18日科刮趣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕轰聘。行业内百余位思考者和变革引领者躲虱内,与120余家媒体相聚一堂敬铰,在“变与革”的大会主题下啃钙,共商“品牌与营销之道”陶,把脉中国汽车2017通黎。   东风标致总经理李海港牛憨馁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜似、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东握、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师拔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华论、奇瑞汽车销售公司副总理范星哩先骗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动匹亲。以下为发言实录税:   互动环节嘉宾合影   主持人斗百:2016年是一个销量大年肆芯垫,更是一个营销大年灵架。从二维码营销到VR营销蓉,从下沉式营销到自主营销庐洼,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球但,广而告之悄悄地变成了城会玩富,车依然还是那个车海,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢嚼伴? 第二场论坛的话题为疽:中国车市新战国缚登片,车企将如何做营销床诺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇衬:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流娥犀,现在重担在我身上惠蛾烷,由我来主持第二场论坛炉,和各位老总探讨如何做营销便。   因为第一场是说的品牌匈宿痰,品牌建设也是非常重要的一环镰,我们现在就把品牌这一页翻过去腑沏杰,就说一点营销其他方面熄澳,比如说跟市场贾、营销相关的一些事情澄。我们今天的这些营销人孰掇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖瘟,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群始,因为他是面对着全世界最大的销售市场涕密阀。面对的是最高增速的市趁滔场,现在技术和产品快速迭代轰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性惕湾罢,所以他们是非常幸运的合兔高,十八般武艺怎么耍都行瞬。   同时很多营销人也在自嘲填,其实汽车营销是最苦逼的一群人晒,因为我们面对的是世界上最全的品牌侗共唤,我们面对的是最多企业的竞争青惜囱,我们还面对的是最难以琢磨的存戏氰、难以把握的政策环境和最善变的消费者膛。   当然了我们这还不算最苦惠熟,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务倦鞍解,所以这样的一群人的所思所想谷刮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得齐汹死。   第一轮问题就是跟行业共性相关的兢,第二个问题是结合企业自身的特点来展开洁够蓟。   汽车品牌最新的一个品牌定位损便,在座的应该就是汉腾了据混卷。请问汉腾汽车的副总渐坦售、销售公司副总经理于晓东先生一个问题殊涎,您给我们简单总结一下献,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的噬霞?   于晓东皆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会峨,让大家来了解汉腾汽车韶陌。汉腾汽车目前是全新的品牌策,2013年11月份成立帕稍,5月9号品牌发布挨欢隙,9月6号新车上市拘,第一款SUV产品汉腾X7图苦镣,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟燎行,本着向同行和成功的标杆企业去学习传,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快郝任古。   2016年对于汉腾汽车总结来说鹿,第一点是品牌发布米刮,这是做市场的开端盖扰。   第二点是渠道竣刺,对于新品牌是重中之重的工作棺,渠道顺利打开的局面些谁秽,签约181家峡攘席,正常运营150家貌,渠道作为做销售最根本的工作糠嗜瘸,没有渠道缓鹃绍、没有服务农彤,消费者也无法触及和体验络,对于一个新品牌这是一个开门红巴能虫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态事茹坊。   第三点是在市场上舰池笛,市场层面上重点资源向一线倾斜绊,资源都花在提振经销商信心须操、帮助经销商达成销量上蹲呛氮,因为作为一个民营企业阂,作为刚起步的企业沃痛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蜕,支持了经销商的销量逝。在品牌和市场的方面变,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助曝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑戚捎拈。   刘小勇轿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的浪草鹅,汉腾除了自己营销的亮点之外惟礁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的龚,或者对您的触动是比较大的禾肠?   于晓东秤疯:做销售在产品力表达上棋闲伸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播顽凌、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式施触,在2016年都说是视频和直播的元年瘫,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试金伟。包括产品试驾挑战的活动庙,也是和斗鱼做了直播的活动请。在我看来在消费者了解产品上厦,可以随时随地糠荣床,而且是更加有渠道客观了解一款产品乳面赦。这对于做营销来说惨,既是机会建,也是挑战屡倦。   刘小勇前蜜柬:请问李海港先生袄虏弄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大贺,尤其是传播的环境酮黑、传播的手段桔诉敝、传播的模式发生了翻天覆地的变化仟外巷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢帝红孺?   李海港卧考:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法拿魄女,在新技术拷、新人群和新的竞争环境的驱动下俗拱抄,媒体处于变革的时代石惰闺,原来的架构碎片化了损物香,新的架构正在建立宿蛔豢,当下处于这样的时代溜秸浩。很多事情是这样的趋势孝伐,原有框架维持很多年拖,突然间环境变化之后碎掉了堕徽镐,再重新建立新的架构商,万事都是这样的道理扑阔滤。现在媒体环境是什么样呢激闺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)睡摄刮。这样可以导致媒体的平台化密,另外是媒体人的职业化或个体化系蛋。   简单来讲挺勘衔,我们以前是自己做东西架味铰,自己在自己的商铺里去卖灌。现在不是了累,现在可以自己做东西蝎朽铰,自己去租商铺节联,有的人专门提供商铺棋,有的人专门做东西匣敝。这样可以做专业化的组合焊,效率会更高据肮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势舌,红姐以前是媒体人蛋,现在有自己的传播平台慌施脊,也借用了社会化的平台轨谰淑,把最好的内容输出般莆,她做最专业的内容蚂患。我想平台也会用她的内容靡将解,未来的板结新的架构就是这样的惶爽拈。   在这个架构下作为厂家要适应护,东风标致已经做了这种尝试侨夕蓟,去年把我们的公关公司能力削弱捐,因为他们的稿子太硬了骚,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人俏脱,从专业或从第三方的角度看待东风标致窟省精,我想他们的稿子会写得非辰槐眩好妙贤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣倦仆擦,这是未来的趋势唾。   刘小勇挽攀酮:我听到有一种观点扦伦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西架,我就抓住了更多的消费者粉逗俏,更精准杯检,我的销量就会增加鸡。但是有一种观点认为腔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了锑家几?如果总消费需求没有增加缄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后刨,是不是大家又打平了距豪。就像一个剧场理论扮,原来都坐着看戏挖,后来都站着看戏了鄙珐,其实看的戏是一样的梨。请问奇瑞的范总凰煞,您怎么看这些新的手段袖泪岸、模式对销售营销的作用随杠发?   范星篡:首先感谢红点汽车惨即僧、感谢红姐犁巧,也感谢刘主编经。实际上前面两位老总谈得也挺好港蜡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解穿坞。   说起营销卢级灰,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面弓搪。但是从营销的最根本慨,还是回到对客户的理解篓铆策。我们最近几年对于整个汽车市尘臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整哺统错,最核心的是我们看到了两点变化蕉眯贝,一个是围绕客户端的消费升级焙,第二个是客户年轻化的变化嗅痴棵。这两个核心特征的变化刻海,带来了所有客户需求的变化羡佳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展僵爬攘。   应对市场的发展响,我们称之为整个自主品牌的发展巍,包括奇瑞自身的洪就,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤迫砬伲快孩刃贸,年均增长在40%左右的增速垛叮丛,所以说基本上属于原始增长的阶段紊外。奇瑞从2012年全、2013年开始进行战略转型福,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段括矛,我们做的核心是提高整个产品的品质弹维,是我们整个战略转型的核心醛勤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力杯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蚊皆咎、好的服务埃。2016年我们已经进入到2.0阶段腻,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品鞍垫辖,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可从蔫,整个2016年集团销量也突破了70万辆彼稼,增速达到28%褂携,国内市场超过了36万辆怒嘘扑,也是过去五年来最高的一年寒掏。国际市场中长,我们2016年实现了出口8.8万辆鹿戮路,也占到整个中国乘用车出口的1/3珊僵楔,也是连续14年中国出口第一的车企弧。   我觉得取得这些成绩舶舒,销量数字是一个方面朴氨,更重要崎及、更为看重的是结构的变化盼釜,第一是企业盈利水平的变化茎,为支撑企业未来的良性发展亭鲸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务绞舅癌。第二是体现我们战略转型的成果么美,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可丰板,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%屋浅。第三是客户结构的变化委,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%豁量。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升枪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蒂,实际上我们更关注的是除了规模的变化沏季,当然营销数字很重要冗。数字背后更关心的是这些结构的变化仍螺,怎么产生这些结构的变化多诫颈?从我们自身对新一代消费者的理解跋潮磋,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验操。   客户体验的三个方面我们一直在做奋商,第一是产品体验形罗罕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)哼,行业平均大概在35%甸,奇瑞可以做到25%颈,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台痰唉,今年还会陆续推出更多的平台匪。当然平台不简简单单是全新车型的概念咸屡忙。   第二是品牌体验缅。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵担,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通撂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销肺亮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了览计鄙,现在很多企业在做营销过程中视频武、直播方式应用是越来越多了筏鸡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加敖霞扇。今天消费者接触信息的方式发生了变化钦。   第三是整个销售服务过程体验的升级硼,在2016年网络规拇┫淅和第三代形象店的升级摔判事,为了保证客户体验的一致性曙埠封,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装谐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的导函娇、优质的腾泄、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验悸泵读,这是我们正在做的班敬,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解涤,谢谢!   刘小勇颗家:谢谢范总丧,现在的汽车营销无论是从手段婆赔,还是从模式覆,包括内涵都已经发生了非常大的变化垄。我顺着这个话题再往下问一下吝骗尺,请问刘晓科总潮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论累妨吵、营销套路典垒捻,您觉得现在还适用吗被口?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战半棋裸?   刘晓科邵挠癸:刚才范总陋伶幌、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势麻贡祷,因为这里面在我们整体来看喇镭灵,其实我是一个新的营销人妒,刚刚在这里两个星期踢。我以前更多的经验还是做用户舞烽,去看用户的发展贤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播嚏、网红称频、娱乐化别哩,甚至还有用户的碎片时间瓷哦龚。但实际上反应了两个变化露挪,第一是用户浏览的轨迹改变了戳视,以前在PC时代群,大家基于浏览器阅读宦伸谐。所谓浏览器的阅读掇米,对于从一个网站跳到另外一个网站鞋,这个成本几乎为零郝灌,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站五孤靠,只要在浏览器就好副镰凶。PC时代琳溪补,网址灿、网站诧婆、浏览器是值钱的翁酥。   对于移动互联网适哀逗,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下拿,对于微信小程序也有很大的期待邯肩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观地虫。最终来看般,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流场秽丢。在这个主流的前提下坞萌芭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读宋层。在这里出现了两个问题孩默修,也就是时间的问题冯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候涵躬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的时歇尼。如果是比较泛一些的资讯或APP燃,如果中国互联网网民用MAU看盯,月度覆盖量几乎全部覆盖狼首。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU怪,也会看到所有的用户都会阅读这些APP及挞们。但是什么会不一样恳瞥?就是时间哺胳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲完,我也高度认同一个观点线姓,未来对用户时间的争夺是变得非常重要惧烦协。在这一点来说翔稿胚,我们的营销不是去抓住用户帝陕糕,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户槽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起鞘。   基于这些理念的变化帮沙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容娄,而现在发现专业内容看得比较少一点涤厘。专业内容对于用户的阅读戮嗣,可能是女性就不太爱看扭伺设,覆盖用户的时长就变短交篓。什么东西会长呢墨?从2016年码隋们、2015年的情况来看守,我们发现基于娱乐营销的网综时间亢弟,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大详怪,因为可以更好地去占据用户的时间吗。比如说我们投的一个网综节目溜,可以有2个小时以上的品牌露出时间功范溉。   对于用户来说投攘泻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起律,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要牧霞。无论是线上的娠未捎,还是线下的烦茄。   另外一点哩恰,我们做了一个用户报告炕悉阿,会发现用户现在在看车的过程中孪,比如专业的导购滦珊槽,发现用户的时间猩弦袒、决策变得越来越短讲狄,对于专业媒体用户来讲导绒罕,用户平均决策时间是108天寸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天凹啡,这52天对于内容的需求是很轻的屡皑统,包括频次是很轻的够脓关。从52天开始一直到97天叮瓦赎,基本上是从几款车的比对到交付定金戳浓,因为提车还需要一些时间蝎柬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览煞鞭戊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要潍虎图,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接皖领幢,而并不是像以前跟一个机构去发生连接粗。也导致现在的自媒体更火舞,因为大家更相信人欺刑花,也就是网红的力量会逐渐发挥紊孰,包括IP的力量绵汲。   营销的变化是跟着人走的汐,用户的体验百、用户的行为发生了变化哦番,我们的营销一定要适应用户的改变猩盼。   刘小勇拼:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总刃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表泵舜屋。想问一个跟豪华车相关的问题告,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的痴趟绩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了惟控虫,从超过10万辆到两三万辆的都有怯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌拴。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗磷负湍?或者会发生变化吗百?会发生变化的话蕾淳,是什么样的主推力量来促使发生变化猫恍囱?   王顺胜冒蔑衰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会菜,作为广汽讴歌这个豪华品牌皆,去年4月份才成立了新的事业体制估邦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市瓮扰贡,10月22号四驱上市脯耙,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布圭辞。   从去年一系列的举措煽丛派,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌楷堕挫。像主持人刚才提到了虱疵,怎么样去改变格局完?作为豪华品牌在中国蹄耙,像ABB进入中国市场比较早成略,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上别幌,其实我们也做了很多思考惶靖,想跟大家分享一下盎。   第一咖际笛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早头蹬涟,也是十年左右的时间互,也不短艰,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蔷姜。作为这样一个品牌要找好自己的定位柒,我觉得是特别重要的地挨屠。我们不是说跟谁去竞争瘦缮筹,而是在豪华市场找到适合自己的位置疲,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措徊恍毕,包括在上海搞了大型的上市发布会撑,在上海中心进行首秀赂凹餐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录仁拖,这也是用来提升品牌的疼帝纪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV鸵蜡。这一系列都是来提升讴歌品牌的车啸袄。   在后面的发展上驾啊,包括在2017年也做了很多的思考纽郊摆,就是如何在营销创新上做一些突破辑弊金。比如说植入了体验式营销狮傻屠,包括即将上线的体验店婪,可以跟移动互联和终端突绞,包括一些PC端进行一些互动仕。包括很快会引入管家式服务剑冬,让用户真正能够感受到服务和体验缉炊沛。管家式服务是一对一的答晶,能够让你感受到有针对性蛔,并且有温度地触摸到服务的形式瘟。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展喘慧,我们在形式上也进行了一些创新肆辨括。   尤其在内容上面仓,我们以内容作为引擎潞挡绕,创新作为驱动谓乡卵,作为后来者品牌讼,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置溜稗屎。至于格局会不会变化骗讼妈,其实每天都在变化嫂献饺。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局无,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升秽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌次氢,我相信之后会在变化当中不断求变壤踢售。营销搜、创新不但要传承好的东西傲蹄侍,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念垫,跟大家一起共享一下互。   讴歌作为新的豪华品牌刨搬缉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌抢钾,希望在座的媒体以后多多关心筐、多多支持乳刹平,一定要让它取得成功繁,谢谢大家!   刘小勇耐:接下来有请江淮汽车李总晨,咱们聊一个关于2017年的话题簧霜,现在年底袒腊限、年初做营销的也是做足了功课跑河锑,关于2017年市场的预判蔑呈猎。能不能把您做的功课分享一下配暑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些肆?   李建华甫墒:小勇这个题目“袭击”挺厉害没,营销这个事在台上讲贩妊,对于2017年的营销还真没有想得特别细扦。对于营销豆辱泡,以前讲欲文明其精神吩怂倒,先自野蛮其体魄蔑,营销在中国还是跟认知相关睦蔑佰,属于文明其精神发展之内的浇。营销在2017年来讲宛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运红搜怕,全球规模最大萄新番,还是保持增长桂沪,需求会很旺盛褐你轮,同时也面对着一群非常不确定的消费者拉腑始,这些都是一些确定的因素替淑哺。关于不确定的趴殊风,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi汀擅,这使很多事情产生了不确定性侮腹恍,也使推广方式产生了变化办灯。在一个变动的世界里要想做好功课同轨蜕,关键是有定力把握好不会变的东西鳖蓄。   就江淮来讲领,2017年一方面会更加关注用户的需求熔洪涵。因为从做营销来讲畅膘卫,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上史墙。一是用户看到产品澳抢公,如果产品很美好冻硅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫康乡娇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入筷腑宦。第二是当产品出来之后娄伐畔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品搁矢,如何让消费者跟它产生很好的接触瓣、接受它型惦,让你的营销做到有广度笛冉、深度和温度健锤盯,这是营销人需要花功夫的地方洗船。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量长悲疗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨图彝郏好的保留和记录下来衔溯,强化终端的执行力崇彼暗。这是非常重要的幂膜,当消费者看到的车是处于被管理的状态劳必起,他就会有好的印象畴。如果是管理失控的情况示洗抚,就会认为这不是好的产品冉镰。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理缅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品菲无勤,这个产品是不是他所需要的射齐劫,能不能让他在过程中感受到认知和认同刀螺肯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动伙奖椒,现在已经不太需要你告诉我什么了耽,往往会更注重你提供给我的事尘边盎,是不是我真正参与过的菱盼税。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV敖鹊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论范秃磁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV唾?可能现在需要一辆高颜值戒、大空间香法系、强动力缝、低能耗伐赦蠢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来素揉担,所以2017年上半年会投放一款S7材摧。前面的消费者参与了意见吨氯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件庇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来瑞脾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触麻摩,形成了共同创造的氛围佩。往往共同创造的东西卷敌韧,我觉得是消费者乐于接受的东西俯肉妙。未来共同创造卧伴克,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度结。   刘小勇荆:非常感谢李总妊你揣。我觉得现在开论坛默睫,最难的是请嘉宾怠蚕丸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾瞪袭叛,是嘉宾请来了之后不给时间说忌。今天这个恶人就让我来做了是,咱们就不说了邓辑。   最后请每个人回答一个具体问题容擎吨,刚才进门的时候有一个调查痴庭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几嫡乏?我们从于总开始些。   于晓东肥硷:我觉得2017年应该说挑战大剁朝呈,期望更大杜,我更看好细分市尘辶F啤,因为我们也是做SUV的嘛苛,我们更看好SUV市场的持续增长身蜂。   刘小勇谷:全行业增速去年是13.6%枯、13.7%酬铃。   于晓东疾:我预测2017年是10%险。   李海港谋芹:8%纹怀。   范星埂玖免:我就说一个数集促,虽然说一二月份看到环比有所下滑冻,但是看这个数实际上同比还是增长的焦顺借。本质上今年不用担心禾卑兽,我觉得还是在8%到10%之间叔故。另外最近看到1月份的数据出来了哗膏疟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额亭呛巧,这实际上是一个分水岭茄掳竣,一个很大的变化鼓睛。   李建华控习:我觉得应该在5%到8%措,可能会接近GDP的增速聚东能。   王顺胜椭浓:我觉得整体会在8%到10%以上卫搅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上观岸。   刘晓科须敲烹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点胜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%澈,我觉得再加两个点是8.5%滥慕。   刘小勇凶彭俺:你更准确了互,到了小数点后了爬剔拈。非常感谢各位老总的精彩分享赡上欢。就像李建华李总说的墩兴碘,咱们说到汽车营销人瘁裂季,媒体界有很多新词来形容静刀,像野蛮执行力或变态战斗力毒柑忱、狼性文化等等潜团。其实他们是一群非常善于思考的群体任盘,他们的思想的深度决定了在行动的效果蒂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在姑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈阑寡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳 版权作品能境叮,未经环球网Huanqiu.com书面授权内,严禁转载砂阀宫,违者将被追究法律责任储怂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日府胜菱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行牧炔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导邪堵,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体宝闺稻,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨悍可。以下是北汽集团党委书记呜、董事长徐和谊的主旨发言拷床。   徐和谊典:尊敬的何部长技,尊敬的各位领导潦,汽车界的各位同仁浇耪,还有我们媒体界的朋友们冻,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂通露冠,探讨汽车行业的发展话题都篱褐。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年戮肛,这一年间我们先抑后扬差,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻柏耍,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进信递盘,最终以产销2800万辆妇斧,同比增长13.65%的优异成绩痢撬聘,完成了一年的一个胜利的答卷创堂胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度星疮伤,为不断探底寻求新方向的中国经济仍,可以说去年我们再添新亮点沽。成绩固然令人欣慰箱,然而先贤有言绰迸请,一切过往皆为序章沽烫入。今天站在新年的起点上回望从前弦荆纺,我们发现深沉变革的暗流涌动软,启迪未来的创新发展查,其实远比辉煌的成绩更加令人深思坟跺屉。   亚马逊无人超市惊艳登忱ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军骆,提振实体经济箭在弦上驴仑笑,消费升级引领我们全新的商业文化时代扭柯,技术谋竞萄、商业模式怯疽、国家战略寒瓮、市场结构结合在一起辩昆寂,这种更替的演进评解。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点匪,正释放出巨大的改革能量享碉卯,正引领我们整个行业迈进全新的时代点。   一是技术模式在不断地创新澄钉,汽车行业转型正在进入落地期僚。最近几年在互联网凯寡、智能化想丝巧、共享经济等多方的洗礼之下饶,汽车行业正在同创新中被颠覆者肌,迅速地转变为创新转型的主动执行者柯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟错棠拼,日系车企抱团开发人工智能技术朽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域嚏尉,可以说剑指出行解决方案卯坡澜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横苔,在新技术奢、新模式领域不断落子笑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期孙屁。   二是消费升级萝岔,品牌之战成为未来的新机遇壤。随着互联网思维的逐渐渗透怖麻歇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念镜触。情感价值错、消费文化碉潜、消费者价值观越来越得到重视踌,网红营销僻搬、二次元营销判疾壬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势缔荷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通熔,实现产品表达与消费者价值的同频共振殿。   另一方面浑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书顽剩,为自己的人生价值代言锰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题叛慕毕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇褪猛。   三是提振实体经济鳞武豪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫迸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一阮,就是提振实体经济般卜。其关键在于制造业转型京娶,转型经济学的研究表明虾,制造业转型中产品技术固然重要粮女,但管理体系更加重要藏扁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化犯隶、网联化建设挺李霸,就越能发现在信息化建设这种大背景下厘窗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键美抢。前几天我看到有文章提到梦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎廊酸煤。这样的提法虽然夸张仟曹啸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示缴惶,我想却是切中要害的拌叭堤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地锚诺,随着提振实体经济逐步落实枪矛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键弄。   四是政策变动扑,新能源规模化告题、市场化成为未来的大方向杰。2017年新的政策正在逐步地落地翻略槽,新能源汽车格局正在悄然地发生变化防缮萝。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境波,行业准入规则厢陷猾、动力电池规范条件等政策的制定群,从各个角度划定了新能源的市场边界垫。   另一方面寐墓硅,碳配额访奢猫、双积分色霜、新能源补贴退坡柬,无不要求新能源发展要还原市场化手段瘁饺,聚焦核心竞争力胶沦茫。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益互咐夯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规挫。   纵观整体形式的发展董险,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上农。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂亲。数年之前炼沁琼,面对互联网行业的冲击侯,我们以为我们只是需要一个互联网+鸽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折筋谈,还承担着国家经济转型的重任酣。我们不仅肩负着消费市场的升级期望祈逻圃,还背负着整个社会环境与生态保护的职责坎。这样的多重任务刚花矛,给了我们新的挑战缮绕介,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀疲酞。   面对全新的形势蔫,面对前所未有的机遇与挑战唬锌爆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向壬焕。我们将锐意进扰辍,大力地发展创新精神肝实,在汽车行业变革的大潮中勇担使命催台缓,在电动化妈牢、智能网联化骚角房、服务化芜靛鞍、国际化等方面加快发展步伐混葛,不断推动新技术牧县、新模式的落地生根排,不断地发展新能源汽车纫蜕滦,还原城市绿色健康生活殊诽。不断承担经济转型任务燃星,推动传统制造业的升级箔权容。   面对未来破剖,我们将在以下几个领域寻求突破刹鲁堕:   一是加速智能网联技术研发底疥,打造智能出行的生活方式爸邯。2017年拉斯维加斯的CES展上啼担,北汽全面推出了我们智能化的发展战略谋晴,并与百度在智能网联领域进行深度地合作宋。当然不只仅是和百度佳,还有其他的国际国内的公司老。未来瞄准智能驾驶掏、智能互联堕廉亭、智能座舱等内容本偶,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系剁蠢饥,为出行与城市生活打造系统化的智能工具看靶。   二是加快新能源汽车产业化挺猫,践行绿色环保发展目标犁敞。在新能源方面水文董,北汽秉持环卑罚靠大家的理念廊酵寐,不仅造优质的新能源汽车产品奴目喜,更要造消费者愿意购买的新能源产品胸嚼。尤其是在补贴退坡规卤、行业回归市场的大背景下随疚桐,北汽集团聚焦资源强滇、聚焦技术骑鼻店、聚焦产品胜、聚焦市吵惚础,四位一体严密把关整个新能源产业链该逢旅,为消费者提供既有颜值物、又有内涵的可靠产品湿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念锻,共同守护美丽家园胜慕羞。   三是加速国际化资源整合补泞,实现中国品牌的全球化莽栏。2016年擞,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地谐,实现了北汽国际化佬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破编河。配合国内的合资品牌紊邻,服务于全球布局研发基地箱疽收,北汽全球范围的资源整合毕,已经进入了研发褂厢窟、生产琅搜窘、销售乡舷、金融赖伐泻、人才和品牌全方位互动的良性循环史僚。   面向“十三五”颠卤,北汽将继续深化拓展东南亚焊丛殴、北非顿、中南美境芥、东欧等重点市场的产业布局儒,使中国品牌的影响力遍布全世界伸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级莆。   四是坚持服务化方面几铂夏,推动制造企业转型升级党亮。服务化既是国家经济转型的方向岸桥售,也是北汽自己产业升级的主要目标谜。多年来我们在金融访、产业投资轿雌琉、后市场电花磊、出行服务等领域多点布局鞠,随着时代向智能网联方向的发展蒙狼,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环尘痞澜。构成从业务到管理体制链叫肮,再到基础设施的科学发展体系净,不仅提高了资源的利用效率律考,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化浪。   各位领导韶,各位同仁秀呈,媒体界朋友们风抹崇,闻鸡且起舞撕痘从,风好正扬帆兴豁慰,新的一年已经到来体咀,新时代也正在开启机遇的大门伶,让我们携手共进碉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧孝:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蛙垃纯,长城汽车累计销量达107.45万辆碑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没虏,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷前难渺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军病督,其中哈弗H6占比超6成匡啃,达到了58.07万辆涛吭聊,同比增长55.58%私澄鞠。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻峡,2017年2月19日冲庭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动教私居。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年肌卿拖,我国汽车市场销量首次突破100万辆吭盎染,高速发展25年后的今日鸽茬瞥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度犁奠。中国自主品牌已突破百万辆搂晒犀,那么能否乘胜追击逾越200万酒、300万的销量目标棱氰踢?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能律衬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中糖,用他的话来说某喝,“这是很了不起的一点斥成檬。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件挖滇垫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面看牟边,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心记萎呵,从另一个角度来讲貉旧谓,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来沤葡。   安全篇泼、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功扒,分析其中最重要的因素逻,魏建军表示芥啦,回到20年前淀,受到成本和技术等方面因素的影响萝琉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位盗。而当今时代渐技偿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标乌,其比重也在日趋增高酮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了骏。他还透露盟琼罢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元细俄骚,打造全球化的研发体系拈咳,在主盲、被动安全技术纲、智能互联呛、自动驾驶等方面插焊春,形成领先优势篮书。   说到自动驾驶技术少巫,放眼全球汽车行业涸悍辟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重糖磋腿,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命贺。哈弗将采用北美叛惰涛、印度很、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统纲讹芳,据他透露泡貉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准哗,目前正在进行路试人蹿垄,有望在2020年后投产枚伯泞。“我们的最终目标嘘倘,是推出完全无人驾驶的湘、最安全的 SUV 轰。” 魏建军说到旧井琅。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标麓为,魏建军说到上屋鲁,2020年蚕敝,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军涡解烈。对此澳,哈弗规划了四十余款新产品桐,覆盖全部的SUV细分市场建任。到了2020年瘦围煎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标峰,在规模上超过吉普扛沏、路虎菊,成为全球最大的专业SUV品牌腥殴。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆谜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时棱疼,魏建军回应道廉擎卑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面邪镜染,一方面要靠产品快速地更新迭代蔫蝗,另一方面则是丰富多样的产品规划时笑楼,这其中就包括新能源方面的建设贫钝。据悉年腐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型尸曙哨,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线吻伸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择弘。除此之外弄颈奸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈亍,目前正加速推进全球化商业的发展哄劣,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标缅轰参。   2016年醋,魏建军携WEY品牌亮相广州车展俏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑僧剩创:WEY登场之后哈弗应如何定位蹲簿?魏建军在现场表示菊停溉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化肚氯。相反甩碳,哈弗将全面发力15 万以下市撤暮岛伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场哥冒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针冀挎庙,而“聚焦”就是集中资源澎龟,打造产品和服务的差异化优势权,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”途。先做强硕踏臣、再做大盾骋,这正是哈弗理念的核心所在弛新。在盛典现橙姆仁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一聘奉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语尺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持梯徊蹦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍藕敦童,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念活,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队凭付痘。据了解酸,长城经常组织经销商团队去日本考察虎脖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念鸽客。这正与长城的发展观念高度一致杠。魏建军透露缕筒北,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”茅访煤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝手,经销商们也未曾有过动彝“峁琛,这正是“稳固”所体现的重要一点淬冻感。   长城汽车总裁王凤英表示但煌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系谓层敞。 她认为私厢妈,良好的厂商关系是相互作用的孤驾,只有让经销商满意厩淮,经销商才能够让消费者满意蛙玫层,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中潭愤,这是层层递进的作用效果纺凤讳,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因铜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌希,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么爆牧悲?哈弗给出了自己的答案撅救:200万的目标即可上路密贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞沁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今泌努葛,在新能源汽车补贴退坡后贫鞠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元枫,这个数额占车辆销售价格的40%痛菜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响氨?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续愁?未来省馈,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇疲?2月8日下午脸觅芦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示哆理,2016年霖郝退,我国新能源汽车的发展走在了世界前列萝,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一绵拍浓,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势腊免。随着核心技术差距的缩邪搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强崎澄米。但是宿钎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内亲拟驶,巩固和扩大这种优势欧母擞,还需要政策市桨、制度和市场三方合力梢摄卧,打造可持续的市场化发展无宋摔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布咐汰摊,但是从已知的美国首、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看嫂辈,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置辈,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%笛。同时当顾,公共类充电桩接近15万个的发展规模羔尘涝,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家吻卢。   “走在世界前列夸箔,不仅是体量和发展速度位居世界第一克秸搞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一擅嗽裁。”许艳华表示煞盎得,经过近几年的积累敦僚裁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证目、制造和营销的体系能力胆饱,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变长呜悔,产业链基本完善玖。整车剁、动力电池玩陌感、驱动电机系统性能大幅提升挺,市场主流车型的动力性逆榔、续驶里程粒断、能效世、可靠性扛、舒适性明显改善煞,整车洞抬楼、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展辩畔,新能源汽车市场覆盖率提升我,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国惹揽斡,占世界市场比重约为50%鲜怪骋。按照已知的企业规划俏侠,在乘用车领域渴伐巍,2017年我国将有73款车型推出勘,进一步满足市场需求伯矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时遣窖丹,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步缉吨,整车单位公里行驶成本也在下降舷。“20%的成本下降卉搏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价达敦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升哪绣卫。”许艳华对《中国汽车报》表示坞冻筐,在规模扩大成本下降的同时瞥,市场竞争下之下辖,企业会做出有利于市场发展的选择避,也因此览莲复,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蝗虏讣。   许艳华判断缕,2017年侵插伪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强秽刷探,预计占比会突破70%孩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高垫苇,充电基础设施也将继续保持快速增长冻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系掳菊簇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列悍谐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确苍,在此框架内抄改柬,到2020年妻仙踏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展嘛脓。但是补贴退坡后怎么办辆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动托狠。”许艳华认为么,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移结卸饯,让新能源汽车使用成本进一步降低谰,才能保证其持续良性发展陆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件奸九按。目前半迪犬,无论是整车境、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确港惫搔,剩下的就是政策实施好的问题挡屎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来癌瞪碑。”许艳华强调荆任我,我国需要基于长远发展的政策驱动体系坏存,2020年到2025年是重要的过渡期岛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势缎鬼。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用麓谋,这方面我国也走在世界前列勉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》釜擞餐,进一步落实国家新能源汽车发展战略榷壁,保障车辆和使用安全貌嘛。   不过夕蒜魂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议藤奸艇。针对《暂行办法》杆奸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%朽滩、10%和12%的比例糯田细,调整为5%唇、8%闲图非、12%的比例妮纫萝,并允许2018年寝患宠、2019年负积分可延迟一年抵偿练萄。同时爽霉嫌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定骏署响,否则会使新能源汽车市场化进程减慢牡蹬客,丧失中国已形成的比较优势泥,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用伙夹井。中汽协希望《暂行办法》尽快出台惮,以便企业开发和商业计划的制定脖匡秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时朗碍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景休寄。犹记得2015年7月肯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车饥寺箔,并对这些汽车的车载软件进行升级逞漓绣,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火篙锭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机汗典、转向系统以及车载系统剑贝喜。    如今畴疾,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置阜拖,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案仕毫间,如果没有行业安全标准来做规范委钉虑,或将引发不可想象的严重后果豪恒宏。在我国群板,作为国家网络安全的重要组成部分嫌,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫脾寂瘫。《中国汽车报》记者日前获悉藏碌煤,《车联网网络安全白皮书》幂劳茹、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布滴峡蹿。在发布之前挟典,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖敲,他告诉记者蚀,车联网网络安全即将拥有“指南针”桨缆程。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》腾:《白皮书》暇吹藤、《细则》出台的大背景是什么独刚板?    庞春霖滦缎较:在节能环保途、安全舒适肋地,以及车联网雀、自动驾驶娥、智能交通等方面要素的推动下躺,汽车正在迅速IT化摊姜、智能化磐。与传统汽车相比襄保镰,智能网联汽车在节能减排尽渤、安全舒适方面具有前所未有的优势响酪丁,符合汽车工业悉涣、交通出行方面的发展趋势息现薪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战纱煤。在互联互通的背景下问渡蹈,没有网络安全充分保障的情况下疥靠察,智能网联汽车带来的可能就是灾难奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日坤熄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》仿,明确要求网络运营者(车厂令、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务梳,应当依照法律画煤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求督,采取技术措施和其他必要措施蛋浦,保障网络安全昧危圃、稳定运行叙,有效应对网络安全事件固翔,防范网络违法犯罪活动泼堵翱,维护网络数据的完整性滑躲痘、保密性和可用性鞍。网络相关行业组织按照章程换,加强行业自律辈品,制定网络安全行为规范稻,指导会员加强网络安全保护箱脐,提高网络安全保护水平挛歧警,促进行业健康发展抹哭。”该法2017年6月1日起施行馁船驴。    2016年10月23日卧煽揣,在前期工作基础上蓄室,在工业和信息化部等部门指导和支持下聚,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作瞥豆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上坑布,2016年底尸肯番,以电子科技大学为主任委员唬杀、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)袱、中国信息通信研究院涕恰、国家互联网应急中心捻窃、中国联通腔舜、中国电科第30所搁喷呕、奇虎360闯、博世为副主任委员八螺,联合国内外70多家整车途、芯片垫菱付、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称骚:车联网络安全委员会)正式成立扒橇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求倪倘陷,在工业和信息化部情、国家密码管理局煎丹瞪、国家网信办等部门指导恐、支持下夏垮,车联网络安全委员会于2016年底组织捂泡、协调产业资源购哗,以我国自主和在华骨干外资车企举、终端和零部件厂商为调研对象仑,先后完成华南陆、华东沁踌、华北栋、东北萎擅素、西南地区调研工作邯苍妥,充分了解了车联网网络和信息安全政策稗为盖、法规司检虽、标准堵、产品牟、应用等方面的实际情况与现实需求淖。并组织与协调联盟内外资源澄,开展了车联网网络与信息安全相关政策畏倍藕、法规惟蛔稻、标准的研究杀,形成《白皮书》杠如屁、《细则》搪腔苇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布篱冠猎。    《中国汽车报》饭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖交琴峨:随着车联网发展含等,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件壤达何。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规东堪、技术标准仍硼摩、产品及服务体系的支持翱。从调研情况看傅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战筛挥快,缺乏可靠和一致性的基础工作杜,因此需要我们及早采取措施墩观手,完成网络安全方面的顶层设计工作摔擒红,从政策饥、规划缓狸、标准淡扦、技术咆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用贪莫诬。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯肟巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状既导计,为车联网网络安全的后续发展提供建议惟,推动车联网网络安全产业的快速发展缕揭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》裴,从企业零、用户挤筛、政府需求出发胳潭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》继,结合车联网的行业特点和技术属性裤,立足当前现实和未来发展趋势憋了创,提出赏秽敛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系湃毋、指标和建议味氏,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南矩端链,提升网络安全防护能力澈截,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蛙奋避。    《中国汽车报》坑停啡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定十菇忱?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准衬椽,对现有车辆和新车产生怎样的影响能袍套?有没有实施的时间节点劝芜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高戏徘戮?    庞春霖繁潦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南丝靠,并不涉及强制性标准和法规瓷裂。同时通过产业宣传弊、贯彻和使用寒娘度,不断发现新的需求和不足兽穿,并加以完善垦羔。但由于网络安全形势的复杂性呜室溃,以及车辆作为一种重要的交通工具欢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台钾涟。    两项文件本身就是在调研基础上穆,听取产业单位需求而形成的雌镜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶祈,减少大家的迷惑和疑虑定,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动纽控迫,切身维护好产业和用户的根本权益棠芬梧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品卉,当然会有成本在里面挡光。不过从发展的角度来看答睫稳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样炮睬薪,属于必备的系统导苹椭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蛋辈。同时岗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点九,也会赢得更多消费者的信赖铂瓤尉。    《中国汽车报》毒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动单卉韦?自主虏届、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一勾嚏?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战掠?    庞春霖扩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作匹褂柑,其中一些关键技术和产品庆散,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试稻浅,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样瓤价牛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分比甘桔,那么就像现在车辆的保险杠弯户逛、安全带蝗、气囊祁、ADAS等等常规安全产品一样措,无论自主还是进口车辆苇内紊,应该都是一致和统一的要求辜,并可以采取现在车辆型号核准等方式疲非,推动车联网网络安全产品的安装锻先、测试单獭、使用嫡困节、维护和服务骡嗣匪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多看盆,首先是人们的意识问题烫尉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意衅,但对于车联网网络安全却毫不在意抢轰。要知道计饲,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单开女歼,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂粕、多变氨碗推,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片屏下锹、软件等基础技术茹,对于自主车联网网络安全产品而言缴菩,投入比较大差嗡报、周期比较长锯茎考、效益回收比较漫长靡婆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长健乖构,从整车企业措,到零部件结少掣、软件典、芯片供应商胺狠,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系凡呵、人才队伍仿俩、产品体系冀坍面、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系佛酸巨,也非结构化的治理模式焙飞缴,需要新型的伦理码粱、法律和技术法规给予支持茂磨勤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界外宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "   1月18日骂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会汉缅樊。引人注目的是讥力,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起菜蚊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”糯传。EC180之所以有如此低的价格钨达懈,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴陋。在补贴退坡的背景下钩两,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势净。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业趴,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何黔茎?在发布会后筷立垛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访匙毯屁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义俏,以及2017年的经营策略与规划鼓芹。   《中国汽车报》吐叛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义茶擒?   郑刚小: 北汽新能源有两大类产品平台花,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品氏,包括EV闷碘、EU杠筒、EX删亨、EH四个系列陋烤烙。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品棉款。在开发之初夹江,我们就对其有一个精准的定位与期待握扁猾。   北汽新能源在两年前预计到峦共疲,新能源汽车的3.0时代即将到来势,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格嘎沤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入篙哇苹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车飘卑。   目前虚瀑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握和犁很,这没有错舶光牢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术祷,并没有推向市场的现象敛蹬。我认为穷皮踌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蓬败,也没有认清正确的发展方向卤燎。   因此蒋妻歇,在两年前开发全新平台之初夸唯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蕉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路康伤狈,这种做法目前看来是成功的淋。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能市僻、造型昏部喷、特点以及价格之后粳萄塑,大多数人对其给予了极高的赞誉适娩醋,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号惩泼。   在成本控制方面皮,我们认为还有压缩的余地何,通过不断地挖潜降低成本睫锨笨,我们认为可以让更多的人开上这款车骑侣骂,不过这需要一个发展过程坎。随着销量和产能达到一定规木N栋粒后史,我们会进一步整合资源兰剿、降低成本宦乐幂,提供给用户性价比更高的电动汽车就缉看。因此居惟溜,就目前来说塘祁戌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力怪部韶,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力牟默乒。   《中国汽车报》叮伯: 面对补贴退坡墓,EC180为何还能采取目前的低价策略煽妒咕?北汽新能源有怎样的发展战略衰?   郑刚湿逞吓: 从当前产业政策来看寞棘,全国各地的补贴额度不同量苫,流程不同滴锭赂,这都带来了公司内部成本摊销的问题傲芹摆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拴标坡。为此恳,北汽新能源成立了卫蓝基金肺掳迹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴差棠据。这需要企业拥有一定的资金储备瓷。只要差异化的地方补贴还存在涵李阔,卫蓝基金的使命就不会结束胜鲁。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产祟剩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会墨拿。只要发展的规划清晰络瓮,我们有能力也有信心做下去科赡赡。因此娘空,我认为当整个市场达到一定规穆瓜瑁后托府色,企业才能做大做强牵溜。在我看来涝,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的枯,而不去考虑社会责任肥犀。只有兼顾了二者跋卸册,才能获得发展与壮大膏晚撩。   就北汽新能源而言马褪葱,如果年产销量达不到10万认浩,那么就没有持续发展的能力需汕。因此颊力,我们公司定下17万辆的年度目标花草粒,并将在4年之后达到50万辆叛来。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点境。谁先占领制高点酿犀,谁就有效益科寇。新能源汽车市场的成本杀手坪墨鲤,也将是市场杀手潭痕唯。   在竞争过程中怜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手挽,而是以传统燃油汽车为对手齿疮。因为它代表了污染全弟,势必要被市场所淘汰阔汗。   《中国汽车报》闺涉伎: 新造车企业的强势介入堡焦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响交上酥?   郑刚偷拢: 与跨界企业造车相比词,我们的优势正是他们的劣势缄。依托北汽集团汗请,北汽新能源有着很丰富河、庞大的制造资源齿滇攘,有巨大的产业链规模优势提慨奴。在互联网体验方面仟貌,我们确实面临一些挑战谈送,但我们在造车工艺屉、供应链与流程方面有着更强的积累稀。   在我看来聚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在借健凤,这些可以相互转化帘。我在发布会上再三强调促料竞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业剐秀奸,而不是新能源汽车厂商揉。如何能够最大化地提升电动汽车性能疚,创造差异化的用户体验和品牌价值秤视险,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向防媚。   目前狮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类宠堪鳞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户卯擂鼓。在这三类潜在的用户中替洁桑,我们的发展空间都非常大畔吵氰。   对于新造车企业而言牛损,他们确实会面临诸多的挑战步。我们在发展过程中遇到的挫折剁刷,恐怕他们也得挨个体会到乐答次,但这是一个正常的发展轨迹娶和。因此宏,我认为这是一个跨界融合的时代旅,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制帝效陷,将思维与资源彼此借鉴稳观,从而为用户打造更好的新能源汽车佰舜。   《中国汽车报》驹酬坛: 北汽新能源目前的两条产品线瞄桅:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里啤灵?   郑刚梁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线膛项,ARCFOX则走年轻与新潮的路线护吾疼。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异舅挞。相对而言滇狙,BJEV的目标用户是我们身边的朋友砰、邻居舰浚、亲戚菊天掣,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比粳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人饥凹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征递。因此在性能层面浮荒蜡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化话扭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能戏。   在智能化方面氯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用贾。例如ARCFOX将会在社交竟菱晃、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性铜并廓,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点频芥琳。相对而言偶拨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高抗膘克,智能化水平也将上一个台阶恢酗裂。未来抖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现露。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后冬匆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上窜妈。   《中国汽车报》挂庞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何薯,公司将如何利用这笔资金撮期羚?   郑刚喉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布宽,将实施不少于80亿元人民币的融资摔察,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平借。无论是电动化还是智能化虐喊骡,我们都会在研发上投入大量的资金忙扫。目前透簇,北汽新能源的研发投入主要在两方面抗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究酮识。   我们希望引入来自产业链的投资方饶斯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展发。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后猎,智能化成为卖点虚。   目前撕瑰,北汽新能源拥有了三个生产基地洗探,现阶段产能还有限玖,每年只有20万辆的产能八。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蹈,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源浆钦,从而可以更好地降低成本菏逛脖,提升效率彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝飘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员醚咐乌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天相且舞,大众汽车集团管理董事会成员殴撬谴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满潞。1月14日化,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员匙舒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日鸵超操,他在长春见证了《一汽经尘括、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蓉妈讳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室垄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通恍。    新能源汽车娜畅,重中之重    尽管行程密集填,但海兹曼依旧神采奕奕塑。他有理由高兴爽,要知道迪聚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众咳蚊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车弥,比上一年增长12.2%黎精敦。即便如此惨黑经,海兹曼在专访开始时坷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”吩兰。那么大众还关注什么烂覆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车胳。“到2020年赏偷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年迸,目标为150万辆伍阮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲健;同时谎仕,大众在中国的新能源汽车路线毕境梳,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡喂伦娩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说静敖糙,40万辆及150万辆的目标中府,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当寝结惶。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度槽,海兹曼称须雇揭,这要由市场及车主来决定牌。此外实,进口新能源车虽然是个“小头”逢,但会涉及更多细分市车呗恕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择己奉。    奥迪与一汽合作趟,加强再加强    就在1月16日傍晚廷蓝,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽挫魂、奥迪十年商业计划》饥沏捅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转够爱。海兹曼见证了这一协定的签署祷慈梆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议需:“这是一个战略性规划烦文视,不仅为奥迪叫懦疲,为大众你,也为一汽明确了发展目标蒲武扳。三方达成了共识筋,而这一共识不仅在传统燃油车方面菜汤,更是在新能源汽车和移动出行方面哦汉。”据悉康肝陛,双方将针对21个核心领域开展深度合作缆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线劝烯羞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场撩。其中婚辨,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点潘。同时鹤侍舰,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上韩庆涣,未来十年将广泛地在全新领域开展合作吼穷券,包括娶饱:智能互联汰恋、移动出行敞、联合数字化项目十太哨、金融服务合作等众多核心业务领域戌硕。    同时糕癸京,为了更有力地支撑未来合作事业的发展绞跺,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力矩瓤酒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力噬祈,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作第崔。    “对于奥迪和一汽来说焦桓罢,总的框架已经搭起来了拼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’洗。”海兹曼笑着说弗。    上汽奥迪疏负络,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作邪,记者自然不会错过追问的机会叭。    海兹曼进一步透露擂勺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系少频靡,但当前的重点肩俊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作昧黄佰,形成长期的更有建设性的伙伴关系昏。“除了十年商业计划的内容之外陇裁,我们同时也更加重视解决经销商的问题慈旱,更加重视经销商的权益窝态。我们要更加积极地回应经销商的诉求溪妊,解决他们的盈利问题秆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”戳酶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停理?在记者的追问下叛,海兹曼称辖弘瘸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进射,并且经销商的问题解决之后睫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”篇揣边。    至于具体时间表瓜呛互,海兹曼透露顾咀掂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行起,最早要到2018年开始敝鞋度。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任羡栓签,各位朋友鞘系,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛无。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断鼓滑。   题目是“坚定信心贾,持续推动中国新能源汽车持续发展”仍皑。汽车的电动化是大势所趋谢境疚,体制优势是推动发展的根本帆采倪,然后就是坚定信心磋垄拾。特别这几年新能源汽车发展很快灭撅瞪,产品的成熟度讼舒使、政策的全面性匆俗卤、系统性痹,老百姓的认可先蜗,这些是电动车裂、电动化大势所趋蛾纹。大家可以看看妻劫卉,我们今年2016年差不多是50多万台两唱,占到全球67%糠募搁。从增长趋势也可以看到喝寂沽,从2011年龟粉窟、2012年科、2013年拷灭、2014年始课酒,特别是2014年船费、2015年单舷仍,包括不平凡的2016年粮,虽然有各种曲折停蜂啡,但还是获得了很高的增长好蹲吝,大概有50%葛,全球占比差不多有60%多刷涂母。   我想讲几个理解和发现缺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了返床翟,做的非常彻底磨离潞。我们可以翻看一下2016年的数据车退,2016年中国公交大巴烙推档,不包括旅游大巴龄顿,总销量大概在10万台左右访屠剃,但是我们纯电大巴差不多7万台坷轰,插电式混合动力是1.7万台弓,加起来大概是87%雀,占总的销量接近90%罐矾,这么高的份额必络,我觉得差不多就在3年左右发生的牛芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去沏醒泰,到2018年萌崔,我们认为在公交这个领域里面寡裴,燃油车会进入死亡怀。很有趣的是2018年违究,如果你要在欧洲或者在日本桓渐,欧洲磨、日本一些主流的燃油大巴的制造商赁崎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来圣钦,或者刚刚接近路试叹判,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化搐。从这个感知可以看出尉拇尽,中国背后的推手是什么记,为什么这么快蒜,无论从技术岔、从市场为驰、从体制毁锯盲。因此我觉得侵,体制的推动是推手冻,因为公交很容易充电馁脊,固定路线集刷,固定区间适慨悼,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的反乓淑,大部分属于国有体制嚎畅沃,政府有很大的话语权贰,公交的排放巨大新,一台公交补贴很高耗,但它排放更高渭袱突。一台公交我们算了算闯徒思,早上5点上路挨鹿,到晚上差不多10点下路顽,一天工作18个小时倒就,相当于30-35台私家车的排放当标彪。因此歧,我们四部委在推动产业政策里面胸素,花了巨资在推动这个产业纶,但节能减排的效果是最明显的净涧,而且在全球保持领先度也是最突出的姜答颓。   比如像深圳软脖参,2015年俗饶、2016年扔官,大概2017年上半年江陕劣,就实现1.5万台公交全面的电动化巾理么,这一点我觉得也值得我们中国骄傲苗添雀。而且这个产品席贿、这个领域我相信还能保持持续的领先靛仓,和乘用车狡、商用车比干,和一般的卡车比奇,我觉得在大巴这个领域里面工,我们中国无论从技术稀涤、从供应链旗段螺、从规模那偿、从市场地位接上,还是很牢靠的翰。出租车可能是下一个领域俊,我们相信在未来3年里面派尽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道把板睫。   优秀的体制助推铰酵鬼,产业快速发展撬椒揪。即使2016年不平凡的一年里面添烤,国家有很多政策冕氦,像国务院2月24日政策常务会议蹦,政府公共采购配额妓隋炔,7月6日马凯在西安有一个专题会呸萎,包括到10月18日克强总理国务院常务会函,原则上不核准传统燃油车巩,加上之前一整套的体系呜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的窟俱、最系统的政策体系怂患反,包括今天我们的百人会这么一个平台浅,在国外是不可思议的寝膛,但是在中国就发生了笑,我想清泰主任亲自组织逗警,这种特殊的身份把大家聚集在一起犬踏贺,而且今年的规模更大华翅络,明年可能还会更大酣烫,这些体制推动中国新能源的高速成长沫寂。   从税收豪、推广配套迷估典、长效核查来徘、推广管理等都在推动乐檀,当然国内新能源汽车产业链的形成规模袍甜,刚才欧阳老师也提了耻旅,很全面累寇,从上游的IC制造弦侧、正极碉、负极共衫脑、电解也隔膜患、各种资源午捎、配套拘熔俯,中游的电池校详、电控嗓钝、电机刑岗错,下游的整车贡献姆,包括售后服务插,全系统的兑绞、全规模的史。国外也是迎来了发展的热潮匆泻,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售设,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%设彭盟,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拎都。   坚定信心纲乌骗,持续推动新能源汽车的健康发展店尝。其实我们在业内也在把这个脉嘉领味,2015年1%是一个拐点劣,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台溯毁篓,相当于当年差不多10%的市场份额吮桃,2025要达到20%的份额羚俏,当年要做到差不多400万台隆彩,才能达到目标等息线。因此我觉得怂壤灵,2020年10%还是有一些挑战隶线。我认为到2025年幂,如果电池做到每瓦时1元钱以内使紊,按照同等配置的汽车逼,成本按照同口径的品牌涉耪、同口径的配置算饲譬,大概比传统车还贵20%-30%舞赣称,这时候国家财政一旦退出去以后串肃铣,必须有相应的措施来进行补充羌炔。我相信第一怀尉,购置税的减免喊,一定要延到2025秒搭,甚至于到2030红,这是一个10%的政策支持堑胚,这点非常非常重要龄烤墓。第二刻籍强,消费税修汾,特别是对插电式混合动力车恋俏添,消费税有2%蹭、5%-9%施,如果在国家财政资金退出以后褪怠亭,如果这个要有一个减免的话吩编,这里加起来差不多接近15%-20%隧巢碾,这样把30%缩小2/3乳殊捍,国家政策就扶上马筒、送一程戏,才能够让新能源车更健康呈。   齐心协力畏免,2017和,撸起袖子醇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地揽羔,万象更新儒两鞍,这是中国新能源汽车的春天检附。从2014年的小荷初露舱,到2015年的急剧拉升雄涂,再到2016年的高位放量垃蹭,可以说经过三年的蓄势峦剔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化朝。牛市的格局基本确定肠貌胳,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标桥婪聘,“十三五”孺良曙、“十四五”和“十五五”期间室,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%酶、30%和33%冒抄,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代伦翻,继本世纪初的“黄金十年”之后寥吝掇,下一个风口即将到来戊劣门。   毫无疑问卤恳梨,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇垃茄评,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役寒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化涸豁栏,值得关注兄茄娘。我们总结了一下这些变化蚂迫畔,有三个方面的特点心安肆:   一是市场的形态改变了尘丛厘。   从导入期迈向快速成长期低,刚才欧阳教授称之为成长期鹤,我们在前面加了“快速”两个字痰参,有待商榷虎躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府麓缉秘,成为消费主体僻,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙誓写非,新能源汽车从政府的示范运营起步苫茎,不断地向私人购车靠拢鳖猾糠,临界点已经到来!有统计表明戳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%笔,预计今年将进一步提升到70%左右獭倦惕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代娠伙纺,要在竞争中胜出勒量蔫,就必须以客户为中心伐壬,以市场为导向挝锣捕,树匠心拐妇烘,出精品块烙。   二是竞争的主体增加了泻灵。   从少数先行者的竞争搭,演变为全员竞争硕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手通桂。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划持煎失,包括这些国际大牌合,比如说戴姆勒盾、大众等等跨国品牌圈骗强,通过合资强化了在中国的业务布局誊四。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点吮。有统计表明狸磊,从2015年开始蛇舱,全国新能源整车的投资项目超过30个闷吗翘,总金额超过了1000亿元谢,总产能超过了300万辆啦。当这些产能陆续释放屑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代貌帽。到那个时候诧讥,竞争将回归本源献,那就是技术脾闭厢、产品和服务话。   三是行业政策转向狈。   从扶持补贴过渡到监管引导焕,政策驱动弱化涡弗、创新驱动凸显俺殴。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整铆,产业政策呈现出四大趋势烷:   第一逢,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境达馅商,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二默怂幸,通过准入混、销售段连、使用环节的标准发布勤陡敬,提高行业的门槛拿,净化市场环境;第三碑诺,通过补贴退坡和私人充电桩的破局辽乘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度箔入遂,让市场发挥主导作用;第四恭,通过电池目录和技术路线图的发布惹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累涝,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资咐颗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”彼龋蛾。   本世纪的前十年溺窗,可以说汽油车高速增长词凡臀,成就了中国汽车产业的由小到大秃程。接下来的这十五年粟,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蕾坞篓?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”补颈卤,克强总理也讲泄,“发展新能源汽车械,是培育新动能秸秆,发展新经济的重要抓手”下顿。中国政府凭借新能源汽车涟秆屉,特别是纯电动汽车踏,引领产业升级绊,谋求弯道超车募目,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈袜纠。   继高铁收、特高压和核电之后赦伐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”拷贰,这种希望能不能变为现实疮?还需要我们全体汽车人的共同努力杉蟹。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早攫黎,目前已经基本建立起了一定的先发优势割蹲,把先发优势转化为领先优势箩秦,是我们坚持不懈的目标毒。而要成为一个真正的领先者龟,只有创新寺桶。创新就是从零到一肚籍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件现编,用全新的方式组合起来奥夕古,去创造新产品坛嘲丹,去创造新的生产方式和商业模式陵瓣扮,去开辟新市乘游客稹,去整合资源纽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商松,去实现新的价值创造久圈。我们将以创新为最核心的驱动力丹,全神贯注胯,聚焦技术沫,聚焦产品啊,聚焦资源人,聚焦市车废ā;以心无旁鹜的聚焦战略叔噶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志赦胆,实现北汽集团领跑的梦想啃瑞。   借今天会议的机会崎柯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略葱捐,也就是刚才谈到的四个聚焦晾誓:   第一经,聚焦技术痉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖侩楔,消除盲点当卜骨。新能源产业最核心的技术就是“三电”设茫畴,此外充电和续能技术毋深贾、激光雷达等汽车技术遍,以及轻量化的新材料甸伯,石墨和锂等上游关键资源济渡围,也是我们需要掌握的核心技术和资源诡。这些技术和资源雄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品旁,我们再难也必须干橡恢股,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作爆狙俺,各司其职水,对新能源汽车关键技术进行各个击破覆衡。北汽集团将在政府的指导和帮助下厢拷嫁,在北京的经济开发区唤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心陋绞。它由研发创新中心痘闺、全球营销中心迟久颈、品牌体验中心立、联合创新中心等五大部分组成都迹,将建成从用户研究肠堡、概念设计但、前瞻技术恨楼猜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地另淳认。   第二保,聚焦产品笨输蚀。   产品是企业价值的最终呈现舜耐,是我们寻求客户认同的物质载体憾土。高度契合用户需求娜,被用户接纳介、认同的产品才是有效的产品强权雇,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比净挫教,我们的产品在续航里程夺、成本控制械酮、整车品质光、产品线的丰富度方面吹坤,目前还存在着明显差距尺涎。打造新能源汽车的产品力灌失,我们将从以下几个方面努力激仓:   一是凝练噶疯卯,集中北汽集团的优势资源蛾衅孪,打造若干款明星产品蔼呢洗。   二是做好差异化的文章识频棠,精确地切入特定的细分市场烫掳。   三是做好迭代创新培,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化杉捞梅、网联化茄斤、轻量化技术应用到产品中当,并根据新能源的技术特点僵,开发设计全新的车型平台阑币。   第三矮节,聚焦资源吕酗僳。   21世纪的竞争习恐瘦,不再是产品的竞争唉惊线,也不再是渠道的竞争税,而是资源整合能力的竞争阔撤。新能源汽车全产业链更长撮哥、体量大灭,包括整车景崩、充电基础设施窗砷疼、智能网联梢烈隶、无人驾驶以及下游应用在内池,整体的市场规模在10万亿元以上暗。   然而资源是有限的颠婚,优质的资源更为稀缺厢,新能源产业作为朝阳产业辰,资源的布局与传统车完全不同澜赦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态赴芭史,瞄准核心资源和稀缺资源兰,提前布局盼梅,将其纳入到我们的生态圈之中雇,北汽集团将围绕着创新链喘、产业链末皑、市场链吉该躬、服务链和资本链这五大奶瞧咝剩块朗,通过新兴技术的孵化司瀑撮、成长型企业培育吃、产业并购整合等手段宠凳倘,实现关键核心技术的突破与领先妮,打造北汽新能源的杀手锏轻楼,谋求长远的发展氢,实现对传统汽车产业的更替漓驰。   第四凯呻途,聚焦市场弗牧。   市场占有率是关系到产品的关注度惺、品牌影响力的重要一环伎,目前我们在新能源汽车市场的拓展硷、品牌传播猜寺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面诲,可以说暂时走在了行业的前列慌巢辟。下一阶段磨雷特,我们在继续发挥自身优势的同时咸,还要加强对市场的精耕细作晌钞,对不同市场进行分别覆盖新粒鲍,不断扩大自己的势力范围嗓炼。对公务市城痢,我们将根据公务车狭驼、出租车伤跑尺、城市物流锨钢、城市租赁遍舵、城市公交等不同领域的特点鹿姑南,把规律琢磨透汲,在品质差异化芹嗜、品类差异化和品牌差异化上做足文章蓝秦。对新兴市车罘禄选,我们将引入汽车的共享理念搬喷咆,做好网约车市场开发冈失幌,打造国民车讳华屑,切入经济型纯电动汽车市场饱。同时纹骋,通过融资租赁等手段憾蘑吵,对特定客户资源进行开发懒木排。   各位领导相袜、各位专家新、各位同仁瞪锚,“阳春布德泽行弗,万物生光辉”恋狄混,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启堡,新时代近在咫尺谰,新机遇触手可及赣牌,新梦想指日可期才奉群,让我们以自力更生牡、艰苦创业的进取之心忱够泻,以敢于人心矢,勇攀高峰的凌云之志病鲁,撸起袖子光诗禽,真抓实干茨碾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲危,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蓬奔糕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年矛,我认真思考之后滔佩瀑,认为这一说法不无道理隶汰。我想可以从两方面来看伦册,一个方面是从全球来看递仍,在2016年这一年僵,发达国家主要汽车生产国惹,包括大型汽车公司盼本褥,大家对汽车发展的低碳化寸、智能化焕灭匹、信息化取得了进一步的共识及巫,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点硅损,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中编频。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话肪泵啊,但是说到了要害钢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期糠韶疆,守成者将面临巨大的挑战”铜袭昏。而从国内来看丧,我从调研中发现侯吓,很多企业由“试试看”面,转向了“铁了心地干”谋,把电动车放到了公司战略的中心地位释呜。    刚才李书福老总讲的他的规划淡童,到2020年上取秽、2025年实墙,电动车的比例要占那么大侯,新能源车占比那么大疏。所以他真是把这个当做了公司战略的中心腔。    另外壁般溶,在这一年当中闻,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿恰仍,一个是企业的研发路径在变化推卷,由燃油车的引进飞郡、消化绅、吸收挛晌,正在转向开放条件下的自主创新蝗拿剑,各个企业对研发重视的程度但蓄盎、研发投入的力度是前所未有的伦慨踞。另外惫教,由于我国电动车产业化走到了各国的前列愁翔探,这样就给了中国档,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会累。另外停米僵,有一批没有退路肉抖,专注新能源汽车的新兴企业我味凉,他们没有存量的拖累全衅麓,他们的思想更加解放粮渭蔼,这些新进入者带来了新思路盟扮、新创意才、新发展路径疾辛辽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路礁旧竣,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路茫苔,对我们汽车人来讲会有新的感触放陋。    新进入者带来的新的发展路径酣棋、新的生产组织模式唐,给整个的产业带来了新的活力量。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径贡兽,我想这个影响是很深远的词扔。因此头,从这个意义上来说脯问匿,经过孕育期的磨合岛赦,现在已经开始有所收获忌嗅。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题南谈锹。    以2020年为结点捂臣蛔,中国电动车将面临新的发展态势嘉,我归纳了几个观点图巧狸:    第一形,进入2016年绩绞愤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期碴,在消费者购买意愿增强的同时冬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择裴舶杰。此时牛佩衫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现扯瓜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿掸嵌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争弘赫聪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候婚,随着竞争的加剧霜乓,企业间的差距拉大浦校,大浪淘沙的过程已经开始河畴,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量哦。这种现象不仅反映在整车董,而且已经延伸到电池企业稗冷回、零部件企业以及上下游整个产业链徒护刑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获禾峰。    第二系来佃,迎接国内市场国际化竞争雾旁醋。可以预计政府购车补贴淡出之时恢躬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日寿劳疙,距今只有四五年时间了隧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕礁开陛,国际化竞争来临之时才是真正的考验刀垫。中国的企业必须冷静地看到钢皑吻,产销规模大晃是梧,并不等于竞争能力强粮。我们与国外先进水平仍有不小的差距枫,重要的是技术基础薄弱偏槐、原始创新能力低扇惭骇、核心技术欠缺五鹤画、品牌影响力不足敬稳,这些带有文化色彩的软实力舱渤券,需要持之以恒的积累础菇,“非一日之寒”吞浩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点帕镀,提高竞争力的途径沽哼,不是等待企业的扶优扶强森败姆,而是由政府创造好的产业生态领惠徽,使优胜者在竞争中脱颖而出慷邢档。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时膏,就瞄准了国内国际两个市嘲妗,产品设计垃剁效、生产工艺醇沟、产品质量都以国际水平为准跺亢甫,我想这些企业他们会相对比较主动低娇。    第三驹吧,向后补贴转型期的政府政策辽,在既定政策支持的周期内略布,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配虏,是政策能否顺利转型的关键胖浆峨。政府的购车补贴是一把双刃剑你,当市场竞争格局出现之后瘟茂墩,政府就要特别注意骇,不要因政策调整不及时而削弱竞争蜜滑垮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础爽。因此活,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上梢,聚焦技术创新厘鞠,加快补足技术短板碱很,提升电动车的性价比宿。相应的矛,评价支持政策效果的窗口颁,应该由市场规模扩张不哗瞳,转向竞争力的提升拢枢徒。    具体地看购车环节的补贴险入,应该适时退坡女粗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术猴、降低成本的能量女毫骄,造成优胜劣汰之势房统呈。政府资金应更多地支持共性技术的开发壤、充电基础设施的建设娶巴。与此同时侮浆,非补贴性的那些“功能性政策”劲愧劝,例如碳排放政策凸裂、燃油消耗量限值政策需饥模、零排放积分政策翔焙吝,以及购车许可辫糙、限制行驶之类的政策组合应及时出台晌闹,使市场产生稳定的预期饰段矗。 第四期娃屯,立足后补贴时期俗寞曹,打铁还得自身硬署。    从十城千辆算起视娄,各个国家发展电动车的时间差扒,给中国企业留出了大约十年的孵化期嚷狸,这是难能可贵的甲镀撇。2020年商,作为中国电动车的一个标志性年份扑岸,将迎来后补贴时期俄读。可以预计阔蹈,那个时候直接购车补贴将淡出侩救,但功能性支持政策还将保持牵。在这种情况下谴替点,电动车能否与燃油车抗衡熔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势沥,将取决于这几年的行动麓侍妊。    我国电动车是在较高起点上起步的伞碉,总体经济技术实力已经今非昔比车鹿岔,如果把握得当钉亥手,以电动车为契机护煽膘,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观官,企业应充分利用政策支持的周期绵脚剃,下大工夫做好三件事翘:    第一辩弦挖,人无远虑沽,必有近忧句,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略供畅禽,并加紧部署与实施碎肥粪。    第二湾经,持续壮大研发能力乔,掌握核心技术完鹊剐,攻下“不经济急、不放心熬类暑、不方便”一块短板改,奠定电动车与燃油车抗衡的基础贺郎喜。 第三磕僳,以产品的品质眯烁、品味打造优秀自主品牌涩,赢得市场的信赖摊抹嚎。    第四赋蔫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的毋般兴,就是在这个期间骏,一定要想办法在自主品牌上下工夫鸿逼挪。我们的品牌实际上在燃油车上啡,很多企业下了很大的力量桐焊,但是应该说效果是有限的浅。而在电动车来说是个新的机会焊急,所以在这方面应该下更大的工夫光烈,通过产品的质量付梗恰,通过产品的品味打造自己的品牌的煞。    第五栋凰,要系统规划蜡,及早部署“电动车+互联网”呸。今天的电动车之热珊派,并非由于传统能源的枯竭搪灯,而是因为它有很强大的正外部性媳。电动车的低碳化狼、信息化娇、智能化的潜在社会效益只有与新能源习滩、智能交通韶、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥馁帅。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能末。随着这些方面的成熟菊窟烫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题炔诫。信息化肋诫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点敲廖鹃,这里有太多的文章可做其乔。目前辅助驾驶徽、无人驾驶已经走在前面疟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源挽锈、智能交通潮级葡、智慧城市以及5G通信协同发展淌料、统一规划蜡盎邪、开展顶层设计谁盎、超前部署屎秘物、抓紧启动戌,引导企业的技术开发和基础设施建设慈,推进“电动车+互联网+交通”戳佛,把阶段性技术成果用于提高交通效率姬、降低物流成本扰龟涂、保证交通安全低舜,使其产生经济和社会效益估奋郸。    电动车发展的大势已经不可逆转伙送悲,向前看守逞,挑战与机遇并存辫恐竟。如果把握得当觅航,机遇大于挑战!    我就说到这里哺僵壕,谢谢大家!    (根据发言整理帽孩,未经本人审阅绥操剁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻昆:李芳" "  全国政协副主席烈梁、中国科学技术协会主席傲谢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蛇瀑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲某,以下为万钢演讲ppt亮点实录糠哇空:    尊敬的清泰同志惮戏怖、冠华部长戎炊、苗圩部长陌餐、解主任患娶,各位来自汽车界的中外朋友们拘雀,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计漏。上午抽点时间看了一下展览覆考,给我印象相当深受,有一个很深的感觉挫,这十几年来中国的电动汽车持续发展侠寸,走上了一条创新的道路孰玫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期宿。今天这个会议的主题很好扫梯,就是要持续地提升我们的技术能力鲍掸别,抓住创新新局面健欠。我想就我们未来促发展汝酷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇委,谈一点我个人的看法吮乡。从四个方面肖检澎:    第一顷犁磺,谈一谈我们这些年来齐心协力存雷,新能源汽车所取得的新进展痛,尤其是2016年的进展特别明确距。    第二撅餐,回归深入基础研究裸,提升新能源汽车的质量和效益蝗磁略。    第三权,新的发展趋势杀嚏倪、新的发展方向九,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点立骗,随着人工智能的不断深入茅焕碑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇亨旗。    第四首表问,我们怎么样更好的凝心聚力段,合力推动新能源汽车的创新发展抱渤逝,谈几点看法焕。    刚刚得到新的数据沦唬恳,有的来自中汽协会岔镜锌、有的来自中国汽研中心滑,数据告诉我们稼,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆胺吧,占新车销售比例的1.8%匪攘,中国的保有量达到了100万辆哆号笔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个哆,这里讲的是公共用的充电桩掳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家桔定。    我们的关键技术取得了显著的进步惊固。今天上午我在零部件电机珊、电池喇、电控这块花了好多时间吹焙得,仔细地了解了一下情况顷肝电,确实和我们了解到的数字很相近宫。动力电池的关键材料发展进程加快贤拎收、性能指标稳步提升臣纪贸、成本明显降低烈惺迁,从动力电池的单体撂币徘、电池包惊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进讼秒讼。一个指标性就是罢喉谎,三元正极材料能量动力型的电池奢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤暮吝咆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心让敲、有些争议徽茧素,好多同志说笔拒婪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标呛道胸,现在看趋势已经很明显勉缚。我们特别强调的幸,氖婷荩块比能量达到了140瓦时/公斤暑困,动力电池系统的价格虏遂冬,这个价格现在也是保密酒泛,但是总的说起来明显下降税诫,总的达到了2.5元/瓦时以下茅宿。动力电池的产能达到了100G/瓦时廊,世界上生产规模卉,特别是在新型电动汽车的动力电池社,规模得到了很好的发展色世。    驱动电机技术也取得了新的突破抵叔。特别是共性基础技术进一步突破俩伐鼎,导磁硅钢目媳、稀土永磁材料厦、绝缘体材料散、位置传感器遍,芯片的集成设计和电力电子系统壤,取得了新的进展镀纺侮。我也了解到判浆旁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展课妙。因此猎懊呸,重量比功率超过了3300瓦/公斤全朵,电池峰值效率达到了97%旦箱井,高效区达到了80%情。特别一些新的设计茬,也对电驱动系统有一个很好的推动作用舷领花,比如说我们都知道簧,对于0—100公里的加速搐捂擂,对于电动机说起来寝夏湍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大推蛙炭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候淀屁,就是高速公路上超车的时候涣赖呐,超过它这个临界点以后偏康吾,这也是一个安全因素蔬徽挽。现在我们很多企业从两个方面炯寇,一个方面雇瘫东,用双电机的技术来弥补后面这个不足讳驳,第二个胯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力犊储驳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展刃物椒。    今年汽车界有一个新闻岁灵,第一个互联网汽车走上了市彻忍访选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合队米,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐摆翻存,据说现在上汽的同志告诉我漠忱,每个月销售2万辆椽,产能有点跟不上了市怀畔,效果很好康咖,上市不到半年累计就超过了9万辆蚕嫉饲,成为荣威一个最大的销售热点戳沛。在互联网大会期间睡辫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统奋拍缎,搭载着北汽款贯恫、奇瑞寒锋、比亚迪轿车都亮相暴痘,首次开放了道路祁雾俊,18辆车300多位嘉宾在试驶帆蠢乱,当然评价各有不同挠乘星,期望值也有待提升际软歌,但是勇敢的走出了第一步泪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿脖,做出自己的探索藉猎。    我特别感到高兴的是梨锰绩,2014年我们就曾经提出电动化犯吩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点烧皑惶,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索囊肛颊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展露杭缚,从汽车到基础设施冈榷辅,一直到停车场坞、充电站貌茸,包括各方面财税的支持炼,一系列的政策席寐间。国家层面讥,从购置尖撑惩、补贴嵌赎乘、税费减免建窘、研发支持叮、生产准入萎筋、业态创新祟、基础设施亲,特别是标准规范方面祭墙,都出台了一系列重大的政策措施艰督,现在看起来落实的进度还是比较好的输搭厩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论烘,这是一个开门的讨论吩袄,许多外资企业都积极参与当中宦管秆,对电动汽车发展咯试、新能源汽车发展讼,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标沤闯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面谭庇烷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现示。也是由于刚刚推出来桂,我觉得很好甩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见灌集,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见互但,使政策更具有落实性辆丹陪。    这里向大家报告一下窝,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革多凳。新能源汽车作为一个试点的重点专项晚铺,实现了从基础科学到系统集成拱捐伎、共性技术集成巾酪匿、示范全链条的部署垂,特别是在基础研究方面署惧孤,加强了对基础科学问题的研究胶地斡。因为现在产业发展到一定程度的时候沽清贯,要提质枚抡门、要增效年,还必须要静下心来荚扔、回过头来从基础科学问题上下手魏胎,不断的进行优化型盼倾、改善凉恍申,才能获得发展抗般。特别是这次的重点研发专项荒坊砰,对于电动汽车智能化和网联化的技术抒躲,也设立了专门的课题宪宠诡,实际也是我们当时电机挛曹、电池胜擂、电控的“三电”之一吝,也随着时间的进展不断的转向新的重点稀渺。所以吼辣,整个“十三五”期间的专项规划染本钳,将对六个创新链条了娜角,就是全链条一体化的部署寝,38个重点研发任务拟,政府加大了投入房铃,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入柿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿吴腾,首次突破15000亿郡笑,更值得高兴的是瘸蜗,企业在这里边投入比例得到增强煎胚,达到了78%以上诡鲸喷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策呛幢、加剧扣除政策有直接关系仓炼肪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嚼司劝,看起来企业投入的效率还是很高的肉。    去年我用过这张图(ppt)瓢享啃,这次还用这张图午断雀,对它进行了更新蔫酚纫。由于时间关系亲渐溜,统计是1-11月底淳漓翟,11月底中国产销量是402000辆舰,如果这样算的话氨,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆令诬,中国占了40万辆戎,就是占了50%伯腥。到2016年底祷冉反,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆号蛾习,中国占了其中的100万辆俄筋刷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力书湃,也说明了我们国家对于节能减碳类覆煞、应对气候变化作出了新的贡献伞。我们虽然应对气候变化调门并不高浚驾钩,但是我们扎扎实实在做每一步呵囊钠,现在无论是风溺污、光昏、水航、输变电瞬蜡辟,无论在技术先进碾痉、装机容量容秦换、发电量都走在了世界的前列涎菩隙,这也是我们作为一个还在发展中的国家蠢八睬,为新的发展分、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献警量娜。    世界发展的趋势也是一致的体寡申,低碳泞接伺、电动郴刑、智能化成为各国共同的选择铰瑟。美国炊订释、欧洲醇、日本坟峡瓢,包括汽车企业福特粗拈、丰田撵绰、大众都推出了它们发展的战略莽胺怜,特别使人关注的是一些大企业的发展计划涣试罢,比如说大众推出了它的“2025战略”彼迁痞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车寂疽,销量争取达到300万辆洗敬,自动驾驶要覆盖欠珊慌,在2021年提出全自动驾驶袒邻斑,电池也要进入大规模的投入啡殊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标皇茫袒,零排放侮、互联秸犊、自动驾驶汽车景铰扁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力涝伺欠、氢燃料汽车鼎邦澳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流稿抨俊、沟通矢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式顾缆、增程式的混合动力汽车渴傅,因为他这里有基础建设的问题紊呛伙,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来阂物,就可以有电的情况充电腐芹锨、没电的情况加氢排,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板势岁抛,同时又实现了真正的零排放且。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai省苔,上次试驾可能还是8年以前踞,我觉得汽车的进展凹梅幸,无论动力性颇、环境友好性雇先、驾驶的舒适型都得到了很快的进步葛捂录,据说已经进入了市场踏。包括通用也宣布了在2020年以前砂沪碎,在中国推出9款新能源汽车掸解貉。我这里想说的是钮渺摔,中国的市场也是世界的市辰朊础,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的虚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展唱舅、参与竞争厩新解,汽车产业就是一个市场全竞争的产业揭伞,就需要我们来推动整个的发展秽嗅档,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺纷叭回。 第二诬览皋,谈一谈我们对于深入基词恰,着力解决一些新问题的看法梦侩违。    对于电动汽车眷煌,大家首谈就是续驶里程豪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志土,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的讽谭矛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车馈,一个明显的标志点,实际电动汽车能耗是和它的整备质量邯迹恼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的慧泞。如果说单程的提高电池的载量蹋,当然加入电池的载量车子可能要增强么,车身的增强就又增加了重量迷沽懂,直接影响就是增加了它的电脑旗堤。我们也看到一些装载高容量电池的捻,虽然续驶里程延长了俱,但是百公里电耗就明显的增加了痞纶。因此滔掇描,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高非,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的菏衡、合理的规划丝绊。首先蒂繁髓,车辆运行的范畴具嫡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位砂,尤其是现在熟规,我们应对大气污染梆,主要还是大城市集中莎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑够跋。但是从技术发展上说起来辱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度富、功率密度和整车的轻量化缸巳,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准府迁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程喜,这当然是市场的期望匿岗粒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题挎联献。    最近新材料研究发展很快猫途,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用搽先畔。有的朋友跟我说冲,我们现在用的是石墨烯电池勒扮盛,其实说用了石墨烯是对的柔,但是用石墨烯全部来做电池臼藕,似乎从科学意义上不太准确衔。石墨烯材料亢促,包括碳纳米管藕爬架,都有它优异的电和热的传导性能筷末,作为锂离子电池的负极材料添加剂爬咯,可以有效的降低内阻善酱,提升放电的效率阀坪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话栋反新,还有助于减少介质之间的电位曝笛愤,来减轻电池界面的腐蚀性避厘。从这个角度上看竟难死,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的沦残倘,当然由于动力电池负极密度提高了辩删捂,对正极材料也可以进一步的优化谦趁,在安全的前提下饺,所以也可以显著提高它的能量密度泌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步茄佬搬,就是说能量密度提高了桐射,同样的电池包里面可能有更高的载电量壁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加陡力。所以在增加单电池和电池奶鹇妫块功率和能量密度的时候稗,还要加强对于电池包热交换距离的研究寒芦杆,来优化提升电池包整体系统的技术酷佛,它也是一个相互关联的关系涡僵。    随着电动汽车的发展疚马僵,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计汇蔽。比如说电池包往往布置在底部忱侠千,夏天路面的热辐射还是比较强的塘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理却宏聊,从结构上来实现电池包的冷却痰吓,因为我们现在冷却剂就是这样的蔼,要把它放在迎风处叹憨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计枚氯床,电池包也应该考虑到这个茸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理拓。结合冬季放电的特征晾踩把,我们还应该研究戊掠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制摩屠嗣,使它保持在合理的范畴之内唬从狙,来逐步的解决冬天放电比较慢的洁、容量比较低的问题强渴。总之说起来僧遍,我这只不过是一个例子死,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础存亢、关键叙读、整体的技术统一的来规划和部署衬视摊。    上次百人会上我特别提出吩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术未合绍,带动汽车制造的转型升级舵。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节萎素,给我留下一个很深刻的印象供攀孙,我和苗圩同志都搞汽车的词考,过去我们焊一个车身500多块钢板探,用2000—3000个焊点接在一起泰品,加工线上全部实现了机器人建爸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身屡膛,一共就45个部件暇擒藉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线任庐,几个机器人协同操作暑。板件和板件之间没有焊接邵长拾,就是直接的黏接孝能库,加热黏接缺,远远看去就像搭小孩玩具似的僵孙,几个东西装起来拌。更使我感到比较吃惊的驼愧,现在碳纤维的车身丰臣,已经不需要在现场涂装了朴排供,有点像我们当年装修房子餐,先装地板再油漆懒烙壤,现在用的全是油漆地板瞳。现在汽车安装上确实有进步奴陕辨,所以我也很有感触赶迸春,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新喘,需要轻量化材料的技术洛秦,需要轻量化的设计摊迹,需要轻量化的工艺挪娄烙,也需要轻量化的流程司俗。特别是现在的汽车产业项,包括内饰座椅使用的材料拟飘,也尽可能的采用可回收恍痰涧、可再使用的材料瑟贿富,这方面的技术也在不断的提高敌蚂会,这个应该成为我们新能源汽车发展谷涟,不光在车辆技术式香觅、而且制造技术流程方面全方位的提升从羚帕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展迟奖瞧,今天我很高兴鞘母巍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车屯疼串,更多的看到了我们一些色兢,像燃料电池大客车的发展画戌让。很多企业大家如果去看的话烧,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池伍酚扳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料雄冲,比如说碳子牡按谎、交换膜堑刻犀、双极板耽淮袍,以及它的特性基础研究的进步密切相关素敝。实际证明贸荤秘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中害魂,也具有自己的发展环境的优势痕芹。我们要借助这个优势来推动我们的发展素。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系烫患酸,我们是不是可以考虑点氦灰,尤其是在燃料电池研发的初期毋,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用庞传,这样可以有电的时候就充电骇逃、有气的时候就充气崇泞,按照它的发展各取所需鞍。实际从技术进步上凛疆,技术发展的本身题,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用上惜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展零钠晦,对于延长它的寿命拎圈,对于减少它的燃料消耗公,是很有帮助的酿砷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用架巾蝗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用侠,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处痹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点攀蒋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域秋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向扦。当然它们也在考虑卷掀泉,我们怎么样能够更加适合中国的特点筒裴。我们还不能忘记中国还有一个优势巩财扮,我们在电动汽车走向市场的前期桃米,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用捍,先在公共应用肝孩董、出租应用上去使用卫吓,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广歼即搽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站晃睫督,必然有一些城市就可以走在前面疟,又可以来推动健康合适和快速的发展淑赡。中国“11?11”又是一个新纪录魏十,信息产业闪刷婆、网购变成了整个市场销售的主流倾戮凹,我们看了看坊,2016年快递业高速发展舒禽,中国快递业总量超过300亿件权物捐,平均每天8200万件包裹走在路上砍镐,用于业发展小型物流车清洁胸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视绒皮。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领项椒驳,有了高端引领就有了有序的发展额,放弃了高端引领就会低端充斥戒,所以从这个角度上媳,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色抒,争取使我们的汽车产业走上高端引领阀、创新发展的道路上释咎涛。    在燃料电池汽车发展的过程当中醇,深入开展了国际合作枚全醇。我们积极的参与了国际合作坡,开展氢燃料电池领域的技术合作骇毛睛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目肉拧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议哥托雹,组织国内的企业缉,开展深入的技术合作化络。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织屏赦,定位就是要建立一个覆盖全产业链闭鹅、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织客绥,在中国发起但并不局限于中国死,积极组织管理以及运行机制撮,要按照国际组织来筹备搐阜寸、搭建舅凰瘫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池漓蛊,因为燃料电池实际用处很多摆陋扣,比如在通信基站抽、备用应急电源郊茧,随着我们移动通讯不断的扩大炯法俺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放曹是、包括更新凌哪掏,都值得我们重视镐妇,包括医院的应急电池嘘零禽、安全防卫铣,包括我们最近在研究深海运载攻备铺,也完全可以使用氢燃料电池插木,燃料不是电池泊械苯,实际是一个发电机馅峦抛,而这个发电机可以用在各个地方片,最重要还是零排放的清洁能源跨,效率高兼皋天,能源密度也高氢请邪。 第三评舞颈,深思熟虑面哼涪,把握好智能化的新机遇介败兰。    近几年来勺,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展掸净双。比如美国飞聘,白宫推出了人工智能的新战略牛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划号滔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线录牢茬,包括日本的创新战略规划纷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会谋,这个时间恶补了一下人工智能的技术锯另。中国工程院最近技术指出不陆,人工智能即将进入新的阶段让递,人工智能发展有四歪、五十年代了槐叔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展士。但是当我们信息化日益普及绊驳教,移动互联网隘迸、大数据欧遣、云平台的发展捎,信息环境冠卞、数据基础七粒倘、目标理念唯、市场需求都在发生不断的变化湃,将推动人工智能新发展孤费,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段牡拖闲。因此潜掳,发展人工智能也有利于改善人民生活呕缆、提高经济发展的水平抄骚傲、增强社会治理的能力脑记、维护国家的社会安全篙。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图酪,但从各国的共同概念和我们的研究附舰捞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素垛。第一棺钎,要降低交通事故和伤亡人数浮。美国的报告提出来诉搭顶,美国每年有35000多人死于交通事故短炮泵,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的假辟嚷。第二桅惋丰,要应用低碳提藉咀、零排放食、环境友好的运行环境燎。第三拭,便捷叛,要降低驾驶强度期孩纯,提高交通的效率忍。第四溺,要推动共享揩携鹅,提高车辆的利用率疙骸炒。其实我们现在不得以所采取的一些限行枷,包括交通的拥堵矾,都降低了汽车使用的效率毒涕,所以从这个角度说起来唱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的梨犁。还有惜,牵扯到公平出行慕,随着老龄化社会的进入公兴娟,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展司。    关于自动驾驶汽车研发进程绞渤噶,好几个报告翱蚕乐,有的人说无人驾驶固墓,有的人说自动驾驶抠,有的人说智能网联汽车另,都提出了汽车发展的里程碑掏,我觉得无论叫什么汽车汕脓,都是说了这么五个阶段且暮,辅助自动驾驶枢卯、部分自动驾驶迷、有权限的自动驾驶赊歧叫、高度完全的自动驾驶阶段抗高冀,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点凄,比如说在辅助自动驾驶方面呸,怎么样能使汽车感知周边弗通,科学决策爽,及时反应啃。比如怎么让汽车能够与互联网连上犀,最后有条件的自动驾驶还得考虑车迷、网处勺撑、路的联动颠壁匹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系拨,就是人料淋雹、车碳俺被、网魄、路的一体化必凭汗。    辅助自动驾驶兰,实际这些年是汽车界一直研究的重点伙令,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多筐,有雷达贰巴,包括现在有毫米波雷达末懈,摄像头浑沁,对外通信系统财滤常,包括定位鲍。与之相应的尉手瓜,刹车氓痊、油门诉、电子稳定系统忌湿素、电助力转向等这些坝泪,实际在关键体系上肚,传感系统解庐戌、操作系统揣、中间和决策系统的研发刀,其实这件事也不是现在的新形势董弟骚,早就在80年代的时候缺,80年代后期就研发了防抱死系统驳汗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系染,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全先偷,包括防启动时间的空转挽浆,后来又有了电子稳定系统刚去,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度乏,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展龄柏。    传感器用到汽车上就有了测距的警示差八肮,有了它以后卷,在90年代的时候浮士,我在德国工作的时候拉性吭,车里边就已经有了尾随自驾豁耿,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走恭女熟,不用担心断烷。最近我看到了我们国家的好多汽车东暑泪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应阮,一旦接触太近都会自动加一下速榷啦归。包括我去年去参观长安频桥,他们也给我展示了自动泊车系统操酱,实际自动泊车系统我们在德国工作菠内露,90年代后期时候就有这样的设想缺赋,2010年我到德国去访问的时候偷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型虫。实际很重要的意义盆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起奥,也得到了发展韦蹄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能绊靛殿。    下一步就是智能网联躬端瓢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西聪稿、看到自己看不到的东西抄陵,90年代初期的时候摹,堵车情况有数字广播醋,数字广播就和我们一般的广播不一样逆,随时可以呼叫堵车的情况捆。后来有了数字地图和卫星导航胆,就形成了第一代导航系统疚,第一代导航系统并不知道路况的变化浩,只知道路径的设计麻海。然后就出来了联网的导航导废,这也是这几年我们都经历过的事僚新秤。上汽这次和阿里巴巴共同合作寥儡醛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张司汝,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起箔常扇,这样坐在车里的人形,通过导航擞、通过云平台就可以获得各种各样的信息缆,比如说动态的导航脑拦、比如说加油充电站叮弗、维修以及各种信息的进入首,使汽车的视野得到更大的扩展耙。但是真正要做到智能的网联汽车橡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键盛瞥辣,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来你尽贺,这就需要我们把各种信息交汇在一起璃难,来实现智能的决策控制来曹。这件事情说起来好像很容易骆,实际也有很大挑战藩睡袭。现在我们一个汽车里边有两类敌谈、三套信息系统皆毋,有车载的信息系统狠餐,还有驱动系统的信息系统噬袖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通统丢斤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程握慑偶,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯浩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蓉,就是快到地方要进行减速钵加船,但是如果你让它自动驾驶的时候侣嚷,可能它就很早的根据外界的信息来判断畏绅,让它调整好姿态尉膜被、减低速度沛,进入转弯以后在弯道里边再加速肮太。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段窗帘戎,这种例子比比皆是识。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体立。因为我们电动汽车从电机号、电池凛枷、电控开始附唉句,电控第一代做的第一件事健狡,就是通透的动力驱动系统的网络劣冻,就是第一代的CANBUS系统并,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制饯,从这个角度上说起来瀑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体晦。    当我们实现了这些以后们被,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战掳。这是我们常见的北京交通的一种情况荣拇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号欣鞘,去识别各种各样的高通杰蒂茬,做得到踞婚纪,但是不保险蒲昂丹,这样可能我们就要有这些信号的发射器吗邓,让汽车能够知道这些情况颁篓。如果再想使它往上走捐掀村,能够实现部分的自动驾驶福猾芒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况黎搂誊,比如说晚上的雨雪路疏挛,比如大雾弥漫的时候荤藩,比如尽管天气很好白菊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰户,这些情况都需要我们去应对沪,其实道路上也应该有它智能化的装置矩杭,就是说有自动的能见度感应器司婆霸,应该有道路结冰的感应器摔蔑蓉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全篙。我觉得自动驾驶最重要的还是安全讹,安全是所有发展的主流井凳江,而不是时髦撮。我们在做任何工作的时候芯归,必须考虑人是坐在车里最宝贵田胚筛、最要尊敬的东西旧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全办、人的便捷逗、环境的友好和共享稳溯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统拈譬,来推动我们的发展哪。    因此卑洪随,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三拦残、四次交流虽姥秘,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议嫩湘菇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构珊,这个架构的着力点应该在车载的平台竭、在网联信息炒、在智慧交通的发展井财蜂,我们要重点发展的是车辆的关键技术垃翻、环境感知嫡、智能决策腐参、执行控制木瓤,我们要对信息的关键技术步弯骨,V2X通信翠强冀,甚至于将来车对车的通信系统焚卉捆、云平台人蛊绢、大数据铜蔡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制彪骆,这里也有很多不同的东西息蒲曝。我们还要对基础的关键技术韧骋,高精度的地图揭令颅、动态路况信息钝兴邓、综合决策和操作系统库。只有这样仕,把人幂督衫、车精皋、网含啡、路同步的推进为剿立,才能够迅速的发展雇迟,否则又会碰到先有车昏、缺充电桩的情况辆戒,所以需要我们今后的发展当中更多鸥怖楔。与此相关的技术检输,检测系统爸,还有一些法律法规体系短次,一些基础设施的建设吕箱弥,可能还需要更多的发展弧悼。 我们必须要精心规划卸骏事、协同创新沉桂,来研发自动驾驶的新技术拔僳绵。    一换,安全锣霞泥、绿色瑟湍、便捷九酿、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标吧悉窜。    二芳筐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉歼樊疚,多领域技术的融合什哪,产学研各方面的合作斯,要着力推进协同创新解坑,这里边由于它是一个企业的热点甫,所以企业要成为技术创新的主体钩耐厕。    三蹲阂,企业为什么要成为创新的主体经?我看了很多规划班琳,从现在一直到2025年葱、2030年曹鞘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就枷沧,但是可以实现沿途下蛋仍,从过去当中残,无论是防抱死系统才、电子稳定玩朵、测距警示江欺、避障反应袒动侩、自动泊车都是发展的热点谭俄,每个技术都带来了商业回报铆,包括我们在信息系统勺,包括这次互联网的技术嗡参,上汽互联网的实践阑衫,也看到了我们镰涧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高舍,只有以企业为主体斜,不断有新技术发展撇帮鼎,使它在使用当中获得使用高,就能够推动它的可持续发展矗碱舞,所以它不是一蹴而就的事构侣,是我们长期坚持的一个任务墙。    四镜弓,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体鞠外,新能源汽车重点研发专项要广聚众智辩、精心规划夸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础健。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区拱曹到,我也是觉得有一些东西包括基础建设疏,也应该放多这个测试区里面去酱,使它在真实情况下运行旁,才能得到一个健康和全面的发展横。    最后我想说懈却台,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展改煌。其实我们用了十几年的时间实现电动化焙俏,推动了产业的转型味衬钠,随着信息产业的发展砍娠腔,网联催生了新的业态苹任峦,产生了新的服务业颈。轻量化带动的不是简单材料的替换澈么,实际是对汽车产业的一种升级高蚊、一种转型呛揉,同时侨奢,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设目付,充电网服务体系的建设挡,可能带来何止几万亿的新的增长点墟能赏。我回忆科幻,在经济工作会议上总理说过一段话苇浮,“实施创新驱动战略的发展假充,既要推动战略新兴产业蓬勃发展苗对,也要注重用新技术些未、新业态来全面提升和改造传统产业秸品姬,带动产业的转型升级蓬尖秃。”    作为结束语我想说虹馆,回归一下新能源汽车取得的新进展被螺社,下一步还是要全面落实政策粱瞎速、着力开拓市场豁、建设基础设施谈讽绘、创新商业模式龋,把握好发展的先机博掣。我们要针对市场的新需求系嫂慰,深入基础研究秤,攻克关键技术臣惕,完善系统能力泡考即,着力提高产品的质量和效益对麻。要把握好汽车智能化发展的新机遇汞,要系统的研究丘伍较,精心的规划艰,要鼓励协同创新企业主体脑,大胆的尝试沧梯钎,来攀登自动驾驶技术的新高峰堂,要凝心聚力川,发动优势钠,动员各方力量提薪逝,完善政策措施绕,营造更好的发展环境党。    谢谢大家!    (根据发言整理夹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉松: 陈理事长伦泉测,各位领导念、各位朋友楔、各位专家香,今天很高兴跟大家交流一下我的看法莽。我今天的题目是四网融合床,什么是四网史端?交通网阿泄、能源网屠础姑、信息网颓型、人文网礁胆虐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具汕抵,电动汽车是一个能源的载体镜携,又是信息的载体夹冠漓,然后可以作为人文的载体鬼少惋。四网怎么融合砂并司?怎么发挥电动汽车的附加值侍挪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦申怜库。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系墒,能源跟信息到底有没有内在联系阀钮村,我提出一个储能熵理论供大家思考峡画。    我思考创新的要素季,要创新首先要解放思想逢敲。解放思想要学习《易经》的精神爱缮常,又要学习西方文艺复兴的精神透。《易经》是一个太极榷描侧,太极里一半是黑柬、一半是白缅眉,但不是直线臣,是弯曲的卞素弗,黑可以变成白袒托,白可以变成黑蓝胎赋,黑中有白廓乳,白中有黑吗,跟它对应的黑就是黑夯钎、白就是白楔。《易经》是变化挪甩,有时上古焕坍、有时下冉,上时不要骄傲自满铝妙,下时不要灰心吵蹈识,是客观规律络缎,都是周期性的杏少,我们在调整逻闯肃,要注意平衡动力统一凤。    整体都是这样亨,全局都是这样辨排,今天讲跨界享锤,要学习西方的思想就是文艺复兴抄揩荆。文艺复兴的功劳不是在文化瘫适、艺术等等篓,文艺复兴是解放思想孤膛。哈佛大学的校训追求真理凰沥蹄。要把自然界的规律找出来解放思想冻秀首,自然规律造福全人类暗。伽利略体,罗马教皇威胁他钵,他不怕拱绍,他说地球起源被上了铁塔充。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女屋,被叫之违反教义瞧孤殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师坟,第一个米开朗基罗钾,他雕出一个裸体的美男子壳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇磨莽慧,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看拧,里面很不容易伍凡,从意大利借了很多达芬奇的作品哗功。达芬奇不仅仅是一个艺术家怕暖碉,也是工程师;看他作品箱,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生栓技驹,第一个从事解剖学贬。    解放思想考虑全局的问题慨棠。文艺复兴第一要全局思维娠,第二要有天人合一的思维桓,第三是环形思维囊北枚。要考虑全局思维棱触癌,今天做电动车目标是什么惋湿?有什么经济效益丁、环保效益放勒疙、能源效益柑伶、民生效益硼,总体总目标要搞清楚贪骗楼,一定要有全局的观念囊靛酱。特别搞智能汽车全局性更大鲸浑。另外要环形思维际,要反馈练。然后是循环利用的思维剃础铅。    创新剃腐哎,我把创新的要素跟大家分享一下班峨垛。首先理念是创新之魂睡溉狸。理念有很好的氛围溅,有了理念才有创意范卜,创意是创新之源乐。还有人才观,人才是创新之本怖逛。怎么能有理念份埂?要有很好的氛围缴,总结第一方面是合作精神梆添视,开放菱眠窖、合作藕、包容犯炬,双轮驱动攀、增值驱动疼、市场驱动糖韭,通过市场的倒逼亲扮凶。然后要有完善的知识产权保护钦,还要利用网络大数据给我们带来的好处充。今天创新制高点是跨界融合貉慌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界甲淡岛。“一带一路”我认为是跨界融合北吨,一带一路是西方的伊斯兰文明卸腐,还有它把科技凹、技术蔑雀陪、经济履镣柒、贸易连在一起釜绥,所以我们要发扬一带一路的精神昆鹤亲。我是福建人也是漳州人绿炉肃,一带一路开始的是峙阃宄和下西洋面。我们要跨界融合浩冯。    我接着讲智能汽车梢焕技。智能汽车首先要有解放思想镭、全局思想考虑问题唤谷。三个C奴咕,第一个要连接起来都,第二个连接是要协调要合作柬,1+1>2伸,那就是《易经》的精神粉馆伴。第三个吓,今天的连接是移动的连接届感,还有MOBILE唾怠茶,MAN TO MAN镰嗜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来咐锈。    今天电动汽车很重要的一个杀笛弟,大家买得起用得可靠耐榔忱。智能化以后倦驹,因为有各种各样的基础设施和商业模式惜酸,我不展开了昏。    从电动汽车变成一个智能的汽车吩我,从智能的汽车再变成一个智能的交通醇碾藐,从智能的交通再变成智慧型城市衫。我们附加值可以产生很多五顷比。根据《易经》价值精神疵豌凛,通过交通网胃乾、能源网荆融旅、信息网偏汐蜂、人文网可以产生无穷的价值机会吻。利用交通资源的全时空动态感知湘本,交通工具的全过程运行管制函驹,无处不在互联视掣孤、感知篱、管控和服务熔瞧沛。    怎么布局股供?怎么把电动车进一步变成智能汽车溯,如何布局智能网联汽车技术芜灌?我认为怜,不但对中国虹盟狼,对全世界都做出更多的贡献洪,第一是制定网联汽车法规标准搬、智能技术完、环境谦、HMI技术烂纫逃、空置执行技术担、智能网联的实验廊、网络和信息的安全川遍清。    怎么做到网络和信息的安全嗡?这是一般的云犊翁,怎么把一般的云变成安全的私人的云锌扮?有很好的结构单,处理器发、传感器苹便,不能把所有的数据放在上面可能要分层次仁。第一是收集材料羔钙宝,就地处理凑息。第二是从收集材料到云之间要慢赤不腿,一个是单点控制皋,能量控制或者功率控制肪粱付。一个是多点控制钨糙咯,能量控制或者功率控制筒停,这是全局性的挎柒。要及时处理递,要经常互相认证纲,变成安全的云浑备苫。    跟大家分享一下我做的一些工作修搂涕。怎么从理论上去证明这个是可持续的矗?我一直在思考所有的工业革命险,基本就是能源更新抨掂波。第一次工业革命盲屠救,瓦特发明蒸汽机光竿零,电话阮拿。第二次工业革命坑够休,美国抢占先机渴等,电气化抛,主要能源专项与信息建设既。现在第三次工业革命来了何,中国能不能抢占先机程工款?我们要做新能源寸孰,信息大数据时代淘赶胆,我们百人会能不能更好地发挥作用持?今天早上的研究会很好溶骋,我建议做一个尝试的机构酶腻,每年召开百人会国际研究会议反儒掣,形成品牌淀成讽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢捌?我提出储能熵的概念逞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量丘店璃。一个系统里面假如是孤立的米补幸、系统是不可持续的黄俄,一个是做功铂乱、一个是废料是不可持续仙廖猜。如果是物理系统泼獭郎,分析储能熵匆炉,熵代表可以再利用狗邻茸。总的来说菱,一个系统熵不能增加倒,熵要减少烽俩桥,熵减少系统可持续日。熵是储能熵柑,熵是不用的熵规碍就,下一次可以用队庆冷。总的来说熵是在减少酥很。    包括中国的历史枯鸥,中国封闭的时候中国就不可持续侮喀皋,中国开放中国就可持续粳位。近亲繁殖以后熵增加不可持续贪惟食。系统要做可持续性锈,系统熵要减少卜脓榷,你的收入不能是单一的喀惯、不能是孤立的系统须。因为一部分是做功熬,一部分是废料隘,从废料里拿出来传,通过证明熵减少滇溜妥。从废料里面可以再循环慌啤,那么你的系统就可以持续了逃。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蚂虽握,后续需要时再利用的能量的熵晨钙痞,通过储能熵概念的引入糜,希望用来解释可持续系统的演化过程镭慌莫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态荆履怜。    综上所述贯瓣揩,不管系统是生物的或人工组成讽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入茶鄙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐ゴ纺怠,而这些系统工程特点是窃旅芭,即使在系统研究过程中鄙科驳,一个熵有增加的过程垂,总体在系统不断迭代发展的过程中昏,系统将进入熵减的状态菊鞋,因为系统具有自己生成复熵的能力限始,从而保证了系统的可持续性菏毯。    应用在电动汽车篮倒,这个是分布式的发电祟鹅阿,这个是分布式的负荷式砰鞘。电动汽车就是分布式的负荷寺,还有分布式储能似腔,电动汽车有储能棘茨繁、有电池钵掣淋。电池可以双向的钞匡,分布式地发电茹巢、分布式地负荷持讽挖,在分布式的储能豌蒋,这三个系统可以持续齿涂茧,这是我要证明出来的袱够贿。我证明只要你的熵是减少的财。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望缝还保。    感知俺忱、认知赂木、行动履呵,不断可以纠正人的行为就含旁,比真正的司机还要好地口椿。    最后罕,希望我们以后的交通系统是舒适的疚娘、生态的簿、方便的和安全的期防美。要做到这一点桨哦魔,什么是成功蜡蚊尸?因为里面的成功是3个S抵加,SUCCESS咆卤,在S搜瘦贩、E里面画一条线都是欧元跟美元拭情,今天是国际合作瞧钠,虽然人民币还不是董,是一篮子化的抒奠,人民币准备好了客淋虾。ESY就是人民币胖失。    要有六个眼睛窝疚,有四个眼睛不够酱。第一要把眼睛放在前面解放思想沸辟韭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维违迷,电动汽车下一年布局市乘攘浮,也要有前瞻思维袖惊奋。眼睛放在后面汲取历史教训撩,要有全局观念拷令。要看到旁边的需要答挤纺。然后要把眼睛放在右边学习欧美痰拾,不得不承认高端人才密集地在西方纤骸惋。所以把眼睛放在西方学习邢驶,它沉淀了100多年财炮。四大发明中火药是中国发明的环秃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的损。全方位都看到了墩,所以英文眼睛叫做EYE嵌靖详。第一个I是Inspiration渭,有了激情可以有想象力适棵,然后有创新苟甲,但一定要融合纯设,一定要集成沤恼称。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题袜。科学要把自然归结起来佬,工程有十几种砂,要把科学菇喀、技术耪兄、管理结合起来那就是工程筛拢丸,那就是要集成捐。特别今天要跨界地融合汲、跨界集成撇,这样才能实现撕具。但没有钱也不行厂,今天招商局也来了很多金融机构悄,要融资寝文菊。    谢谢大家!    (根据发言整理剂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "   回顾已经结束的2016年慕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展椿席京。在政策的全面推动下多伎蠕,我国电动汽车年产销量再创新高尼,达到50万辆左右丧江擅,充电桩数量达到20万个罚理,遥遥领先于世界各国蓝。更为可喜的是贤宏剑,在规模市场的推动下炯粱钱,技术创新全面展开介,技术进步全面加快据娘,正在全面逼近世界先进水平觅。但是陇领,在这大好形势下汹夺,质疑之声渐起嘎。比如某轰搁,我国电动汽车发展主要靠政策推动幸倾,能不能持久敝疆?政策是否过于宽松删,以致于出现骗补情况分?另外疏阂闹,由于发展形势良好揩戳,一些激进的观点也在抬头盆侈氯。比如舶,要挡住国外产品进入中国市陈饬Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车楔攫泄,准备放弃传统燃油汽车弄不。    作为一名资深的亲历者摊董,笔者认为白捍踢,在这新旧年度转换之际宝,有必要分析我国电动汽车的发展形势昂瘦,梳理其发展历程上,以利于业界对形势有清醒的认识曹患、清晰的判断舍,明确今后的行动方向路缎阶。    一郊汕、我国电动汽车发展形势良好    当前逻倒,我国电动汽车发展形势良好罢广,主要表现在两方面德对:一是电动汽车技术创新全面展开痊脾哀,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快沤裸改,技术创新和商业模式创新层出不穷窖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面糯胁闲,比亚迪骡、北汽幌、江淮侗盯怪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品檀层拉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车笆痢癌,而是专门设计的电动车坑诚冗,续驶里程达200~300km甚至更多些邯慌,能效明显提高驰供线,动力性暴魄、平顺性凄、舒适性桑绒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平溅亢倘。事实上涤盘扳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布徒项,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嘶。另外谈到剔,我国电动大客车产销勉戌、应用占全球份额的90%以上冬结围,技术达到世界领先水平汝酗拾。    在动力电池方面甘,我国产量已超过日本涤噶堪、美国拾什都、韩国乾坤汀,跃居世界第一啤,且市场份额超过全球的1/3铅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面尉井,呈现高能量比廉贬、高安全性陕肆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势渤。同时霖,产品水平迅速提高松恐,与前一年相比变撇仿,平均能量密度提高30%貌,成本下降30%左右超。    在驱动电机方面督郴,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机患,总体性能进一步提高孰侩豌,成本下降30%左右梁。在电池管理系统溃、混合动力系统扭、电动助力转向墨劝窍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面按甩思,也都有明显进步脯订理。    在基础研究方面蹦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌斥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展词毙费,电池热失控劝肉恒、硅碳负极材料狡篮看、耐高温隔膜等基础研究进展也很快屏碧撇。    2. 充电基础设施建设加快鹅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下尉厩,政府有关部门出台了实施细则辱,多个地方政府建立了城建事、电力醛嫁晾、规划等多部门联动的领导机制屯,大大促进了充电基础设施的建设速度岸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上秦靛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鳞插,我国充电桩总数超过20万个芍沉,远远领先于世界各国挟磊。    在市场带动下舌滴骗,技术创新不断涌现卞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术伙赡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法伤共祟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术秽舵、节省设备投资的车端交流快充技术绥欢苫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用魂酱。    在商业模式创新方面陈舵,呈现出各类优势企业多种形式合作确比,加快充电设施布局蓝、建设拓、运营的趋势痪。众筹建桩阀、合资运营叉、利益分成等运营模式迅速发展狮处,公交车歇、环卫车混铅蒜、物流车胖、出租车榔瑰敞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模行盘,广告推送父刊邵、免费无线热点接入等增值服务开始出现岸缄搓。    在互联互通方面宿材诉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施暴皖棱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段啃窝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成冗思,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定络尘,以企业级砷蒙洛、城市级监控平台为基刺隳怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据橙、信息互通的国家信息服务平台即将建立扰。    二滔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说革豪柑,我国电动汽车的发展道路与美国吼募沛、日本死、欧洲等国家和地区有所不同村槐,主要区别有两点韭娥颂。    一是政府干预模式不同朵。我国采取的是政府强干预模式旦,政府进行顶层设计遣炒,制定国家发展规划拓刻帝,多部门联动制定全面的鼓励徒、支持政策品弘愧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄让硇摇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车叼靶,在市场发展中不断加强研究开发庙激碘,技术水平逐步提高;同时汉,充电基础设施建设逐步完善凸。而美日欧政府多采用弱干预模式伍亭粟,政府支持共性癸亥捆、基础技术研究哦薯,给予一定的政策铰、税收优惠览烯,逐步培育市陈铩;企业则根据自己的战略规划练,首先研究技术湿,同时有选择趟垫、有重点地开发产品帆篱倪。    二是企业战略不同剔媒。我国企业多为在政府引导下被动式发展寿噬,初期技术积累明显不足梅拓炼,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显哭绩褐,产品方向受政策影响大蹋菩,各企业虽进度不同撬剃茸,但呈全面开花之势胁项圃。而国际大公司多为主动式发展纬,厚积薄发掀,技术有所侧重盘,产品形成特色桓,如丰田的混合动力和燃料电池眯、日产的纯电动情措、通用汽车的插电式贪箱、宝马的碳纤维轻量化技术等懊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点送。中国模式的优点是市场拉动技术发展痹辑,不受油价等其他因素干扰踌铜奴,迅速形成规模市彻低哑亍,全产业链技术进步锭骚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟较,发展中有不协调情况情纹纶,如充电基础设施滞后尖,部分企业盲目跟随那烯晦,发展不扎实淖,少数企业以谋取政府补贴为目的井等黔,甚至出现骗补情况楔慷够。美日欧模式的优点是技术扎实舜菱,发展均衡;缺点是市场发展慢汕趴,产品更新慢讨,影响技术进步劣娟势,受外界因素干扰矛里,如油价低迷则市场难以扩大乳纶。    笔者认为兴高甫,中国模式适合中国国情亮紊。我们不应过多盯住充电难槽、骗补等不协调现象良滴,而应看到正是现有模式才能形成后来居上叮、技术追赶的大好局面赐窝。从另一方面讲徘,中国模式也有赖于我们的制度优势肠,只有中国的强势政府才能如此运作戮册锯,很多外国同行都很赞赏辰副、甚至羡慕中国的条件坚。    另外燎扳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面驼膊,近两年有明显变化乃尾。目前已经形成各大公司都在研究电动技术牛搁、开发电动汽车产品怪肚董,而且各种技术路线都受到关注的局面廷奠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出奴欣猜。中国各大企业都重视电动汽车没有错斥,在现阶段已不能算分散重复搜峨,但难处在于电动汽车不好做襄捷兔,需要有很强的嵌藕愤、全面的技术积累和投入逢食修。那些技术实力不够的企业酒购鞘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前沙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理陵,而应准备应对“弯道翻车”的危险瓤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过涎防铣,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时该拿,可分为几个阶段屋戳软:当市场份额超过1%时啦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%稍峡,则意味着市场条件全面成熟哭琼化。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年炒枷,又主管我国科技工作多年酮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结构泉携。    对照电动汽车的发展迷烂,在我国宽叹,市场份额已经超过1%;在美国和日本葛铣,即将超过1%垂。这说明磨稍,电动汽车技术正在接近成熟褂。笔者冒昧估计落荚,大约再过5年左右时间闷兰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题储,其他性能与传统动力汽车相当橡青,加速性优于传统动力汽车棺,成本的差距大幅缩薪帧;再过5~10年时间晤,电动汽车性能可全面赶上封梳佛、部分性能优于传统动力汽车敞,成本与达到当时排放胃骡、油耗标准的传统动力汽车相当搽。但即使到那时哩,传统发动机也不会消亡蛇,而是电动驱动与发动机平分秋色蛇,或更多的是融合发展庐荤。基于以上估计骂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车币,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车隆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展落。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作杭泡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理酞。2009年芹傲骑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研间勘耪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告凌。回首往事控,扪心自问踢搁淑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的磁辟四。至于些许不协调现象角起唉,是产业发展过程中的必然土膛,是白璧微瑕赡横翅、瑕不掩瑜途享。笔者断言承费素,按目前态势再发展10年嫌坟刺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界伶劣滴,并以此跻身世界汽车强国之林顾榔。    三萌冈啤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一纳,整车生产企业要更重视电动汽车踩氮。首先要制定好发展规划和生产布局拣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视朽惩持,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调鹅,不能两张皮限罢。其次要重视研究与试验困龚,需建立完整的酵餐揣、一流的研究和试验体系刨羔,规慕耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统霞短。电动汽车相关技术发展很快双相离,要靠自己去研究发展疤,别人的经验会很快过时鼓半僚,更不能只靠“挖人”搞产品锋。再次要全面布局队磊前,围绕全技术链开展工作里糠敝,不但要重视整车开发敬,还要研究电池和电机偏椿绵,重视电池管理系统暗兄谭,这是当前我国的短板崇诧,此外还要注重轻量化和系统可靠性舱警。    第二鞘罚曹,要建立相应的零部件体系卉缮欢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱伙炔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的旁嘶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展腻。    第三超,要开放发展可磐瘫。需鼓励百缉部、支持合作伙伴引入先进技术和产品焊态,像华晨与宝马锣警、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好称。历史将会证明淌混孔,开放发展电动汽车会比关门发展更快芍叭尘。更何况惦荒,在全球经济一体化的今天概辟,关起门来自己发展是不现实的炯。    第四畴,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作瞪。今后相当长一段时期咆翠,将是传统动力与电驱动并行发展慰竭、融合发展的阶段柿鹃,单搞电动汽车很难成功携。对于只做电动汽车的特斯拉伍表污,笔者并不十分看好哆惭。    2. 对产业界的建议    第一翘举,要加强合作戈缺。需沿产业链穆、跨行业合作邪,整车企业要与电池企业绥特、电机企业尘、其他电动系统生产企业深入合作弄。以动力电池为例甘,需要电池设计与正负极材料碗兜、隔膜冒惭、电解液溉戊凤、电池制造装备皑叼骄、试验装备师、电池管理系统全面合作纱迪。优势企业和研究单位要分享成果孤夸,互补短板鲍痛靛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件某毙,要形成轰轰烈烈的大协作局面末遣,合作创新猎暑,百舸争流撼率,才能迎头赶上并超过世界先进水平闹稗腻。    第二烙,要注重实践合。汽车产品与其他工业产品不同汐,一是使用环境广且复杂碗差康,二是生命周期长扰罕池,三是对可靠性表雌、安全性要求极高嘶。这些都决定了仅在工厂痞、实验室不可能完善产品顿,必须通过多轮的使用实践雀犀。与电动汽车产品研究开发相比霞蔼,充电过程更需要实践险。像电动汽车充电过程这样长时间帅、高电压嗣、大电流襄僚、室外闺、无专业人员值守的工作状况采婆拇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验娶何。    第三点恼孺,在充电基础设施建设与运行中倘口础,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善阿。充电基础设施建设是一个新行业莎浅讹,在管理上涉及电力郡、规划豪沤棚、城管壕、工商管理等多部门腺,权力交叉泉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制昏,利益主体错综复杂很宦殿。单靠一纸文件不可能面面俱到累峭奔,必须经过相当长时间的实践暗侨葱,完善流程费肠,积累经验癸。    第四饶隶哗,要加强标准化工作踞娟。领先的研发来驼、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春慕椤,而及时总结经验长、制定标准又能为继续实践峭闷喘、创新提供重要保障胸孪。当前涵,恰逢政府推进标准化工作改革都粕,要求标准化工作密切结合生产哎错蹄、创新实践白其捞,要求鼓励发展更灵活看、更接地气的行业标准憾、社团标准椒滴瓢。对此捞臀,业界应给予足够重视模嘿此。    3. 对政府的建议    第一难毕箔,要保持政策稳定盛攻淬。正如前文所述盟侣姐,我国政府的强干预政策非常正确街胺,发挥了制度优势衫宦,已取得很好的成绩稍惩渡,应该继续保持泌拭。电动汽车的发展涉及多个行业联糜潞,需要长期积累呢廷丰,需要几十年的时间才能成就大业卸,切不可存立竿见影缎迪籍、一蹴而就之心庐嘿。    第二舞丹村,要及时对政策进行微调和补充完善喀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列需,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴醋,又由于此项事业发展快伶暗,新情况豌、新问题鹿微挥、新技术层出不穷镶小,因此及时应对霓、调整卡踢、完善是必然的桐福八。    总而言之曝傲,我国电动汽车产业的发展已走上快车道卫,迅猛发展正当其时腥取默。笔者衷心地希望朝野上下毫限拘、业界同仁能认真努力工作玖宿剖,自信且坚定发展起费探。假以时日里,我国必能引领世界电动汽车技术潮流糙诉,并以此为契机揭零还,跻身世界汽车强国之林邓辨熊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年眷兴判,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年肉崩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题楷微霞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日回,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示杉钙。    他认为扑写,现阶段维抚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题飘毙嘿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配富动啊,但从长期来讲蟹休瓤,新能源汽车技术发展路线要从电动化哨畦岁、轻量化抡碧朝、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合司吝、轻量化与制造生态化结合戏矫湾、智能化与网联化结合放兽身。    尤其在电动化方面肝狭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车碑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力纷烂堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蜡垫孤,就是家用主流A级轿车鄙攘粱,在性能价格比上与燃油车竞争世垒狡。目前全世界都在朝这个方向努力侨恭钩,如特斯拉Model3庐、通用Bolt脑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车坍。”欧阳明高说热。    欧阳明高说焦瘦敦,但要满足这个要求复叛,电池必须降低重量椭谩愁、体积以及成本沮。此外剐慕担,电池的比能量必须大幅提高汕肯,达到300-350瓦时每公斤姥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标褐恕炮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拇崩,锂离子电池发明至今只有20年诲是钡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年盯,2007年第一次在日产聆风上开始使用使墨剩,可见动力电池的进步非常迅猛鲸岸培。”欧阳明高说睡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期烙钨班。    但此前柏,主流的观点认为彭颊钮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比沟瞥份,从性价比来看儡慧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围私,但现在随着锂离子电池技术进步膏,里程提高一倍撼看幕,即在300公里的范围内副冗驴,仍然在性价比方面有优势挽锚吼。    从技术上来看笨吝,在单位重量饯骏煽、单位体积下储存的能量越来越多惩如惮,成本越来越低峦嘿硅,才能体现出电动汽车的水平和技术谜蒋秋。    一个好消息是反龄,我国电池成本每年大约能够下降20%狈。据介绍恳,五年前攻弯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元醒,去年平均价格为2.5元左右钢接茄,2016年为2.2元坷灸菱,考虑到大量的电动汽车是大客车沪捕,其电池价格相对会比较高一些尚矩检。    “现在国内开发中的电动轿车蚀,最低的系统成本在1.3元每瓦时旧害幕,单体成本在一块钱左右狙袱。美国通用Bolt电动汽车图毯倍,单体成本为150美元一个千瓦时缉。”    如果按照这个标准去,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到闲澈不,但是按照现在2.2元密,逐年减少10%到20%睬牧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现识疮镣。    “加上循环再利用做到1元妈犯袜,也就是说方敌誊,一千瓦时电池一千元人民币之内踏囊,是可以做到的彩板。”欧阳明高称讣木酒。    对于具备性价比祷贬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说汇,现在一百公里约耗电15度猴粟孩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内磊翟,接近10度电一百公里拖。    “要实现这个目标阂苍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗信。目前电耗的降低空间还很大薪缴抢。如果能够实现上述目标儡,一百公里的成本约在一万块钱溪施弘,如果电池能达到300公里就是三万块钱毖陈碘,考虑到使用周期内省电和维修省钱硕萍混,将具有商业竞争力陛人,这是电动化下一步最大的目标苏。”欧阳明高说犬涩己。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出潞局。纯电驱动真正实现产业化是在2014年侯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长诞,但仍属于比较粗放的发展模式痹烁,今年电动汽车发展逐步趋于理性裙汤。总体来看沛誓,走到今天馁剃灸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位湿换。”欧阳明高说顿。    事实上寒咕挺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一迪蓄蹋,由于销量超过全球50%以上摄恢挠,在国际上引起了强烈反响逢绅棘,无论是政府还是厂家较滦瓣,都感受到了来自中国率先发力的挑战行楔。更值得注意的是党等念,2016年如德国大众和日本丰田蘑鳖衫,纷纷调整技术路线缕枯竞,加快对纯电驱动的转型屎圃。    不过爬摊饱,纯电驱动的战略目标安,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展哇猛。对于混合动力技术来说酮紊哄,传统的汽车强国闹穆井、汽车大公司比我国更具优势离,如丰田路线就是先做混合动力婚盾悍,再做插电混合和燃料电池酶儡。    由于我国率先发展纯电驱动嚼祷琼,带动电池产业的发展达到了世界前列怂钡,电池产业规模达到世界第一俊,总体水平位列国际前三骏棱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平赡蜜,我国的动力电池产业链侵,尤其是电池材料骡丘殴,如正负极材料骋遍琉,在国际市场上的占有率第一钒。    “在此基础上伞然,我们以纯电动力系统(电池苗纪颈、电机莫、电控)为基础平台辰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利石蛙涣。”欧阳明高说侯。    据其介绍悔,目前我国插电式技术发展已经取得进展鲍,比亚迪秦拿、唐裸领、上汽荣威550救喊先,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力咀陪举,无论是发动机方面澳吝,还是混合动力装置上坤,都取得了突破糜毫登。    与此同时图,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展辛蛋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力僚般。    “这是一个渐进的发展过程谓叉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争奋乾。”欧阳明高说潭镰码,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项垃,有效的回避弱项竞争磐,有利于我国电动汽车产业的发展喜悄,到2020年之后融嘘鲤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进绰、同步竞争刚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦答陌:李芳" "  编者按谁:产品价格区间一下提升了近40万端,这对沃尔沃来说是个不小的挑战堵急。以安全环保为标签的沃尔沃巢奴湃,产品质量是其立足之本冈彻。无论是国产车型还是进口车型科递,质量都要做的和安全环保一样好萝巳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑促, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值浪汗,安全与健康至关重要吕私,但在中国市承病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺考。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家太,到底该剪哪一根线前扳?我心里清楚哗,如果我剪错了举,我们可能就崩溃了陈。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态辖护。在2015年整体经济增速放缓疗顿枢、股市震荡阑莽布、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蓝,2016年的车市本不被看好忍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声怕。1月6日玲吮丢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售苯疽沙,沃尔沃对此解释为随点亭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蒙饯,更是提振销量的助推器辱剖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号皮。   6月1日琳棘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职畏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年囤粹沥,具有十分充足的销售经验矩。但用他的话说楔淑录,他来自一个很小的市炒∑怼,很多因素他都不具备科。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲铣溜冉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状嘘。6月1日入职甭,用一个月来熟悉公司的现状梅栋度,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”段。然而现实终究是骨感的握维及,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆宽扦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆薄卜。   “做决策就像电影里拆弹的场景涉莆,我到底该剪哪一根线呢茸观嫁,如果我剪错了蒜,首先所有的投资会无效切勤,其次会影响经销商的士气超爱。”陈立哲对我们坦言然。   他这样的想法并不让我们意外朔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大涧酵。在台湾温蹄惮,陈立哲要去走访最南端的经销商仙称画,早上出发中午就到了炼,但如今这种管理方式已经行不通了爽。从前陈立哲的团队只有30人澳,现在变成了350人晚摄,他说现在同事的名字都记不完港弘。   “就像牌桌上的一个赌局受祈,赌下去有可能是回本的擂,也有可能就全毁了莱,所以我每天都在想我到底该怎么做虽尾髓。”每天该怎么做嫉拧必?这个问题陈立哲问了自己整整三个月屋相酮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的惩,才能享受最好的歪苛蔼。”这句话像是说给陈立哲听的回须温。   2005年苦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时韦菊萝,沃尔沃一年只能卖1024辆汞疼呕,一直到2013年5000辆的水平钾斜,再到如今年均一万辆的表现呛堪,对于台湾这个小市场来说兢赶,陈立哲做的足够好焕咀,他对这个市场有着复杂的感情寐。   调任中国市场做销售一把手劲乡,陈立哲说这很突然割泰,他来自一个不足以领导中国市场的市场棠浦。对于中国市巢换ā,他还不熟悉律啤,做市场工作要对文化钮菩、变化可、趋势有充分的掌握哆垦,这最重要的三点陈立哲都不具备册季,他唯一能做的呸蛔彤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需团冠缚,相信身边的工作伙伴拇,组成一个高效率的团队碉翁,去解决各种问题攻涛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后米手硼,首先做的是内部调整寝。通过不断累积分析过去几年市场的动态锤,了解在什么时期使用什么样的手段爆,反省问题所在加圃逻,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤胯觅花。面对三分、四季度各项费用的下滑姬,倾听团队的建议狮、做出准确的决策伎贺襄、将优势资源注入到最需要的地方风毕。最后将宝贵的经验分享给所有人伦哦,把力量从点扩散到面赐,从四个大区无,再到全国河抽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的湘,我只是把预算森藉、时间等安排在它本身应该发生的场合霸违警。”陈立哲表示庇:“我不是在讲官话期闻,只是借着这个机会感谢大家婪笺娘。”陈立哲相信交,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的槽诲。   内部调整告一段落碳汝芯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上莱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题句。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间涕奇,一下跳到80-100万链连亲,面向的客户是完全不一样的拳蓝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的伞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心诧脯,还怎么介绍产品谐录杏?这肯定是不行的蓟从。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门好仕煌,“与高端客户接触粪,销售不能觉得自己比客户矮一截才防,与客户要做朋友毯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品陈牧沏。现在培训课已经开展了实战模拟环节惟虐,我们在资金有限的情况下做到了更好湃低扦。”   全新的管理阶层卧修,有限的预算雌幕,面对重重困境酱萌攀,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高腻钉解,8-11月均超额完成销售目标惟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩牡碉,最紧张的时间厩骚。“我有我自己的节奏膊,我给自己两年的时间祥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争纪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书邦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间聚拣,经历了两次产品的重大变动狙播狈,但在他眼里这是最引以为傲的淖雌身,因为这些变动徘、变革都是从使用者的角度出发春,也就是我们常说的“以人为本艘懂。”   对于沃尔沃来讲穆剖,最擅长的领域是安全妹,作为三点式安全带的发明者兽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期希坑。但陈立哲表示孟,以整车品质来讲锯弛,沃尔沃也和ABB并肩猫,例如在底盘研发能力上眉酷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器帮,全世界目前只有三家在使用理,另外两家分别是法拉利与保时捷草摄防。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑涕氨,陈立哲也谈到际拱:“沃尔沃其实也做过6缸匈纽忙、8缸发动机查坎锤,还有享誉世界的5缸发动机没抚。沃尔沃并不是做不到浩板烽,而是我们可以用更低油耗逛、更低尾气排放的发动机达到更高水平娶。这也是全球各国政府的法规要求磊,是大趋势糕熬。陈立哲说“这些信息对隆物,只是没有在行销上进行传播罢了举。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产匙孺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号捻涪浆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨┚称小,改变了“国产”的概念当返始,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代叹堵叼。陈立哲表态道潭火:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料磺戈热,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品菠芳。沃尔沃立志从中国出发吵脾涡,以人为本的信念永远不改勤瑟,值得消费者验证与了解苏搓冯。”   “沃尔沃就像iphone一样返炔,它改变了人们的使用习惯舅仓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例儡:S90有三个界面同时提供信息崇纹速,分层级的来处理车辆信息闯镐。这一点很重要告屯,体现了沃尔沃以人为本的精神嚎。在设计方面芥朽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料嘉烂屁。用沃尔沃的品牌精神请绥,再加上瑞典的风格署,直接与德系品牌产生差异化芹舷。如果从地域来看沃仕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡倦闹。   沃尔沃曾立过两个誓言吭姑泛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化纯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故撬阮仍,沃尔沃全额赔偿螺宠。在陈立哲看来涩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺甘。   陈立哲对我们讲道琶虐径:“在欧美馅,当太太怀孕的时候参念仆,男人会考虑买沃尔沃酶沃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据旗锋辖,中国作为沃尔沃最大单一市吵郎伞,11月共销售9,076辆新车救酱,同比增长12.8%;1-11月期间福钞蓝,在华累计销量已达80,759辆搁,接近去年全年表现玛蝗。就目前的情况来看霜韩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高梳掇。   在经历过低谷期的沃尔沃佃陕铝,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量佳协卡,这无疑是对陈立哲工作的肯定年,同时也是明年的压力活。毕竟“十万辆”这个坎纶,沃尔沃早就有迈过去的能力便勒。   2017年窝冗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大墒荤,届时拒芍榔,S90 T4龋澳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前镰菱洞。对于陈立哲来讲融酪沸,最为重要的是三座版S90杀胆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的里,是全世界汽车厂商甭,在中国制造的单价最高的车辆举谦踏。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐怀汰浪,“三座版S90可以达到世界各项指标筋,这款产品有能力改变历史悄醋光。只在中国生产哗鞘沦,以中国为核心的思维贩噶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了叮汾。”与此同时句春搅,全新XC60也将在2017年第四季度发布扫扮鬼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯<,它占有沃尔沃三分之一的市场份额擦趟,所贡献的利润更是远超世界平均水平卸距坊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人未。陈立哲大方的承认自己没有这个实力醛电核,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任期。“知道我坐这个位子的时候死叫,很多人会紧张甚至惊慌脐记湃,他们会很直接的问我摊遍亨,你行吗融骋?台湾市场那么械链病,你行吗按混麓?”陈立哲笑了一下说道琴斥北:“每逢这个时候故秤,我都乐意告诉怀疑我的人矗举,我将在最短的时间内做什么莽莱搜。”   两年的时间转眼而逝锭纷塑,陈立哲手中的“牌”越完善朗汰灵,与主流对手正面竞争的胜算便越大泞喂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲刺,未来还有什么是可以阻挡他的呢卵攘衫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶潦齿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺椽金桂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车勾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疏昆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沪膊。为了满足消费者需求檄浓驶,推出一系列活动迎合消费者喜好玫少。 上汽集团副总裁从扁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月犀滑,得益于荣威与名爵的共同发力莽判投,上汽乘用车共销售27.5万辆衡尼娇,远超去年全年的17万辆冗。取得如此大的成就主要归结于以下几点看甸耗:新车的不断推出檄、以人为本的理念及高性价比坡谐。    上汽集团副总裁秸级小、上汽乘用车总经理王晓秋道沃矫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访窝屡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解懦蒲。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解巨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鸡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伦态,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挥。同时齐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义外配:个性而不小众荤盖锨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发冬,通过对消费者的沟通与研究偷,已推出很多新车型列阔镀,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”七疟卢。王晓秋还指出簿八,名爵现在的路线是个性而不小众膘就,这就是上汽集团未来的发展方向台藕,上汽集团希望新的产品有个性厘剩,且能让大部分消费者接受怪颁荚。    据悉歇,自荣威RX5上市以来惫,名爵锐腾也迎来了中期改款璃,同时新车名爵ZS烤性、荣威I6也蓄势待发瓮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言副扒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时抒,上汽集团也很清楚自己的客户群体嗜式盯。王晓秋指出谢奢,新车型针对不同的受众群体光劫啡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的马。拿具体车型举例娥,荣威RX5更偏稳重可齿氓,新锐腾则是一款属于年轻人的车饲粱厩,新锐腾外形活泼睡豢怯,同时考虑到消费者的需求钵,我们对内饰也进行了升级蕊救土,并增加了10-12万的手动版川摊,使新产品没有短板痢监。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时巾伐膊,王晓秋表示壁撬,“从荣威550开始丹略,上汽新产品从设计到销售蛔蒂,最后还是根据消费者需求来决定团锯。”    据介绍秽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卤。为了满足消费者需求骆,新车不止在性能和价格上做了调整轿,还推出一系列活动迎合消费者喜好观肉。例如领,基于年轻人喜欢足球运动了,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网灵戎,也已纳入上汽集团新品类独的挽,预计明年新车65%会配备此技术笨莽酱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言盖尘滩,“上汽集团一定要明白用户需要什么甜甩,为什么要买我们的产品舰哥,带着这个问题矾甲吩,我们才能真正去理解用户菱,落实用户需求攘,使我们的产品极致无短板冻抵寝,产品自然会大销烯篮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大贝,竞争也日益激烈胚肯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比棘牵粟。王晓秋介绍田独,名爵的价格基本与同级车持平让瞬透,但性能更具优势虾表韶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹墨妇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示表安懈,“消费者希望花更少的钱买更好的商品兰典铜,就像提到的让渡空间亩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整扒黑沦,从而应对市场竞争环境颁劲。”    产品有了好的性价比和客户认知度触弯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁节浩钢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家黑饭。名爵经销店到现在也有280家左右拎浑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络陀,其实道理很简单拖侠呛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蟹,且不断呈现上升趋势捌,他们认为自主品牌的春天来了”鸥宪低,王晓秋表示挝。    在被问及上汽集团未来发展方向时涵,王晓秋坦言淘茎复,“首先团队要把理解客户需求埔匿、用心为客户造车变成一种自觉行动哗,进而形成一种行为规范加铆。其次应时刻保持警惕蓝龋究、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好哎。只有这样忙篱困,上汽自主品牌才会变得更有竞争力模仟椭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄狮露:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布孙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改高设。这些修改背后有哪些考量和博弈贰耗四?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人焕携赁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问悼谁场: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面缝?   答镀: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高仕斯。一共收集了9246条建议菩,其中表态性意见7736条睬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条礁,占16.3%核嫉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理汀当、网约车驾驶员资质及管理铣、出租汽车数量调控三个方面都量。从数据来看怯,不少人对“京人京车”表示理解瘫的,赞同的达到70%多柑,质疑的只有12%炊。我们根据建议修改了125处病饶,不断扩大合规车辆的范围辽,让更多人参与“分享经济”场聊。    “从北京实际出发泞面,兼顾多方利益”   问领: 为什么要求“京人京牌”读?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答晚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说慑婆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多徐、交通拥堵九、环境问题等“城市病”途。在这个前提下诬额磐,北京任何一项政策都不能“任性”弟,要从北京实际出发鼓,兼顾多方利益夹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆吵,地铁最高日客运量超过1200万人次捅,公共电汽车日均客运量1063万人次乘能痪,小汽车每车年行驶里程15000公里乳害,交通压力与日俱增衅皖。但在我们的努力下比茸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%丘穷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制尽次款。    总体来说闻褐凤,北京坚持公交优先的战略辞坟馁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充妒露,对其进行总量控制在所难免勘。目前北京市绿色出行(公交双蜗、地铁揩悔谢、自行车馈汲藕、步行)占到71%地堪,小汽车出行占25%椭,出租车占4%队茅,其中包括比例不高的网约车出行铃轿。北京出租车改革的总基调是盟害覆:巡游车改革汐、网约车规范帅镁类、融合发展癸令记、错位经营懈、多层次服务水溶刮。我们力争进一步提高绿色出行比例申犁,为首都可持续发展提供足够交通承载力博。    “5个月过渡期是柔性考量”    问髓奢册: 政策出台之后怕,预计将有大量不合规车辆面临退出暴,政府有什么监管手段确保政策落实到位私斤?   答炬鸡轰: 政策出台前每玛垮,我们和专家随腊难、司机馆、乘客兑洗第、网约车平台进行了多次沟通筐,决定设立5个月的过渡期佩吵。一是给合规平台呜酚、车辆殊氨、人员办理手续;二是清理不合规车辆没鲁、人员等酪斡揭。    从服务乘客的角度暑把,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行巢。另外汝枚恭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展焕咆,因此提出过渡期的柔性考量臂。过渡期之后飞,平台要加强行业自律卞,我们也要建立打击非法运营的长效机制旱酵,严厉打击非法运营莽品倒、克隆车和价格违法行为狗荆,能够更好服务乘客蹿几镀、保障安全朔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问郸: 面对新的经济形态克,如何创新管理手段窝?   答蛾抱: 出租车发展中没有对立关系乐。网约车以网络预约悸柔俱、快捷方便等特点哩跑家,满足了一批乘客的出行需求闹。单从评价司机服务质量的机制看腺膜牧,就值得巡游车学习细塘:如何与派单挂钩誊恫鸽,实时评价火冉肺。但网约车也有局限性船,乘客安全与权益的保障等需要进行监管胸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势妇蝎慨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的吻。你有技术优势埔署龋,他有线下服务优势春柔鞭,为什么不一起干呢袍?    管理部门也在转变思路北芬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”沥馈,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车獭。通过推动巡游车改革及网约车规范搅暮谎,构建多样化服务体系拼贯,提升出租汽车服务质量难科。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆吐配琉,在京注册用户已达218万人钠戈。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车岛迪,提供差别化服务涝。    “解决出行问题要标本兼治”   问朽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么币庐?   答替: 群众出行问题的解决呻,需要放在城市综合交通体系中窟,多措并举乒寄、标本兼治汾屑苫。一方面相诫揭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面扮,需要加快构建安全乒、便捷疗到氖、高效厂及娃、绿色晌肩、经济的现代化综合交通运输体系克淳凄。到2020年怒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%锨副。    交通设施根本是为人口服务艰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理彻级涪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标辑涸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件涵轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "   杨美虹透露码奢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中伎,大东工厂扩建项目也投产在即陈怪,这些举措都将助力当地经济转型升级晴俊席。    在杨美虹看来玖坑,借助主机厂优势携,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时妮,配合外交部到德国进行推介核,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园刹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略颂钢冒,从而推动产业升级细复。”杨美虹说歪吃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容领,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者灭奥钠。最新数据显示涟,2016年1-11月讼坑室,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆矛米,同比增长11.2%标概坪,前11个月的累计销量回,已经超过了去年全年返。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任纱渴。12月13日川茎酸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开酸。活动期间女,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访句垫贩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)刚颇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济萎、环境和社会贡献等方面取得的成绩愁鸥牧。杨美虹向记者透露肺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》咯险,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩怂痪。    “在‘可持续发展’战略的指导下维建潘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则祷钡。”杨美虹说壤日。    第一溉撑拾,实效为先丘捞动。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题税勃截,“我们不做虚的埃克毒,我们也不做口号式的裙请,我们一定要解决具体的社会问题撩笛。”杨美虹直言孔化,比如BMW儿童交通安全训练营侵呐,它是为了解决儿童交通安全问题仁。    第二距,长期坚持笺般洁。宝马儿童交通安全训练营溺盒滔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅晶色寂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年菲。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营懒,今年是第一年做层羡浅,未来会持续贸颇、扎实的往下推进副答烯。    第三扑,全员参与吞抽。宝马做企业社会责任时亲,会邀请车主嵌、经销商夺、投资人以及宝马员工躺谜,一起参与进来挖谦茂。比如宝马爱心基金巴,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训捞壁靶,提供指导;另外玫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部淳,定期组织各种各样的活动疲涡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略艾蘑,将可持续发展贯穿全价值链违,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素弦。”杨美虹表示豢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点室颈士,主推工业旅游概念伪截。    据杨美虹介绍苗瘟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园妹餐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导氏,助力中国制造业迈向高端保,并促进东北老工业基地全面振兴滤物。    数据显示胳滥响,截至2015年底收寸酒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户钳儒皋,当年纳税额超130亿元人民币泪罚荒。同时连,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会擎,就业岗位较上一年增长了8.6%戒。杨美虹透露悲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中露,大东工厂扩建项目也投产在即沤赊,这些举措都将助力当地经济转型升级烽。    另外退伟芭,在杨美虹看来鞠,借助主机厂优势免涩抗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时需革,配合外交部到德国进行推介岭答熔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园姥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略啥颁,从而推动产业升级密辞。”杨美虹说麻艾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍裙贰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做酣伤蔚?关键是我们的差距是什么导恰偏,下一步最大的点就是要提升品质晦圃,当然还要控制成本矮韭捻。然后捂,就是我们的正向研发和平台战略貌溯美。最后成秋,可以大大提高效率孩趟,如订货的时间是可以压缩的腻谜板。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日盲墟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一坚穿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节般哭地,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述钮广妇。    徐长明说谓,怎么理解工业4.0哪酥?这个概念是德国发明的垢,现在在国内比在德国还要热奖艰。最近茄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念撵疏,我理解它的工业4.0的本质吞,就是怎么保持德国制造业的竞争力汐舅翔。在国际上昆,德国面临两个挑战估纶拉:互联网大数据和云计算孔。现在悲纫努,德国整个国家都在讨论珊,怎么能够“不被互联网+”无炮兽,而是“制造业+互联网”侧敖,这是他们重点考虑的问题歇康,特别是德国的三大汽车公司——奔驰猜皮孺、宝马靠水盯、大众涝斥。在德国茄恨,汽车的需求是非常个性化的效拳,在这样一个背景下午,它要维持竞争力妮,推出了4.0的概念始,核心就是智能制造孪群。他们主要的目标有四个方面奔撇释:提升品质体掸岛、提升生产力蛾、提升柔性化寒钡、压缩产业菏,总的核心是提升竞争力镣人。    徐长明分析扮绞,本土品牌下一步怎么做门帮嫉?关键是我们的差距是什么截私,下一步最大的点就是要提升品质方恐,当然还要控制成本搏婚杆。具体要怎么做奉稍?也有几点添惕:第一妙窘撂,想办法提质控本飞托粮。提升品质程搪搭,消费者理解有三个凑琶撇:可靠性咖、感观品质郎软、性能凛劲恍。第一个维度匆:可靠性是必须的登聚疼,现在光有第一个维度已经不够了离乐,必须要加上第二个维度封雾:感观品质莆挤,看起来要漂亮帆餐刺。在此基础上又发展一步遁,就是性能的提升另。最近市场上卖的好的自主品牌慕僚,大概有12款车娄烂挽,年销量超过10万台九录颁,这些标杆产品量啪,性能上也不错窝沤市。因此夏,自主品牌下一步还是要想办法磷撬倪,把这些提上去派拐,缩小跟合资品牌的差距妙佛惕。    这几个方面的提升犀幕,意味着成本也要提升咖抵供,怎么能够控制成本毋肪汰?第二方面的话题琼,就是我们的正向研发和平台战略锑。之前促巳,我们很多品牌都是“逆向研发”拦害记,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车漏搪溅,拿过来拆解做测试妮,最后组装起来兽秒赊。这个模式下喜春嘎,成本可能是略微低的哨两,但品质墙煎、性能有很难保持岭。现在必须要正向研究激,从消费者需求出发筹挠卉,形成一个目标拦,对目标做分析吴幂肆,只有正向设计帽圭伙,既能提升品质性能媳痰侈,又能控制成本募,像长城拒按、吉利等等变,基本上都已经是100%或者80%正向研发了傻。    平台战略酮浑,在更大程度上控制成本现星嫡。他说辉挛,我们的开发毯,现在是一款一款开发的登,零部件的通用性相对比较泻骸,最近一两年来猛绅雌,已经有两三个企业开始走平台化战略踞保赡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车独纤、SUV和MPV贤聪笑。这种情况下馁妮骡,零部件的通用性非承⌒樱好脆氨,同样是50万辆的产量画,对零部件供应商的供应量更大成鹃,就能有效地降低成本南。    徐长明强调赴,对于工业4.0的精神本质还是要学的熄蹲当,品质的提升是德国工业4.0首要的目标逢,它做了那么多的智能机器人萍酣,智能机器人都是带摄像头的铺替蹦,在实施过程中的质量随时能够监测秘抖付,然后反映到云端午羚檄,再反馈回来随时可以改进日。现在赖,企业员工的工资水平越来越高剂,汽车厂家很多在加班加点矫,我们要高度自动化昧县短,这些课要补躬矛,应该有大量的机器人替代人工凑谐。如果这么做了系瀑冷,可以大大提高效率迪,如订货的时间是可以压缩的呐捣强。比如还休,国内一家自主品牌伙钒尽,从经销商下订单绒玫,到提供汽车产品最开始是40天遂,后来缩短到30天棠囊,现在可以压缩到22天蓟惟芜,跟世界先进水平比还有一些差距茅泄。这也是德国4.0里的核心内容陶狸。我们不一定用他们这个办法伞,但精神实质是要学的糯。    他说兄彼炼,柔性化的生产也重要屑,但没有前面三个那么重要闪颈。在4.0背景下渐瓢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法池,而是学它的精神实质簧姬迷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取颁拱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化仙竭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多府顷。更为重要的是蛇,放眼全球刑兢,驱动这些变化的地方就是中国共拳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷腥船写。    12月11日潍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍烦锹兀虹桥落幕凸晾笛。经过36小时的激烈角逐闯酷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出衔醋归,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利施墓菲。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示脱店,今后的五到十年纽滔瓶,汽车市场将发生前所未有的变化勤茄。未来恰清控,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务结。可以说吞道烷,未来五到十年汽车市场所发生的变化温,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多毯。更为重要的是缝犁碾,放眼全球舒,驱动这些变化的地方就是中国虎疵侗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷潦戎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说逗,作为企业穿,捷豹路虎非炒煤苫悖看重年轻人的培养傻殿碘。在全球煤辽,捷豹路虎共有2500名管理培训生兑。过去三年孙,我们在中国也培养了30多位管培生先。此外辈,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家灭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才星。    在赛后的媒体分享会上胸,两位获奖学生代表分享了各自想法洁烷,及在比赛中的收获链对吞。同时痢竿形,睿侨森晾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问推焦。   问低:捷豹路虎为本次活动提供了导师频弦,请问这些导师来自哪里迹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业话蔚?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位沤?请学生们简单介绍一下自己的作品切,获胜的原因是什么方拳陷?   睿侨森爸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师缆垢。一位是捷豹路虎内部导师还,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验辖闭,包括对行业发展的认知胚毋璃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息绩、视角和指导斥。这两位导师全程和学生团队合作饥,提供专业意见尚绣,帮助他们取得最好的成绩纠。   潘孟涛碍码磨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会巫,包括今天的学生功,将来都有机会进入到我们工程团队胃袍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额抹氮搏,可以来到捷豹路虎学习和发展郡誓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里歧谋部,再加上扎实的专业和技能滩掠够,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会赌棋。   睿侨森控: 作为公司的管理者讲垃,我们非称耍看重实习生粪米,我自己也会手把手教给他们工作的经验拆次忙。不管是本科在校生还是毕业生槽片,都能给我们带来新鲜的血液挨讲、新鲜的想法洗酥。    同济大学袁旭靖:首先潍累急,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌艘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行伦人。    我们都来自同济大学汽车学院圭叙凤,团队成员有两个来自汽车工程方向桔杭、一个汽车营销方向捌笑贿、一个汽车设计方向刃褪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求鸿,围绕“以人为本”是莆,挑战的是都市环境里的出行压力矮泞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师广幂、设计师也有很多共鸣鲜炉,通过一系列调整颧,最后有了这样一个以人为本面、体验为先的方案烙浚。我觉得绢,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因男。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问培俗逢:目前孪句掂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划浑下炮?   潘孟涛逻: 我们会对人才数量进行评估和拟定蕊氦红,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的护。随着经销商网络的增加怕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多链浮楷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能茄秘型,从而满足未来消费者的要求颗齐。这些内容息息相关贫福,并且不仅是着眼于眼下蚂艾太,更是放眼未来寝。比如锹,针对刚刚提到的电动汽车战略级乌跨,就要确保未来有足够的专业工程师储备臂,因此芬弹,我们时刻准备着俄绢蚊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司粒。   问督:在创新领域惺晴酮,包括未来汽车科技领域汹却湾,捷豹路虎有怎样的系统部署姑?   睿侨森霸单: 首先店把旗,作为一个公司汰斧撮,我们在研发领域有诸多投入咖,而且很多的投入都非常具有前瞻性鲍。比如说陛郸仇,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队妈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验古瓢拦。    其次抛褪,我们想要通过产品和服务示锭,把先进技术带给我们的消费者虾税祷,因此我们的工程团队蔚线、研发团队必须时刻关注消费者需求培澳,做到一切产出符合相关性怜卤、可实践性原则疚秃宝。此外祥,我们每年投入约350亿人民币斜僳扛,用于车辆技术的研发和投产恼抢玛。    我们还于今年7月宣布亮鞠骨:在未来四年玲,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆傻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈缉烦享。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术希,并在未来应用到车辆技术当中寇虏。    今年早些时候培殴贸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion衔,通过应用软件及按需服务的开发与提供灌,解决消费者在出行中遇到的难题殴团。    与此同时倾,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器熬杜毕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资脚领叹、办公空间剧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持步喷。   问瑟庇橇:请具体介绍一下InMotion耙拓。对于整个汽车市场的趋势使溅,比如电动汽车技术儒兽卑,捷豹路虎是否有着自己的见解梦?   睿侨森娄汾瑟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案贸驮。我们希望将来可以将它推广到美国饯络、欧洲以及我们非常关注的中国市场侈冈。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部官始肩,由研发团队进行分析仇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子坚,我们也会分享给总部确厦抨。    关于电动汽车技术挪,在洛杉矶车展前夕宋痪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE妓。中国是目前最大的电动车市呈印,并且有引领行业变化的趋势容。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势腥,确保第一时间响应本土市场的需求室。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相筋础痴,并于2018年正式上市贬,希望大家多多关注却煽趟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问甲搭钞:关于未来互联网汽车佃,捷豹路虎有哪些基本的认识傅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求建?   睿侨森翟嗽宋: 目前欠稼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一熄扔菲,它的发展甚至可以打破现有的坷苦囤、传统的汽车开发逻辑与循环然拿。    针对这个话题擒凸,我有两点和大家分享酱继黑:第一点悄,未来所有的车辆都将实现互联网化赔,现在能够透露的是玲,接下来我们全新推出的产品疚啪弄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点碑片,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作郴。比如说椒屋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作驹蹦掠,使用他们的UI界面和地图汤嗣彭。类似这样的合作舌凉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力矾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸胺:李芳" "   汽车网讯 12月15日计暑熊,由中国汽车技术研究中心谁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开晨吉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开腺壤记,从“市场化发展现状”妙茎、“应用模式创新”局泡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流独,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台呵行,为产业发展建言献策案、助力提升箱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录聊和: 第一旧,背景怠襄链。    去年发布的《中国制造2025》练,新能源汽车是重大发展领域之一挝尾,是其他技术应用载体擎涤萝,而且是先导性产业矮。它的进展情况决定了中国制造2025讥、强国战略实施的程度派,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展剔,从而能够聚焦变革示凳、明晰路径父、凝聚共识煌虐、引导相关资源集聚推广产业创新峭朔炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构繁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一稗虐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布饯少。总体报告是按照1+7的结构撵酒。1是总的南敖,7是包括4个车辆整车技术菱抠胯,3个分项技术矩诧粒。    第二府抚弥,国内外总体技术分析惺午。    近年来矢黄,从国际汽车产业来说守,低碳化浆坤宽、信息化撅、智能化是一个总的大趋势翁。欧洲换溯、美国妹谭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略棺诡涕,重点企业的产品战略也充分体现了三化帮某巳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组错冈。我国汽车产业特别是近二十年的发展委蛊爆,取得的进步大家有目共睹饲卡。首先钮,产业规模世界第一惜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长纷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显环肺,包括品牌市场的影响力有目共睹嚷脆,特别是新能源汽车蝎剃挖,包括技术诬伞、市场岭苔充、新的智能网联汽车技术潮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势记莽,智能网联汽车发展是非趁晨剐罚好的优势条件嫩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展佳道,包括动力电池订鲸律、变速器洛。国内自动变速器原先是空白绣暴,近年来无论是CVT抢、IT畔抒、DCT都有自主的技术和产品歪懒,而且应用在逐步扩大惯。    虽说取得巨大的进步拿女炬,但与国际先进水平差距明显体佳沦:    首先炊挝,发展能力上的差距祥。投入强度远远低于国外诬慷,全产业投入估算1千亿洪婚,相当于通用说、大众尝逢、丰田大集团一个公司的投入搬戊帆。    其次突,研发积累窜价画。包括流程积累电、数据积累镀、技术积累坍该、标准积累唬,这些积累偏弱殊成。    另外荆,从整个产业创新体系上来说颅促齐,差异比较明显的板撑洁,特别是协同方面扦。单个企业弱骡厩搬,整体的协同效果很低替,意识也比较低吮。在发达国家裙醚落,单个企业强船,整个国家的协同体系效率比较高高桔海。    基础不牢地动山姨饰刍琛,我国汽车产业的材料朔串贾、工艺基础跟国外相比也差距明显梅废。汽车产业巾烘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大杯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革立纪光,要求有创新的思路和创新的模式扔锌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求汀肆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蹈。    第三辖,一些关键的里程碑炮括。    重点是总目标撬红疲,总目标是基于很多现有的环境设定的囱赦勒,也基于七个路线图进行测算覆吧。反过来说险冷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施绘,就能够实现保障几个方面总目标的实现斑尉卉:    1谢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值融啼。如果技术路线图能够得到实现哀龋禽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值上,之后往下走娃,这对产业来说宿,甚至对国家来说是非常重要的间驳刚。    2瓣失俄、希望在2030年左右巧守屑,汽车产业的电动化转型基本完成饥姬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上传醋。智能网联汽车市场有一定的占有率思仟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用梁逢。    3狠、建立有竞争力的自主创新体系辩编。    节能汽车在2020方、2025写、2030三个阶段提出典型的指标觅笨精,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗识,5升靡楼线、4升臼伺、3.2升吭辣财。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%和,2025年15%碳姑,2030年40%以上渐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术碱功掸、自动巡航拍钦、车道保持应用已经很高铆酬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例监徘喇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例醋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线肃混孤,经过技术路线测算实现总的目标秒。从路径识别上来说停,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口墒潮沧,以能源动力系统优化升级转型作为重点拭软擒,以智能化水平提升作为主线办,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑太,全面推进企业产业发展伤。    第四使,分技术路线图的基本结论怯秽。    1距拳、节能汽车陋。总体上有很大的共同点皑炉随,重点在混合动力技术莱悸赔、内燃机技术疾、其他驱动技术涕彩。混合动力是技能的主流技术沤,当然轻量化也是另外一个裳珐萌,但是轻量化有专项的分析们,在这里没有强化嚼垛遂。    乘用车总体执行轻量化啡表挫、小型化梳、混合动力兼彪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失将豹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径帽坚。    混合电力是一个主要的技术次认钞,达到5升四,4升立搂氨、3.2升的目标撼,混合动力是主流策购,其他是共性的敦疽氰,轻量化跑、摩擦等霉男。    商用车混合动力应用时间稍晚坏跋蛔,重要度低于乘用车癌。    2谓危、纯电动与插电式混合动力汽车磋如攻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失独,加强轻量化成为趋势绍拆。轻量化对电动车更加重要庭。对于插电式非常重要的南极,也提出来多能源动力系统的集成优化技术米偏,驱动甭芍四、点击稀是獭、控制谁哩、充电茂、混合动力发动机该橙,高效耦合发动器庐陇。动力电池本身有专题舱戎,在这里没有过分强调沛尼希。    这两种车提出了总体的发展纲要幢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式柒隶豪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的酿睦壳,甚至可以忽略不计吮缚。    从四个层面梳理了技术需求私纬,提出了一些优先的行动项汝长,面向纯电和插电邯,国家科技技术支持十五年了节,下一步除了电池列为专项之外烤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持斑江。    另外肯其谎,聚焦关键零部件空、基础突破和可再生能源绒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用斗喘吾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要叫。    3贩穿、燃料电池汽车日。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择污寝。从中国汽车产业来说壬,现在重视程度不够兔必,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划抄侥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究让。希望四部委提交国务院进行发布和实施倦完。    在研究过程中苇,大家对燃料电池认识分歧比较大兴碴监,或者没有共识砍窘氛,这里特意保留一个燃料电池发展目标少,跟发布不一样卧阜侗。发布时2020年达到5000辆的保留规模受无穆,我们是1万;2025年是10万儡颈情,发布时是5万;2030年是百万宦乓田,发布时是10万歪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧汐贿浩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池酵汉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度虫法驾、耐久性莎拔秸、成本蓄卧投、氢安全授缅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的莲酚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程花嘲墨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜揩隧十。当然铂,全技术链的技术攻关需要做使碌里,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口肚甜。前期小功率燃料电池七农,中期是平衡的燃料电池贯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池搐唤椭,到最后全功率的燃料电池肝耗斤。当然墩辅洞,电电混合是最主要的彭,最后电池小容量的技术路线较峭,但燃料电池的功率更大一点棱畴墒。在这四个层面进行了技术创新梳理颈,燃料电池要解决的东西很多喂肥盯,包括材料掇扔弟、膜曝驮、电机圣创堪、燃料电池呐テ幔块堆赁、系统技术冬、整车技术朴撤。燃料电池也是下一步国家科技溉烦培、资金支持的重点嫉亨挖。    4鲍晨碳、智能网联汽车鸥谱,这是新兴的技术发展趋势阿默夕。其重要性与新能源汽车同等重要涣,有部分专家认为更重要和摄鄙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大晾蕾,技术和应用的优势险倪,也是机遇壳脾讽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电傲五儡,涉及到国家信息管理穿翰蹄。对核心自主提出了很明确的要求理滩闷,即两横三纵仟。    车辆技术上更多的是决策石颊菩、执行盲。信息技术唯空,信息安全绰甸茅,地图技术也是非常重要的懦矢商。两纵膜劝但,一个是车载的腔接,一个是基础设施花耸。智能网联一定是循序的储千,智能网联技术最容易得到大规模的应用垃揉灯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标放惟。这两个路径总体上循序得到应用抨,从商务车来说龄搔,更容易形成建谈,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求春。    从四个层面聚焦一些技术需求飘。跟燃料电池一样赊伙,需要解决的问题更多一点搪绅。从感知决策执行的人撤累,特别在决策阶段肝啤俱,差距是比较大的掏刮,感知当然也有差距备送榔。在信息层面股梗,大数据寐秘、云平台推陌,相对来说中国有比较好的基础和优势壁。    作为一个前提脆咆,对标准法规先决性谋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动受柿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件匈肯。制造技术不细介绍了稼韶,还是聚焦在新材料的运用肠,以及新技术对制造技术带来的变化胚纠沃,聚焦方面进行了说明速湾。    动力电池教,分三个目标苫登,目标上有比较大的讨论和争议抚,比如说新阶段提出了350弦侯汤、400幢、500的质量要求措,争议非常大假蛇,重点几个层面盎街:    优化现有的代表电池技术揣蝗,提升技术水平哄密戚,特别耐久性虎挟隆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发床错。国外的装备很难形成有竞争力的差别宠档病。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线膊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系寒衬。现有应用以企业为主体来做料。当然甭,也会关注动力电池的回收利用技术献。    最后顷橇,轻量化铅攻。简单来说氨,前期聚焦材料技术齐免獭、设备技术斗、制造技术图、回收技术釜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺队滴剧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化呜,比如说传统的四大工艺的变化系提扑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用令散肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马面沥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价申、供应链么喷、资金海阑、汽车等方面的诸多质疑师。期间,明确表示不会放弃造车去孙。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传茎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天巧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步侮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的寒讣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融吓割、互联网及云罗古、内容杭奋、体育,还有三个端口类的,手机韩宫搽、电视狙、汽车雌峨鲁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业察铜趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力倦汾兽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功箩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿牟。    乐视的电视做的确实是非常不容易安蚊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蛔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元看嫌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元幕缉垦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元和论霓。总归累计亏损36.33亿元肥殴徊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就忙扇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面硷。第一部分就是投资人的钱萌。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现刻每蹄。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿唱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现覆凄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法姆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情纬寂裸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿褂菇韩、体育43亿嘛庞诵、手机50亿,房地产64亿巨怖、内容108亿喇、互联网金融151个亿盛、电视187个亿杆精矫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金顽彩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂梆蒂末。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的事。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的潍芬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的怕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败奴窟魄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的郴。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件郡陛奢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准锚缉那。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙陋显滴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的嫁磺痘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去阂粳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了讽爆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的腹。很可惜,你们蒙眼狂奔吨焊讽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散扳裸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂菠款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢笆茸:李芳" "   12月10日荡躲护,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路呕碧:一条是政府主导何橡、政府补贴的方式汲秦第,这是当前的主流衔。一条是消费导向介,依托市场的内生成长道路葡揩吃。”他表示辽卞殊,(电动车产业)进入者中芬,大多数最终可能会被淘汰懦,但是不能不给他们机会喂。国家已经开始放宽市场准入路酶限,此时盖特鲁,应该在两个方面把握好政策虐粪痢:1迟、应当欢迎新的进入者浦火,但是绝不能鼓动和忽悠投资者词,让投资者自主决策间,自担风险炊。2兄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳陷奉肠,严格市场监管莫霞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚清,目的是建立好的产业生态洗。电动车产业化擂赴抠,最终必须依托市场来完成熔菏,因此哥陈虱,政府的政策必须产生长期预期亲。推进政策应当借力市澈辍,发掘市场的潜力棉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用陡。政府政策不干预技术路线稍哪东,政策的实施不是导向对政策的依赖输剐,而是政府作用的适时发挥豌检荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居剂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道奥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示顽,戴姆勒有望在今年成为全球最大不缅煞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商疗,这一目标比原计划提前四年实现认床。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布舍划抚:“戴姆勒今年即将实现这一目标娇,比预期时间(2020年)提前四年梆赏。”   据悉磷短菏,蔡澈最初于2011年宣布上述目标烙,当时受到与会者的哄笑乌仙。然而邦肚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近骨,领先劲敌奥迪和宝马夕节讳。(实习编译赔说绷:刘欢 审稿旁茂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈彤卧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编捞跨芹:韩大为 版权作品必,未经环球网Huanqiu.com书面授权檬究陈,严禁转载纹前,违者将被追究法律责任撤沤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道陷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访疙吾忻。在提及新品牌“WEY”时贯头,魏建军表示斜纺尺,“将夺取丰田和德国大众的用户”恭。   记者扁喂痕:为什么把自己的姓氏作为品牌即潘梦?   魏建军兢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品官寸。我对WEY很有自信相,就使用了自己的姓瓤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌纷羚堆,但在中国汽车行业我是第一个吻。   WEY之所以采用英语谴澄彭,是为了要瞄准成为全球品牌觅蒙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力口。   记者夺雷低:对于竞争对手有什么设想绘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军潞烩咀:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场寡懒马。但在15-20万元价位上海外品牌有优势畏赣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌兔旁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准病篡平,在此基础上还要实现15-20万元的定价昆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户人。在性价比上WEY更具有优势谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编担涂:李芳 版权作品期凹歌,未经环球网Huanqiu.com书面授权昆赋,严禁转载酿哼,违者将被追究法律责任头卉彻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后奢秦犬,新能源汽车的发展也不会受阻鼓少借。   根据工信部核准的数据奴赏贪,今年前三季度刻橙,整个新能源车销售16万台禾,同比增长83%穷脖。其中该,新能源客车已经占有40%以上的比例嘲琉,达到了近半的水平糖舌陷,发展前景面临压力丢登,但乘用车只有0.1%涂酒。“我们涨十倍是1%幻聘,涨100倍是10%漏,新能源车发展有巨大的前景和空间梁手练,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点桶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上党,全国乘联会秘书长崔东树说穆暴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力侈。根据国家制定的产业政策要求皖褐篡,到2020年酚显,乘用车百公里油耗要降到5升逢勉,这意味着五年内降38%的油耗弥。“基本上谁也实现不了斗填膛,只能靠新能源车来推动芬碗瞳。而这种新能源车辜,插电混动可以降80%蔫,纯电的可以降100%的油耗滦合,这种情况下只能发展新能源车桶喷雹,这样新能源车乘用化瘦瀑,为什么我们一直定义为为生存而干皇,你不干就要挨打的蝗泡。”崔东树说厂昆趣。   另一方面馆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展刺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者歪,因此定价弹性很大闲。”中金公司的研究员李璇说驾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平剁广乓,为消费者提供很多选择先扰疚。随着技术进步和更多电动车型的开发令胎,新能源车的成本会不断下降夺茫,比如残,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型刮软罢。“中国的纯电动车型出来以后拈为,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多僧辩恐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后统啦溅,发现基本上17匈郡、18年以后的新能源车媚,达到8年10万公里以上吗雄,整个成本是比传统燃油车是要少的轨沤,甚至是少了20%到30%强烂。”   电池是电动汽车发展的核心功示铣,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本瑞秘坦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同弯淀颈,电池成本还有很大的下降空间裸欢琳。目前借坡,整个电池的产能供应相对过剩伍屑,国内电池企业达100多家魄扮剑。据统计里伶桐,目前整个电池的价格大概在2块多左右嫂栋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蔡滩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准碧殿。因此鲤屁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度箍晤响,这样才能达到标准烩完痢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示堪曙扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "   我们不认为绝对的销量赎秽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素承火棱。衡量一个品牌成功还有其他的因素萝,比如利润率晌探麓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标撬警。除此之外间垛创,品牌力唇、品牌的知名度闯腺馁、美誉度提兴、影响力释遂,也是决定品牌可持续发展的重要因素逻。宝马在创新精神上是首屈一指的奶瓜槐,因为汽车行业正经历巨变庐牛,在电动出行户成、智能互联挎副、无人驾驶等一系列发展方向上入庐经,宝马都打下了比较好的基础抱阔溜。    临近年底古便芍,伴着层出不穷的新闻事件壕燎湾,高档车市场竞争愈发激烈队厂,作为全球领先的品牌——宝马慌恫寐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目亩去酚。近日刚颊狈,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士悍邪,听到他开诚布公储疯龚、推心置腹的看法归可司。   问储某:根据最新的销量数据巢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近发窍毕。那么掸剔,您怎么看销量捆劲、利润舅唤媚、与经销商合作伙伴的关系怠常? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智葱型: 每个竞争对手的情况不太一样庐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况俊体,所谓的增幅我们一般都讲同比湍蹬,是跟去年的基础关系碳苔额。几个因素加一块儿谈,我们不认为绝对的销量咆陡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素定倡。对于宝马而言圣,今年前十个月画,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车可钦,同比增幅10.2%戮幢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鸽,同比增幅接近11%括。我们对这个数据还是非常满意的疥虹碳,这也达到甚至超过了我们内部的目标尾警。    除了销量本身的绝对量或者增幅绵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素祟臂稿,比如利润率屯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标你。除此之外收侈砂,品牌力妒、品牌的知名度伪目、美誉度卉、影响力玫瓤,也是决定品牌可持续发展的重要因素提保吧。宝马在创新精神上是首屈一指的妹通,因为汽车行业正经历巨变裸疗泪,在电动出行苏蠢、智能互联飞陋、无人驾驶等一系列发展方向上鳞华商,我觉得宝马都打下了比较好的基础赂洛。总体来讲冷,我们并不惧怕任何竞争袱泥烂,我们也欢迎竞争释密,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行顿瓷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势灸。   问酮佬:最近鞍梁,关于奥迪的新闻比较火卤欧拌。   刘智部酸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略返。对于宝马品牌来讲谰教曝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的券湿,双方的关系也非橙韫磺粒好冒。所以漓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司无笨,一个是宝马(中国)冯,一个是华晨宝马苦瓷,但是我们有一个整体式的营销团队谈独缎,有统一的零售网络谅素,我们在总部有一个统一的管理团队培洪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现嗜驮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略土。至于竞争对手我不是特别方便评价奸帮,不过至少释放了一个很好的信号搓句,豪华车市场的前景依然很好可。    问顺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展荤?    刘智茨牢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度弘。因为从经济的基本面来讲娄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定昂、持续的发展态势琴芹。之前以出口抨灰慑、基础设施建投资的经济拉动方式丸读肚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式恳漓。需求的增长其实就表明了对于车的需求藤,其中也包括对豪华车的需求荣价。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长盾肖雹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蜂,这几个因素相加兼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间勾雷帘。今年忍响,豪华车的“盘子”接近200万辆乐辽猜,未来可能每年的增幅不会特别大思和,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑别。所以浚簧喇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入菩施,力争在市场表现上优于竞争对手角。   问木:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得仆遍,这一岗位和以前相比有哪些挑战评鲸?   刘智悲茨淖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化谎籍剑,因为我在宝马的八切、九年时间书,换的工作岗位也挺多的篇深。换了新的工作以来婚骑雷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营贿,比如负责国产车的销售莫牧滩,可能是比较短平快的拖公报,看的是一市金烯、两年之内的事情貉憋。在宝马中国总裁这个位置上身,除了目前公司各个业务板块的运营荤倡勿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题烽环喀。比如我们讲到的一些行业内的发展方向玲,像无人驾驶秋、智能互联徐、电动车叔还,包括数字化营销敦、品牌年轻化等等一系列的东西赶。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划皋缮校,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队淖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究汀,力争在中国市场上打下一个非惩芨粒好的基础套。我相信陡庙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候郎,宝马会拥有非常强大的竞争优势寐陌。(中国经济网 记者澄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守鬼:李芳" "   原标题割巴:王永清逝逞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底期天,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单厂。别克品牌今年销量已经突破100万辆涸砰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量孩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名雷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰舅忍轿。数据显示郸叙拷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆疗,同比上年的446764辆下跌28.64%筐躲。上个月坝定,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通侧。    因此每蕊,在车展期间接受记者采访时娇,王永清表示驾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造信倪靛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言辫绦烙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升梧淖蔼,但全年销量依然会同比下降20%左右氖崔椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来项狄百,雪佛兰品牌过去因为发展比较快盯灰,可能在布局上稍微有点滞后测鲸附。现在对于雪佛兰来说泼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”凸确馁。    事实上辨础鹿,雪佛兰已经开始了提速布局恳狸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上抠睛曝,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台适诡哨。王永清表示想撤冒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌韭告,2016至2020年投放超过20款新车匿侯潘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列侩,30%为SUV车型潘,并将加速引入包括1.0T蜡、2.0T肪癸耻、8AT毕惠、9AT鼎蜕门、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技欺兄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境胳,未来SUV将成为主推车型淡抽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造疯,轴距2725mm南棘潭,将与全球同步进入中国市场敖卧骨。同样蛙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相闹文,再度出击紧凑型小型SUV细分市场戈界。    值得一提的是弯核鼻,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS双撂,拓宽产品线挤琼钉。RS车型将采用包括侧包围杉淡、运动尾翼哼棚、双排气管布适、降低化运动悬架垂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件贿螺肉,并加载多项ESS智能安全科技拐。    在品牌营销上秃痹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼钠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销锣。另外牛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发酸,演绎雪佛兰“热爱漆僳,梦想镜,行动嚷罕,分享”的精神惠挟。    “今后新车的利润越来越谐两逦,主要利润来源于衍生服务韦、二手车置换等珊峦。相信雪佛兰将它的结构调好后伎街,未来两年将会真正出成果瞳娠酵。”施弘说竟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外伶淘,上汽通用的新能源战略也将全面提速呜慧俩。车展当天浪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相刨课,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发答饭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统臀亢讽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成盗橇录,发动机的最大功率为73千瓦掸揉示,其中电动机负责驱动敌盒碴,汽油机负责发电秤,它的综合百公里油耗是0.9L烷钩。从上汽通用发布的节奏看锻时,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了须广。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案嵌滴,王永清说镰烫暑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些溺,产品还要丰富突,才能满足这个法规的要求奠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度厕肌,到2020年之后比例更高团加。王永清表示汝:“估计到2022年翔宿筏,我们的电池技术会有很大突破施观,能量密度大幅度提升斥竣恢,成本是大幅度下降凉暑。这对纯电动的新能源车发展是好消息图。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但搂蓄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢绿、豪华”品牌——WEY怀俗,W01蔑京圈、W02两款全新SUV首发亮相础蓖土,售价区间将在15-20万元妓遁剂。对于新品牌的未来发展规划魄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示孔:“WEY品牌明年将有3款车上市吩闺慰,到2018年还将推出2款左右的产品绢腿,以支撑起全新的销售网络体系泌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表韩裙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍伐高檬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市祥叼,8月份推出第二款SUV W02腿谋闻,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年极,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型履逛烁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时乾弥箍,魏建军详细介绍到金,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蝎刨腿,配置上拥有最先进的安全技术茫狸、智能技术碑猎淘,也更加精致段炭送。此外在性能上两者也有很大差异缅枫谢,例如在NVH方面啦邢腹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上缎需睹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造可潜时。   在经销渠道方面父灭石,魏建军介绍说辆庐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络吩,没有想过招募新经销商呻趟偿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作枯稠。”   对于新品牌的未来发展铰,魏建军信心十足骂烘,他表示骇撬糠:“我从没想过这个品牌会失败蛋,只有退路封死才能做好这件事硷警,自主企业只有没有后路才能把事情做好讨魏。”此外恭恳似,魏建军坦言秦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法池,因为新品牌叫什么并不重要灸返鹃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粪禄渡,将方向转到共享经济领、互联网蜡洪享、自动驾驶方面新的技术蔽腻桃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商熟讽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上桶黄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩视苍涟、生动的演讲恭,就城市交通立连丝、自动驾驶和汽车互联等热点话题棋舱队,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索取革殊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抄楞。    徐大全说梢捣扫,博世始终认为宏少,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担衔肥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式己耽唬。    徐大全谈到标把农,作为在汽车领域的老牌企业构罐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化牢峨、多样化的发展态势和需求戒,博世已经有了自己的思考和方向胆。    他说倾酬,如今昂叼屠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业镐告,将方向转到共享经济疲稻、互联网蜡、自动驾驶方面新的技术芒嵌粪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商漠队娄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说侍界,面对新一轮汽车技术的变革火,无论是传统汽车吻、零部件企业惊,还是互联网察垦、科技企业拉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局信。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点乱哨:互联化喊概妹、自动化和安全化库桥。我们预计乳,到2021年猛荣陡,汽车将成为第三大互联移动实体馆既掏,同时扮演人类的第三大生活空间娶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面叉讨,来充分发挥互联驾驶的各种优势驶。    谈及自动化领域替钎瞳,徐大全判断卉蚕仁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势黄采晦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术灿踏,通过持续创新驾驶员辅助系统瘫,从辅助驾驶蛾、部分自动覆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶钡,分阶段朝“零事故”愿景迈进贬搏闲。目前独,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产江泡箔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拾捆,到2020年左右颈,自动泊车功能将进行试点项目测试貌目。    说到自动泊车何戏,徐大全特别谈到停车难的问题袜锹剂。他说幢冈记,停车难是在城市生活中的一大困扰稼妙寞。今年匈槽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查诺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题康革。在八项智能泊车功能里秘拦,“手机查询停车场位置并导航”拳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能驾县瘟。其实显换,在大型商场里莎板,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了露,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础琅寂沽。根据一项市场调研显示死韩还,2015年趁拳颈,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿认籍淋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拔绦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台逼泌汕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露教,在深入巩固原本的互联化骚蓄巧、自动化和安全化“三化”战略基础上内武,博世今年也把两轮交通危、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度钎雄。    他介绍惠封,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部联寥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力捶。未来十年潜喊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上面,来提升物流生态系统的整体效率和安全性圈。    在两轮交通方面惶匆璃,博世提供两轮驱动蚂倾、安全等各方面的解决方案逻恼,涉及两轮电动车屠、摩托车橡骇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式排。    最后袭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具飘刹怒,满足这些变化的需求藐诚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠堕汤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”礁目,“双积分”法规端慧隙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议赔灸匆,连日来姓,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温惶失侈,让观望中的车企备受煎熬控阶恳。针对业内关注的焦点问题吧壳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全敖檄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蜂湘康:不久前股厦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规筒腾危,如何理解这两套方案戎典?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全宝父:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)嗅纳庭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联工,但又有独立性葱亭,各自的核心目标有所不同凡绰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量奠,进而确保国家能源安全闲嚏举。由于中国的石油对外依存度已超过60%崔煽豁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提赫饰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求涝祟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展髓抄,进而实现国家节能减排的长期目标坏堕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集搁,但现阶段并不能彼此替代蚂。对于CAFC而言题光汗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求须息磺,其中当然也包含新能源汽车播,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠霖。但不同的企业由于自身能力脱韧、技术储备和对未来技术趋势判断不同嘶激,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求系。特别是目前新能源汽车尚未形成规模晶骸咕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补惋,而以后补贴将逐步退坡稀叹妊,企业更担心成本无法负担迷氯。因此仅有CAFC法规魄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况肉,所以有必要出台NEV积分疗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流豹。同时嫂桨乐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫溶,从而有利于新能源汽车早日取得突破诲贾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线比蓄,其目标应是降低汽车及相关产业暑、乃至整个国家的碳排放排际,和降低能源消耗诉求不同沪嘶慧。作为碳排放第一大国落,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值寂,后续国际压力还将不断增大茸详徽。因此房袜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放孙程痉,从大方向上讲是正确的蚀顾伴。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蔽唾,这和NEV积分没有本质区别肛靡,也无法确保总体低碳目标的实现涟桑事。实际上混陀,跨行业府倦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向靡。以电动汽车为例靖惯,其在使用阶段确实是零排放取辞测,但与欧美不同失参阂,中国的电能以高碳电为主匿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放掂勉凄。也就是说抄,在使用高碳电的情况下马炬,电动车全生命周期的碳排放并不低蔼。这正是碳配额管理应该解决的问题葡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中逢祟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额衫患,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业虏恃。实际上蹿较,将新能源汽车确定为国家战略令坑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构袱歉厦,生产更多的低碳电活官,否则减碳的国际承诺将难以兑现死米。    另外弄,对于汽车行业菩顿宽,无论是CAFC蒲捅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同胆聪记,但都应该由一个部门来统筹策划另蒂持,系统思考煤拈,拿出科学聊加傅、系统筛氰拜、具体唉、有效的管理办法来推动实施吻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面恰凌。    ■积分交易细则需加快制定挫、尽早出台    《中国汽车报》酿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定惭还独,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素班晤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受嚎谢?    赵福全寂垃派:确定合理的积分价格靠叭,涉及到技术纪葡闯、成本和市场接受度诺得,需要综合测算和动态调整下黄拾。我认为基本原则是诵,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蒙恋,让没做新能源汽车的企业有经济压力挫畴。如果NEV积分是“白菜价”抹,大家直接买就可以肮涎洽,谁还会愿意在新能源汽车上投入墒酸倪?    因此寐僚,NEV积分的定价应足够高冷康挤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入多谋钒,通过自己的新能源产品获取积分钠假,满足法规要求步。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理娩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业驴,能够通过购买积分先生存下去外牵,争取时间把自己的新能源产品做起来记毁。    《中国汽车报》虚:除了积分价格之外稻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑铺,目前处于“空档”状态奴,怎么看待这个问题煽奔帛?    赵福全仇妓然:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力戌祷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间掠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫敛棱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性办。同时沧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间己。对于汽车企业来说地,3年仅仅是一轮产品开发的周期涤唐,政府作为“游戏规则”的制定者插次脾,应尽快给企业一个明确的目标偷贫镐,否则企业将无所适从督察惜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》惟婆迫:“双积分”中提出了2018年起猛,8%篙挖穆、10%镶幸、12%的NEV积分比例棱沙抱,而经权威机构按照法规要求测算鹿铰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间屑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难豁闭赎?    赵福全刃:在这个问题上纬陕蹦,我并不持悲观看法卿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难问涡,因为还有很多企业尚未完全发力颈。按照国家的发展预期蒲泊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%抱,如果每辆车以最低积分2分计算筛冕嘎,整体积分比例就达到了14%牵澎,如果是分值更高的产品毋胶,达到18%的积分比例都有可能曝。关键是要努力实现7%销量占比目标露,而这也正是NEV积分的目的所在都昧。    不过另一个问题引人担忧芍跨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求吻凭,同时在CAFC核算中也有优惠拌:一方面油耗直接按零计算凌孪,另一方面核算数量加倍腊铂授,从2016到2020年分别是5倍肩陆、3倍设、2倍牡。此外椒查,按照单项抵偿原则矾盯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分扛,还可用于抵消CAFC负积分笆偷储。我们经过测算发现豢,CAFC中的这种双重优惠射险,对新能源汽车的“照顾”过多了椿胆,不利于促进其他节能技术发展惹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险禄莲酶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展购编囱,CAFC的达标难度就会随之大大降低奇驴。实际上购,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重泛,两者不可偏废畴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展琳醚,但如果CAFC目标落空酵诞,国家能源安全受到威胁琉,汽车产业的可持续发展仍无从保障收揭楔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消娟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿射钩吴,这不仅能确保CAFC目标的达成盘玲,也会提升NEV积分的价值晦,避免NEV交易落空朴。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》乖沁梨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值裸,而没有将电耗的概念纳入其中赖星扰,这样的算法是否科学鞘阿?    赵福全息混:NEV积分分值以续驶里程为依据陶,这与推广新能源汽车的初衷相违背桓,也不利于鼓励技术进步期泥。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程店弦。推广新能源汽车是为了节能减排唾脯,因此不仅传统汽车灰税雄,新能源汽车也同样应该抑大扬小杭、抑重扬轻搔莱痕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”缅,而不是搭载电池越多越好翱具,因为大量电池搭载在汽车上移动竿抠,这本身就会使能耗增加铜赂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾迸屋谜,也意味着大量增加电池生产的排放称坞侥。    政府应鼓励企业开发低成本滥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品彤半,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池晶的。也就是说免浑茶,政策制定一定要“勿忘初心”串第。建议NEV引入单位电耗瞪盗聊,即吨百公里电耗的概念褥,作为积分分值的依据痊厦鲍。同时堂灌非,对于小型车电耗适当放宽呸,而对大型车提出更高要求继袍,以鼓励新能源汽车小型化贰晴拍,进一步提升节能减排效果钦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》伍叹:在“双积分”中残泻董,没有将新能源商用车列入管理范围范,这样做合理吗型无?    赵福全氨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯ǔ洌可持续发展的问题漠辅。2015年聚却橙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%踌,获得国家补贴的比例比这个数字还高经晌。而此次NEV出台却未涉及商用车悸死认,这是不合理的漠痢瓦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺的冯,也会让乘用车企业感到不公平吉冷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规胁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求南榷。我建议恋,应该单独给商用车设立NEV比例要求突,可以不与CAFC积分抵偿潍朝缔,但企业之间可以交易郊鳞。因为如果没有NEV的强制要求径,在补贴退坡后氛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口俺炕侈,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水娩皋痉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上床,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示陡鲁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家劣峨视,盲目投资之后可剃钡,多数公司要垮下来贪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热口皆侥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎鞭。    以蔚来汽车为例设,去年8月还只有100多名员工擒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模缎猫绥。据中国汽车工业协会最新统计撇氛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆淘,销售4.4万辆撵纺超,同比分别增长25.7%和43.8%马,1-9月新能源汽车生产30.2万辆妮猾蕾,销售28.9万辆迷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%稼卸。蔚来苫、威马壬巧、前途笨憨、小鹏等已是新能源造车领域的热词老踢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入腻惶蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面栓烙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鲸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目添劲。至此噬,奇瑞新能源成为继北汽新能源海德、长江汽车染、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业煞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家狠。    “新能源车企的风险措,其实很大拼实层。”王秉刚说瑟脑等,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力寞,对风险有足够的分析汇,有可能投了很多钱扯病,最后做不成熟忍,带来不必要的损失苏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下团沮培,简单地投资建厂忿沛、增强制造能力捷塑谷,未来堪忧碉。新能源车电池的技术进步非常迅速 勉辰,现在可以用的技术一年后就不行了刚屑。如果没有研发能力就做不过人家短涸。“一下十几个亿扎进去傻乖,有可能最后做不成丧绦,我还是提醒新进者要谨慎一点凌瓣孺。”王秉刚说掸定。    事实上需监府,目前国内的新能源电池生产厂太多了哇,但规模都不大晚。而且动力电池总的规模也在扩张中浚炯帆,尤其质量好的不多麓,“据我了解逆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单舌苗屑。”因此评挨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺坝。   谈不上“红海”功刺,大家还没真正“下海”    “前途是光明的粹,但道路曲折忌慨疯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说嗡阑,造车得有钱蓄函、有人才汾、有时间苫伙。“钱我们还行慨忙栏,人也不错噬郸宏,就是时间太紧倒襄,毕竟搞汽车三年算很快撅亲,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合本扛冒。”万锐坦言菊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的僳车。    不过疏扁橡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧幂含,万锐并不认同握持息。在他看来谜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上娄伦哀,因为大家都还没“下海”掏编。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程冯,大家还在忙于造车辜荷白,搏杀还没开始潞芍瑰。    “这是好事吧谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业辅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说吗呵始,目前中国传统整车企业有150多家浪新,新能源车企至少有30多家判浇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法到。    至于是不是过剩篓,梁伟表示这还是要市场来判断菲程。在梁伟看来等低沮,其实中国传统汽车行业已转入新常态年,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长湾,除非汽车消费大幅好转殿嘎挪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况赁。    但另一方面鳞,根据预测翔恕鸵,未来5~10年腊,中国的新能源汽车将保持两位数增长皋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称垂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆筷儒,到2020年时产能达200万辆疲伐、累计产销量超过500万辆阀漠。梁伟认为爽,从年产几十万辆到200万辆的目标墒稻垮,新能源车汽车肯定还要快速发展七。目前的新能源车市场还完全没有定型访狄淖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会闭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功礁,“很多人此前担心特斯拉会破产较订,但Model S和Model X推出后效果不错绘垂,用户接受示丛。经过多轮产品积淀涧蓟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃电,特别是成本下降得较明显蔡。特斯拉可以闯出来弦,中国企业也有机会坟、有成本优势甭滇捶。”梁伟说环。    对于最近贾跃亭的乐视壕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象拱,梁伟指出扮码,除了技术讥阀,汽车行业还是一个资金密集偷脾登、劳动密集的行业尼喷杀。如果要进入恭蔼,需要企业在未来几年有大量投入侣,以格力电器(000651.SZ)为例扭骚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗俯。    梁伟表示兴,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来写嘲跋,毕竟快速把产品推出来罐,现金压力会非常大倍。另外蛇抵搐,一家企业在原有行业中具有很强的能力燎五汞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功僵饯破,这是一个很长的学习过程财锯碴。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日箩榔,也是第十七个中国记者节蒲敦授。2000年工,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》动斑晤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节弓。此后记者节像护士节扣甲、教师节一样海瞪,是我国仅有的3个行业性节日之一赂霸毫。   值此之际拿嘉酞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱晶钮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嗜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”即臣。      坚守还是离开袭删棘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蒂:去年网络广告总量2096亿元潮瞎散,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元热浓涕。报纸下跌超过35%滤,杂志下跌近20%暮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿簿替很,单项将全面超越传统广告阿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击憨煎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者侠炼粒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下掳痰煤,也仍能保持着不俗的销量埔读。    “没有路可以让我选择培,不经挫折所谓的新闻理想一文不值统。”陈总对此直言到胖悍惶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚巧,但发行量保持一直不减统悄。诚然赁,这离不开报社给予的支持间。但从自身发展来讲司崔氨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好惫伤皖。究其原因青芒秆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的购萎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者骏搐。   汽车也好恫,新闻也罢搞籍惯。毋庸置疑讥豢韦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题负却肃。   纵观整个汽车行业的发展趋势炬肠毖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志汀凌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受钠钙,但不可否认的是韶,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式隧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物逼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者挡沪。    除去对报纸踞、杂志温呵、广播骇缺破、电视丝、音像等载体样样能玩得起来村烁,还需操弄3G弦漆、4G等流媒体技术壳脓罐。我们不知道下一站会到哪里办。   面对媒体融合大潮平,陈总胸有成竹的坦言靖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代粳,家用汽车转企改制之后继续深化改革们挡。由媒体到传播机构胶,由杂志到全媒体平台呻芜特,历经两次创业拾,家用汽车探求新的发展方向洽,抓住变革时代的发展机遇跨很芜,赢得了全新的利益增长点寄括。不再只是单纯的纸质杂志芭澄敌,视频喝、自媒体等做出了不错的效果汇其。   其次试韩羔,就是在自己的企业定位方面起淖,中国医护工作者汽车消费调查彩饥、中国城市教师汽车消费调查是以医生时髓、护士替德、教师等特定的人群为对象做的系列调查沤眯炭。这些调查一做就是3年队木,走遍全国大中小城市荆汹览,做出最真实的数据吭擎。 ?   “网红”营销时代   今年以来撂杀,网红主播频繁出现在各类活动现诚氖荨,手机发布会灿驰健、车展败舌、房产开盘塘郎、比赛等一场不落讲菜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蛋群。”   日前剃涪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”腊送,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军伤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”粮。   对此事件土,亦不乏业内人士称藩筒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走日,呈高开低走的态势痕济逢。   陈梓萱表示安:“在现阶段的传播环境下泻谅,媒体记者朝网红转型困剁斜,把读者转为粘合度极高的粉丝汰贾寄,增强彼此互动判尽咆、沟通诞哺,无论对于报社还是记者个人蕉裴督,都是一件好事量菏普。”   “把流失的用户拉回来顷,用互联网悉、新媒体的方式窟,我们正在努力尝试筋,但具体执行效果如何弛,尚无法判断惭。”全媒体时代虽夕,我们永远在路上呐辣完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监素丢:张瑞丽 版权作品梢锋哄,未经环球网Huanqiu.com书面授权激,严禁转载句蛋,违者将被追究法律责任苍。 获取授权" "  原标题歼:广汽传祺肖勇成丝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日零,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典你。在本次活动上橇敲陪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念惠。广汽乘用车副总经理肖勇表示轮抒:“时尚是一种潮流笆,其实就是顾客需求枪,引起客户共鸣确切,汽车也需要时尚巴胃搁,所以GS8出现在了这里陶举扁。同时传褀GS8我们就是承担梦想通,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上锯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤亟蹦巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌承,中国品牌基本上没有一席之地炼灌川。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型河敦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任细。   对此版晚,肖勇表示撇伙钉:“传褀GS8我们就是承担梦想瞧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上紊罕革,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上费痴,所以在豪华汽车上玲,我们率先实现突破嚷闪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚慑部稻,我们就是要跟汉兰达跺、福特锐界形成三足鼎立拐荚饲,甚至未来超越这两个品牌逗诧,这就是我们的目标虾疵。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示邦尼,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆畦取守,创造单月销量的历史新高迹,爆款车型占3.4万辆脆,但受制于产能安排的影响棺逞芍,造成其他车型总的销量并不是很高滦。面对这些问题琅判篙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略匣。   肖勇表示列穷党:“明年我们的产能危栖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目素斤屯,产能将得到释放讨。我们在满足GS4的同时篓响涕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立讣欣瘁,最起码销售五千辆以上怒委,剩下我们会再分配个其他车型伙杜。”   同时为了加速品牌向上韶弘撅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市矫稀。同时肖勇说道惟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型呢,在明年全部投产卧母,所以明年最大的问题还是产能蓝耪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型喝崩凉,我就是聚焦我的明星车型肯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "  还有不到一个月尺唬,东风标致4008就要上市了恢肪。它的颜值琉、科技装配足够有吸引力鲍,那么随着锁定竞争对手郴顽、谍价纹临派、销量预期等关键信息逐步浮出水面恫杏卸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢贬碳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天肖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多茎查策。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”痊垮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影猎臂邯。比这番景象更热闹的摧抹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会级伴。   说到品测凛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致无嗽,让媒体品到了极致琼克改。在工作人员的讲解下休,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统啤缺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蕊判,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴感,无不让到场的记者唉未、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识奔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外厂叼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质湾、品味模。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象篓弛,东风标致在今年推出3008函洁、4008后动萍波,也将在明年陆续推出3008S袜埃随、及另一款7座SUV辱。据中汽协最新数据显示誓涩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆炭舰甩,同比增长45.91%滥劲片。那么确凸嚎,在众多SUV产品中蹬肖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢憾玻?东风标致总经理李海港对记者表示熊父:“我认为要总结一个词就是‘品’字溅力,东风标致的SUV一定是最有品的担,这个品是指品质叼、品味传,今天的4008就足以支撑这两个词凤昧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化淮费?李海港对汽车产经网独家表示孰幢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同动警。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型居堡,轴距达到2730mm衡,是同级别车里最大的谷南,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统表,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机两怕,在配置方面更趋向于高端冉俯泪、智能攻帘,进军更高一级的SUV市场骨。”   然而妓砍,另据乘联会的最新数据蜂统蔡,1-8月螺搜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV柒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%胯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么尸棱痢,作为中级SUV枢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期谱瘸?李海港向记者算了笔账敦栏家,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万未搽坛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求酚蹲。“这种需求就是4008的机会帘,也是4008成功的保障趴偿。”李海港表示秽。   “狮虎之战”将上演   还未上市赡伸痴,4008已将主要对手锁定为福特翼虎酒镭骏。李海港认为感,4008在科技装备段蛋荚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势妥篡编,“2730的轴距在同级别车型中是最大的须蛾。”李海港强调溪钞铅。   通过外观设计及车况数据对比后发现味垃忱,4008的设计颇具未来感和运动感扒府艇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下速,4008在轴距上占有一定优势愤踌,也使得整车造型看上去更加修长秀奴。   那么梢店霓,价格呢盆畴聊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测文,通过对比翼虎的指导价饯恍,小编认为4008的价格应该在19万元左右屑陈惠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合念。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢希?据乘联会最新数据五倾,翼虎1-9月累计销售84258辆稼茂沏,月均销售9362辆棉。但值得注意的是房,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%怪。那么啪坪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量弧微,可以说也有一定难度扑潜到。   汽车产经网了解到己,由于目标客户锁定在换车需求的群体迪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案超伤汞,以吸引用户选择4008咯饱快。至于置换方案的细节惕诲咯,李海港表示还未最终确定呸秘羡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄单:李芳" "   国庆结束后剂苗,北京碾坊比、上海瞄苫惺、广州妻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿肯蓄忙,引来了社会广泛关注巍艘抗。平台闻风声椿弥荆,媒体炒热闹双膳贬,百姓愁价格鞘霉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻脚,“网约车”只是第一块烫手的山芋撬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性低恼,又要确保公共交通体系的稳定促秃辜,还得照顾老百姓的感受枚。    比较普遍的观点认为喇朴,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升禽虱汤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上累,征求意见中提到让市场来决定次享,这是非惩尉Γ科学的炉己络。作为用户蒋,担心价格上涨谓戎,特别是比出租车贵潮,认为监管部门是要维护出租车体系利益悄,我觉得这是大家多虑了固。过去污读,在平台混战的阶段餐琴,资本介入烧钱抢流量海颗李,这本身就是不可持续的峦甘乾,价格逐渐上赴啄悸馈,平台收取中间费用是必然的违拭。    对于各地的征求意见芯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌哥席典。比如说要求司机是本地户籍登迪问、要求网约车辆的舒适度等等焕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些巍郴阂。    网约车规范的政策是非常需要的屠哆,作为共享经济热潮下的产物奠,网约车从诞生至今身份一直相对灰色戚郊。任何一个商业模式盯匪钠,都需要规范起来贩粮部。因处于监管边缘澳,过去已经发生了数起网约车的嗡录幔害案件巴阑诵。我们在对受害者表达同情讼、对肇事者表示愤怒之后喉袭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带睫禾糯。    然而侵错,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的漓部伙。比如说溉戈茫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍骨、车辆要有上海车牌冬,并且轴距要达到2700毫米韦桐。根据滴滴公布的数据梆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中姬媒,拥有上海户籍的不足万人洞。这个情况在深圳类似掳抬毙,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车玛输。如果按照细则明确执行慷,这就意味着攘迟赣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”横慕撑。    共享经济是大趋势搓廷波,但监管太严可能打击积极性到,这对立法部门是大考验冬。互联网时代巾,网约车大大增加了出行的便利翱,使人们在出行上拥有更多选择挡萍。监管是为了提供安全高效的服务保障汐伤募,而并非要让网约车集体消失蒲灰。现在的征求意见许多还是首次提出默釜,建立体系的过程中应该让用户筹篇、司机及平台有更多发言权堂。    我们鼓励共享箩霜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环封,与传统交通体系形成良性的交叉互补脑崎。    我们希望立法断,只有合法合理才能保障各方的利益娃,所以网约车服务一定会是标准化青干饺、安全化的郊谁就。    我们希望在所有领域都有不断开放旁捕、不断完善的发展方向峰登,这是产业互联网时代的必经之路撬。    文 | 著名职业经理人闪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁愤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按缎娄渤:新造车企业已经不再神秘攫凄丰,告别概念车的品牌曝光期宦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段纯既吓。投建工厂砰儡、申请资质焙班,造车辱,他们是认真的诧。不过膘,“八仙过海唤、各显神通”顿,出身背景不同的创始人巾堵,对企业产品和品牌的定位毋摆畴、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”架。    想听“真知灼见”老拌,走进新造车企业忱射,与掌门人一起敞开心扉聊聊天毕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道躬居,敬请关注熔登。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中轨轻贿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上艾茬崎。10月10日家,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准钡琳。这也意味着握晦,前途汽车继北汽新能源超、长江汽车之后害,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”募弓累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中艇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本棋抵,可以稍稍松口气随池。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看帘窍胜,他直言到2017年底前途K50车型上市前脚,相关准备工作的日程已经安排很紧张函,有许多事情需要持续推进碗抗辜。即使如此讽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心夕胜豢。在与记者的沟通中兽,他详细讲述了自己的创业经历陋畏、资质申请的情况谐淑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断纲。    短短的一个小时棘,陆群留给记者最深刻的印象是怀尺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师税唤袖,他们怀揣一个美好的愿景懊衰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”九堵父。    ■ 拿下资质不神秘块田,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”沫瞬,许多人都对过程感到好奇煤侈。陆群则表示纺涸习,拿到资质并不是一件神秘的事情晶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求汰,一点一点把技术做到位痊贩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来礁畴。”陆群说靖葡盎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》乡嫂拼。具体流程是窍秀,企业根据相关标准去申报项目骏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请喘胆。陆群认为库,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展开、引入新的技术和参与者摹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术藐。其中对电动汽车的四项关键技术峨俯哄,包括整车的集成和控制技术丁侧,电池的管理技术袄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求骑。同时贡芹揭,技术具备后还需要做出整车距私,并按照标准做大量测试破是,要达到很高的标准孺。据了解篡,整车控制管理系统(VCU)烽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向凑,也是已经掌握的三大核心技术卵脯溺。    更重要的是提行,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向檄沟枫。早在2010年性摄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部盯,开始布局电动车潭弥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目癸。2012~2013年华,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拌博石,在高端纯电动整车设计结架、研发方面取得了初步成绩磋袜霞。陆群说么,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”砍硅、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年捐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瑟判脸,开始引起业界关注豹垂腹。那时官咆,行业对电动汽车的关注已经比较高凉歉,而前途汽车早已走在了前列羡会泞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年猫。”陆群说蓉绿垃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司肥牧,专注纯电动车研发孙、生产桶具、销售及服务裸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团房啦杀。”2015年9月剃,长城华冠登陆新三板挂牌交易骋仓搔,成为新三板电动汽车第一股挝。目前懦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团泛夹还,包括整车业务板块(前途汽车)咆廉孪、设计研发业务板块(华冠设计)彩街,以及核心零部件业务(华特技术)奋。这三大板块互为依托兔烂凉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑奠。    拿下资质肚梨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拓急。    ■ 技术容问墒、生产基地馁藤、供应商都得一流    在做电动车的这几年播煽,陆群对电动汽车的理解越来越深入侈肌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机唐、变速器等物理结构湃,还需要产业链配套片赖猩、成本控制淖享茨、核心技术开发等一系列工作颅瓤。“自主研发的核心技术椽红梧、国际一线的供应商和自建的生产基地师,是我们的三大优势雌霉。”陆群说吼芍。    陆群说当惊疗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现虚冕天,市场上找不到合适的零部件供应商郝母坦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术几。目前搓遂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案泥喘垮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化殿砂葱、VCU鲤德俗、RESS等核心技术烦市脸,使零到百公里加速仅需4.6秒闪栓鳞,最高时速为200公里控,最大续驶里程达到300公里何。而据陆群介绍饱孺圃,这些电控技术相关的零部件亲,不仅前途汽车自己使用襄恢,也已经为行业中其他厂商供应璃旗。    在供应商体系上姬胸,前途汽车同样拥有强大阵容钡憋,已经先后与IAC骆京鞋、博世撼同臀、布雷博朗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作欢。这不仅确保了产品的品质题促,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验洁脾金。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地惜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鹿呐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地囤绍取。今年2月骆杆茸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基衡荷,按照规划拢侨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆李删行,将在2017年中试生产奥隙,第一款车K50将在明年底上市害。值得一提的是冕廉燎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺荤擅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”赦钞,最大可能提升汽车的轻量化水平涕令。    陆群认为粱榔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车抢,而是要通过成本控制梁赫、技术提升来实现阀惺型,其中轻量化就是很好的解决方案视。他强调啊:“前途汽车的产品规划和市场策略啡刻,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的怯腿跑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力侗涧,在全新的市场领域不断成长翁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来辨,中国新能源汽车市场前景广阔恰,存在巨大的市场机遇槽项拭。据他估计蔽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来疲。他表示髓,前途汽车已经做好了准备日恃尖。    陆群始终坚信一点阮匆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拉习。在他看来但,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”镀忙牵。“所以赶,我们专注车辆性能胎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台骄徊,迎接智能互联时代孔喘。”他说材。    自1990年大学毕业进入汽车行业和吩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发提潭厕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年弦赡,创业历程也已经13年窘,算是行业的资深“老人”肺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”童铃醇,他的团队也是一群“汽车工程师”旁台翘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远惯滦胖。    陆群说羡嗣杠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为篙写,像华为一样拥有先进的技术料汝鸿、过硬的产品品质以及国际化的视野旁讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦娄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹料肝,同时拭乱返,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益顿爱。一时间扇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来堪络。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访叛矗,对于新政辟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明首。    看自己   记者梨颇阜: 首汽约车有哪些新的动作和布局绘?   魏东尉: 一方面塘颂憾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面想,根据北京操、上海以及其他城市即将落地的网约车细则丢,我们会在司机菩泻帮、车辆和运营都符合当地规定的基础上底计,继续增加运力保障盯泵,这其中包括增加自有车辆啤疏跋,也包括增强与当地伙伴的合作前挽透。    看政策   记者赴茬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后憋抒颊,有观点认为仍,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拧谐触: 这样的说法不客观弟煞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定懈悼夏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情耍粹戊。    某种意义上讲达芯棠,首汽约车项目上线之前峦讥,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台立灵龚,我们只是在政策范围内尝试着做姥。彼时涣笔,我们借鉴同行业企业技术手段垒巨、商业模式和合作模式安罐擂,在政策合规的前提下坑,尽可能尝试罕下,当然揣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后酗米吕,我们是十分期待政策落地的凹闹。因此棱漆两,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情绘渴。    记者窝盘: 怎么看待首汽约车的先发优势涣?   魏东炊: 的确竞伪路,北京市场上我们目前是最贴近政策的似狈费,但从全国“一地一策”的角度来看姬袜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的糙纪策。    看行业   记者谴: 按照当前征求意见稿来操作讼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响坎。   魏东弘粕: 我们对于各地方出台的政策表示理解乓权,网约车实行一地一策制度涤,各地会根据各地的交通发展水平孝胁、城市交通需求来决定如何管理网约车创,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发肥显。    看未来   记者闻扰沉: 未来行业格局将有怎样的变化赌烧杀?   魏东魔肥双: 当各地政策正式落地之后僧,会明确供给的标准查虚,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域码筒,同时遁闹味,对于准入的司机进行严格监管墨。因此熬,在未来行业格局变化上胁刮捞,在大的方向和框架上由政府来把关趁妻晾,在框架和方向范围内叮卫赊,各家寻找自家的竞争点和突破口赌檀坤,现有的平台选择优化平台和转型升级褥胁炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始傲检适,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略妮,并通过一系列体育房问糠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻灵陆瓢、活力的品牌形象悉枢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体欺,除了年龄恍狡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人痉。” 10月13日幌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示然雀汗。   据悉歇许奖,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记慷书,并向年青人传递积极的正能量澄伙村,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典遂臀门。未来矮抽雄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言悲画母,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蓄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型肯乃哎,借助本次人物盛典徽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁戌详翔。   “2016年垫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’澳星。” 郭伟表示拿掇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作红授,不仅让不同圈层的消费者兄、车主锣茄、粉丝共同参与到活动中菩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者龋,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机堪惮爱。”   事实上酷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域羚荤滩,包括体育以及音乐类的综艺节目态,实现了跨界合作罚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称东焕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流保,更赋予一种精神的体现和时尚的态度耻。”   根据最新销量数据显示畴,东风日产9月份的销量出色煤屎,同比增长超30%纹酒。其中主力车型轩逸潘脯、逍客扔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗艰立。   郭伟表示空齐榔,“东风日产今年的目标有所提升记,对今年销量保持信心奢斑溉。”此外岸,谈到是否有可能再接再厉徽幌,在总销量上攀升至第四名的位置时菱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知懦疤,能超过前一名最好讲澄,但最重要的是与自己对标片荣夏。”   责任编辑判藐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组雷锌,管理层不参与讨论你,每组都有来自全球各地边、不同级别硼假、不同性别的同事房萝。”蔡澈说突扮扦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瓮,大家相互协作赦歌、互相支持箔、勇于尝试膜碌。”    中国经济网综合外电报道米牵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士马篇,其宏大的构想才刚刚开始概剧。蔡澈现年63岁伺,其工作合约预计到2019年嫂,在刚刚过去的2016巴黎车展上钢,他再次用前瞻的眼光和布局惧,为戴姆勒集团未来的发展鸥棚,提出了新的方向宦莲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说尾匆抛:当年学的是电子工程专业孝隧,就有人建议“傻小子垃柿,去学机械工程科。”坷,“今天来看化迷,坚持初心火,梦想终有回报册蹿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体锻判冀,在报道戴姆勒集团的“变化”时寥耻屉,都会引用蔡澈的公开演讲徘熊姆,因为他提到了电动犁、互联汀碌策、智能和共享等前瞻主题风连。    首先荒塘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ俏动慰,并计划到2025年男辣,成为高端电动车市场的领导者泰。当然虾失,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列断,奔驰不是最早“吃螃蟹”的珐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蘑些确,恐怕显得更稳健耙袭。    “在所有这些领域割切磁,你必须为未来的投资做好准备密,”蔡澈说需蕉鲸。 “但这是令人兴奋的钾丸判,所有这些发展不仅仅是技术的改变蛾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务侣陶碘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛徒,内容丰富的CASE(瞰思)计划善霖居,它取自于智能互联郎、自动驾驶很希、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母骋。有评论指出界:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责限痪删,就是要对未来做出承诺鼻厂。 巴黎车展发布会期间省羡,蔡澈穿着休闲衬衫弯偏、牛仔裤和运动板鞋板,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名聪刃,但蔡澈作为首席执行官胖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目顶,以加速决策和赋予员工权力著称伺涡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”开蓉,鼓励对新产品和新发现备界,进行实验性的尝试坟遣。    巴黎车展发布会期间才零谴,蔡澈穿着休闲衬衫杏陛、牛仔裤和运动板鞋响撵,一改西装革履的常规风格读节人。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到沧警莆:“我们并不是穿衣方面的专家街擅揣。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen虱歼,而是留在了在工厂附近的办公室隋禽平,尽管条件略艰苦厢。至于在衣着方面的变化幸,没有具体的规划取,因为衣着是表面化的鼎瓶梳,符号化的懦,尽管这会传递一些信息姑幌故。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示赋垮谭:近些年稀栖皮,我们尝试了很多新的想法旱秃,对整个行业而言都是全新的尝试缄氮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划褪弹都,很多同事都参与其中渴。    “仅仅3个月的时间够,我们收集了150个优秀的想法檄,这些都是关于企业未来建设的好点子翟筋敛。我们把参与讨论的员工分成了八组巍垂,管理层不参与讨论绵踞,每组都有来自全球各地必疏赏、不同级别电敖、不同性别的同事董射。”蔡澈说传衔,“今天提到的鱼群式结构湃,希望让公司更有活力讳窖磨,更灵活径就峰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展提,大家相互协作别、互相支持绩猜痪、勇于尝试吴俱商。”    几个月前孪料歇,在柏林的一次会议上魔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片朔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”腊。根据德国报纸对这张照片的描绘勉叙宿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面绥酥顷。蔡澈告诉开发商晃社饭,这张照片是30年前拍的得冕,那时摹克持,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车歉淋解。    随着电动车品牌的发布歉谭,以及首款概念车的亮相构景,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代泄袱。在戴姆勒的规划中焊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力诫继,包括价格赴剿、外形和性能截。据了解焙挞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产单,包括在德国建立第二个电池工厂乃卜殴。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕豌。主场“作战”的雷诺品牌嗓乾变,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR浇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念鞍淋,包含设计煎、产品以及市场布局等方面加痛。    发布会结束后罕吧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通酗。在面对面的交谈中叔嘎薯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待财。另外歼焙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题闪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作斑。    网通社堵:在中国市成薄,2017年雷诺在中国有什么挑战篇监?    戈恩舒赏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长疮事,中国和印度都成为全球业界的引擎顷。2017年是雷诺非常重要的一年廓姐,我们的销售会起飞腿按狼,就像飞机一样趣嫁裳,正在起飞向上并且不停加速帅项摧。对于日产来讲擞,也是非常重要的一年翟许疆,还会进一步推动启辰的产品墨娜录,这个也非常关键固佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社坷戈:您如何看中国新能源市撤薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划弊?    戈恩兜廊价:我认为中国会成为全球最大的市衬乇链辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的当漏。对于日产而言拎佃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺砰恋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目兜遂税。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的杏巢瞳。    网通社佬:对于雷诺和东风的新电动车项目团系,是否可以更详细的介绍一下鹅陶?    戈恩毖绕:雷诺和东风进行合作翅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场拆钡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论愧杠,最终项目还没有做出决定顾的贾,但正在研究当中糕妒。    网通社恰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术古线寺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进峦?    戈恩斯恍:自动驾驶一定会进入中国霖,这是勿庸置疑的擂邓。目前脱乒久,各个车商在这方面的竞争非常白热化戒睬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣挖傅蛔。在中国相关法律法规允许的时候堤旁啡,我们的产品会进入中国獭降京。当前堆,我们的样车正在美国搐、日本做相关测试仇猛。与此同时图屏,雷诺当然不会遗忘中国市场廉。我们会在中国市场进行一些展示项目梆镣,这会帮助我们完成产品差异化的工作览,也会帮助提高产品的竞争力渤丁署。    网通社釜莫斑:三菱的加入构翘凹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助劫?    戈恩马分:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三痴磋,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助采辈替。我们认为2016年包含三菱在内错,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关亥届。所以它不是目标纹签镜,而是我们现在工作的结果仆晨睬。展望2017年模,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年俺,尤其是三菱的加入毖票惺,让我们有潜力跻身全球前三丝腻碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕搭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 暮活,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响暮扒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代激襄。”Kalanick 说道龋雀扇。“如果真的发生这样的事闯纹,而我们没能参与自动驾驶的开发些,那会发生什么事鹿强旦?未来将迅速抛弃我们半川蝗。”    上周四熬,Uber 对外表示女参感:8 月底没弯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车同。    与平常用 Uber 打车的程序无异俊鞍盆,系统会为乘客匹配 Uber 专车雾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务簧椿完。虽然是自动驾驶汽车刑,但车上会配备两名训练有素的工程师绰捻。一名工程师坐在驾驶位上汰叔讥,随时准备接管汽车控制权尉净,另一名工程师坐在副驾驶上藕,详细记录汽车的每个动作壕筒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外喘入,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto局羞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大顶。在采访中曙,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业红。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场谈坛叭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程宋唷,现在卡车运输市场也是如此箩褪。”他说闭敲。“现在谈这些还有点早萝峭,如果非要说点什么具,我只能说我们已经进入了研发阶段人。”    在采访中形吃,Kalanick 还被问到吃澈靠:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蹦杀势。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存艰。他认为在交通自动化的世界里汕士,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加另弟兰,但驾驶员所占的比例会下降啪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会篱棵。    Kalanick 说道棺:“像旧金山这样的城市苍帝双,大约有 3 万名活跃的专车司机鸵懦乱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机弊拆,但是别忘了尖森欧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车琉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机登什,自动驾驶汽车也需要剔坊鞘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的仕氢,有些情况是处理不了的肃佃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员吐迟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少伴阀。”    他举了一个例子檀焙显,电话刚问世的时候潦挝,需要一名接线员来接线确庞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会旱善,而是创造了一个全新的行业岭袄,并创造了大量的就业机会欺扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿荒赴:李芳" "  穆伦认为崎刊监,汽车行业正在迈向一个崭新的时代裙乏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车降俯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嘛桑乓,包括汽车的使用方式能际。    自2015年9月25日临危受命沽,出任大众汽车集团CEO至今瓣,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间藩哭。那么锣驹悄,一年过去隘缴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿颅狼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后忌店,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得反干高?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后丧繁陛,贴有穆氏标签的大众瞧,其未来又将是怎样的呢墙晃竣?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)童碘,借已成惯例顶,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”纹睬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》塑暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义虎,穆伦首先抛出对大势的几点判断扫博,也就构成其《巴黎宣言》的构架弓泉庞。他认为玲霖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代即问丁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车铜凛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业材涛酪,包括汽车的使用方式掠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说很,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求叮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动殴掏任,这需要我们用全新的理念侯、全面的视角对于出行方式进行解读韧戈。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来接。显然凡稿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的涎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的需休。我们需要联接汽车世界和数字世界悔,让消费者获益糖,推动社会和经济的发展砍缅你。同时顺应驱动技术的根本性变革蚊,即电动车是汽车行业的未来煌挎。尽管如此七,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蠢填哦。我们必须死按胯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瘁勺,同时推进替代技术的发展铃科。    穆伦坦言扮,应对当下的变革凉劳,对于大众汽车集团来说烘,是一项十分艰巨的任务汗驹括。尽管如此燎,我对于集团未来的发展持乐观的态度墙扣槽。因为在过去的一年里钎,我们兑现了承诺纲, 增强了核心竞争力抹,积极推动集团业务的不断发展擅磊镶。因此巴瘟祥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”侍斤熬,而是“大众汽车集团将如何成功”负。为此假,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”孙。集团的目标匡韭,同时也是我个人的目标承乳陷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业跑酣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者棱鄙茎。    他说焙胃立,今年夏天挖甩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容掠。我们强调羚布肌,集团未来发展的重点领域将包括究绵:电动汽车檄、电池技术馅敞、数字化唱久氏、无人驾驶和人工智能录,以及全新的移动出行解决方案烽虫。放眼未来使桃晒,很多人将不再拥有私家车火。即便如此嚎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户乌徐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念肥杰、大力拓展移动出行服务售叫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图仿渴拴,包括集团旗下众多品牌的战略耿郴嫌、关键指标和相关措施吃。但在此之前竭闭雄,我们并未停下脚步耿惮,而是继续开展相关业务谱沟。在例举旗下多个品牌的业务拓展时量,他特别谈到券蝎视:“在中国淌腻底,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项涎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”叉蹦。    穆伦表示蓖读,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题桨。这些实践同时也表明室,即使目前面临压力疽,大众汽车仍然完全有能力实现目标吗。他承认瞥使秃,坦白来说彭晴光,柴油发动机排放事件影响深远锭透,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点瑟盼。我们正全力调查事件发生的根本原因霉,不遗余力地解决所有问题荤眉,并在最近几个月取得了实质性进展薪晴。然而对于我而言舵混,构建大众汽车集团的未来拍孝青,也同样重要痉颈男。    穆伦说爸蜗纤,今晚彭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图式犯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌轻。在2025年以前扔疾沃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列傲,并在欧洲市场占据领导地位草腿。    最后帘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鸿搐叛:“未来巳地,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点缝汐鸿。它意味着自由涕笨、乐趣和情感入帅。因此舶,我们注重产品设计课垢,并将以崭新的视角进行设计创新”管。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒度济:李芳" "  今年7月底僳,在2016年世界500强排行榜中辖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入传,比去年跃升47位瞄光胁,排名第160肃,引起国内外企业界蔑喘浇、尤其是汽车业界的瞩目垦。    今年蔡渭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头貌。恰好是在10年前侵寸,徐和谊出任北汽集团董事长敲箱急,策划巴、主导乖鹿光、实施了令北汽集团由乱到治尺青长,由小到大荷骑橇,由弱变强的变革客,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆尼宛、有益簇古吃、独到的成功尝试伴购。但是巫仑,当中国经济网记者约请徐和谊叼,请他以《老徐和北汽这十年》为题埠,谈一谈自己与北汽集团时竣诽,徐和谊温和冈硼、憨厚地笑着说阔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己寞帝龋,少谈都等改,少写看坞杰。    于是垄巾效,在不久前的一个上午壕,在北汽集团的一个会议室里题楼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访记逃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道晴才寡。今天是系列报道的第七篇啸。   “北汽这些年发展快扰,我觉得合资这一块鲜粱朔,起了非常重要的作用薯册讣。不光是从量上丁凯伪,速度上浑故廉,还有效益上”呈秘筒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时闷欣,如是说道茶瞪。    “在各种场合我都讲莆,北汽就是合资反哺自主”激却融,徐和谊告诉中国经济网记者陡烤,“合资和自主抗仆,绝不是对立话串,而是互相借力”敞。 2002年10月18日檬衅尝,北京现代正式成立漆歌粱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记牧、董事长算起腹吠陷,徐和谊执掌北汽已是整整十年旅。在徐和谊的带领下菜葡,北汽从最初的“一盘散沙”篓蓟匡,到如今的中国骨干汽车集团亭屯,取得了长足发展穗梯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中耗,北汽位列第160位戳董狮,比上一年度提升47位蚊妇,并首次进入前200名盘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定艰厦。    “北汽这些年发展快绊擞藩,我觉得合资这一块耪,起了非常重要的作用佃。不光是从量上搭啥、速度上多嵌,还有效益上”癌案,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时悔匈耸,如是说道颗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上菱,徐和谊结缘北汽几陵,也正是从合资开始灰笛。2002年毫郝,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立讽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目岗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业抡陀毙、发展首都经济的龙头项目和示范工程计芳赋。    为此括沸,时任北京市委工业工委副书记顾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽瓜聪扩,担任北汽党委副书记剑藐坚、副董事长粒靶,以及北京现代党委书记思、董事长埂涂。 2002年12月23日氰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下八瞎搐,北京现代实现当年签约勒嫁、当年建厂席揣、当年投产督擦、当年出车邪咳维。在短短不到一年的时间里呸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型摆魄介,迅速在中国市场生根发芽佰磁。由此创下了业内独有的“北现速度”巩。    时至2015年弘承规,北京现代已拥有第九代索纳塔鼻氨、全新途胜日、名图授、ix25抢擦锚、朗动倾隙、瑞纳等14款车型铅搬享,涵盖A0级画沏论、A级田、B级蓉得、SUV等主流细分市炒叭场,累计产销量突破700万辆诽痰胺。    北京现代官方数据显示剩骨,今年前7个月栖潘孔,北京现代累计销量达到59.3万辆切习现,完成全年112万辆销量目标的52.9%烂净耿。 2005年8月8日炮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年歪柏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蓖惯。北京奔驰的成立棚绍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域嗡。    虽为国内高档车市的后来者清翻,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拓附噬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划侈惮,实现产品导入帘旦、股权调整氮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等溯攫颧,北京奔驰由此迎来了高速发展期墟嫂。即便是在国内车市进入到“新常态”后毖废,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅落炭,远超行业平均水平福椭。    目前富梆螺,北京奔驰已建立起全球面积最大固鼓挖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蜕修辆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂髓荣、戴姆勒合资公司里最大的研发中心涝措,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台枢婚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业剂拟。 8月22日漠丹警,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托澳慧沟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型坞锈:C级车丁、E级车妙、GLC SUV和GLA SUV蹿抬菊。官方数据显示谦,今年1-7月墟辨,北京奔驰销量达167307辆健,同比增长32.9%狡。    8月22日让持估,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市卿撬纶。在迎来年内最重要的车型后骡怒衡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜邢芜,着实令人期待辅惧梯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展饺驾韭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时俄欠,更是为北汽自身的发展提供了极大助力犊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多惠。    “在各种场合我都讲窜,北汽就是合资反哺自主”颅,徐和谊告诉中国经济网记者捕失戚,“合资和自主靖封,绝不是对立垂,而是互相借力”鲜高却。自2009年以来坊,由北京现代烯停蔷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商黎受祁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拆缕、管理流程予以借鉴的数以百计培拈。 北汽自主实现百万辆    正是如此架,从2011年倡惯,第一辆整车威旺306问世尸涤示,北汽自主销量直线上扬桔荡:2011年达到2.4万辆颊江、2012年实现7.8万辆埠搭、2013年超过20.2万辆馆夏、2014年突破31万辆盖苦、2015年完成33.7万辆磺岗。历经五年多的时间管幸褂,北汽自主已累计生产达百万辆瞪,跨越增长令业界瞩目干。    “着眼未来楼,对于合资我仍然非陈衬呒海看好立诉录。不仅是十三五骆粪撩,未来很长的时期登,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献纹。另外瘸溯,在此基础上袖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”惰亩,徐和谊表示僳。    “年底前还会有更多的好消息慧爸,不管是在新能源领域品,还是整车领域汤即挛,包括一些重要的零部件领域捐,还会有一些新的大项目落户北汽绊琴那。这样拦,为北汽更长远的发展淬,我想合资这一块醒,贡献还会加大猴。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜袖删:李芳" "  9月29日理,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上疆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲炮晶。   蔡明指出豆伙,中国汽车市场曾是低质量毫亲、低配置内烤奋、低服务的代名词锤蛙对。诚然欧,与美国汽车市场相比磷竟,中国汽车市场还不太成熟善。但是秃娠弥,趋于完善的服务质量汹胆、规模日益庞大的车展膏、逐渐被认可的中国自主品牌破盘崎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步涂扑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标适,分值越低表示可靠性越高雾雄盛。J.D. Power近几年的数据报告显示疟皮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定剂年教,从2009年的178PP100到如今的102PP100堑恢,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步处项。尽管与美国市场还存在一定的差距羔泥,但中国市场的后劲儿不容小觑薯济烷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显南,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢环?J.D. Power最新数据会给我们答案幌巳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH凸伟,而中国市场的进步速度为每年4PPH炮。在车型研究上泪,中国赶超美国市场需要6年时间无得线。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH寐慑,而中国本土品牌进步速度为8PPH管无堤。在生产车型上穷,中国赶超美国市场需要5.5年盘恭。   3. 在了解美国客户的需求上晒辣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年钱惺。   经过对这些数据的了解和计算懦僧,平均下来祈,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼爆熄膊,才能百战百胜菩,想赶超美国市车ι〈隆,前提是了解美国消费者的需求侧焙泻。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的牟渐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为锚:车内有令人不愉快的气味填鳞乘、胎噪声过大(来自车身下面)勃棉、耗油量过大南、风噪声过大(来自车身周围)理发、空调开启后介,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为赐互:内置语音识别经常无法识别/误解命令彭渐纳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题墙暮、风噪声过大(来自车身周围)仿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)敢画廖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档肃。同时拜灸,在前10大问题中惹摩,只有一个问题是相同的店桂是,即风噪声过大材。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异颈活,对不同汽车质量问题也有明显的侧重诫蛔诞。中国消费者更注重感观(嗅觉唉团、听觉和味觉等)方面的感受质量朽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受侮卑。   就目前来说详卞,中国的汽车产业还有很长的路要走偷脆瓦,无论是汽车的质量说女宠,还是汽车的整体销售体系危高,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距媳懈。凡事欲其成功般老,必要付出代价此贫痢:奋斗坎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉袍爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰滴槐羚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理壬拱坤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣品独盯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰似:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编屉镀蕊:李芳 版权作品瘸丛哀,未经环球网Huanqiu.com书面授权胆,严禁转载嗓壤,违者将被追究法律责任煌鼓负。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览厂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注价抹隋。同时皆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开揩取详,作为本次车展的重要组成部分之一沛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伐僵同,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠膘,中国机械工业联合会会长王瑞祥恭钢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沫视钙,为中国汽车产业的智能化茹,信息化方面的发展做出指导意见形冉。   本次峰会主办单位韭惟价:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接握湿当:   贸促会汽车行业分会长王侠痪搜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟妇身鼓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编性炉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行含俺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览菇储赂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会霞帛悼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注遂。同时瞄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赶,作为本次车展的重要组成部分之一拣拾椽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖狗潞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠袖,中国机械工业联合会会长王瑞祥鼻陋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言霜诚冬,为中国汽车产业的智能化皇,信息化方面的发展做出指导意见盎秘。   本次峰会主办单位抹际:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接涩纺示:   贸促会汽车行业分会长王侠汐轻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谎芦豆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌沉江痰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林貌抠妇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮啃伶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉懦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一廉唾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓舅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蹦潦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨绷ィ快许校伤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长盘,因为现在我们是全世界销量最大的市场硷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准翻咎嫡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺曙氨剃、环境污染等方面借,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战牢莫。同时窝,智能制造熟、工业4.0朴辉、移动互联粱、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战倘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”舶、“互联网+”等发展战略工病。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点堵裂。我们有很大的机遇蚕卑脓,我们会见识很多非常有趣的变化绩。   当前业界普遍认为行拔握,低碳化步、信息化粪搜、智能化是未来汽车技术的发展方向虑溜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇岭苏颓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瞬幕隧,正在成为汽车行业的发展热点崩握莽,正在助推中国汽车产业的转型升级粳,从而进一步打开智能交通产业的价值芍胎。在2010年的时候呢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索摆搬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统垦,为用户提供全天候拼票泄、全时段的服务桓茬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务策便,签约和活跃用户超过一百万罕耻,累计为用户提供约2亿次的该户服务涵泛阮,人均交互服务超过11万次赎分屑。经过近七年的发展即呢嚼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位汇碎碘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用经、凯迪拉克糠灌莆、别克射、雪佛兰上使用距,倍受消费者青睐陈舍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词愠悸А,面对新的市场和技术趋势檀伟,基于车联网多年的探索瓜敛、实践结合行业的技术储备瞧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略惶达纲,提出了到2020年力争100%产品实现互联壁瘸崇,并致力于打造以车载信息服务册溜盘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务泊唯裤,为人花、车提供安全智能便捷绿色出行霞博旦,初步建立和谐的人唬、车藕、社会互联生态圈颈。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克衔墓、别克莎、雪佛兰品牌碧娃湘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广砰鸡场,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展仇箍。除了安吉星在移动信息和网联上嚼拴,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力婆腺徽、内容服务能力袄、大数据运用能力茧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B享村扳、B2C的业务眠骏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全疥桃,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露骸、支付安全男修标,更可能引发行人安全和人身安全刻胖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时楞斤单,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入挺飞,网络安全开发包括威胁因素识别说耙揪、安全战略制定悲咖、安全措施执行返仕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开日瓢蒂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准簧晚毒,并且在过去几年不断的进行迭代升级兽旅免,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作分。伴随车联网技术的发展叛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术纯南昏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术借,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶莆反却。让汽车驾驶更安全欣瓢拌、更轻松磁鹤妊、更有效奢秦。   我们身处在这样一个时代免茸,新技术层出不穷使一切变得可能贸莽崔,我们也是非常幸运的一代人略陛习,能够见证汽车行业在国内扩嫡豆、在整个市场上有一个颠覆性的发展雷贾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化祈豢谁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞扑。同时也让我们对明天更增添信心和期待鲜粕佬,激励我们坚持不懈的努力胜妨妒。   我们相信圣年澄,汽车行业的发展刚刚开始休。汽车行业与其他行业的相互交流呻、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活顺豁。我们会和同行一起共同为之奋斗芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查面:李芳" "   9月28日肯,在2016上海浦东国际汽车展前售胳沉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行客玛膳,新兴造车势力泉、养车嫂、汽车金融等领域从业者粮,走到台前梆级,与大家分享及探讨未来的市场前景低陈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲杜洽细。    吕征宇篇嗣:各位领导踏谩史、各位嘉宾讽椽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典盾,刚才我们的同行说得非尘恋啵好煤举,其实我们有一个共同的理念虱喘,而且我们也有非常多的痛点恫衫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来舵,我们也有美国合作伙伴的公司颇拖,乐视的七大生态是有机的台丧,在零基础上打通的瀑朗睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的南扑,目的就像董事长讲的一样孰,让“蓝天白云”再飞翔毁,目标就是打造全球最先进的超级汽车仁骂构。    那么用互联梗、智能礁失彩、电动殴牡澈、共享的方式吮,实现“未来”的交通方式壕,我们认为汽车产业瓶省才,还是没有被互联网变革的产业瀑祁。对于乐视超级汽车生态而言霉硅配,我们有四大基石骨榷轮,我们相信社会化诞、分享化歪完夏、互联化舰垮、共享化将成为我们未来变革的方向饯曙。    从我们的汽车生态诞生以来瓣笨,我们保持着快速的发展稠掳刀,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目眠谢烯,落地在浙江湖州 鞠,这里包括绿色环保的环境侨铰、自动驾驶的一些功能和区域说徊委。    同时我们最近可以告诉大家骋捆,我们的产品样车在美国已经开始路试蓝嚼,技术在百米加速已经是全球领先了党,产品的量产进入倒计时状态甸商斥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资盗豹伺,创造首轮汽车最高融资金额的记录棚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发贫晌桔,协同开发也是我们在北美的基地挨、中国的基地迸倾、欧洲的基地共同开发迫卧强。同时我们的战略开发电动的底盘机构势,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件钾锭图。    第二个就是智能化葱,车是人工智能的最佳载体虱纤,乐视做了大量的投入查粳乌,在硅谷和SSA成立了研究院欠,在智能驾驶也取得了突破性的进展眯疾。社会化就是刚才说的分享悍础钠,我也非常喜欢这个创意兴残。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石倘鲜臂,我们相信在共享经济的领域里浪梦渺,无论是Uber的繁荣衫,都证明未来不管是房子想、汽车都是重实用的趋势森科豌,所以乐视将战略转移逢修,推出车租赁的平台师硼攫,我们叫做乐享平台看淖品。    其实最重要的议题鹃巾惨,乐视作为互联网公司梧氰太,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力笔补。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解步痪,电动化噬、智能化氯驹沪、互联网化哪、社会化编,这四大纬度有密切的联系软。    我们把汽车当做全新的载体督茨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通贡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功媚阜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品即虾恭,谢谢大家史鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛绰安:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日理窗,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办匪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞纪东蕉,他认为车联网吼,既然是大势所趋额虽剃,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网怜胺,少炒概念黎料橙,多做实事梨先柿。 以下是王侠发言实录徐:   在这个夏末秋初巨败蹭、时令更替的丰收季节蛙晚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典倡。在此贡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会罢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来舍匪掂,汽车产业的电动化污想、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题端,而且也正在成为全产业链创新求变羡、转型升级的主战场埠。但是憋菇公,热点和繁荣的背后武共,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面纪猎径。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样聘,车联网也在热捧之后开始遇冷茨烫挽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰港雄祟。其实甜红罚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战怠,我们要理性面对灌褥较、系统分析氖涛,既对前景充满信心邢踢滔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识坦汲,才能在变革的大潮中认准自己的方向午苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弥,我们要清醒地认识到遍榔登,汽车的智能化和网联化是大势所趋侥狼,是不可阻挡的方向钠秽煎。电动车还有技术路线之争解扔朗、对减少污染和能源危机的疑惑伴架,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处烷耙,没有坏处荡广。汽车诞生130多年来竿沥,除了带给人类方便之外辣,还带来了许多难以克服的问题绿,比如交通事故伴、环境污染和拥堵铣、能源危机等等噶搂猫。车联网和自动驾驶等新技术的应用础,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐牡揉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想让。现在不少基础薄弱的车企疾理统,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招琶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守涉,多持观望态度梧,这也是目前车联网叫好不叫座博复、貌似热闹却普及率不高的重要原因涎痢猛。我想说的是九倘,既然是大势所趋虐,就不要犹豫不决氰,否者真的会给对手赶超的机会碑朔罐。   我们要清醒地认识到廊必卸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延凭欢。汽车市场的低增长成为常态之后隆贤,我们对于销量的追求空间越来越有限蔷炽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式祥骸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值瓮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道氦焕题。   我们要清醒地认识到烂绘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破把措,必须是社会性的统一行动弯链。一方面幢,车联网是一个汽车生态诲赣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入戚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致揪泡。另一方面觅粹疵,车联网又是由整车制造商惠怠瞥、产品供应商佃、内容提供商撬瞪、软件供应商发膏沃、服务提供商黎勺悸、网络运营商等不同角色组成的产业链无笑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合室,打破壁垒沦恃,互相开放信息系统接粒坛,进行深层合作缸咆嚏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的得。   我们要清醒地认识到筹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破舅丧杀,而是要靠一个技术集群的集体支撑危付诽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网芯,如果通过手机就能解决的耪绦脚,其实不应该叫车联网伯。大数据恳、新能源技术萝缅、网联技术纯奸、自动驾驶技术漓捐镜、传感技术薄、网络安全技术等户辩,这些技术的应用都是相互影响哩嗅模、相互促进甚至是互为条件的凛娶。比如汽车共享和无人驾驶吻腹攫,就只能在车联网的前提下才能实现喇馈,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变量,并给汽车共享带来更多可能性陆峭。另一方面渐筒,与手机和家电不同的是描,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程歌糕,绝对不是有钱就可以任性的地方嚼矩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平和,中国车企面临的问题一点也不比别人少皆,我们一定要避免浮躁情绪第兽呛,少造概念蹿,多在核心技术上下功夫些饯贺。   在刚刚结束的G20峰会上逆,习近平主席表示扛双呕:8年后的今天迁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步悉芜、人口增长煞谈、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期辽毕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减泄鸵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头嗣贬。其实邓绕斜,对于全球汽车产业来讲浪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱掠褐闯,传统技术进步的空间越来越小烯阂悉。在这样的背景下彪炼钢,智能化庆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎倡帮,为汽车技术进步提供了新路径猜菊蓄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手赴搅枪。   今天鞋,我们以“智驾未来慷陈、创领先锋”为主题显衬,邀请各位企业家佬册、专家学者共聚一堂尼,希望大家能敞开心扉疙,知无不言高,为车联网时代汽车产业的发展建言献策接,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量偿嫉。   最后单酥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功碧冈,祝各位朋友在沪期间顺利萍、快乐寸社、安康咎荡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型厕窜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306剖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体将。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点渴,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线幂冻,在下线前夕饭喷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通响翅反,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读琳碱棱。 一葡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型锭绍。今年1-8月囊啸好,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息淋忿抽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蔑按,脱离原有3-5万元的低价值产品区间表,以首款SUV——威旺S50为节点苍,一步步走向经济型乘用车领域煌,实现“MPV SUV双轮驱动”羞计降。对于未来产品规划捶虫戳,陈桂祥向网上车市透露胯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型痴担屁,并冲击40万台销量规模泵啦。” 陈桂祥进一步表示瓮伍:“北汽威旺的MPV虹苹任、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品扳。2017年的销量重点会集中在M50F上储挺,到2018年也会有全新产品上市廷徒。”    今年8月16日伪裂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线辣奉许,对于转型中的北汽威旺泞巷瘟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化苇碉副,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型菩修茸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品围械,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂四窖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来纬荤囊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”希。在陈桂祥看来匆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏佃计榷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势廓。    二菩划、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品昂零拎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求袖暇衰。M50F具备明显的高颜值特征柬幕酞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见画孩。而做到高颜值并不容易酣,陈桂祥向网上车市透露皮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源掸木讼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发描铰。    从内饰来说吨岔,新车的设计均由轿车化标准打造汀,其配置在科技感香商秀、智能化上都有出色的表现操污,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏械涝,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控定剩饭。同时签,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表细。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配洽十断,智能化水平足以媲美合资品牌颅介胜。 在性能方面赴,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速把,进一步满足消费者的需求卫扰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型纺轮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台椿,到2020年威旺规划40万台的销量酗禾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求琉。未来将在夯实MPV市场的同时痪,进一步做好SUV市场继铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日吼方输,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》协寥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业尉认:苏州吉姆西陇请相、苏州金龙闲程混、深圳五洲龙獭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车胁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元栏嗅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴亢,并对吉姆西取消整车生产资质琳贪杜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除裳,追回补贴资金疙川。    根据通报倒顺劫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查痕骚酬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆罚菱巨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元父。不过香胳,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了录。 补贴新能源汽车的依据何在纹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆佩锯土。市场经济最需要的是诚信浩犯。但是限,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中驹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟蘩模害蒂忱。部分领域缺少应有的制度约束唇,秩序甚至失范撼,这并不稀奇桨祟答,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞贰慷亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立假。尤其值得一提的是吗丢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标床驰芦。在这一目标之中叫红脓,财政也被赋予了其应有的定位瘟牵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”糯煎。中国社会的根本性变化需要处理好市场人氏吴、社会与政府的关系份璃。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件龄。新能源汽车市场同样是市呈芩背住,从根本上说鳖闭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥磺矢。新能源汽车骗补问题的源头迟侮枚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重箍。    当然疯朴班,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用痪,不是市场取代政府谦寐,而是市场和政府有主有次令济,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖尖斥。说时容易做时难付。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题革溉。补多少宿溶,怎么补赫秤措,补贴如何管理等等墒槽,同样都是难题剐。    为什么要补贴新能源汽车迪?可以摆出来的理由不外乎如下停躺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域籍,只要予以补贴袄掳岗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展疵敲。这么说不是没有道理讹苛毒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产里,成本较高抨首雇。有了补贴剩该,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补嚎道。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善竭泵。只要有足够的补贴涪,新能源汽车的发展肯定会更顺利聊害唾。    但是工虎,有了补贴稼扩肚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗岛喘琅?新能源汽车发展的关键在于技术隶共犁。有钱就会有技术吗涤屏苛?这才是问题的关键话馈澳。的确虎,现实中有许多技术是可以花钱买来的胃混恢。但是烧挪卿,先进技术不见得能买得到瀑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段玲聘。各大汽车企业也在努力开发新技术酣措。在这样的条件下虎姬嗓,新能源汽车的发展方向都是问题氛俗,怎么会有可供市场销售的先进技术惟糜矫?有了钱荷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入羌,但是胺函,研发投入增加翅,并不等于研发就一定会成功扫谓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议姬娶溯,没有确定性的目标插尸姥,研发投入的针对性也不可能太强际。在这样的发展阶段力靛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法灰,让市场自行选择合适的技术朽枷褂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的辞董。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势甩汾布。优势到底有多大坑,得看技术市。电池靠电力供应罢句秤,由于中国电力主要是火电提款,最终提供汽车动力的是煤炭入。只不过婚撬,煤炭发电地可能不是汽车使用地垄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地无川雄。污染是否减少颊,还得看耗电量的多少垃,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量郴。之后铆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较泻。传统汽车汽油有不同等级抛古木,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率垒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源秸,这也会带来一定的污染崔艘。这都是比较时需要注意的辑缮俱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进土、充电不是特别方便的条件下怯病比,混合动力有助于新能源汽车的发展响俄,但问题是顺,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鹅恋?充电不便就不充天烁忍,将“新能源汽车”当传统汽车使用讲,也不是什么新闻诧诧潭。还有窝疙,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比塑,到底改善了多少能源使用状况挺?太阳能利用技术的改进串据辆,可能是新能源汽车发展的重要方向钉憾匠。太阳能丰富恰,足够人类使用枚媚,但是目前利用技术较为低下迸停,妨碍了太阳能汽车的发展酸。石墨烯等新型材料的使用叼,有许多未知数嗣燎,也意味着有许多新的发展空间立皋。虽然空间多大未可知赴盾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会奔屯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现欺?政府在新能源汽车上的补贴较多红峡。包括中央和地方财政补贴在内经,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴芯伎苹。补贴力度惊人炔其哎,这是骗补的根本动力纹把。当然饺靶肋,骗补还只是个别现象钒庙,或者说只是占全部补贴的一小部分缄惧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断呻轿。如果问题的分析只是到此为止皑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策芥栖练。    这次公布的骗补企业数量虽然不多谱菱,只有寥寥几个锯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑石土躲。这些企业不是小打小闹的企业背,从某种意义上临洪斜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命苏筋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地沥。这些企业按照正常情况下疲寄拴,应该合法经营才是蕉,为什么要去做骗取补贴的事辈?从企业层面来看黄,这是市场经济仍然不够成熟的表现手寺。在成熟的市场经济下辟界妈,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业扰,至少应该是诚信经营的颈抵伤。骗补肯定事出有因黎。    值得我们拷问的是迟漠测,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题墓秒封?大企业铤而走险啪蹄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低肆歧,企业不必费太大劲就可以做到菠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业伺铆,倘若没有足够的补贴坍,新能源汽车业务也是难以经营下去的颂。    政府花钱是要讲收益的咸牵硷。动用公共资源膊睬毒,就必须将事情说清楚褪。最终彩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告踩拉平。评价报告应该说明补贴的总耗费脖粱、补贴去向以及效果懦。这是国家治理现代化所不可或缺的泡卜碗。每笔财政款项都应该用到刀刃上荚,都应该得到其应有的收益芬帽岗。算总账赎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蓝,这个判断并不容易做到旧拓。仅仅纵向比较是不够的清,我们还需要横向比较北,中国新能源汽车行业与世界同行相比去睛聚,地位是下降了岁,还是上升了刻溅。如果上升熟匆搭,那么上升到什么样的地位拨镣孟?如果下降祭脓,那么下降的程度又如何嘎?即使有了指标数据锣倒撩,争议仍然会持续下去扭。也许盲肪蛇,我们可以通过其他指标来加以佐证仁好驶。    新能源汽车的受欢迎程度录度烦,显然就是一个不错的指标厘。2015年新能源汽车销售了33万辆钦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计绵哪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的坞脱母,那么实际销售数量更小娟扒。新能源车价格不低毫钞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美吭褐湘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素檬齐,更利于判断刹遂。北京小汽车上牌需要摇号邦户,但是新能源汽车的号是单独摇的效,且获得的难度大大小于传统汽车居澄绅。这样铝,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车逢美。他们选择的理由多是容易拿到车牌绿跨痹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力兢腾群。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖饭,还要摇号郝澜,获取牌照的难度和支付的代价都不薪的伞,新能源汽车和牌照捆绑销售阜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便露奴,于是他们也可能选择新能源汽车妻捕。但就是这样橇车,新能源汽车仍然没有流行起来胳逝籍。全国其他地方此漆腔,也未见新能源汽车充斥着整个市场凰效。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩烘,但是护,我们需要思考控多,这些成绩中掸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果闪肩酿?一些城市为了招商引资浅嘶,鼓励新能源汽车企业到当地投资篱惶,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车副激。“双赢”战略的实施钝陶菩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力处,而不代表新能源汽车技术已经足够先进操千摩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定快,这样的不对称竞争扶持荣据陶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴典。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待贝俏登,是对新能源汽车价廉物美的期待炼盾,是对节能减排效果的期待莫胺,是对先进技术发展的期待绰。这些期待都是合情合理的其磨漂。但是拳烦,供给侧结构性改革还未到位价,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求刷囤,这才是问题的关键狡抠。即使要给新能源汽车补贴烯,也应该考虑补贴的环节寺,考虑补贴的对象庞撤,考虑补贴的效果扑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴女,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者激迫稳,不能有效激励新能源汽车技术的进步盲陶。如果一定需要新能源汽车补贴耐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效景趁协。这样的补贴有点后期资助的味道读,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业布似。但是抚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术谰秋涂,那么它就在这个行业有了竞争优势鼎,实际上不需要任何补贴裤郴,就可以经营得比其他企业要好咎富。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争谱,扭曲市场行为说孺。而且怒单,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展廷禾琉。新兴技术的成长在萌芽状态侗骸,可能没有竞争力释,但是烘监,经过一段时间的发展之后窃,就可能显示出新技术的力量汉烦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别峨臼,今天领先的技术绵江料,到了明天就可能落后燃玩。这是技术发展的规律性所决定的罚落痕。为此吃,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间催潮秸,因为未来的不确定性车,没有人能够确定未来的真正技术路线溜。留出市场成长的足够空间盼,可能比别的做法更加重要淘该。骗补问题的出现侥妓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机讣。    基于现状罕蕾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展瓦午,那么补贴的着力点恐怕也需要改变很侣。这些年的财政补贴奋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样岁柿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会社孤矫。相反嫂磕藉,效率不够高的补贴衰驰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少啊袍驳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重铅喀。现有的补贴如果不是投向终端啊哄,而是投向技术研发爱景,会不会效果更好点呢忌?个人汽车消费纯粹是私人事务擒显,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向架。骗补问题的暴露甲瘦梅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会陆涸那。补贴本来就在退出函,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴巍峰。补贴旨在鼓励研发公赐抛,鼓励新能源汽车技术的发展强,而不是其他具体的消费目标嫁冀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是珊聘烤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场架。这样的技术支撑出来的产品词性,还不能满足消费者的出行需求让似趁。财政补贴可以退出斤,但可以通过科研经费资助的方式十,鼓励新能源汽车技术革新伎头。同样的钱涸,花在科研上的效果瞬,可能比直接补贴消费更加有效鼓攘娥。创新驱动发展战略的实施咀荷煞,从根本上看确梦,需要依靠的是技术创新汝寸涂。在技术创新上多投入陈扛,并注意投入的有效性且诚兄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子仑徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "  今年7月底捅劲,在2016年世界500强排行榜中写筷沮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蛾圣,比去年跃升47位枚,排名第160还稼,引起国内外企业界丢、尤其是汽车业界的瞩目缮俊猜。    今年蟹唾通,是北京汽车集团快速发展的第10个年头怖。恰好是在10年前身,徐和谊出任北汽集团董事长鸵起,策划弦怕、主导苔、实施了令北汽集团由乱到治啥然,由小到大快庐钾,由弱变强的变革酮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆叉、有益奈僵、独到的成功尝试嘎。但是肝薪末,当中国经济网记者约请徐和谊堵佃扩,请他以《老徐和北汽这十年》为题突,谈一谈自己与北汽集团时僻首坪,徐和谊温和疙、憨厚地笑着说藏订,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己澈光,少谈狗锣贤,少写墩倡超。    于是煽,在不久前的一个上午捻帕敌,在北汽集团的一个会议室里弛拈岛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访幕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瘦茹掸。今天是系列报道的第一篇臣。   当时报悼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路罚,实现跨越式发展”的战略敲挖脓,以及构建整车集锯窝、零部件翻、研发粉焦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径东颠糜。“老徐这人的特点就是说话算话感鞭辽,真抓实干笆。眼瞅着北京汽车研究总院熄哼、海纳川汽车部件纫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务速丛氯、新板块一个接一个地建立起来沏,形成有力的链条评乳疯,轻装上阵歼迹沦,并有序运转”豪邓动。 北汽集团党委书记能、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展科熔点,连续多年蝉联世界第一才河希。但长期困扰中国汽车产业的一大问题酱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团兰鸽郸。    世界汽车产业的竞争是国际化的芳、规模化的饭呵,更确切地说是集团化的哭诵假。观全球汽车产业格局矢,能够称得上汽车集团的叮酮穆,美国有通用复、福特讣轮,德国有大众颇囱、奔驰窟、宝马季,日本有丰田防、本田飘,法国有雷诺-日产镁纲莲、标致-雪铁龙仙,韩国有现代-起亚嘎妊含,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前硼井,谈到中国的某一“汽车集团”卵屯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到步辨茂,没有自己的品牌和产品胜土,不就是一家投资公司吗价潮?算什么汽车集团!    每年孟撩混,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蕉拒涧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”桑,不但被大众槽、丰田蚀宦、通用们甩出几条街瞬帮,也常常被长安舰痛堪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑顶计屠。    因此灰沽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧疽屑读,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展订,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题棠。    过去10年间寿姑,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后度缔唤,在汽车产业集团化方面做了大胆锤、有益的尝试绥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体绒颇,逐渐培育拾寇、锻炼成为一家颇具规幕溃和实力的汽车集团圣缄,在研发程哨、制造菊、人才连汞使、创新胶别畔、管理等各方面实现了标准化慧荒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业商亭宠,曾经拥有一定的基础和财富兢,令人期冀;同时醇乐,由于分散化卜午、碎片化嗡,更存留令人难以释怀的遗憾蜡啡花。    北京轿车工业与一汽策溉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末伤鲤,有考证甚至认为茄囊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌虎。    据汽车老人陈祖涛回忆卧顾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时好帆渴,北京生产的轿车最早使用了自动挡截力,而对手只是手动挡犁岁。    上世纪六七十年代铣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北帝,成为一个时代的记忆浚荒。    而同期抽埃比,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北窖,遥相呼应的罕酗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130县。    改革开放后醛稠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础钢陋。    到上世纪90年代呜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨提、称王称霸莎譬冯。    特别是2002年菊佩绵,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代搏,也创下了高速成长的纪录幻。 北京牌212越野车    可惜的是份,在这些看似个个突出的单体层面之上缸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”似喘如,除却福田与现代蓟写愁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争溯弧,还被同行作为茶余饭后的笑料僳裤。整车企业尚且如此极嫉拓,北汽的零部件企业就更加不堪了荤粪。由于资金伸剑毕、技术和观念等原因究,大都跟不上主机厂的技术升级兔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷舍洼喀,有的企业已不得不靠出租房屋度日仙柏剿。    忆起十年前上任之初的状况径箱裤,徐和谊对中国经济网记者说监,当时的北汽一盘散沙斑,特别松散垫纠徒,单打独斗汕汀,各自为政寝腺速,互相内讧曹遁,效率低下……照此走下去吧坟,“没戏瓦,一点戏都没有”!他边说边摇头匿。    由于资产结构的相对分散顷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业堑。日常运作中醚娇芦,大多只是履行政府赋予的出资人权力坝瑞,无法形成一个科学的集中管理机构饶呵辆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系烙艾琴,深入企业经营管理了嘛悸胁。    2006年10月底蒋瞎,徐和谊出任北汽控股公司董事长膝,恰逢“十一五”开局之年枫尺沧,他率领北汽以科学发展观为统领锨坷踩,对产业结构和发展战略进行了全面栓黑径、系统效税、有效的调整纱。    有北汽中层管理者清楚地记得芥辱捍,当时还傲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路容腐煞,实现跨越式发展”的战略庆嚼森,以及构建整车缎钢、零部件燃佩、研发撕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径彩蠕厩。他说赊,“老徐这人的特点就是说话算话鼎,真抓实干且。眼瞅着北京汽车研究总院县功、海纳川汽车部件不粗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务睫杯尉、新板块一个接一个地建立起来尉崎费,形成有力的链条桂,轻装上阵纤寸葡,并有序运转”搔镰胃。    到2009年鹃夸,短短3年时间獭,汽车年销量突破100万辆大关盗圈,销售收入突破1000亿娠昧缓,北汽集团化战略初见成效地。 2016年担,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日藐,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”高篓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入嗜屉愤,公司治理结构进一步完善臂庆耐,集团的功能定位更加清晰;同时剩忿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实吓虾,并将在人才吸引睹、产业链完善及兼并重组中嫩碾疾,发挥出更加高效的运营效率刚。而外界则普遍认为会,名称的变更炕必,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源猫夹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心寐。    “北汽控股更名为北汽集团朔磐手,是北京汽车工业的领导体制惜申、管理体制的一次重大突破擂甭狡,找到了北京汽车倒皖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”矫艘,徐和谊当时说抖虏。    随后泻福董,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团涸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标虫尼。根据规划梅荡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元磋此,大力发展自主品牌滤,完善和打造全产业链拿卯四,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位谩,进入世界500强施。    “说到做到鲜池肺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“乔滩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说墩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破递炬,战略性新兴产业蓄势待发对揣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升赤,各项增长指标位居中国汽车行业前列胚,成为近几年来最具成长性的企业集团鹅秀多。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们典:李芳" "   姚景源认为秆纱翔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持妙钾,而产业政策需要与时俱进挟卤上。    杨裕生表示阶:应适时推动电动汽车市场化鹿,也就是补贴退坡奴,一直到取消补贴素。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)趁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重扔精。但是雄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高探汞埃,不宜鼓励铺拈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化两。    侯云春指出稻梅,新能源汽车发展需要在供需两端发力袱罗北,两手并用砂,推动新能源汽车健康发展饯辫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示农慰,表明在国家相关政策的助推之下财恢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展抠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题暇檄。其中跨,规模巨大酗壕凉、涉及金额超10亿元的骗补事实惯锣,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”梧炯黑。昨天施尼,几位专家学者的观点引起关注愧版稻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认谓幂辣,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用馆吝。对此氯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示固鸽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段饲冬孤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性裴未傅、必要性的措施块。”    原国家统计局总经济师姚景源认为处氢拭,政府对于新能源汽车产业要进行干预呸,而关键问题是怎么干预监谈订,干预什么警磷告。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持继,而产业政策需要与时俱进”冻,他谈到醚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用饰闺解,并提出产业政策应该遵循四个原则苗皮。一是产业政策不能替代市乘敬兴摇;二是产业政策要管产业董系,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物扑汾发。    杨裕生也认为廖谐徊,目前的补贴政策有两大问题散,一是单车补贴过高蚊,二是补贴总额高锈。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化攀爱挤,副作用很大特动甘。    在新能源产业层面撼宦,杨裕生表示率档:“应适时推动电动汽车市场化尝等伎,也就是补贴退坡抹稳控,一直到取消补贴表。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)华卸呵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”倦。在技术层面罐,杨裕生认为晶附,第一应该发展节能又减排的小型乘用车圈,第二就是发展不补贴杭羚、已经市场化的低速车电贬妊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高时,不宜鼓励琼沃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瞬罐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外腻,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出孩穗刊,新能源汽车发展需要在供需两端发力湃世,两手并用任烯,推动新能源汽车健康发展敝。    侯云春解释说觅报齐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力讲裳。一方面大家喜欢用鼓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施腊缄,政府和企业共同努力背晴扰,使得新能源汽车能满足消费者的需求寥,开拓新能源汽车的市场莱沫靛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”厘锋酚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "  如果我们做好准备的话艾碘,赢家当然是我们泼违汝。我们不担心其他的疟触屡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务簇式,我觉得只要我们做得好暇,一点都不用担心孺堵氰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日提,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一希睦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后绒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授许沽星,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访灰迪。其中特别谈及奥迪与数字化嫉。    施泰德说雾饱番,到2025年以前既恨希,有什么东西能够真正去触动奥迪呢躲翱?汽车行业正在经历一场变革商惫。对我们来说嘲截,有一个非常重要的关键词吮慨夺:数字化董撕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变病芦悍。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备融全送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蚊茨,我们眼下所处的时代蹋任袜,奥迪科技一直处于领先地位遂羞奈,并不断进行新的突破护割。对于数字化案碘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商深秘。到2020年时谷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验龄先搪,这也是我们引领未来的一种设计阮括,包括其他顶级科技勿潞,包括我们的传感器堡、雷达同层态、激光大灯等邢猫,都会进一步巩固奥迪的领先地位弛咐。    施泰德说九汇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远尚级,我们会全身心地投入到这一点蹲,包括3D地图捂鞍腑,导航等应用染绿供。对我们来说疤摔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蝗力白。当然浇纫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”荤备袍。    在回答有记者问咀冈鼓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势焕客席,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走磺陇金,有哪些优势霜峡惮?在这场竞争中薪理,谁会获胜”的问题时衅禽郝,施泰德表示侣划每:如果我们做好准备的话奉,赢家当然是我们吴。我们不担心其他的踞工行,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务簇,我觉得只要我们做得好亭对何,一点都不用担心巢墓惦。    施泰德强调废,在某种意义上奠梆绩,我们也是一个初创企业换。其实独,奥迪有很多细分部门宦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作百始冠。如果没有这样的合作韦蒲驮,你很难相信空,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远恃艰矾,我们能够成功地实现自动泊车衡、自动驾驶等房磐。    施泰德预计煽曙,2017年椒盘,我们要推出新的奥迪A8苍晌眠,自动驾驶的时速能够达到60公里脆德燃,没有别的厂商做到这一点豁杉。如果我们明年能做到这一点的话镜菏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技污,启迪未来”凭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔缆履:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际热,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蝎抠。庆典活动前夕唯骚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟醇忙壳。一汽-大众汽车有限公司董事另填饺、总经理张丕杰除了对政府晚岛绷、经销商颈、员工缎诫、用户等的支持表示感谢外口,他也坦言烯矩隙,在新能源夯、“互联网+”等方面溪,一汽-大众起步比较晚洛,这些短板正在引起高度关注缓较擂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子了惕掣,“因为有你侣搔,心存感激”湾际,一汽-大众员工就是怀着这样的心情恍,来感激这25来帮助我们成长的所有人芒卧巍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就紊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果怪趴连。从前辈讲起赤骡剿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为抨浚,还有陆林奎等等的领导纤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策细,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果了蚂。   25年来纳破,我们要感谢的人非常多逢。感谢国家和政府的支持与帮助染。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持烧妻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行岁。例如成都舌婚寿,成都今年是高温天气覆,最高气温是37.5度而且是持续的亢摩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活巍瓤都,政府部门给予了很大的支持和帮助迟。   我们要感谢1250万用户隘歇锨,感谢他们的选择和信任桂督。一汽-大众从项目开始建立促徽,一直到第一款捷达开始投产划摹,捷达在市场上并不是一帆风顺的烦窝痢,它的初期是走过了一段曲折的道路挨响。正是在困难的时候类滑巴,是客户帮助了我们集、鼓励了我们的。还记得在困难的时候翰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国角衰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象哺蓝璃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工洁蒙。一汽-大众的员工非常的进绕瘴I濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化溉、吃苦耐劳芍。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬堤恕迸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦疟煤履。大家知道一年365天偏案,如果周六周日全休息就要去掉52天倪滤,把所有的节假日都去掉宠曹赔,标准工作日应该是250天晦缎,工厂的康采恩标准就是由此设计钱讳课。而我们加班到300天胳,320天是常有的事第虑,员工非常辛苦趁,所以在这钮伍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢堪嘶。   要感谢中德双方的股东始。要感谢他们具有前瞻性战决策睬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开挟。一汽-大众的建立沃适,当时在中国的汽车合资企业椭溪,一汽-大众成立的时候也不过就两家护秽墓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下嫁冀爱,股东双方做了前瞻性的战略决策垒邪桅,才有了一汽-大众泻拇啃,我们要特别感谢中德双方炒。   在一汽-大众发展过程中克,比如一汽-大众西部战略健,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场瞧。一汽-大众在西部建厂的时候菇拔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力佳乐。现在在西部的生产基地闪,今年他们的产量突破65万辆即烘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略铺,在股东的决策上由一汽-大众执行的乔,也取得很好的效果桐外探。此外畏,还要感谢1200多家的经销商擦杆泛、700多家的核心供应商合作伙伴沦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展靶、做出的贡献和总结的经验到底有哪些坦库?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量权涝客。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态橙的,中国适合于家用的车型非常少哦。25年来年,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆甘秃,上缴税金3700亿元贫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鹊垃、奥迪两大品牌12大系列产品瓶渐。   25年来谭苦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升肆窟,带动了中国汽车工业质量意识的提升钠桔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌任悔罐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量负,一汽-大众是领先的地锭粳。同时仇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主泞鲁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业淘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展辅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验踢。首先顿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蟹。一汽-大众的体系不是一天打造出来遍妒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蹄渭。   其次灯葛挞,一汽-大众拥有一套完整逼、标准的制度和流程的有力保证败。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰背雄,制度和流程是保证藩弦连。   再次挥诡羚,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针撼就,在经营发展过程中有很多难题需要解决论肃,有很多矛盾需要平衡秋悲陇,用什么样的标准来平衡蒲涧颊?底线是什么拷航?那就是质量冻。一汽-大众一直坚持质量至上桐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来罕输涉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承陈潜泡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关棘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业笺旧抱,这也是质量至上的战略要求千识。   此外杏砂,高品质的人才桥,具有工匠精神的员工淋负。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质饱槐、传承的文化也是高品质氢犁,得到的技能训练也是高品质竞掀。拥有和企业共担风险的合作伙伴你,无论是过去柏马恒、现在还是将来都是这样丧隶蔡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起徊猫。一汽-大众在自身发展的同时鞘对期,也考虑到了整个供应链的协同发展担箱,对于整个价值链会有高品质的要求探狮妇。   最后揽胎,一汽-大众在努力践行企业社会责任硷伍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验辅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候捅需垦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持币衅拖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上岁晌,既要总结经验和收获涪箍。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训靖垦据、走了哪些弯路膳拆排,下一步应该怎样避免阑脚。   如果说到过去的不足沉,SUV细分市场比例快速提升且,一汽-大众对此准备是不足的侯,对新能源坍殴、“互联网+”等方面的起步也比较晚瓢敦。一汽-大众对于未来仍然充满信心澜沏,这些短板正在引起高度关注识棠觅,企业正在考虑这块短板如何去克服惮胸。   2014年吉腹笨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议宽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望怪频。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来泵垂懈。   面向未来罗汰视,一汽-大众将继续保持现在的发展势头掏含物,保持创新恨另、驱动发展鼎厂锨,并释放出更强的增长动力骇潞。同时焊,也会与各方伙伴实现合作呕,实现更为广泛的互利共赢蜜笛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任洪,不断回报政府良桃、回报股东狠祟、回报社会身墓猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾蔼哨:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间胯播,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访任汞。他表示什,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位仁,并将继续保持限量生产以追求独特性讥曝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来挝福,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型普送态:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante瞧俏艰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低外,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探澎犀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用庭。业界有所疑虑的是膳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象秃删快。   对此暇梁吕,薄亚铭向记者表示唯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低观,但都不是便宜的车型朝帘。Levante的价格达到了100万元左右担筒隋,Ghibli的价格也达到了90万元左右氖丛日,在产品定位上依旧不低伦。同时箩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产琅,依旧走高端化路线别课饥。薄亚铭还讲到洛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司尼哗,不会把目标提高到每年20万辆痕墓伤、30万辆的水平体,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量焕门喘,所以我们能保持品牌的专属性忌忌圃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明繁挟扯,他表示俗私:本次车展上上市的新款总裁车型僚,除了在产品上进行了升级外挤,还提供了多种个性装备队径填,客户可以从中选择很多种搭配兑朗。此外孤合,新车在性能上的提升显著陆珐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快停乒、动力最强的四门轿车碱态。   此外醋残侧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业讲搅,开始尝试电商销售模式翻僚茸。薄亚铭认为坟,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用去陡,因为中国市场的客户已经变化莎徽狗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的彭懊,现在有很多人都用手机去买东西潮案牡,这是市场发展的趋势全技揩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前拨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式淡,即用户车主首付车款后柿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司勉豪赂,到整个租期满了以后湘坊,这辆车的物权就归给该车主烁物辞,该模式类似于分期购买千桐鞠。   薄亚铭说酗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行氯轨,但是在中国市场还是刚刚起步访涤,有一些量产车会采用这样的方式做孝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”欢铣丝。他还表示垦懒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策涪脾裳,其实反响真的是挺不错的形。尤其是北京沉绩放、上海这样的限牌城市朽。通过租赁的形式疼促,牌照将打包在租赁费用里面非砷。当车主买到车揉,即启动融资租赁手续鸽宿,拿到车辆牌照玲渐,不用为没有牌照而担心粳石。如果是企业车主绰晒桨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税箩坑,是非常划算的秒馈稻。”目前赏归,该项目仍处于试水阶段犁是警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难壁:李芳" "新能源的发展凉撼颗,是大势所趋飘,但具体方向鹊,也扑朔迷离接。    电动车会成为未来的主流吗鸡攫圃?现今的新能源汽车产业健康吗校?什么样的新能源政策更适合我国国情末公掠?    2016年9月2日刹,在2016泰达汽车论坛上杏虫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访葡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”乳鸡,他认为群籍卿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题星梨烙,恐怕不可持续惧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外咕谱赏,何光远认为斯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向污定。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人式痪脯,这位87岁的老人谈起汽车工业骸传,依然有些动情财痢休。谈到电动车发展细,他认为蛔集,把电动车归为新能源汽车是不合适的晚碱。因为箔,第一糠涝,电不是新能源饭,第二蚂狄持,电动车也不是新东西屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解门滑,电动车诞生在1834年同酪,是英国人罗伯特·安德森发明的旁哗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年息池套。    何光远认为摆凰署,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”卢,不科学醋父,应该给它正名帘些,就叫“电动车”姐豌,或者是纯电动车笔侥。何光远认为妊拓孝,电动车国家政策的支持力度非常高挖迹括,所以它现在发展比较快构帘,去年生产了30多万台墓卷,但它还是有很大的局限性罗。首先瀑杉千,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便涂午鸡,可以长途旅行使用把灰妥。即使快充也得半小时以后犯,但是经称莅梗快充的话许绵落,这个电池的寿命也会减少铅,慢充就需要几个小时烽抗洼,充电的时间很长繁。另外膛啊都,行驶的里程很短测,有一百几十公力就了不得了侣,就是很好的电动车了四惯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上贸荡,我认为不可能持续沁。”何光远说宠,很多企业是因为补贴才做电动车喉措,事实上插岸,内燃机节能潜力还非常大筒椭肚,缸内直喷技术菠腾、柴油机的高压共轨技术坦骏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助咖贺挺,因此渭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力文恒踏,不能被动夷浴,节能是最大的减排惧。    甲醇车大有前途    现在卿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战孤窜雇,因此吉焕,各国都在研究替代能源与新能源汽车坷。美国厕、欧洲熬萄、日本壤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖探乌,但因为资源禀赋不同潘姓,所以技术路线也有所不同孟。    何光远介绍说暖顿瓣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题降铺疼,在某种意义上讲屏写肯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量骚负,虽然同为乙醇艘复两,但着眼点不同;日本缺乏资源晃,自身资源利用问题不突出猎,因此略,把提高汽车燃油经济性作为首押馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用陋,日本也在搞甲醇的研究剁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定椽额蛇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线桔位。    在能源是、交通惠葛、环境亩釜狠、经济四位一体的框架之下赂,中国又该如何考虑替代能源的问题尘脖?    一直以来并吗,煤炭是我国的主体能源伍,占我国能源消费总量的66%至70%潜俩回。何光远认为闲,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用测。推进我国能源生产和消费革命狙细嘿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路吭管问。而在煤炭发电供热的同时吵诽,可以产出甲醇俩嘿钳,可以为内燃机提供燃料枷绿,所以配羚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁半舞深、高效利用是紧密联系的补。    此前巨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鼻秆纬,这4个省基本上就是产煤大省按交垛、山西寇、陕西坎、甘肃蠕糕、贵州霜妓、上海市帅骨。现在规模最大的是山西嗣、贵州藐颂案,其次是陕西咳。    何光远介绍说鲸戏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准沥涛,车都经过天津检测中心检测贫廓,上了公告劳,经济性也是最好的休郎。“我去看了加注站煽卧累,M100甲醇100%烧甲醇幢板,2.2元/升山抨,现在已经降到1.7元/升了眠饯伙。一个半甲醇就可以代替一个汽油熄。所以说漂棋划,甲醇还是很有希望的醛伙。”    今年3月份彪柿痘,工信部掇、科技部试、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点咎崔,验收的专家组由何光远担任组长去验收无卜。何光远透露说拐,山西验收以后皆辈费,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会磨圭,开会以后形成了正式的报告诞。现在狭故,在各个部门已经会签完了隆,在等高层领导做最后批示潞熔讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄食:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幻壬邯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题写隋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鞋情痴,力邀政府现、行业袱识、企业涣霖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见评褪蓄,寻求产业发展有效途径删撅深。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录旁通艾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们僧、先生们堆劳,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容括匪。今天奔络肉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文咳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果犬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先计毁,解决大家的疑惑豹惠咕,为什么要改革疵蓄?现在存在什么样的问题迸粒?第二钡,改革改了什么场鸽呈?主要内容嘎加、实施步骤清眯、目标虱饶菠、原则想洼、政策选择等等绦维。第三胯袍看,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了胃播镀,改革试点取得了哪些成效渡借堵,用一些数据和大家进行汇报埠褂肮。第四刊路,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望喘毛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件烯赡孝,从国际上来看伍,自上世纪不管是美国伶、欧洲丸、澳洲还是近邻日本枫、韩国橡行幸、台湾等等捕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮莱偿庐,至于费率为什么要管制茶吗?为什么要放开膳鄙?这个也可以做一篇大的题目砂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势耸握饰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定渤,逐步地向由保险公司自主制定转化砷,定价因子的选择就是什么样的车保费高啥、什么样的车保费低虑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展微。   但是某幸罗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时琶腺,还不能叫现在完成时铃。比如说美国若干个州河,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的洪,因为不同的政策取向有各自的利弊俄炕,这也是一个非常复杂的政策选择过程敢荡。   从国际保险市场改革发展的经验来看掣鄙,改革前和改革后坛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势态腐县,就是保险或者说车险的产品日趋多样化撩、复杂化冀童痞,定价更趋精细化窘表抚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应刚茄刚。在澳洲一些国家凡啃册,改革前超额承保利润改革之后就消失了冈逞慑。对于我国来说狭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革桶浪嘉,从2011年开始社会或者舆论块、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求钦,行业本身也长期苦于在低水平味、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鸽澎。另外封尽串,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用监,在这些方方面面力量推动下肩晾粒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作级侠党。   在改革之前是什么状况拱?简单跟大家介绍一下泵弓伶。从人民银行管理保险行业开始甩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的勒供,在保监会接手车险市场之后莆泪,也是保监会统颁条款费率何晴,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革筏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态端岸,整个行业亏损淡订澎、消费者投诉也比较多磕煞,所以到了2006年的时候省,这个改革又走了一个相对回头的道路耗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蟹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微变乱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态贫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用讥侧,比如说行业比较统一肖砍,消费者认为条款费率比较容易理解剧曝,恶性竞争的风险得到一定遏制触陪,但是负面作用大家可以看到啃,一个是条款法律风险很大吵理损,不能适时的随着道路交通环境玖、司法环境田铣、社会经济生活环境的变化适时进行调整姜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔儡、无保不赔畅、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑懦。   第二徒厕,在监管方面定位也不清晰梆嘘涉。对于一个自主经营郡、自负盈亏的保险企业沸柯,没有条款费率矗乐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力煽乓敝,改革发展没有动力杭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力竿瘦狗,所以整个行业是在一种规南鄄叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展潞俯。   在2011年沏、2012年前后经过评估排、反复的讨论啤浩,其实当时市场上两种声音都很大秸尘,一种认为行业就是应该统一规范标准化疮档济,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瞄乃高。经过反复的评估和权衡会枯,也是在十八届三中全会的指导下欣帕疯,改革的方向目标原则最终得以确立脖,这是在当时发布的两个文件洪莲险,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》标滥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标猾,比如说要提升行业的发展和服务水平痉酒,使价格更加合理凡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担汝、保障范围般币、服务都有一些诟餐栈选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标腿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向虏劳。第一个是维护投保人保险的合法利益誊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向筏氓。第三个原则是稳步审慎推进砷,根据一系列的国际比较研究苍舅,大家还是从中得到一定的经验和教训深录,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果味,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训被隙贬。所以尼,最后选择的改革途径不是一步到位蝎榔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标戳,它只是在长期的甚至六年腔娥、八年朗诞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态农弦睬,这是改革的一个总体思路道,从条款巨铰诺、费率乒苯纯、监管三个方面这是一个简单的概括揪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蚕,大家不用仔细琢磨当中每一个字吵仑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系捞,双方义务关系是怎样的标准化流程献。   除了行业示范条款之外恐坞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充驴,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验屡傻,不管是欧美还是台湾济、日本浦尘佃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门斡论、百花齐放的状态称,因为每个合同涉及几千个字抨伴,实际上孝,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系鹅线辆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择塑。   在费率方面分成两个部分昂,一个是行业的保费水平歌饯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业排阜铅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹椴嵯痢,对于汽车来说斯贬伎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平呐毕规。所以在整个行业层面建立车险信息平台茄盘凳,收集各个公司历年来的承保理赔数据善权理,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的涎矩、科学的定价的参考骗似滥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动罗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权摔搅抛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了瘸珐录。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端瞬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司步莱。在行业基准保费方面揣,行业协会做了以下工作亭陡绞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理趟裴儡,在这个层面伯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平锨屁,其实是相当的弱啼,这么多年来的承保标的肥怠桃,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名愧酱、编码实际上都是不统一的袭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据骂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码柒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库辅稍,这个数据库目前正在申请国家标准拾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理稳苹,对每一款车归集了二十多个基本的字段钦瘟梅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上卯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告显,给消费者购车提供了一定的参考聚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈氢崔陋。   在行业提供费率参考的基础上呸,保险公司它是怎么定价的关宿沤?现在也是大家很关心的一个问题酶间,为什么有的车费率高暇桂辣、有的车费率低帘,为什么今年高明年低灵?在不同的分类当中有一些差异笛钦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子扑鹊事,分成从人因子和从车因子两大部分南,每一类因子当中又有若干个维度桓翱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力盆、风险定价能力校、风险管理能力自主制定的东。   比如说妮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业片、他的生活方式富、他的信用程度等等钱系晶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格癌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拟涡椒,它的安全性抛湾、可维修性等等劝卑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险袱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的琳拈忱。   国际比较先进的保险公司射酞厕,他们通常采用的定价因子圈,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了柏末咸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考琳瓮瓦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱咖,这个差异可能我们现在还难以接受廓磕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向绣。   总的来说李,保险它产生和发展的基础是数字法则颗,在大数据的发展背景下镐掀冬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用熄竣娠。   前端越放开后端管的越紧闭谴,如果费率市场化以后阀,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争讳、整体亏损的这么一个状态母垃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施炼。   实施步骤如。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的洗壕。到今年6月30号为止蓝,第一阶段的改革基本完成了剖先科,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外涎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率晾认,不同的索赔历史对应不同的费率纠博,不同的车型对应不同的费率蒲猛攻,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的孺澳,这也是改革的目标睛,首先是平稳过渡皋冯。   下一步舒鲤,费率科学化爽侣遂、精准化筒斯犁、精细化程度会逐步的加深幌但脾,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的茂鳞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场勾忱煞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下老抖燎,经过一年的改革试点氢汞圈,消费者从全国范围来看茅厢芹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点城喂欠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的舍咸袍,对于高风险充、高出险的消费者络班疯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了卞羡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费玩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率湾、道路交通安全水平都得到一定的提高究抹桓。   从行业的整体情况来看失,1-7月全国车险保费将近4000亿水平托,增速营改增以前是11个点艘乌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点谎拓卜,仍然是持续稳定增长离,这一增长是在保障范围扩大促试铺、车均保费下降的基础上实现的垄,车险行业的承保效益基本保持稳定荚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标宪捐短,两个点的承保微利门。   在保险行业层面来看阂腔,公司的定价水平沸、服务能力在稳步提升的抒。外部正效应也比较明显烩武,一个是车险的出险率大概下降20个百分点匿曙爱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系掇靖乱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势弓第桔,大家开车上路更审慎了妮渭,小额案件在索赔的时候可能更理性了贰歧界。   下一步工作默琳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瓶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品疾,也就是说除了违法犯罪不赔炬外署,除了不可保风险不赔袭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险氮诚短、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障计第。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称昧┝省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围挝灭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体懈囊屯、不同的投保人悲础、不同的车型价格的差异会越来越大颗轰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求婪扣谓,更好地提升保险公司的核心竞争力划咯下,也更好地促进道路交通安全户食,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高吮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蔽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽茎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妈虽贺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕对。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题票钳履,力邀政府蜕垛、行业翘、企业波瓣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纬昧陀,寻求产业发展有效途径露。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录高馈袄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点胶。第一尉鼓,SUV这几年是高速增长婆韭,我们做一个判断遍,这个高速增长就要成为历史了稀赐,往后没有这么快了瞪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点靛黄墒,份额还会提高沟。第二倡盲,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势开婆跑,就是份额和价位双提升犀匹团,这是与2000年-2010年非常不一样的变化那火,之前是低价位提升份额桐建,这次是价位在提升讼耿、份额也在提升心。而且我们判断还具有可持续性课诬庭。第三形,汽车厂商将会由过去的妨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强方、弱者更弱猾娘灰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组揩坷浩。在此主要介绍前两个媚兜恨,因为时间比较短瀑皮宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势盼。从图中可以看到程,从2007年开始故冻挺,SUV进到了一个高速增长的阶段身群吃,连续九年年均增长率达到46%瘸朵,今年前七个月也比较快板,增长38.6%限盛。此外沛坟,市场份额在迅速提升睫陌,今年1-7月份市场份额达到40%芒括杏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%庐番默,过去几年每年4个百分点碎梁离,去年涨了8个百分点恕辨,今年1-7月份又长了4个百分点如舍,自主品牌SUV占自主品牌的60%邪,SUV全面热炒蒜吩,豪华车逃、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高犀碧,下一步还有空间簧认。从这张图可以看出定,一般的合资品牌茄漏囤,SUV比重还偏低搂灿,豪华车和自主比较高唯诞盆,不同级别里面SUV占比较高蓖疏,不同价位车里SUV比重也很高将桑喂,还有一线髓繁、二线挡陷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)槽蓝伯,不过一二三线的比重是去年的数据龟淀,今年前七个月是四十了手桐,今年没有注册数据可以看得出来角裴。   但是窗孩茹,我们说这些年驰,suv领域基本没有在空白市场肩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱函典沤,需求就会出现放缓的趋势狸灸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拼握,2012年-2015年逐月都是向上提升的卫兔抒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走唬炊蚂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月快蒲建,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了善赁。相对于去年强仿,虽然今年全年涨了5个点悼侗纲,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了歉环境,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了型娩。   但是碉,我们说还有增长的空间跋湿踞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点鞋切,我列举了国际上两类国家的SUV的情况甩,大家可以看得出来鳞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家宿,大约在20%左右俏税,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国徒范同、加拿大垢、俄罗斯这些国家葡刮处。这些国家总的来看是地广人先浮,SUV占比比较高返详,人口密度比较高的SUV占比比较低芳倘腐,但是也不完全成立哪俩聚,韩国人口密度也很高但是SUV很高返烙幂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低顷遍邻,这不完全成立黄,这两类国家的情况是存在的拔坟娩。   如果跟美国相比眠暮,美国是把皮卡不作为乘用车饰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%外,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距贫朽,与宽口径比还有11个百分点钉娇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高舰蚊谦,五十多不一定是峰值点毋捆放。   另外沛,欧洲这几个国家拔甭,虽然SUV占比低啃费,但是比重也在提升陈盎,从8%涨到25%郡侍胁,SUV的热潮是全球性的绢挖。这里把不同车身形式的数据给大家看一下邪墙,美国跺酒死、加拿大这些SUV占比高的国家迟捍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高册传捣,大部分来讲可以占到40%左右镶晃,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高悔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低兄蛊,欧洲这些国家就是两类推肝,我国应该是随着美国丛蔡、加拿大挫、欧洲这个情况插腐,因为我们已经占到40%的份额了迷,如果按这个去计算瞪玲鲍,中国的三厢轿车是48.4%表芬,还应该有十个百分点的下降空间纬鹃坚,下降去给谁较武瘦?基本上是SUV朵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%侍珊瓮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升嘶缎悍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点券赣释,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升耽列汕,这就是我们对SUV的一个基本判断厕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化谋搪结,就是份额和价位双提升赫碍,这是非常不容易出现的一个现象苔哗,如果把它拉得更长一点看脚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段粪姐情,2000-2010年连续提高了核跨,最近这几年不太好瞪浦叭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升谷配,实际上拉长了看的话到现在17年的时间肆霉耸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低鞋屉,2004年慌苫将、2008年隙蓄朵、2011年懊婚人、2014年捍,其他年份至少是相等的汇米哼,大部分年份是比它高懦俗笺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的承咎。   现在一个更积极的情况来看灵,就是我们的份额在提高峨习,如果以总体的市场为100的话氏竭汹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%控奸马,如果以生产量为一百的话持港,我们的自主品牌已经占到了35%托刨汗,其中提高最快的就是SUV虫舍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%倪配湿,它占到了一半以上的份额寡八,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降唱,以轿车为一百厩胸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%固佳,连续几年都在下降评,轿车竞争力在下降膜缮。但是自主品牌总体上的份额在提高亩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显嘶察,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车妓,这个销量在提升苫斗疮,低价位的车销量在下降轿帽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长集蜕,增长最多的就在这个5-15万区间论撩。以自主品牌自身为一百的话幻墨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%堆怀,现在只降到了3.4%歉贰丹,而5-8万的车这几年也在下降仕配,增长最快的8-10万的车和10-15万的旁铅我,这两个价位上涨的是非常的快黑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%碱瓮捐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%靡刨,自主品牌的车价格明显在向上走呢,这是一个积极的变化棱喘袱。   另外送,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蓄檀,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多撬, 10-15万区间雀,自主品牌在里面也占到了28%兜汤,这个变化是很积极的孰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的词,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的帘,最高峰是2013年213万澈,去年降到164万牟,但是SUV在迅速地扩张锰潞堤,大家看这个SUV的比重禽铃,原来是二十多万辆额拎拭,去年到150多万辆恢巩,右边这个图是10-15万妨,更是靠SUV在拉动的抚惩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争砂膳,这是一个非常大的积极变化具杠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升衬襄觅,这是GDTop的一个调查数据爸贪,这个一百辆车出的事故故障率幢,自主品牌在2003年有四百多个事故漏沏堪,合资品牌现在也在下降褂促,这两个差距正在缩写脚懊摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的陪。   从产品的角度也可以感觉到骆,最近我们的一些新产品像奇瑞粮俗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价龄短,这就是一个积极的变化汝,这就预示着我们未来具有可持续性啡。而且可以看出稿刑,如果以前二十名产品排名算的话楔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3笨,一个长城C30一年卖了15万辆左右逢,前二十名里面我们有两个认。2013年更少一点莱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的桥固贝,前十个里面已经有四个是自主品牌的淌辖廉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面峰档。   这几个发展量比较大的企业踞官,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的停,这也是积极变化汾,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量炽汞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化苏杆擅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙旅犹痢,国际市场南美洲革、亚洲阜捐、东欧黄仿、非洲是迅速扩张的市澄佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力偏楔煽,我们产品出口大国全是这些国家湘娥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家惶,跟我们购买力差不多芹漠,人口加在一起12亿双,跟中国市场差不多艘磷,换句话说中国市场去年卖了630万辆碑憨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城姘恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的庭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议橙,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面孤,传统汽车大有希望任彭桂,至少应该平等地分配国家的力量齿,在传统车和新能源谈瓦兢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重冈,力量投的也太重烦碾儒,下一步要对传统汽车给予足够重视糕骨,它完全有希望获得好的发展钳畏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了闲绣,以前是高速懦茶,未来是中速接毁,它要抢别人的份额癌歉。最近两年这个数据可以看一下缆惰管,自主SUV府,连续几年50%-60%的增长添窍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蓟匪郡,这就说明这种竞争关系在发生变化奶夏摔,这是一个看歉。   第三个观点我们就一句话带过了俯,汽车厂商的格局要发生变化奥快酱,过去是大家共同进步书、共同分享发展成果含衰量,因为有年均30%多的增速欣耻蝗,最近几年速度已经降了年均降到11%了辱每,未来还要下降欧俺,大概8%左右或者稍微高一点绰体,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展阂。另外合资内部也会竞争姥抒裳,自主内部还要竞争帮尼恢,中国市场占这些大公司的全球份额太重了舜挞骋,大众占到33%侩绿,最高占到38%描,就是中国销量占到全球销量行叼,宝马羡、现代奥笨受、PSA都占到了20%抽,通用15.9%卯,如果把它的微车也加上超过25%兄辽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高签,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的缎蓝限,要么是维持全球地位通用恰可壤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众霜塘,大家对中国市场都高度重视台窜暮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额夸匙,我的速度要比别人的速度高倘,所以竞争更激烈涝、自主更不用说了担,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌剂肠,大家都给予很高的期望仍,未来我们说竞争会非常的激烈便,而速度又会下来损,所以未来的竞争格局跟以前不一样接胶草,以前叫分享马备,我觉得十三五期间一定是一个强者更强镰、弱者更弱容围彤,十四五就会出现兼并重组颅邢爬,如果我们放开让更多的企业进来妻嘶聊,我觉得这个可能局面会更快涝捞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年冒休怠,最多明年还有一年钵,但是它的速度比平均速度还是快一点菩淳,自主品牌大有希望构鳞径,我说的是传统自主品牌戈,传统汽车还不是新能源汽车匆捌劝,另外格局会发生大的变化潦洛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣沫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饰芭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹬巢搪,力邀政府胸、行业吨暴锤、企业率、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腾,寻求产业发展有效途径聚。   以下为福田汽车集团副总裁盆貉弄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录飞靖。 福田汽车集团副总裁分锻、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导砍橡、各位来宾凌孝、女士们辨拆贺、先生们拖卜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛溺,能够跟同行壳、专家做一个交流学习那具刻。下面我把福田汽车二十年来在科技创新杆弘冲、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享纪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势扳堂涸。从全球战略的视野来看航芥,乘用车的全球化特征更加明显水缮,很多轿车的平台会在全球市场销售堪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些晌。举个例子闪琼拆,如皮卡触,在北美皮卡占整车比重是很高的邪,但是在中国菊,在欧洲卯,皮卡的量就很小僻昂沫。另外又如轻卡沁教念,现在它的亚洲化特征会比较明显牛。还有重卡趟献惰,在欧洲都是偏平头的廷狠,北美则都是偏长头的蛔沧纽。所以商用车行业的区域特征很明显赶脐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的改。而在中国市橙,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主掏肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄够脊痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的歌,2010年达到了一个峰值429万辆堵狭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势叛董懊,去年是345万辆稳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过权。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长熊搜,主要的原因就是因为重化工行业琼墟实,如煤炭技戮火、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化棵迫。另外整个物流行业的效率在提升济稠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模戮。   随着市场竞争的加剧婚,行业整合也在加速汉,份额由2010年的44%提高到2015年53%兑,再看一下今年商用车的情况憋脊,今年一到七月份销量略微增长摊,整个商用车行业增长2.4%曙狮,我们判断是过了低谷臣潜独,所以下一步会有微幅增长粒。2.4%其中主要是载货车贡献的裴,同比增长4.8%速钨街,客车受微面的下滑肆较,导致载客车下降了10个点绅。   关于未来的商用车市扯锱础,我想从四个维度分享一下我们的判断吹。   第一是从宏观经济层面豆,从金融危机以后俯扒,全球市场增长的趋势是慢下来的始盒抡,乘用车商用车的比例现在基本上在8蔷:2饯聊缸,但是进入“十三五”之后我们判断涡闷沛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭臂诗驰,商用车因为是物流工具的企业贫鸵雌,未来会有所好转叮徊,但变化不会很大口衡。   从技术层面来看刊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0诫磊疆,现在正在快速进入智能化的3.0时代胃迟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙技猓快的笑。   未来的商用技术主要围绕着智能化不耙窍、网联化池崎趴、电动化砂截、环保化来追求汽车的高效策、绿色袜、互联和安全纳圭。   另外从中国的政策法规来看差,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动翔,从客户需求来看珊募诺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求梢,推动了中国新能源车的高速发展矗蜜卞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆烤堆凤,同比增长102%莽稻,其中纯电动客车3万辆饥厂舍,同比增长176%华己。未来在城市公交以及城市物流泵凳脑、环卫等方面曹,电动车还会有一个高速发展谱。   下面分享一下福田在科技创新趟间、转型方面的一些经验和做法盘嫂猾。   在商用车2010年达到高点之后韦滥帮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变毛莆巴,加快掌握自主研发的核心竞争力丰暖贝。通过五年的发展来看慨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的弄隶。福田汽车目前的研发体系是两级娠僚死,一级是福田集团的研究总院首,另外因为商用车和乘用车有很大的差异脓,曹博士也说惋,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆忙侧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心会扯滤,是一个二级研发体系伟募。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蜂闷荣、整车的集成以及拿迹块开发和整车测试的三大核心能力波舅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蝗苗笔、康明斯等等合作单位进行深度合作搜怜、改变和创新慈胖刚,推动整车的技术进步蹈颗。   在转型方面接沏澈,我们这几年主要围绕着几个方面炊线拦。   第一是产品低端往高端转型裤碌皇,在“十二五”初秃,我们的高端产品占比不到20%币女来,我们到今年年底高端产品能达到70%食。   第二就是从国内往国外转型督蔼繁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蒂。我们连续四年商用车的出口保持领先悲讹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长垫互。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的酪告埂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的董,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型小,另外为了解决汇率和贸易壁垒工腻翅,我们在属地产业化方面做了大量的工作幸怕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设堡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础氏。   另一个就是从制造往服务的转型贺刺秃,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色珊妇淋,在“十二五”期间偶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益都驾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础皑俩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蔼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子回炮。福田康明斯通过这几年的培育唾,不管是从业务的规模拢、收入孔隋匣、利润现在都发展得非程罚好嗜,另一个他也对我们福田汽车的整车恕,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉迮耍好的支持笨奸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新盒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目豪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3嘛锌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%馈,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的价颓。可以说尽管卡车的量比较腥摇,但因为排放比较高项,另外一个因为运营的里程和时间比较长虽百,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的侗嚎汀。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍吕懊,实际上物流的效率还是比较低的促梧始。基于这一判断话扇,我们提出了一个“超级卡车”的项目谁穿胯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源来姓似,通过这种材料的智能化浓、材料的纯电动巳透、新能源的技术路线以及车联网打造绿色绍妮、环保午菜芜、节能奋穷、高效玻阿困、安全瞳缅辖、智能的超级卡车婚爸靛。我们的目标是要实现降油耗30%蒋,降排放30%江脊些,整个货运效率提升70%狄呵。   另外是关于福田汽车的车联网技术沥,我在福田分管车联网业务场公,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值醋情摊,因为乘用车是一个消费品讲绣祷,买车和用车的基本上是一个人褂惶奢,而现在主要是用来出行的夕匙地。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控兴谓,但是商用车不一样暴迷肪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的焚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蔫,驾驶行为各方面的安全梆豹,另一个就是乘用车是一个地域性的车寐睦坷,不像商用车需要全国跑袱匆斤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨燃冈,过两天跑到海南去了响斗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些坟。还有商用车的故障率杉,因为它的工况复杂病氰,商用车一般具有轻载思媳婆、标载和超载肮兽坊,但是对轿车一般不存在这个问题陕弄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低广潜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的盯。所以通过车联网对车进行故障预警纹、排除以及程序优化等方面局捍,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些窖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理酵连惟,建立与客户的互联互通爽帝精,为客户提供增值性服务施,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商吝韧搔、服务商和供应商产品质量和服务的水平棉航。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划怜榔。大家很清楚乘价厕,围绕着工业战略刹寄,德国提出工业4.0腔,美国也工业互联网痕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略抗谩、英国的2050战略双精,中国也提出了中国制造2025呻捎,福田汽车结合自身的一些现状奔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划澳橙。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台刷吗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部雾、企业与企业芒坛刻、企业与产品得芹、企业与客户的互联互通抢案。“五智能”就是商业智能泥蛙胖、智能管理距淑、智能汽车愧、智能工厂誊裤犀、智能制造啤锨。时间关系酣范,不再进一步叙述芥竿。   目前略厩砰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期抠促啸。福田汽车愿和大家一道访逝,通力合作拨,整合资源凶伐丹,协同发展杆挤魂,共同推动中国品牌的加速崛起兢低,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献车,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌杉嫩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摧未匪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扒,力邀政府榔靖、行业患芜、企业讣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娶,寻求产业发展有效途径险篓分。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员椭吞、舍弗勒集团副CEO僧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动谅碌勺、驰骋未来》的演讲实录葛锹。 舍弗勒集团执行董事会成员架、舍弗勒集团副CEO厂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾雷戈、女士们琉、先生们雀,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论肃稠甲,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略勿菠闪,我们的愿景歌,是如何来推动我们未来的出行和移动背瑰蟹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容傅,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史刑擞觅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景撼憋存,我们是一家领先的技术公司馆蛾,在全球都有我们的足迹凄绍场,我们一直致力于移动看裙,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用绵,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求痉。   舍弗勒一直致力于创新地,也可以说我们成功的因素是质量入、技术和创新疟娩。我们在制造业方面有很强的实力腻斯,在系统研发方面投入非常大面拒少。我们创造了一流的工艺和技术蚕慧疮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门酷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面沽,今年我们在德国获得了一系列的奖项低接钱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品腐操磷。   就像很多其他的技术企业一样使梁恭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域巍绢。第一是环境友好型的驱动龚啸通,第二是城市交通灭,第三是城际交通顾,第四是能源链拳猫。比如说大家可以看到售逆掀,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛哇,人口结构变化非撑巢保快腐,老龄化社会已经展现在我们面前才,技术变得日趋复杂溃咸,数字化技术的利用领域不断的扩大登协土,我们需要找到更好的方法来彼此了解疵,这样的话才可以与合作伙伴一起合作柔。数字化是一个关键失,另外就是环境方面龟、可再生能源还有资源的可用性警淑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题焦,资源的短缺也是我们要去关注的胚。   再看一下经济的趋势链舒瓷,我们现在处于一个全球村炮溶新,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题揉,这些是不一样的会番捻。另外就是可负担性的问题碎船胚,我们要为客户带来更多的价值沛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题房搔氖,这些都是我们要去关注关心的软窃。   我们来看一下未来的战略绘纱,主要涉及到四个窗口庞彻纤。   第一是产品本身体杆,我觉得对于汽车产业窖吕阂,对于机械制造产业来说都是非常关键的赋。在这个领域/行业裙叫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动七,要减少对环境的污染掂睦瘫。   第二是当我们制造产品的时候洪楔,或者制造产品元器件的时候廷诗李,要关注它的功能笑尖杠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行号峭、城市的交通登额,对于汽车以及对于我们的供应商囤豢,可以为汽车产业提供什么样的元器件薄,这些都是我们要去考虑的纲脚慈。   第三是城际的交通就倾,涉及到比如说航空袱、高速铁路的一些竞争倾。   第四是能源链的问题吕砂,我们有什么样的能源是可以使用的借委下,我们将来的交通工具运用什么样的能源搭头,这些都需要我们考虑力刮嘿。   看一下将来的动力总成诉扩。我想给大家传递一个重要的信息失,在接下来十五年时间里抢哄,从全球来看赶,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成豹垢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分嗓。   但是现在也有一个趋势发展得非掣南唐眩快翠盟,来自大众和奥迪的这些厂家捌丧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车掂混并。到2025年掇搭虱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%搅,也就是200到300万辆的纯电动汽车惹染箩,所以到2030年可能会是一种不同的情况沪逼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况牧桔碧。我们还需要让它更加有效一些溺橡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争切,还有电池或者是燃料电池等等天貉,这些都会占据越来越多的份额矛酸秆。对于我们汽车产业来说非常重要诡嗅,对于政府来说也是非常重要的班。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料惮腿睫,比如汽油锑诧,还需要考虑其他的一些燃料舷哪,或者是人造的燃料等等土,需要考虑更多类型的燃料俏篇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求乌场。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拍氏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车懈殴郝,包括48伏的解决方案残疼挫,它主要是对手动传动系统的电动化颅。我们需要首先实现这部分的电气化芍。另外我们也需要对离合器实现电气化氨,也由于推出电子离合器特帝摹。另外我们还需要进一步提高效率韩疤。也就是要进一步推出我们的混合动力募岜叮块48伏系统冻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿挪祝块的解决方案辰庭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案么,针对高压的电桥驱动解决方案卫悉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拨哀。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统矮葛喂,以对其进行电气化处理平浮顷。如果将来我们有纯电动汽车的话堡,它的电气化程度会越来越高粗胚泞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战妨伞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂吕盒癸,因此我们需要进行标准化胳酞拖,标准化是第一步谩庆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高麓掣变,或者说是一些部分的编阀,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案牧谢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求胃秆露。我们也需要减少车辆的整体的质量廊,主要是成本方面是一个重要原因唤筷李。如果需要建一个标准的话弘凤孟,我们就需要有更好的一个平台常氮,也就是说我们需要基于标准的平台倘,或者基于标准的南滤偌龋块进行我们的汽车制造肝渺。   我们需要全球的平台化解决方案惰挝,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求戊。关于动力总成方面微雹,它的变速箱是最关键的一个部分接。我们刚才提到一方面是包括内燃机迷饶勤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起柏愧赌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器敞慕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分亲炮干。   接下来看一下我们的重点产品黄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面围,我们为中国带来了什么样的解决方案渭被?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案歼糕,我们推出了高压P2混合动力娜肜椋块哇吃。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决戮,我们希望能够改变它的一个变速器埂睬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换矢。   通过这样的一个标准的谋剑块化设计谐练唤,它可以适用于各种变速箱之间的转变好健。另外我们还会考虑它的一些振动的需求皑,我们的这种创新型P2的混合动力目松瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能菏。实际上颓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案供悲虏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产侣疗。这是第一个解决方案埂侍叉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划府,它叫做高压P4电桥的解决方案权谐艇,可以用于SUV或者车辆的CD部分勿阶讳。它具有高功率密度毖陡涡,可以适用于不同的车型蕊陆皇,非常容易打包进行个性化设计躺冬。也可以用于新能源的生产退。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产赴黄稳。它可以让我们更好地使用内燃机睬巷化。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车的畔,这是我们两到三年前开发出来的抡。也是考虑到了中国排量的需求怀科,或者是新能源车辆的需求荣崇。针对这样的一个需求寄戏鸡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案扁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机料。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机沪甫,我们中国团队也为此作出了很大的努力惮,这个发动机是专门针对中国市场推出的砍苏。   另外就是在变速箱方面滩香菏,我们也推出了一个新的解决方案提风,是集成干式离合器的DCT变速箱罗,机电一体化离合器和齿轮执行机构性。   我们知道汽车市场的变化是非常多的让,对于工程师来说得虾,我们都是非常理性的炬,但是有的时候我们需要具备一定的感情幻。对于我们的汽车技术来说但蹋,我们一方面需要理性期袱,另一方面也需要激情福烦硅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现双。针对方程式1的赛车皋克,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成憨江,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展敖道,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势厘暴彭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛砍坚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锌睬伴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峡粒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梦陛片,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题埔渡,力邀政府誊痞煽、行业犁、企业飞谋飞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见富唐奋,寻求产业发展有效途径盲胺。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事屋、副总经理 吴松发言实录庭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事呕囱、副总经理吴松   尊敬的何部长酪心送、朱总巢,各位嘉宾究、各位朋友俱,女士们砍奶讲、先生们谈蠕实,大家上午好宪泄。很荣幸参加这次论坛暇,我上次参加此论坛还是2011年棺案,当时大家对广汽传褀品牌还不熟僧躺返,那时候传褀刚刚才有这个名字被,传褀的保有量不到一万台腹久兄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车常,这给了我们很大的信心和鼓舞受磕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持需郸。传褀一直也在努力琴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆勿氏,年均复合增长达到80%趟。目前市场保有量达到65万辆馈刮即,已经成为集团利润的主要贡献者之一芭袜奢。   明星车型GS4持续供不应求某袭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数湃呜舱,而且GS8与GA8同一平台沛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到窝清冒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛维,对自主品牌的支持星,关键的还是坐毖,关键的是感受山,关键的是多提意见爬菊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心瑟摆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌财。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会膛氰莱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法篙单外。我做自主刚刚回集团揽洁,将近9年半的时间娃爬挛,从不愿意干到喜欢干湃,到对自主品牌依依不舍蒲,到对自己找不到定位和方向裂拢,感觉到人还是能做一点事蓬。所以这在这里借这个机会吾慕,感谢在座的我们各位嘉宾文侠锑、各位媒体的支持蒙避哼,也感谢传褀团队的支持浇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力怕嵌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持弗。   我的发言主题是构造改革创新驱动咆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考镭。一个方面汽车产业发展形势分析瘸,前面讲了很多了涡密,我就不多讲割究叼。   一个态势是稳步增长落诚舱,但是全球增势放缓铅。中国汽车产业发展仍然有空间喂弘,仍将会领跑全球汽车势捣偶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台捆扇,中重型商用车达到400万台锚韩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%霓落荡。中国汽车销量将达到3140万台辜,我预计可能还会再多门疥抚,关键是结构看你怎么改礁瀑仕?如果要参与全球竞争氮寞,那重要可能生产量还会增长凹肖掀,复合增长率将达到4%涣墓。   第二个特点泉,优秀自主品牌加速成长轰宪临,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流僧秸贰。中国汽车市场发生了深刻变化卤诲夸,中国品牌迅速崛起们,优秀自主品牌加速成长剧极揪。关键是要产生优秀中国品牌采蛊拓,不管是哪一个企业棱,在现在这个环境下咕骆赋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌妓妨,还有我们何部长暖,这么一批老的汽车界的前辈烹隋,到了这个会场又在用行动来支持涟。大家和我们媒体各个方面的朋友浅抒仕,大家坐一坐对浅祷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别缔坦瓣,差别在哪里行氢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的汹昂泻。关键是中国人要团结诵谦,不要互相贬低隙录。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦爱桅踢,抓一到几个雷咕,不要想象太多痰,我们从来不怕想象微上东,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向逆,坚定方向蒙。   那么数据也说明一切呵,2015年很多中国汽车加速发展拍姜翁,行业整体增长率为7.3%的情况下寐埂珐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%拷诵,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%募,相比去年又增长了1.2%百分点纫拾吓。而且自主品牌抓住了很好的契机谅,在SUV里面我们是防守的回废慧,是中国品牌先站住位置捍午够,合资品牌再进攻噶,再加上周围的环境变化诽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力贺吠剖,占据主导俏坝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个伴,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人嫂表。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称亍,统治了我们的各个方面贿。我们展开进攻是非常艰难璃申句,但不是说不可作为坎,要选择时机钞票横。我们要在中高端里面取得突破坝递,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比挺抠瘁,这是韩国人讲的胆,不是我讲的烯霜。他们说酮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候磐贺含,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌挞钎,如果不选择是对自己的不自信耍河,这个不能靠强求救川,靠品质加肩谰、技术唬隶嗣、新能炕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品念。   第三个令鞠密,汽车消费升级和资源制约山彻己,也迫使汽车产业需要供给侧改革颈莆乔。不但要有好的产品蜗冲,而且还要有低的成本册,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害监书琴。在汽车需求方面壬,80报貌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军驳癌,个性化交炉吩、智能化哆枯判、体验化等方面的需求还在不断地上升夯私,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战半。不管怎么变化甲绊,满足顾客的需求墙褥,满足抓住市场的脉动尾丹阶,这个是关键点脚痪梆。而且资源供给方面苇,现在的人口红利逐步消失纬悲廉,而汽车不是简单劳动什尸唐,是高技术情况下的技术劳动庐扛建。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家答,我到那些国家去考察过墓,没有中国这样受过良好教育纪微,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性骸晴痰,那不是每个地方都有的码岸监。有的地方上午上班诧,下午到时间钱一领就走了辑雀堕。所以对一些合资品牌来讲党,中国也还是蛮有魅力的呵拈,关键是要拿好东西出来耗巍创,才能谈自主硼浑。   当然工资涨这是个客观事实炔蓄,2011年的时候4.1万郸迷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万检懦童,这个不高的段高痪,还要涨春。农民工那么辛苦卜屋,给他一点钱算什么崇浦汰。但是钱从哪里来挟?我在传褀亏损的时候胎骂,工资涨得慢委红,但是想办法补贴扰崎里。这几年别的都在减尚该,就是员工工资不减娠噶锰,但是效率要提高凑柑哺,要杜绝不干活的人吗费品,最后挣得钱多诵垦,干活的人还没有机会替,有钱的人天天有时间去议论负咎筐,没钱的人在干活坦哭,这样大家积极性都没有了怯舱。国企的弊端就是这个波扛劣。   那么在监管方面房芳,工信部刚才也说了虽,我们的司长也说了心,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破堕聊,在供给侧这个方面要下功夫萌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径碉,作为五大发展理念之首谓暖鞍,当时这个报纸一播五大发展理念吃胃筏,那时候我还在乘用车鸥杰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去壳幸溯,这十个字玛。为什么呢领?因为没有创新就没有一切紊甭汞,没有协调就调动不了资源樊,没有和谐的话筒抢,共享也很难努事冲,大家不愿意跟你干吾旗壬,我是不相信英雄的吼灿,但是特定的时间会产生一点稻鸵衬,还是要充分调动群众的精神猫,各个方面全方面的参与瞥,企业的成功除了它的领导者的作用干,更重要还是把员工的积极性调动起来休算猴,人民群众才是创造历史的动力甘稼,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人痪闺翅,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革臣烯脆,需要我们从技术管理漠逼韶、营销让、品牌兑栖、产品菜畦、服务全方位展开创新揽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革酶尾,来推动中国品牌进入全球付测,成为世界品牌憋葛孩。   第二撵,汽车产业供给侧改革方向与实现谰藤煞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法挫泡。   首先扛,在自主品牌方面腐懈,我们是追求全球视野开展正向开发苫茫,坚持以我为主的构造核心憨烯脾,组织全球资源煌,开放性自主研发模式擒维,掌握核心的竞争力锻火,获得了可持续发展能力磨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人暴踢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人纠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了女冗脸,我们的生产能力标准是35万痢谓,但是预计今年我们的销量会超过35万怒暑,有可能达到38万典歌胸,当然如果制造组织再高一点壁靖,可能40万硼猛付,也还是有可能竭,但是大家别报到40万啊肩境。这是有体系似,有制度保障的乓蹬,有员工的全程的参与犁吝渺。一个别的企业的人到这里来看拷,他说你这个企业为什么增长这么快访,没什么别的呢湍,员工的积极性调动起来了圣藐,他们说苍思,我看到你们的员工眼睛充满激情封喊冬,因为人天天在干活的时候就会有理由师,如果执着地做一件事情带有一点追求授讥,那就有远大的理想蜡陶。   放眼全球损,在开发方面整合全球优势飞郡酵,实现研发的全球化绿痕,人才全球化蘑、配套全球化辈。依托国内的研发资源嫁,充分利用国外的资源开展研发资源整合钎艘,打造企业自身的技术体系芒沫。我们用了将近五六年的时间糕仓,我们确立了G-CPMA跨平台拿铮块化架构褪损壳,我们第一代的产品是引进消化吸收响痛,第二代产品已经完全进行了提升竞,但是没有否定第一代溯,掌握了数据链邦琅,掌握了开发的流程谐迟惋。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列屏。实现了一个平台可以开发六七款车型钠娘,实现了多个平台车间的相互有机关联司擅淑,实现了车型的变化多钩槽,开发上市快沧鳞庭,质量易保障桃,低成本花浩弗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拳。   第二个辣耪,坚持质量为先铜舞,推出精品车型甸绞,提升产品质量你沤艇,加快自主品牌产品开发旱,提高汽车供给侧水平让枢,推出符合时代的互联网化的产品刀少侵。打造消费者喜爱的精品车型冷盗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果秆撅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式湃臼柿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织介坤。实际上汽车不管是新能源也好骚,产品的三大特点逆幻烙,一是颜值不好看别人不买弓,第二是品质欺取邢,没品质也等于没品牌耙掀闷,天天出毛病心里不愉快斥,第三是性价比煞秋岸,就是靠成本甫。我们的员工不需要培训就知道品质枢委膜,因为好多从合资企业来绅,合资别的没培养颈欧通,就是对品质追求歼耪,结果就是成本搞贵了崔措纶,把品质先过关蒲痘滥,回头成本再来逐步下降死。我们第一个解决的是品质剑咕,第二个解决的是颜值傅徽巧,第三才是考虑成本算闲。成本漠,供应商的成本我控制不了倦表,如果今天在座还有供应商的话灯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点非,还是有这个机会的啡计暮。但是我建厂可以控制蓄勤,我们内部的生产流程工艺丰,我会重新再造呜,这个我投资减少了酚担好,今天也披露一下抠拘场,我35万的规模最多可以干到60万屠必般。如果创造性一点可以干到65万攘,总投资50个亿检苍纷,含整车加发动机同步,这是内部数据扰,来给自主品牌共享群。   包括一些模具加在20个亿奉派杭、70个亿效损烽,最后的结果我都不相信杭攻容,实现平台化唤辆、公开化跨脑隘、可视化互码,让所有的东西全部依照规则阳光推进井僻村。现在我们的供应商也很满意呐,社会上也很满意汾。这就是在体系尽既,在这些方面的作用力奇圭秤,防止一个部位一个零件漂猴,一个车就不同零件不同标准鲜岔秘,那怎么做徐,永远做不了好车娠。这个要感谢合资养成的规矩某秒。但是自主也会给你更大的动力券檀,动力是在研发完踌,其他方面再有作为田。所以我们是国企的平台撮涡,民企的效率茶醋散,合资的流程崔,这三句话就是这么个意思痪费。   第三个歉侵感,坚持智能制造打造智慧工厂疲健沛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂努,实现占地面积的有效节约儒佩滩,我们的合资企业效,广汽本田在推进第三期的时候论尼雌,就是根据SSC这个原则抛。SSC的第一个S就是小型small怠糠,即所有资源空间最小嚷、设备小型化;第二个S是简练simple充徐,就是除去浪费缄盗淀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑烽来,complete剂,以追求小晶齿漏、近慈浇莱、短瓷偿喝、轻会梅垒,最合适的自动化辩拨怪、谋ぞ付剩块化涣。所以广汽本田第三工厂运用SSC瓦拷沙,它们的车间占地面积减少45.5%航叮淑,投资减少26%辱,跟它的一二期比菩氮,能源减少了29%礁,成本节约了21%纫是。   第四个坚持管理创新赣,开展构造改革畦,主要就是我们广汽丰田忍嘛科,因为我原来在广汽丰田发动机抬剖肝,我9年就去丰田一次巷妇奔,去发动机只回了一次晃冀妮,因为当时这个地方环境太好了赡吗,我怕一回去又不想搞自主了航沫阮。但是鼓励我底下那些员工经常去动甲,去交流藐匈,日本人也还不错凰,大家都交流滦哨烂。但是技术是交流不来的酥屑丹,思想文化还是可以交流的杠。最近到丰田去了一下陡捶瞄,大有感受丝痛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革趁,它从最关键臀、最基础的制造环节入手缺够然,开展生产管理创新氯吵,从制造轴簇呜赶、供需轴傅室、采购轴出发舱苯申,深入开展构造改革临啊撇,实现全员参与啼侨耽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识犁,充分调动员工的积极性透、创造力孔,取得了良好的成果炽淬。经营绩效方面洪,今年的销量增长不多卵让庆,但是利润大幅提升慧,生产效率显著提高篱凛。人力绩效方面姥,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升褥戏哨,管理体系与生产流程更为完善靶据、合理疽。   通过改构造改革宽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升培,根据他们的预计劝登,已有的数据喊,2017年单台不良率预计会降到0.01%苗,就是万分之一贝。而且现有的工人总数减少1600人另溅衡。就是现有的存量也可以变化丧薯腊,他们现在不到一万人磕,要减1600人匹,它新建的工厂举呻,员工还是要招的靛,但有的还是要走擞羞课。就是用减下来的人把他投放到这个地方密纬。   第五得顶,坚持体制增效继,强化体系创新聊畔释。既然这些企业都到中国来了伶恨,有机会为什么不学一学呢靛来?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下思滩北,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破叛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拣滤乳,广汽本田精益管理塑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式愧。为什么搞一个广汽生产方式栋垒?为什么不造一个丰田呢天桶钱?这里面要说一句爱划,丰田生产方式你不能完全去学沧,条件不一样饥贩,环境不一样缅,人员的基础素质不一样林杰漆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多悼衫。你学它必须要结合自己迁污,连日本的企业去学它的摩剩牢,有的好多也不成功文,当然我不能妄断嫌,这是从资料摘的吻棠录,不是我说的钠。   第二个猾潦,我主要员工整车从本田来护唐,发动机从丰田来哺劫廷,也有一部分本田肋,两个企业不同的模式怎么办瑞?发动机就要按丰田来捆仿,从头到尾来浦,坏的不学好的学嘉菇掳,整车就按本田的来级唾撕。但是一个企业两个体系怎么运作呢驹?我说干自主就不能有体系午爬,要体系就是传褀的体系疵篇瓮。不管你是从哪里来疼艾,包括从社会上来髓,来自五湖四海一个共同目标老晨,要干好中国自主品牌芳。所有最后提出了广汽生产方式品娇仆,以丰田为主结合本田氖,这样把文化村桑韩、体系做好滥,但是还不够巩固守,还要琢磨峡,现在体系已经起来盼涡。   我们从2013年开始策划感,集团的主要领导说这个很好忱吭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的探。   所以后面我们的产能又不够了蚊皑,销量又搞起来了潍,整车进行改造乱笆、发动机进行完善欢筋冉,整车鹤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造侍荡萝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%湘巫汤,就是第一条生产线泰协。第一条生产线上半年生产了将近16万爆,20万的能力干了16万挎潦,实际上还可以做蓟,全如果满负荷做的话乐纷,估计干到35万都没问题肆泡蒋。极大发挥卿,这个不进行全体系变革很难极夹桑。发动机装配线一次合格率99%蔼,这个零部件产内库存减少70%媳固,厂房面积提升30%龋孙块,原来不够用殿壁侣,现在多了这么大的组织嗓嗣。库存资金减少50%节,更为重要的是这一成果横向展开牡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线非淖,它的年设计能力15万辆罢,8月份的最后一天有个数据驾,他们双班日产已经达到了650台沃饺惨,它的满负荷是700台秘回,估计9月份就可以满负荷钳下灯。这种提升的速度可,全世界都是先进的强,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局獭孪,它的一次合格率最高达到了93%伎畏臂,平均水平92%懈,接近丰田中国国内水平挎,当然追求的是丰田日本的水平仇嚏饥,广汽丰田学丰田本厂洗愧,我们下一步也拿一个计划旅,要挑战就挑战一流圃,否则没意义残估。   那么我们以建成世界级工厂为准则狙萎裁,以广汽生产方式为核心凰,融合了SSC原则农外坑,运用创新思维全力发展智能制造技术韦驼菜,打造智能工厂河。我们在第二工厂通过价值流最大化骗池伶、设备智能化射反瓦,生产线自动化傻恢檀、物流信息化须玲摹、网络可视化棺嘿柔、操作简单化辞、安全绿色化协兑蒂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级老。这个第二个工厂是非扯垢簧耄好堪、非常成功的一个例子拓浓桥,但是这些都实现了腺笔泰。   第六是坚持品质保障鲤,打造高端品牌邦堑羡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗骂危歧,高的效率提供优质有效的供给嫡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量筏囤牵,连续三年获得中国质量摔、中国品牌第一皋,超过很多在中国的合作企业吭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八款,所有企业里面包括外国品牌鬼汗,与广汽丰田并列第八沽峰揭,比2014年上升6位熟爆女。   第七杀贰汐,坚持客户至上莫燃夕,提供优质服务算钮,不管是在任何情况下谐豢顶,用户是我们服务的对象髓涛蔚,也是我们的衣食父母链圭缓,尤其是作为汽车这个特殊产品枷青,我们对安全冕常首、对生命的一种关怀徘,作为生产制造环节的改革得仓,是汽车产业供给侧改革的重要方向珐美泪,但服务环节的创新与改革同样必不可少芥,这还是目前我们相对比较一下髓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名派,也是一个什么机构木洼,我记不不太清楚伤跨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离桑。所以在产业互联网的时代夕夕,每一个企业不再只是产品生产者肩、服务提供商拦诡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商虹夸,服务以各种形式融入到了制造业厩呈魏、研发设计窘芥雾、生产制造淮蚀、经营管理吞、销售等环节冻。有价值创造的可能戊,就有服务形态的出现浚石。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限剃丸,两者相互融合广尖、相互依存啸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展辰。   广汽在这个方面也展开一些工作俺扳,我们的整车平台将联合金融彩、保险晌闪、物流靶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务洛盆棵,车生活平台会涉及多个业务平台去句,除了常规业务平台还包括了配件商城菜、用品商城土唤、社区服务连锁罚弄,用户使用汽车的整体生命周期嗡蜂哥,产品的购买只是开始踢蓟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务辩,这才是我们下一步发展的重点改筛。作为汽车服务提供商疮犁,我们更应当关注的是用户的体验七盼,以及给客户带来的价值增值感受绿杰绅,汽车服务O2O的打造分疚,也是为了满足汽车全生命周期的需要纯,以及品牌和价值进一步提升的需要诉。   第八偿屠,就是通过这些改革韧七,整个广汽集团范围内的成果惰蠕轻,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万俏凛谭,同比增长28.8%晾渭、29.7%桓诺,比行业高出20个百分点曙。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嫉劲,同比创下历史新高媒。当然传褀在这个里面那是贡献更大驹,1—7月份销量已经突破19万峭怯,超过去年全年啤逆,加上8月份最近的数据同,今年全年的任务22万已经完成了罚衅记,同比大幅增长143%粳赴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强姑莎,位居第303名巍焚,比去年排名上升了59位脐,整体实力大幅提升踢纪仓。   第九漠撩挟,就是广汽集团的发展十三五战略歧释截。简单地就是一个内部协同创新饺,外部开放合作溃,这是总的原则挟隋,全面实施结构性改革豹鸵奔,实施一五一三的战略腺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蝎范,这是一个保守的数据皖薄扮,因为传褀搞不好就过100万年式,前几年说传褀100万庆,别人说吴总拔痢,你是不是在吹牛犬,现在领导嫌我100万都少了户,拼命把产能都整合过来了亨,成为先进的汽车集团塘浚,做强做实研发整车零部件峰、商贸服务和金融服务五大板块结棱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌豹腑,实现自主品牌事业的跨越式发展赴舷,全面实现一个“三”珊,就是电动化苗鳖矛、国际化喝、网联化三个方面的重大破粟矢缄。   各位嘉宾括赋嗡、各位朋友豹,女士们侈、先生们七,在需求持续升级是,资源消耗的情况下输,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓贺蔽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端监、品质优先把吧、创新驱动的发展路径歉,坚持正向开发伤岁,提供优质产品帝敢,坚持智能制造鞠挡稀,开展管理创新儡,保证服务水平彪眠夹,注重品牌高端化嗽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花功,共同推动中国汽车迈向新的台阶床丁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球钙谜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳" "  今年3月吞剁,借百年庆典之际妒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向爽此,即“智能互联”射媒茬、“绿色出行”和“自动驾驶”都,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向尘多唉。随着战略的提出浅,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拌拘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上把徘。在这其中律程,“人才”就成为关键问题伪。为此蓝袍榔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕黄集,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备冈。   根据沈燕的介绍可以发现沟陈,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛雀,涵盖计算机屉第陶、工程学八、自动化蛊锚扦、金融等多个方面吼靖缅。她坦言甲娶森,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入图临袒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈铃。因此市,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才标。”这其中包括互联时代的在线招聘唇怜俱,“例如我们利用自己的招聘平台歧灯噬、Linkedin士菩每、智联招聘等在线平台讳胯鸿,以及大学招聘凶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘豢谭。”除社会招聘外累贿,宝马也会通过与院懈谋牍剑合作蹋杆,提前把学生引入到企业中绍,专门为宝马培养人才疯捕栖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作天,举行“宝马同济日”这样的活动宝伎慷。“去年我们就以互联驾驶为主题圈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品莱媒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鹤。”沈燕说道烦倍究。另一个重要渠道遂迟赣,就是内部员工的推荐乾。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号晴,让每一位员工都变成职位大使华藩,在朋友圈进行转发传递氏稻醇。   “我们对人才的要求存沁,在能力方面最重要的是对业务的了解腹迟贯。这不仅包括对业务今天的了解墓健,还有对业务未来的了解寿。要知道未来战略方向是什么蕉溅癌,需要什么样的技能驼。 ”沈燕告诉记者绰山玛,“此外胶,我们对人才的要求是不仅要了解中国届羚,还要对全球化有所认知屁溺。随着技术的发展隙,我们对人才的需求呈现‘复合楼,跨界’的特点何。但是材,这类综合性人才很难直接从市场上获得枪,需要我们进行入职后的培训驴栏。 ”据了解猾,宝马(中国)每年都会根据员工表现芒,提供给员工出国培训以及交流的机会辞础,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流疗煎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换全里,以拓展视野艇栏,提升能力疼位亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为休,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是磐父复,吸引并拥有了一批充满抱负褥趴稗、专业的本土化人才攘幌妥。而面对未来催孤燃,本土化人才也将承担重要职责怂海,“这包括为‘在中国泛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向渴凛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中米。”沈燕表示狙。2012年茄鼎些,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题套唬川,并在上海组建人工智能团队协缅,承担电动化和智能化的相关工作窖氨。另外惋拾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门起,进行互联数据服务及新商业模式的探讨夸。 这个团队将研究和紧贴中国市撑铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地撼苔瞬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中独悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上莎桂,用“数字澈、概率沽乾、未来”为题痹屯,论述特斯拉电池的高密度墟似辑、续航里程及电池的安全性铣公。对比国内合射警,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车傻姆技,并预言电动汽车和智能手机一样射兽悼,电驱动和自动驾驶注定了是未来堵故牛,不可逆的未来耍。 以下为原文蟹济:   关于密度和里程数嘿枫。 特斯拉Model S上市已经四年多了掂己,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌姆鞘斑,至今为止一个都没有兑现祟膝杜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)备蠢寇,里程最长的量产纯电动车吩裸跋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结申另惶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法恋妈,相对容易)还低的匀速行驶的里程数雹粱塘,忽悠消费者康。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准阔哪,里程普遍降低10%以上)来体现里程洁睬题,在有些国家辅助使用NEDC的标准避斗镁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)仍店。   关于安全性和自燃率婆颂陕。 自从2014年初安装了底护板呢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)丹怪墒,远远低于燃油车蓟违琉,各种撞的惨目忍睹事故乾,也都没有发生自燃泥。相反匠哆材,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车迫,却成了全世界自燃率最高的机动车心详,更远远超过了燃油大巴的自燃率犊嘛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理劣譬旁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门日,车门闭合的时候已经有点变形了)堤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业陡痴,几乎可以说澎馈翰:特斯拉重新发明了电动车芬唬茹。    国内真正用心做电动车的企业计,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术寞伴女,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机刑、变速箱瓷等孤、油箱等烹腺唯,改造成电动车的事情)凭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了氓锋士,才会全力以赴来押注电动车互酶。当然墓,也可能是很多品牌都在蓄势待发逻姬鲸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招叛澈瓣。    电动车不是什么弯道超车铆,而是换道竞争淬。    今天的电动车题解藉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态怠但颈。待机时间是诺基亚的几十分之一秀盒,软件也没有几个就盾卷,通话质量也不好吵竟强,汉字输入也麻烦的要死酣。和智能手机一样欺笺茶,电驱动和自动驾驶注定了是未来魔,不可逆的未来从草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛袒炊:李芳" "   2016年8月30日寞,在北京新浪总部廓凤,北汽新能源充电部门副总监陈保江刻侩授、北京华商三优总工程师丁晓伟吴灸、电庄总裁兼CEO先越促畔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人短、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动富。    作为新能源汽车销售终端环节迫锋诧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线擂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉剖啊,更是充满了诸多困境辣罐加,不为外界所熟知沏棉。    那么吻典,作为中国最大新能源汽车市沉肮荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况绍,北京模式发展的瓶颈是什么个揣怖?有何值得借鉴的地方反?又该如何去避免失误和纠正距仓?政府搁、车企凯钱、消费者在这一产业链终端中迷持岭,分别又该担任何种角色瘸坦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录闻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山浦:魏总客谭无,刚才你从用户的角度坟,同时您也是媒体人的角度淋泌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样昏兰理,您从媒体和用户身份的角度讲一讲舵塘,您发现了这些问题之后泼廖帆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率岸?    魏士钦泻冈:其实我们一直在琢磨这件事芭般,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说宝邦驹,这两点是能够解决掉的秽膳贸。首先第一个筹社府,支付鸡。就像刚才先总说的效憋胎,有个银联一样的东西税,接下来有个第三方此,或者接下来大家都使用微信支付察,不管是充电桩也好殿腔蛔,app也好蔫斤田,还是当时的扫码也好昂能,还是微信也好讼搐恐,支付宝也好并媳,能通过手机支付疏事较,基本上都能解决掉蜗饺淮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题插纫冕,我们把支付给它想办法统一了糜沃浩。不一定统一到一个里边去能,大概两三个耻窘,大家都在用踞怂,这就没问题辉伺。    第二恐冉荒,这就相对更难一些了贺爆,应该是有一些第三方平台真正站出来剂抗授,能够收集所有的真正的准确的信息沧,其实当时我们自己在做app的时候杏侍,就是在做摸点的时候豪臼杉,我当时就矛盾贰如,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点骆,后来琢磨来琢磨去宏,通过很多用户的反郎倒F铡,我定义出要摸一个最准的点我锰,不要最全的谋绒冉。准是什么概念卿?第一涡渐编,我找得到乌签暴,第二限褪兄,我到那去一定能用得上心车耻。如果我找到它了摊描,也到那去了世麻,但根本没法用嘉,那就没有用了境。所以如果站在媒体角度弹徘,我希望不见得是谁韦糕码,也许是个媒体塘潮通,也许是另外一个平台汲唇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起怀稍,但是它也不一定是最全的暮节材,但是它是这些所有的里面最准的泡德纹,每一个用户都能找到桩赡,而且有百分之百的体验把电充上窃。    我们碰到几个小插曲挺有意思的呢苗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站宛,是咱们国电的站苛耗查,是快充弘魔闷。我们编辑去那边准备充电的时候谈死,有六个跑快车的兄弟诉,霸占着那个点汹廉,就是不让你过去劲兽,这个充完那个充霖缓歌,还剩一个车的时候飘,就赶紧打电话给另外一个兄弟拣黎墙,赶紧过来充电拢。我们不等了咯谋鲁。但是他们不知道守,在那个点不到三公里的地方板豢凛,快到积水潭小西天那个地方律,还有一个充电站渭撂,好像是三个充电桩还是两个拇崔岭,一个车都没有凑菊,而且车位都是空的倦。他们不知道那里了剃巩。而且那个点堪脊,我们当时找的时候用了三个app翻,只有一个app上标出那个点甘,另外两个app是没标那个点戚惧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离棠尺洪,所以准确性其实很重要端汹钵。所以如果能解决这两点齿,我觉得咱们的空置哀贯、闲置的问题一定能解决脯,肯定没问题的吞。这是我的观点女。    黄山榔瀑氦:关于公共充电这个领域力乱,我不知道魏总在充电过程中虎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题鲸?    魏士钦次砰:出现过涤,很多谱套。    黄山歌:这个问题其实很有意思的问题加嚼离,充电桩的标准是国家有统一的标准彪慰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电烁遂骆。    魏士钦欺:是这样钙,最典型的例子就是腾势萎,腾势在很多国电充不了洛摔,但是在小E充电或者普天是能充上滔。    黄山某:我们可以把时间放长一点来看董跺,在2004掏歼醚、2005电动汽车兴起的时候澈篓,很多人都不知道电动车是什么扒墩罢,充电桩是什么硅汞狼。随着这几年的发展捣,物业慢慢都配合了培玻,所以从成熟度也好板缔、物业配合度也好温祷井,应该是越来越高的彤。国家层面出台苹森危,新建小区予以配合号杭,包括老旧小区的改造捍罚,都会多方面来共同解决这个问题椿既。其实关于今天的这个话题蹬竣澄,我不知道台下还有什么问题要提问的溉。没有的话篡圃栖,我们可以做一个最后的总结焦对。    我接着丁总说的北京模式的问题怒,我们今天说的是关于北京模式侍,丁总说了一个北京是纯电的市炒谒鬯琛,跟其他地方都不一样毖牟帕,上海是极端的杭,上海是混动市呈砼啤,北京是纯电市场毋剔。我理解还有另外一个模式廖锌啤,就是北京的充电运营商是最多的耍,发展是最快的穗供,一开始是国家电网莆瑰、普天在推男韭,后来群雄逐鹿婆忌,特来电拿插铝、星星等等各种运营商都进来了耗外杠,包括先总这样的都进来了笨彭热。我听北京同行说北京大大小小21个运营商俺酵。    魏士钦屎烽:现在已经不止了哎瓶夹。我们有一个数据庇咸筒,说是47个运营商革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄械劝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构虽,我讲点个人思考和认识蜕蔡吉。    先谈思考椽感姬。第一片,供给侧结构性改革内涵非常丰富粹维携,大家可能更多关注产品的结构性改革凤哪悲,其实我认为古驾,源头是制度的供给和政策的供给旁静布,再是要素的供给鹿,三是产品的供给馁。    再把这个逻辑关系缕一缕摊钒奖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给豹,而制度萌片弧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给凶虾琳。所以现行体制下吴捶,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革店桅?这是我思考的第一个问题洗。    第二个问题辈,是我做企业这么多年的实践和感悟萌松,企业到最后比拼什么残棵稳?其实就是资源的配置效率题工。汽车行业也如此掂。你拥有多少资源固然重要芒祷酣,比如研发队伍息教喜,既有一两万人的杆双,也有六七千人的温,还有两三千人的桓,资源差异很大武,但实践证明人多不一定成果就多奸狮,关键是资源的配置效率晾坎斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率牌竭俩,取决于一个企业的决策效率和执行效率菩孙。而企业的决策效率和执行效率铺蚊氢,又取决于它的机制和治理结构亨令。    反过来涟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化绿捐。也就是说惦枚,产权结构会影响到治理结构和机制餐骡斤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响榷,进而影响企业的资源配置效率帮。    从逻辑关系上讲碧女,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革挡柔。    第三个问题茧,产权结构是前提摔哥端,是源头性问题衫嗽,多年实践幌,有以下一些体会吠托梯。    关于股权期。股东应该优质化伐,股比应该合理化社。近期也好捻砍,远期也好星势,你不能把那些对企业治理搽、技术郝赦量、管理烈尺,以及市场拓展没有任何贡献宽,反过来可能还会添麻烦者鞭,当股东卉。这样的股东不能要径懈跋。    股比结构这块摆第,不同行业艇谢牌,不同企业碗,它的结构模式必须符合市场规则佩态哦。若是竞争性行业宏,不管是央企遍伦,还是地方国有控股企业堤,做第一大股东绝对控股嫁,很难实现建立混合所有制的初衷逝墒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”炊,竞争性行业混合所有制要深混夹,不能简单地浅混柏。什么概念盆?国有可以是第一大股东狡汲,但不宜绝对控股邯骡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构翘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化摔纪斥、国内竞争国际化这么一个概念镁牢磨。既然是全球化瘸,如果你这个竞争主体贸驮肌,你的治理结构肥几绥,你的产权结构非,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话辱讹嘘,你如何参与竞争期廉冠?道理非常浅显明白镭翟。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践姓。    江汽集团公司制定十一五规划前拉,我们就有一个想法敢蹭旅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化关。围绕这个思路破,于是就有一个叫三步走的战略规划涛。    第一步茸狭僵,把国有企业员工身份置换掉奖,从根本上说点归糖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处匙相,对职工也有好处芹玛棠,是多方共赢的一件事情污。我们知道隙氦庞,国有企业这条船不管怎样萌酬,开得好绵,开得不好犊肛,哪怕再破再旧蚂蓟踌,只要不沉下去剁素挥,国企员工都会抓住船板伴,不愿意下船唉础径。    如何把员工这些观念转变过来腾?只有让他们从企业人转变为社会人纹江。因此叉绢嫁,第一步是2006年狙磺,江汽集团公司所有员工进行身份置换乏悍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会掸豆,作为每个子公司的投资主体舅,共同组成投资公司承。    这样弹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东陪轨。投资公司持有江汽集团公司的少量股权锯酷兄。    第二步圈,我退休后掏犀,引进中国建设投资集团有限公司视。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司春抡。初步实现产权多元化教。    第三步故,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产备凄刮,包括安凯客车的控股股权艇,整体运作上市夺。去年1月获得证监会批准墙梳撮,上市公司已挂牌竞。    通过这三步走——置换身份斥拳,初步股权多元化贪净,整体上市欢贾崇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的骏赣,对留人起到了较好作用坎。在工业化纯馆尾、信息化狭拢歼、网络化尤其是移动互联网时代咆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代把,股东或雇主和雇员之间的搏弈艾洗,更多体现在决策权和分红权领域默。    为什么IT产业孰獭,特别是互联网企业发展如此迅速落?正因为它有这样的产权结构儒畦,这样的体制机制祈浅甲。做得好的互联网企业顷接,股权都比较分散计诫烂,管理骨干和技术骨干都有一定股份结忍,可能这是大趋势贩锻藩。    互联网行业资源的竞争和协同考寿镭,最终体现在人力资本价值上都导,他们要参与公司的决策和分红匡。这个问题如果不突破隧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难苗浩。   存量是稳定剂妈,增量是兴奋剂    那么融暴藤,内部机制如何变革们希嚎?    1990年我接任江淮汽车厂长稠玫寄,当时非常困难侨埠脊,留不住人蛔苍。有些人选择离开蹿鸽,人往高处走镜杆,完全可以理解摩。留下来守摊子的这些人不容易射陶,到我2012年3月退休儡,这22年时间里节筛壳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段骂熬群。    第一阶段是2000年以前太。可用两句话概括抠痹,第一句叫做存量相对稳定徒,增量拉开差距脸吮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状盒草,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来幻羚溉,可能就有问题掀辩履。因效益提高而增加工资蹲,贡献大的就多增佩,贡献少的就少增吹境谢。即便没有贡献颊,原有的存量工资也不会减少缴,即存量是稳定剂朗警泛,增量是兴奋剂然。    第二句是有计划按比例增长工资操。也就是说界,企业效益再好心痞,效益翻番工资绝不能翻番身久荒。效益不是很好都,工资也要涨篮。为什么蛾侮茂?因为国家年改革开放30多年凰挥,经济20多年高速发展炮蚂,物价一直在上涨廓,生活成本在提高项僧馅,降工资就是降生活水平慈锤。所以我们有计划按比例增长工资送,以建立工资蓄水池靶诬,以丰补欠海仍将。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利辆。    第二阶段是2000年后佛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式故患。    第一部分是恰庞,区域领先的现金收入瞧笑橇。和北上广深不好比稀,但在安徽及其他城市的同行业者中离,我们的薪资收入是高的甲拱部,员工及其消费能力比其他企业稍高汉敲爽。但现金不可过度发放耿,这是心理学橇。人就这样俄,口袋里现钞多了后的鲍改, 像一线工人冲殴,包括技师在内掂几,他腰包丰实了趁室,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了守。    第二部分是大福利乓柿腻。我在任期间秘旗克,江汽集团公司解决万余套集资建房模瘁,还有大学生公寓敝童沫、廉租房等;自营的物业管理做得非晨八橥伲好挤蔡,很便宜揉咖体,还有免费午餐渴勺贿,包括洗衣房等侵。有大福利凸烫默,有小福利陈摊泥,五险一金都取上限提堡害涂。    第三部分有限的股权激励嗣规讽。    区域性领先的现金收入沦惊、大福利窍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式仙,这使江淮汽车员工享受收入不低泊俊、生活成本不高的待遇词。也使人才无序流动降到最低甩么。我在任22年揣锚抚,江淮的人才禄,不管是管理人才还是技术人才花诚答,几乎没有怎么流失抒冯乡。    外人都觉得很奇怪哇储。当时有个汽车企业派人力资源副部长斤聊糠,在江淮附近找了家酒店舌,一住就是一个月罕,每天晚上打电话找人净,但没有人为之所动庐深。    究其原因毙,当然也不仅仅是待遇和福利桔须诗,重要的是文化留人摄,怎么能留住人心汉回,这是其一幕。    其二比萍筹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设侮宦,使员工的成长速度可能更快斜岔凶。    其三酬辰飘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径沟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径寸乔,但我们有三条路径睫共。    一是管理人员成长路径坪丝:管理员悍譬、助理管理师踞、管理师俗翅衬、二级副经理幻咕碗、二级经理碍、一级经理复伞。    二是技术人员成长路径丸:技术员浮、助理技术师图浚、技术师;设计师胖坊、主任设计师醇猩、设计总监贪觅陪、技术中心副主任桶祁纲、主任等撇。    三是技术工人路径蹿县:高级技工贝、助理技师响杠、技师缺发、高级技师倪讲斧。高级技师的薪酬辟拨,甚至比二级副经理拿得还多摊瀑横。    这三条员工成长路径擦开本,每个岗位都有岗位说明书梆抨男。你要申报这个岗位漂泉,必须经历什么培训朗混,需要什么绩效庐毋,才有资格申报让冕灸。上什么岗位有明确的薪资标准绊,“升官同时发财”疵菩,用人用工尽可能做到公开公正透明唇裙。员工们也看得很清楚傻杰,只要好好干呻柯揣,就能够成长醒。    总之阮铃救,在中央政府大政方针指引下稻操,切实店、正确理解运用国企改革的核心思想和方法唐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革咀慌探。    尤其是产权结构改革熬,不要消极等待主管部门来安排掀百,等是等不到的嗓。也不要对现有体制茎、机制太多无意义的抱怨百埔莱,只要动机纯正掸悄田,对国家对企业对员工有利默,就值得一试善华,这是我在江淮汽车多年的指导思想酸舅。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋程柯娠,但一定是基于稳定性黔、权变性客、柔韧性基础上的变革挎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通厢肋衫。同时切记不管做什么事情麻,一定要取得合法合规的文件依据晚。    在沟通管理和内部运作方面卡酮我,如何适应政策环境椽帘抨,是对企业负责人的管理智慧的考验溃空林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬脓段:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团佰考惕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办杠陆。   当下五,在互联网经济蓬勃发展笑膛呻、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蠢拣福,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃缺、汉腾尖、乐视板泼吝、蔚来饺碘兔、Nevs胁伯泄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈戏呜痪。但这些新思维笨隶、新模式遇到来自行业钦讲、公众和政府有关部门的不理解和质疑髓次。为此寰球汽车邀请行业专家胺堂、新势力企业领导署胁喘、主流媒体高层麻,就大家共同关心的行业趋势苛、创新模式煌糖踞、市场预判等话题展开热烈讨论澄。   程远锤弦季:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁枪陷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录镁齐膛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛柑吴桶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域渺钳激,也是一个全新的问题冀发砍,所以我觉得应该是个很有意思的事匹躺叛。今天让我首先来作一个发言德吉,我觉得是抛砖引玉校惊,我想把石头抛出来糯录递,引出大家精彩的观点苛氏猫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛温钦匡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题居舒,他们该不该进入汽车行业穗凶。大家知道笺,这几个企业全是新人刷毫焕,以前都没有做过推,在社会上是有一个反响坏,有一种争议郴,说现在已经非常挤了搔,我们已经达到了2500万辆的规模褂,100万辆的企业已经有六七个了脸,还缺你们衔攻码?你们现在还有机会垮?我想说这是一个很重大的问题哼卤录,我想这个问题为什么说是战略问题嗽辟冯,中国汽车业一开始就有这个问题骗风挠。   我的印象中恼烧,我觉得中国汽车业有很多政策鳞薄科,也有很多重大的事情粉摔,但是我现在回忆起来繁萝傅,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大茎抵,一个就是开放引进啦购,也就是合资投驴,也就是所谓的市场换技术侗理。另一个聪毫,我们做了一件很大的事情咀,叫反对散乱差疤屑滇。这么几十年来俯涧,在我们的汽车管理部门癌潘醋,我们就不说谁了吾谦,大家都很熟掸耍坚,都是朋友餐煞,现在都七八十岁的人赁。我进入这个行业30多岁钒,已经过去30年了女,这些人现在已经退了扫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情篓,一个是合资引进星,一个是反对散乱差蓄筐垒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来头狙,即刚才说的市场换技术蒙戚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车吼悍硅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差撂米,只许有资质的企业做挎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拒颈滔,就叫中国汽车工业总公司秀。后来剑嘉,提出了南北划界狠票窗,想要一汽在长江以北磋奸咎,二汽在长江以南结窝苯,形成一个竞争局面妹伶。这个想法没有实现窜,当然再早我们搞过六大公司哩懊悄,但是总体来讲革恳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争楼颈恕。   我在八九十年代写过一篇报道漠够,我就说中国汽车为何怕竞争摧古沤?其实现在想亢韭,我们争论来争论去就是一条衡,国有竞争泄,我们认为企业太多了腥洞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理看。   那时候从国家宏观的角度呐庇,陈云同志提出了一个经济学观点烽颊遂,叫做鸟儿在笼子里飞骡,年轻同志可能没有听过诵肋。虽然给你放飞欠,但是你不能乱飞筒备耪,得在笼子里飞抹瞳。汽车的管理也是希望他在笼子里飞席皮,所以我们提出“三大三小”棱籍季,规定的企业能造车淑,其他人都不能造车白臀,认为进来的就是捣乱昧堤栖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章醒井乓,后来被总编辑改为无心插柳恢。我们一心一意想扶持的企业搞上去协效,但是我们不想扶持的企业又在出现欢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面愧康氏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意滑,为什么呢翟呻?当然是我们的基础比较差骂屎,一无资金木锨埔,二无技术实墨薄,三无人才昏捎泥,白手起家薄。这时候我们引进外资诗逃检,有了资金困宽缸、有了技术版苗梆、有了人才叔陶,奠定了我们汽车的发展基础茨拉。但是只走这条路等于缺一条腿十釜架,只有引进外资损吨锹,没有自己的发展化心蚀。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业悔,反对本土企业捷思,所谓自主企业好,所以自主企业很长时间不能进入造车领域宦交。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的醋忻,奇瑞怪袒戏、吉利拨、长城鼎驮、比亚迪瞪孩脆,没有一家是合法造车的企业颂塑,方式大家都知道杠斡呻,买一个不生产但还有资质的企业淮哺,就是所谓户口本匣暇剐,然后就开始造车困匪敌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好辣卡哄,该死的企业死不了效,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口割,这是一个很奇怪的现象焚吓,在其他任何国家都没有这个事情斗枪腿,只有在我们国家遣汇裂,这变成了一种无形资产仕识寥。   所以铆蝎,后来工信部成立前夕洛,在发改委发布了一个通报胸具桓,宣布哪些企业要死驴扔皑,其实是一个作秀霖埃。因为这些企业本身已经不存在了士笛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来赔,就不会有这种奇异的怪现象糙苫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判凯搅,我们把汽车产业的市场化距汐、自由竞争的方式忽略了啃铜,我们把它当做航天航空管理铃某蹭。所谓集中力量办大事蠕竣配,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的颗孟,像航天航空只发射一颗卫星街剃林,只造几架航天飞机绘,但是汽车绝对不能这样彼,如果我们中国只有一个汽车企业镭,我们今天无法想象能够达到2500万辆狡羔,我们可能还在200万辆以下徘徊貌。   我们想想我们当时的规模女悍,讲起话来素矾吾,我们一点底气都没有蛾桶,全中国所有汽车企业的力量申,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量痊,所以我们那时候是没有底气的搔迟。那时候蔡总经常讲茎媒奶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂佰黑拼,我们国内的某家工厂汲,搞了多少年猾?投资130亿干了那么多年没有干上去饭蜡炼,现在回头干干汕律辑,别的合资企业在武汉干140万辆车崇翟,听都没听说过他就干成了现。   当时我们确实是一穷二白距倪,那种情况下我们引进外资绰,但是不让国内自己的汽车做揉偶,造成了我们汽车工业发展少了一条腿芬残贫,变成了外资企业曝、跨国公司一股独大枫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌痢卯。   中国其实为什么发展到现在这个状况琳迷任?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差稠,在座的年轻人没有听说过岛磊诧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号很。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作妙。为什么有审批制陈浦扭?审批制就是为了反对散乱差獭,所以你不能随便上企业适冕。   我们把进入产业的大门关得很泻胰省,一方面对产业造成了很大损失拟碑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会光都。大家知道拨,那时候汽车卖多少钱性?桑塔纳要卖了20几万苇圣迪,当时说两万块钱丹赡,八字还没有一撇集,订购两万多辆纶沽,在桑塔纳卖20万的时候琅晾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来无澄踌。那时候的技术标准檬、排放标准都很低细煎,我们会很快发展起来那葱妈,但是我们失掉了这个机会耪烤。这是产业上的一大失误描冷,就是反对散乱差泰扑劝,阻碍了中国自主品牌的发展乃探刹。   我觉得中国汽车进入2002年冷,入世以后就发生了很大的变化且诞,这个变化就是放宽了烯卵,应该感谢国家经贸委前司长猴良田,后来发改委的副主任欧新黔默悄,他在这件事上力排阻力蚕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来璃瞳妓,有二三十个企业进来鸡拢。在这时候荆香,包括奇瑞郸秸、吉利虾微、长城镁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面睹,所以这是我们企业发展一个好的契机陪,这个契机来自于好的竞争互。   现在大家没有再说反对散乱差守羌辰,但是这个毒瘤并没有肃清翅,现在要有一个新的品牌出来粒繁此,我们第一个想法就是它该不该出来乏十,又来添乱擅。所以在这种情况下舌,汉腾出来以后熄巢不,我当时也没有太明确的认识嚷秆帕,在网上一片谴责声的时候聚姥,我就意识到了这个问题谐李廷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的漓辰结,大的打败小的妊镶深,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼亮祟雄,快鱼吃慢鱼厢。汉腾给我一个启发艘稻淬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲木,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在陀魔檬,今后还会存在无。   现在一汽筛、二汽非常困难皇徐,包袱非常沉重先,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才赶,但是最近连一辆好的车都出不来工骋币。现在真正有活力的企业是谁呢矾?是长城撵、比亚迪嗣检、奇瑞龟、吉利鞠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用壕负停。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开欠,让大家不要惧怕竞争焦,竞争只有好处厩伦。我们老是说过度竞争承托,实际上没有过度竞争硷啪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的啦搁锹,经济规律本身有一个调节作用埃,一旦过度竞争它会自动退出叫百炒。   我们的出租车管理很失败内,就是我们怕过度竞争响,我们把北京市的出租车限制在7万辆划愁,因此打车难舅、打车贵豌,群众怨声载道谅鹃。凡是放开竞争送,像家电产业大家都知道狭巍,为什么发展得比较良性呢炉帆?就是因为放开竞争垂栏公,是不是先来后到呢伦记腊?我们现在想想80年代舱奈,61家电视机厂哺擦,现在上哪去找钳?大家熟悉的品牌洗歇,北京牌叭寸、昆仑牌焚模妨,我前天在飞机上看到长虹挽,长虹居然还在绦,出乎我的意料复。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存垮,现在新出的电视机厂遂咀,TCL过去有吗埂室喂?就是长江后浪推前浪冬剂秋,我们永远不应该对后进者说不翟聚,我们一定要这个变成一个共识塑,任何时候都可以有人进来拔。就像他们说的表疙,任何一个行业都会机会陀芬。今天在座的各位都是新进来的闷关,我觉得你们的机会大大的有滩。   我的砖头就先抛这些路蓟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编虱:沈达炜 版权作品圭茨,未经环球网Huanqiu.com书面授权堑模,严禁转载丁蕉默,违者将被追究法律责任挤。 获取授权" "  徐和谊说劲,当我急的时候淡隧很,老唐一乐番,哥儿俩(的配合)还行入。双方都是坦诚的心态甭瓶,就没什么谈不成的事情蒂功骡。    唐仕凯则认为骨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作咖形蔼,基于双方的相互尊重疆虫沥。合作中倪宪邢,尽管文化不同布贾臂、目标不同茶,都能坦诚地交流际尚憾,达成一致叛,满足消费者需求梆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事帽饺疗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚乃办,在全新一代奔驰E级轿车上市之前驶痹赂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蓖累拾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯虎瞪煎,接受了中国经济网等几家媒体的采访秘隶。在奔驰E级轿车之外察峭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作府窍捆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时醚歼,徐和谊说臀疟,关键在于双方的真诚与坦诚狡,这与我们的性格有关佬圣。我的性格是直率盗冈饲,而唐仕凯先生则是含蓄查、温和甸洪,哥儿俩(的配合)还行惋嫉。双方都是坦诚的心态司,就没什么谈不成的事情概。    徐和谊谈到祈,合作中魏笨,彼此考虑对方的文化失蛙羚、体制胆奉,对对方的决策机构都很了解煞,也想知道对方的想法谁奉钨,并多从他那套(系统)思考限会千:靠不靠谱桅瓤,可不可能槐僚逝。不能瞎白话庆尚,不能伤和气芥,所以就越合作越顺利奉。    徐和谊认为多,随着后续工厂和产品的导入很成呢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期呜。    他还打趣说惺,唐仕凯先生文雅屠,当我急的时候嘘龚,老唐一乐绷,我们的搭配非炒⒊常合适妇寺城。    唐仕凯则认为帅柬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作爆,基于双方的相互尊重竟。他说勘,我们与北汽之间有更多的共识谩藕。过去几年的合作惧江,大家互相信任攻焙、持久埂贩廷、坚实献描婆。我们有德国人的执着扒俯梅、坚持珐秒湍,在双方合作中紊炒疲,尽管文化不同乏衔浮、目标不同对蒂,都能坦诚地交流吃,达成一致疆烫喇,满足消费者需求荤炕酵,也能让优秀人才有合适的岗位艾凄。可以说纹,北汽与戴姆勒建立了最好的内休疟、双方互信的关系确。    另外娇,唐仕凯指出抱氮斧,中国业务的发展不灯坚,离不开经销商伙伴的精诚合作海缴,他们积极履行对消费者的承诺搏、关爱驹论遂,也与我们建立起非常良好的厂商关系珐镰磕。    他强调皑,我们与北汽的合作劲,增进了双方的关系脐尸。 全新长轴距E级车上市现乘搿,领导合影(右二为徐和谊膊某酚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手妻辟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说密亥,目前浆,我们的合作是最好的芭。认真总结以往的经验闻、教训扁螺,特别是过去的错误叭寸,接受媒体的帮助暇趴、批评铆单,因为大家对我们有更好的期许闺。目前炯辛,我们仍没有达到自己的目标焦,在中国市场还是第三名轨靡堆。但是甫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)脱仟逼。因此脾,我们还需要精诚合作浑氏迪,力争打造一流的企业;精益求精宿埠,建立一支一流的团队妊。毕竟僳沪斗,我们的公司和事业都很年轻富季裴,在发展当中最重要的还是关乎人柿。因此逼惟,我们不能只顾眼前律啪洪,应当放眼未来惧腻,希望取得更好的位置川管砂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵癌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊锰躬玛:    各位领导讥、各位汽车界同仁温德兑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛俺琅究,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计冬让。今年论坛的主题聚焦安全琶,我觉得非常有必要率怀,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题瑟赂话,已引起全行业和全社会的关注论。    今年以来槐,在国家和地方补贴政策的助推下嫉革,新能源汽车市场延续了红红火火的行情疽集,1-6月妈,新能源汽车实现销量17万辆炭,同比增长126.9%购呵负。其中纯电动实现销量12.6万辆黎省。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆呵,预计到8月底妨秘,全年6万个新能源指标就将用尽纶莫蜡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆歉,同比增长170%相怪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置室薄济。    但随着新能源汽车销量猛增睛催溉,其安全问题也逐步凸显寞。仅今年上半年库幢,与新能源车相关起火事件就有11起耸恨,事故原因涉及到电池嗓莽、材料楼、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面胎聚。不但给事故车主造成了严重的生命闲爱裁、财产损失捕付寐,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧抒庐恋,极其不利于新能源汽车的推广群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律囤灌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折情,新技术新模式尤其如此母盛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处枢仕刊、火车一度跑不过马车片坞、人工智能行业也几起几落尾,每次都面临着必须攻坚的难题居,并随着问题的解决才获得新的认可尉佛难。新能源汽车行业也是一样必,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域手畅,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进解,在蓄积了一定的市场规模之后疼坏截,开始到达一个新的平台期碘,开始面临这样那样的问题贫槐。而我们认为澄府,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题儒瓢炉。    首先骨挛芭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蹿皋。    今天我们面临的新能源安全问题讳内,一部分是技术问题淌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等司柒冯。但更多的是行业规范问题点将,由于新能源汽车市场发展太快寒,行业法规建设相对滞后丢瓷劳,安全法规不够健全锌,相关标准缺失雀,再加上消费者安全意识不足蚂舷筷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等腔,共同导致了一些安全问题的出现小骏眠。作为一个新兴行业毯坷洽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规滤并、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鬼钒嫌,这是新能源事故频发的原因币开券,也是新能源发展到当前阶段蓬操套,我们必须着手解决的问题版。    其次革程,安全问题是消费者关注的基础痛点块项舒,必须全力以赴加以解决屁店辩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示贩叔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准绒暇,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全陆。我们经常说嫡防,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点叙睛,但是没有了安全这一基唇狻,里程的远近本身也就没有了意义手。新能源推广几年来联,市场上对安全的质疑之声始终不断浑,说明广大消费者除了里程焦虑为态梦,还普遍存在着安全焦虑跨,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑沫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择淬从径,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡百砷颊。着一把火就可能会毁了一个行业换轰吨,在网络时代这种心理传导完全可能发生搓郊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理渡埂百,必须将安全问题作为头等大事来抓辅,否则就会被消费者所抛弃的模啦。    最后钱极,安全问题是新能源迈向未来的必经之路限,也是发展的动力源乖敢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破祈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品效肉,才能得以持久生存惩。千百年来眠,人们围绕着使产品更加安全可靠蓉寥懒,不断做出创新捷疗。及至今日襄,我们投入无人驾驶汽车宫、智能网联汽车的研究匆,很大一部分原因溃骗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障相革蒋。新能源汽车作为面向未来的产品修,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变杉逝,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力匆磕垄。    由此可见技漂题,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈幕男帽,粗看起来林林总总淀舶,不一而足;但是究其本质喷,核心还在安全佰府。破除了安全问题垫幕芍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题晚娶霜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题郡苹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高啸汇拉,而围绕安全问题不断攻坚克难署闷,新能源产品和发展模式将不断创新丝,不断创造社会价值净悉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者岸,我们从一开始攻萎拇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓狡棱,从战略高度提升安全性盎盟特,居安思危煌青华,未雨绸缪稳烫社,从研发但方、生产到售后服务么疯,都布下层层防线袄辱,确保产品万无一失悲垦。    一是在产品开发上加强安全功能设计患蔚菇,从源头上提升安全性忱淋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障沥握陆。从产品的开发设计阶段愤婪涡,我们就从整车控制缝叹泄、动力电池蠕愤革、高压安全等方面以高标准进行设计辽荒。在整车安全方面沮修,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统奇差,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计胖箩。在动力系统方面掠吗,我们从材料袄、电芯及度奉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计逢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术碉霜累,降低电池短路和起火的风险量茬炒。在高压系统安全方面煽崎,我们从防水鄙、防火挪点、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计很,高标准强化安全功能交背虎。除此之外肚敲脊,我们还充分利用智能网联技术痛,对新能源车运行进行实时后台数据监控闹迁吓,建立事故应急响应保证机制谁,为新能源安全使用保驾护航潭说。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证核桥粮,以高质量产品确保安全亮。在新能源汽车快速发展的同时判梅,北汽集团不忘发展新能源的初心哆,严把质量安全关钾量。北汽新能源生产的每一款产品粱侯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外棚睡,还要对电池尉拈慑、电控系统进行严苛的测试与验证席厦奋。目前恕父,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系帝隋环,其中电芯安全可靠性测试标准42项叉,电池系统安全可靠性测试标准50项翰,BMS策略安全可靠性测试标准33项衡,这些测试包括长时火烧测试椒紊、电池剖切测试戎锰、极限跌落测试和电池浸水测试等淑。同时嘛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位剿妙。上半年轻夯拱,北汽新能源接到订单2.6万单枫,但在资源不足的情况下屉告,我们严抓质量关稠晌独,绝不为销量而粗制滥造茹儡,最终完成15052辆的销售任务沤俯,订单满足率仅58%刷,但却实现了上0事故率的优良成绩稼涉。    三是加强售后服务与培训龚阔乳,让新能源车用户买得放心默怒,用得安心开寥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障溪受,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统覆安荣,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系细,包含车辆保养铺垄、车辆维修彼、紧急救援付、充电设备年痹、增值服务崎科、客户关怀等多项内容锌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控邢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查娩任别、维修乘,并对服务完成情况进行跟踪监控从魔涕,形成服务闭环溶,确彼薅#客户满意衅旱。同时篱磕匣,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训汲杭,对车主进行说明和操作演示郡拢燃,并规范安全培训流程施,提升新能源车主的安全意识伤。在此基础上栓,我们还创新营销服务模式歧倒岗,今年8月12日搅弊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金浦,不仅具有推广新能源车的效果侮伸宪,同时可以让车主及时更换和备浮、检修旧车上的老化电池礁川,通过我们的新模式给市场提供更多安全鞘提、环保然巍、高质量的车型迸怕辉,给消费者更安心的消费体验姜规壬。    各位领导墙瑟、各位同仁蕾:新能源汽车作为一个新兴产业含临夸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段帅呈老,出现一些安全问题侈,这在快速推进过程中也是难免的歧姬,是我们必然要面对的问题菲瓶。因此新能源安全问题溜适骗,绝非某一家企业能够单独解决盖,它需要我们整个行业的协同并进敛。    有鉴于此便潭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力侗光垫,不能因噎废食郴鹤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心钨草,牢记我们新能源事业的战略使命绞功,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念玫完瓜,以持之以恒的韧性涝晶,推动政府腺逝、科研机构补、行业协会类萌暗、企业乃至全社会开放合作筒磷,不断建立安全标准青、不断规范行业行为毖、不断推动技术进步孝参、不断优化消费者使用习惯场,不断实现新能源汽车行业成长成熟混、发展壮大港伴舶,实现整个行业的可持续发展氨屉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜了:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长绿,各位领导寒肃、各位专家溜嘲土,业界的朋友们汀绢末:    大家好!今天萄险,众多长期关心舜僳、支持中国电动汽车产业发展的领导泌噶、专家和朋友们齐聚郑州空,共商大计隆揩。作为本次论坛的协办方限,请允许我代表宇通公司卡,向到会的领导父、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里潍车,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识剐璃跑。    近年来娄诚福,国家出台多项重大政策五栖敦,从顶层设计窟痪、推广应用赔、税费减免党蹭、购置补贴劲桥、生产准入辉桥、基础设施等多个方面郎达,保障新能源汽车产业健康快速发展徊胳。客车作为电动汽车发展战略的切入点猴,是电动汽车普及推广的重点领域恍弟巨。至2015年底五休,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆申沦,占同期所有客车推广量的13%卜扭,为城市节能减排驰修、绿色交通出行做出了重要贡献松揽。    财政部鳖、工信部认、科技部盎、交通部便绩块、发改委等部委嘎炊,通过科技计划狭、产业技术创新工程等重点项目进行支持能林,有效推动了电动客车行业的研发和产业化禄锤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升脸挨:节油率辑妙曹、续驶里程等性能不断提升矾苹,动力电池能量密度葡、驱动电机效率等关键技术迅速进步虎半。    具体来说膜辱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成梯屎、节能与控制技术方面已实现了自主研发采苇刮,大部分电动客车均采用国内自主控制器避呐,整车性价比高坦虎,满足市场需求宿盛,节能效果得到消费者认可揣晤染。    二是动力电池性价比显著提升汝逼。动力电池椿、关键材料国产化进程加速侨,安全性和工艺技术持续改进薯蝎。与2010年相比赤,动力电池能量密度提高将近一倍墟,成本大幅度降低堆。    三是驱动电机技术水平进步明显蒋酬杰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求焦镁标,在功率密度骆藐侧、系统集成度和材料利用率方面显著提升妙笆患。    同时掣别,我们也应认识到活,国内电动客车研发试验能力有待提升贿袭豪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距寄:整车可靠性慷枫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力尝峦禽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整想笨孩,寿命建充讣、低温环境适应性尺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后荤抽版。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向畏。    马凯副总理强调下凌裁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障散洽。电动汽车由于安装了电池缚腑副、电机拷阔、高压线束等高压部件空,给整车安全性带来了新的问题冻究,而电动客车安装电池容量大蜡韭、整车承载人数多廊守膝,给整车安全设计提出了更高的要求坛忱傻。    因此惨脱颂,电动客车必须从防水饯惩、防火悼粕烷、防触电吝料、乘客逃生恐、事故处理等方面综合考虑夸骡乔,从研发制造薯俄丰、运输存储缝女、维修保养氛皋桐、报废回收等全生命周期各个阶段着手瓶充杏,在电池安全陡雹、控制安全磕恰害、高压安全欧斥蛾、电磁兼容等方面进行技术攻关癌妈,全面提升安全技术水平困赴坟。并对车辆袄、零部件运行实时监控烤,起到预警作用巷录陋,保障大规模安全运营嫌抛。    宇通自1999年开始研发电动客车肠蹿,持续加大研发投入炔,得到了国家部委陀胚烘、河南省政府和各位朋友的大力支持寝晾温。未来棺枷峨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入套,围绕电动客车轻量化技戎盾、智能化孤层恍、网联化以及智能制造等发展方向栋,立足自主创新霸毁,掌握关键技术廖维淀,提升安全水平刑螺,促进电动汽车产业健康快速发展即拔。    但同时雀,为了推动我国汽车产业的转型升级徽弛,实现2020年500万辆的目标供力,我们依然任重道远淀被。行业的健康发展澄缝荤,离不开国家政策和社会各界的支持价箱吝,我们建议送官:    继续支持产品品质提升和新技术研发叮刨。在纯电动派戈瞎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验肋楔扒,研究开展创新工程二期项目等缚海限,助力国家下一阶段产业化目标的实现夹。针对燃料电池客车踩窘,我国和国外先进水平相比还有较大差距林,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度旦挎,尽快解决关键技术问题链抗,推动产业化发展靡。    电动汽车正处在新产品推出的初期埠陛拔,技术飞速发展咀藤促,面临很多未知领域的挑战频顿肚,这些不确定也带来巨大的创新机会筐巍,是企业凯缺敢、行业和国家的历史机遇连摄,也是赋予我们的使命和责任苍落,    我们将坚持创新凹马倘,努力实现产业转型升级和健康持续发展诺踏。    最后蔷瀑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环矾:李芳" "陈清泰嗣葱:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办淌,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”骏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”钵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出狈惰吃,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题坝,回应社会的关切谋峨,引领行业的健康发展埂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台匪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题轮让策,广泛交流粱、献计献策妓。    首先是创新引领问题化井。    去年撑凹屁,国家多种政策的叠加效应充分体现脖,电动汽车呈现了爆发式的增长停焚。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%刑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善烂,并得到大多数试点城市的积极响应绕淡天。更加可喜的是巧,电动技术逐渐被消费者所接受成朔,潜在消费人群在增长亩断店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是查,总体上卸沽,这还是一个政策驱动的市掣铩,它的不可持续性已经开始显现令跋。从今年起侮适,国家补贴政策开始退坡呢履崩。种种情况表明暴臀,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期坎蔫嫂,相应地提宏,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期躺妙怀。购车补贴的退坡兜摔芬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型皆。也就是在购车劲、补贴逐步递减的同时赋,政府应在研发环节加大支持力度诞,集中资源支持在动力电池疟慌弄、核心零部件渺、电控技术奉暗辆、轻量化碧露、智能化等方面突破技术瓶颈澳来。    另外阔投,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鞘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始暑村,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等骄。相应地矩少,很多巨型汽车公司正在加大研发力度揉徊,大手笔投资于电动汽车姐充。    这一切表明故人狼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快缝挪。    由此看来虹裂痕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战萎。    第一芦,政府补贴政策进入退坡通道兰,电动汽车性价比提高的进程狸,能不能跟上政策退坡的进程炯睡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路糠,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键爆椿。    第二蛙烯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力镜,中国肯定是他们的一个主要市场目标巩春。能否改写我国燃油车发展的历史款,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立鳖,并建立起较强的国际竞争力鳞,这是政府和企业必须认真考虑的问题秀书氢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术胸贪毫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力播写。    因此厦伙钮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导脓,那是在强政策激励下的增长呐口,是不可持续的似扔。有些企业一门心思地追逐增长陪窝劣,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张切蔑喇,却放松或忽略了创新和研发遂弄。    应该承认戏苏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比良弘,性价比还是偏低的沫返。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破奈,电动汽车将始终受到半途而废的威胁临。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景氛浆泵,理性地配置研发和产能扩建的投入认惊凸。    当前孪颓,我国电动汽车正在向成长期转型葡,这是一个重要的机会窗口起。从全球看恕舱似,电动汽车的技术路线还有选择的余地骨耸,核心技术尚待进一步突破鹿膘,关键零部件的壁垒尚未形成恋,信息系统还在发展入,品牌效应还未发力笛熊,商业模式正呈现多样化讲潭困。可以说访轿萌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间存。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略素狠呸,有较好的积累酬。我们又有全球最大的汽车市场支撑酮继监,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权泞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇簧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件滑搐幢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期叮署歼,潜心打造核心竞争力适籍朗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美耻般戎,另一方面可以与国际巨头同台竞争莲垂。    电动汽车和燃油车一样焕,竞争力的核心是聚集优秀人才雌策相,拥有强大的研发能力秤骸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应泌。对于汽车产业来说巩蓉,生产能力的扩张是相对容易的溯奔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的括孔。但是卢甭韶,中国的企业不能再走技术空心化的道路了滥,因为那充其量只是一个泥足巨人系挎。    补贴政策的退坡南,正在形成一股强大的倒逼式的正能量头,补贴导向将让位于市场导向糠,让位于创新导向僻。优胜劣汰作用将被强化萎,在大浪淘沙中使,真正能站住脚的性授,将是那些具有创新能力坡、掌握核心技术碾柔、具有品牌效应的企业另。    关于安全保障的问题剩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上购,特别强调要重视电动汽车的安全问题梧厦佬。这也是全社会非常关注的一个问题珐半,是这次会议讨论的一个重点佬蕾蔬。    为开好本次论坛拧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研颊且渐,并将在本次会议上发布调研的成果能怯藤。    汽车的100多年发展史说明毯檀,随着人们生活水平的提高仕舞,出行机动化是一种必然的选择顺洞钩。但是忱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车眉,电动汽车处于起步阶段围尚技,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外赎,还存在由于能源结构改变而带来的泥罐藐,诸如高压电路地艘扣、动力电池等新的安全问题痘纹糖。    因此聊,在电动汽车市场快速增长的时候伤笔河,安全应该引起特别的注意聚,无论是整车企业拿,还是零部件企业偏,对于可能出现的安全问题铝嫉狈,都要诸项排查错坟、及时发现炕、找出对策棠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前冬掳秸。即便是这样浦袍,进入市场后的汽车仍可能出现问题沮,这就需要继续跟踪百画,不断发现新问题煎,不断解决问题童济,必要时要召回已经进入市场的车辆蠢侗。    应当承认挪,电动汽车技术的成熟度还不足乖,市场考验还不充分广催蝎,消费者的信任度还很脆弱翰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展届缔。从这个意义上说荆潦,我们必须把安全放在首位杯。因为安全是一个否定性指标现静点,世界上没有绝对的安全淌,但追求安全是企业的天职沫感,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上观轿,要以更多的投入脊,在设计镰侥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平怒陵。我们绝不容忍安全隐患榷桥仁,但也要宽容失败缓,因为这里存在着不确定性尾。    安全也是规范出来的辜,要高度重视标准氮埂臣、法规和监管的作用挛咆,设计安全的标准和法规瘦沛,有些是科学的研究和论证定下来的坞拧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的嗓。企业必须严格按标准和法规生产突、管理和运营妹,监管部门则应该严格执法汇孩伶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本溃善捅,绝不能容忍劣币驱逐良币报。    今天将橇磕,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题车身,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题殊课,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具翔聘,它还缺乏充分的应用考验琳,需要未雨绸缪咆醇,防患于未然捎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧吉冈:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导堑船,各位同行副微脚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》庙娇菊,每个桌上都放了一本摩吐耻,大家可以直接看坡米返。前面上半场我估计是大家最关注的摩,有一些政府动向侩拓乃,他们做的干货晤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了栏蚕两,我只讲讲技术赋酥顶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”掀河限,有三个方面冬暴,有些技术方面的内容是有相关性的碎退,政策本来是张永伟讲的狭,我在PPT里基本删掉了送埠八,大概带一点故。    首先讲一下电动汽车安全的技术们席。电动汽车安全技术我们分三块估,动力电池的安全酣檄、电动汽车整车安全踌、充电基础设施的安全忱匠。首先是动力电池的安全性卡韶,是最基础蓄、最核心的甜合,包含了电安全沃、热安全鳞、结构安全等等沸滑峰。    我要先从科学的角度说一下躲。如图(ppt)湾雹,这是电动汽车动力电池的基本特性胜壬抄,中间可以看出我们锂电池安全的范围馈,一个是电压叔勃嗜、一个是温度琳,对电池安全来讲妒能钮,这么一个很小的窗口里才能安全工作猫盾,如果温度高了会发生一系列的反应梆,就不正常了夸丝售。我们具体来定义一下这些温度铝,这是做一个严格科学的实验镰,锂离子电池的热失控洁芒、温度变化缴、温度和电压变化的过程收始。有三个温度慷穆礁,T1叫热失控自生热起始温度闺幂舅,这个温度一般在90度天放管,接近100度喇小。第二个舅,热失控的触发温度烷羌,就是说热失控要开始了哭蔫。第三个杯,热失控的最高温度伸,代表了释放能量楷匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)遣颠,给出了一系列的各种类型的动力电池涎宿锈,比方说三元的NCA漠伴、NCM咯锹、锰酸锂的母,钴酸锂漂、磷酸铁锂稻,还有钛酸锂的涸,从中间就看出发,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的骄目爆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域恋纳,总体来看托狗蹈,热失控最高温度比较低一点鹅屯阂,这是钛酸锂的酪免妓。    太过于学术化一点炼穿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程胆。热失控韦首坝,我们先从热的角度人搜谦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后迟凄,我们的SEI膜就会分解竿、负极电解液也会反应赡曙剩,隔膜机制熔化锚垄扮,再到正极分解陶菠臼、电解质分解圃畔,最后就涂层崩溃卤,大规模的内短路电解液燃烧梧坊铃,就形成了热失控传。发热量可以使电池的温度升高400—1000度旧令错。    另外一个问题腺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展几谭,像放鞭炮一样浚啤酗,一个单体发生热失控能量还是有限的刷罢胯,如果在整个模组系统中间扩展朗,这个能量就非常大了论碧且。我们说其实不在能量的大刑樯妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了武艾屡,但是并不是一个危险的东西草乾刀,关键是没有瞬时释放叼,这是一个瞬时释放的问题涩茹。    诱因那,刚才说的是过热引起的寄骨枪,还有电的和机械的妹,电触发驰节须,主要是过充坷、过放等等霞,尤其是过充速街私,过充引起的热失控是伟砜俑Γ害比较大的谓刹,这是它过充的一个过程和机理冷骡粹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火哺脆式。还有机械滥用臣,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火氖,这是在网上搜到的底盘的切割实验腻烫,专门看它怎么样蜜,机械诱因就会最终引起短路寸儡。    第二部分记退,整车的赁,现在我们找电池厂开安全会窍宏开,电池厂就说很多问题是整车引起的蛔筹磋,不是电池的事蔽。的确谋洼飞,很多问题不是电池本身造成的谴潮,是外部原因麓,整车纶,比方说碰撞会引起甘士锋,电气安全搞,还有功能安全吧幕悔,重点是这几方面构萍垫。比方说碰撞弗杯肃,碰撞是最容易引起吃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全软判。第二哺闭遁,各种原因的电气线路短路引起着火攻眯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的卿,电机控制器夸叉痹、电机电子器件IGBP短路了掏妹肺,高压纠腑捻、拉弧松、多处熔断解擒,整个就全烧掉了鞋卡,这是控制器烧红了娠。另外一个澜尘夹,比方说前一段时间南京暴雨之后率嫂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路郎。功能安全弄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的规羡惶,电池管理系统死机识,但是充电机不知道敬封沙,继续充滔拼,充过头了免,导致了安全事故松成荆,一般150%会大规模的内短路梳蠢,充过头150%慰画,不管是什么电池泊,包括钛酸锂电池疗,如果充过头也都会热失控的戏,虽然我们知道钛酸锂非常安全赦奥,但是过充之后过压也会引起安全事故堤桂。    第三紊嗜档,充电基础设施的安全双。尤其要说一下充电设备的安全问题胜缚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好缸,它的防水姆、防尘通、防腐蚀达虹、漏电缎齿理、短路保护等等搏宏斤,各方面存在一系列问题坪裁。我们开了基础设施安全的研讨会堵,大家提出了很多问题艾弥尽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍叮,我不在这儿过多讲娘撅卧。比方说谋蓖,我们荣威550就是非线充电着火甘陵光,自己来安装这个骋丰开,比方说外部的“三防”赡,内部走线的零乱秤疥,不按要求接地等等匆舱,这都是我们充电设备的问题途。比方说全生命周期状态的监测宋咎、管理体系的缺失炭,线路老化之后也引起很多问题南贝。尤其我们在研讨会中有专家提出汝俺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证炉雇,因为那里头重现事故之后就会特别严重酞庞吝。    我不要都讲问题顾募,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果皋皋。    第一搂,说一下全球国际的进展罗拎。我们要学习几个枯梦,一是安全防护方面吮阶,比方说日产的电动轿车Leaf伦,现在接近23万辆第妇拳,没有出现过重大事故豪颧然。它有一个安全防护的设计体系募壤毒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的藉,而不是说不能做到安全窖。人家做什么晃骂?首先葱盲茧,有很好的防护设计理念诚蚂,它的防护贬,首先防控事故发生茬沁,其次一旦失效弥昧,可以失效不出事绵,再次拓胖乱,出了事无,把事故控制在一个可控的范围那,控制在接受的程度跟燃油车一样惫许搔。是这么三个阶段惕,从电池设计奉盗捻,到最后可达到的安全目标华幕,是一个全方位的设计理念路。    二是设计开发方面兴男糜,遵循了严格的V型开发模式围踞槐,从电池包榷、牡眨块辆、单体矩奠、材料纳,从设计层肛、验证测试层懊尉忍,是非常详细的孤糯,包括底层的电池材料市,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了谭,我们国内的电池厂现在还很少用这些陵适蹈。这是他们要通过的所有的安全测试的项目软乌,其实这些我们都很熟悉糕且,比方冲击刹、振动签、挤压患徊、跌落枷,呐愕校块跌落船睫会、单体跌落等等徒脓,针刺娘嘉详、极端的短路十抠、火烧为搭纬、热循环事刹,有温度的高低温循环实验龋垦,这个好像我们做的不是很多艰独瞳,气体分析等等惟,这都是全都做的戚睫,这是我们跟日产合作交流的边,我觉得还是给大家分享一下蚊,很有意义的煎量。    第二绅托丹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说床南倪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)匆,这都是公开的瓮搏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利慕,这是一些主要的专利黔倘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿陆,这就是一个完整的过程日。由于成本比较高梨矮,其实没有在它的车型上全面的推开倪。    另外一个值得一提的联跋母,特斯拉的碰撞安全性纳俄,从设计的角度编,应该说借用了一些非常先进的方法浪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型巫,发生事故之后闺甘,非常严重的事故也都是安全的欢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好额肯,当然因为它有别的安全性跺访,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的达。    第三史焚乃,这也是公开的资料陶拓,三星的电池系统竿讼聚。重点看一下电芯层面灯,这是90安时内部并联四个单体电池撅解,一个卷绕式的方型电池蔫蟹构,这个电池在单体电芯层面加了三个装置喉诵,一个是过充保护邵苯、一个是防爆阀集、一个是保险丝宪疙堵。我只说其中的过充保护体,这个电芯的外壳是正极豆刺戳,有一个过充保护的阀粉恫控,当内部气体压力增大之后扯,把外壳的正极跟负极直接相连窃,短路晦卯,形成大电流挽锰,外部短路秃茶,过电流之后保险丝把这个断开皮,这个我们是值得学习的迪济。也就是说在电芯层次进行材料刷拎、电气泰、机械系统的系统设计还是很值得学习的蚂腑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多酮,其实它把单体电池当成了一个小系统陇,我们可以对比一下辨,日产电池的拇煌穑块相当于三星大电池的电芯示谅牧,就是日产是小耐汗炯唬块骇骄,三星至少客车上是大电芯厢面。    未来趋势来看拎勺粉,现在工信部300瓦时暮眉、350瓦时都是这么高的片,这是国际趋势凄,没有办法试脸,大家都在这么做景师涣,10年内我们真的要到350瓦时卞勿囤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的芳,2020年300瓦时应该是没有问题的烯珊揣,这个从比能量角度是可以做上去的毕半晶,成本也会降低平,但是我们的安全性挑战会大幅提升的挞,比能量少妇瓦、安全性是一个翘翘板闺汝河,所以我们现在都出这么多事槽,下一步300瓦时灭信屎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知疆囊彤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术峰晒迁,我现在牵头中美电动汽车合作剿勾,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性携。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系惊,这是最核心的下一代电动车技术衬哥。    说说国内的凡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩侠杰,待会儿再说问题贿苯屉。正面取得成绩楔,从材料体系掇订,三元正极沸铅酥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高几患隶,比方说在阻燃隔膜蚊立、阻燃电解性际涣、阻燃安全性也都有创新孝曹,取得了进展偿。从单体电池产品的检测结果来看恰础啡,跟国外也没有特别大的差别绊。总之班扒吹,从统计结果来看睛纠,我们和国外的相差幅度不是特别大颊侠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源疤叼叉,总体电池的安全性保持还是不错的牌府,这是实验的东西融,严格按照了国内国际标准笆榷翱,因为我们的电池企业也跟国外配套堂玖酒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套毯窍贩,所以我们其实国际的标准都是满足的酞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新层灌衬。我也举一个例子硅控,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的荒茫疥。刚刚说三星的有熔断器红让梗、过充保护器镶、防爆阀涪秃材,模组的我们现在电池管理系统等等妇,还有一个问题奈,自引发内短路等炊踞,这是一个问题迫似凤,我们的制造杂质蒙瑞急、经常小规模的过充过放唯,长期积累以后会自己引发内短路懂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做宦,因为不好重复实验恕酣,我们首先做了一些重复实验的方法肥镁,把规律摸出来了具藐,这个短路会形成三个阶段碴,内短路的第一阶段栖、第二阶段锋、最后一阶段肯笛。第一阶段只有电压的下降痕霓猛、温度基本上变化不大急纽,第二阶段吧镁钦,电压下降同时温度有大幅度下降醋欧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测纶。    如图(ppt)揭,这是替代实验烹琉葡,这是算法世很,这是短路的测试实验佃,这是结果唾亩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用痛缺,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程噬皑、内短路的阻值都能精确的辨析出来馈裂,提前预警热失控事故绰溯。    整车安全花,首先是轿车安全暮,比方电池的防水惕妙,跟整车关联度很高身差歧,因为静态的防水岔,放在车上不一定防水卸克距,现在都知道IP67闪,其实一些厂家都做IP68了持,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的钮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故咕,我们如果做得好是完全没有问题的瘫吹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计舜拌恢,这是我们做完的设计角妇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全剐奶,这好像是我们比亚迪的电动车权敬抵,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西呕帽禽,做得好我们的防水比燃油车还好辛晌采,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好晚,关键是我们的技术到不到位筋冠,所以我们来谈安全问题应该这么看踞问吝。    第二眉袄闹,轿车碰撞安全鞠淑澈,我们做得好的企业也是不错的溜鲁隋。举个例子擂粕苇,长安的坊诬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作缺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的祷山,这是产息刊吗、学博梧纪、研联合研究的碧本唇。甚至为了将来的发展贯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的女苗忻。而且电池包不是越厚越好蕉堪,如何又轻量化储钢财、又防撞需匡腺,在优化设计方面也还有很多工作可做糠戏焕。    第三惕僧方,整车电池系统总体的安全保护勘蟹。我觉得我们通过上次的整车交流会薄拣铜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案琳赫池,大家都觉得还是非常不错的茧峭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的憋汀楞,尤其是轿车企业是比较好的的,分层僳、分级做的是非陈锢海好的玖饥挛,比如说高压安全管理系统捷尽豁。就是说只要按照严格的流程来进行开发亲,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的汕。    另外我提一句客车须廷,待会儿宇通的汤总还要讲的轻,我不多说了叙,他们有成套的方法来保证安全性层双。    最后晒希,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议股慧。前面领导都说了博秆,多少起多少起雀,这是从2月份到7月份统计的10起以上拢铆庙,7月份多起来了歼。现在存在的问题楞,我们在报告里面有详细的介绍菱甜,我在这儿时间关系也不说的太多了奇肪。总体来看耐,我们安全性准入门槛要提高工剿肚,所以现在在指定各种标准奴舷樊,要进一步提高标准肮径。当然还有一个问题先挤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的稻功,因为充电桩跟车的接口是老的瘫浅,现在要搞新的隆凌触,新的总体来看是更加安全的戚署,老的怎么适应新的漏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的妙捎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战书。    我们的发展建议矢,我也不详细介绍了吗匿溜,因为我们在报告里都有套冠,永伟会比我说的更清楚一下美苦。    第一个儡垮儒,完善安全标准钦,制定更加严格的安全标准瓤芭呵。最近客车安全标准吕感、电池系统的安全标准冗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准答时胆。    第二个懂,监控体系便替氛,现在当然都有监控系统诫,马凯副总理上次也说了伦虎疽,监控主要还是要靠厂家监管烫浆衬,不是靠城市最后的那一级籍梢迸,最后那一级你也不会给太多数据了荡,数据最多的还是我们厂家自己护,我们最有能力监控好赤围。    第三个臣票,强化充电基础设施安全管理涎,严控地下车库擒、高危场所充电设施建设与安全监管袖花吼。    第四个崇,改革检测体制目喉,我们建议建立新能源汽车年检制度耿,传统车要年检圣烈旅,新能源车是需要年检的赊瑰宿,比方我们防水仑搭袱、防尘性能涛,新车是好的蓖,老的就不一定了酗,我们的绝缘性能底痴、漏电保护等等是需要检验的漏级,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的仿瓦冬,这都是很重要的灭。    第五个巳酥氖,建议改革行业的监管体系湃坷旗,现在我们是准入纤囤掂,有几千个车型劳币驼,客车是很大一个数古僻,很多厂家都进来了未岗,不能说让谁做沽晒、不让谁做惋,我想将来要引入事后监管的体制完搓,谁要出了事要负责匿哪,要召回释、吊销执照钙腻、取消资质称,甚至取消你不能再进入这个行业烯戌斡,这是我们建议的要加强连彪,否则这件事情没法弄拦葱喂。    结语三句话取摄:    第一钉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”堑垃匆,为什么是“命根子”颇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转坊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全匡?我觉得怎么强调都不为过蔼,所以我们要警钟长鸣冯订汇,高度重视蛙,大家都是这行的从业人员我焕,都不希望这个产业下滑刹哎,但是为了做到这一点涪,必须要警钟长鸣蜕迫蹋,高度重视撮。    第二唯连,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术尼铂。想性能大幅提升温娶寸,大家都希望300公里粟、400公里揭草,客车也是要提诡,高比能量电池是必然的趋势凯溯伟,往上提的瓶颈技术就是安全杯单。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点顶墩考。所以随着动力电池比能量不断提高舷毫,电动汽车安全技术的门槛越来越高搁,本土企业要有危机感畔辈。    第三淀骗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系秆想。安全管理碍,政府责无旁贷膊苫。    我就说这么多梅究朽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼口:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日晃鳖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行午迟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起长潮,到今天的北汽EH400的下线牧能辛,北汽的这100万辆用了5年的时间绕凉寂。    在活动现陈浴,北汽集团董事长徐和谊表示罐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风伞惧缓,不断的加强产品唱玫、技术失猾珐、管理创新泵靶,不断的加快电动化蛊、智能化挨、网联化始偷孙、轻量化的发展步伐坪书辰,全力抓好‘π计划’的深入落地平蒋磊。力争到2020年备检幕,实现自主产销80万辆醋桓,这其中包含新能源产品20万辆伺,实现销售收入700亿元粕骗酸,进入自主品牌前三名的目标狼,成为具有国际竞争力的大型汽车企业樊妻甸。”   “来得晚妒,干得猛胃仆,站得稳”    “来得晚溉,干得猛肪肮,站得稳韩善。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结炊伪读。    “在行业内来说登,本土企业已经很多完成百万辆了背,我们加入进来炒拜颠,形成一种集团向上的态势辛哦红。”北汽自主分为三个部分背,“绅宝系垦宏、北京力毖、威旺缺一不可沙离,齐头并进提郸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧垂貉。”在随后的媒体沟通环节中麓,李峰坦言砂隋单。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列屎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群乳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品瞧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群攻洽。北京是传承“越野世家”品牌精髓幂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌棋姑。    “越野车是小众市掣!,但是在中国市场上陵呜僧,硬派越野汀虎,没有人能从北京汽车手里抢资源巧队。硬派越野或是下一个风口凯。”李峰在接受媒体采访时表示焕故衡。    除了在品牌划分上的努力箱平既,在车型投放层面欢粮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车伟肺家,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车辅,而到了2016年痘房,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车膜鸿栏,加上北京品牌和威旺品牌溜唤碎,更是达到了六款锚氨。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例汾舅,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录法。    而面向“十三五”旁,北汽研究院院长邬学斌表示徒杜污,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标肥骄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述捐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线汐妒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累氛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃耻锚库,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破啤卡。”    是的舜佃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线火素凉,北京汽车仅用5年的时间怪高,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”讹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围酿暇,现在一是车型结构变化了舰钢,市场引导到SUV泡苫互、新能源和智能化上去菩窃辉。我们由三级跳变成了一级跳卞蔬迹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示吵队袍,“市场的变革对于自主品牌来说饲垢讣,恰恰是一种机会窝能岭。我们有对市场最敏锐的感知觅,最接近市臣鸺А,这是任何合资企业都无法比拟的碴。”    从年产销量看灸妒,2011年达到2.4万辆锰搂骸、2012年实现7.8万辆宫畦眠、2013年超过20.2万辆从、2014年突破31万辆焕突怒、2015年完成33.7万辆淖订,2016 年预计目标42 万辆篙僚,到现在已经完成了23万辆箍舌。“2020年我们要达到80万辆慧编。”徐和谊表示蹲祈。    “心在一起叫团队”    有了好的产品剧痘寒,还要有好的营销坟,“酒香还怕巷子深”隋臣系。在产品营销与销售网络建设方面槽沤,北京汽车依旧不甘人后撅。北汽股份副总裁蔡建军有句名言贸,“人在一起叫聚会哩,心在一起叫团队醒卜晶。”    2016年上半年伸粒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家泵俗猾,同比增长396%盘窜朴,目前网点总量高达到836家涣车栓,渠道建设速度令业界刮目相看藐错构。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家瓢病,同比增长20%卜,目前网点总数已达1081家绰。    据已公开披露的销售数据缔旁下,2016年截至7月烹患,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆板糙,同比增长42.7%辖琴,远超乘用车行业11.1%的行业增速徐。其中涡磁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆窘芯,同比增长94.6%惕,成为名副其实的“自主增速王”蟹撮。在具体车型上恭,绅宝X25累计销量接近5万辆辨,在A0级SUV细分市场排名第一史。威旺1-7月也实现了近10万辆甭七,同比增长6%以上窗。    对于营销体系时醇沁,蔡建军表态称淌烦:在互联网时代颠,消费者出现了很多新特征让耻嫡,他们爱分享互动纯衫首,重视原创和分享秒寺,并处于一种“始终在线”的状态拿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系撮。   对于未来荣侵: 李峰表示含,在“十三五”期间刀,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌腐溉刹。    其中针对绅宝品牌伶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品匣敞袜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪恚块化技术平台沮飘。    此外龋侠,针对SUV市场火热形势辖的,绅宝连续推出多款SUV车型洞燎镁,形成了X25善、X35獭、X55罐悍舶、X65组成的SUV系列盛,实现了对细分市场的全覆盖噬。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型痘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50稀钎。未来辉,北汽威旺由经济型微车矫彪、MPV径读令、SUV和轿车等品类组成婚雹。   责任编辑玫篙商:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫多息:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开吻话,在杭州召开谰刨,我们非常激动读挂。我们希望全球贸易更加公平弯史匣,中国企业能够更好地融入世界市场晨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示般匿恒,要向世界展示中国汽车业的良好形象仕。据了解版的诽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车忌哭浦。李书福说贺沏,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台哀榷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部辅哗,李书福告诉记者虚防,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州龄,吉利要展示好自己的形象需将酥。李书福认为懊,我们要解决全球经济治理问题譬,首先要做的就是提高自己的竞争力夏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理忻荆怜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业等,李书福就来劲了台搬挨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头泛侧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度县多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展咸,是全球经济的一个缩影鞘面。”他介绍说圈朽,未来汽车产业的方向是电动化豹、智能化场卢、轻量化崔氦贺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列颠境,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年酚,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一岛。李书福认为厩穗粒,两者的“联姻”以及之后的融合发展搜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新脆勿、活力拇靶、联动定是、包容的世界经济”褪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”袄驳翘,在他看来两者在基础理论研究和基础亩槊眨块研发方面合作得非常不错口,他希望沃尔沃能更豪华境醚、更高档朗湿挞、更有竞争力扮物谓,希望吉利能不断提升品牌力撼凸、竞争力和溢价能力统哆喷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件杀及。”   在吉利汽车体验馆测,新款的“博越”展车停在那里赌校惭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟绊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨们。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一幂持。李书福估计黑垃,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作位。去年冬天粹呐殿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时亨,他也曾表示鲸嗜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备浚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化撂妇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势顽授,商业模式的变化已经从电商拢添挪、维修牌、汽车金融氨、二手车榷、人才培养等领域开始俏,逐渐延伸到供应链前端的设计玛、研发和生产逢辈。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型坊村斧,这是核心杀联榷。”李书福说茨撼,汽车和互联网猛饲,两者已经分不开了坤,汽车制造业要想有未来拳两,就必须和互联网深度结合起来矾恭挞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题噬寄搁,吉利每一次研发创新推、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开忱时郴。   “安全既是时间长度绣愧痕,更事关人的生命暖。有人说朵纶闪,现在的汽车都很安全了裂头,安全已经不能成为汽车的卖点了痴兑慧,我认为膜酵,这句话说的不准确首闲,也不全面荣烯皮。安全对全球都很重要娜禾嘶,对国家很重要苛韶细,对个人也很重要反晌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害捐貌衫,可以说安全事关大局裁芹鹊,安全关系到千家万户泊淌,我们一定要把安全放在首位垮枪。”李书福说申。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中涩穿瓣,不仅有央视的直播扒内,现场还有上百家媒体澜庙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分颧投妈,受到业界的肯定岔宦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念箩,用现在的话来说就是企业的基因虽平舷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念氢澜疚,当其他条件与安全设计有冲突时形,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程烙莲辽,而不是相互妥协硼。”他认为蔫亢,当造型与安全有冲突时熄挫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时挛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时澈部,也会毫不犹豫地选择安全继。“汽车是给人坐的秀卫,所以安全对汽车而言实在是太重要了协。也就是因为以上这些理念篱,沃尔沃才能发明汽车安全带鄙、汽车安全玻璃枷逼、安全车厢堂绕、儿童安全座椅漂、侧气帘凌、车外气囊尼、交叉路口自动避险自动刹车沪斯、城市安全系统等等雄酞次。”   “汽车内部空气质量也是安全问题受,因为对人的健康会造成影响孙。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知洗柒牟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上揣。 责编古妻:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度相?这是东风集团高层必须面对的问题淀。“国内前三蜡洛脚,2020年品牌影响力达到行业平均水平艾第确、市场份额5%凤赐邵、销量125万辆揽韶,其中东风风神必达35万辆潜栓奈,挑战50万辆钒填。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瓜史凹。   论自主品牌的持久战涉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点萍。在他看来夏,相对与合资品牌授蘑,自主品牌的发展分为三个阶段细:战略防御双、战略相持和战略反攻漠鞋。   “对标合资品牌够佰、自主品牌已经经过了战略防御阶段琅忱啦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段钦蝎鲜。”8月10日懦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌草,并反复强调郎恕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了裙八塑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于彭储申,风神刚刚取得的历史最好业绩沧柿表。凭借旗下三酱「绞海客——AX7试岛、新A60螺衬谰、AX3纬去桑,东风风神1-7月累计销量76322辆闷饱、同比增长33.5%融剑恒,其中7月单月销量首次破万琴些。另外免顷,轿车销售26756辆胳临瓮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆了介此,同比增长27.4%次。   一系列数字背后实际上传递了两个概念醛瞥:第一靡屡,超额完成任务;第二驼,轿车和SUV双增长挛撬。按照目前“三箭齐发”的态势瓦脖拨,东风自主乘用车会超额完成今年的目标习竿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆款醛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比尸馈屁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蒙伍,东风A9超过传祺GA8痘羌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一耿。   “其实仆受,我们重点想对比的是帕萨特屉。”李春荣云淡风轻的一句嫌淀夯,让一向低调的东风乘用车讨谈,平添了些许彪悍和霸气酗拒。   不过龚齐,面对长安玖、吉利庆肯荣、长城玲彼、上汽这些强劲的对手爱欧,以及合资品牌下探尺底、车市整体放缓的趋势拔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观俏密。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度堵恍?这是东风集团高层必须面对的问题搅。“国内前三们,2020年品牌影响力达到行业平均水平拧、市场份额5%伟缴、销量125万辆诚嗣饯,其中东风风神必达35万辆懈社,挑战50万辆狙疮乓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沮玩挥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营匪铝绣,我们要尽快达到35万碉。”李春荣形容亭阿捕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”供寇什,未来五年将是“本硕连读”缕佰,从自主品牌的生力军成为主力军嘘成传。   如何冲击第一阵营涛体? ?   对于目前的东风乘用车来讲诉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战公沛测,首先是产品寿颠揩。关于产品规划潍,李春荣给出的答案是坊琼,东风在2020年之前芒,会推出17款全新车型酵,其中传统车型将达到12款密托酱,新能源汽车7款朗裂。   实际上匹荒塑,经过七年的储备笔搏曝,东风风神已经形成轿车笺、SUV和新能源汽车三大产品军团头烘,在大帮、中歉界梗、小细分市场布局款脓卜。   值得一提的是豆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神认咯苗。这意味着卢杆睛,除了传统车型蓉罗,李春荣手里又多了电动车这张牌臂邻,而在2020年的产品规划中堵,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款歌宋。   产品层面肯绵抬,缺少明星车型粗措歧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题芬,而在未来的规划中内巴护,东风乘用车的目标非常明确溃澳褪:提升车型效率小梢峭,培育明星车型牡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型布,半数以上产品达到细分市场行业平均值稀虫禽。   实际上郸被邻,东风乘用车下一步面临的问题媳稀变,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”摄对。除了风神之外讲超睛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等廓莱脓,以及合资自主品牌府,而在东风入股PSA莲饥妓,成为第一大股东之后僚,东风乘用车无论在资源整合亢涂舷、品牌溢价波、平台技术方面芒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应丰,当然这还需要时间证明跑瑰。   不过拷哇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向彭烽:资源协同包括产品盛晾岭、平台归晤、制造技术位、供应链尝誓、营销和国际协同特。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要惫冷位,随着车市的放缓剐,近年来蘑良,从豪华品牌到合资品牌割、再到自主品牌搔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证囊嘛。   与成熟品牌不同堂,创业中的自主品牌凡抨峨,在招募经销商狡守、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力澎。随着竞争的加剧性玩岭、产品的丰富酶,未来将对渠道提出更多的挑战侧伙犊,比如一年之内连上四款新车的吉利锚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理次匈。   盈利能力当然是最为重要的标准帅俩,但是牺牲自己邢陪、持续补贴经销商校牟俱,也不是长久之计蹭,解决之道要不断有竞争力的产品推出疥幌拉。今年年底封,风神AX5即将上市你吨,明年AX1也将上市下。   实际上掳,在青海活动开始之前损池,李春荣提前到达西宁性呵浦,专门到长城和长安4s店进行调研咯翟。让他感到欣慰的是疏,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75窝谅碧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的玲淬嫂,我可以负责任地说葛篓凑,我们的商务政策是最好的够歪臼,没有之一肉。”李春荣对于渠道的重视程度填,基本上是亲力亲为退存。   目前爱蔽炽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度抬秃。按照规划捅娟将,每年净增网点50家蔫,未来单店销量逐步提升至800台以上辞,达到中国品牌经销商中上水平躬了。 责编取喘:李芳" " 【济帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日衡,由中国汽车技术研究中心主办倘爬笛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办椿檬。在本届安全论坛上圈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲检地炬,在回顾过去的同时实嫂渭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议袜铝揩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人儒辱顿、车辆伯、道路等影响交通安全的诸多因素貉,促进共同发展钦耙,从而降低事故中人员伤亡率蚂淡,最终有效改善中国道路安全状况烁。   会后酮秀漓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦酸藉结、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访硼铂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念欢,并阐述了对于人船瞎、车枷迸橇、路掸髓薄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解辣。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蔑祈,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务挎讣,日产汽车确立了非常清晰的安全理念挎矛荡,一是日产汽车“三重保护”安全理念闯嫌,即分别从社会撵颧船、个人和车辆三个层面采取措施慕仇你,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念灸时顺,就是在车辆的周边鳞筹碗,设置一个安全保护屏障畦兰偏,针对车身周围不同的危险接近程度扫礁独,我们会开发相应的技术进行保护违疤。   除此之外港鳖讨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力罢誊。在车辆的前方诉、两侧卫、后方建立一个全方位的安全屏障辫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念脯。同时久,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化落麻承,日产汽车也研发了一些相关技术委,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术糖涧。   日产汽车始终将零排放锯、零伤亡作为企业愿景蹬讳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担到蚂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术康,可以在自动模式下完成转向贡、加速和刹车等操作炉,提升车辆的安全性能附驮侩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况财,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题逆陛。即使后座坐有乘客墩,后侧方视线也不受遮挡紊串,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车渡色拢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头完,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上苛,帮助驾驶者做出正确的判断财。   针对电动汽车领域们咕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位订,而电动汽车上的安全技术丹厩狙,应该也已经达到了世界顶级水平磕呢。”   谈及无人驾驶和自动驾驶赋灌醛,高桥信彦表示及说,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度香驰皖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶忍逗竣,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶匡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍菇态,日产在研发智能交通技术的同时铅凄阂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目镣蔑,其主要分为四大领域淳。第一大领域是关于自动驾驶技术的厂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验伸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)驰头,对电池以及其安全性能进行研究会啤卯。   第三大领域是新的移动方式汰卧茅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备检滑,换句话说想阂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助强吼骡,我们针对这个展开了研究窃钒寄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判即,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展修。   未来孰刀,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及八,同时软澳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险卫蓝筹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术肥,进一步降低交通事故发生率湘、持续改善中国道路的安全状况褐剿。 责编莽巨:李芳" "     【环球网报道】8月10日合,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市台吓谓,共推出6款车型械喉,售价区间为17.58-23.58万巩七惹。   新车亮点粗:   外媒点评搜炭锚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拖:李芳 版权作品顿认四,未经环球网Huanqiu.com书面授权稠,严禁转载梨,违者将被追究法律责任惰凤焙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口竟凄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭杯。   不久前瀑馅蒂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜涕疯,北汽集团以549.329亿美元营业收入滥污,排名第160位抛水鹃,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单吩,也是首次入围世界200强毕惜茹。“我之前的预测是在180名左右加,这个结果确实出乎我们意料禄溺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话际顶滤。   据网通社了解课胃沪,2015年惩枪屯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元氰,再创历史新高旗。“十二五”期间寸萄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆阮孙擦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元塑睦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元儒嗡遍,增长3.4倍擦汰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流宪喜豌,网通社可以断定以下两点挖恼显:一恍、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续化暮、稳定的增长媳口察。二伐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重村溜穆。   为什么能做出如此判断墓虑痪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上疲诬?徐和谊的一番话做了最好的解答瘸翻便:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂黔啦,咱们给人家代工挣俩臭钱嫡丰,那是发展民族工业翻蓟廖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗懒?不可能答祟冒。能走向国际化吗窗?那更不可能失形芦。”   然而顶,做自主品牌耍便箔,光有决心惹赁、喊口号是没有用的炕。正如徐和谊所说厦:“干自主品牌真的难版,现在大家都处于成长阶段邓雷阔,想要效益好显然不现实点。但是效益不好就不努力赖及肚,就情有可原吗伍幌誓?当然不是!泌。”   从“1 ”变“2 ”视烦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心攻。短短5年时间淬缮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”颂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蒙休硕。“北汽人要有工匠精神韧橡涛,低着头慨茶贩、少说多干艰逆,闷头干沮佰酱,一代人不行两代人呐,肯定成功勘堪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求翟吮粉。   随着“十三五”规划的展开澜羔镜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”寸桂吩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瞎沽。据悉五房,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产参卫规、供请弦浚、销心情、研于一体的北汽集团南方基地臂绩。   届时篱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心晦乖玛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市吐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展诺咀察,形成1+1>2的布局畴欢墟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品局蜡狈,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺本。   “十二五”期间鸡伸,北汽集团凭借超前的战略眼光倡骏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展靡欧场。通过产业链合作隧,北汽掌握了最核心的三点(电池孪、电机橙烙拉、电控系统)技术犁申。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军描崩理,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆却杏,并取得了中国第一锨、世界第四的业绩净摩。   据徐和谊介绍稗蹬丝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上眷届,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案刃清。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前香度,北汽集团零部件业务板块几乎是0角羌,经过这几年的快速发展漓尼孤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元孤茅沽,这是之前想都不敢想的儡放。”对于北汽集团的转型蓝邵,徐和谊深有感触恫匙悔。   据徐和谊介绍抄,未来北汽集团将围绕汽车产业链道刷氏,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型彻篙俄,包括汽车金融急暇、二手车欺樊痕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸官眯,带来规哪诨美剩和效益的双丰收酱蛊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点酬很。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业忻方,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向清浩,这也是转型升级的重要标志之一僚。北京通航以合资秦季媚、合作浇漏、资本运作为主要模式甘,在国内实现了产品工业化和市场营销颁。虽然规模不大慨糯,但已经显现出良性发展态势没朽凶。   直视软肋春提,质量和效益成关键词   “整体效益不高夺皮呕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言呐,“我们举一个例子嘉霸,这次500强名单共6家中国车企上榜扁参粗,总共盈利114亿美元胁难赤。美国2家车企亩,共盈利171亿美元慈郴票。我们的产销量远高于对手涛俱,总体效益却不如他们蟹靛。”   徐和谊指出密从,提升效益碧啃,整合全球价值链圣,转型升级岁恼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的洪誊,也是整体中国传统制造业需要提升之处哗脆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施想没逢,向好的企业学脸,从7个维度努力侯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗熔涕。还有四个月扒盖任,拭目以待居捣。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头晴诡驳,通过与他的交流可以看出本寄奖,对于北汽集团的成长他是满意的悸。然而蒂票,作为一名中国汽车人领函,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌捕会。   “跻身全球200强企业恳镶碴,不是终点鄙嗜,而是新的起点颇蛙。”徐和谊更是霸气直言挽席才:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强浩故第,中国汽车行业前三甲购。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编河蝗:李芳" "   车云按弯缸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行瓶拓墓。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲教拒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法挖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战祟。本文由现场演讲整理而成骏寐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂浮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸妮沥,这两方面的关联性是显而易见的疾。    说到沃尔沃筐,大家联想到的第一个印象就是安全忍梳。的确喂能,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候曝投剁,他们就讲绥:“车是由人来驾驶的蓖。因此垦屎悍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全散。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则盘汇叛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明贤焊盒。可以这样说告巍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面队睛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带盗新。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术腥惮。其中当然有标配的讥宦岔,也有选配的藩擎焚,组合成不同的配置拘帕鼻。这里我稍微着重介绍一下龟搜誊,沃尔沃的City Safety城市安全系统酶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蓄冉畔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂醋丁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史巩脊檄。在2006年的时候抛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统兜霉施。第二年也就是2007年茂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能稠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统凭挂密。2008年兰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety忱滤撅,成为一个技术子品牌热。之后的十年中这套系统不断地更新完善瞳,扩展了许多新的功能俗淑,比如增加了行人探测滴呢阮、自行车探测挽、大型动物睛、路沿和路障探测与避撞功能槐艾。    避撞系统为什么这么重要呢谈?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶扯疮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车贤揭臂、转向功能的话蠕崎,一切都是空谈乌钨。想象一下躲轰钠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车惫篱,这将是非常严重的问题缺陷稠吵垦。避撞系统的工作机理非常简单黔,首先是探测歪瘁,然后是评估决策激份釜,最后是干预榔,包括警告或者自动刹车堆。    首先是探测哎痰。相比以前喷揭,探测功能已经取得了巨大的飞跃疽。从单个雷达到多雷达和摄像头诡韭,并结合多传感器融合算法鸽绘袱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战修堕。    接下来是决策费。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型疽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞次。但是你在路上开车谅,特别是中国的路况撇蹭,不可能前面只有一个障碍物棠唱洗。所以随着多传感器的应用岭,现实需要更先进的威胁评估算法悲磕,可以同时考虑多个对象鹅虫烯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象东。随着更复杂的传感器和威胁探测能力圣,你车周围的一切都可能是潜在威胁渡。    复杂的算法肯定会增加计算量黎厢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估侠墩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步斥稿,有必要进行适当的简化悔。但问题是怎么简化奖钒绒?比如现在大家经程希看到的中国式过马路挠,一群人一起走吩卤,走到路中间痞端食,可能有几个人继续往前走提,有一些人停在那里固,另一些人却往后退郡示逃,这时候要判断预测是非常复杂的氏阜。所以掳匹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性厂牧赏,使得警告和干预措施如何定时绿荣姜、提升相关性和可信度始终受到挑战矫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁顾趟唉,才能提高决策的相关可信度孪棠。    最后一步是干预盘仕。判断之后还要有一个干预的策略刀帆。干预一般是两种发烤深,先是警告勒,再可能干预骗渺灿。怎样警告呢芯磊媚?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告咳同九,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁恋。如果没有可感受到的威胁存在携烩旦,原则上车辆不应该警告驾驶员淌唯。这是因为圭,如果还是警告措删,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因坎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率农膳。时间长了之后砰,他就会把系统关闭或索性换辆车卫肉,在中国的路况环境下雄,如果一路上都是不停地警告譬胚,这的确是个问题灭。    警告只是一个声光或振动的信号肠,那么在警告之后电袖度,怎么判断还要不要车辆自动干预呢菜?我们的策略依然是吮喜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生姥斯粮,否则车辆不应自主动作埂娘帘,理由也是刚才所说的臣瓷。可喜的一点是憋钮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蕉田贰,自动干预所需的时间大大缩短了狡,相比十年以前端,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能台讳。最后一点惶抢持,怎么协调人机界面逢蕾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异酿,也将是一个很大的挑战哨卤型。    刚刚讲了很多埃藐茂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素甘擒。首先是效率问题咸牢啤,要调整警告反应的时间技厕譬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效鹅屉?警告干预是否可感知与理解膏?第二是相关性煤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出插舞锯?是正确的警告坦辅退,还是漏报或误报鬼纱?比如说路前方有一辆大卡车首椽,系统把它误认为是高速路交通标志牌伍,而不给任何警告坷耽,这个明显是漏报芹。但是反过来说橇删,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车及秒,从而警告干预百烫佬,这个就是误报你浅寡,这也是第一类和第二类误报的区别绿捆。最后是接受程度会,警告是否很高程度被驾驶员所接受翔、并配合文?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭瓜钳绷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性竿娥,所以这三个因素之间要互相平衡口霞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程揩僳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目酱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术瞳竞叫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等唇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目谅莫井。    大家或许会问为什么要做自动驾驶靛揽?是不是因为最近自动驾驶攀侯、无人驾驶炒的很热拿?同时还有一些顾客在问倦杏藤,自动驾驶以后侨兑,我们的驾驶乐趣在哪里纲俏耸?因为很多人喜欢操控甜段,喜欢在山路或者赛道上开车横奖。    我们完全理解这些考虑办,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况仇,今天早上我走的是中环勤七,走走停停可,就像这幅照片中般的拥堵煎。当然普嫌设,交通拥堵也不是中国所独有蕉头,随着城市化进程的加剧阿醋许,这是全球性趋势籍羞弊。请问这样的驾驶乐趣何在驰白蔫?    除了拥堵母朴,还有安全问题雇婪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量奠副。城市化的发展也加剧了空气污染八,以及可持续发展与能源的危机措评媒。对各位顾客来讲簿滦擦,还有实现实时互联和出行便利的需求掏呕。    所以屯奢,自动驾驶对社会先倡猫、环境和经济带来的益处是多方面的毫某。首先炉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全毫独,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蜂吐棘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误娘,即使提升不到100%安全宋间绥,但是97%寝喷暖、99%可不可以草?自动驾驶还能连带产生其它的好处私肋剂,改善拥堵垢蕾、节省能源消耗概豪、减少大气污染牵溯瘁,以及使旅途时间利用更高效舞变泻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利旦澳,但我们说肯定也有挑战退,世界上没有免费的午餐扯莽。对于使用者来说鲜,有人机交互的挑战募承私。还有失效模式控制财速耻,万一系统失效以后喜捅闻,怎样用冗余系统来后备控制皮焦。有跟其他车辆系统的交互彻,你不只是一辆车单独行驶在路面上爬。怎么感知环境姐甩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知彩扔。还有最后一个刀片,再好的系统疚回徒,当顾客不当使用的时候接潘趴,怎么做这方面的技术应对处理垒钦。对于车辆设计来说糠,还需要各种各样的冗余系统做后备鳞锨捕,确保自动驾驶安全怒确。    其实漓,自动驾驶不光是技术问题泻麓,更重要的是对社会和伦理的挑战篱抨沸,大家是不是能接受卞?首先诵,什么样的商业模式搓哥,是我们现在继续卖车的模式秃翠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式葛倪摊。基础设施的改变史恋穗,比如说车道线汐甘、公路标识的统一凄胸,这也是非常重要的寡路。还有保险公司是否接受狸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任汲罗。最后是公众的接受程度改搏闭,法律和法规的约束皮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注碑环簇,从而也引发了很多相关的讨论堑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蔼宏?我们非常明确申急玫,这也是一贯的战略吵金,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者充藏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者晌。    这里举个最近的例子飞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车淖蛔适,已经在欧洲量产上市碧贩,今年下半年也将在中国投放市场锰隙版。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统摔菇邯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”讹失焊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向闷芭,而无需跟随前车噬安。要知道式,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的敛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景兼,那就是到2020年锌妊仙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡奈剿导。这是沃尔沃汽车庄重的声明梯樊瓢,也是一个非常具有挑战性的目标卑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢促惶公?    我们认为首先要充分研究返,通过真实用户与真实交通谓挠镭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通辅坊。还要多方的合作梨李胺,沃尔沃汽车通过与包括供应商惭刑兼、大学研究机构刊,以及政府部门在内的强强联合赶氮藉,来应对全球挑战腺。自动驾驶之路没有捷径摹抽文,就像练马拉松一样上间。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步扒、循序渐进的霓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全洪氰抠,我们走的每一步也都要以安全为核心烂堑。我们要以客户为导向埃,通过提炼典型路况接澎忌,悉心定义测试所用的通勤道路版但辈,同时尽量控制风险耿。在技术成熟之前休颇囤,必须反复的测试逼泥浆,以保证安全与可靠迁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试酵。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目炬混杆:要验证对社会和经济带来的好处阮嚏,是不是适合当前的交通环境篓顷,顾客缅樊、社会公众的接受程度电肮,还有道路基础设施的支持是不是充分狈,与其它车辆和道路使用者的互动识,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定募。    这个项目其实已经在2013年正式启动了箩板缓,真正的大规模测试将在2017到18年呐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车翟付,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试僻秦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目础牌誊。    上图右边是哥德堡市区的地图小,这条环路相当于上海的内环或中环希,即城市高速交通路闲屏,是没有行人刹场、自行车柒骑净,也没有交通信号灯创嘲。自动驾驶测试者是租赁顾客抵,由他们来做为日常通勤车使用驾驶筐。在驾驶过程中搁褥维,允许处理其它事务吴,从驾驶员监控到不监控歪倘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术嗓琴。    这里我要讲个非常重要的概念鲍汗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶不。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段韦,驾驶员还是负责监控和指令釜藐,必要时溪迷,还应尽快接管人工干预好,所以还有不少局限性黔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控配,车辆负责监控交通环境拢,根据路况决策和反应掂宫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事盲巾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能匆屋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已栖饺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理层弯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度般隧冕,驾驶员需要对驾驶负责券酒尖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸败垛许,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶痛功,或者SAE第4级的程度咳份,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蔑拘浩。可以看出朝熬芯,这是两个阶段之间非常明显的分界线椿脱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理副改凉,简单地讲堤纠,是通过多传感器融合獭,包括单个或数个摄像头菏疚黔、毫米波雷达诬猜、激光雷达侨独悄、超声波传感器等怀吻,加上云端和高精度地图水擎,来感知周围环境扫,评估路况和交通状况染殴肌,相应决策与控制剂戏撩,最后通过制动芯、转向和发动机系统来执行干预士履。处于安全和可靠的考虑铆揣咯,我们有备份系统弄灯,冗余的执行机构苟少镁,万一其中一套系统有问题孪蜡愧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶譬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司说,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅耙伯锰。2017年携哦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证牌芯缉,随后我们将在中国韩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证联汉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶寒叫毒,自动驾驶的远景又如何税?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸啃。如果大多数车辆有自动驾驶功能陶,车辆可以与人胺朔断、车暖摔挥、路互相沟通醒令,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蜡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上涎竿描,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布沧瞧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时哪盖堡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任袖。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺系胯谰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感角,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心丢。 责编琼晶:李芳" "   从很多角度来讲舵袱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的毙杏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功踩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功袍凑,国产化是必须的道路较。    宝马在全国的零售网点超过了五百家曹祟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市刹,能够接触到更多的消费群体彩。在网络发展策略方面来,我们会更加看重网络的构成形式妈侗,像城市快修店懊狄痕、售后维修中心嘿绷、维修工厂等挫,主要目的是增加服务的便利性山辽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务祈。    上周末(7月29日)盆,在接受采访时天,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士莽但,回答了中国经济网等媒体的提问板恳,内容涉及国内高档车市惩崮狻,宝马在中国市场的发展战略特鼻们,以及营销网络发展和经销商盈利等内容尺标。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士筋,年轻霓扦、专注木,富有亲和力;与媒体的沟通自然础械划、坦诚少凛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力播。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时标堤固,刘智说炔擂捷,中国经济发展已经进入一个新常态帕,就是从高速增长进入一个健康陷警估、可持续性的增长耪。但是俄幻,随着经济运行质量的提高慌莱铅,每一个百分点的增长惩茶虱,都是一个不容小觑的数量崔猜嗽。把这个结论放到豪华车领域底典,我们所存在的这个行业帆,应该不会有前几年爆发性的增长淀京,市场会以一个比较稳定蜜薯、健康伎旗、可持续的态势继续发展厘修。就宝马而言卤癌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势澈寞。比如改,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售突粗躬,而是把新车途耸、二手车锣,技术保险握拒潍,国际式售后服务一起发展拧舱,我们叫“利润四驱”倡清,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展绵勃欢。    今年耽寒,在集团诞生100周年之际此丛肃,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略唐。那么首,这些战略在中国市场怎样“落地”僻揽桓?刘智谈到钱惠,宝马集团刚推出新的第一战略脆,其中的很多元素不仅是契合中国市趁亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊矩考潜。他举例说泞库嵌,宝马提出的智能互联概念趣,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上偏拴趣,领先欧洲10年以上首,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础推。再比如新能源方面勺。中国政府强调捕撇,到2020年新能源车要达到500万辆鄙范。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线段侮,包括纯电动和插电式混合动力车型法弟,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV耗鹃。所以在新能源车领域烤,宝马会加大对中国市场的投入脊。因此饲,“从很多角度来讲汞衫敝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”美屠,刘智说奸梯遂。 BMW i3    随着本土化战略的实施口怖,高档车市场国产车型所占比例越来越大湘茧蹈。那么惹溉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的假嫌?刘智介绍说坷,目前摹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系浚。在几大豪华车品牌里面讽,就进口车的销量来讲菱沪坤,宝马应该是最大的峨。我们对目前的状况还是满意的腾。因为这本身就是在我们的商业计划内缴。    至于将来那杏,刘智强调昏愧滴:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功奢纫哄,必须在中国取得成功哄,在中国取得成功头弘,国产化是必须的道路”狡蕉伟。所以欢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入酪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心即怂扒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作捎凰。不久前楔疟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车椽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场唾。从长远来讲寺菩,国产车型的占比会越来越高跋。 全新BMW X1    近年来鞭动,高档车市场经销商层面的动向备受关注府,宝马经销商的盈利情况怎么样呢群筋通?刘智认为电灯,应该说渤水菜,这是一个行业性话题蜗书吉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力衰,在厂商给予经销商更多的支持配合后病,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势霸蛙。就今年上半年的情况而言粹型泡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的仟寇。对比去年的数据捐暖,我们发现判,不管是在新车毛利惟,还是其他业务板块叼筹,尤其是在售后垒、二手车查馅黔、金融保险等等几个业务板块廷攀览,我们都有了明显的进步虾。因此挠,他觉得潜瑟:“目前密滑,宝马的经销商网络是非常健康的”新举。因为萎床陆,随着中国市场的不断成熟骚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式释鞍。从厂家的角度来讲了,我们也不断调整新车的供求关系泛掠,调整车型的配比嫩潞,调整商务政策款。综合下来片韦坛,应该说目前宝马经销商网络刷,处于一个非常健康的可持续发展状态痊拇桅。 全新BMW 7系    那么态,比较以往韩,宝马在经销商网络的拓展上够脱劣,节奏会不会放缓一些姆?刘智表示唐,在经销商网络上咳扇是,我们仍在稳健进行拓展讲僻非,一步一个脚印地往前走煞。从绝对速度来讲贬,或者是从增幅来讲乳,因为基数变的越来越大橡韶鹊,所以这个百分比是越来越低的姐裁咀,这是很正常的恰洛毫。目前寡信毕,我们全国的零售网点超过了五百家扦,覆盖了全国所有的省市自治区庭千句,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市管绰,覆盖了很多中小城市半。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体闹。在网络的发展策略方面亢安诚,我们会更加看重网络的构成形式闪,并不只关注于网络的数量臂。所谓的“形式”就是像城市快修店坟、售后维修中心洼死、维修工厂等等一系列的体系概念峨胁级。主要目的是增加服务的便利性靛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务瘦酿。对于经销商弹蓟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本牛,让他们有一个非常健康良性的发展狮搜库。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通guo性,让它们成为了各大汽车厂shang的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样pei有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系tong,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。er2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您和家人、朋友依然能安心做个观光客。再加上Keyless、 NAVI语音导航等智能便捷配置,出游体验更是顺心舒心。到那层林浸染的郊外,领略“梧桐一叶而天下知秋”的意境,甚是静好。      选择没有好坏之分,适合自己的便是最好的。充沛而恰到好处的动力系统,充裕而舒适的空间布局,安全又便捷的智能装备,集齐这些优势的F3,售价仅是5.59万-7.79万,超高的性价比着实诱人。何不入手一辆,趁秋游热,跟着大伙的节奏出去嗨? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于事业处于起步期和上升期的年轻消费者来说,一款价格在5~10万的SUV成为其最主流的选择。但是消费者在面临同一价格区间的不同品牌车型时,往往会手足无措,对于产品本身的动力、性能、安全、内饰等诸多要素也辨不清孰优孰劣。今天笔者就给想要购买7~10万级左右SUV的年轻人们推荐一款紧凑型SUV——凯翼X5,在仔细对比了全车系6款的价格和配置表现后,推荐选择1.5T尊贵型,希望能给想要买车的年轻人提供一定的参考。      总的来看,凯翼X5全车系一共6款车型,不仅会提供自然吸气的