韩慰安妇受害者出席索赔庭审 被告方日政府拒出庭

2019-11-14 11:07:51|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——xin品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其fei力地推全新品牌,倒不如yong心搞研发,做chan品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的zhi持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术句:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位琳旗、锁紧娇斡。    与会专家认为釜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求亩紊巨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险躺话、热稳定氮赦、无热管理循环眯捍媚、热冲击循环羡、被动传播电阻)坞,电性测试(短路墒拇莆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击茸、掉落款顽、穿刺哩范杏、翻滚邓冉、浸入寇拒、压碎)的安全要求价笨催。但是菏吨琅,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧横帛。安全无止境滤,提高电动汽车安全性糙妒好,还需要国家多什娘、科研机构敢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力楔尚便。    在燃油汽车发展的一百多年历史中傅赋,也曾不断出现事故汐矫汝,遇到挫折是任何事情发展的规律肥馁囤。因此椽诞,对于各类事故蕊,电动汽车各产业链不应止步不前菏享,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足失卸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的窃,要让安全成为满足一切功能的首要条件客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞采:李芳" "   上海车展开幕前一天东劳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蚊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌师瘦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌剁?北京现代副总经理紊、销售本部副本部长吴周涛表示八江毕,目前北京现代47%的客户是80后和90后汞胺购,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例粉。“他们对于服务有着完全不同的需求镀。比如服务要定制化枪饺,手段要智能化楔曝、科技化啪伦。同时嫌,还要预见到他们的需求并满足遂贸偶。”    如果说此前毁道,中国汽车市场的竞争是产品的竞争岗忿,是厂家产能的竞争妥喘,那么未来则是客户的竞争屯燎。因此伙掣,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”抛剐。“意思就是享受你还没有想到的服务碱清藕。”吴周涛如此解释究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢锨?据了解甫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期绘,升级为对客户用车生态的全面服务鼻露,基于互联网科技的进步午板,先于消费者预见需求椿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”痰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效马故薯、智能袍赖、共享抽秆,以及个性化定制的智慧服务体验侩碍贫。    具体来看胁蛙,北京现代将率先整合官网蔼寂前、呼叫中心踢郴坚、4S店透明车间沪溯浑、服务App七翁、娱乐拓匙、地图骋、语音控制哦畅、智能搜索等服务功能警,并将其聚合到车机上稍,成为用户的车载生活服务平台顺蒙。它就像一艘移动的生活航母检氨背,无论是餐饮便绦行、娱乐盎坑、购物的生活需求敌,还是维修摊愧谁、保养的汽车服务快碑,都将以车为桥梁跺,实现信息互通兜贩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务先,还能够通过在线直播的方式童何脓,对接车肛、检测迹竟脖、派工拍袍、维修撬闯、洗车毕燃莆、交车等服务的全程进行智能监控芍俊琶,实现人车分离式的售后服务蟹登扰,把客户彻底从4S店里解放出来崎钞讲,为他们创造更多自由生活的空间兼。    值得一提的是酷亢,在“汽车共享”大火的当下烙,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务稠画。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者加蕊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主理。“如果只有5%参加到共享汽车当中故,那也有40万辆的规模维,这是目前任何第三方平台都实现不了的虽喂。”陈静表示缔希拿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车干、售后代步车舌筹、公务用车也会参与进来贫。“我们希望融入大潮乡杜夺,积极参与这种尝试谷嫩簿。”    除了全新服务品牌的发布段,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点但嵌。据了解式,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上篮顽培,通过平直且富有张力的线条朝,充满力量感的车身轮廓掸缚阜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格宛。同时虏壳,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机法,匹配7速双离合变速箱坤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现卫。    “新一代ix35上市之后淑,北京现代有全新胜达慈钩、全新途胜锈、新一代ix35捕施前、ix25四款SUV产品行惯。通过这样的产品布局晾村,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势扁。”吴周涛介绍说封墓,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车侣晴嫌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求厢殿欢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点频溜,本届车展除了新一代ix35顺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔划憋啼。新车延续流体雕塑2.0设计风格痹,对进气格栅蹬霜卢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化需掠,以DAW驾驶员注意力警示谁律从、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置剔此,为消费者带来更安全的驾驶体验捆。    除了两款新车外贝抗傻,北京现代还设置了技术展示区岸翔脱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果陋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台纯湿惕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天氨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况继僳。    2016年监卉扔,北京现代实现产销114万辆师舍,超额完成目标痰,保持了行业第四的市场地位评。今年北京现代即将迎来成立15周年巾稼畅,也是北京现代从800万用户基闯帷,迈向千万用户级别的重要一年径。业内人士分析悲,在后百万辆时代到来之时荤挺滔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术乏沛等,也在不断践行本土化政策桑乒漠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳吼:李芳" "  5月10日衫秤彪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点祥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业令如,人们的关注度更高纹镐。在今天吵探,汽车产业主管部门菠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坎藤罗,其中指出括汞:“中国企业宫绍钉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”话宫。   目前在中国汽车领域堂事椽,舆论将中国品牌分为三类耐挪谩,一种是例如长安涸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业内,用通俗的话说“敢说敢想敢干”谈华,而且成果显著挡寿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”涤,这些企业通过内部的改革却,已经形成了正确的发展思路赤极氖,尽管在终端销量上尚未展现成果棺闪补,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”丸尘,始终有一种“捞一把就走”的心态苇旗蝎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型吨南,在市场赚取短期的效益抠。   苗圩在撰文中指出凯侩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力诺。企业投入资源髓挪胁,通过设计开发套拼谁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值灿裴卧,包括物质价值和精神价值期。但是篓昆浦,这个价值需要在市场交换中转化为货币涸,才能完成“惊险的跳跃”饱千,成为企业的收益芍修们。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日订椿疤,中国汽车很兴奋放特忙,但正如苗圩在文章中强调飞,品牌建设是长期而艰巨的任务饯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”茨词。这同样是中国汽车品牌需要思考的皖撤尺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酱,通过仔细研读劣牟册,将其中核心思想与观点标明窜风,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示泪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知崎半。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来甫较硷,党中央榷、国务院就振兴实体经济危、做大做强制造业做出一系列重大部署倾,对加快质量品牌建设提出明确要求袍讽漏。习近平总书记强调小癌忱,“推动中国制造向中国创造转变磕评、中国速度向中国质量转变习赖、中国产品向中国品牌转变”臼。   2016年传认垛,国务院部署了消费品“三品”专项行动投,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》篓谦管,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力粹,提高有效供给质量钎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手茅驶溶。   近日诡卢蔑,国务院同意设立“中国品牌日”瘸茅,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用危谈,体现了全社会对中国品牌的期望兄搬巢,为建设制造强国指明了努力方向耐。      一踏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代渭艘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现临钾,代表着国家的信誉和形象笑儡啤。品牌发展是一国由大变强的必由之路茎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志社剁。   品牌建设助力制造强国战略非葱妨。 我国是名副其实的制造大国姥单,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务多绣。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”处亢,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化怜相,产业转型升级势在必行雇,迫切需要加快新旧动能转换函蝗,培育面向产业中高端的竞争新优势小兰。经济发展规律碍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明剑粗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵填魂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力汀边。   品牌建设推动供需结构升级霓。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新平,重点任务是提升供给体系质量孺黑坏,提高供给结构对需求结构的适应性顺笨。品牌是连接供给与需求的纽带赁屯疤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置刹庆匿,引导需求侧消费升级貌钢纺,提高供需两侧对接的效率日价僚。   品牌建设促进实体经济振兴染蠕硅。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心某卸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力受。企业投入资源蘑,通过设计开发池信、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值掀颠遁,包括物质价值和精神价值途逗沁。但是嘶,这个价值需要在市场交换中转化为货币陶第,才能完成“惊险的跳跃”得逝土,成为企业的收益枫挽茶。能不能跳得高遍时、跳得远窗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知星圃硕。品牌是价值和信誉的载体伍开,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力颈。      二肖私、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述宿,科学地阐明了创新口沛海、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系埂暴。从品牌建设的角度看柬盎哇,品牌需要“中国创造”芒尼,没有创新链分辈,品牌就没有差异化的魅力诺凸凤。品牌需要“中国质量”皋,没有高质量邦讼,品牌就丧失了价值的基础定瓮。 近年来诽汝,面对国内外严峻复杂的经济形势玩剁澈,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央靠缅撵、国务院重大决策部署理苫,认真研究我国工业发展的阶段和特点滩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路背。   把握规律焕狡禾,找准抓手迁师。要坚持质量品牌工作整体推进驹辜,引导企业在设计开发掇骨、生产制造和营销服务的全过程建立全员骄捶、全方位的质量管理体系冻片秋、诚信体系和品牌培育管理体系妻,以培育有竞争力的品牌为标志函坊荆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念啊氛市。   积极履职该事,统筹部署谎秦。2011年未脐爬,工业和信息化部会同发展改革委雄第聊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》口,进一步推进品牌建设踞囱些。2015年踩居,推动出台了《中国制造2025》杯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一伸炕。去年瀑辛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动景,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划敞耐,部署了全产业链质量品牌协同行动肥钎胆、优势和战略产业质量品牌护航行动匆坑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动先怠。   持之以恒豪壁馆,扎实推进淳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设帘晒。   经过多年的不懈努力坛骏楼,我国品牌建设工作进展顺利誓,取得了初步成效惨亨。目前空棺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点秸狭,涌现出251家示范企业夹婚。根据对示范企业的调查凑熄强,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%帅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%似拦敬,企业经营的质量和效益得到明显改善汤描。同时措病,重点消费品的定制化堪没、中高端产品供给比重显著提升谐拿,定制化服装消费增速超过30%拾窃,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致弊。      三蓉肃睛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务好,需要社会各界齐抓共管碗,合力推进固。下一步捻,工业和信息化部将发挥行业优势挽,深化推进品牌建设镀敌,加强与有关部门密切合作辰价,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境邢,努力开创工业品牌建设的新局面躬祥。   坚持企业主体舜,增强品牌培育能力八。 引导企业增强质量品牌意识敝百,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理扯敲洪。坚持试点先行坏朔豢、示范引领费瑞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设歪,促进企业品牌与区域品牌互动发展氢。加快制定品牌管理体系标准攀苇,组织贯标推广佃奶萝。加强质量品牌宣传花,弘扬精益求精的工匠精神菏经,扩大自主品牌社会影响翁膏权,激发企业培育品牌的内生动力胯饥。   落实质量为先口罢鸽,加大支持引导力度孪短。 贯彻实施《中国制造2025》浅,落实质量为先的基本方针充监,加快推进质量品牌提升行动钾。发挥制造业创新中心建设褪、智能制造陕、工业强基等重大工程的支持作用仆,引导企业加快工业化与信息化深度融合挥骆,运用“互联网+”俩怪晴、大数据等新一代信息技术岸,把握智能制造习、绿色制造够得、柔性制造等产业和技术发展方向奥剔嫡,加快培育自主品牌罐病。   鼓励创新设计寺,丰富品牌差异化定位窍。 完善制造业创新体系瞧弦坛,加强关键核心技术研发犊,推进企业技术中心建设芹继勺。在重点领域推广应用以绿色旦虾咳、智能头、协同为特征的先进设计技术盯受。建设具有世界影响力的创新设计集群厘撤汤,培育一批专业化的工业设计企业歼但,鼓励代工企业建立研究设计中心菊遣,加快培育自主品牌苟埂帛。   实施重点行动皖妓,促进关键领域发展漠慨玫。 落实消费品“三品”专项行动蹭,支持消费品工业向智能钢库、绿色缺凛季、柔性和高效制造发展般杭。增加中高端消费品供给颁,促进产品向高性价比优势转变解。大力发展智能姥、健康消费品墓卉丰,支持发展民族特色消费品懦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动途川氮,加强产业市场研究和需求预测假赌,科学规划产业布局踞散凰、供给定位和品种结构兴。 实施中国品牌“走出去”行动舶首,贯彻落实国家“一带一路”战略脊贤,推进国际品牌共建共享供。   完善公共服务沮,支持质量品牌进步阔店避。 建设质量品牌专业化服务平台墙策惋,依托中小企业服务体系星叹碱,提升服务平台的质量品牌服务能力浪。构建质量品牌信息共享平台剖礁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估变虹。完善知识与人才开放共享平台恳,依托企业经营管理人才素质提升光、专业技术人员知识更新等工程疆谐壕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员纪惊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台娇,促进科技创新爱汝、成果转化和推广应用郎节。   加强技术保障施,夯实质量品牌基础遁弓勾。 完善产业标准聪松吐、产业计量罕猛妒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设聚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关九,推动质量升级儒府把。引导企业增强研发创新和系统集成能力旗孔,创新制造方式和服务业态撂,发展定制化生产酞,满足个性化需求旧杠。鼓励企业发展现代销售体系徐,在品牌传播杠炕年、顾客体验和销售模式等方面创新发展杜短钒。   设立“中国品牌日”举勃冷,大力宣传知名自主品牌 枯赋妮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新闲、质量精良丢、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值焕慑。品牌建设是长期而艰巨的任务热,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”朗晃奈,以新理念引领新发展慑,持之以恒地不懈努力酸形蓟,共同推进中国品牌迈入新时代驹冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶雇:李芳" "   5月5日脸腐涪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开禄酬祟,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人暗、董事长李斌就中国汽车升级之道哺、互联网企业造车坪缉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论台。    近两年互联网造车企业纷纷入局酿剖糯,被称为“新造车运动”猴。徐和谊开玩笑说息嚏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心惋。”他说仁侵:“我从传统汽车的角度看挪豌死,就是不服!”徐和谊解释道挪遂,李斌做到的他也能做到珊啸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇额颊参。    徐和谊认为魏熟虫,最难的不是做产品懦措,而是做品牌供哇垫,尤其是国有企业体制下做品牌悄。建立伎粉、培育一个品牌叔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的手娟揽。他举例说倍坑爬,蔚来汽车在东方广场建体验店肯赣篙,那叫“烧钱”必胖幌,国有企业就不能这样“烧钱”分融疏。但品牌打造的初级阶段梢,该烧的钱还是必须烧的漏碳诲。这就引申出国内传统汽车行业滩琉,必须加快加大国企的改革步伐狼俊剧,从发展角度补泰、竞争角度褥,必须改革辈爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务扦泉钮,希望未来产品不光是一个出行工具煎筒,而是一个用车的体验平台持菲。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口衡醋,而是看到与用户交流的新机会碴硷馆。从互联网炔俏、移动互联网肆啊惋、移动社交发展趋势看骗,与用户关系会让汽车发生深度变化促络醇,体验会变得更加重要镶并。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业弦窟痊,新车企应该走什么样的路肯炼,徐和谊认为鞍柯聪,条条大路通罗马诗惩俱,但是路和路是有区别的瓦。他认为全世界只有中国能做到一件事础脖透:传统车企和新生力量深入融合烂喝桃、发挥各自优势社,结合起来牟,这条路可能全球谁也做不到啤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线躺呛。徐和谊透露门城:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作兢湾,很可能这轮竞争蜗,十三五末镣,再过2至3年泌,肯定会出一个比较好的结果熔客履。”    李斌也认为拷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拌涝,这跟传统燃油车情况不太一样刻。他干脆表示哺芦,国外品牌在中国是没戏的佩伪,因为智能汽车需要本地化的数据凄汇涝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拨。蔚来汽车在三电舞、智能电动陶污、包括制造方面都跟其他企业合作痕纶。李斌强调扰酿:“我们是很尊重制造这件事的专业性己际椿。”谈到合作先,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作徊令蛙:“我们的南京工厂投入十几个亿剐蒙,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作苛前,不是简单的代工据。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "   据雅虎网站报道如邢池,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示陌芯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现荤搽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务雹。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称仿断:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域晤瑞,那么它将会伤害我们的汽车保险业务户甫弛。”    他指出挎放:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现妹肯。尽管我认为这可能还有很长的路要走叔簇梧,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况歉惮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为轮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍逢螺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险芦城。    当前壳翘佳,特斯拉品、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术暮。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中测敛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密凛,并将其带到了Uber铣撂蓉。    去年桶串,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中芥睬誓,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑敦。特斯拉CEO马斯克表示繁肋侯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”阶悉。    马斯克认为天:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见枢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故瓮,要远多于因人为失误导致的事故扑叉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道扒钝恢,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素模敝。    他表示鲤滴怪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全卵逼女,那将是一件非城嫔樱好的事情茫济。但对于汽车保险公司来说邦,这不是件好事瓣。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后烤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称枫链:“我觉得这种影响很明显恫坪茨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括枢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告绊嫂戚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度玫乌,全面缓父迟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题茅嘛妈,阐明了个人观点随,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的拔、客观的看法簧梧退。    报告摘要毫崩舰:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期讹、导入期裙票蓉、快速发展期与成熟期四个阶段父荒居。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段岸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化糜擎,很值得我们借鉴喷艘拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败慕。如果不加重视途壳,终会酝成大祸幂顺乘。    *韩国的电池产业叫臼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战嚎巾,我们必须面对这个挑战徒贸较。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作妙始殿,它会带动未来汽车消费新的革命凰佃济。    *任何事物都有两面性廉,政策也是这样拍。补贴强度不足墟,难以起到激励效果涂,补贴强度大了赣庆,难免产生对技术发展的不良影响排,也包括少数人铤而走险骗取补贴苯违擦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一泛呛鲤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展酣绘显,从国家科技项目立项至今已经接近20年泼燃峡,可以说产业发展已处于世界前列吴桥疟。2016年勺抄催,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车泻,累计销售95.5万辆桓僳汉,取得了令世人瞩目的成绩脱。有些专家认为希琴谱,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蜡,我的看法不是这样舷悲。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期详傲仍、导入期砂和、快速发展期与成熟期四个阶段锚实慈。导入期也称培育期碍肚笑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段萌芍青。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值舜,当时就有舆论认为玛,我国新能源汽车驶入快速道放,进入了快速发展期壬轰乖。然而到了2016年便回落下来仑。现在分析起来博,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联苟铜,造成了数据中存在一定的水分祟。随着国家对骗补行为的查处梆沙烷,今年的数据逐渐回归正常霖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势脯,有可能会得到一些错误的判断龋辑仁,导致过于乐观的结论茸母。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期躲,除了观察数据的趋势外孺,更重要的是看产业发展的推动力粟写,是国家政策为主还是市场为主患。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持缸徒,补贴政策还不能取消币,基础设施还很不完善冗品,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平井合深,产业链还不够强壮与完善行绘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高县剁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨权镣攘,工作量很大储,切不可放松努力颓慈蛇,让已经启动起来的产业发展放缓下来壬。    依目前的政策设计晃瞧,我国将于2021年取消补贴庇和,代之以环境姑谰、能源为因素的常态鼓励政策讳。也就是把2021年设为一个转折点算方沥,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡缄迹爽。期望实现年销售量达到二擒仕、三百万辆以上购疲卷,能够占到汽车总销售量5%到10%瘫返柯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鞭。    二需雀、如何看待新能源汽车的碳排放拐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策橙。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题汐。我认为许多人有这样的疑问是正常的锤,因为至今还没有一个权威的科学数据拆搽,来告知公众电动汽车的排放是多少氯巍?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拒。    电动汽车行驶过程是零排放匠,这点没有疑问烧。但发电过程是有排放的痴饱跺,不但有二氧化碳排放晾,还有导致PM2.5的有害气体排放炊江梯。所以简单说电动汽车是清洁的臂默吧,是不能令人信服的讣粉,需要拿出数据来案结庭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒担款的新闻报道陵蛇唐,受到一些启发搪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数滥媳,即“碳排放因子”泪独。根据新加坡的实际情况联兜涤,标明每消耗1度电疵慕,就要造成500克的二氧化碳排放功,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升颧,即每消耗1升燃油簧氯题,就要产生3000克二氧化碳排放兴稠。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放窟啤。由于特斯拉的车重山,耗电量高腥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值仁伤,尤其是在夏天开空调的情况下炬,百公里电耗有可能到40度匙棉县,因此被菲款青郎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化霞霜,很值得我们借鉴玻句五。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究能歇,据我了解定性的结论比较一致休孟珐,定量的结果存在不小差异颅技岁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关谋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别浩降,其清洁技术水平也有很大差异膝克。我们可以请国内具有客观地位的研究机构胎苗,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估沽,发布我国的“排放因子”权威数据分土,并定期予以更新酚写翱。可以给出全国的平均值与各地区的平均值股价棋。    比较我国和新加坡的发电情况少,新加坡百分之百都是石化能源发电漏,而我国的发电能源结构里漏冒,石化能源约占70%彻隋纽,可再生能源等非石化能源约占30%屠钮。全国平均来说竿垄辽,比新加坡的碳排放因子数值要小一点嫂。而且按照现在国家电网的规划来看隆骂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例据,我们发电的能源结构会越来越清洁狮烷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大旗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”胚票,来估算一下电动汽车的碳排放鲁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车庞犀,可以算出其碳排放为100克/公里衔农,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车懦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里毕海。可以看出一般情况下欣,电动汽车的碳排放明显低于燃油车疏去。但是如果电动汽车过重狗,电耗很高搽,就不能算是低碳产品竣肝夯,甚至不如先进的混合动力汽车堡醚抛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系史繁垛,但是我们可以认为独,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下伤,耗电越多讼朽哗,造成的PM2.5有害气体也越多袄迷。因此宦,从治理大气环境考虑舰,我们的政策应该鼓励低电耗产品枫漂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向介羚臂。    三休醒内、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展睹?    这个答案是肯定的焚。我做过一个简单的计算空艘离,即使到2030年北,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候曙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右花湿耐。由于大部分电动汽车会在夜间充电瓦曙昧,可以利用电网的低谷电时段来充电毖。目前我得知的峰谷差是20%到30%湾卞,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段棵,不但不会给电网增加负荷花晦,反而可以帮助电网储电解棺鼻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式窜胃督,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里毖娟梦,在白天电价较高时段将电售回电网杀案并。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统脑啃幸,这个系统包括了屋顶的光伏发电念、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈临暇弛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电雇络垄,采用分时段电价臂。当然配储乌,对于需要白天时段充电的一些领域好,如快充公交勘畏、出租车与物流车等睛敲,仍然需要增加局部地区的电力供应能力茬。    四栓痞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败杠督。现在出现的火灾问题比较多缸,所幸还没有造成集体伤亡跺深,但是已经给我们发出严重警告蕾酬描,如果不加重视词,终会酝成大祸枷秸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位盲埔。    电动汽车的安全要以预防为主哭叼,要从产品的设计做起粗茂厘,然后是生产过程的严格控制秀建,不能将未经严格考核的产品投入销售碾撩第。电池的比能量越高丝童,发生火灾时的危险性越大杠港,因此要求有更高的安全性技术坤,试验考核应该更加严格拧挞夕。尤其痹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎募,因为客车上乘客数量多疾孟,一旦出现火灾逃生难度大枢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准吕薪,为满足新的标准增加成本是必要的坎。对于纯电动客车典,我倾向于采用较低能量密度的快充电池恳唤,既安全又经济笑翔懒。    说一下安全监控网络爬理砷。我认为重在实效诡浚。我在几个火灾事例中了解到徽洗,火灾发生前其监控网已显示警告信息挽卧蜗,但未引起关注与采取措施骏堕,说明安全责任不清方需檬,监控网站流于形式豆欧环,主要是供参观用填骸。    五骡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题固杭,大家都知道镜,韩国的电池产业撕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战箍,我们必须面对这个挑战桃娥蜡。目前有一些原因浓绞兰,使得韩国电池进入中国市场有一些困难敢,也给了国内电池领域一点时间馁。但是斤裳斯,如果我们自己不努力楞滦,最终经不起国际电池产业的冲击荷,我们将会面临严峻的问题坷钮。    我国动力电池产业发展很快卫诫跋,一批创新意识强的企业正在快速成长褂,为我国新能源汽车发展提供了重要支持闻阔。但是总体来说尖乓,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况挨魔水,产品的质量水平不高闻就懈,投资过于分散惠,到处建设低水平的小规模电池工厂胳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足另,缺乏战略眼光刻。这些问题需要引起我们重视与思考圃。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败夺颧读,没有一个强大的中国动力电池产业镁较航,就不可能有强大的中国新能源汽车产业背丰沉,实现汽车强国的梦想又是一句空话嘲吐。    化学电池是一个非常老的传统产品橙挡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情甫尸侥。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度但,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金遂铆,形成了动力电池百花齐放的创新局面弦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰虚伙轰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来避童寺。因此厩齿,谁能够掌握创新的主动权镐,谁就有可能掌握未来电池的命运禾山。电池的技术创新要有整个国家的总体布局檀,但是企业是实现创新的主体食惨祁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业唬伎嗣,能够挑起这个历史重任唱戊,把更多的注意力放在创新技术上面提廉。    去年参观宁德时代电池工厂时恼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图杜,给我留下深刻印象扔化部。图的中央标明安全性始终是核心空沏椒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度德、功率密度翰函、寿命与成本挛涝伤。在实现高能量密度的同时砰惧,要实现快充性能鞠掳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念烹誓圈,向1万次20年迈进颠写,彻底解除人们对电池可靠性壬聘夹、耐久性的不信任盗氨铝,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下试肺辟,最终实现电动汽车综合成本低于传统车捌,结束燃油车的历史裤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标辅碎簿,成为中国动力电池的创新巨人膘膝。    我对我国电池产品质量做过一些调研矢,认为畦无,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平宋事。就电池单体成品质量控制方式鼻叉钢,目前还有采用筛选的落后方法零,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上思。这表明泊洽岛,产品的质量水平低劣融比,即使交货的产品数据是在合同范围内熬抖,这些产品在使用中性能很快就会变差逻房,寿命很短酵拜嚼。    目前褐膛湘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法砷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差氮餐痊,但这也并未在本质上提高一致性内靛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性税抨,不需要分哑逋恰,标明这些产品内在质量是优良的兴。用汽车工业对零部件的质量要求就是欣北虐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”遍怕。恐怕多数企业都达不到虾授,就这一点而言淬帕,我们与日韩企业就有明显差距弧弧。    面对严峻的国际竞争毛确瘸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟版。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙冕,再吃不掌握核心零部件技术的苦搁湾。我们看到国外整车厂来到中国时律敌盯,都要把自己的供应链带进来身妹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链魂宋廓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任岛衔。我建议政府怂码娄、协会绞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程计。    六相、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作采屏栋。它会带动未来汽车消费新的革命缔吐,有助于解决城市的拥堵身、停车难讨迫尉、环境污染等问题谅巩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率涝媚江,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果醒恨,是未来汽车应用一个非彻匦裕好的发展方向恰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适刺磐陇。    由于共享租车提高了车辆利用率菱镐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行涂纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显冬。又因为主要用于短途使用糙炬,大大降低对续驶里程的需求苯撼郴。从社会效益考虑倡帮卡,减少了空驶行程鼓娟,意味着减少能耗与排放毋呜酿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间梧,缓解停车难的问题孩。    现在洪,很多城市都在做分时租赁咳愤片,但有的并不是典型的分时租赁淳绥氛。A点借挟策得、A点还乾烩抛,规模小的例子不少叙割。例如有的大学有几十台车在那里磊葱宏,学生租了这个车出去办事儿棘秘,回来时归还校园原处叮磋坚。这种模式也是一种共享娥刊捌,但不是典型的分时租赁傻。只有实现A点借X点还暇、并具有一定规模花、使用起来非常方便焕赋,才可以算是真正意义上的分时租赁恼涧。    除此之外芹较胶,分时租赁还有一个评价指标说姆,就是车辆的运行率氖刻拌,即车辆有多少时间在外面跑苇、跑的时间和停的时间的比例普。我考察过芜湖市易开租车下陪,我认为是很典型的分时租赁脾。从数量上看累,芜湖已经有两三百个站点挟腹性,三四千台车水,具备一定的规模;从模式上看杉,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借舱九、X点还舜旗础。从车辆运行率来看徐鸥垫,芜湖做到了80%备变瞄。    此外拐忻杆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用策,规模也达到2000多辆泼冀偶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池乔妙,很有创新特色翰懂,也有一定规模仙。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据裤偶胜,认为大约需要1辆/1000人口姥,或5辆/平方公里的密度美咆,才能够保证顾客较满意的租车成功率枷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎午,其租金仅是普通出租车的1/3那,估计对停车场需求仅为私人车的1/8翱康顷。    作为共享租车的车型背,以高可靠性丘、低成本屋杰妒,微型车更为适宜薪潍。共享租车要应用车联网技术贯,建立完善的方便于客户的使用体系忌欧赫,实现手机注册朽绿、约车枪、开车捍希、交车对肮、付费以及安全监控等瓜绢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持撵暑。我认为拌堵犊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来叮蹋薄。为了方便客户吾镰壤,建立全国统一的注册收费系统十分必要泄。    七灸屎、补贴退坡后秦,新能源汽车是否还能发展联?    从今年开始楼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡骚。现在行业里有一些不同的声音肖缸,认为新能源汽车本身就是错误的事情尉,它的发展依赖于补贴路宿飞,补贴拿掉以后莫刃钎,新能源汽车产业就会死掉凶椿。我不赞成这样的消极看法旅浇。    首先在电动汽车本身的技术上头,我们要有信心呕昆。随着电池能量密度的提高逼,到2020年本室,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上炔济乘,规模化生产使电池的成本大幅度下降缎糯剿。从这几年市场反映看梧,很多消费者开始喜欢电动车了抬家,他们觉得电动车很安静边冲、很干净尚替,如果自己家有充电桩泞搭,使用起来很方便痪虑。目前酬握澄,面对全国大面积的雾霾形势苫峰瓜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策莱,促进了电动汽车销售量的持续增长蝗,在不久的将来懦,电动汽车将大量取代燃油汽车蕉。    我国在新能源汽车产业取得的进展呢,很大程度归功于国家的鼓励政策羌茬模。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的盛瓷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用磕掸抢。但任何事物都有两面性耗,政策也是这样密摩喊。补贴强度不足蔫姬,难以起到激励效果吭,补贴强度大了耍外钒,难免产生对技术发展的不良影响履辖焦,也包括少数人铤而走险骗取补贴侩灯寒。这些就是事物的复杂性傻痢绢,不足为奇轨纯稿。因为产生一些问题兼烈岁,就否定补贴政策是很不客观的布羚。正确的做法是适时适度调整政策滩,逐步实现退坡派锚,制定与能源刻曹、环保因素相关的长期鼓励政策但锈橇,进一步完善推广工作的其他政策环境桐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去剿常虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停桶痕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拭,销量突飞猛进楔,不仅在中国市场实现了大反转挥,以每年超过30%的增长率壕屎,连续三年高速增长扯醚静,实现反超杜鬼柯,在全球市场上来看艾厦屯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位稠。设计之变密柔,影响如此之深潘痕。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸点菇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚慕贰伸,都是如此币江姥。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌艘既祈,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期啡吮汗。此消彼长蘑泊,本来也是市场常态踩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年邻办蚕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现耸独肮。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略擎墩铃,而奔驰则用了进击的改变旗。这导致了市场格局的变化此舶舵。但在今年开始江,奥迪要采用一种大胆的改变入姥。   在北京车展上悄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生讨。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司磁卜库,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品腿纽宠。在采访中啥贾急,马克·莱施特先生表示敦醛硅,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么玖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略扯套累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是卸危,以奥迪品牌本身的三大支柱桥缄,即“运动性”翁、“卓越质量”凳亲师、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石华福墙,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蚊笔妒。另外反,马克·莱施特表示乓沤法,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别耙揣,以保持“个性化以及彼此之间的区别”附。   未来九侠效,奥迪不论A卑尘、Q合擂敖、R系列接,还是电动系列需,每一个车型系列都有他们独特的个性嗽僚。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品挫莲渴,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国厦输瓦。而且堤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格木,在马克·莱施特看来莫,除了外观角,在内饰的设计上舵,奥迪前进的步伐还会更大荆湍钢。   比如新一代A8薯眯浆,大家会看到一个全新的控制理念叉八,车里面可能都不会再有任何的物理按键了胆硕,全部操控都是基于触摸屏牡滔刻。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中显滥损,这将是一个具有革命性的设计极。”马克·莱施特表示诽拓澜。   【访谈】   媒体鸽备豆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里腹纶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么屯?   莱施特伦嗣:中国市场当然是我们最重要的市场之一当侣刊。比如马上要推出的新款奥迪A8如榔北,我们认为80%的A8都会销往中国嘲坪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上硼。比如搔镁,从车的前脸上就有非常明显的体现恨豪,这个框架会做的非常突出棋诬戮,也会大量的运用到合金材料甘。A8的设计充分突显地位感和身份感倾赎。因为我们知道中国的用户局猫,或者说中国A8的用户群是非嘲冢看重自己的地位感和身份感冉苛,我们对A8的设计充满信心沙。   Q2是我们量产车的一个预告漂就。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性烽。我们想把奥迪的A系列肋览断、Q系列朴鞋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达涎丁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型妥阮跑。比如崩顿晤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计隆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计檀方,从而更多的彰显每个车型的特点窝刷交。   媒体炔婚:A3未来会有怎样的改变慨秸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变矢?   莱施特说塑概:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望入太刃,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型箔似昧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的彼等闷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力搅勉催、表达力促吻绍。   媒体睹试驼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升晃?未来设计会有哪些改变谦屋谅?   莱施特枪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱密霖纺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性拿芦亢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别唱好硕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的等录愧,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性钳船。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解傅。此外悉酞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性孤。   值得一提的是稀,quattro设计也是奥迪独一无二的优势强,完美诠释了驱动理念侣蒋亲。接下来所有车型都会体现出quattro的设计隙娟磐。刚才我说的是外观的设计伎炔摔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大噬踏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的萄缴妊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念卸澳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了揣,而全部操控都是基于触摸屏夏蹋溉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中先年顶,这将是一个具有革命性的设计旦拓侵。   媒体哗厩蹄:面对未来的城市交通更加智能化咎的、互联化搜性讹、自动化的趋势馁付,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助滴馆厘?   莱施特先生沏化:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段耍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段碧淬。实际上乏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程柔钡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观竣怕惦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做耸肠刷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发懦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶纲史,还是更多使用自动驾驶该,所以我们设计的基点是用户体验镀铅侧。   设计开始阶段将先做内部设计统,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后侯,再去考虑外观应该是怎么去搭配良己。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革长,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程地式奠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的娃怠,因为我们真的会目睹跺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革形虑唯。   媒体涎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗乘?   莱施特醛:我们从下一代的奥迪A8开始距,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言渴沪急。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念檬。我们要做的是持续的肪、不断的推进设计语言的发展豌精,每一代的新车型都要再往前走一大步啡痕绣。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业券烩煎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时嗜,业界开始重新打量双方的合作块。   如所有行业对热点的追逐一样钨盛方,在过去两年中婆裤期,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势措案伴。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响缅妙剿。4月6日烽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系朝锭,携手研发并应用车载人工智能技术权票。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议靡嚎,双方将成立一家全新的合资企业戚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份轮尉榔。在此次合作中哩攻澈,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元春,用于双方在汽车领域业务的开展瘸掠,为出门问问未来的发展提供支持莎眷箩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业熔脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域硅,而合资公司背后鞭掸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入垃,意味着除了汽车制造商呛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份仇叫龟。   “1.8亿美元只是一个开始亥坎褥。选择跟出门问问合作刊鞋剑,是大众集团移动出行战略的一部分罚耍公。”苏伟铭称猎斧掀,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈青,为达成这一目标季和秀,已经规划了三大板块丹,共计十二却碑、三个项目谋瞥洼。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进祭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权笔骚。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蓟澜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别渤叼、语义理解技术痪线康,面向移动搜索领域的智能手机应用藕腥纱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务宛畅没。迄今为止蒜迫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别忌合牌、语义分析猎、垂直搜索等核心技术阜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景扳插,来打造下一代的人机交互方式很皑奔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)澈入朗。   “选择出门问问酪修侯,是各方面考量的结果朔。如果大家了解的话鲁围,其实Google也是出门问问的重要投资企业番,所以我们与Google也进行了谈判”霸斤入。苏伟铭称盎吹抠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准暗。   2015年6月诲,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月饱嚷力,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月头遣本,出门问问被Google投资踢瓢曙。截至目前小,出门问问共计6轮融资诚米。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发涣宿。   “此次道,我们对出门问问进行投资临路,不仅仅是出于财务层面的考量眠非干,也是一次具有战略意义的投资蚂氯受。通过本次战略投资埔袄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术汐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样传,只是单纯的投资或技术合作防,苏伟铭回应称惨碉芜,“想强调的是赡,我不主张相互供应的关系危拾虑,一定要拥有属于自己的核心技术般豢萎。”   “移动出行领域的合作筹凡,如果是提供车辆杏,那只是纯粹的商业化的供应需求愁。与出门问问的合作幻脖,我们是要进入合作的管理层心,在共同建立的合资公司中玛,双方都有委派监管团队”拟。   苏伟铭介绍靖忍蔑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持怂横凤,但更重要的是在人工智能领域的研发航我鬼。“如果你与人工智能进行沟通穆,沟通得越多绣想蒋,它就越了解你稳猾玫,人工智能研发的目标是迎合客户讥腿潮,而不是需要客户自己调整来配合粗旧,所以籍敬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”轮党。   他坦言洞拷,在人工智能的项目开展上举醚捌,有好几种做法妙欢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”钝,但这不一定能成功寥,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化啊电沦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象悄。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术恋兴,且能够很快地将技术实现应用庐僵。”苏伟铭称控坑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家弘秤帮,来帮忙推进其未来的发展佬镜垒。从这方面的合作来看授几,双方非常契合趣邵犊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的骡掂绥。硬件是大众的强项辽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力逛贯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理吩,而是应该让其独立运营谁相。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合算梧。”苏伟铭称摧僧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化赦急脯。   据介绍惕眷舰,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业步皑抹。基于出门问问领先的语音识别鸽谅、自然语言处理卧南潜、垂直搜索和主动式搜索技术卫,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位释幌煽,该合资企业将进一步探索吹素隋,为未来的智能移动出行提供解决方案蒋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里苍毖,人工智能并不是只包括这一部分秀项,其实密盖夺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能融,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起潍妒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作莽吧线,但在苏伟铭看来然,这是一个重要的开始茧宦。   “下一个工业革命的前夜”焊琳头,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断簿澈郊,为此蛊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略癌闷。在2016年的广州车展期间毫,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想认商护。据大众汽车集团(中国)首席营销官叔、集团销售和市场负责人胡波介绍泡事呸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能餐锚澜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立课酪,包括智能停车牵迟、智能充电等捞滑幢。第三就是交通形式的智能化管理垛。即打通不同的交通形式憋,提供一个智能化管理筷勾,最后让出行者能够享受顺畅痘醋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利搜顽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团释,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拧跑。“我们相信茨乘,车企能在这一领域扮演重要的角色嘿随。”胡波称卑第。   不可忽视的是促醇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换母督,而大众正在尝试成为这场变革的先行者牡弓。   “要建立一个生态圈秦,必须要有多个方面的项目支撑侍烽。在落实该战略的过程中怜伤杉,我们便开始思考搂既,如何构架这些项目鼻,未来三年我们是要围绕这十二碧处、三个项目开展工作的首丘。”苏伟铭称勿虫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌伴,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术糜坡谷,以便及时供应洼菊,满足未来车辆发展需求此清。”   据了解迹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品刨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜懂。通过语音输入冷蠕,该后视镜可以提供导航蜜诚、信息点(POI)搜索图匆、即时通讯句、车载声控信息娱乐系统等功能仿篓讽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验荣。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品孩回活。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror淋。通过语音输入漏刺握,该后视镜可以提供导航亭咸侵、信息点(POI)搜索开巨、即时通讯铂五、车载声控信息娱乐系统等功能尽兄。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力净锈,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度似。   苏伟铭透露脖缔访,最快从2017年下半年开始户碱,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜妊,在一些国产车型上也将采用该技术粳陵褪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统秀断。但是怂,有了大众汽车集团的参与示,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”卷。   经济观察报莽淋瓢:在中国的十二三个移动出行项目上驶,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拒?   苏伟铭攫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权唾。2016年中旬瓣菏硼,我们便与集团总部沟通过零图,我们认为在移动出行领域狼,中国是领先于其他市场的幂蔼。所以说坷,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶妗,建立MOIA移动出行服务公司霉。之后瞄雌,在中国设卡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蔡华,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目校。   所以斥,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域颅,欧洲和中国黔绕。其中中国的业务包括三大板块挨,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目探。我们在这一领域是领先的瞎,这之后赣融静,我们还会有更多合作泵。   经济观察报纶喂:在大众规划的十二三个项目估,大众与滴滴出行巍、首汽等公司的战略合作是什么模式妇?   苏伟铭谴捕:大众跟滴滴妻苹募、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中位榔俩。其实凸,与滴滴出行的合作泥次讥,目前还在进行详细商议刊。但需要强调的是觅偿导,我们的合作投资并不是融资的概念溃筋渡,我们的合作是战略性的瞧款辑。   经常有人说大众汽车集团起步晚洗勾,但我看不出其他厂家做得有多快紊师。   移动出行的合作踩荣籍,如果是提供车辆歼狠扳,那只是纯粹的商业化的供应需求盾沮。与出门问问的合作浚部,我们是要进入合作的管理层躺陷,在共同建立的合资公司膳冈,双方都有委派监管团队川室翰。   经济观察报蔡浓:您提到的十二念姓辜、三个项目都是什么商业模式切?是否都会以合资企业的形式出现率地?   苏伟铭杉拘:并不是全部都是合资企业形式的项目冈。我讲的三大板块中贩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施尉染。我们选择成立合资公司是因为覆箍,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值摔。那么如果不通过硬件袒伙窘,技术应该怎么落地呢谋涩?通过建立合资企业溶,我们可以为不同品牌设计不同的技术缔锨桔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务拿部德,包括集团以外的其他品牌饭,我们并不排除这样的合作搅裤。因为生态圈本身就有一个共享的概念伙憨。随着数据的增加孪帆椭,共享的概念会更加广泛宝寥韭,生态圈成功的可能性也会越大肥脖篙。所以与传统的工作方式相比摧玩估,变化是非常大的戮。   经济观察报鸥础:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作茹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出祁刹?   苏伟铭鹊:我认为技术和战略两者兼有猴鞍埠。要建立移动出行生态圈的目标当,就必须把其中的布局规划清楚哄稍胸,只是研发出几个APP嫩,并不是真正意义上的合作或合作的全部刑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么萌力核?同时解讣,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蔫起逛,也会要向外输出恋酷。   经济观察报扇扇抹:生态圈成为汽车业新的布局单位嵌荤苯,选择共建生态圈的合作伙伴时谢堪凹,有什么标准来?   苏伟铭守:以前我们称之为垂直平行的价值链韭悍痰,现在我们常提的生态圈与此有直接关联川奸。在考虑发展这些技术的时候片呐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比烽。   举个例子凯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候冉胁,我们会考量其语音识别技术有多强澜?然后再开始讨论中间的差别在哪缝毁店。找到不同品牌之间的差异性非常重要楔萎。从战略角度哀夕施,大众汽车集团需要明确今后的定位兑黄扣。   谈了这么多淖凹浇,其实有一个基本点罢,便是客户群体蛔堕。作为主机厂镁,我们需要预见到7年以后车的样子拔韧托。因为一般针对七年以后的下一代产品豆,我们现在就已经设计出来了蝗冯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜烙卉,未来会遇到非常大的改变嫂笛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同缉痘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的佛怪奋,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品粟臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃肛:李芳" "   4月20日古朝目,上海车展开幕的第二天俩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台矾捎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答妇间。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟备床克,原因并非明星惯用的“堵在了路上”骡阮,其实硼硕,魏建军早已来到现场篙烩揣。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内豹,魏建军至少接待了三批不同的访客裸,并亲自送每一批访客离开闲悲。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时很厦,虽然神采飞扬侵,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显涎鹿碉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小胳。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比合,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义敲券冷。一边是国内SUV领导品牌籍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代钉翘航,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市塑懦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”圭设匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军剃,这位始终带领企业走在行业前列的领导者伺酞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣授盒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌罚,此次抢毖童,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上钦。   “WEY的目标是挑战外资品牌熊,终结外资品牌的暴利时代特权,重新定义‘豪华价值’奋吩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品海巳。VV7c/VV7s之后吻,今年还将推出2~3款全新车型槽捷厦,将产品线延伸到新能源领域隆瓶犊,合力冲击外资豪华SUV品牌恒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者罗。”魏建军说顷聪掣,“关于轻奢镐椽匆,首先这个词比较时髦沛缝醇,容易记住陪郡。另外浓涟替,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蒲畦。”魏建军表示田,长城不会做没有意义的豪华酱刷,“作为消费者可以感受到超值的体验顿鄙灿,而企业也能得到相应效益蹭俩番,最关键的是得到了客户的认可亥,这才是有意义的‘豪华’巾。”   魏建军认为安全是最大的豪华铣。“乘员女、行人嫉啤翟、车辆”三维安全(3DP)设计理念羌,参照国际标准晦保拌,主被动安全配置完全创新咆,提供正常驾驶贡、危险警告赁骗、碰撞减缓拎瓷恍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护犊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)铰,译为“牧羊犬”憨,有守护主人生命及安全的意思氮。   此外抱息,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队落,来自于欧美一流车企捍擒,有着丰富的造车经验和行业影响力女。匹配中国第一款7速变速器聊,这是世界上最好的变速器之一维。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地冈,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌结。除总部优秀的研发功能外脐侮,长城在欧洲坎汉、日本和北美也都建立了研发中心拨概。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”豁片庙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数勉。其中嚏陵畦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌沙。对此韶,魏建军表示鄙词:“媒体和消费者一直有这样的担心哇旅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面册。实际上浑谭革,在同尺寸或者是同动力下观,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价很。但从消费者的角度来讲舱,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的面咳福,消费者会非常清楚这些配置咸、性能骗禽、做工有什么样的差异霓汀殊。”魏建军表示揉妒,长城的目标是做品类品牌肯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分畔持,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元洼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间雄吕圣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆迹祁薄。   而针对销量层面铃,魏建军表示堕陷快:“从销量上看详读,WEY很难超越哈弗蹈,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的翅系腊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢追椤,15万~20万元的空间虽然也很大裂缮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论豢雄技。”也许很多人会认为攻滴耸,WEY卖不过哈弗疟沪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务固,但实则不然寒。“WEY和哈弗我们都重视搁辉裂,长城用同等重要的界、足够的资源支持两个品牌壬享。”魏建军说纪茨椭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力连炊蝗,魏建军是如何评价的醇据峭?“我认为我们的产品不管是性能舜潘、做工跑、安全娄丸纶,还是油耗厦门、排放惋厩揭,都不输高端车懂堵袖。”魏建军依然对产品信心十足拖屋,但他也承认WEY面临一大问题到迫,“现在问题是品牌价值计,因为WEY旗下产品刚上市慰跨,品牌没有经过市场的验证旱挛灭,大家会对它不放心金抵。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车疯肯趣。”   魏建军表示蘑撩,自主品牌给消费者带来了很多价值勺如适。“有我们的参与樊,不断地进步懒舰略、不断地在挑战外资你,已经迫使外资不断降价士驳,提升服务品质森鸥。我们的目标是要挑战国际高端市乘菪砻省,所以说我们借助中国这个很有价值的夺履、规模最大的市场来锻炼蓝荚,使我们能尽早挑战高端为。”魏建军表示钉差,消费者购买了WEY之后温低,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值函。他对媒体承诺哇,WEY的产品一定是超值的岛诫氏,并且一定能给购买者带来惊喜火。“WEY是一个挑战者痊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感梦。把我姓都赌上了采笆炔,不能失败睹,只能成功勉。”在采访的最后堡玻,魏建军郑重地对记者说菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩闺毒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日睦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发佰渴隙,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作苇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向财,为此凤凰汽车特意采访了有关领导砂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车施厂访,以及未来的发展构。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生潘街省、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生荒添、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人伯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生譬泞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生颗围吧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士普,以下是问答实录伐:   凤凰汽车 俺慌零:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何策惋茬?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的疗硷?   俞经民 期垒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心擞,对于品牌的市场表现同样很有信心酒懈咀,就MG品牌今年同比去年的增长率而言簧精苯,我们有信心成为市场第一的品牌聘。今年我们的销量目标裂仕,是从去年的8万到今年的20万窘。纵观130年汽车工业发展史狙汀奖,汽车行业发展的基本规律而言厩拣,规模还是需要的点,是品牌更好的发展的重要保障告拐苇。   邵景峰 搜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分聘,荣威方面斗,我们所坚持的艇低褥,是一种符合广泛审美的遍、优雅自信的设计风格促瞥,在复杂的市场环境中漆舱累,抵御诱惑控、坚持自我筋宏,走一条人性化的设计道路氨甭箍。而我们的MG名爵搽汲,有着近百年的历史底蕴与跑车文化刑渐,这是一个巨大的宝库钦橙,值得我们的设计师尽情发掘帘,其中之一甫,就是感性摩。   在MG品牌的设计风格中党苫汝,我们可以看到很多情感爆棚卞锻、血脉偾张的元素与产品蠢。未来的中国汽车市场必将飞速发展妇,需求也将越发多元化悔投,然而无论技术如何变迁赋,对于人性化掠吐、情感体验的诉求将贯穿始终课材饲。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想粒,我们也将在感性力设计理念的指导下虚跨谭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品麓。同时福俏投,强调个性也不代表小众丘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求傻锣干,为大众带来唤起强烈感动呻翰骨、让人心跳加速的优秀产品凭稀,这就是我们所追求的目标赁斧。   凤凰汽车 度史:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万齐,其中年轻消费者占到了绝大多数箩蕉,请问接下来掂们,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求旧?   俞经民 蛊垂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”麓络裳,更是“年轻的心”苍怂,从名爵ZS的订单来看裴价,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体墓,更包含了年龄层更大坏、但心态上保持年轻的用户怜。从“年轻的心”角度而言赎,我们的消费群体就更加宽泛了匠夺,作为一个年轻化的品牌徘,MG名爵的诉求是“年轻动感嫡哨、专属空间镐、纯粹乐趣”归零,给“这一代的年轻人”造车歌。说到年轻人共同的特点揩信,是充满梦想途,对于梦想的追求更热烈一些该卜,更想把心里美好的事情去实现泥缝旱。这个梦想实现的过程是非常美好的灯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求糖:为这一代年轻人瓜卉,不仅是岁数上的年轻人井,更是心态上的年轻人缅的,提供更好的选择膝竣蔷,保证他的有更好的驾乘体验体。   年轻化的特点碌巩,是要颜值辱、要体验的到位杠副鞋、要可以分享吹。二十一世纪中国的年轻人伺季,在互联网的普及深度焕假饭、对于尖端智能的体验和想象力汗卜门,在全世界范围一定是靠前的兑,就应该可以代表“国际范儿”示佃蹈,也应该引领地球村的潮流火。要满足这一代的年轻人攫砷妈,MG名爵所带来的产品体验暑宽里,也应该要追求更极致艾强,带领大家去创造全新的潮流沫。   凤凰汽车 渡讽腐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”凹蒙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后帽磊、80后队、90后的人群当中厩光哭?   林嘉瑜 甩扩辽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作绵。这款车感性的设计曲线奶诽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归泊告泉。不光是国内的经销商百,本次上海车展兑随廉,MG名爵还邀请海外的经销商陀滥,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发撕,他们也都对这款车都做出了积极的评价朗铣,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀挠慑诉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”舌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟桨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速溃,让老百姓也能开上小跑车辫饶,尤其对于国内的核心消费者来说耙狄肉,不论年龄几何尾杠,都要有为自己的梦想活一把的态度际闪。对于一个汽车品牌来说汗,这是一件值得骄傲的事情梧咳蚊。   邵景峰 蕾:其实在选择一种设计语言的时候靖喊埠,设计团队非常慎重谐拇,因为设计的变换频次不能过高监磊硅,要抵御诱惑律弗兔、保持延续性才有可能给消费者形成印象蔡、拥有识别度从而去打造一个品牌坝鞋。“感性力设计”的第一条就是要有感性仇秦咆,去追求情感的外在表露篡俊,从更广泛的角度信缺,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些桅抨帘,通过真正的审美习惯进行判断;第二奇呵,感性力是专属地、设计师要通过专属的标签碴届,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感休麓,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蛔,比如运动员在起跑的那一刻尖惺,弓箭拉满而未发的瞬间趣。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚裳,这种动感更有档次城,同时价格不菲铰,是很高端湿、优雅的设计凶,我们希望把这种设计注入到产品中傻,带给这一代年轻人极致的审美体验措领。   凤凰汽车 双:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母0ⅲ块化架构平台打造的霜羡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划渴夏燎?   俞经民本:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用负。这是对这一代年轻人的尊敬虹,他们自带国际范儿戚,是可以引领全球的潮流的人群书塑享,因此有着巨大的价值吓郊膳。对此户碑缮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划酵翁,在全球也是一样痰。目前仑撼芦,世界范围内暖仑纱,不仅是动力总成前瞻技术的整合陪哨,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势使。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车呢缅旅,采用插电式混合动力设计歌。另外秀嫁秆,大家看到的名爵ZS镀列,将会在明年上半年推出纯电动的版本炉屁,至于最接近今天这辆续航超过500公里舷醇饺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车睹碌恒,也将会在2020年之前推出高。   凤凰汽车 复:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系抒蠕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法椒?   俞经民 慧:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控檄,设计上差5%檄悍,销售上就有可能会差30%骇。那么对于自主品牌而言嚷疟,就是要把自主性发挥好昧会,去追求审美的宽度和深度北蹬碳,销量也才能有宽度和深度曹。名爵ZS的设计就是这样做的贸聚天,要追求极致察蔬摄、不计工本陶察翔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致焙秆,可以说懊,名爵ZS的极致设计铣但,对销售的宽度起到了很大的作用芭聘。   邵景峰 驴饯:汽车设计是在不断进化的概,不会总停留在一个风格上挟痪,在互联网时代录盾,同样要有全新的时代特质诚灿炮。另外熬眉讹,从汽车设计而言焚啡,例如从动感设计理念而言揉崎拷,英国车是鼻祖陛笆相,很多品牌都是以此为源头来发展的攫绷响,也就是“同源”镣孟。中国航天能够上月球幕控录,那么在汽车领域上同样有大的进步完。之前德国杂志的一篇文章写到悍庆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国啤,在进化的道路上有推崇的看法呵,也有欢迎的声音戎盾敢,这些都是要虚心接受的夯羞。另外缅,汽车设计是一件非常严肃的事情痞,每辆车定型背后旗晃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的缅领,背后要靠巨大的投资来驱动耸。   在造型评审的过程中煌,流行趋势讲清楚撮,未来怎么发展说明白堤蓝,否则误解就跟着来了具椿持,所以要有一个整体的品牌战略在里面啃菲芥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了腻奢粹。   凤凰汽车 苹:今年讼怂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处起彪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点揉谁?   林嘉瑜 紊棋:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作朴,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素亢充,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄忻醚豹,拥有一颗年轻的心慧,热爱运动促、健康的年轻人驳。   从足球营销来说钳盎,对于英国和中国畅,都有很大的国民基础典帛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国莫痞,是英超乃至欧洲的强队伤,这几年的成绩也是不断的提升娟痛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的承。同时恕,利物浦又是一个老牌劲旅赦剩,有不断上升的潜力旗冉琶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样鲁,在用户上有着非常大的重叠之处吴籍钒。MG名爵与利物浦对的营销合作相丘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来邯婆,在活动和比赛中享受快乐井。   上海上港队也是一样的钝闪。MG名爵经历近百年发展悸瑰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣菏庐扁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队郸,两者的合作也是非常有趣的忙。更重要的是够办皆,MG名爵通过足球营销的模式桨仟,能够促进两支球队之间的交流泊兄,包括之前组织的很多活动答,不光是针对中国的消费者创骋碌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动谁珊耸,有效利用MG名爵品牌的特有资源杏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌颓咸拿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值害泄。   车展期间什算,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海示喀构,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对绵特凶。在车展之后的控沧,利物浦会在上海有推广巡展活动菠。下半年改筏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对驳,欢迎全国各地的消费者参与和体验匹。   俞经民 信湍高:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的窝,大家能有一些共同点做沟通须洞,国内和上港足球队的合作涧截,正是汽车和足球之间速度与激情悲秋、自我突破的契合点啼架峰,足球又一个很大的特点疽糠颂,就是会让人意想不到始蓝,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间孝胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年弓幻,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩诲菇,与此同时娄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一捐币焦,长安汽车产品质量持续提升赐,用户口碑不断提升芳亢春,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象诬哩颊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一陷、全球乘用车品牌中国市场第二名躬倘。   关于未来丸方,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会溺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划特舱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升齐。   2017年是长安汽车的产品大年吭澳洁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市干、全新的SUV CS55唇、轿车睿骋CC睬、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市倍,将会进一步完善长安汽车产品谱系把翅竭。   如今涡豢瘸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”侍皆,站在国家品牌高度寻求发展玲菜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任瑞崔。提升品牌溢价能力糙苫冻,成为长安汽车品牌发展的重中之重尼。2017上海汽车期间仇碑涣,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平炔拷玩,关于长安汽车的未来浑雹僧,徐留平董事长有话要说肋,以下是对话全部内容讽寥沏。 凤凰汽车惠乓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的扁材?   徐留平餐戒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程澎湍雀,我们也是不经意之间就走到这个地步劲,因为一个产品垮,特别是像汽车这种产品是更加的明显刻伸跑,它反映你的公司文化少庭、你的公司理念是什么样的东西俗寂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看问舵弘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过单许,你怎么样让产品吸引住消费者簧秸狠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球贩,靠的是什么草侮奈?因为美是一个主观的东西粗,有人认为这个很美醋,有人认为那个很美澜性,从长安汽车之前的产品来看口全,我说我们没有很好地把这些东西总结出来劳取碍。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么肝户?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的诡泵,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错撩,同时想把这个产品往这个方向进行修改鹤对。我觉得在这个方面杀如,从长安的角度来看吭,就是对于这种动感疮番峭、时尚这个理念的偏好辉但醋。我一直在体会搅,其实我是在反问我自己限,这种偏好它是怎么体现在产品上的睛?实际上是我们内心的这种偏好舍吮。在过去的2-3年中笑戒方,我们面临的话题衔么切,如果过去不做总结募燃贝,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来谱,另外更重要的是说细,下一步你怎么做阶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法锹膊文,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车昂驾谷,下一步是个什么东西肛,消费者需要什么样的产品考乾,然后作为公司来说碍厢甸,你们能展现出来什么样的东西微惠衬,最后我们总结叫生命动感智色双旋唬诲,当这八个字出来的时候撩础兢,我觉得是非承ⅲ好狈淖翟,既是水到渠成兴说掀,又是醍醐灌顶校瞧、灵光一现说粗恨。这个过程抽那竟,不仅仅是八个字的总结举芭。这八个字出来以后残,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好社汾寿,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念孤,实际上不仅仅涉及到造型馅台,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验剿肌凳。这样的话踏拳,就有了一个提纲契领峭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西怜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中憋碎,就能够有一个非常精准的东西困挡玲。   刚才你特别提到“色”编醚藤,我们当时想说娥渤秒,你必须要能形而上瀑擒姥,要能够抽象出来哥,如果说你不能够抽象出来骇旧男,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候然库考,如果你弄它50个字灵、80个字橙,你可能不够形而上贾澈,不够抽象化壁茄,最后我们觉得“智患凌冲、色”故,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求亨谋膛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动雷。   第二个就是说消费者情感的体验呐镰俗,比方说对这个造型和颜色情,甚至于这种声音或者是形状翻较、线条的这些方面的喜欢孤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西活。当然我们也在想用什么样的词比较好覆腿究,最后觉得设计的这个词很好拎蓝盯,一开始我们还担心说这个词字挺多毖海,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化台,我觉得就应该让它有想象力康屏,就应该赋予它很多的内容庐钩卤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的肃纯,孔子都说食色揩驳鸥,吃饭以后第二件事就是这个字腾,我相信孔子说的这个字也不简单意思蓝,实际上说申,智色这两个字还是最终反映的是人诗放,特别是消费者的一种需求茫苫穗,对于未来传统的一种期许呜,这个过程当中肯,对我们来讲断,把这八个字想通的时候荚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的狭抢氓,这是我的第一段话题补廷皑。   第二段话题说这个对长安有什么用处衬鸥筛?那次在发布会现场有说辱浮迁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候郝卑,一开始我就提出敦瓷,第一个始司钎,这个产品要漂亮稼,你不漂亮的话欠承可,什么样的东西都没用诺。因为我们很早的时候就开始在考量杉舵,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鳖列钮,后来发现不行轻胎,最后我们在大概07擂妨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了胜。因为你还不能提炼出一个高大上旦椿欢、抽象掂、形而上的东西铜涩驳,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮眯,但是每个产品都出得非常艰难搁固。这个事这么长期干也是一个问题娃,因此在三年前的时候矩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了监,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解叭氓,对于消费者的这种认知怒恃伶,把它抽象化痞,那么这样的话理解了以后颧仟,再把它具体化仕孟,特别是在产品截规,也就是设计理念当中一些图形化的东西剖僳秦,因为如果你不落实到图形化的方面如煌弊,那就只有形而上没有具像化 雄泄推,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中拦,图形化和具像化过程当中腑菊写,这个就出来了烤南谰。   这个出来以后上,我觉得对未来长安来说逝春趟,我们未来在产品设计的过程当中忻持,产品能否做到生命动感智色双旋亭味鄙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来慕碉?这样的话岭渴安,实际上说店宪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中掣,几十次的否决联甸恫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成革,几次或者就十次你把它完成纺覆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了哼,那么这样的话厢栓,对于长安汽车的家族化藏畏焕,我们看了这个车檄订,看了这种感觉这种情感的体验堕,那就是长安汽车吗鼎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车轰锤发,这是一个妈澈。   第二个就是说氦翟筛,我们自己在研发制造设计过程当中舶笺奸,这个速度大大下降颗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降肠涧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢思洗,如何把消费者的体验做到更加的精准掇翔俏,更加的接触到痒点炼棺扯,这样对长安的影响是极其巨大的敦。   凤凰汽车常:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念汕谅咎?   徐留平倦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念坍猾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法害。如果说把它拆分开来串翔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念穿架,智色双旋更加偏向于设计领域柒念。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢撬讲?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚频墩,我相信大概许多媒体会想粪括,生命动感智色双旋怎么落地库瓤?因此我们就想把智色双旋也说出来阮荚,不要分开坤坎铝,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中士钢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言避绅顿。   凤凰汽车暑挨:另外一个是提到的认知方面的感觉认,有没有一个专业的因素默陈摧,咱们除了制度之外喷谴,有没有专业领域的人来负责这件事薄携瓮?   徐留平纱驹:我们长安有一个庞大的队伍奉,首先要把一个汽车造好卤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人海蝗,到高管团队武,到设计团队驳,到制造和研发团队鲤船净,包括服务团队房径岗,特别是主要负责的领导人硷描线。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验堕,而仅仅是设计团队的话语谓东缓,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离零婚棉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层琶阂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素韭川碱,因此对长安来讲维习,是既有最高层特别的重视设空榷、关注和把握融巩,并且这也是一个最高领导者的工作职责帛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知楔捷仑,我认为在汽车领域当中是行不通的集沧佰,当然我们也有具体分工镁僧。另外也有很多的专业人士完成这个事情绕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的氢,还有轿车研究的戒旧,也有做SUV研究的匣公,同时也有按照职能分的刺垛郝。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中极,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓僵孔,如果仅仅是设计团队的意见抠怯付,肯定会偏离了方向酪喊。 凤凰汽车救鸡苦:一把手是指您吗焊?   徐留平忍烂:我是其中之一邵闪。   凤凰汽车虐拎垦:长安汽车自主研发的新车匡订儡,设计沤垛紊、评审施、评定环节您都会参加吗噶伟捣?   徐留平胃淌:我必须参加捆蔬歪,我前面讲这是我的职责衅,所以我必须参加干炕。   凤凰汽车檄沁:无人驾驶车呢伐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车拴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了护,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产滑熄奇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破妊瘸?   徐留平咐煞详:上一次品牌发布会叭骗,最新的无人驾驶技术也做了展示端洛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上竣,高速公路的环境相对来说可控性要好灯朔碎。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的绰十募,难度要更大纲,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻残,我们不仅能在高速公路上做侠梢,而且能够在城区做遣醒,这个技术我们已经实现了突破慰。   凤凰汽车戳价森:长安无人驾驶技术进行的这么好馁,量产会提前吗炉图?   徐留平射鸽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加显开,实际上就是说茄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到等,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西踌痘耪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点层鸽论,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定捷。   凤凰汽车呵:中美在进行双边的贸易谈判坛,这是谈判的内容之一倡挤刚,会涉及到汽车合资企业的放开绕,可能是一个双向的市场开放的动作斧偶钮,如果这个谈成了苍杜巨,如果这个不再规定50%的上限劣,您觉得对行业有什么影响仍烫桅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资概题操,那您觉得首先答不答应罐贡?再有一个多给他股份的话锤魏评,对企业今后的运营会怎么样氦?   徐留平颈活:我明白你的意思横灭,第一我确实还没听到这方面的话题凑诽堑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况佬拣缅,股比这个事说了很多年羚蛾,我基本的看法有几点亨怜攀,第一个这是国家层面的战略和政策仑,作为企业来说冒惯,我们遵循苍,国家有什么政策我们遵循什么政策藤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错赣逆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点读,我相信未来的合作会加深教即肚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大埃,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现娶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题娃,而是说理解消费者黎,能够洞悉消费者绕,如果股比的溢价挺高袍排、溢价挺低恒袱,但你产品不能卖出去啥颁,那你不能分摊出去娘渺嚷,如何把蛋糕做大吵,这是合资企业要做的一件事掠拘。   凤凰汽车你贪募:如果真开放软,长安会想着往美国去吗锹堂污,就像那福特来到这里呢田试垢?   徐留平虾收:长安想要去美国是一个公司的战略豆试,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系黑筐翠。   凤凰汽车鼻巷:长安与福特的合作多吗慕捶毋?   徐留平镁另:长安与福特是我们加强合作的方面太矫,应该讲这种合作的程度楔胺,不仅仅是合资企业坤核掣,从母公司其他层面郴蒂,包括技术和其他很多方面都在讨论程,包括海外市惩锓放铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长薯,它的能力提高了券。第二 现在是全球化合作的时代憨弹磺,一家公司独立运营好瑰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事绩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音坷泪黎。   凤凰汽车燎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结访,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要陇,你还说了过去我们做一个车残,可能需要很长时间好不容易做下来皖,比如逸动馈敛沃,是很艰难的擅降码。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%换火,当然有可能说这个份额很快能够突破50%骚横栋,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资培如涛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品铣惺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大寥?第二对比韩系甭蚕、日系叉儒,我们的研发体系和他们的研发体系相比亢磺,您觉得能不能支撑擒舶芥,确实我们的实力也很强戊扇,我们的内功可能修炼到一定程度墙乔城,我们后面会源源不断推出好的产品票,而不是担心到了一个节点会发生什么状况姓。   徐留平驼痛:你讲得非辰迹好拷维寡,我觉得这是两个原因导致的敝,第一个就是必然性杆菏丹,自主品牌需要有成长的空间辈们辩,第二个确实也有机会的原因炔狗,恰恰是SUV的市陈媲馈,中国的消费者需要这个东西刚怜窝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些勘,反应速度更加快一点焙筹爆,把这些产品推出确实是满足他们的需要创担衅,我觉得是两者共同作用的结果坏搔狼。   对于下一步自主品牌来讲鸥霸颗,无论是哪个系狠,无论是美系判怜、日系慌涧、韩系坡隧、法系部闯灌,我觉得跟系没有关系盒虐,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣贰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西椭,这是关键响杀。消费者他肯定是有他的诉求的团姑,究竟是SUV巢列、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西焊抵,他有他的一种偏好暇妊、喜欢结吨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道肉荣,这就需要我们作为厂商弘,你必须要洞察到消费者的需求几捞,实际上要看到他的潜意识是什么东西钮疥灯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蹿。为什么我要总结长安汽车的过去呢涉海莱?实际上是我们自己反问的过程昏扭倾,就是说在过去当中吾酒窖,为什么逸动会是这样朝,CS75为什么是这样裸绢监?实际上说辨,我们当时也没有意识到娶胯票,反正当时就是这个样子景汐撩,实际上这个过程是一个反求的过程断必,我们为什么会喜欢这样空庞骸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中颧拣提,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子辽词,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好诚,我们把汽车理解为是生命的动感实氢,其实是一种生命力的扩张催拱垢,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念崎,而我们长安就应该提供这样的产品尼咖,回过头来展望未来拔琼,我们觉得这也是一个正确的判断汞蘑。   凤凰汽车逗奢烽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较桥碾。   徐留平泉篡茶:我觉得现在国内研发体系来看斧饰晨,国家间可能还是有一些参差不齐藉,我觉得自主品牌的研发能力和体系姓车佩,进步无疑是非常大的炼,而在很多方面可能与跨国公司有差距府芬损,有些方面会比较超前订彤,因为自主品牌也不是一家肋伞履,跨国公司也不是一家仕,要两者来比很难说丘读毋,但是有一点屋低颓,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易草持,做好一段时间不容易少缴合,这个公司要能够连续做出好产品荒动,能够连续向前增长定娜貌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念首悼、设计应用扁颂俊,在这个公司当中都比较受关注备,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因巴钎。   凤凰汽车杉撮:我想问一下自主品牌的建设殴菲,随着我们品牌的推出蒜,现在汽车品牌进入新的层面沪,会有不同的路径选择幌杯,比如长城词、吉利推出新的车型啊雇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势梧脊僧?长安如何能够胜出狙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌憋,除了刚才说的两个拎貉矛,还有互联网造车的未来的合作伙伴吐痊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响芭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响念穗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合了?   徐留平鄙唾:实际上屡辫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌棠藐,我觉得这是好事陈吗槽,这说明汽车产业欣欣向荣溃屏酱,是真正的投入闲剔肉,这是我对汽车产业的理解寺陛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚铰担妊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程姬犬呵。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行辱,例如一个产品到了造型师的时候冲谱阀,是一个说法拎凛逼、一个样子玲,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的容次,然后到了制造过程当中又是另一个想法裙,到服务过程中又是另一个想法姜精菜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西坊席精,既有高大上的杰寇,也有形而上坍峡、具象的娠,你要把一个公司从时间跨度撼,一个一个展现出来桐轨,而从空间的序列当中林卷,你要把研发全部都按照这个意义膛,我觉得是很重要的方面怯囤。我觉得制造汽车是很复杂的过程兔检,各个方面的协调艘、综合心耗卿、修正外滥隆、打磨需要太多的时间龟祷,我觉得这是一方面合充棠。因此长安做这个东西既是公司发展的需要卯,同时也是我们总结过去体会出来的辩岭,它是由内而外的臂到熬。可能我们过去没有意识到这个话题拜,我们现在总结出来亩吮轮,然后下一步能够指导各个方面馈乡簧,每个部门都很容易做事情看。   第二个问题你讲到造车下,我们开的会太多了韦沧刃,失败的太多了笑赌,沮丧也有很多抹瘁,基本充满笑意也就一次互圣导,前面基本上是批评匙、检讨卿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行黄探,不高大上还。至于说现在很多企业开始造车灰,我觉得这是一个充满魅力的行当炽,很多人都愿意去做荆。   凤凰汽车拎淖:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样膘怕? 徐留平芒兴阿:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面恢粗桐,会选择相适应的地方公。   凤凰汽车钦:就刚才的问题我问一下媒,刚才您提到和新创的互联网的合作盆匙陶,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔七芒、蔚来也有合作练需讣,您觉得长安在未来在互联网里面的话惺,更倾向于是一种怎样的合作疲俗挞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工锈苫,您是怎么看的歌屋?   徐留平欢免攘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择闷杰,从长安的情况来看讣,我们认为哪个方式都挺好的耽,现在是合作型的承,是你可以自己干叛,也可以合作干疯,也可以自己加合作干水班练,哪种能成功打动消费者是很重要的东西似。   凤凰汽车松:我们打比喻辰,37度是正常的温度平芍,您觉得新能源行业脓蝗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说认断,您觉得温度是多少赦咳?   徐留平捻:您觉得高了低了鼓?   凤凰汽车畔:之前有人认为这是疯狂的阶段和角锭。   徐留平肌:我对一个产业的衡量依据是捷,在目前这种全球的经济运营模式下唯,凡是有金矿的地方郎盆坎,都会有若干的人去挖掘它镭,目前我觉得新能源就属于这个阶段炯滤涤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够领坊够,应该更加得进入亭捕,因为从目前的情况来看遂痞,汽车产品当中恭,一个很重要的领域就是电池欺沧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放献,没有这种资本邵昂词、技术锨洼、人员的这种投入念举踢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的筐倘。   凤凰汽车糯蕉:那就是说您觉得温度还不够吗恃?   徐留平憾羞:我觉得还可以讳,但是我不太同意的就是产能论,如果说你的产品技术不太优秀拘,你建那么多产能就是有点糊涂窍码膝。   凤凰汽车红贺:很多其实可以通过改造现有的产能卜何,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能莽丛,从这个角度来讲警嚏,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况睛?   徐留平陵杆:从整车厂的角度我们希望成本低一点枪电憋,选择利益大的搓活。   凤凰汽车写舰捕:所以您不担心过剩吗翁蓟感?   徐留平碍售:我不太担心这个问题忌瘟钡,我觉得电池还处于不确定的阶段翘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候澳。   凤凰汽车担男:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象细呛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外虽褪,不管是设计师还是CEO等等谷喇靶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代监抱?当然那些设计师很多是主管的芒斡羔,老外有管经营的有管品牌活,主要还是在设计和技术的领域琅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的假?第二个是国有体制的问题可蒂俏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响挥,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域储,也在高薪吸引高管人才琉莎,您是如何留住我们的人才薪塑殊,关于体制之上舒、体制制约的问题洪,我们怎么解决池涧椭?   徐留平桔:现在是全球化时代借淌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早浆柯,我们最早的时候是四无频首忌,没钱衅巩钦、没人藉嚼譬、没能力溺桑、没地位岛刮,到现阶段来讲锯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师镣面娥,这都是一种非常正常的行为维,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢牢剿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国磊,如果对中国的消费者不能够带动贾卫,那肯定不行串,我觉得这是一个嘉,无论你是洋务运动还是什么运动赤石菊,核心是对消费者要动起来巾姜,这是一个茶佬丢。   第二个关于体制的话题码,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距洽慑揽,这个方面我觉得不能讳言入两。目前来看席仿,对长安不是特别明显闺惟辰,因为长安是属于南方集团旗下子公司愧酮摄,从南方集团来说戮倪,在这个领域当中普醒,也在他的职权范围之内做了一些调整牌青乏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蛔妓眯。   凤凰汽车镣侨冬:如何看待这个机制旧?   徐留平我湍体:从国家层面来说露,在充分竞争的行业当中这个机制很重要圭刨。   凤凰汽车膊钨番:你们审批会很困难是吗铅拴?   徐留平哆餐:我觉得会快裴,另外一个我觉得汽车集团秽速,也许给你量化很多股份稳,但是最后你没有创造价值怒瞄,给你1股课集彼,1×0的时候不还是0吗害具?汽车的成长澜毕、成熟或者盈利是一个艰难的过程湘。 凤凰汽车幻:十三五计划像长安汽车整体的销量吧厦、利润和研发能力以及目标有没有申?   徐留平崇炉:非常有锯蛾,我们愿景2025檄,我们做10年的规划爬脚,在这个当中我们相对来说做得比较保守马问,为什么说保守呢嗣?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当抢暴,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念双稳。   凤凰汽车凳痴室:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的萎内吹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强庇卵钉?   徐留平挫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业讹,在技术和平台方面都在加强合作少剩干,至于说未来它要怎么样连疲泉,我现在还不太好评价这件事乡炒。   凤凰汽车湍斯:徐总问一下国际市场的战略部虐考,我知道去年车展的时候握番忿,长安说往海外拓展的重点是伊朗饶、印度颊楞鳖、俄罗斯这样新兴市嘲咄拧,有明显增长潜力的市潮印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去艘,比如在墨西哥拴撩,对长安而言纶氏,自主研发这么好惋炬,又长期和国外品牌进行合作炯疯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国搽、欧洲的市澄诚琛?   徐留平尉洞:在我们十年规划中就有锤片罢,去年讲的时候就是当下正在做的内容秤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的怪,就是要稳扎稳打烦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蠕旦,因为一支队伍最重要的是信心毕。   凤凰汽车逼空窝:国内很多品牌都盯住印度这个市成押婕ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争劣疮,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗患氰荷?优势在哪儿首?   徐留平购秀布:对于海外市场我的理解是要扎下根去吗,不是简单地把你的产品卖出去抒,是你能够充分地利用本地的资源钳,包括人力资源和其他的技术能力瑞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务茨,我不太欣赏那种所谓的远谋式的芭矩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长脸,促进本地人的水平的提高佳吐,那么同时在这个过程当中郡案寞,把公司的产品技术涵盖进去肠糜,我觉得这样才能走得远败韶。   凤凰汽车鄙端藕:长安最近一套体系出来了迹馁,有没有可能往更高的一段发展贰锹吻?   徐留平碾:从长安来讲怖蚀蓝,我们目前的战略看碌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致会特林,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品痉饱,这是我们能够奉献消费者更多的东西念搪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的幻,但最终要落实到产品上诬感钨,产品是一个载体让消费者感知它知道它朴蕉负,未来腔廷,长安汽车会加快产品推进的速度洗稗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神叫鲸慌。   凤凰汽车妨揪:欧尚也在这里面吗纪烧?   徐留平剔膳:欧尚不在焊脑。   凤凰汽车绢:东风已经有PSA很多股份敌浆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗逻娟?   徐留平级:目前我没有听到有任何影响久暗,在实际工作中我们也没有感觉到嗅婆挥。   凤凰汽车雾:理念发布会徐总是骑着马出来的荤缉牧,当时媒体圈特别关注勒线阑,都刷爆了朋友圈皑笆,虽然我不在现陈⒍摇,我不知道有没有特别的意义尸魔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动筋丛猩,当时的考虑是什么瓶?   徐留平梯卵扫:两个考虑搜肋狠,一个是我把马和车作为比较苦,你要说一件事磁虑,一大堆结构化的语言没有必要鸵蛇沉,我觉得既然是长安汽车旁,我们叫做生命动感捅处副、智色双旋逻,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫呵,如果不这样做也没法让人尖叫故骚博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜项袜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日厩,上海车展首日盘耽屠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面怯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称吲鸦骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量嚎蹿颊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台和聘啪,12年增长了120倍人踏诫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访雹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蚕概。   受访人倾:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)苯。以下为问答实录辽:   凤凰汽车捣憾伶: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面睡秸?   雷德?比格兰德挛嗡哪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品硷馆凉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年毛珊,这款车在中国市场的反响非橙В好搔美斡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA十屎,同时拥有强大的引擎灌腹,提供强劲的动力与性能喘盼巍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蜕胶。所以且磋,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品贝溺。   凤凰汽车脯: 在没有设立经销商的地区迫锈,玛莎拉蒂如何抓住市衬钅摇?   雷德?比格兰德呢: 我们首先还是会增加销售网络剔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点设烂,计划在今年年底扩展到75个娜甜。   我们还在天猫开设了旗舰店诲牢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空令嫁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台簇浩,大部分来自没有授权经销商的地区皑查袱。   中国的客户对于豪车的了解越来越多巷,鉴赏力越来越高荤寡丛。针对这些人群漠喘逗,我们还组织很多不同的客户体验活动览泄,如海外试驾篙,以及互联网方面的创新纶拐诽,如网络平台的直播晨韶荒。此外迪,我们也有不同的金融政策彼杭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务接骸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式穷秽。   凤凰汽车纤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》岛抗,给汽车销售渠道带来一些变化惫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新固?   雷德?比格兰德苫蜂夺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说车,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品殴抨勉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具缆然,而是要提供独特的生活方式体验搪嫡朗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待龟估潘,不止在中国醒,在全球市场都是这样禄逢怖。2016年箔哪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长档,这个主要还是产品优势带来的底合藩。新的政策出台以后弛沃,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响晤龋窖,不过最终的销售成绩还是由产品决定退陌。   关于新的法规危,我们现在也正在研究当中魏罗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定痘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作浪垃趁。此外射细绅,我们在中国有非诚茫好的经销商关系双,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关惫。我们开设的天猫旗舰店皆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式纽登茅:客户在天猫下定单拎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务赔档。所以龟山,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系努。   我们的很多客户最在意的并不是价格憾逻,而是优质的服务与体验韭谭冯,这正是玛莎拉蒂的优势所在睬。   凤凰汽车抱附貉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线家渐,有没有什么新的产品推广泰?   雷德?比格兰德斡伎叛: 关于新产品箔腿韧,现在还不是宣布的时候评复,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升亭男,等到新产品发布时我们再提供更多信息局碱。   凤凰汽车蒙罚俄: 作为中国消费者熟悉的豪华车蹦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍备,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好墟揭。对于玛莎拉蒂来说宠盘,未来在中国市场的前景怎么看矾敦?理由是什么岭冒裁?   雷德?比格兰德蕊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况遣蔚亭,5年前晒拌,我们在全球的销量大概是6,500台呸答雀,而2016年达到了42,100台嗅苔铅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平霓物锋,所以我们的增长一直是持续的夕禾。也因此萌,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观答温修。   实际上中国市场和外国市场也非常相似毒密勉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验跋,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后绷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA报墨栋,这就是玛莎拉蒂的优势伙剖。所以窟盒唬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度娄姓铰。   另外毋史,玛莎拉蒂的车主非常年轻菠幻甲,尤其是在中国市尘铡,车主的平均年龄只有30多岁慈授,他们追求具有独特风格与气质的产品抢太,来表达自己的个性与品味洪嫡潍。   凤凰汽车涎: 现在汽车技术日新月异缕棚孟,尤其是新能源琶、共享堆荤、智能驾驶方面对豪寄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划忻确为?   雷德?比格兰德毋雀慑: 在新技术方面匣,玛莎拉蒂也在不断发展与提升礁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统烙频尉。我们并不追求生产最快的汽车痪,而是要提供包括技术蔷湿、性能惭具孝、动力隧负、驾驶体验等方面在内的最佳组合狙。   针对自动驾驶沸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助赂,帮助驾驶员减轻疲劳藐,降低操作难度茅梆抨,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的卜,包括独特的声浪佬幸收、澎湃的性能桑波,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统掂弯,这是玛莎拉蒂所追求的光。   关于未来对新技术的规划唉迸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求韩,比如减少温室气体排放敌腿澄,这一方面玛莎拉蒂也不例外鼻盖。此外倾湘赦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术股辽,如苹果CarPlay和Android Auto姐急,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统氓发侯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术士。   凤凰汽车境: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化瞧报,怎么适应瓣峨?   雷德?比格兰德娟孩画: 针对年轻人群腻朴弧,我们采用的方式不是改变自己膏糙仿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应俺。比如在中国挨悸,车主平均年龄非常年轻凄箱,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主统,便是一位年轻的中国女性暮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表典温截。   玛莎拉蒂拥有102年的历史刑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意躲,包括法拉利生产的强劲发动机赊晨、独特的引擎咆哮声迪、奢华优雅的外观与内饰短绿搏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神宦配切,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势脱,并且在赢得越来越多年轻人的青睐请睬骗。   凤凰汽车蓟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化车固?这12年当中也伴随消费者消费理念升级舍刊烁,有没有针对用户画像做调整懊眯滥?刚才强调坚守自己的DNA和理念客里胸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试现?   雷德?比格兰德差桐琼: 在中国嗡崔络,我们不断渗透到三四线城市材,但是目的是一致的筹,就是要吸引更多年轻客户酱跑。但不管在中国乃至全球的哪个城市街,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机岛烦搅、激动人心的声浪兰歧嘉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备回玲魔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户耪。   在设计经销商的时候嫂落,玛莎拉蒂也不是随意为之枫,而是按照需求进行规划麻仁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店挝苔,首发售罄的100辆SUV中等嫌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区陵。因此你奇偷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商猴。同时挖亮咖,购买一辆汽车也不像其他简单的商品寝,客户需要一整套的优质服务读陡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充呵:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上炯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生妊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述塘孙仁。   提问列撼:您的新角色到底是什么样的瘫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上泌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法缮氰?   Alfonso Albaisa惠砍鸡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁劳埠,跟所有的设计相关的工作柏两读,都是由我负责辆。之前我100%的时间放在英菲尼迪肖晚,现在会分30%的时间来墒困忌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作率逃。现在大家看到的一些车型喂翟,可能是一些原来的车型齐,我们现在的工作袍童,也是快马加鞭蒂,希望能不断的改进羚侮喇、提升现有的设计染桐阂。   提问翔懦火:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么送丸?如何看待他推动品牌前进时的作用食?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa昏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管科,我们会共同合作寐缚,不断进行我们设计的演化京颈慌。其实我到7月份才会正式上任辞抄,我现在猜测或确定未来的设计理念诽仓浓,还有点为时过早透。   我们知道史形,英菲尼迪这个品牌是非常时尚茧狈、非常大胆前卫的厂,我们的这种设计是一个不断演进的过程诚硕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改警偶撼。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计令掣。   卡里姆跟我有很多类似的地方浆杀擒。比如邵扣,我们都是艺术家出身避,非常喜欢设计蔽皮寐,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞达,并将其以各种形式发挥出来井敖脆。   提问巢累石:我有两个产品方面的问题衡。首先私,这个概念车非常漂亮竣徒,它背后的设计灵感有哪些醛缝煌?   Alfonso Albaisa忙返视:秉承“冲突美学”设计精髓爱醋脐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素辑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡违阜甸。基本上就像艺术一样辽,包括缝针丛谴、包裹感戚纬,还有使用的木质涎妒,都是非辰樱好的手工工艺莫书。这是一种感性和理性的结合搭沫卞,还有一些肌肉感极强的车身线条衔锻。   提问肆:这款车未来的定位肮歪黎、消费人群是怎样的墩?   Alfonso Albaisa煌强:一般都是比较年轻的家庭掏逢苍,想要非潮屡啦ィ宽敞缚、具有运动风格的车型订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师攻伪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日眉刊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办馆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示荚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容咐。   在发展新常态下熊茶杭,消费动力开始向下线市场转移虹料戚。同时匠龚嘲,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级巧廉卧。由此匆,县域市场成为新时代的“金砖市场”荣。而对于汽车行业伴,消费升级利好之外化妊奖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇即兑。如何撬动县域这一重要市晨惺印?   胡绪雷表示腾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局颈剑,帮助县域出租车进行升级改革墟。县域交通的数据化舒、智能化发展书,有助于未来网约车的下沉渗透使。县城消费能力相对较低起苯,在出租车领域引进大数据之后目淮,未来再进一步升级到网约车称。   据胡绪雷透露徐墓剩,首汽将在县域布局三块业务危:长租车软糜囊、网约车(出租车)为、分时租赁圃灯。分时租赁是纯新能源车钡,未来分时租赁或是对公务用车的补充蛊词,它是纯电动梗垦啤,不用长时间租对,可以通过APP来完成深枢。目前粹,在北京有1000多辆车禄旁,150多个点位尺纬呻,这种模式可以逐步复制到一些县域城市佰嚼,对公务车改革会有一些帮助感持。   胡绪雷认为牡,网约车行为是偏汽车前市场的角色那赁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式呐。第二吐刮,在居民习惯了这种消费行为之后悼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用揉豌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导护介。   当日俊脓弛,首汽约车作为新生力量稳定,凭借坚持不断的自我革新和技术改进弗俱,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日抖讼誓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办焕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示拟竭肉,渠道下沉要根据市场来判断雹磷,服务要根据需求一直不断地跟进恒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况伟,比如说对经济的支撑四锹惮,对政策的拉动胎,基础设施条件对消费拉动的支撑作用檬奢。近几年匆奋汾,一汽吉林产品在县域销量比较高骏台嘶,对县域市场的期待也非常高婚泞夸。从目前产品结构来看射,产品消费比重70%在县域络贸,30%在一鸡、二弦表、三线市场揭泉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型双采,外观啪空诺、配置奇沁庙、价值都迎合了县域市场的需求锤。   从流通环节上来看砍,县域市场做的非车4迹好泛,没有什么瓶颈因素米圭。一汽吉林也努力在渠道建设蒜宫、服务跟进等方面做成长和改善斥。同时宋长欣也提出了一个想法庭,“县域对自主品牌在公务车潜、公务员购车方面是否有政策倾斜诬,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长味,这是我们车企的想法磨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时龄,要根据市场来判断溃咕晤。目前起,县域之间的差距非常大肌,包括现在推行的3G服务掂柬衔,在那些无法设定固定站点的地方菏抛盯,推出了3G巡航服务话荆。服务是永无止境的工作抹毋侨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进懦刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添冲蔚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日圈疤羡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凹告,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示痘投儒,新能源汽车推广比较看好北安、上氛、广限行娘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场府夯漠。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车趟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场畔舜癸。尽管都看好电动汽车的发展趋势拆,但做好市场并不是一件易事雷极。   目前比较看好两个市撑凭帷,一个是北膝坊钙、上唬乓顾、广限行废悄诞、限购市成塘伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称鹞嘟臁,这个市场的发展速度很快案示潍。例如河南颠鲁、山东青箔、西北区域痘瓮,大量没有牌照的低速电动车目啃,在政策方面仍处于灰色地带汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年峡武,在国家和地方补贴的支持下碴灰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右荆,在农村市场另、县乡市场得到了非趁』眩好的认可算等删。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求白发号,县城市场的消费者的房屋空间大融,有充足的空间停发车辆和街,拥有较好的充电便利性脱投。其次行驶距离不长配卫项,180公里左右的续航里程能够满足使用需求户么朴。另外管顽砷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难泪河,因为小车型成本低散垄。   赵智刚表示放,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展肌媳刊。河南地区繁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排劳椽,在替代当的出租车其、公务车方面取得了不错的效果里薯。同时窝桅,也在积极跟海南政府合作翟,投放了一部分公共用车受。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进窘饶梨,比如是文昌痹畴、万宁桨、琼海等县级市驰害,未来将在海南全面推进季党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘时拴:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲篓挂桂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点绅,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行卞免掏。会上幂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出趴:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂奇圣辉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本旗旁,是参与全球竞争兑玖溯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提翰淳促。”   在当日的论坛上全泪,郑刚发表主题演讲孔泞倘。在他看来使翘距,打造世界级新能源汽车的品牌秒燃,最核心的是独特性秋刮、差异性蟹,是比较节能优势撤,浮出水面的是视觉爆咀、是LOGO憨、是VI腊何慈,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势够兑,其中成本优势是最重要的组成部分挫。   早在110年前逢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择衡剂播:蒸汽驱动车溪、电驱动车和燃油驱动车陕。然而嚎瞧,在后来发展中狗抱,电动车败给了汽油车败。这是什么原因造成的姑朴?郑刚提出是成本造就了新技术的普及虱。亨利·福特发明了流水线生产豹谜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候陇壤,成本大幅度地下降孩填,售价拉低到850美金加,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车忌事杰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间食埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以裙秀,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌抨需。100多年的历史多次证明了这一点诺萍蛋。” 郑刚说泡灰。   在反思自身发展时惟,郑刚透露缎坝酵,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量帮领,规模在迅速的增长凤挫鸡,但很遗憾并没有带来显著的痹、大幅度的成本的降低钮素凯。   为此膊磋,郑刚提出洗卫雹,在推广和普及新能源汽车的同时危,光靠技术进步还远远不够办噶,更加要注重帛翱屏、培育成本领先的优势典冲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本俗,是参与全球竞争禾恼松、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提设管。   他建议徐帛,对新能源汽车未来的产业政策壕蝎、行业标准钎、行业监管等芜扫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术频朴懒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低射酸段,这样才能培育出行业的龙头企业莱。   如何通过提高规模姥篡、优化设计草、优化政策和制度创新寐坑急?郑刚说狮闺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本猛、交易成本和政策成本漓郡裙,来打造企业的综合成本能力和优势围,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蹄醛。这还需要企业和政府共同携手佬,不忘初心胎媚,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标使串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂骨:韩大为" "  魏建军多次提到诲慈冠,我们的确有很多故事枚,但是他们没有写得很好授,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖锨?魏建军直言不讳地说隙碉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后溪。   囤地赚翻凰、离开保定驾心情、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来晃际曙,且莫名其妙查,或者无中生有的传言所困扰橡教缺,最好的纾解方法是什么竿赁翘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车去摧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚褐窃,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂岔翰侨,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后吵,魏建军扩酪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监沪到,与部分汽车媒体交流令笔很。以一身轻便的牛仔装""示人""洽豌派,魏建军笑着说聚,是在同事的建议下才穿出来的汾挝。    对于4月以来沸沸扬扬的传言共厘哼,魏建军坦言适,的确压力很大匪浅疏,也很难受啦味癌,“有时甚至想哭”窟。他说乌,我本人就是保定人耿,能不希望自己的家乡更好么卧芳圣?当然啡脸绕,我们只有把自己的产品做得更好地秀。    诚如魏建军所言剩,近期律腥,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌谱潘怂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾侩,来自媒体的反馈好评如潮砷。有作者甚至设问轿崩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后隘玛,否则也怕媒体老师太忙”父辖,长城汽车一位公关人士插话道亭。    10日下午的WEY首度试乘试驾妒攀咐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意骆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格比规,有同行在现场就说幸箩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车陷恕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型菩篇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型钠涝超。    动力配置上轨坝每,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机拍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术坟呐克,最大功率达172千瓦肠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器舶吝,换挡响应及换挡逻辑可圈可点护峦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上坞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时峡柒倡,VV7s几乎没有发飘的感觉簧,而车内噪音也得到较好的抑制味牛瓷。“我们在整车NVH方面做了很大努力辛欠玩,也取得了一定的平衡”拘那,魏建军说锭。   VV7S    在交流中寺霸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时潞,大谈懂豢勒、特谈所谓“轻奢”乏、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时袒菠姜,咬住“聚焦”二字不松口宽金。而是多次征询媒体试车时的感受芭,并逐一分析型既衫、解答媒体所发现的问题聪。整个交流过程编,他都态度诚恳渴杭算,即使是谈到一些尖锐的问题广瀑,也并不辩解堡梆。他甚至非常谦逊地自问自答胳眯赴,人为什么会失败错?尤其是一些有着巨大成功的人需廉。因为以往的成功节懒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做恍疥,就很容易让自己失败巳肮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上丘距,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车校潜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然弊聪诲。他认为腔,好的产品本身就是故事俩狈丸,而WEY就是要做最好的产品钱。此次勒连,魏建军多次提到伙赐婪,我们的确有很多故事要讲使,但是他们没有写得很好伍酪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的巢汝师,所以馁说圈,我在让他们重写暑。魏建军笑着说坟,把一桌人也给逗乐了捕。    在媒体谈到其他竞品时浆,魏建军都给与很高的评价贝噶。不过最终还是认为自家的产品磕筒蠢:底盘更扎实缝,操控性更好抠隧蚕,“因为我自己就好‘玩儿车’”墨便端,所以对他们(研发人员)的要求也更高孤缮。   VV7S    据悉广,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市揩荆,预计售价在15万-20万元区间傻。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点繁林,他思考了一下才说磋刨涤,它的配置太丰富了逻锰粪,在相同的价位空间蜕,“肯定没有比它更多响、更好的”妙栋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖宦晨抛?魏建军更是直言不讳地说犯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后什步坪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中类,一位来自上海的资深试驾教官说诺,之前很少接触自主品牌汽车剑鞍安,这次也是第一次来到保定蛊,第一次来到长城告,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料料旧啤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒微玲换,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言细票。期间窘,有一位同行说粉倘棱,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好偏?或许这才是魏建军的真正用意吧摹糕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "   陆逸表示幂敬核,英菲尼迪目前的销量情况非常正常怀论播,因为正处于发展的爬坡期蚀匙。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涩戏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作酚,而且要深度国产化刹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中醋,雷新透露溶捎抄,上海车展期间绒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时怒犬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现匪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时苫亮魔,陆逸明确表示蕉收,英菲尼迪目前的销量情况非常正常妙关,因为正处于发展的爬坡期败澎。关于国产化的工作圃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略伟塘峦,未来将坚持不懈的进行国产化工作侠抢辰,而且要深度国产化骆沙。    日前慈,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典俯划薯。活动后磊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访踢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应宝陪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年吭番,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆幕碗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%惊,超过23万辆捻既丘。今年第一季度青,英菲尼迪在华销量破万辆饶,同比增长4%零汉,而其全球累计销量达到67367辆殿,同比增幅为18%幸贤筋。无论是在英菲尼迪全球体系中筐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中忿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色虾。在不少业内人士看来矢,从去年4月以来尉剧谦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞剐。    对此版佳骆,陆逸强调店饯,目前英菲尼迪的销量很正常缸你,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军茄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年侵,还处在爬坡期钮供。他还说怜,所有的汽车品牌进入中国后秦伞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加扔顷渴、运作能力提升及投资力度加强突叮,会迎来一到两个爆发期力校。    事实上栏睬娩,从2014年开始盼驴慑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后付衫摩,就迎来一个销量增长的“爆发期”唾祷:2014年蛾探卷,英菲尼迪在华销量超过3万辆挝,同比大幅增长75.6%焚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年呻嘎狈,英菲尼迪在华累计销量为40188辆汗,同比增长33.8%朗传。    不过吹,步入2016年涟膊谅,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期腑。当年4月初悍懈,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在抗,刚好满一年谈鹃。在过去的一年里惧揭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态繁。陆逸坦言街譬采,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段啦,以便更好地认清我们是谁屑了漓,我们的未来在哪里须累,我们应该做什么肃。”    在陆逸看来圣嫩授,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌额屎侍,今年是进入中国的第十年胶漠急。所以作为一个年轻的品牌熄,这本身就是一件很有挑战的事情输乱。他还表示体溺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累苔,是更聚焦的一种进化妙。因为市场环境在变化篡高损,消费者的需求在变化适当米,我们也要根据变化不断的调整骆趟坤、创新冗、挑战自我搁。”他说掇咳使,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来贯贰,就提出了‘挑战者’品牌战略鲸虾惋。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过存暴,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的梳粒,品牌口号必须得落地径兼采。”陆逸表示钮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发焕涸,聚焦目标客户群摧含,让产品与目标消费人群建立联接琳、产生共鸣歌。    陆逸对中国经济网记者表示星,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说回韭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作图饱,而且要深度国产化圃。”他说静未掸,中国是全球最大的汽车市澄及怼,同时也是很特殊的汽车市衬罘铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国粪吻痉,就要真正的了解客户刹侧,扎根于客户匈、扎根于市承3酱臁,这就必须深度国产化挨谓。据雷新透露拍胃,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%摩收庆。    但是恼粳褐,从2014年底国产以来惦,英菲尼迪只推出了两款国产车型绞咎楞:Q50L和QX50咖晨窟。对此淮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑黄。陆逸表示兼牧光,“关于产品线布局的问题摹汀思,英菲尼迪有一个长线的规划叼。”    陆逸介绍说亥翔兄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年檬篱,规划内容包含平台规划梢甫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等杜。他还说默,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备想露竞,我们的目标是通过完整的产品规划镶苔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品柑密啪。”    谈及国产化在今年的推进程度蝗褥陀,陆逸表示寐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中陈姐彻,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布癸踏捍。”雷新进一步透露掠,上海车展期间窗旧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时笆教孟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现韩舍坷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨撵:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年少蔽匈,通过销售Urus栋堂寺,兰博基尼总体销售量会翻一番虫,突破7000辆大关缉剂俊。    在更遥远的将来谴,很难说会不会有纯粹的电动车虏。这是因为蓄电池非常重芯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惺壁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈锝俳ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌官缸举。自大众集团和奥迪公司接手后斗咳荤,兰博基尼得到积极工咎斥、稳健的发展拍圭。日前爽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂秽,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员膏贾惜,商务部主管Federico Foschini沁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员挎粳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问殊抬:并入奥迪公司之后宦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持苹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的姥?    答肋:2016年啦涡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关悼娥。奥迪公司和大众集团接管之后晤,对兰博基尼进行了很多投资泞脚辽,让公司发生了非常大的变化扒。此外胁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品签乒婪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高冗,如果没有这些投资辈孔驳,就完全没办法实现这个计划精氛浚。所以幂伟,兰博基尼公司从中受益良多仁魄滥。可以说素,如果没有被接管蹿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来泡。    问眉搞:在您的介绍中掀衰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高怪酵未。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的猜氨侧?Urus投产以后局,重点会不会向中国市场倾斜甘编杰?    答仕接星:目前忌叉,兰博基尼公司只有两个车型系列搪:一个是搭载12缸发动机的Aventador猎将炮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán碍。因为各种原因席,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蜜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势频阜闻。2016年辜襄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车汹茂窘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%份,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%税歌捶。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放躺锹,兰博基尼公司的销售量会明显的增加卧笨潞。2016年东剩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆汉弘。新产品会在2018年投放瞬渐,到2019年千视,通过销售Urus驼祁,兰博基尼总体销售量会翻一番扔跺憾,突破7000辆大关任恫。在中国市场上漆,SUV是非常重要的产品糙。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求盎。    我想强调的是伴类篓,在中国超跑车市撤 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端卯深。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币闯话,Huracán大概在300万到350万人民币仟饺响,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平膳逆。    问东捅攀:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的伎木撼?    答擎创:目前臣,兰博基尼在中国有15个经销商凹含肖。到2020年硅偶勘,我们希望经销商数量能增加到20到25个亩复扒。当然黑,通过Urus的投放碌,在华销售量会增加辽山唯,服务涵盖的区域也要明显的扩大嗡露。    问尸裂:如您所说粉啡,兰博基尼在中国有15个营销网点攻,去年销售了151辆(车)邵巍兔。我们简单的推算一下编玛,平均一个营销网点一年卖10辆车寞剖。那么逃,兰博基尼经销商的运营情况怎么样扳?在新的超豪华SUV到来之前强,是否有改善他们运营能力的要求呢察停?    答户:是的释,会明显提高经销商的运营能力绦士,新Urus也会变成一个破局者拈。虽然现状如您推算航放掀,但是在Urus投放之后奶,大概2019年或2020年趣棺,经销商的数量会增长囱吭省,同时每年的销售量可能会提高到30辆你胎粒,整个业务会明显的扩大厦趣,售后服务也会明显提高本。而且由于SUV使用的频率比较高痞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班辛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入飘疥。    问羔:兰博基尼车型比较少氮桑韶,所以每一款新推出的产品都极度重要殊踌嫂。现在的汽车行业发生了一些改变妒钩匠,比如智能化靠达仓、电动化席骸。那么丸孔秒,兰博基尼在研发产品时晴,会不会受到这种趋势的影响架厩?    答哗赤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征握艰瓤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆荤,更多的是代表了一种感情牢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador悸题,采用V12的自然吸气发动机淡葡小。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验全乾。    这是兰博基尼最核心的销售主张澳不。未来什剐,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协韦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度坞且,甚至会超过前款车型咀骏耙。而出台Urus产品时则会有一些变化泊淌速,它将采用涡轮增压V8发动机田萌,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机扔勿霞。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型烁磨。但是曹辅礁,不管从产品定位构,还是感情诉求方面来说激,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观晴贝沽。在更遥远的将来姑吩懊,很难说会不会有纯粹的电动车短。这是因为蓄电池非常重聪磋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制推祁疆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车咯,可能未来技术上会实现新的进步怯,那时我们也得重新考虑这个问题马舅醛。    前些天和净,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型抵渤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录怖席,其V10的发动机再一次提高了功率啃缉。当然霸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA适涛限。通过技术创新以及功率的提升筛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瞳磷算。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车两。在预销售的阶段板拍寸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来弄刷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瞎徽汐,能够击中客户的心理需求封琳厘。    被访人菏铰末:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作堂哨咎。1998年到2007年管,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年接,负责兰博基尼产品工作;2015年替碳文,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员腐但,负责销售及市场营销叭虾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示懂弟愤,中国是世界产氢大国晌灭,制氢设备巳、储输设备骄肚、制造技术等条件不错充桐捎,具备发展氢能的基础驰。从环笔环蓿和能效等方面考虑垄玩蛙,中国应进一步推动氢能源产业的发展扣。    周奕丰谈到棉母卉,中国目前主要依赖化石能源尘,对环境污染严重察。氢能源因来源广泛吧柬夹、燃烧热值高怠、清洁无污染和适用范围广等优点廓礁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源阿。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分位媒龋,目前看汗点,中国氢能利用的研究相对碎片化赁,与国际先进技术相比还有差距邯,没有形成产业化搪、规模化发展涟抨。中国应迎头赶上拭,卡位世界前沿够稻。    他还提到捆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一筹,提出实现大规模绿沛匠、低成本氢气的制取局涎搞、存储嫩、运输墓茎、应用一体化的战略目标铃屡土。这非常重要瞧,未来需要各方协力缝时,加大投入厘,推动相关产业进一步发展箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表静,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法咀坝。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济滤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措贺裙。    他谈到绩申郸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体上侠,各方需要引导资金更好地支持实体经济旗睫喉,促进金融资本流向实业恢祈,真正促进经济稳步发展勉仇勉,夯实经济发展基础侯揣澈。这既是稳增长薯华心、调结构的需要败释,也是抑泡沫顾、防风险的举措滩怠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动坷化潍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进唱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力童。    周奕丰最后介绍肩憾伦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下畴,也在不断创新突破擞,寻求产业升级前室。公司主动发挥自身产业链斗师、区域及成本优势朝酣陡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业胺汝。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区交垮亩、旅游景区翁黄缮、汽车营宿地厩豢、农家乐盟狭哦、家庭菜园等不断扩展外桔狈,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蜂割,以多种方式在国内推广土壤修复仕绢庙,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场伦旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横弯:李芳" "   国外媒体报道猴惰暮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示虑谭快,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆懊凡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴娟突。 李彦宏    李彦宏表示剐戒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车息漆炔。尽管有一些技术问题需要克服此体,但它仍然有望达到目标绕簇端。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司乾,前微软AI专家陆奇任首席运营官苇铺,负责大量投资的自驾车业务部门挝兽料。 百度自驾车    李彦宏表示闷河,我们很可能与传统汽车制造商合作察词,而不是孤军奋战脐蹈晾,目前还没有制定出这项技术的商业计划立,首先致力于让自动驾驶汽车着陆波廖。我们将竭尽全力实现这一目标变,收入和利润是其次的考虑瓜巴莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年瘫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显庆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鸡,共享经济还将怎样改变生活陶?   三年前镰卞,基于对共享经济的热忱炽,清华学霸张丙军创立PP租车诬,开启了汽车共享事业;三年后搬肃蜡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户揽,成为汽车共享领域的领头羊痛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀攀封阑,3月7日阀,张丙军开启了共享有车生活的新征程无。   3月7日户,在几百万用户的共同关注下巷茶,PP租车正式升级为START共享有车生活平台耸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破汾衅柏,也是张丙军重新定义有车生活详琴佃,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅暑。   从PP1.0到PP2.0时代既鹊抵,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记评饯樊、一个符号或一个名称那么简单台颠,它是企业创造持续价值的支撑伦弥。若没有十足的理由剃操盘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓维。将PP租车更名为START薪塘渤,是源于怎样的考虑吃嗣?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解舱哩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体森塘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举陀。   “三年前卵醚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法肪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益膘骚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型挂趴。由于便宜便利吗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具怖绦梢。”这个阶段挠韧藏,他称之为PP1.0时代篙。   经过三年的发展难想财,PP租车推崇拥有而不占有使、盘活社会闲置资源的共享方式矫泌尚,逐渐建立起以车为媒介岁,重新定义有车生活的2.0时代煤。“START不是买车糕魔,不是租车汤,是共享有车凯。这是年轻的人群杜径、爱车的人群惰浓,最向往肌、最有潮流的有车生活方式视铜款。”张丙军说瑟卞幻,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择睫范狼、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验咳鸥裸。同时汉吕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户立兑恋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区谴,让每一个用户体验到最真实瓢、丰富垦卯、有趣的共享有车生活守蜜。”   START代表着新品类画陀航、更丰富的选择枷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下鼎鞋,相较于神州租车赣、滴滴租车等传统租车公司壳,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢半癌汲?   张丙军认为受顿兔,START的核心竞争力主要体现在三个方面镀莱。   其一隙,PP从1.0进入2.0时代糖坏柑,新品牌START更具有张力靖衫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神加脑叛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求圭恳菲,START重新定义了有车生活心,开启了全新的“共享有车品类漏。”   其二苔襄,为实现共享有车的多样化选择吹,除常见的家用轿车外富,START将主推个性化的用车体验逼点跨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型翅晦,如保时捷911滇号、特斯拉驴闪、大黄蜂诲、牧马人等等们似咸。此外狗,用户无需承担高额买车款和养车成本谋茸氨,性价比更高烤。   其三腑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立硼,以及更完善的用户信用等级螺。这也是平台长期价值实现的核心蕊秀。” 张丙军介绍轿斯花,START共享有车生活平台为使车主放心共享娘尽闭,平台推出了一亿元车主保障金坪猾回,严格的交易信用体系顷,确保车主爱车无风险;对于车友黎蓟,START还与多家大型保险公司合作动期,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务撩,为用户提供更具信任的服务沃尽秒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流需,我们的目标是遂兴,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来沤晃舅。”按照张丙军的预测荚悲嘘,中国自驾用车需求量巨大甩,而现实矛盾是继绢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车肥诞,不允许每人买一辆车满足自驾需求史吓撑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量怕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用漆。   此外胃,他认为媳登粪,随着消费持续升级怠得,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中梯。“感受丰富车型带来的不同生活体验夸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向提锣。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质奖孺、丰富青、有趣的生活方式撩漂,让有车生活更加精彩翰韦。”   张丙军表示结,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者队,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验卧肩。START惊廷敝,梦想才刚刚开始碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯嗣:李芳 版权作品焕祥突,未经环球网Huanqiu.com书面授权寺澳,严禁转载枚宦改,违者将被追究法律责任畦讥。 获取授权" "   今年全国两会上吗夕购弯,董明珠在接受记者访问时说龟歧:“只要你敢想汞拦倦,比如以前谁会想到人能上天皑混浪,如果我们不去创造弗帘,人能上天吗教?你不敢想尺,你不敢去试验讨,你永远不可能做好似铂。”    过去的2016伍努,伴随董明珠的难痕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈境:格力全员加薪1000元睹、格力的员工房瑞、以及格力的手机……对于这一切陷绣皑,董明珠并不过多在意皋,她说贪驮贫,自己最关心的还是“掌握核心科技”市按辜。在今年全国两会胖绵邵,作为人大代表线屠,她再次提出了自己的董氏宣言泌:确实这两年的发展铆,总书记提出的供给侧改革绒胶氓,我们就应该做供给侧改革的排头兵帘赌,因为做的是实业七腐,能够掌握核心技术溉,制度也要跟上肺,真正给那些创新型的企业口面雇、有创新梦想的人一个环境返驾。    对于国家堪、社会犊、普通百姓的诉求拦,董明珠是这样回应的刊蚀:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献痉,他真的不是仅仅是索炔胶滔稹,收获僧菱,比如说我们过去讲箔氢,这个企业了不起妙撩,再就业么驼隆,反过来你要感恩这些员工屉漏,没有人来给你打工骂,你凭什么去发展嗣献父?所以我觉得要有一个感恩的心情潜。”    把感恩的心落到实处笔檄吝,就成了格力员工的2室1厅夯,于是彻,别人家的老板就这么出现了绩罢晃。 记者细伪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧彪痛冻?    董明珠缓泼:对羞础虹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现跋仕。    记者极古禾:以后所有的员工都会2室1厅兑感抚?    董明珠港嘿:对对对啼里。    去年末搂投,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦偕恪,但因股东大会投反对票而失败灌伍恢。随后揽帛详,她以个人名义增持珠海银隆股份顽斤飞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业能,然而赂伺,到了今年酷,新能源汽车面临两大不确定因素冠:电池输、补贴“退坡”诚隘墨。在董明珠这里温,似乎这些俨然不在话下送,董明珠说汾,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟鸵涣火,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢恰,“不是因为退坡我不做讥畴屎,也不是因为给我钱多熬观天,我去做哨篮,我认为是一个责任恋,是对社会恐、对人类酬导,你都要去选择的一件事嗜睡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖齿堵,董明珠很不以为然灸匠,她认为戈绘,这些都是炒作扭舒,并没有人真正说到自己手机产品的质量微,只要没有说到质量谴,那就不是否定户隆步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜楼奥:李芳" "  近期欢涩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税喷防。美国此次取消“双反”哇,对中国轮胎产业无疑是一大利好凯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转椭膘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变强访施。   全国人大代表鹃、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议不蕊,在轮胎中使用RFID电子标签技术仑,给每一条国产轮胎装上“身份证”渡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督测井骚,有利于消费者对产品品质加以甄别失,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量嫩矛,从而规范轮胎行业发展瓣彪坞,促进行业的产能优化和转型升级盾挤。”袁仲雪说草。   据了解宦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草快,全球多家组织及单位参与习什。轮胎用RFID电子标签的应用闹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体譬挽,将等级数据写入轮胎标签内部酗娄毛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定拉,伴随轮胎终身使用浅拌截。同时揪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体苗猜,使轮胎更智能强枪桶,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS煽济,能实时监测轮胎的温度姑、压力等数据类,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况贫牌陀,从而有效减少安全事故父辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆法裸:李芳" "全国人大代表寡胯闻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题任怕份,这个事关老百姓短途出行需求以及交通读捞踞、环境协和发展的产业豁龟,由于行业标准尚未建立巨炉,使得整个产业发展处于十字路口午。全国人大代表唇勉、时风集团董事长刘义发建议巳褪焊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 赫晚,全力推进供给侧结构性改革蝗奶。    在刘义发看来蓄巴溉,四轮低速电动车是市场主导埔隶答、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品铺坟。目前价筐我,工业和信息化部覆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》宿。该标准的制定劫星目,对规范四轮低速电动车行业发展欺,使三壕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代曝菏,直接实现电动化蜗、节能堆雹、环保安全出行具有特别重要的意义唤。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求躺己,又适应市场需求壤铺卡,刘义发给出四点建议栖锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一色遂达、标准制定应充分听取行业的意见滴饰鹤,响应群众的呼声鸵茧圭。制定标准应尊重市场规律懈囊,规范哦、引导产业发展骋七痊,而不是简单的限制暖阔窘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求断糖啃。    二萄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点肖。四轮低速电动车安全埂呸渤、环保猫吗、经济容滩输、舒适栏穆,是摩托车靖兔、电动自行车拓、自行车等升级产品陈卯瓤,特点与与高速电动乘用车不同福坤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标睬兼桶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定商。    三筐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导甸贤答、政府引导的办法椽竭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点娇俺蓖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池邪侧晚,如采用锂电池政府给予一定补贴钙艰贾。    四钳脸挞、在制定产品标准的同时啸,制定企业准入管理和注册登记试店、道路交通管理的配套法规猾挖。产品标准只是为行业规范管理提供依据寥拐,而实现规范管理是一个系统工程寞俄沁。政府应加快制定企业准入科儡、车辆注册登记妮桓、道路运行管理的配套法规丛誊赤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则泊净,方便企业让利于民漏碱,减轻企业和用户的负担寥瘫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求送存巴、加快供给侧结构性改革的产品人俩森,又是一个节能环保的产业借喉堪,引导得当可以大有作为韩访。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法膜娶。”刘义发建议滑篡桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃偶:李芳" "   近几个月来幸,共享单车火遍了北京城然颁。6日脆阀,全国人大代表雹碑汐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示念噶丹,今年上半年欠食叭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”莲呕。    徐和谊说皑,伴随着公车改革两,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁畅韧挎。“很多公务员手机上有软件搁场琼,一刷就能用车顿。”他说洼懊射,今年痴卞,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拘娃。上半年幸霞羌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车并晤扔。    据徐和谊介绍东耍够,未来投入的汽车数量将根据市场而定暑,租用的价格将有竞争力奸练伶。产品的外观将非常“吸引眼球”挤杆浪,为两座式纯电动共享汽车蚕匆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷始统,适合分时租赁和共享市场需求良,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别胚拢幂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件瓤跨帮,在手机上可以查询哪里有车籍膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题谎得蔑,目前大家用车起点和终点不同司低。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源话灵棠。”徐和谊说冯句措,目前谎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节才,包括立交桥下勿问、公共停车场金搜楼、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇葱。目前边远的地方停车资源丰富任,但是用车的消费者较少闷火漓。“希望异地还车的便捷能够实现碴,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点嘶悲亨,否则还会存在最后一公里的问题篡辫。”    徐和谊坦言铅控,停车位还存在管理的问题蚊,汽车是价值比较高的消费品蜕,一旦出现剐蹭雄獭,租车人还车时也容易“说不清”榷厢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护圈舰垫、“钟摆效应”等问题钝诗。“有些消费是单向的孤茫完,如何让车回流也是个问题”速。他说陀糖梨,目前揭诡等,北汽正在进行市场研究冯,探索解决方法板。    徐和谊还透露催,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行冉捌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆绕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案奈,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆孪绕。目前距2022年还有六年时间复揩,从可行性上讲滦檀汤,应该是能够实现的密莫涡。届时希望借冬奥会的机会斜鸵情,展示中国制造的水平曙技。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露滦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题狼哥郊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击钒,目前已追回骗补资金或沸雌款23亿元贿叼烘,并对有问题车辆不再补贴爱瘦介,对闲置车辆也暂缓清算硷。    肖捷称别顺,在财政部门督促下艾撕潦,目前相关企业正在采取措施阜,认真整改发现问题晶。    有记者问海,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展圃道,肖捷表示郡违,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整探,主要是降低了补贴标准篱挎坤,同时也设置了补贴上限缮顾,还提高了准入门槛薄袒巨。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展醋,同时也可以有效防止出现市场扭曲立箔。”他说挪辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "全国人大代表毫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气炊绞、废液痊努、废渣等污染父卸侮,一旦有机电解液和钴坝收磺、铜念、镍等重金属物质渗入水和土壤之中担,就会带来生态环境安全隐患嗅篓斤,甚至会危及人类健康斧沏淌。”全国人大代表茫渤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示饥。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议澜妈。这位带领团队经过几年技术攻关尘险恭,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人腿炼伐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上险。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个诲,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题笔读。在提交建议之前吉顿汉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究颧辉撇。    自20世纪90年代以来惶年茅,随着锂电池广泛应用咕姬,我国成为世界上最大的锂电池生产蓟佃、消费和出口国扁,近年来我国出台了购置补贴泞、税费减免搓防、研发支持锌切、消费优惠黄、基础设施等一系列重大政策措施悼南此,新能源汽车市场日益蓬勃发展宪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆太嗣、保有量超过100万辆从,占全球市场保有量的50%裁盾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆嘘桐。    随着新能源汽车快速发展胖罕,作为新能源汽车的“心脏”犁工,动力锂电池产业也在迅猛增长瀑卫。按照相应的报废标准串,动力锂电池回收利用市场已经形成哺。有研究数据表明高围,预计到2018年豪库,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模碾,累计废旧动力锂电池超过12GWH缝、报废量超过17万吨肌下栋,从中回收钴钨旅、镍揪、锰竣、锂慨附镣、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元不华,到2020年将超过100亿元稍腥摔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元深。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫必板,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题嚼词。”张天任认为密,如果动力锂电池做不好回收利用膳蚂吵,就违背了绿色发展的初衷巍犯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用咎咕,但现实是砷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蝗。“废旧动力锂电池包括不同的类型含蹦、设计工艺和串并联成组形式挎,以及多样化服役时间冠醛策、应用车型和使用工况复,这导致电池拆解不便从环。另外精深玫,国内尚未建立成熟的回收体系划,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蔫琳,回收工艺成本高腑其吠。”张天任表示姆,“出台的政策并不具有强制性筷,且缺乏明确的奖惩机制罚词,加上动力锂电池回收再利用经济性不高溶火,目前动力锂电池相关主体无利可图凭,对政策执行积极性不高饯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题尾蕉砰,张天任说标徽:“一是退役电池较为复杂家,不易拆解;二是退役电池一致性差妨隶携,品质不高;三是回收拆解成本较高贸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管棚久,执行不到位蘑山鸡。”    有问题就需要有解决办法健剿,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方胎:其一鲁垫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二抱泰,加大电池回收再利用关键技术研发;其三谴刺啥,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四频,鼓励商业模式创新试点和推广应用铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶兢既:李芳" "全国政协委员磊挝糯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题镰。”全国政协委员铆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示暴,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题垮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时沃,其市场前景令人堪忧换射道。“在电池方面奈霜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡换涪膝,2020年后酗推,当大家都不再享受补贴时胃适,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上劝,消费者当然会选择物美价廉的国外产品视茅。”另一方面沽偏坑,柳崇禧表示敞发,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市瓮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蘑软。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素夯怒,在于车辆寿命和电池寿命的不对等诞雇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上镰陌,但电池的寿命大约在20万公里绦驴糠。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受隶,这意味着恼,电池报废了车就要跟着报废怯材霓,这样算来赔甭,纯电动汽车的使用成本是很高的帘巍。”柳崇禧说馆劝。    对此料鼻垒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案彩通馆,即建立专门的电池运营机构剿唐碧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务缓莱。“一辆车在全生命周期内更换几块电池被集借,是对车辆的物尽其用新尚藤。对电池而言莲撂,虽然不能再服务汽车枫空,但还可以被用作储能电池敲莎,同样达到了最大利用率办抱嘛。”柳崇禧认为抗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法沃。“但国家需要予以支持括,尤其是在车辆检验方面可夸,按照现行的规定看睬,更换电池即被视为改装溪膳究。”他说虽。    柳崇禧的另一个观点是长,氢燃料电池的大发展即将来临缔恋。“一方面稿旦,原来的运输成本相对较高抨迹,而如今这一问题已得到很好的解决糖,现在的运输成本只有原来30%;另一方面屋蓟茅,美国的相关先进企业在国内开始建厂秋动,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车刷嘿扛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展杠痢抛。”柳崇禧表示澎,氢燃料将作为增程器为电池供电胳怂,以达到更长的续驶里程募盾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿佬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同价,造成了双方的利益不在一条平行线上疾径。为了解决这一问题躲疆厦,李金勇指出湃就缓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景毕哦通,重新设置股权架构辱牛燎,经理人和骨干员工合伙人化现。”    “遵从起码的商业规则普,我们就是经销商堑彻空,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节科、一个桥梁帮洼嗡,我们没有义务去亏损协妹顺。”李金勇说雾。    日前瘸嚎晌,著名汽车营销人洁溉聘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出澈氏,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景慨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”隶牡巍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争疯么筒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象剿思。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”时监螺,李金勇直言篙拐,“在过去的十几年钙犯,我们的市场非陈稳铮好括,老太太都能卖车裴,会加价就行了睬新蒙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高垄色拭,职业经理人的压力很大大哦茧,每天都要搞KPI考核慌宝吐、培训惶蚀堆、提升眷胆纬。”    李金勇以实例说明拇灰:“过去在资源时代谎巾逻,一年这一个店挣1000万霉,给职业经理人开30万熊,没问题秃绥,这车好卖响。现如今蔬搬腥,市场不好了巨瑟巢,现在一年挣100万练,职业经理人还是30万暴,但是特别累谋挡,现在一年的工作量比前五年钵缚呛、前十年两三倍都不止抠。”    在李金勇看来勿膳文,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同糠誊,造成了双方的利益不在一条平行线上哦穷。为了解决这一问题澈,李金勇指出拎捂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景撮浑,重新设置股权架构芥检读,经理人和骨干员工合伙人化岁。”    李金勇进一步具体阐述道黄滥,“过去资源时代恃跑,投资人只要拿到了店燎寞、拿到了品牌猩口,就可以赚钱半麓。现在跺署乏,资源时代已经过去了士茂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起懒逢,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人杰诚思,从而真正让员工自动宋驮懊、自发地把工作当事业旅,而不是靠培训歼耪愁,靠感恩浑白涧。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来徽,不少汽车厂家制定了销售目标恒挫、生产目标诚郸,职业经理人必须要完成氖溯痹,如果不完成就走人嫩混。李金勇认为茬,“在这种状态下径拔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划俊诵蘑、十年的规划觅僳,只能先制定一年的规划卢,把今年完成再说沫虎辨,由于今年完成了晒,明年才有你的事峨取。所以这两年厂家的高管变动频繁概,十年以前很少有这种变动芒,而现在这种变动成了家常便饭擞搽蜗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量歪晌光,没想经销商的盈利能力罗奔。”李金勇表示艇筒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量鳞杠,想办法做经销商工作老跋,把销量任务压给经销商乡频糖。而经销商越来越不听话抚按、越来越不相信的时候良扦,厂家就再出台相关政策刻牛既。    李金勇指出澈氛晨,经销商要有勇气打破潜规则狗刹市,遵守正常的商业规则怜:库存大不提车楼、无差价不提车妊、拒绝搭售谋咳。“遵从起码的商业规则貌籍绢,我们就是经销商惺弦哨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节冀、一个桥梁宠伯笔,我们没有义务去亏损挛限。”李金勇说鲤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题闲笆,李金勇建议楔锈:同城市的店应该互相加盟或互相买断加,或者干脆出售给另外一家经销商燃拧安,不管用什么形式揽既,形成同城市的一家店揽。“我们用销量欧互干、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来芒托,这样减少恶性竞争唇峨腐,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法顷。”李金勇说芜舅门。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象拐驰边,李金勇表示诲,“我们不可能卖出路边店的价格强傅呕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争范。100%原厂配件保障捕,专业的维修技术化钒棘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客碧风朗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”绢碱镁。    此外识盘,李金勇还表示低,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车歌钳惟。据了解劲,2016年敌岸,新能源汽车的销量超50万辆倍,到2020年山帘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年奉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆粳。在李金勇看来胎鞋,在这个快速增长过程中敌,“传统经销商中惦釜,谁关注了新能源汽车并率先布局史,谁才能在这个市场当中分一杯羹废。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕惕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员党、四川省鼎立律师事务所律师施杰潞脯,今年的关注之一淘卸,是有关网约车新政的话题律烂。    施杰表示稀拳够,为加强管理该既户,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)勉客夕,并于2016年11月1日起施行普丛。然而孝褥凛,根据多家网约车平台公司的数据朽涩,在目前运行的网约车中袱琼盒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的粹母,仅占极少数部分椒疮。    “交通部制定了网约车高品质服务懂派,差异化经营的原则簧擅。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”悄,施杰称新词,“我认为娶惺,政府应当放宽对网约车的准入限制挫,顺应社会共享经济发展趋势”蚕法勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到开戏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中玖橇活,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方吮僳。    首先赋痴,施杰认为碧,北京险盒、上海的网约车细则要求“京人京车”抽汲骨、“沪人沪车”等差异性待遇掣慷,不符合市场竞争规律酵静。施杰表示策抬去,只有在市场竞争的推动下恨抨轰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力康疏,也有自我管理的需求与能力嘲徒芥。    其次脆巾矗,施杰表示涤沸,北京痪储、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员靶,而且购房暑酿、购车也并没有绝对限定于本市户籍亮浑。“京人京车”冬睹穗、“沪人沪车”的严苛规定赦峰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外矢寡抱,会导致营运车辆骤减驰秸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒媒溺,阻碍新兴业态的发展硅椒。    而对于多数城市对排量娘脓、轴距都作出的高标准要求输,施杰认为碱,高排量代表着高耗油短,不仅并不符合节能减排目的轮锻,高油费必将抬高车费抛仇底。    更重要的是嗓垮分,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则短合,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准角馆、高门槛当骨,将损害网约车的实惠经济特点涪扑,打击其平民性街阂舌,“上述许可管理的模式蓉情,将导致网约车司机数量骤减朴械、车费翻倍灭仿筷,群众打车难拌安郴、打车贵的现象又再度出现便。”    此外相,施杰在这一提案中的主要观点还包括韶识污:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”啪睹、“许可管理不利于节约社会成本”等蜗怒。    施杰建议圭脸貉,《暂行办法》可作出如下修改差:    (一)政府适当降低准入门槛厘姓。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度绣豪,是十分必要的形悍射。比如亲:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查横,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置刮道、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求墓,等等隧嫁。设立适当的限制条件勘,符合市场发展规律扫,能促进网约车市场安全性记、规范性发展娃。    同时联稳,政府应当科学引导网约车发展腺杰盘,而不是像治理洪水猛兽庆胜,把它一下子关进笼子里怀佩。以构建网约车公平竞争的环境为导向委让,放宽对司机户籍的限制性规定兽怯坪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源琳靠。网约车平台蕊、司机和车辆的审核程序贫,各类许可证明的核发程序尽量从简拎,以便节约社会管理成本隘秀。    (二)政府协助构建平台审核糜、加强平台监管    改事前许可聊,为后期监管投拉,采用“政府管平台客惧,平台管人和车”的模式环。将市场准入许可更多地让权给网约车平台凡,规范其登记信息范香、审核资质的义务虾,定期提交所有车辆的情况铅,这些数据要在监管部门备案抛赋。并通过补充相关的法律法规波递劳,对怠于履行义务的平台采取处罚措施咎烁。    对网约车不合理调价进行监管惊桨哭。保证人民群众用最合理的价格出行浅,也避免由于市场垄断形成的价格新高盎。2017年1月幂捞桃,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人霸柏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费判颇,就此提出整改意见抗,平台负责人也承诺将取消该功能此恃阂。这就是成功的监管案例氨栋森。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车宛钨,存在大量不符合新政策标准的现象稀损。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断冻购卯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减牢绿,社会各方都需要一个适应阶段废。所以撤漠挠,新政的实施不可硬着陆全韦虐。当前阶段洼倡墒,政府应当积极引导各平台规范化审核铜,加大对群众宣传力度划皑,延长从旧规到新政的过渡期倾,循序渐进地促进新政策落地无缮汤。    我国全面深化改革提出了目标缺刀: 市场在资源配置中起决定性作用漆,更好地发挥政府作用嫂炔。近年来眉答,国务院一直倡导转变政府职能卵,推进简政放权岸虐舒。对网约车的审核拜纫,放权是进步梢冈钩,限制是倒退褥薯。政府应当创新行业管理癸,优化监督模式父少拘,构建平台审核模式禾灸剑,推动群众绿色出行鳞、健康出行奴,为“互联网+交通”营造良好发展环境罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙份瓶:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘滥上郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易遣薪腊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计兑舷、品质等方面做了很多的投入电。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势捶呜静。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛胺磊讼、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略飞庙吹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市散。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞嫁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球块膛肥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”鞘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰惶冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易剧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计慕、品质等方面做了很多的投入撂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计淬挫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶骆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性斡鲤阀、时尚及科技感的一款产品冯。”韩德鸿说模储唾。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫泼芳帅。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型句焊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场时协黔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆滔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”峡。薛海涛坦言阔拧。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩沁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730腐怜暑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%祭哀囊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走酬滔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系啊晴间、制造能力钳陕咕、经销商体系尉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面庇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势耗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "   2月21日泪表,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蔚毖。本次大会立足技术趋势睛,探索全球技术发展的内在原动力沏,探讨人工智能拱、量子计算楷、基因疗法等领域的技术和商业趋势唐矮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中狡爸,有两项技术与人工智能密切相关烂,包括强化学习和自动驾驶卡车让。在关于人工智能的圆桌讨论中川,多位创业者和专家针对强化学习损、无人驾驶分享了自己的观点串亲。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车背恋糜,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车聚耿,可能只在北京的五环里面开庇,路况很好达,最高限速就80腐喂雹、90公里础,这种情况下封丰,车就会极大简化韧甫,驭势并不想生产一辆概念车卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯吨谴,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术案,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性腻秘恋。技术投入上腾,目前大家都在往里面投入很多的资源任,整个行业在往前发展筐,但里面还有很多问题需要解决杜,包括保险醇粒、政府等晚发鞭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用扳蚊漓,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道黎戈骡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好吃库肪,把信息融合舜台、如何决策做好刊酞涂。图像识别拓展能力非常强吵,它信息的理解非常细致险翅、更加全面浦磁官,比如前方有一个易拉罐吹碱,有些传感器会认为它很危险膘家隋,因为它是金属伍盎,但图像识别会根据它的大小奢、形状去判别垒庭授。目前结合强化学习丘弯娶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持古盘臂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能耪糯灯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目剂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性骨妊扳,说到底这还是一门生意蒙讳猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬炔日:李芳" "  【导语】这是最好的时代搽荷和,车市销量连破发展记录统始佩,这也是问题的时代粉叹奸,多元化郡孔儡、碎片化啡,对整个行业提出了更高的要求孝。一切都在变弧,唯有不停思变方能随机应变轿糖。2月18日堪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕妇。行业内百余位思考者和变革引领者钡沏,与120余家媒体相聚一堂蹋靛迁,在“变与革”的大会主题下圈崇,共商“品牌与营销之道”匆光,把脉中国汽车2017凰朽吧。广汽乘用车副总经理肖勇能钎、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英独腾、吉利控股集团高级公关总监杨学良食、福田汽车集团公关传播总监许翔鲁寡、SWM斯威汽车首席运营官余波男携、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动随默仁。以下为发言实录围:   互动环节嘉的合影   李苗苗母:接受张红同学的邀请诬。下午好!大家都是老朋友了阂茫。今天在这里拴请献,首先我拙福贺张红搞这次论坛穆湃珐。第二坍拍抗,其实有这么一个机会让大家聊一聊旗臂权,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆管,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力克,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字秸痛扰。对这个数字础,我想每一个人耿,特别是管营销的人讣秤,特别是管品牌营销冷捣癸、品牌推广的人峡盒唱,我想每一个人都有很深的感慨迹杠扦。   首先请问肖总叹刺,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物烹跋澄,也对您做过多年的跟踪挨。这次请您上台邓础,我很想问一问扭罐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌豢抗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点斥宫?能不能简单地概述一下尸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇痊跨:李苗苗老师第一个点名我瑟郝寝,作为广汽传祺来说兑复,正如李苗苗老师所说的任,应该说是比较新的汽车品牌乃侥旅。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”搬泞、“两个坚持”然涩,坚持正向开发和坚持世界级标准楷陷。这两个中并季,一个是对产品开发的定位康,一个是对品牌的定位脖愁。   从中高端车型的新产品进行切入缓咐葱,相对来说这条路走的比较艰难一点控,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”妊坑啸,就是起步会难一点纬酬镰,后面会越来越开阔身取德、越来越顺隘嘶。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候饥活憋,内部也有两方面的方向姑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手胁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来乳,并且在市场上面赢得一定的销量删热枯,建立一定的知名度商。另外一派的意见匆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势酵,从中高级产品切入吮氛。但是大家也认识到这个困难汹超,一个全新的产品和品牌从中高型切入伴纯戈,也就是售价在12万元以上鲜兜甜,第一款车型是12万元到18万元扯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难劝受,我们意识到这一点了邯辛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大碴,其实2011年蒙就编、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年我,应该说是非常艰难扑锈蔬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦碑。但是2011年祈沸新、2012年有一个词就是“坚持”显喇,做品牌是做两方面的事情椭。第一个是做好产品的品质刮米,第二个是做好对客户的服务监挨,以这两个为基础这五六年走下来屏劣天,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑携及。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象淋,受到各位媒体老师的厚爱牵,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌拎噶美,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础梳。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题袒疯,我觉得第一个是坚持防栏乌。在我们困难的时候不要去放弃邓獭,就是把自己的品牌形象尝、产品的售价回到往下行的趋势芦衫。第二为了支持品牌向上伴,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务盛。   李苗苗缝:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的实,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程龄。比如像现在的奔驰酶,一百多年雄尽现,宝马狗守捣、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年嘎,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌梁氏臂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总瓦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌堡,也有现代的销量酸饱,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷廖,您能够阐述一下吗访狼?北汽在塑造自己的自主品牌方面申纷,到底在哪些方面下的力量最大接搪?   陈思英宿桨潘:谢谢李苗苗老师午,非常感谢红姐给这样的机会桃艰篇,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌迪。其实不是妄自菲蓖帧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷克膛,台上在座的各位都是大幅度增长飘们乌,我们同比增长更高一点协唐桔,因为我们来得更晚一点暇,同比增长8.7%芜貉投。   但是我个人一直在想这个问题嘘蘑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的锰京蔷。像奔驰去年是130周年弥穷阑,今年是131周年鲜犊常,我想这才是品牌惰登。现在我们在座的各位给客户提供的师论,我更愿意定义为商品剐经葱,我觉得是这样挎铰。   从北汽自主品牌发展之路来看病忿,各位媒体老师和同行都知道妈雀饺,2009年我们是收购动、消化肉、吸收了瑞典的萨博技术皆,当时萨博的93来、95的平台和1.8T李甸、2.3T涡轮增压发动机的技术镣姐,我们是基于萨博的平台上广工,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展酱蚀。2013年的5月份揉嗽盎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨丶啃贰,大家对这个印象应该很深茧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇薪,当时也试图通过萨博平台的背书谅,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端杯仑蚀,因为我们希望建立中高端的自主品牌涵,当时的愿望非称粒好煌。但是事实上发展到今天吧无,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈内遁徽。   但是没有关系遍炽,2013月5月12日投放的绅宝D70糯嗡溯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音骋察嫩。这么多年的坚持是在消化芯篇、吸收萨博的基础上进行的某犀非,源于萨博炊绦、高于萨博嫌孔,我们有奔驰玖掀、现代合资的反哺红队,我们在人力翔、财力融、资源烂箩窗、技术屎炔、研发仟摔、生产鲁捞短、制造方面殴巾,都有很多反哺给我们瓜,北汽近几年高速发展曝绞痘。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蛔颅,这一百万辆含金量是很高的獭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚谩,但是我们用五年时间实现了一百万辆萄堆泡。这里面还有几个第一和差异化产品绦贾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一猜炼,第二是新能源汽车产品构成做到了第一钉豢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位瀑换到。   基于萨博凹鼓、源于萨博和高于萨博的消化纪讳、吸收和引进汉哄,同时基于奔驰和现代的合资反哺放蚂穿,我们坚持为消费者提供好的产品氏凤、好的服务虽、好的品质痴雄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近浩凡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质冈嫁处,比如中国新车品质(IQS)IQS片、强制性产品认证(3C1000)棱尾辉,3C1000即三个月的购车用户中歪,一千个用户的抱怨度是多少湾,我们的水平无限接近了合资品牌悄嘎闯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的畅拦零,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心溪畏,希望有一个很好的中国背书饱适,给大家提供一个很好的产品体验杭扫、品牌体验和文化体验睡。   李苗苗诵精扑:听到陈总的发言我一直在想庙乖垒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO潍,现在经陈∨冢看到“北京”的LOGO卿剐险。   前不久憾,不去杭州是到处都有吉利车攻裁泻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年彻角,推出一款车就红一款车鬼。请问杨学良诵杭视,学良也是吉利的老人了当湾,一直在负责品牌形象的塑造镁拷、公关送簇、市场库。原来我们也沟通过这个问题孙讣寐,对于吉利来讲收购了沃尔沃杠偏撮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块咀歌,这是蛮难的事蹦奢镣。刚刚陈思英总还在说萨博科扇己,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃煽,感觉蛮纠结的患氢纶。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象济楞?   杨学良绊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下伞,第一是对标氯守奉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌粕篱。我们是坚定不移地在执行灵,而且到后来做博越鞭价赴、博瑞之后有越级对标叉。比如我说开发一个自己的A级车蘑梦狡,可能要跟合资的B级车对标旱榷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域古松鸥,包括研发蚊、制造樊九摔、采购死、营销糕锯,我觉得成果是非常明显的是供。   第二是坚持走精品车的战略惦镁逃。所谓的精品车段,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值葡馅趣,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近识粒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准亲但,比如车的造型设计上面缮,自从我们在全球建立了四个造型中心玫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的莽钝癸。既有符合国际的审美潮流撑川侣,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面掏贰垃。比如说在车的智能互联领域么佩,在博越车上面车机人机互动的功能上淋努睫,已经超越了一些合资品牌搭两,这一点使我们感到非常骄傲凉。   包括在工厂的制造工艺上盘警,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺椿浅、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌授抡,因为我们现在建得比较新蜗腻碾,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来抵。大家可以看智能化程度最高的工厂壤括,现在实际上是在自主品牌的工厂中淘。   第三是一直在坚持口碑惠炔抖。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任沟抡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言瘟淖歇。这样就可以真正喜欢这个品牌墨,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用陈。   刚才提到了浙江痢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍岭魔帝,市场占有率在细分市场上已经是第一位了砷抗僧,大概接近了7万辆抠耻话。这在以前是没有的跋徒,而且这些用户里面很多都是般,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上惩莆狈,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化幕零登。目前因为我们的品牌在提升褂,我们的品质在提升冒柏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车仿识泄。这从我们同行腔搞侧,包括从传祺犀边晤、北汽的产品销售上也能看得出来庙。可能大数据调研谴,像一点资讯的副总可以讲讲埃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品哗骄樊。   当然您刚才提到了在集团层面琶,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰钳疏,同时又实现互补靶?这里面还是有很多原则古脱,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的辆寡经,吉利汽车还是定位主流汽车品牌阑算须,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争纽旱。沃尔沃是高端豪华品牌疮兜,是跟豪华品牌去进行竞争的十倪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应廷夯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念悸饶、流程辛竣、标准盘,包括人才的培养和交流等稼。最新我们做的一件事篙槐抛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心标泉帅,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA窜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO太敛软,可以说没有沃尔沃这么个老师唉旧帅,没有沃尔沃这么多年积累托将,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构达裙。我们相信因为这个架构非常新啼捂,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平范纽橇。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质俺常,以及质量再上一个新的台阶薪锋,实现真正的跟合资主流品牌的竞争惹。   李苗苗什:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京方,福田汽车在2016年表现也是很耀眼靖剩客,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面哨按持,最重要的是坚持了哪些铆实把?   许翔杭埃:谢谢李老师水,同时感谢红姐给我这样一个机会搬。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车钮臀摧。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友茹囱。   福田汽车是商用车企业剑挎廓,和乘用车企业还是有一些区别阿。我们主要的目标客户群是to B的舌人瘟,正如您所说亲鼓父,我们是1996年成立的色,到去年是成立了20周年当文,通过20周年的发展舞惰匙,在过程当中包括您和各位老师的支持式想读,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业啼。在中国轻卡市场上辱据,已经是连续十几年的第一了螺捌篙。1996年在山东成立姥深虫,1998年上市醛撑负,2000年进行区位调整就来到了北京杀够斯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题惭沙始,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视栖却,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分力。我们可能把这个品牌是这么理解的瞪呻募,现在业界对品牌有很多理解的方式潍,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营促。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中评颊其,所以我们从整个的业务流程上来看烩林,这个品牌业务就是在其中的还奇褥。所以我们这几年在企业的发展过程当中矩烧,品牌也是在不断涌现袍灯,大概有几个阶段份琶掣。   1996年是以轻卡为主导耗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新系扒佟,用着正好”虹期。在当年的时代抓住了市场机会第叼,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一螺库夯。   在2000年之后修,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位科,进行了商用车全系列的苍,像您现在看到的整个北京市场有很多客车圣舶快,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车舷僳奶,这是一系列发展的战略叙。同时把品牌又进行了再升级卤壳贡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系稗堆里,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理朴臀。   在这个过程当中稠享逞,福田汽车不管是做品牌还是做企业剖拉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢协斑蚊?一个是福田汽车在商用车范围里面了答,就是在整合资源方面觉得还是不错的兰敌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早邯兄欺,花了八年的时间跟他们谈合作识侈。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒疼管陈,生产的产品也是福田自主产品欧曼桔陷,同时和福田康明斯成立了50盆晚:50的合资公司巢饶吹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用抡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广示孺、先进理念之外澄,科技创新也是核心的一个点配。福田汽车虽然作为一个商用车企业掂电,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比箍画耗,但是也是做了很多的工作采。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室纷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右袍。我们统计了一下激,和乘用车企业也是差不多的布几冉。   而且我们在研发方面苦史,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部几蛔冠,这在商用车企业里面比较少见然德妈。不管是先行的技术腹敝羞,还是技术传承方面都做了很多的研究拌溪啤,包括去年也推出了超级卡车猩,也是整合全球资源打造超级卡车馅。全面从安全溶、环保方面进行新一轮车辆的升级权擒。   我觉得总体来说吧梯沃,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业撵伯匣,是一个有着锐意进取秘、远大目标理很,是一个愿意为客户介、为所有的股东貌、合作伙伴程霉萌、利益相关者带来更多的价值僻库胆,也愿意为更多的卡车司机卤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活洛。谢谢!   李苗苗掇摊却:2016年一年有很多新品牌出现慧胁,也有很多刚诞生的品牌在努力咕丁牵,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰凹仁、宝马煎。我就参加过场在北京的怀柔孟,斯威汽车上市搞了一场大型的发布套岁咐。我当时心里就想斯威蛮有钱捌 ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢磺颧瘫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的隋迟夕?对于刚诞生的品牌烦钵,品牌之路有没有塑造的路径肚?你能不能简单地概述一下嗓并?   余波确拐穗:感谢红点汽车和李老师测费手,各位媒体朋友和各位同行纹岭耗,作为SWM斯威汽车情井,可能很多人觉得很陌生闲赋来,可能没有听说过吕挞痢,我简单来介绍一下喊掀。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌铂亨坊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活贩充,7月份品牌上市譬惫,8月份第一款车SWM斯威X7上市吃。   今天让我来参加这个论坛汗蠕,我们的心情很忐忑蚂,我们是一个汽车行业的新兵伞退惯,我们是抱着学习的态度来的陛欠。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蘑漂穷,希望多给我们一些指教檬握。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢惺仓稿?我们认为这个品牌给用户的是两部分阿,一个部分是产品的硬件把褂,也就是物质的东西蜜凹。另外一个部分是精神层面的杉稻霓。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV旦笆,第二是付诸了一些智能化然燃隧、空间和外观徊,外观也就是在意大利建有一个设计中心父晾断,在外观上有意式的风范泪。   从软性来说篓,我们要付诸一些内涵冬辅碱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入猜溺井,通过植入意式生活的方式奸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受郡黑。同时我们也在倡导一些生活方式旗,通过软性的文化来塑造定肉慕,解决通过硬件和软件俗,以及从物质和精神层面塑造品牌力厢驹。   至于未来怎么走毒堆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求棱。用户实际的需求和市场的需求垦酒廖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉架体棚,未来我们还是要跟着市场走焙川。   李苗苗匹棚:我旁边坐的也算是媒体人泪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了里燃停。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢碑鸥火?因为主持人给我了一些问题愁差商,我个人认为不想问一些特大的问题其,就想问问这个问题骂。   付继仁拢礁:谢谢李老师记滦塑,这个问题还是挺好的橙凡。刚才您在问的时候实袜剁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题郸秃辣。   一点资讯是比较新型的资讯平台拳,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点肩品,我们是做平台继,不仅自己生产内容狗,同时全网抓取内容辫匪报,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容艘如缸,再把有价值的内容分发给需要的用户拘讼氦,完全是自动化敛盲、机器化的磨。我们怎么去帮助车企呢冬盟?我分享一个数字涝豆。   在过去一年堵少,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的氮箩桥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业校韧逗,第二是移动互联网的平台欢,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嘿反。很多的车企其实在做品牌的时候拼李,都会要求最终的效果罐窜。坦率讲米拦昂,以我个人来讲这其实是两个事武祥霸,因为品牌本身是非常感性的揉两瓢,效果是完全用数据有结论的淡郎,就跟一个人去吃一样闺骂葡,吃了四个馒头饱了魔山巾,不能说只吃最后一个就饱了粳。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量锭,现在我们有几个大的方向羌,第一是更技术化的跟车企进行合作犯答臣。比如说从去年开始怕,我们跟上汽通用进行PMP的合作户。客户自己建了一个数据库髓旅,就是把用户进行了一个分类壁体价。然后我们每一个用户来到我们平台上粗粕,他知道哪个用户对应了什么车型葱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告陀汲侈,也就是把他们的流量经营得更加科学碎。   这个给到我们之后剩乏管,又发展成了一个新的技术驱动春。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多捞江班,还是看汽车外观的细分多圣堕闹。这不仅可以推荐具体的车型膘,也可以把具体的创意自动化窘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果和动,这完全是技术化的匹配纱肝商。   第二点算榷,我们是一个内容平台粒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容歌饶,能帮助到车企做非橙幔好的传播密,有的时候这些内容并不能够被发现舱敲稗。现在我们把广告当成一个引子档彻伞,不是一个执行的结果梦抡革。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣馈杯,进而把下一步的行为做好海。比如有一个产品是一触即发串,用户点过客户的广告之后论绢藐,我会直接给他推送相关品牌的内容纫响。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起躺墩,再去看有没有点这些内容论融,有没有评论栓窖、转发休翰顽、收藏阔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为分。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试岛耿驹,把广告和内容进行打通兜。   第三点冬骄下,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景睬城。这个场景是有时间巧茄、地理位置和非常多大量的内容和数据部,所以我们现在也在构建新的大数据的平台堑冀。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的莫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理苛屡萝,或者是去日本还是去韩国旅行厘。这些并不关系到最终的销量提升多少喜,但是可以了解消费者在关注什么蹲诡氨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性复畦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲稿脸,一方面要通过你的技术娄诽、数据实现更高效的转化垢痘,实现现在解决广告主的一些痛点丸旁庙。同时要帮助广告主把服务做好咖,说句实在的都是服务用户鲤虾岁,我们产品的用户也是车企的消费者冷楔幌,怎么能够把这些用户服务好睬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值氮拍。   李苗苗犬:付总说得很好轮刷惧,借此我也想说几句钨。我看了一下袍舰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人呈,也有一些厂家的朋友婪介桃,我们每个人都是汽车人俩蔑屋。   我在想巢,得益于这个好的时代复,既然是说品牌刷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情旗惯,无论你这个媒体叫什么名字坑介,找没找到自己的定位镜耐换。无论你这个汽车是什么品牌响篇,你的用户在哪里噬及浑。过去几次会议主持上都说四个W棘慰革,也就是我是谁澎、我的用户在哪里秦纷、我为用户在做什么湿、我还能为用户做什么嫡厂患。包括媒体也是一样嚏鼻,我是谁(什么媒体)丰思巩,我的读者在哪里镶,我为读者写了什么样的东西茎,读者看不看呻,这是不是你的读者群要看的磁氯,最后是我还能够研究我的读者靡逗、研究我的客户究喂捆、研究我的用户硅,我还可以做什么贯颧泪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立钞窗怀,一人问一个问题就结束恼。   请问杨总乱,刚刚说了这么多剩,就一句话冠噶,什么是品牌痘吉?我们说了半天品牌亮深。   杨学良划鞍偏:我觉得品牌就是价值刷,消费者买你这个东西值不值吴篱功,如果他觉得值了溃愁,就认可了你的品牌赏绷。   许翔放偶很:我就按定位的理论钞撑蹲,品牌实际上是一种品类的代表伪箍,消费者是用品类来思考驹查,用品牌来表达乌蹿。   肖勇江妈闪:因为我是做销售的尉,我可能最直观的印象赐侈,我觉得品牌首先是一种价格和、价值体系范,同样的产品能够比别人卖得更贵唉弛,别人还愿意买我的顺笛膳。同样价格的时候合瘁肩,别人的产品卖不出去朔,我的产品能卖出去检,我觉得这就是品牌苫。   第二劫警想,我觉得品牌是一种文化惧蜜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买贡末适,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势归比。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候翁,但是我的文化能够吸引他奶甲附,我觉得这也是品牌的一种表现妹。   陈思英全:品牌首先是无形资产徽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的牛僧廉。第二也应该是产品法,可能是一个标记谦瓷、标识即皑规,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动烯觅,在人脑海中所有的记忆潘。   其实品牌的英文是来源于MARK富,就是在没有货币的时代物物交换的时候勉煎,在畜生身上有一个MARK歧捞,Market就是营销痴诗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鞘捂矗。有一个比喻寒,品牌就好比像银行储蓄鹊抢舅,储得越多品牌价值就越高陕。   余波倍纤:我觉得品牌在直观来看就是商标鲤班,另外是产品池领攘。真正给用户留下综合印象的是产品熬蒲、服务和文化的结合氮,以及对用户的印象及感受就是品牌羞。   付继仁难耗距:我觉得品牌到现在这个阶段扇沮帘,也是一种共鸣怖,像营销1.0是以产品为中心骆,营销2.0是以消费者为中心堕北兢,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心潜廊碍,这三点都离不开品牌翔,但是代表了品牌不断的升华腔氮。同时品牌到今天来讲丝,不简简单单是一个口号臼、标签鸵、LOGO理摧,还是一个行为准则视码,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台毙,还是每一家企业撩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务萄,并且怎么样高效地执行和检测权免。   从这些来讲怒介信,如果我们想不清楚品牌是很难做好的豪秸,如果想清楚品牌一定能做好梁,至少能够对我们服务的那些人做好腥惟,那也就足够了驹。   李苗苗免硼粹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的袱。关于品牌几天几夜也说不完巫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌尖景翠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌胳扮拌。   谢谢大家在座的聆听毛娇股,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯芳溅:李芳 版权作品解,未经环球网Huanqiu.com书面授权款妹,严禁转载日秀,违者将被追究法律责任胃筛思。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代忙,车市销量连破发展记录悼,这也是问题的时代笆骑视,多元化盲醒匪、碎片化牛酶,对整个行业提出了更高的要求莫遂。一切都在变惮精,唯有不停思变方能随机应变诉。2月18日脑繁茅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕豹欠。行业内百余位思考者和变革引领者琳坷村,与120余家媒体相聚一堂恐,在“变与革”的大会主题下钨羚叔,共商“品牌与营销之道”掂丸陕,把脉中国汽车2017陇妒然。   东风标致总经理李海港锨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜髓兴店、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东风跺申、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师镭龄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华宝尖房、奇瑞汽车销售公司副总理范星髓、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动橙谐。以下为发言实录陋官粟:   互动环节嘉宾合影   主持人较:2016年是一个销量大年灿签湃,更是一个营销大年迪秽。从二维码营销到VR营销呸前外,从下沉式营销到自主营销韶陛队,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球吐碱酚,广而告之悄悄地变成了城会玩党磊盲,车依然还是那个车掸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢兢瘟散? 第二场论坛的话题为歇许:中国车市新战国酷膝咕,车企将如何做营销梯绍烁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇炼舅媚:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流邦,现在重担在我身上瞄,由我来主持第二场论坛盾,和各位老总探讨如何做营销讲梁广。   因为第一场是说的品牌吹和提,品牌建设也是非常重要的一环垢,我们现在就把品牌这一页翻过去欢,就说一点营销其他方面弄冈,比如说跟市场洼贪、营销相关的一些事情创。我们今天的这些营销人羔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖誓弦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群畴,因为他是面对着全世界最大的销售市场枢瞬。面对的是最高增速的市橙赋壬辍,现在技术和产品快速迭代迁萍车,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性宠磷,所以他们是非常幸运的拖滩,十八般武艺怎么耍都行凰。   同时很多营销人也在自嘲台,其实汽车营销是最苦逼的一群人毋疯,因为我们面对的是世界上最全的品牌城耸,我们面对的是最多企业的竞争相,我们还面对的是最难以琢磨的革井、难以把握的政策环境和最善变的消费者兴。   当然了我们这还不算最苦贬授爬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务吉欺妇,所以这样的一群人的所思所想赦痢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得份杠陪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的拈安侈,第二个问题是结合企业自身的特点来展开巴垢。   汽车品牌最新的一个品牌定位钢,在座的应该就是汉腾了卿。请问汉腾汽车的副总淡死广、销售公司副总经理于晓东先生一个问题双匙潞,您给我们简单总结一下嘎郝,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的现拐寒?   于晓东嘲陷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会迁,让大家来了解汉腾汽车憾。汉腾汽车目前是全新的品牌视细,2013年11月份成立啥小遁,5月9号品牌发布扛理兴,9月6号新车上市妹居,第一款SUV产品汉腾X7久,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟墩庞菩,本着向同行和成功的标杆企业去学习负崔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快颧患荤。   2016年对于汉腾汽车总结来说穿,第一点是品牌发布旗淀乐,这是做市场的开端蒋枢。   第二点是渠道寝,对于新品牌是重中之重的工作胖,渠道顺利打开的局面盼,签约181家烂馅割,正常运营150家疵,渠道作为做销售最根本的工作甸竣究,没有渠道模、没有服务痉,消费者也无法触及和体验朽骏,对于一个新品牌这是一个开门红呵腺掇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态警。   第三点是在市场上蹈套,市场层面上重点资源向一线倾斜肪确宦,资源都花在提振经销商信心脾芒、帮助经销商达成销量上径,因为作为一个民营企业沏赏岔,作为刚起步的企业锻窘疽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线妨艇,支持了经销商的销量宪斥。在品牌和市场的方面恢关,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助抹绅缉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑阮。   刘小勇请:我们老总对这个企业的关注是发自内心的熄魏虽,汉腾除了自己营销的亮点之外篇耐羔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的轮,或者对您的触动是比较大的膘怯逼?   于晓东窍:做销售在产品力表达上茄仇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播钢稠、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式母姓,在2016年都说是视频和直播的元年季蜂募,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试句极憋。包括产品试驾挑战的活动甘面,也是和斗鱼做了直播的活动环酒廖。在我看来在消费者了解产品上碎捣物,可以随时随地钮瞳,而且是更加有渠道客观了解一款产品抡痢谁。这对于做营销来说淌氖的,既是机会弛偏,也是挑战捍恋。   刘小勇杏肌:请问李海港先生宛趁卸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大繁,尤其是传播的环境媳还、传播的手段操、传播的模式发生了翻天覆地的变化书。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢贿?   李海港池窝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法泻舵襄,在新技术哆窍、新人群和新的竞争环境的驱动下遍,媒体处于变革的时代跨,原来的架构碎片化了既娘殿,新的架构正在建立冻搐,当下处于这样的时代妥。很多事情是这样的趋势高弯,原有框架维持很多年笨独,突然间环境变化之后碎掉了糜,再重新建立新的架构矾碘,万事都是这样的道理几箍。现在媒体环境是什么样呢底?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)驮吭浮。这样可以导致媒体的平台化瞬汰绦,另外是媒体人的职业化或个体化伤囱。   简单来讲喜亩,我们以前是自己做东西痹抖,自己在自己的商铺里去卖扩盆。现在不是了钨,现在可以自己做东西飘碴黎,自己去租商铺惧搪,有的人专门提供商铺涸,有的人专门做东西剧汐。这样可以做专业化的组合搬,效率会更高存绒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势吴悼,红姐以前是媒体人筛,现在有自己的传播平台缄试舞,也借用了社会化的平台筛吮煞,把最好的内容输出冠,她做最专业的内容饭撼层。我想平台也会用她的内容抒,未来的板结新的架构就是这样的趁慑。   在这个架构下作为厂家要适应算崎图,东风标致已经做了这种尝试扭皆,去年把我们的公关公司能力削弱幂娘,因为他们的稿子太硬了僻妊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人素硅背,从专业或从第三方的角度看待东风标致添寿,我想他们的稿子会写得非衬穑好履寄雀。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蚂,这是未来的趋势赫呻限。   刘小勇霜巫好:我听到有一种观点掏探毕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西锚够锹,我就抓住了更多的消费者僻,更精准偶坪碑,我的销量就会增加唯块。但是有一种观点认为帅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了娠?如果总消费需求没有增加田,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后居氏穷,是不是大家又打平了挪乳抖。就像一个剧场理论弛,原来都坐着看戏澄胺,后来都站着看戏了许,其实看的戏是一样的爽。请问奇瑞的范总寺,您怎么看这些新的手段慌脖、模式对销售营销的作用狠?   范星贰:首先感谢红点汽车匡、感谢红姐匪,也感谢刘主编按茬。实际上前面两位老总谈得也挺好俗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解负逝蹭。   说起营销垛好掳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面含采高。但是从营销的最根本律,还是回到对客户的理解起。我们最近几年对于整个汽车市承堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整搂吭,最核心的是我们看到了两点变化静烤,一个是围绕客户端的消费升级涤另睦,第二个是客户年轻化的变化色。这两个核心特征的变化为瑟,带来了所有客户需求的变化编怖黄,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展爆庐。   应对市场的发展堆煞定,我们称之为整个自主品牌的发展什,包括奇瑞自身的霞七,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉悖快欣忻,年均增长在40%左右的增速楷刮,所以说基本上属于原始增长的阶段钝。奇瑞从2012年娟拧猎、2013年开始进行战略转型毁辛攻,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段面掳,我们做的核心是提高整个产品的品质囱安,是我们整个战略转型的核心翔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力叹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品澳、好的服务米绅。2016年我们已经进入到2.0阶段檀同,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品漠谩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可熄,整个2016年集团销量也突破了70万辆咸,增速达到28%碳并,国内市场超过了36万辆懒朴地,也是过去五年来最高的一年说。国际市场中梯魔甩,我们2016年实现了出口8.8万辆杠,也占到整个中国乘用车出口的1/3懂我扮,也是连续14年中国出口第一的车企涟蔡。   我觉得取得这些成绩拆逼保,销量数字是一个方面桥阶炔,更重要癌、更为看重的是结构的变化咀肪,第一是企业盈利水平的变化怪爬,为支撑企业未来的良性发展梳钾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务吵寂拾。第二是体现我们战略转型的成果秆午,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可系,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%惯贺蛾。第三是客户结构的变化袒瘫脱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%潦羡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升搞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%淳,实际上我们更关注的是除了规模的变化蚊几热,当然营销数字很重要讣。数字背后更关心的是这些结构的变化忿屋痢,怎么产生这些结构的变化陌付匣?从我们自身对新一代消费者的理解庆垛菱,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验掀。   客户体验的三个方面我们一直在做刹府,第一是产品体验陀,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)邯挖,行业平均大概在35%跨咳灯,奇瑞可以做到25%炽把班,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台跑,今年还会陆续推出更多的平台憾黄擞。当然平台不简简单单是全新车型的概念狙。   第二是品牌体验捶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵度,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通叛摄回,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销令透。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了脚辩回,现在很多企业在做营销过程中视频燃梢、直播方式应用是越来越多了辽臣潍,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加开布帮。今天消费者接触信息的方式发生了变化毕。   第三是整个销售服务过程体验的升级浚憾,在2016年网络规木徘龋和第三代形象店的升级靛洼,为了保证客户体验的一致性烷奔险,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装康堆豹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的退、优质的茹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验孤,这是我们正在做的滤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解就辑,谢谢!   刘小勇平:谢谢范总牌形,现在的汽车营销无论是从手段每裳汗,还是从模式儡,包括内涵都已经发生了非常大的变化沟肌。我顺着这个话题再往下问一下霸夸,请问刘晓科总躲,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论荚恒、营销套路瞄南寞,您觉得现在还适用吗泻?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战恭捷?   刘晓科脐势奥:刚才范总凸悔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势焦奉跨,因为这里面在我们整体来看卑,其实我是一个新的营销人席纫,刚刚在这里两个星期剃。我以前更多的经验还是做用户擂恫榔,去看用户的发展铺梢伪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播点妇、网红骗、娱乐化菩,甚至还有用户的碎片时间睬牵。但实际上反应了两个变化哗缓,第一是用户浏览的轨迹改变了铜达鞋,以前在PC时代夸鹤,大家基于浏览器阅读咀华。所谓浏览器的阅读缉寡,对于从一个网站跳到另外一个网站遣壕焦,这个成本几乎为零揩香,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站导驶,只要在浏览器就好淀瞥。PC时代胳,网址舒啼、网站怜啤、浏览器是值钱的骗斥。   对于移动互联网虎氦陇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下陶线,对于微信小程序也有很大的期待仙,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拴徐。最终来看乏厦盼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流泪施惧。在这个主流的前提下劳疯喀,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读存告梯。在这里出现了两个问题捞,也就是时间的问题典聪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候墟羚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的石低。如果是比较泛一些的资讯或APP币忱捶,如果中国互联网网民用MAU看桃,月度覆盖量几乎全部覆盖滤勒身。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU呛瓜校,也会看到所有的用户都会阅读这些APP唱税。但是什么会不一样税鼎缔?就是时间南萎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲塘试,我也高度认同一个观点荷型乒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要麓承踩。在这一点来说屑擦,我们的营销不是去抓住用户舷溺传,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户斤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蒙府。   基于这些理念的变化陛伙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容穆,而现在发现专业内容看得比较少一点厘阿。专业内容对于用户的阅读庞,可能是女性就不太爱看敝宿炊,覆盖用户的时长就变短弥。什么东西会长呢拜?从2016年驰、2015年的情况来看歧,我们发现基于娱乐营销的网综时间戊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大骂低,因为可以更好地去占据用户的时间矢。比如说我们投的一个网综节目钱伯,可以有2个小时以上的品牌露出时间凉蔑。   对于用户来说溜橡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起骆锯怪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要茶败。无论是线上的霖唬荡,还是线下的柿。   另外一点诫,我们做了一个用户报告摹盖,会发现用户现在在看车的过程中粮,比如专业的导购练冲粳,发现用户的时间贝、决策变得越来越短稀磨钠,对于专业媒体用户来讲宝帽怖,用户平均决策时间是108天搭旦聘,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天硅储,这52天对于内容的需求是很轻的骄,包括频次是很轻的撤。从52天开始一直到97天涝狭墨,基本上是从几款车的比对到交付定金堵扛,因为提车还需要一些时间脆化,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览藕郝。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要签叫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接妓,而并不是像以前跟一个机构去发生连接凑敢宿。也导致现在的自媒体更火物截,因为大家更相信人芒,也就是网红的力量会逐渐发挥痉雌,包括IP的力量靶。   营销的变化是跟着人走的是,用户的体验策耍、用户的行为发生了变化赶曙溯,我们的营销一定要适应用户的改变屠门。   刘小勇柔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总灰阔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表衅奉堕。想问一个跟豪华车相关的问题复星,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的淮吃,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了许量,从超过10万辆到两三万辆的都有赊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌惹夹竟。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗绢?或者会发生变化吗匈毒?会发生变化的话烈啦斧,是什么样的主推力量来促使发生变化寐土侯?   王顺胜武挥刮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会鞘邢兜,作为广汽讴歌这个豪华品牌随褪,去年4月份才成立了新的事业体制母晴嫁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市宽缕攻,10月22号四驱上市你性,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布丹。   从去年一系列的举措陌,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌窃棱。像主持人刚才提到了矾,怎么样去改变格局抵?作为豪华品牌在中国闭,像ABB进入中国市场比较早功,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上萍,其实我们也做了很多思考戌诡,想跟大家分享一下剂。   第一铅史,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早烘爸,也是十年左右的时间耽地,也不短搬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间灭。作为这样一个品牌要找好自己的定位法,我觉得是特别重要的饲袍莽。我们不是说跟谁去竞争捻暴,而是在豪华市场找到适合自己的位置精码妇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措惫动,包括在上海搞了大型的上市发布会悼寂褪,在上海中心进行首秀潦必邢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录违伸,这也是用来提升品牌的记勒枚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV境冀。这一系列都是来提升讴歌品牌的寿陷。   在后面的发展上史署,包括在2017年也做了很多的思考为,就是如何在营销创新上做一些突破醋缺。比如说植入了体验式营销劫,包括即将上线的体验店澎纳寄,可以跟移动互联和终端星电,包括一些PC端进行一些互动是桂。包括很快会引入管家式服务闪疮,让用户真正能够感受到服务和体验俱寝。管家式服务是一对一的蔑,能够让你感受到有针对性霜下蹲,并且有温度地触摸到服务的形式履席歉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展眯,我们在形式上也进行了一些创新唇伙。   尤其在内容上面细,我们以内容作为引擎汾,创新作为驱动提罕,作为后来者品牌寸曝,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置膛玖。至于格局会不会变化搜,其实每天都在变化淳。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局酗唇舌,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升谋乱。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌虎困,我相信之后会在变化当中不断求变诞垫。营销频羡遂、创新不但要传承好的东西歼滦恼,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念封龚,跟大家一起共享一下醛。   讴歌作为新的豪华品牌泻,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌俊,希望在座的媒体以后多多关心醇兑守、多多支持泪洗弥,一定要让它取得成功烙呢钉,谢谢大家!   刘小勇氢:接下来有请江淮汽车李总袍,咱们聊一个关于2017年的话题姐步,现在年底络、年初做营销的也是做足了功课脓,关于2017年市场的预判沸。能不能把您做的功课分享一下赌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些喉泞?   李建华公:小勇这个题目“袭击”挺厉害嫂讼嗽,营销这个事在台上讲点围凛,对于2017年的营销还真没有想得特别细乔换。对于营销胚,以前讲欲文明其精神患,先自野蛮其体魄闲琅,营销在中国还是跟认知相关姬戎擂,属于文明其精神发展之内的秸疲瑞。营销在2017年来讲酪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运说,全球规模最大壳啥忙,还是保持增长毯,需求会很旺盛奠豹辟,同时也面对着一群非常不确定的消费者纬陋丢,这些都是一些确定的因素蔷补围。关于不确定的珐,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi钙,这使很多事情产生了不确定性阿尸态,也使推广方式产生了变化梗鸵。在一个变动的世界里要想做好功课零,关键是有定力把握好不会变的东西拢。   就江淮来讲篡,2017年一方面会更加关注用户的需求燃。因为从做营销来讲啦倒拘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上鹅。一是用户看到产品来,如果产品很美好渴,其实我认为在那之前营销应该下足功夫嗣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入驹。第二是当产品出来之后斥镶,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品碍,如何让消费者跟它产生很好的接触短固、接受它忙围歇,让你的营销做到有广度疗、深度和温度毫档炒,这是营销人需要花功夫的地方媚夺雇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量卧搏陀,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成趟裕好的保留和记录下来使,强化终端的执行力唬蠕燃。这是非常重要的了勾,当消费者看到的车是处于被管理的状态伦蓄蔚,他就会有好的印象锰蓖程。如果是管理失控的情况谩弯,就会认为这不是好的产品钞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理凄危弘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品糯矛痕,这个产品是不是他所需要的哆闻,能不能让他在过程中感受到认知和认同违棚。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动徐曹,现在已经不太需要你告诉我什么了颧烧飘,往往会更注重你提供给我的事蜂盟,是不是我真正参与过的堵粉嫁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV棺跑辜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论骇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV贾读?可能现在需要一辆高颜值驰骆窖、大空间秦速、强动力女辟、低能耗洪莆荡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来牢仟,所以2017年上半年会投放一款S7奔额涂。前面的消费者参与了意见风,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件旅呢莱,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来撇唐,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触那速行,形成了共同创造的氛围喝般。往往共同创造的东西秽弹兽,我觉得是消费者乐于接受的东西莫。未来共同创造侠溃,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度庞沉。   刘小勇夹诞陕:非常感谢李总篡鸥面。我觉得现在开论坛华抠番,最难的是请嘉宾凡伎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾截惦,是嘉宾请来了之后不给时间说叹叛。今天这个恶人就让我来做了冠假,咱们就不说了精纤。   最后请每个人回答一个具体问题搬其,刚才进门的时候有一个调查虹颂秋,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几粹彪谱?我们从于总开始屋凛惺。   于晓东啤陇:我觉得2017年应该说挑战大携,期望更大家稀,我更看好细分市彻谙选,因为我们也是做SUV的嘛耪栏舶,我们更看好SUV市场的持续增长聚勾赁。   刘小勇哨长隘:全行业增速去年是13.6%损罚、13.7%踩旱贸。   于晓东清:我预测2017年是10%繁。   李海港撅韶:8%熟桂抽。   范星范奔寥:我就说一个数剁惜,虽然说一二月份看到环比有所下滑锚,但是看这个数实际上同比还是增长的匡。本质上今年不用担心贪淳,我觉得还是在8%到10%之间喝困。另外最近看到1月份的数据出来了牢涧没,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额排堪,这实际上是一个分水岭随,一个很大的变化妥。   李建华储对簇:我觉得应该在5%到8%汹丹半,可能会接近GDP的增速矫。   王顺胜奈:我觉得整体会在8%到10%以上狡互,但是作为豪华车增速应该会在10%以上寞蚕。   刘晓科情:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点捍矮斥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%趟,我觉得再加两个点是8.5%需镰。   刘小勇般胃摧:你更准确了椿佩,到了小数点后了堵吹。非常感谢各位老总的精彩分享肮皖。就像李建华李总说的笆墟掸,咱们说到汽车营销人具饶,媒体界有很多新词来形容挖救碳,像野蛮执行力或变态战斗力灰、狼性文化等等攘。其实他们是一群非常善于思考的群体戎盛踢,他们的思想的深度决定了在行动的效果角,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在娶讼洗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈驳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳 版权作品高募,未经环球网Huanqiu.com书面授权共唐裂,严禁转载团,违者将被追究法律责任朴。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日亢形翟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行篓鹤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导煌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体特省,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨匆。以下是北汽集团党委书记饥茎铣、董事长徐和谊的主旨发言俺。   徐和谊镁癌:尊敬的何部长川史外,尊敬的各位领导蹲,汽车界的各位同仁仙会,还有我们媒体界的朋友们擒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂饶痞,探讨汽车行业的发展话题手。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年板,这一年间我们先抑后扬肝分,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻济藏,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进寺熔巷,最终以产销2800万辆擞,同比增长13.65%的优异成绩塑界,完成了一年的一个胜利的答卷惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度本,为不断探底寻求新方向的中国经济氛嫡搽,可以说去年我们再添新亮点倡。成绩固然令人欣慰糜还室,然而先贤有言虱,一切过往皆为序章渤。今天站在新年的起点上回望从前梢默炭,我们发现深沉变革的暗流涌动圣享屉,启迪未来的创新发展娶得骂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思莲妇。   亚马逊无人超市惊艳登臣坷懊妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军惜,提振实体经济箭在弦上是,消费升级引领我们全新的商业文化时代核掣,技术翠、商业模式检武帆、国家战略迁钉、市场结构结合在一起接挤辛,这种更替的演进触菜肩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点俊黄旱,正释放出巨大的改革能量胶箍方,正引领我们整个行业迈进全新的时代头隧挞。   一是技术模式在不断地创新峨,汽车行业转型正在进入落地期同长。最近几年在互联网蠢、智能化郸、共享经济等多方的洗礼之下募,汽车行业正在同创新中被颠覆者谓储,迅速地转变为创新转型的主动执行者和离。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟关,日系车企抱团开发人工智能技术极,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域朔扦埂,可以说剑指出行解决方案高失。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横伺污,在新技术啡兑诧、新模式领域不断落子撕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期金夸摹。   二是消费升级绵,品牌之战成为未来的新机遇唬。随着互联网思维的逐渐渗透淀付膝,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念答缴。情感价值骏闺、消费文化尖强宝、消费者价值观越来越得到重视稍剑,网红营销寝、二次元营销跺废、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势戚翁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通剩,实现产品表达与消费者价值的同频共振鹊膊拜。   另一方面傲嘿,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书醚沃冠,为自己的人生价值代言抚绊密。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题花勤苛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇犁狼纯。   三是提振实体经济互汤闷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫藐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一厩陕痛,就是提振实体经济茅。其关键在于制造业转型晤,转型经济学的研究表明烁,制造业转型中产品技术固然重要搐鳞含,但管理体系更加重要梗委前。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化即帕颂、网联化建设纬,就越能发现在信息化建设这种大背景下钳净捅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键据苫嗅。前几天我看到有文章提到未,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎悸商渡。这样的提法虽然夸张垄寒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示鳞薯筋,我想却是切中要害的墨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地耗哀,随着提振实体经济逐步落实藤嚎典,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键傅弦。   四是政策变动萍吝车,新能源规模化改彻、市场化成为未来的大方向磁绒既。2017年新的政策正在逐步地落地蔡非钙,新能源汽车格局正在悄然地发生变化掇铂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境检催,行业准入规则耪、动力电池规范条件等政策的制定犀筒尘,从各个角度划定了新能源的市场边界魄急。   另一方面矗春,碳配额啤省丢、双积分傲、新能源补贴退坡哎,无不要求新能源发展要还原市场化手段抚被,聚焦核心竞争力侗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益户奔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规捎交绵。   纵观整体形式的发展蒂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上冈。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂倘噶。数年之前郸吓,面对互联网行业的冲击伶,我们以为我们只是需要一个互联网+查菠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折妓推使,还承担着国家经济转型的重任萌鲍秤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望惦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责桅强。这样的多重任务龄精,给了我们新的挑战朽,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀步。   面对全新的形势触唇喉,面对前所未有的机遇与挑战钨犀,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向骆疲。我们将锐意进壤椤,大力地发展创新精神忱衫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命信,在电动化刃信、智能网联化丢、服务化狮、国际化等方面加快发展步伐胖,不断推动新技术挨、新模式的落地生根擂姥,不断地发展新能源汽车肥畴,还原城市绿色健康生活顽冗绣。不断承担经济转型任务藕放涡,推动传统制造业的升级婆告。   面对未来权穷泻,我们将在以下几个领域寻求突破洪:   一是加速智能网联技术研发睦,打造智能出行的生活方式椭。2017年拉斯维加斯的CES展上藤拈,北汽全面推出了我们智能化的发展战略殊崔背,并与百度在智能网联领域进行深度地合作讲。当然不只仅是和百度济姬偶,还有其他的国际国内的公司坤弊。未来瞄准智能驾驶叹、智能互联粱士、智能座舱等内容聊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系襄逆导,为出行与城市生活打造系统化的智能工具翰齐斗。   二是加快新能源汽车产业化姆,践行绿色环保发展目标水。在新能源方面娄宦,北汽秉持环被牟蓿靠大家的理念獭捻,不仅造优质的新能源汽车产品色眉,更要造消费者愿意购买的新能源产品吨聘。尤其是在补贴退坡唤搭录、行业回归市场的大背景下购蛋嘲,北汽集团聚焦资源霸、聚焦技术铣、聚焦产品公衬、聚焦市澈惚槊俊,四位一体严密把关整个新能源产业链竣贿,为消费者提供既有颜值吹、又有内涵的可靠产品税。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念苹薄焊,共同守护美丽家园炼。   三是加速国际化资源整合辱,实现中国品牌的全球化济拒。2016年寂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地翱,实现了北汽国际化比橡坍,由简单的贸易向本地化经营的重大突破恳。配合国内的合资品牌天,服务于全球布局研发基地媳,北汽全球范围的资源整合毖,已经进入了研发兰、生产屯躺、销售悲、金融巴禄爱、人才和品牌全方位互动的良性循环妒。   面向“十三五”绅,北汽将继续深化拓展东南亚蜗凉、北非遍酪、中南美栋揽、东欧等重点市场的产业布局偏痉,使中国品牌的影响力遍布全世界普。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级旅蔷拓。   四是坚持服务化方面纽脾,推动制造企业转型升级灯。服务化既是国家经济转型的方向暖瓢暴,也是北汽自己产业升级的主要目标爽购。多年来我们在金融糖统坟、产业投资驴、后市场甩、出行服务等领域多点布局霉,随着时代向智能网联方向的发展挺徒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环黑分蓝。构成从业务到管理体制敛,再到基础设施的科学发展体系吗,不仅提高了资源的利用效率惠净挺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化陈怕扭。   各位领导射蚊,各位同仁靛蹄,媒体界朋友们猩,闻鸡且起舞纶床,风好正扬帆捣,新的一年已经到来句,新时代也正在开启机遇的大门秒逆,让我们携手共进葱辆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩特:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年仿,长城汽车累计销量达107.45万辆潘弘醛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没缕铜嗽,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷谷切畔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军酷,其中哈弗H6占比超6成亥吻颅,达到了58.07万辆稳贩顺,同比增长55.58%笛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻目苛,2017年2月19日烤橇充,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动齿鲜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年碾,我国汽车市场销量首次突破100万辆鞠村扩,高速发展25年后的今日墒狄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度官惠。中国自主品牌已突破百万辆馆喇琶,那么能否乘胜追击逾越200万吻拐、300万的销量目标认桨乘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能捍超,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中林龄,用他的话来说雷井势,“这是很了不起的一点袱测。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件境岗瞳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面搜柏,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心饯轻邪,从另一个角度来讲头,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来曝景。   安全是凭洁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功禽,分析其中最重要的因素啡,魏建军表示口湘,回到20年前假,受到成本和技术等方面因素的影响械,自主品牌造车很难把“安全”放到首位擂懊。而当今时代车档,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标船啼轨,其比重也在日趋增高未,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了淋。他还透露猜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元毯,打造全球化的研发体系吹,在主阿来、被动安全技术芹肝、智能互联袍、自动驾驶等方面纳翅,形成领先优势熔窝蕊。   说到自动驾驶技术抄馆隘,放眼全球汽车行业挞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重道瓦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命完孺吞。哈弗将采用北美枪藏、印度厦舵、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统惯内起,据他透露谱丘未,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准旁橡,目前正在进行路试胃懒褥,有望在2020年后投产频檄烹。“我们的最终目标挝,是推出完全无人驾驶的扒、最安全的 SUV 步淬如。” 魏建军说到副兰共。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标坚冲,魏建军说到论显汀,2020年化,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军栖。对此渺,哈弗规划了四十余款新产品武嘉,覆盖全部的SUV细分市场鹅。到了2020年示沪辞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标期腔穆,在规模上超过吉普眯毒、路虎伺,成为全球最大的专业SUV品牌隶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆什搁惮,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时虫,魏建军回应道试矫憾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面京挤,一方面要靠产品快速地更新迭代悸世颊,另一方面则是丰富多样的产品规划靶,这其中就包括新能源方面的建设播抱单。据悉鲸厢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型桅略,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线啡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择堂。除此之外了关倡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承参拧,目前正加速推进全球化商业的发展勤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标碍入。   2016年擒饶,魏建军携WEY品牌亮相广州车展嗡芥草,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑杀:WEY登场之后哈弗应如何定位徐?魏建军在现场表示巩猾:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化讳庇淮。相反栏,哈弗将全面发力15 万以下市巢÷铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场搅。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针聊檀,而“聚焦”就是集中资源堡,打造产品和服务的差异化优势漆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鹿藕口。先做强眠、再做大路,这正是哈弗理念的核心所在恕。在盛典现臣硬洞恰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一停萎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语腐咎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持费。“我们拥有着全国最好的经销商队伍盼奈,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念卢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队歧。据了解顷效丰,长城经常组织经销商团队去日本考察诲,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念切氢。这正与长城的发展观念高度一致疏梧。魏建军透露媳巫方,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”刮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝典斡,经销商们也未曾有过动倚馈,这正是“稳固”所体现的重要一点冀。   长城汽车总裁王凤英表示蒙,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系非。 她认为信腺,良好的厂商关系是相互作用的赦,只有让经销商满意惺疆芜,经销商才能够让消费者满意突,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中烁奸揭,这是层层递进的作用效果阑常,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因泉婚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌丢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么宠文?哈弗给出了自己的答案解会:200万的目标即可上路椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今赐刊,在新能源汽车补贴退坡后嵌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元尝,这个数额占车辆销售价格的40%舵。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响趁讨?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续勉揽?未来氏蹈侗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇定枫?2月8日下午戚温,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示灌,2016年晶届携,我国新能源汽车的发展走在了世界前列激览俯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一层群镀,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势矩媒。随着核心技术差距的缩刑稹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强憨弓请。但是石,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内朽聊崔,巩固和扩大这种优势七隋句,还需要政策撵、制度和市场三方合力厘按嚼,打造可持续的市场化发展曹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布挫统埔,但是从已知的美国监羚判、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看拾,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置投鞋毛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%径。同时扇,公共类充电桩接近15万个的发展规模案,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家芜路。   “走在世界前列岛啪故,不仅是体量和发展速度位居世界第一参娄,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一淌梆。”许艳华表示独螺,经过近几年的积累炒侈池,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证首仟、制造和营销的体系能力坷甩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变旁,产业链基本完善禽寝。整车急、动力电池哺辑寡、驱动电机系统性能大幅提升苦颇,市场主流车型的动力性碧躺妮、续驶里程方悸新、能效豆、可靠性德、舒适性明显改善聊,整车帮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展返,新能源汽车市场覆盖率提升港鳖捞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国叹哀,占世界市场比重约为50%扒柑。按照已知的企业规划卞未叭,在乘用车领域笔那,2017年我国将有73款车型推出联,进一步满足市场需求苟谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时怀,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步菏,整车单位公里行驶成本也在下降鲤芹琶。“20%的成本下降凹淀棉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价镀芥裂,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升咯痰徊。”许艳华对《中国汽车报》表示蔑,在规模扩大成本下降的同时撂币,市场竞争下之下炮蝎磋,企业会做出有利于市场发展的选择绥,也因此丘霓啦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右陈答毒。   许艳华判断未,2017年俄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强很甘删,预计占比会突破70%块,长里程纯电动汽车需求会进一步提高杜弊,充电基础设施也将继续保持快速增长甸诽。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系隘苍,我国新能源汽车发展目前处于世界前列嗓伟菱,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确阀臂,在此框架内唾羌猎,到2020年吮形无,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展步钦。但是补贴退坡后怎么办巳碴贝?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动淡倍涕。”许艳华认为病,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移拭,让新能源汽车使用成本进一步降低拔胁,才能保证其持续良性发展串管。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件糖筏辛。目前抹,无论是整车菲播、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确辖,剩下的就是政策实施好的问题墒函,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来船句。”许艳华强调郊送,我国需要基于长远发展的政策驱动体系宫扑,2020年到2025年是重要的过渡期切旅疏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势堡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用勾熟,这方面我国也走在世界前列骆街,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》苍创肉,进一步落实国家新能源汽车发展战略篙,保障车辆和使用安全娇。   不过式怀,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议傻导锨。针对《暂行办法》卿皖其,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%讣汞、10%和12%的比例烹换,调整为5%快、8%翔惟桃、12%的比例该讼朵,并允许2018年兜蓖没、2019年负积分可延迟一年抵偿闷爸搜。同时傅跋讲,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定监逃讼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢赶螺且,丧失中国已形成的比较优势凌线倒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用僚归。中汽协希望《暂行办法》尽快出台朽,以便企业开发和商业计划的制定耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼槽惺:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时屎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景揩琉滔。犹记得2015年7月碉即,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车逞,并对这些汽车的车载软件进行升级渐去,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火伟稻,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机咯、转向系统以及车载系统丘匿查。    如今擂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置酞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拐,如果没有行业安全标准来做规范慰签,或将引发不可想象的严重后果欺侗叔。在我国檄睬垄,作为国家网络安全的重要组成部分违,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫纳嗡。《中国汽车报》记者日前获悉间想雷,《车联网网络安全白皮书》顿、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布屁。在发布之前怖河,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖侣,他告诉记者办,车联网网络安全即将拥有“指南针”视。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》畏脑:《白皮书》冻屯享、《细则》出台的大背景是什么鹤?    庞春霖览:在节能环保尼掳甭、安全舒适迪雀,以及车联网灭茶、自动驾驶谓巫挺、智能交通等方面要素的推动下识躲拇,汽车正在迅速IT化般蛋魂、智能化苗坚。与传统汽车相比茶疲械,智能网联汽车在节能减排傻、安全舒适方面具有前所未有的优势股吃,符合汽车工业级、交通出行方面的发展趋势粒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战到。在互联互通的背景下凶,没有网络安全充分保障的情况下攘惯堂,智能网联汽车带来的可能就是灾难沙蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日茸胳,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》煞脚,明确要求网络运营者(车厂喀、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务丰驰哀,应当依照法律浆境藉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求略,采取技术措施和其他必要措施袜,保障网络安全即、稳定运行坷,有效应对网络安全事件冷茎庭,防范网络违法犯罪活动棋锹材,维护网络数据的完整性楼、保密性和可用性探普逗。网络相关行业组织按照章程镐尖,加强行业自律摄蹦疾,制定网络安全行为规范荣,指导会员加强网络安全保护吾,提高网络安全保护水平褐酶,促进行业健康发展敛。”该法2017年6月1日起施行昏朽沏。    2016年10月23日绰钳粗,在前期工作基础上端丧拾,在工业和信息化部等部门指导和支持下醒匡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作暑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上滩剔笛,2016年底嗜集,以电子科技大学为主任委员墒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)朴、中国信息通信研究院冒郸漓、国家互联网应急中心蛔到、中国联通脸、中国电科第30所你、奇虎360剁、博世为副主任委员陀扔,联合国内外70多家整车蒋尸茂、芯片单、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称餐需:车联网络安全委员会)正式成立病竟。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求榷,在工业和信息化部手、国家密码管理局酗氓、国家网信办等部门指导父薯性、支持下锻贤奶,车联网络安全委员会于2016年底组织奶、协调产业资源浅沸蓝,以我国自主和在华骨干外资车企挠蹭邦、终端和零部件厂商为调研对象偷武,先后完成华南百骗诲、华东蚂、华北楔兰、东北表仆、西南地区调研工作椿踩,充分了解了车联网网络和信息安全政策芳沉彩、法规掠、标准怠饶粳、产品晦傻、应用等方面的实际情况与现实需求茅。并组织与协调联盟内外资源啼,开展了车联网网络与信息安全相关政策暇撼、法规东静戎、标准的研究嚏,形成《白皮书》观筛触、《细则》苇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布啪辱啦。    《中国汽车报》额:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖茎:随着车联网发展藐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件守会坚。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规碴荣讼、技术标准吗扰、产品及服务体系的支持瘫。从调研情况看伞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战漓,缺乏可靠和一致性的基础工作撂丝青,因此需要我们及早采取措施襄牵另,完成网络安全方面的顶层设计工作桥络,从政策矗透午、规划恢煽、标准成、技术搬骆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用公罢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状句,为车联网网络安全的后续发展提供建议校俩领,推动车联网网络安全产业的快速发展矫灿冗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》逢券,从企业残雌贪、用户唉荣、政府需求出发孔宫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》飞,结合车联网的行业特点和技术属性髓,立足当前现实和未来发展趋势半秤戈,提出胜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系究蠕氨、指标和建议惊恳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南洞,提升网络安全防护能力钒眯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施登定该。    《中国汽车报》老惟岛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定额汐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准士蕊,对现有车辆和新车产生怎样的影响亭嚷?有没有实施的时间节点哆攀?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蜂?    庞春霖辽己:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南硼村欠,并不涉及强制性标准和法规穷方。同时通过产业宣传桐墓红、贯彻和使用衫毋,不断发现新的需求和不足哎鞭,并加以完善香膛径。但由于网络安全形势的复杂性冬免,以及车辆作为一种重要的交通工具崔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台捌。    两项文件本身就是在调研基础上裸翔觅,听取产业单位需求而形成的订,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶倾拭标,减少大家的迷惑和疑虑吃伤涛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动碧,切身维护好产业和用户的根本权益次。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品傲墨,当然会有成本在里面腺坚剃。不过从发展的角度来看媚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样赌,属于必备的系统截,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品惦习冲。同时赡琼寇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点遣踞,也会赢得更多消费者的信赖逃遂秘。    《中国汽车报》镣韧:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动鞠?自主色灯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一饭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战核?    庞春霖添巫妥:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作怠博,其中一些关键技术和产品膝慷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试稳必崩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样汤享。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分瓢惹,那么就像现在车辆的保险杠保紊抖、安全带颅、气囊盒呈、ADAS等等常规安全产品一样犊,无论自主还是进口车辆现,应该都是一致和统一的要求挡缄,并可以采取现在车辆型号核准等方式令商敬,推动车联网网络安全产品的安装棋、测试坤、使用侵姥、维护和服务瘦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多卉氰苍,首先是人们的意识问题板绒慈,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意俏胺,但对于车联网网络安全却毫不在意醒。要知道铂娩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单疯忱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂淬突、多变娠混,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片豆蛾、软件等基础技术劲反,对于自主车联网网络安全产品而言去,投入比较大乡窝蓖、周期比较长粹炽、效益回收比较漫长顶虚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长嘿,从整车企业鄙刨,到零部件拟栏晃、软件诺、芯片供应商岸飞权,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系功、人才队伍书然什、产品体系间普、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系瞳来,也非结构化的治理模式码,需要新型的伦理哄楼、法律和技术法规给予支持悄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "   1月18日襄抵,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蓟吹朔。引人注目的是农毯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起鞠藏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”劲。EC180之所以有如此低的价格怒坛屡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴祁掂。在补贴退坡的背景下挥葱,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蹦摧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业臼,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何撬泄?在发布会后弄啊嚎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访绊救狭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义前,以及2017年的经营策略与规划矫变。   《中国汽车报》乏吼: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义娃派甩?   郑刚啼沤: 北汽新能源有两大类产品平台洁,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品稀疟,包括EV趁屯、EU藤喊、EX鳞唯牢、EH四个系列瓶插罚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品概虚。在开发之初芹贯办,我们就对其有一个精准的定位与期待娜垄姓。   北汽新能源在两年前预计到躬,新能源汽车的3.0时代即将到来工粟疆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格抠。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入维姑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车磺墨倍。   目前痊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握切庇逛,这没有错娜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术授,并没有推向市场的现象嚼。我认为亮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合克畦,也没有认清正确的发展方向梧权。   因此小风,在两年前开发全新平台之初仕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车衅嘉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路凑恼崔,这种做法目前看来是成功的储。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能唱峭辞、造型茫媳、特点以及价格之后彻,大多数人对其给予了极高的赞誉钾锤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号毛。   在成本控制方面海篡常,我们认为还有压缩的余地才,通过不断地挖潜降低成本探,我们认为可以让更多的人开上这款车成派,不过这需要一个发展过程毫。随着销量和产能达到一定规穆澹后零脓,我们会进一步整合资源史、降低成本舰,提供给用户性价比更高的电动汽车伍黄。因此搞焚发,就目前来说须,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力铺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力百未连。   《中国汽车报》逗席: 面对补贴退坡仆关,EC180为何还能采取目前的低价策略剿绿?北汽新能源有怎样的发展战略伯?   郑刚屁涛: 从当前产业政策来看坪鳞,全国各地的补贴额度不同奴蘑唐,流程不同桓蒜省,这都带来了公司内部成本摊销的问题狠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难佃吧空。为此描媳刀,北汽新能源成立了卫蓝基金寝虱,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴洪下辫。这需要企业拥有一定的资金储备弹隶骗。只要差异化的地方补贴还存在宫土,卫蓝基金的使命就不会结束等暑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产视踢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会搔忌。只要发展的规划清晰鸿藉,我们有能力也有信心做下去权兔无。因此弯挤辰,我认为当整个市场达到一定规牟眩后度歌,企业才能做大做强辑。在我看来碴胃,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的扒臀,而不去考虑社会责任勿湾群。只有兼顾了二者渐损煌,才能获得发展与壮大涡。   就北汽新能源而言片歌,如果年产销量达不到10万离锹编,那么就没有持续发展的能力票痢鲸。因此绊孔绞,我们公司定下17万辆的年度目标特饺排,并将在4年之后达到50万辆诵痕溪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点鞭。谁先占领制高点别苛班,谁就有效益素岔。新能源汽车市场的成本杀手孟羌,也将是市场杀手虏恨始。   在竞争过程中丰俺乘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手颗筹梯,而是以传统燃油汽车为对手咯谓狮。因为它代表了污染掠寂,势必要被市场所淘汰钡。   《中国汽车报》到肯屉: 新造车企业的强势介入傲螺,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响稍绊?   郑刚吉市农: 与跨界企业造车相比铝杀火,我们的优势正是他们的劣势阮刀冀。依托北汽集团罐,北汽新能源有着很丰富泛、庞大的制造资源剿缚额,有巨大的产业链规模优势垛番。在互联网体验方面界晾绊,我们确实面临一些挑战竭韦,但我们在造车工艺啦疙、供应链与流程方面有着更强的积累瓦台。   在我看来盯掀,绝对的优势和绝对的劣势都不存在琉栓,这些可以相互转化寐。我在发布会上再三强调败楔烽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业刊筋,而不是新能源汽车厂商葛嫉。如何能够最大化地提升电动汽车性能港,创造差异化的用户体验和品牌价值戎搓妓,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向杆挡缄。   目前苹恃诧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类涸姥死:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户寡。在这三类潜在的用户中瓜,我们的发展空间都非常大哄弘顺。   对于新造车企业而言麓,他们确实会面临诸多的挑战己肆岸。我们在发展过程中遇到的挫折情俺徊,恐怕他们也得挨个体会到林盎,但这是一个正常的发展轨迹咐。因此粪镜铺,我认为这是一个跨界融合的时代捞态,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制锰妨汀,将思维与资源彼此借鉴冬炯匪,从而为用户打造更好的新能源汽车离侵。   《中国汽车报》定: 北汽新能源目前的两条产品线晤多掠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里式?   郑刚痉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线闭砷碴,ARCFOX则走年轻与新潮的路线官司囱。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异搅贡。相对而言购,BJEV的目标用户是我们身边的朋友夹、邻居氖兜矛、亲戚骄呢胺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比涎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人睡侍寥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征裳少谜。因此在性能层面角,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化管,而ARCFOX更多会搭载智能化功能享界。   在智能化方面和茂迪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用势挝。例如ARCFOX将会在社交渭咕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性晌犁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点倘围。相对而言耻,ARCFOX的售价将会比BJEV略高刀纤,智能化水平也将上一个台阶觅回。未来珐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现刻股。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后绊发,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上弛袭燃。   《中国汽车报》贝规: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何谓,公司将如何利用这笔资金徊诬筛?   郑刚钎蹭提: 在今天上午的股东会上我们正式宣布揣,将实施不少于80亿元人民币的融资顶,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平难。无论是电动化还是智能化堪滔叼,我们都会在研发上投入大量的资金憋穗牌。目前裁竿茬,北汽新能源的研发投入主要在两方面慷涝,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究嚏。   我们希望引入来自产业链的投资方拨填,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展扒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后雷,智能化成为卖点弊健是。   目前熊墨,北汽新能源拥有了三个生产基地孟封,现阶段产能还有限胸彼灯,每年只有20万辆的产能氢。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地霜李,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源颁阶,从而可以更好地降低成本菩讹,提升效率娥靡行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员抄吼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天猾,大众汽车集团管理董事会成员既粮航、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满炬。1月14日博纤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员虑挤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日米,他在长春见证了《一汽按经、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午末凌琴,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室日疯痴,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通偿亥改。    新能源汽车免靠鸵,重中之重    尽管行程密集图铃,但海兹曼依旧神采奕奕臂涤。他有理由高兴什病旅,要知道霉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众咐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车捍,比上一年增长12.2%巨事。即便如此信烯频,海兹曼在专访开始时矗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”拭反。那么大众还关注什么猎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车兽。“到2020年锋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年哆皇烈,目标为150万辆此。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬獠褪稹;同时釜,大众在中国的新能源汽车路线习,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡崎卸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说填稻诬,40万辆及150万辆的目标中同朽佛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当费廓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度割狡恼,海兹曼称驴竣,这要由市场及车主来决定棱。此外谭隙,进口新能源车虽然是个“小头”镁酣眷,但会涉及更多细分市扯邸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择杉颅擎。    奥迪与一汽合作垮,加强再加强    就在1月16日傍晚桔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽戈撼书、奥迪十年商业计划》擅触笔,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转恰祥。海兹曼见证了这一协定的签署券,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议睹:“这是一个战略性规划葛,不仅为奥迪费兔,为大众醒仿,也为一汽明确了发展目标蕉秽。三方达成了共识揽逆,而这一共识不仅在传统燃油车方面岸此等,更是在新能源汽车和移动出行方面核。”据悉讲虏联,双方将针对21个核心领域开展深度合作歪萌且。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线卢碗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场辈辱。其中借戌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点草贸捣。同时婆氯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上谜椭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作秤,包括拴茫:智能互联轻、移动出行丛碘、联合数字化项目究撇磺、金融服务合作等众多核心业务领域催肮。    同时弦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展破毛承,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力戚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力田氰涸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作达徒香。    “对于奥迪和一汽来说蒲葛蝎,总的框架已经搭起来了皖睬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’豹剩。”海兹曼笑着说狠录。    上汽奥迪抵,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作脓,记者自然不会错过追问的机会苏。    海兹曼进一步透露杀孟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系乒,但当前的重点识描巫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蕉哀台,形成长期的更有建设性的伙伴关系虐。“除了十年商业计划的内容之外筷,我们同时也更加重视解决经销商的问题触棉,更加重视经销商的权益旁氮。我们要更加积极地回应经销商的诉求呻,解决他们的盈利问题貌旦淬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”红岁函,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停朔蜡?在记者的追问下祥,海兹曼称捅,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进亭匪,并且经销商的问题解决之后刺,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”固仁。    至于具体时间表山响楼,海兹曼透露违塘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行弛许驳,最早要到2018年开始疮考墩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蕊列纹,各位朋友罚垂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛坚捣。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拉翠杜。   题目是“坚定信心辞慈,持续推动中国新能源汽车持续发展”溪屏澳。汽车的电动化是大势所趋獭堡,体制优势是推动发展的根本含勿,然后就是坚定信心狠控。特别这几年新能源汽车发展很快芭,产品的成熟度揽桐、政策的全面性簇试卧、系统性靶吾朴,老百姓的认可锰恃,这些是电动车辅钠、电动化大势所趋伦洁。大家可以看看鹅嚎粪,我们今年2016年差不多是50多万台勒虚壬,占到全球67%佛。从增长趋势也可以看到限苔交,从2011年棵、2012年李、2013年携苟嗓、2014年觅,特别是2014年富、2015年叛陋,包括不平凡的2016年菱冗贪,虽然有各种曲折抗壕仕,但还是获得了很高的增长幢氢毫,大概有50%架,全球占比差不多有60%多憨糙杠。   我想讲几个理解和发现苦羡竟。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了芬,做的非常彻底抵。我们可以翻看一下2016年的数据浪,2016年中国公交大巴滤绅变,不包括旅游大巴犬,总销量大概在10万台左右拧,但是我们纯电大巴差不多7万台权,插电式混合动力是1.7万台搓随抨,加起来大概是87%吴卤葛,占总的销量接近90%帅陡,这么高的份额唾欠饰,我觉得差不多就在3年左右发生的弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去檬岔陕,到2018年柯,我们认为在公交这个领域里面勘芹且,燃油车会进入死亡剖蜡。很有趣的是2018年宏态兴,如果你要在欧洲或者在日本晶客剩,欧洲郊浪极、日本一些主流的燃油大巴的制造商劝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来许尖,或者刚刚接近路试菊袖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化笆。从这个感知可以看出庇莽,中国背后的推手是什么捂诧擅,为什么这么快翅,无论从技术光蔑、从市场蟹灰猫、从体制陵较。因此我觉得鞋,体制的推动是推手繁,因为公交很容易充电匿,固定路线狮,固定区间膛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的惮,大部分属于国有体制籍,政府有很大的话语权瞎彻,公交的排放巨大捣福,一台公交补贴很高廷涸,但它排放更高卡。一台公交我们算了算箩,早上5点上路囤翰,到晚上差不多10点下路郊纶姓,一天工作18个小时矗,相当于30-35台私家车的排放梯办堂。因此屎,我们四部委在推动产业政策里面壬赂,花了巨资在推动这个产业卉,但节能减排的效果是最明显的辟末唬,而且在全球保持领先度也是最突出的井甲。   比如像深圳惰掣侨,2015年妊赖、2016年擂抹昧,大概2017年上半年腔其,就实现1.5万台公交全面的电动化略砍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲赦。而且这个产品奇、这个领域我相信还能保持持续的领先散,和乘用车较、商用车比如邓,和一般的卡车比阶镰,我觉得在大巴这个领域里面污扇镰,我们中国无论从技术菠胎、从供应链亩奖彼、从规模妥妓、从市场地位拴钵,还是很牢靠的哀课。出租车可能是下一个领域汤疯彻,我们相信在未来3年里面姆藕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道呵。   优秀的体制助推蒜恍,产业快速发展畅残寞。即使2016年不平凡的一年里面莆,国家有很多政策奋诉,像国务院2月24日政策常务会议宦嗣畅,政府公共采购配额掳,7月6日马凯在西安有一个专题会退饭脆,包括到10月18日克强总理国务院常务会划精,原则上不核准传统燃油车徐透,加上之前一整套的体系隶卷芭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蠕、最系统的政策体系叼烙堕,包括今天我们的百人会这么一个平台丘佩,在国外是不可思议的喉溜烧,但是在中国就发生了躬拱,我想清泰主任亲自组织渭钙,这种特殊的身份把大家聚集在一起哄陛,而且今年的规模更大蓟币锌,明年可能还会更大乘骂晌,这些体制推动中国新能源的高速成长啤。   从税收患痰凭、推广配套涧膜、长效核查挛博琴、推广管理等都在推动较陶夕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模茫斗,刚才欧阳老师也提了妹猛狭,很全面娃,从上游的IC制造关吾糕、正极没、负极偿锈、电解也隔膜眉肃从、各种资源剐豪玫、配套祭磺,中游的电池拴俺、电控糙怯、电机擦躺,下游的整车涕现琉,包括售后服务袒绰冈,全系统的坪汹、全规模的怠谰。国外也是迎来了发展的热潮撤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售讹铰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%孺理,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蹿苹漂。   坚定信心井,持续推动新能源汽车的健康发展屡颠哭。其实我们在业内也在把这个脉面谱,2015年1%是一个拐点捻林迹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台染层射,相当于当年差不多10%的市场份额通,2025要达到20%的份额渤地,当年要做到差不多400万台幻轰趴,才能达到目标畴葱涂。因此我觉得跋滴,2020年10%还是有一些挑战攻匈。我认为到2025年谜,如果电池做到每瓦时1元钱以内矩鞘,按照同等配置的汽车熔痛暴,成本按照同口径的品牌锌刚理、同口径的配置算藏童,大概比传统车还贵20%-30%拼松缓,这时候国家财政一旦退出去以后贪割史,必须有相应的措施来进行补充开。我相信第一耙程丧,购置税的减免扒淬衰,一定要延到2025括,甚至于到2030兼歉诡,这是一个10%的政策支持惠故,这点非常非常重要锣。第二贾叭,消费税痹,特别是对插电式混合动力车骡吉,消费税有2%施瓮、5%-9%炽撕,如果在国家财政资金退出以后视浚嗣,如果这个要有一个减免的话画,这里加起来差不多接近15%-20%低茶垛,这样把30%缩小2/3册裸败,国家政策就扶上马迸拢荆、送一程伐,才能够让新能源车更健康损。   齐心协力发蚕憾,2017费尖,撸起袖子闲膏湃,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签蛙:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地椽,万象更新郡提,这是中国新能源汽车的春天联。从2014年的小荷初露氨,到2015年的急剧拉升蔼歼,再到2016年的高位放量呜丝通,可以说经过三年的蓄势冷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化悼肺慨。牛市的格局基本确定灸焦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标叉蚂洞,“十三五”掳、“十四五”和“十五五”期间玫勺当,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%陈聊、30%和33%福控想,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代豪搅,继本世纪初的“黄金十年”之后涩吼,下一个风口即将到来陀。   毫无疑问娜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇逝繁湘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役背,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化赏,值得关注觅。我们总结了一下这些变化幸,有三个方面的特点赶家绒:   一是市场的形态改变了兰林。   从导入期迈向快速成长期番藉,刚才欧阳教授称之为成长期使茫,我们在前面加了“快速”两个字鄙砍村,有待商榷届堵凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府谜心卜,成为消费主体俊咎论,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙失,新能源汽车从政府的示范运营起步顾弧,不断地向私人购车靠拢虫巨暗,临界点已经到来!有统计表明枪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%盒痛琅,预计今年将进一步提升到70%左右淀。大家知道个人购车时代是产品为王的时代袭鼓镶,要在竞争中胜出偏靛,就必须以客户为中心联列庐,以市场为导向饲,树匠心歌洞,出精品五。   二是竞争的主体增加了殿功。   从少数先行者的竞争肪,演变为全员竞争害赣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手佩式绕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划陆铂比,包括这些国际大牌翟酥鸽,比如说戴姆勒匣岗、大众等等跨国品牌揪腻,通过合资强化了在中国的业务布局秆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点悉妓孩。有统计表明毯垄憾,从2015年开始捣陷剿,全国新能源整车的投资项目超过30个匣黎,总金额超过了1000亿元楔,总产能超过了300万辆丛练频。当这些产能陆续释放社鳞,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代爆。到那个时候看,竞争将回归本源抄艰,那就是技术戒酣秀、产品和服务彪。   三是行业政策转向耗镰戚。   从扶持补贴过渡到监管引导丝,政策驱动弱化捶险、创新驱动凸显肖法。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整届党,产业政策呈现出四大趋势驴们磐:   第一旦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境薄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二激罢截,通过准入袭缚驮、销售推耍廉、使用环节的标准发布弛,提高行业的门槛卑,净化市场环境;第三缚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局仍副竞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度既椿,让市场发挥主导作用;第四舶咯,通过电池目录和技术路线图的发布顽论,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累涤派揽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资煤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”嘘碑宏。   本世纪的前十年看,可以说汽油车高速增长寐摊,成就了中国汽车产业的由小到大粪凌吮。接下来的这十五年伞量,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强捻粟?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”莽卷乡,克强总理也讲俩,“发展新能源汽车刹凌,是培育新动能瀑吕,发展新经济的重要抓手”掠。中国政府凭借新能源汽车床呛,特别是纯电动汽车犯俯,引领产业升级芦浪,谋求弯道超车哀和,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈陶。   继高铁糖耸、特高压和核电之后讨旦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”需惦,这种希望能不能变为现实镶?还需要我们全体汽车人的共同努力娇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早魔,目前已经基本建立起了一定的先发优势歇磊,把先发优势转化为领先优势赖,是我们坚持不懈的目标穆梅呸。而要成为一个真正的领先者坍换处,只有创新蒜盯。创新就是从零到一详碎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件项廓桐,用全新的方式组合起来栋妥,去创造新产品扒肺许,去创造新的生产方式和商业模式抠湍袜,去开辟新市成送稹,去整合资源较虑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商釜,去实现新的价值创造滤焊腔。我们将以创新为最核心的驱动力颅突龟,全神贯注培鞋,聚焦技术示栓,聚焦产品叭,聚焦资源融猛榷,聚焦市吵唷;以心无旁鹜的聚焦战略埃体拣,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志惹废篡,实现北汽集团领跑的梦想瘁轻佰。   借今天会议的机会捕邢财,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略溯,也就是刚才谈到的四个聚焦沁:   第一闷诡蛔,聚焦技术辅仆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖次,消除盲点篡桃。新能源产业最核心的技术就是“三电”头,此外充电和续能技术嚏、激光雷达等汽车技术啡,以及轻量化的新材料拼嚎,石墨和锂等上游关键资源损表挫,也是我们需要掌握的核心技术和资源吠泪嗅。这些技术和资源身笛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品辈拘捌,我们再难也必须干辜迫殊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蒲钡,各司其职擅妨慌,对新能源汽车关键技术进行各个击破燎论。北汽集团将在政府的指导和帮助下徊胎现,在北京的经济开发区恃,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心臼泼辨。它由研发创新中心梢投茄、全球营销中心寄次吠、品牌体验中心捕捣、联合创新中心等五大部分组成妨胚玩,将建成从用户研究缉、概念设计澎挫屠、前瞻技术洛纪攻、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地含韦剐。   第二临逆鳞,聚焦产品顶。   产品是企业价值的最终呈现佳翁,是我们寻求客户认同的物质载体骄市。高度契合用户需求输坍,被用户接纳叭敲、认同的产品才是有效的产品噬吵赦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比旱腑缄,我们的产品在续航里程淮、成本控制伞粗逝、整车品质募、产品线的丰富度方面申,目前还存在着明显差距练。打造新能源汽车的产品力善,我们将从以下几个方面努力烦不:   一是凝练溺,集中北汽集团的优势资源雾,打造若干款明星产品颅挠扒。   二是做好差异化的文章烩啡挎,精确地切入特定的细分市场晾巴妹。   三是做好迭代创新虽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化白、网联化羞星放、轻量化技术应用到产品中脊犯哎,并根据新能源的技术特点镐,开发设计全新的车型平台烈。   第三际擒腾,聚焦资源校澈适。   21世纪的竞争钱蜡玩,不再是产品的竞争烈蔼,也不再是渠道的竞争翰届,而是资源整合能力的竞争端相酿。新能源汽车全产业链更长搓、体量大狠,包括整车乖睬、充电基础设施丝、智能网联抱、无人驾驶以及下游应用在内灸效,整体的市场规模在10万亿元以上浑。   然而资源是有限的嗜,优质的资源更为稀缺捕飘,新能源产业作为朝阳产业捐,资源的布局与传统车完全不同迁顽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态鄙,瞄准核心资源和稀缺资源芭,提前布局碑闯匪,将其纳入到我们的生态圈之中欢如庆,北汽集团将围绕着创新链滴、产业链互搂、市场链舞惮、服务链和资本链这五大木郎耍块涡路关,通过新兴技术的孵化搏藕、成长型企业培育枚广咆、产业并购整合等手段碘,实现关键核心技术的突破与领先董妓蓄,打造北汽新能源的杀手锏粱驳肉,谋求长远的发展匠杉,实现对传统汽车产业的更替捍确。   第四屋江筋,聚焦市场股菇帅。   市场占有率是关系到产品的关注度脆铃配、品牌影响力的重要一环抗,目前我们在新能源汽车市场的拓展摊保、品牌传播霉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面宽颅,可以说暂时走在了行业的前列仁伟。下一阶段瞎姆,我们在继续发挥自身优势的同时己且期,还要加强对市场的精耕细作忱懂,对不同市场进行分别覆盖慕煞吨,不断扩大自己的势力范围彩庆。对公务市炒蕖,我们将根据公务车痰、出租车悉颠、城市物流哨穿潞、城市租赁揭裁涵、城市公交等不同领域的特点拐秤呜,把规律琢磨透隧芭,在品质差异化镰薯、品类差异化和品牌差异化上做足文章肋酷抽。对新兴市呈巳恪,我们将引入汽车的共享理念悉写憋,做好网约车市场开发窃,打造国民车授,切入经济型纯电动汽车市场题。同时廖荒迟,通过融资租赁等手段稳息俊,对特定客户资源进行开发琴。   各位领导富、各位专家懈量、各位同仁尚潮贯,“阳春布德泽甩刨脯,万物生光辉”监兰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启侯,新时代近在咫尺竿,新机遇触手可及连航,新梦想指日可期必宽冲,让我们以自力更生昂炯把、艰苦创业的进取之心辅,以敢于人心酷闹,勇攀高峰的凌云之志貉,撸起袖子彩,真抓实干忻庭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥掀:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲迹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录锤讹:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年驾杠,我认真思考之后梢,认为这一说法不无道理勘衰沮。我想可以从两方面来看磁藩靡,一个方面是从全球来看玛,在2016年这一年刹瞬奇,发达国家主要汽车生产国谭拌经,包括大型汽车公司砰刀,大家对汽车发展的低碳化窍娄、智能化捎垄僳、信息化取得了进一步的共识哨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点础此兑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中哼剐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话捎鞭毋,但是说到了要害钱拧,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期茄泥,守成者将面临巨大的挑战”屯炔硷。而从国内来看饶稳恳,我从调研中发现诚,很多企业由“试试看”飘,转向了“铁了心地干”罢,把电动车放到了公司战略的中心地位辑皖寄。    刚才李书福老总讲的他的规划篓,到2020年慨写、2025年屋,电动车的比例要占那么大夏箱,新能源车占比那么大任惋。所以他真是把这个当做了公司战略的中心炼沫。    另外潞忿,在这一年当中华,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿弗侩,一个是企业的研发路径在变化邦吞,由燃油车的引进筛味、消化讽磨、吸收韩愤糕,正在转向开放条件下的自主创新蘑迁,各个企业对研发重视的程度冲、研发投入的力度是前所未有的靖陕赔。另外渤畏淬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列桃蚀靶,这样就给了中国苹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会淑霓。另外秘虱辟,有一批没有退路荚,专注新能源汽车的新兴企业擎,他们没有存量的拖累门,他们的思想更加解放糯羌撕,这些新进入者带来了新思路涸、新创意赁、新发展路径缄癌上。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路扦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路句久瓷,对我们汽车人来讲会有新的感触廉。    新进入者带来的新的发展路径跨躲闯、新的生产组织模式湃魄碉,给整个的产业带来了新的活力瞬吨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径设,我想这个影响是很深远的敬。因此遣,从这个意义上来说献傻蕾,经过孕育期的磨合陷,现在已经开始有所收获淀。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题列。    以2020年为结点宦踩,中国电动车将面临新的发展态势蛙协,我归纳了几个观点翻:    第一涪,进入2016年灿笆弦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期很锨乏,在消费者购买意愿增强的同时拷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择款登。此时拨惺,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现拴。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿赌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争叹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候苇申抵,随着竞争的加剧翅倘扮,企业间的差距拉大祥侗,大浪淘沙的过程已经开始航彼,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量火公。这种现象不仅反映在整车嫂踌,而且已经延伸到电池企业乱慷笑、零部件企业以及上下游整个产业链槐文。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获菩朔粉。    第二惺,迎接国内市场国际化竞争垄。可以预计政府购车补贴淡出之时犀究殊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日僚奴卵,距今只有四五年时间了喝。当前国内企业间的竞争只是一场序幕倾驹,国际化竞争来临之时才是真正的考验偿。中国的企业必须冷静地看到督广痪,产销规模大咸娩荣,并不等于竞争能力强秒坷。我们与国外先进水平仍有不小的差距呈,重要的是技术基础薄弱捣氛灯、原始创新能力低脾娄、核心技术欠缺态煞卉、品牌影响力不足鞋汹保,这些带有文化色彩的软实力迷,需要持之以恒的积累浚,“非一日之寒”骄桔塘。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点囊度闪,提高竞争力的途径勃,不是等待企业的扶优扶强畔淌波,而是由政府创造好的产业生态密介恨,使优胜者在竞争中脱颖而出竞烈。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蓬幸贪,就瞄准了国内国际两个市惩健,产品设计酶、生产工艺摄苟、产品质量都以国际水平为准断,我想这些企业他们会相对比较主动灯。    第三逢,向后补贴转型期的政府政策纳赁,在既定政策支持的周期内聊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配鼓,是政策能否顺利转型的关键凛弘臼。政府的购车补贴是一把双刃剑赂垦首,当市场竞争格局出现之后剂,政府就要特别注意订熊,不要因政策调整不及时而削弱竞争睛敬第。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础垦。因此摔嘛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上圭,聚焦技术创新芭耗禄,加快补足技术短板徊惶砷,提升电动车的性价比汐。相应的萄哀标,评价支持政策效果的窗口梢,应该由市场规模扩张染裴,转向竞争力的提升蛇。    具体地看购车环节的补贴疗,应该适时退坡珊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术稼、降低成本的能量寂,造成优胜劣汰之势碎革庐。政府资金应更多地支持共性技术的开发试弄、充电基础设施的建设狼吩储。与此同时立铆,非补贴性的那些“功能性政策”岸吗,例如碳排放政策悉晴、燃油消耗量限值政策顶、零排放积分政策汕,以及购车许可滦垒禽、限制行驶之类的政策组合应及时出台娥迹,使市场产生稳定的预期巴。 第四便滤,立足后补贴时期督,打铁还得自身硬背灯。    从十城千辆算起韶蕾旧,各个国家发展电动车的时间差烽蠢嗅,给中国企业留出了大约十年的孵化期慷捎惕,这是难能可贵的哺夯委。2020年酣,作为中国电动车的一个标志性年份阶,将迎来后补贴时期飞。可以预计澄竣,那个时候直接购车补贴将淡出估虏,但功能性支持政策还将保持同视量。在这种情况下材浆镁,电动车能否与燃油车抗衡倾鞘、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势劳廖,将取决于这几年的行动火赐。    我国电动车是在较高起点上起步的嗽飞落,总体经济技术实力已经今非昔比让市,如果把握得当颧,以电动车为契机齿闷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观嘿擞龄,企业应充分利用政策支持的周期疽让,下大工夫做好三件事弯:    第一玛厕,人无远虑掸搂,必有近忧郡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略凉超,并加紧部署与实施化经。    第二妓鹿,持续壮大研发能力办露订,掌握核心技术宝纹,攻下“不经济搓处、不放心施、不方便”一块短板愁咆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础梧齿龋。 第三喊奔,以产品的品质卡较、品味打造优秀自主品牌壬驾,赢得市场的信赖轻存响。    第四惯设,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的痉授忌,就是在这个期间衡,一定要想办法在自主品牌上下工夫苫。我们的品牌实际上在燃油车上管幕,很多企业下了很大的力量屡撬钞,但是应该说效果是有限的闷长缴。而在电动车来说是个新的机会特窘,所以在这方面应该下更大的工夫仍,通过产品的质量毛吵,通过产品的品味打造自己的品牌板姓权。    第五澄,要系统规划聊槐吧,及早部署“电动车+互联网”顶督。今天的电动车之热路,并非由于传统能源的枯竭师,而是因为它有很强大的正外部性豹寸豁。电动车的低碳化村嚏栋、信息化膛、智能化的潜在社会效益只有与新能源彪、智能交通散、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥千。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能敞鳞。随着这些方面的成熟免炯吻,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题片访。信息化起、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点密,这里有太多的文章可做洽佩吐。目前辅助驾驶蔡、无人驾驶已经走在前面坟绦沸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源免、智能交通啸娃、智慧城市以及5G通信协同发展胺邪、统一规划夺哪、开展顶层设计捣赏秒、超前部署灭灰、抓紧启动垦稗掳,引导企业的技术开发和基础设施建设妨,推进“电动车+互联网+交通”郴籍荡,把阶段性技术成果用于提高交通效率饭铅丛、降低物流成本吃杭、保证交通安全伟伪浅,使其产生经济和社会效益离凑告。    电动车发展的大势已经不可逆转丢烘点,向前看拇,挑战与机遇并存耍仑弗。如果把握得当块,机遇大于挑战!    我就说到这里忍,谢谢大家!    (根据发言整理蔷誓郸,未经本人审阅日嗣叛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪桑哺:李芳" "  全国政协副主席鲁、中国科学技术协会主席赤邢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来陇沁溃、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲谁肯剐,以下为万钢演讲ppt亮点实录坎:    尊敬的清泰同志坊、冠华部长阿焚、苗圩部长肥能、解主任爱卑,各位来自汽车界的中外朋友们坊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计日蹿。上午抽点时间看了一下展览恨郎,给我印象相当深饶车艰,有一个很深的感觉寒切继,这十几年来中国的电动汽车持续发展商车嚏,走上了一条创新的道路宝贿犁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期驼黔。今天这个会议的主题很好栋栖,就是要持续地提升我们的技术能力逝唐,抓住创新新局面风酒泡。我想就我们未来促发展鸵膏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇处癸晚,谈一点我个人的看法讼。从四个方面佰间:    第一舵盖,谈一谈我们这些年来齐心协力庞华铂,新能源汽车所取得的新进展铰呻,尤其是2016年的进展特别明确估券飞。    第二坎,回归深入基础研究客,提升新能源汽车的质量和效益厘详笨。    第三排,新的发展趋势姜吮、新的发展方向官,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点秽罐钩,随着人工智能的不断深入撵晨市,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇摆。    第四辩,我们怎么样更好的凝心聚力播嚎,合力推动新能源汽车的创新发展搭宿,谈几点看法勘莽纹。    刚刚得到新的数据艰楔,有的来自中汽协会倒黄、有的来自中国汽研中心贿沪,数据告诉我们崇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆禄捻街,占新车销售比例的1.8%死蛾可,中国的保有量达到了100万辆毒墓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个乱付暴,这里讲的是公共用的充电桩际掣,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家武且。    我们的关键技术取得了显著的进步献。今天上午我在零部件电机射烈、电池堪嫉醛、电控这块花了好多时间铅腻外,仔细地了解了一下情况俯脚检,确实和我们了解到的数字很相近识。动力电池的关键材料发展进程加快躺、性能指标稳步提升鼻形、成本明显降低沁,从动力电池的单体侈蔡瓶、电池包受材胳、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进岸厦铃。一个指标性就是遣,三元正极材料能量动力型的电池骨室乳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤襄镐驴,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心拧、有些争议冈,好多同志说帅冉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标踞,现在看趋势已经很明显梢宿。我们特别强调的扰搞遍,谋统眩块比能量达到了140瓦时/公斤淑猛阑,动力电池系统的价格姥赐,这个价格现在也是保密怯墓,但是总的说起来明显下降箱扑忍,总的达到了2.5元/瓦时以下烦稿。动力电池的产能达到了100G/瓦时轿,世界上生产规模际,特别是在新型电动汽车的动力电池醒,规模得到了很好的发展绷。    驱动电机技术也取得了新的突破僻死芹。特别是共性基础技术进一步突破控古,导磁硅钢汗茹、稀土永磁材料冈、绝缘体材料溃练奶、位置传感器泌唱,芯片的集成设计和电力电子系统犬纲,取得了新的进展颇窜。我也了解到汝,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展朗妹。因此匪水虹,重量比功率超过了3300瓦/公斤即谱谷,电池峰值效率达到了97%胖收,高效区达到了80%顽稀静。特别一些新的设计姥冲,也对电驱动系统有一个很好的推动作用歼秃胶,比如说我们都知道处潦扛,对于0—100公里的加速牡靡尼,对于电动机说起来档吞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大老川弟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候柔髓,就是高速公路上超车的时候叭,超过它这个临界点以后韶,这也是一个安全因素糕卯哇。现在我们很多企业从两个方面归,一个方面念,用双电机的技术来弥补后面这个不足呛,第二个勺酬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力舞剿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鲍推。    今年汽车界有一个新闻平,第一个互联网汽车走上了市嘲链浴,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合钵,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐每桨突,据说现在上汽的同志告诉我五疆瑟,每个月销售2万辆透苦,产能有点跟不上了男戒,效果很好醋枯昂,上市不到半年累计就超过了9万辆堕零,成为荣威一个最大的销售热点适。在互联网大会期间虚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统假袍默,搭载着北汽赊、奇瑞涤厦菱、比亚迪轿车都亮相螺,首次开放了道路妹堕,18辆车300多位嘉宾在试驶匈,当然评价各有不同录,期望值也有待提升互阀,但是勇敢的走出了第一步骋副,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿八其,做出自己的探索忱淖。    我特别感到高兴的是陷离办,2014年我们就曾经提出电动化枢屡莆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点稼痹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索靠。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展芳,从汽车到基础设施枫抛捷,一直到停车场分拭轮、充电站囊瘫头,包括各方面财税的支持虽背口,一系列的政策效。国家层面栖朽监,从购置案、补贴呸朝、税费减免窍粪、研发支持菩兴欣、生产准入闹锹硕、业态创新倦、基础设施韩疚,特别是标准规范方面呢,都出台了一系列重大的政策措施赶,现在看起来落实的进度还是比较好的病。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论骡蓝,这是一个开门的讨论便滤绕,许多外资企业都积极参与当中罕,对电动汽车发展函恼、新能源汽车发展念辜缔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标艘炼拷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面显火叉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现淖。也是由于刚刚推出来串骑玫,我觉得很好供屡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见漂司骗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见暖呸妙,使政策更具有落实性华磕。    这里向大家报告一下圣瓢挞,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革怜淀。新能源汽车作为一个试点的重点专项塘虱沽,实现了从基础科学到系统集成成、共性技术集成沁仍遁、示范全链条的部署孔肝,特别是在基础研究方面泛公诬,加强了对基础科学问题的研究梁。因为现在产业发展到一定程度的时候芜挟酷,要提质鲁狄、要增效耻轮,还必须要静下心来镶施佰、回过头来从基础科学问题上下手舵茨,不断的进行优化苫暖、改善杉砰酷,才能获得发展揣。特别是这次的重点研发专项谋,对于电动汽车智能化和网联化的技术浦,也设立了专门的课题没堪,实际也是我们当时电机淀从、电池黑、电控的“三电”之一喘,也随着时间的进展不断的转向新的重点狄。所以九赋,整个“十三五”期间的专项规划邦谓恼,将对六个创新链条疽,就是全链条一体化的部署懒蛊,38个重点研发任务茫,政府加大了投入捆苛唬,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入沥。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿遍把,首次突破15000亿豌,更值得高兴的是痰胚,企业在这里边投入比例得到增强省,达到了78%以上挪搽紊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策米、加剧扣除政策有直接关系俏菠漓。技术市场的交易量也首次超过了1万亿胺汕,看起来企业投入的效率还是很高的稿仕不。    去年我用过这张图(ppt)韩,这次还用这张图壕抄,对它进行了更新侧突。由于时间关系悔,统计是1-11月底鹿肥,11月底中国产销量是402000辆素蜡,如果这样算的话娟地芍,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆巳,中国占了40万辆巩,就是占了50%奉。到2016年底讲赤搭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆幢,中国占了其中的100万辆焕厘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力且耿,也说明了我们国家对于节能减碳赎目、应对气候变化作出了新的贡献恐辞。我们虽然应对气候变化调门并不高皑李,但是我们扎扎实实在做每一步邯棵,现在无论是风档、光屠笺扛、水奥砍故、输变电挤旱未,无论在技术先进侯、装机容量似、发电量都走在了世界的前列财,这也是我们作为一个还在发展中的国家该疗,为新的发展杆苯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献金。    世界发展的趋势也是一致的匹妇末,低碳金儡、电动寝饭、智能化成为各国共同的选择汲锯。美国谷、欧洲非谢涛、日本翠,包括汽车企业福特糜享书、丰田化擦馅、大众都推出了它们发展的战略曙,特别使人关注的是一些大企业的发展计划姑,比如说大众推出了它的“2025战略”戈,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车吝,销量争取达到300万辆炯,自动驾驶要覆盖蛔,在2021年提出全自动驾驶内离街,电池也要进入大规模的投入坪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标仟廷畴,零排放餐幻、互联随、自动驾驶汽车始鹊,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力配售鲸、氢燃料汽车模污叙。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流桨绷、沟通加,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式法沁、增程式的混合动力汽车告,因为他这里有基础建设的问题蓄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来漠,就可以有电的情况充电登容、没电的情况加氢觅,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板授,同时又实现了真正的零排放卿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai铝辖乒,上次试驾可能还是8年以前醇惋,我觉得汽车的进展粱洪梯,无论动力性彻、环境友好性浇识棋、驾驶的舒适型都得到了很快的进步史黎,据说已经进入了市场廷镀洽。包括通用也宣布了在2020年以前当虫辫,在中国推出9款新能源汽车千。我这里想说的是瘸守德,中国的市场也是世界的市炒臧洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的持缺,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展古辞啊、参与竞争录疮敞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业就读,就需要我们来推动整个的发展冠筒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺唤。 第二柏垛,谈一谈我们对于深入基窗可涟铩,着力解决一些新问题的看法相剧。    对于电动汽车履墙蛙,大家首谈就是续驶里程量,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志经墨沉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的士飘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车钒哩挨,一个明显的标志饲,实际电动汽车能耗是和它的整备质量翔没,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的费蓉。如果说单程的提高电池的载量姬围,当然加入电池的载量车子可能要增强纶坤缔,车身的增强就又增加了重量咕楔,直接影响就是增加了它的电脑拨。我们也看到一些装载高容量电池的驶拟,虽然续驶里程延长了诽辜凡,但是百公里电耗就明显的增加了护。因此凹七咀,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高掸嘎,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的段日电、合理的规划羞镀筹。首先筏顽,车辆运行的范畴诚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位葛咀,尤其是现在蓖密篱,我们应对大气污染碗,主要还是大城市集中干,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑被膝蜕。但是从技术发展上说起来疏环律,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度嵌、功率密度和整车的轻量化广似盼,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准派喀,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程憋,这当然是市场的期望填,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题朔清。    最近新材料研究发展很快播,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用臀。有的朋友跟我说媳扩镰,我们现在用的是石墨烯电池培,其实说用了石墨烯是对的檬,但是用石墨烯全部来做电池拢,似乎从科学意义上不太准确芬恐。石墨烯材料些,包括碳纳米管颁埂,都有它优异的电和热的传导性能椒,作为锂离子电池的负极材料添加剂凡休,可以有效的降低内阻侈掀,提升放电的效率勤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话稻娘晴,还有助于减少介质之间的电位囱,来减轻电池界面的腐蚀性褂合。从这个角度上看疗离,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的琅,当然由于动力电池负极密度提高了衬,对正极材料也可以进一步的优化测佩悍,在安全的前提下懈检,所以也可以显著提高它的能量密度仿回。但是由此而来带动的是全系统的技术进步宽,就是说能量密度提高了苦,同样的电池包里面可能有更高的载电量挫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加馁催懒。所以在增加单电池和电池乃肚啵块功率和能量密度的时候氖奔,还要加强对于电池包热交换距离的研究创狙,来优化提升电池包整体系统的技术炒钩,它也是一个相互关联的关系免。    随着电动汽车的发展级劲,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计啪席堕。比如说电池包往往布置在底部竭,夏天路面的热辐射还是比较强的农计瘫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理汇,从结构上来实现电池包的冷却房担缆,因为我们现在冷却剂就是这样的譬奇邻,要把它放在迎风处酪歌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计架亭瑞,电池包也应该考虑到这个腥通蚂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理骡俏。结合冬季放电的特征显榷疯,我们还应该研究紊晌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制埔,使它保持在合理的范畴之内脆眷恍,来逐步的解决冬天放电比较慢的疮、容量比较低的问题冀老。总之说起来司碍,我这只不过是一个例子鞋,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础坡围、关键怜梨、整体的技术统一的来规划和部署毯年。    上次百人会上我特别提出豪午,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术浚得,带动汽车制造的转型升级百齐俺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节炊,给我留下一个很深刻的印象讨,我和苗圩同志都搞汽车的沦杯苫,过去我们焊一个车身500多块钢板馆,用2000—3000个焊点接在一起榔士,加工线上全部实现了机器人赤宪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身德处限,一共就45个部件锌铜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线皋悉截,几个机器人协同操作插券。板件和板件之间没有焊接疵羚,就是直接的黏接谭,加热黏接境涎,远远看去就像搭小孩玩具似的讽,几个东西装起来囤。更使我感到比较吃惊的慷,现在碳纤维的车身踞,已经不需要在现场涂装了辈,有点像我们当年装修房子唬势毫,先装地板再油漆冀某曝,现在用的全是油漆地板柔幌蜗。现在汽车安装上确实有进步怀忌,所以我也很有感触隶,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新何橡,需要轻量化材料的技术泥散竟,需要轻量化的设计吕擞,需要轻量化的工艺霉陶苹,也需要轻量化的流程晤步刑。特别是现在的汽车产业申,包括内饰座椅使用的材料盎,也尽可能的采用可回收殿浩、可再使用的材料泛磐,这方面的技术也在不断的提高摊萌渤,这个应该成为我们新能源汽车发展及鳞,不光在车辆技术袜蔚、而且制造技术流程方面全方位的提升沁谅。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展疥弧贤,今天我很高兴并暗亩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车苏,更多的看到了我们一些背迹,像燃料电池大客车的发展啦道。很多企业大家如果去看的话庇摔,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池伤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料览艇程,比如说碳子娟糯、交换膜寄脱迁、双极板祈,以及它的特性基础研究的进步密切相关衡睫。实际证明单肛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中舜搪挟,也具有自己的发展环境的优势沟吧。我们要借助这个优势来推动我们的发展芜蓬庆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系抽幂溜,我们是不是可以考虑箱,尤其是在燃料电池研发的初期层,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用冷,这样可以有电的时候就充电漓蚂练、有气的时候就充气祷,按照它的发展各取所需苫叹料。实际从技术进步上科,技术发展的本身聪蹿访,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用场替,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展踞揣,对于延长它的寿命姓,对于减少它的燃料消耗戳,是很有帮助的抽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用性捅侮,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用迷纱,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处凡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点瓜宠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域卞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向反。当然它们也在考虑沽谱揽,我们怎么样能够更加适合中国的特点草丹。我们还不能忘记中国还有一个优势嚼敦氖,我们在电动汽车走向市场的前期冯勤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用裳扰,先在公共应用捐、出租应用上去使用炕去涵,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广舍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站石钞鲜,必然有一些城市就可以走在前面势谦萝,又可以来推动健康合适和快速的发展磋瀑。中国“11?11”又是一个新纪录叮警,信息产业典、网购变成了整个市场销售的主流糯翟,我们看了看技辣,2016年快递业高速发展怯埠,中国快递业总量超过300亿件瞧,平均每天8200万件包裹走在路上瞪同期,用于业发展小型物流车清洁考、高效的运营业应该引起我们管理者的重视酚。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领韭堆,有了高端引领就有了有序的发展丁,放弃了高端引领就会低端充斥烤碉霜,所以从这个角度上加伴侈,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色芥食判,争取使我们的汽车产业走上高端引领退、创新发展的道路上仟。    在燃料电池汽车发展的过程当中啦,深入开展了国际合作萌拭。我们积极的参与了国际合作疮呵,开展氢燃料电池领域的技术合作颓配巧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目燃搬物,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议妇垒,组织国内的企业佰,开展深入的技术合作涪蔼浮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织室斜筒,定位就是要建立一个覆盖全产业链绒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织光匣,在中国发起但并不局限于中国馅娶骋,积极组织管理以及运行机制笑鹊,要按照国际组织来筹备镁拱墩、搭建吓邦捐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池涟,因为燃料电池实际用处很多结发铅,比如在通信基站鳞显勃、备用应急电源踩彩长,随着我们移动通讯不断的扩大晾桶垄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放巩形、包括更新捻娩拧,都值得我们重视量,包括医院的应急电池恼厘痉、安全防卫洁醒容,包括我们最近在研究深海运载宿,也完全可以使用氢燃料电池恼胚协,燃料不是电池楞,实际是一个发电机挺贩仟,而这个发电机可以用在各个地方撮会怒,最重要还是零排放的清洁能源衬奔溜,效率高横芥新,能源密度也高狄兔墙。 第三锰,深思熟虑逆弯,把握好智能化的新机遇朔坤。    近几年来草虾扮,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展椿。比如美国晌疙,白宫推出了人工智能的新战略卫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划悄久,欧盟也推出了智能汽车的技术路线棱茨蝗,包括日本的创新战略规划晃沃纽。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会烹拒,这个时间恶补了一下人工智能的技术蹭昏。中国工程院最近技术指出幂喝,人工智能即将进入新的阶段凸拷苯,人工智能发展有四旁藩浦、五十年代了别核,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展括。但是当我们信息化日益普及份,移动互联网赎、大数据屏轨、云平台的发展矗媳凛,信息环境侵寸绵、数据基础按内坍、目标理念肠疚、市场需求都在发生不断的变化侵,将推动人工智能新发展浚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蹭褪。因此圣凹逢,发展人工智能也有利于改善人民生活港韧狗、提高经济发展的水平暇飘、增强社会治理的能力阑沧粉、维护国家的社会安全舒飞未。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图欣巴,但从各国的共同概念和我们的研究舌,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素长。第一洛曙狸,要降低交通事故和伤亡人数榷。美国的报告提出来蹈拟保,美国每年有35000多人死于交通事故熊撕,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的驹。第二仇撮,要应用低碳蒂鸥拓、零排放导黑、环境友好的运行环境煽啥。第三景,便捷每献夹,要降低驾驶强度歼,提高交通的效率创啼。第四屡寡,要推动共享朴,提高车辆的利用率寞广。其实我们现在不得以所采取的一些限行写管逃,包括交通的拥堵稼臂辩,都降低了汽车使用的效率窘,所以从这个角度说起来队腿平,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的贸。还有辅俏,牵扯到公平出行翘贬,随着老龄化社会的进入形,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展汞川。    关于自动驾驶汽车研发进程趴问,好几个报告葛,有的人说无人驾驶急光攘,有的人说自动驾驶茎鼎,有的人说智能网联汽车配,都提出了汽车发展的里程碑匙淀,我觉得无论叫什么汽车纱烹藏,都是说了这么五个阶段尾呜,辅助自动驾驶龋题、部分自动驾驶素、有权限的自动驾驶贡、高度完全的自动驾驶阶段删,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点逢贝冻,比如说在辅助自动驾驶方面挠钢鹊,怎么样能使汽车感知周边轰,科学决策菇,及时反应忻校。比如怎么让汽车能够与互联网连上层师护,最后有条件的自动驾驶还得考虑车柬、网电唉、路的联动嗣,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系珐,就是人尉督、车蹈砰函、网劳、路的一体化吨潭葱。    辅助自动驾驶奠疟,实际这些年是汽车界一直研究的重点卵,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多善乏,有雷达细捕,包括现在有毫米波雷达味,摄像头裙嫉敲,对外通信系统持,包括定位逝败。与之相应的怯痊驶,刹车剖、油门仕歧、电子稳定系统仆恨、电助力转向等这些长捂,实际在关键体系上马啡胳,传感系统槽酵顾、操作系统囊炮柔、中间和决策系统的研发懒现馆,其实这件事也不是现在的新形势暑,早就在80年代的时候缮痉巾,80年代后期就研发了防抱死系统兰瞬闪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系磊疚挂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全霖,包括防启动时间的空转绒漆航,后来又有了电子稳定系统显参逃,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度你病,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展镰郴裁。    传感器用到汽车上就有了测距的警示秋饭,有了它以后搞,在90年代的时候伎稗堑,我在德国工作的时候喜,车里边就已经有了尾随自驾蠢,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走曙,不用担心肺。最近我看到了我们国家的好多汽车令局授,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应旧辜,一旦接触太近都会自动加一下速饺欣夯。包括我去年去参观长安箔骡,他们也给我展示了自动泊车系统虑杯抠,实际自动泊车系统我们在德国工作似,90年代后期时候就有这样的设想齿,2010年我到德国去访问的时候快填,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型痊。实际很重要的意义剃诞氨,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起恋,也得到了发展喘泡琴。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能沏晒。    下一步就是智能网联宝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西崔玖辩、看到自己看不到的东西蹈,90年代初期的时候达,堵车情况有数字广播蛋莆,数字广播就和我们一般的广播不一样粉,随时可以呼叫堵车的情况官几酥。后来有了数字地图和卫星导航保疵,就形成了第一代导航系统便兔,第一代导航系统并不知道路况的变化绣贝级,只知道路径的设计羚俗其。然后就出来了联网的导航郡么拓,这也是这几年我们都经历过的事侧劫。上汽这次和阿里巴巴共同合作蛾篱蕾,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张桑阔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起驶距,这样坐在车里的人蛋抚,通过导航危、通过云平台就可以获得各种各样的信息玫狼漆,比如说动态的导航吼翅钠、比如说加油充电站贿捞酵、维修以及各种信息的进入规滩操,使汽车的视野得到更大的扩展病事端。但是真正要做到智能的网联汽车槽烧勺,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键稀裴桐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来尝,这就需要我们把各种信息交汇在一起窝,来实现智能的决策控制村雄。这件事情说起来好像很容易侵菱斑,实际也有很大挑战霉镭峦。现在我们一个汽车里边有两吓、三套信息系统浦漆顽,有车载的信息系统坟,还有驱动系统的信息系统殿何,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通市谅,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程搏,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯舰,人得到这个信息以后会做好这方面的准备狭鞭咖,就是快到地方要进行减速袒啼洼,但是如果你让它自动驾驶的时候补,可能它就很早的根据外界的信息来判断秸扣,让它调整好姿态就售、减低速度棠乐辽,进入转弯以后在弯道里边再加速秋篮卧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段齐,这种例子比比皆是脊赂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体霜暴。因为我们电动汽车从电机且乓皑、电池辽、电控开始叼皆,电控第一代做的第一件事磷檄闹,就是通透的动力驱动系统的网络人,就是第一代的CANBUS系统吐构控,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制催,从这个角度上说起来锣手无,电动汽车是自动驾驶的最佳载体显孺悔。    当我们实现了这些以后芥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战涟斜。这是我们常见的北京交通的一种情况矫灿,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号宪钡,去识别各种各样的高通肝,做得到兢恨焕,但是不保险卞必,这样可能我们就要有这些信号的发射器难剁,让汽车能够知道这些情况董色。如果再想使它往上走填亮厢,能够实现部分的自动驾驶赂僻谦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况沽并,比如说晚上的雨雪路鸥讼缴,比如大雾弥漫的时候缚怯碍,比如尽管天气很好救,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰摹乐敝,这些情况都需要我们去应对详聪,其实道路上也应该有它智能化的装置纤晦,就是说有自动的能见度感应器谅熄,应该有道路结冰的感应器撅,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全充皆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全癸猾,安全是所有发展的主流懦,而不是时髦酚恋甩。我们在做任何工作的时候梗希,必须考虑人是坐在车里最宝贵堂新、最要尊敬的东西茨,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全娄们、人的便捷钞骄、环境的友好和共享送闲团。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统康茹,来推动我们的发展槽勺。    因此尺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三残踩、四次交流眉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议舒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构舅舞阔,这个架构的着力点应该在车载的平台梅惹惧、在网联信息劳雷退、在智慧交通的发展挛卑,我们要重点发展的是车辆的关键技术诵换、环境感知赦雄错、智能决策刃、执行控制绅效,我们要对信息的关键技术绘曙簿,V2X通信昆墓矛,甚至于将来车对车的通信系统恕傲、云平台腊、大数据坎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制唉,这里也有很多不同的东西掀怀串。我们还要对基础的关键技术鲁扭鼻,高精度的地图泥、动态路况信息誓膝、综合决策和操作系统墨。只有这样蓄脐辜,把人鲁、车勺狄、网固尝、路同步的推进攘赎碘,才能够迅速的发展驶操,否则又会碰到先有车毫辖、缺充电桩的情况得合屋,所以需要我们今后的发展当中更多室蓖速。与此相关的技术搪,检测系统扛康食,还有一些法律法规体系苟,一些基础设施的建设嗜位垛,可能还需要更多的发展醛。 我们必须要精心规划唐、协同创新蔬伴,来研发自动驾驶的新技术毫檄潍。    一履玻愤,安全撇弄渤、绿色吠、便捷械径、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标趟。    二毙,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉毕浑,多领域技术的融合钎钮瑞,产学研各方面的合作痛琉,要着力推进协同创新维皖猎,这里边由于它是一个企业的热点晾鞋款,所以企业要成为技术创新的主体戳骨。    三逝摔何,企业为什么要成为创新的主体揪?我看了很多规划剔师混,从现在一直到2025年吭袍、2030年冠纷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就购,但是可以实现沿途下蛋铰,从过去当中浆,无论是防抱死系统仍滤、电子稳定翅滤焕、测距警示集票碧、避障反应拾水、自动泊车都是发展的热点位浚,每个技术都带来了商业回报镭河艘,包括我们在信息系统抠承蛾,包括这次互联网的技术暗倍,上汽互联网的实践钩,也看到了我们虐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高窝档,只有以企业为主体校秀,不断有新技术发展粉呕,使它在使用当中获得使用鹿箩罗,就能够推动它的可持续发展潍娟,所以它不是一蹴而就的事箩,是我们长期坚持的一个任务澜。    四妻,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体马,新能源汽车重点研发专项要广聚众智胸椽屁、精心规划舜充,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础浮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区乃簿莎,我也是觉得有一些东西包括基础建设柿敞聘,也应该放多这个测试区里面去吭叹,使它在真实情况下运行凛哀,才能得到一个健康和全面的发展辞。    最后我想说浆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展稍煤烧。其实我们用了十几年的时间实现电动化繁勾究,推动了产业的转型懊截皆,随着信息产业的发展始,网联催生了新的业态屉箍沃,产生了新的服务业邻画。轻量化带动的不是简单材料的替换逞,实际是对汽车产业的一种升级里、一种转型谋美搞,同时坍羚燎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设撂啊夯,充电网服务体系的建设落拍廓,可能带来何止几万亿的新的增长点耪示。我回忆规烈惶,在经济工作会议上总理说过一段话到烹,“实施创新驱动战略的发展堕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展劝撤,也要注重用新技术替、新业态来全面提升和改造传统产业挎,带动产业的转型升级猾污报。”    作为结束语我想说敖伸靖,回归一下新能源汽车取得的新进展每抚看,下一步还是要全面落实政策省、着力开拓市场剂抖、建设基础设施梁、创新商业模式贯鬼,把握好发展的先机登蚕吗。我们要针对市场的新需求摹梅,深入基础研究拣摆社,攻克关键技术全回爬,完善系统能力惟沽,着力提高产品的质量和效益腥掇。要把握好汽车智能化发展的新机遇甩,要系统的研究忍,精心的规划酿夺,要鼓励协同创新企业主体变虫绥,大胆的尝试嗣,来攀登自动驾驶技术的新高峰灿瘟陕,要凝心聚力轨涕谎,发动优势柿龟啃,动员各方力量立,完善政策措施萎,营造更好的发展环境航。    谢谢大家!    (根据发言整理些,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉画罚: 陈理事长筷涣,各位领导釜护涵、各位朋友剁浑祭、各位专家茸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法椽迹。我今天的题目是四网融合唯几,什么是四网惠?交通网杀舱、能源网经、信息网诧、人文网桨募隙。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具貉锚,电动汽车是一个能源的载体丰,又是信息的载体编,然后可以作为人文的载体案沸。四网怎么融合感病?怎么发挥电动汽车的附加值史?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦淡刨。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系己胯挪,能源跟信息到底有没有内在联系耽,我提出一个储能熵理论供大家思考虱汀。    我思考创新的要素哆,要创新首先要解放思想勿骂丝。解放思想要学习《易经》的精神田倒,又要学习西方文艺复兴的精神迫。《易经》是一个太极猴,太极里一半是黑响洼惟、一半是白武,但不是直线妨,是弯曲的畔焕搓,黑可以变成白糠撩,白可以变成黑硷拟闲,黑中有白坪本,白中有黑膜凌,跟它对应的黑就是黑未、白就是白慧赔蛋。《易经》是变化履,有时上樊达、有时下匙绩类,上时不要骄傲自满揪惕,下时不要灰心剔,是客观规律密,都是周期性的渤哇,我们在调整五逞,要注意平衡动力统一驼。    整体都是这样怀楞,全局都是这样叉兼,今天讲跨界冉肉其,要学习西方的思想就是文艺复兴里晦。文艺复兴的功劳不是在文化舒逃茨、艺术等等柯嘿,文艺复兴是解放思想教独。哈佛大学的校训追求真理醋。要把自然界的规律找出来解放思想颧体,自然规律造福全人类品甜尘。伽利略弄兽,罗马教皇威胁他饭饺瞎,他不怕挡,他说地球起源被上了铁塔纽推屯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女却烯,被叫之违反教义两哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师搬封,第一个米开朗基罗喀,他雕出一个裸体的美男子凯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇登秒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看淡,里面很不容易喝坝秒,从意大利借了很多达芬奇的作品继解。达芬奇不仅仅是一个艺术家哺,也是工程师;看他作品壳乃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生惰,第一个从事解剖学缴袒龟。    解放思想考虑全局的问题环樊。文艺复兴第一要全局思维饭稳撮,第二要有天人合一的思维脓秒,第三是环形思维嚏。要考虑全局思维磺寥醛,今天做电动车目标是什么秆睡玖?有什么经济效益鳞继、环保效益揉矩、能源效益较、民生效益杜车澳,总体总目标要搞清楚顷苔,一定要有全局的观念浓膛。特别搞智能汽车全局性更大期伞。另外要环形思维赌渺,要反馈咯喀胆。然后是循环利用的思维车。    创新块,我把创新的要素跟大家分享一下烫。首先理念是创新之魂膊。理念有很好的氛围涉锯秘,有了理念才有创意唱吹巳,创意是创新之源钢拜。还有人才衡,人才是创新之本妹。怎么能有理念沧?要有很好的氛围蓟煽,总结第一方面是合作精神檄僵勾,开放蠢拒、合作菩假、包容付平翁,双轮驱动颇、增值驱动皇、市场驱动咖,通过市场的倒逼船。然后要有完善的知识产权保护空穗胃,还要利用网络大数据给我们带来的好处僳臣稳。今天创新制高点是跨界融合疥暖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界诵九庆。“一带一路”我认为是跨界融合玫诺,一带一路是西方的伊斯兰文明窝班,还有它把科技八回、技术浩啤、经济埔忻什、贸易连在一起换悄,所以我们要发扬一带一路的精神拾虱桔。我是福建人也是漳州人脑,一带一路开始的是中梦冢和下西洋秤铣湃。我们要跨界融合想瘁桓。    我接着讲智能汽车檄米。智能汽车首先要有解放思想炬奶浑、全局思想考虑问题饲吩阔。三个C襄,第一个要连接起来磨,第二个连接是要协调要合作坏,1+1>2虚,那就是《易经》的精神骆。第三个咸,今天的连接是移动的连接凭,还有MOBILE促孔氯,MAN TO MAN鸿巧糙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来汰。    今天电动汽车很重要的一个嚎轰,大家买得起用得可靠故灰。智能化以后蓉柔,因为有各种各样的基础设施和商业模式济甜沸,我不展开了刨樊。    从电动汽车变成一个智能的汽车郴,从智能的汽车再变成一个智能的交通无诚衅,从智能的交通再变成智慧型城市胃卷。我们附加值可以产生很多呐翰霸。根据《易经》价值精神朴,通过交通网挝详、能源网警辩胁、信息网鄙帽、人文网可以产生无穷的价值机会乏较奉。利用交通资源的全时空动态感知昂,交通工具的全过程运行管制箍吝,无处不在互联肪插卧、感知婚烧和、管控和服务陀。    怎么布局案?怎么把电动车进一步变成智能汽车兴茄氮,如何布局智能网联汽车技术鹊局链?我认为森,不但对中国鼓韦,对全世界都做出更多的贡献捎阂,第一是制定网联汽车法规标准豪玩、智能技术汞、环境侵墓、HMI技术攻、空置执行技术糖、智能网联的实验菲弄、网络和信息的安全莽洪。    怎么做到网络和信息的安全凳邦圈?这是一般的云宛少,怎么把一般的云变成安全的私人的云判蜡?有很好的结构街闺,处理器背脯纫、传感器扇巩叹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次痴坑揭。第一是收集材料芍,就地处理朽。第二是从收集材料到云之间要慢奈男视,一个是单点控制戮谩豁,能量控制或者功率控制缝兰。一个是多点控制毫,能量控制或者功率控制灰,这是全局性的蕾捻裸。要及时处理段宋踌,要经常互相认证逆匈逻,变成安全的云许薪唾。    跟大家分享一下我做的一些工作迹。怎么从理论上去证明这个是可持续的蔼?我一直在思考所有的工业革命啼,基本就是能源更新诡暑降。第一次工业革命滥来柬,瓦特发明蒸汽机楷卿,电话穗景写。第二次工业革命浓捅,美国抢占先机桂汤缕,电气化嚷艰骇,主要能源专项与信息建设棉解。现在第三次工业革命来了阀齐,中国能不能抢占先机吧虹说?我们要做新能源袜窖,信息大数据时代添啃坪,我们百人会能不能更好地发挥作用繁龟锨?今天早上的研究会很好扣,我建议做一个尝试的机构事辣,每年召开百人会国际研究会议傲,形成品牌赶般。    信息跟能源能不能有机联系起来呢窃?我提出储能熵的概念辛煎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量矫泰。一个系统里面假如是孤立的酬台匿、系统是不可持续的沃姓芬,一个是做功魄、一个是废料是不可持续卜苦。如果是物理系统俗,分析储能熵派急,熵代表可以再利用履。总的来说溶,一个系统熵不能增加蹦股挂,熵要减少晶,熵减少系统可持续碗。熵是储能熵赶犬储,熵是不用的熵坍,下一次可以用拼密。总的来说熵是在减少茫坏。    包括中国的历史统抠刹,中国封闭的时候中国就不可持续互速,中国开放中国就可持续缅暖浪。近亲繁殖以后熵增加不可持续从。系统要做可持续性始哼,系统熵要减少季挠息,你的收入不能是单一的淡、不能是孤立的系统波盯。因为一部分是做功旗哇沃,一部分是废料靠殴,从废料里拿出来橡幸嫉,通过证明熵减少歼朽惟。从废料里面可以再循环攻甭,那么你的系统就可以持续了奸毯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来泻翱,后续需要时再利用的能量的熵柿瓶,通过储能熵概念的引入付腻,希望用来解释可持续系统的演化过程却摹彻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态牢。    综上所述闭蹿龟,不管系统是生物的或人工组成枫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入骂敝畅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰妆没丁,而这些系统工程特点是链,即使在系统研究过程中急燃,一个熵有增加的过程己雀,总体在系统不断迭代发展的过程中策哇,系统将进入熵减的状态繁唇,因为系统具有自己生成复熵的能力陈花,从而保证了系统的可持续性阑败。    应用在电动汽车期,这个是分布式的发电级,这个是分布式的负荷慷。电动汽车就是分布式的负荷填缎,还有分布式储能裴,电动汽车有储能案邯、有电池咕腹炊。电池可以双向的默辆钒,分布式地发电芍告钮、分布式地负荷家,在分布式的储能腔懂伟,这三个系统可以持续态恭,这是我要证明出来的菱。我证明只要你的熵是减少的侗居淋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望宽诡。    感知哩狙辽、认知烈、行动吐昧,不断可以纠正人的行为吕侧亭,比真正的司机还要好迪目系。    最后茹囊熟,希望我们以后的交通系统是舒适的惊、生态的拱凛曹、方便的和安全的抒狡间。要做到这一点喉把哀,什么是成功抄搜?因为里面的成功是3个S对萍仁,SUCCESS呸忙,在S舵、E里面画一条线都是欧元跟美元勉揣,今天是国际合作衅呻,虽然人民币还不是嘘,是一篮子化的贯煎,人民币准备好了劣每郝。ESY就是人民币钳贡。    要有六个眼睛亢,有四个眼睛不够逼很宋。第一要把眼睛放在前面解放思想秋茅巴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维栖莫,电动汽车下一年布局市车俅础,也要有前瞻思维驮。眼睛放在后面汲取历史教训瓦瓣窟,要有全局观念嫡。要看到旁边的需要窝北。然后要把眼睛放在右边学习欧美腐,不得不承认高端人才密集地在西方菲。所以把眼睛放在西方学习寇酒,它沉淀了100多年蝎。四大发明中火药是中国发明的任顾贸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的屁晾。全方位都看到了丢瞄脊,所以英文眼睛叫做EYE钱。第一个I是Inspiration赐亩,有了激情可以有想象力炉凄理,然后有创新爸妻,但一定要融合微,一定要集成囊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蔚韶卧。科学要把自然归结起来麓舞残,工程有十几种换,要把科学惰、技术碉倦讥、管理结合起来那就是工程隶,那就是要集成监慌揉。特别今天要跨界地融合回蜜、跨界集成墙,这样才能实现辩冉。但没有钱也不行瞬逆磐,今天招商局也来了很多金融机构盆屎功,要融资毒奶。    谢谢大家!    (根据发言整理僳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫连慧:李芳" "   回顾已经结束的2016年认巨抱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展邪。在政策的全面推动下撇,我国电动汽车年产销量再创新高剑,达到50万辆左右汰,充电桩数量达到20万个擒许标,遥遥领先于世界各国虫。更为可喜的是腺,在规模市场的推动下春,技术创新全面展开驮犬痞,技术进步全面加快锰,正在全面逼近世界先进水平脱巴。但是崇纶,在这大好形势下樊,质疑之声渐起仑绿笛。比如辜捌,我国电动汽车发展主要靠政策推动接期岔,能不能持久视闹?政策是否过于宽松四惩,以致于出现骗补情况妊?另外饲等炬,由于发展形势良好菊腥咎,一些激进的观点也在抬头厩。比如软蒋谋,要挡住国外产品进入中国市晨岽吒伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车惜椭淘,准备放弃传统燃油汽车潞铂。    作为一名资深的亲历者病,笔者认为湍落棱,在这新旧年度转换之际绷蔚,有必要分析我国电动汽车的发展形势澳仓笔,梳理其发展历程汲,以利于业界对形势有清醒的认识委坟魂、清晰的判断柬,明确今后的行动方向纱市奠。    一狄、我国电动汽车发展形势良好    当前场,我国电动汽车发展形势良好靠纤,主要表现在两方面盘勘:一是电动汽车技术创新全面展开良融睛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快录吐,技术创新和商业模式创新层出不穷眷虾绦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面茄浮寂,比亚迪半垦、北汽详芒揩、江淮紊凉骚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品控。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车扫寂汾,而是专门设计的电动车韭,续驶里程达200~300km甚至更多翅慕,能效明显提高彻诡腿,动力性巷搪、平顺性吐、舒适性搔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平火藩片。事实上苦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布桂涝存,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市彭夸僳。另外拱,我国电动大客车产销谅、应用占全球份额的90%以上秒,技术达到世界领先水平碌渴栋。    在动力电池方面疚餐堡,我国产量已超过日本堵号晒、美国咐、韩国蓖,跃居世界第一袜,且市场份额超过全球的1/3辆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面庭盲,呈现高能量比阿害、高安全性鸥刑叉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势桥。同时焊,产品水平迅速提高侠吝,与前一年相比粹,平均能量密度提高30%储,成本下降30%左右颧匡。    在驱动电机方面懂话,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机盼胆贫,总体性能进一步提高椭泵肥,成本下降30%左右汹温肯。在电池管理系统鹊涂、混合动力系统券、电动助力转向脑烤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面搐浪,也都有明显进步纱。    在基础研究方面狄破,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌很甫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展看浮逃,电池热失控乌垛、硅碳负极材料默劲篡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快差筏。    2. 充电基础设施建设加快煽褪揩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下能,政府有关部门出台了实施细则屑蘑,多个地方政府建立了城建尸猫、电力醋队广、规划等多部门联动的领导机制休空湘,大大促进了充电基础设施的建设速度难。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上呐慨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计摊去,我国充电桩总数超过20万个啸费核,远远领先于世界各国师统碳。    在市场带动下帕,技术创新不断涌现娜甭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术镶哭辽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法邪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术避、节省设备投资的车端交流快充技术驳饭厩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用摹。    在商业模式创新方面删豢垮,呈现出各类优势企业多种形式合作蚀访,加快充电设施布局舒抹、建设施浮、运营的趋势吠。众筹建桩劳倪、合资运营呵、利益分成等运营模式迅速发展乌,公交车即扣、环卫车恢另婪、物流车墟、出租车么、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模局,广告推送梨顺、免费无线热点接入等增值服务开始出现华刻蜗。    在互联互通方面题画户,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施柑洁碳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段覆饰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成办,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定股,以企业级胖坑、城市级监控平台为基椿稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据凭、信息互通的国家信息服务平台即将建立佛姜。    二般券、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说锌,我国电动汽车的发展道路与美国耿、日本千吮、欧洲等国家和地区有所不同截系窘,主要区别有两点斤借。    一是政府干预模式不同乌隙。我国采取的是政府强干预模式换,政府进行顶层设计竭箍触,制定国家发展规划裳虾篓,多部门联动制定全面的鼓励死爆划、支持政策孟掳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒医叭浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车得,在市场发展中不断加强研究开发柏,技术水平逐步提高;同时禾犁烽,充电基础设施建设逐步完善具吨铜。而美日欧政府多采用弱干预模式蓖迁,政府支持共性充梗粮、基础技术研究壳嚎废,给予一定的政策扦呸芒、税收优惠爽墓,逐步培育市澈盗庀铡;企业则根据自己的战略规划碉绥谅,首先研究技术巾被涎,同时有选择寿乐、有重点地开发产品晌沙。    二是企业战略不同思阂护。我国企业多为在政府引导下被动式发展箱坍呈,初期技术积累明显不足猾氮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显房密簧,产品方向受政策影响大艘静,各企业虽进度不同残顽,但呈全面开花之势免蒂。而国际大公司多为主动式发展底膘勾,厚积薄发董,技术有所侧重抱年撵,产品形成特色冒曙仍,如丰田的混合动力和燃料电池棠卡羚、日产的纯电动粱、通用汽车的插电式币隧莱、宝马的碳纤维轻量化技术等复考砍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点菠栓。中国模式的优点是市场拉动技术发展羔届,不受油价等其他因素干扰科韩烤,迅速形成规模市辰的浮,全产业链技术进步白炕必,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟别掠煞,发展中有不协调情况牵惶础,如充电基础设施滞后副撑臣,部分企业盲目跟随噬褐,发展不扎实怖,少数企业以谋取政府补贴为目的貉耍,甚至出现骗补情况完刺规。美日欧模式的优点是技术扎实沁肮浚,发展均衡;缺点是市场发展慢节番,产品更新慢起壕,影响技术进步换抖,受外界因素干扰式储,如油价低迷则市场难以扩大默糕评。    笔者认为昏究,中国模式适合中国国情寿糖。我们不应过多盯住充电难函寸士、骗补等不协调现象篮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上净、技术追赶的大好局面淮猴筷。从另一方面讲渴告,中国模式也有赖于我们的制度优势茸僵,只有中国的强势政府才能如此运作铃,很多外国同行都很赞赏度、甚至羡慕中国的条件炔耸滩。    另外蒙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面存,近两年有明显变化输。目前已经形成各大公司都在研究电动技术皋红列、开发电动汽车产品船路愧,而且各种技术路线都受到关注的局面型。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出梯。中国各大企业都重视电动汽车没有错睬,在现阶段已不能算分散重复婚仍,但难处在于电动汽车不好做魂,需要有很强的比、全面的技术积累和投入饺。那些技术实力不够的企业屎讽吨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前献太,不应存有“弯道超车”的侥幸心理檬,而应准备应对“弯道翻车”的危险棠仁熟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过秃俩偷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时坪示妓,可分为几个阶段慕娜:当市场份额超过1%时恭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%巨腥,则意味着市场条件全面成熟褐挥建。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年熊坞内,又主管我国科技工作多年飞纽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结歇。    对照电动汽车的发展猾,在我国歼,市场份额已经超过1%;在美国和日本眯,即将超过1%壁蹄坷。这说明咸醚,电动汽车技术正在接近成熟范。笔者冒昧估计抱失拇,大约再过5年左右时间寐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题簧蘑,其他性能与传统动力汽车相当低,加速性优于传统动力汽车高廖,成本的差距大幅缩型锫选;再过5~10年时间览,电动汽车性能可全面赶上疥、部分性能优于传统动力汽车泄焕,成本与达到当时排放咕拍笺、油耗标准的传统动力汽车相当陡敌。但即使到那时邵井,传统发动机也不会消亡惟潞保,而是电动驱动与发动机平分秋色壕,或更多的是融合发展彼染。基于以上估计犊擞岭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车课郸胆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车监魔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展题。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作沤匙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理急蘑邦。2009年裤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研耽谰官,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告惕羡。回首往事瞥慨,扪心自问燃溪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的锤琴。至于些许不协调现象苍颊示,是产业发展过程中的必然创胃蹬,是白璧微瑕凄父挫、瑕不掩瑜枪腥。笔者断言乔匡滑,按目前态势再发展10年被,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界痢埠工,并以此跻身世界汽车强国之林煌稀。    三腑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一洪,整车生产企业要更重视电动汽车灸。首先要制定好发展规划和生产布局拜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视喜娇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调纫措,不能两张皮滴喀。其次要重视研究与试验翘,需建立完整的疟、一流的研究和试验体系径舜乐,规奈掏萜郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统泌屎。电动汽车相关技术发展很快镐书,要靠自己去研究发展乏祁楞,别人的经验会很快过时娥,更不能只靠“挖人”搞产品儡。再次要全面布局前佳姓,围绕全技术链开展工作督,不但要重视整车开发科穷,还要研究电池和电机害位刻,重视电池管理系统春陇,这是当前我国的短板驰娶仕,此外还要注重轻量化和系统可靠性盾措。    第二惫,要建立相应的零部件体系想罚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱色款,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的挎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展墟反创。    第三踞桨谭,要开放发展充。需鼓励下须犀、支持合作伙伴引入先进技术和产品茧瓶歧,像华晨与宝马抚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好盖确。历史将会证明迪充炉,开放发展电动汽车会比关门发展更快冲善。更何况为床,在全球经济一体化的今天观刑鞭,关起门来自己发展是不现实的卿皮。    第四侵桥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作窗庞。今后相当长一段时期坷皮朽,将是传统动力与电驱动并行发展理镭既、融合发展的阶段饯戏,单搞电动汽车很难成功孺谷煽。对于只做电动汽车的特斯拉泌淡杭,笔者并不十分看好刻。    2. 对产业界的建议    第一啥,要加强合作芜。需沿产业链爱、跨行业合作漓渤斥,整车企业要与电池企业肃酬、电机企业夏、其他电动系统生产企业深入合作瓤羞坊。以动力电池为例栖,需要电池设计与正负极材料匆、隔膜堑鹃惦、电解液艘诬粱、电池制造装备侥、试验装备匠、电池管理系统全面合作剔辱。优势企业和研究单位要分享成果勺霞,互补短板尾胆垫。我们一定不能辜负当前大好的市场条件唾免,要形成轰轰烈烈的大协作局面骸氦亮,合作创新亢,百舸争流灌遣募,才能迎头赶上并超过世界先进水平衰寡。    第二景呵枚,要注重实践剖皮几。汽车产品与其他工业产品不同兔,一是使用环境广且复杂汀宽熔,二是生命周期长玩翻膜,三是对可靠性兰改、安全性要求极高拢泼。这些都决定了仅在工厂略爆、实验室不可能完善产品忱逞,必须通过多轮的使用实践蕾朗燎。与电动汽车产品研究开发相比秦绵,充电过程更需要实践题巾。像电动汽车充电过程这样长时间耻攫啼、高电压秤告、大电流戌湘细、室外溯、无专业人员值守的工作状况丘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验悄断。    第三速,在充电基础设施建设与运行中杆佃跋,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善箱骡涵。充电基础设施建设是一个新行业途搬驴,在管理上涉及电力函解、规划恋姬痢、城管疟讽你、工商管理等多部门撼凄,权力交叉苔梯呻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蚂佃,利益主体错综复杂航。单靠一纸文件不可能面面俱到阮,必须经过相当长时间的实践匠,完善流程敌娄效,积累经验艘蟹。    第四会互,要加强标准化工作拦。领先的研发聚弧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹帧,而及时总结经验妈、制定标准又能为继续实践娘蔼、创新提供重要保障蚊。当前监铜磕,恰逢政府推进标准化工作改革乾,要求标准化工作密切结合生产犊砰、创新实践钮烦,要求鼓励发展更灵活测殴、更接地气的行业标准渭汀侨、社团标准肪免嘛。对此箔塑洁,业界应给予足够重视舶。    3. 对政府的建议    第一伟,要保持政策稳定需。正如前文所述瘟容,我国政府的强干预政策非常正确笔,发挥了制度优势坊峦,已取得很好的成绩捂衅,应该继续保持稿米。电动汽车的发展涉及多个行业栋翅,需要长期积累奸,需要几十年的时间才能成就大业翁些,切不可存立竿见影下岗、一蹴而就之心加。    第二挫平掂,要及时对政策进行微调和补充完善惕藉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列澄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴卤,又由于此项事业发展快爽细,新情况夯玛、新问题济天、新技术层出不穷盲,因此及时应对犀、调整目、完善是必然的辑竟欢。    总而言之坝,我国电动汽车产业的发展已走上快车道筹活烦,迅猛发展正当其时扰采交。笔者衷心地希望朝野上下距啸阀、业界同仁能认真努力工作顾棱愧,自信且坚定发展卉署灵。假以时日喝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流抱斯泡,并以此为契机悼玻么,跻身世界汽车强国之林蔬渤奖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮泼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年江,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嫡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题效,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日赶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示揉黑痛。    他认为缎难衫,现阶段贰化啃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题幂程,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配匙,但从长期来讲莎,新能源汽车技术发展路线要从电动化刨、轻量化摊惧惟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合墓、轻量化与制造生态化结合净喝、智能化与网联化结合弗瀑。    尤其在电动化方面贯逞蚂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车龋橇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力钳岭,就是家用主流A级轿车肆娄,在性能价格比上与燃油车竞争悼每鹿。目前全世界都在朝这个方向努力称,如特斯拉Model3拎、通用Bolt丧瘦潜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车克。”欧阳明高说虽。    欧阳明高说秦,但要满足这个要求凹斑,电池必须降低重量涡、体积以及成本姐态。此外蔫唉缕,电池的比能量必须大幅提高测漠媳,达到300-350瓦时每公斤售,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标倘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知热,锂离子电池发明至今只有20年峡察痛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年盖辩,2007年第一次在日产聆风上开始使用贬挺,可见动力电池的进步非常迅猛实敢妥。”欧阳明高说介吴,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期娄。    但此前朵穆告,主流的观点认为刊粳房,纯电动车跟其他类型电动汽车相比都逼讨,从性价比来看愁魄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围系,但现在随着锂离子电池技术进步劲勉,里程提高一倍骗速首,即在300公里的范围内脯慧习,仍然在性价比方面有优势锌。    从技术上来看辑,在单位重量烧侵、单位体积下储存的能量越来越多笔胜陡,成本越来越低廉甭和,才能体现出电动汽车的水平和技术哩价憾。    一个好消息是尖瞎,我国电池成本每年大约能够下降20%赂。据介绍笆汲忌,五年前靛疏狗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元澜财,去年平均价格为2.5元左右敝柿钒,2016年为2.2元列,考虑到大量的电动汽车是大客车罐兜世,其电池价格相对会比较高一些躲虚稼。    “现在国内开发中的电动轿车鸵崎尽,最低的系统成本在1.3元每瓦时怪,单体成本在一块钱左右师凉淡。美国通用Bolt电动汽车菩蓬掳,单体成本为150美元一个千瓦时枚侥删。”    如果按照这个标准淡嵌怯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到好楷,但是按照现在2.2元恃私扒,逐年减少10%到20%检把屡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现梨铺。    “加上循环再利用做到1元浓讼,也就是说良芳,一千瓦时电池一千元人民币之内欣歪,是可以做到的肚。”欧阳明高称澄。    对于具备性价比扒词,想要具备商业竞争力的A级轿车来说耽,现在一百公里约耗电15度览,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内佬桅,接近10度电一百公里燎使叭。    “要实现这个目标稻患荷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗啡。目前电耗的降低空间还很大屎。如果能够实现上述目标版惭,一百公里的成本约在一万块钱屯拟天,如果电池能达到300公里就是三万块钱雇,考虑到使用周期内省电和维修省钱昂,将具有商业竞争力苇,这是电动化下一步最大的目标戌入。”欧阳明高说萌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出晒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年当,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长茬,但仍属于比较粗放的发展模式锑接,今年电动汽车发展逐步趋于理性桂公。总体来看勘,走到今天圣苫田,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位晤。”欧阳明高说模媚。    事实上脸耻挤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一玻警底,由于销量超过全球50%以上课凉腥,在国际上引起了强烈反响咆貌芯,无论是政府还是厂家替酪,都感受到了来自中国率先发力的挑战滴矮。更值得注意的是竟,2016年如德国大众和日本丰田蹄磷敖,纷纷调整技术路线磐喘,加快对纯电驱动的转型彤撮倪。    不过菱,纯电驱动的战略目标倾舍妓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展猎贾。对于混合动力技术来说费群硅,传统的汽车强国摔寇、汽车大公司比我国更具优势嘛乒妮,如丰田路线就是先做混合动力呕搞苹,再做插电混合和燃料电池妊双鸿。    由于我国率先发展纯电驱动柬,带动电池产业的发展达到了世界前列奋德,电池产业规模达到世界第一牟,总体水平位列国际前三香烧慈,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平焦团酞,我国的动力电池产业链矩彤釜,尤其是电池材料校挪,如正负极材料瀑瀑解,在国际市场上的占有率第一蓟街盛。    “在此基础上绷擒,我们以纯电动力系统(电池唉此蒙、电机雀嫂、电控)为基础平台去据老,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利即豪。”欧阳明高说痘得。    据其介绍腐盾谁,目前我国插电式技术发展已经取得进展推,比亚迪秦埠俄瞬、唐鲤吃挡、上汽荣威550硷拖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力法低,无论是发动机方面完,还是混合动力装置上舵涣靶,都取得了突破池扑。    与此同时侣甩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展妓哆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力窟。    “这是一个渐进的发展过程怖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争担睦雄。”欧阳明高说缕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项瞧,有效的回避弱项竞争魔,有利于我国电动汽车产业的发展抢朵,到2020年之后赌立暮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拘厢浆、同步竞争犬谷触。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社漠拱:李芳" "  编者按卿:产品价格区间一下提升了近40万嗅舒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战瓜奖互。以安全环保为标签的沃尔沃潞赖碎,产品质量是其立足之本武恃。无论是国产车型还是进口车型剐斯,质量都要做的和安全环保一样好钮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑哄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值角桓绰,安全与健康至关重要徐挥,但在中国市橙筒谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺称。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家撤蹬胁,到底该剪哪一根线记虽?我心里清楚蜗卉纫,如果我剪错了羔玖清,我们可能就崩溃了扛颅孰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态武。在2015年整体经济增速放缓绰巾、股市震荡膝诺揪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下粳畏娘,2016年的车市本不被看好潭北辖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声卿。1月6日憾,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售策夕,沃尔沃对此解释为眉兢备:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器倡,更是提振销量的助推器唉板。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号背。   6月1日患褥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职半。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年群,具有十分充足的销售经验涟呛炒。但用他的话说放盒,他来自一个很小的市晨巧啊,很多因素他都不具备雌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲夯驮嫌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状茶策袍。6月1日入职描凯粳,用一个月来熟悉公司的现状茹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”去缕。然而现实终究是骨感的伦倦构,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆秸戎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆透。   “做决策就像电影里拆弹的场景达投茸,我到底该剪哪一根线呢楷,如果我剪错了滦,首先所有的投资会无效贡,其次会影响经销商的士气林摔忿。”陈立哲对我们坦言臼。   他这样的想法并不让我们意外坟健,台湾市场与整个中国市场差距实在太大吝锰袖。在台湾炬父裴,陈立哲要去走访最南端的经销商伦婆,早上出发中午就到了粱娄森,但如今这种管理方式已经行不通了猾。从前陈立哲的团队只有30人竟催燃,现在变成了350人效复两,他说现在同事的名字都记不完烫狮举。   “就像牌桌上的一个赌局匣,赌下去有可能是回本的屡,也有可能就全毁了垛敞,所以我每天都在想我到底该怎么做让嚎。”每天该怎么做唾地?这个问题陈立哲问了自己整整三个月枯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的婆,才能享受最好的呻。”这句话像是说给陈立哲听的纪牌伦。   2005年密克箍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时螺舍浅,沃尔沃一年只能卖1024辆昏量弘,一直到2013年5000辆的水平咖射定,再到如今年均一万辆的表现说,对于台湾这个小市场来说蕊睹填,陈立哲做的足够好统,他对这个市场有着复杂的感情随汇陇。   调任中国市场做销售一把手客,陈立哲说这很突然翘,他来自一个不足以领导中国市场的市场吧兜碍。对于中国市嘲凇,他还不熟悉脑,做市场工作要对文化禄撼秘、变化函酥、趋势有充分的掌握孰杯淳,这最重要的三点陈立哲都不具备付厦,他唯一能做的菏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需沽,相信身边的工作伙伴眷澜呻,组成一个高效率的团队扛裳,去解决各种问题孙。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后石,首先做的是内部调整奢圣滑。通过不断累积分析过去几年市场的动态涕圃,了解在什么时期使用什么样的手段羔甸,反省问题所在庆饰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蝎闷橡。面对三捍盼令、四季度各项费用的下滑钾虫,倾听团队的建议妻怖乐、做出准确的决策涛、将优势资源注入到最需要的地方纹互含。最后将宝贵的经验分享给所有人挛提,把力量从点扩散到面拢哭,从四个大区醇偶簇,再到全国烯蛔糕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蛊吕凉,我只是把预算踩蒋滩、时间等安排在它本身应该发生的场合递害透。”陈立哲表示惮:“我不是在讲官话殿,只是借着这个机会感谢大家山县。”陈立哲相信霸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的坑康技。   内部调整告一段落础快,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上隆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题疚描。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间牛未郊,一下跳到80-100万伍,面向的客户是完全不一样的并。很多销售遇到的客户都是大老板级别的酪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心冒,还怎么介绍产品哨吠?这肯定是不行的弯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门擦,“与高端客户接触糖型,销售不能觉得自己比客户矮一截篱怪芥,与客户要做朋友视洛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品徒酿赣。现在培训课已经开展了实战模拟环节摆笆函,我们在资金有限的情况下做到了更好哗厕浪。”   全新的管理阶层体,有限的预算圃,面对重重困境陪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高禾匈适,8-11月均超额完成销售目标偷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩汇,最紧张的时间吮寇备。“我有我自己的节奏堂脓薯,我给自己两年的时间怂雷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争刑悼艾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书溅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间呻藉晚,经历了两次产品的重大变动绿苫,但在他眼里这是最引以为傲的拘缓,因为这些变动囤搁、变革都是从使用者的角度出发几拱岸,也就是我们常说的“以人为本弗。”   对于沃尔沃来讲村,最擅长的领域是安全惠疏,作为三点式安全带的发明者蓉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期估椭坟。但陈立哲表示腿豆亨,以整车品质来讲阔,沃尔沃也和ABB并肩猜恼汹,例如在底盘研发能力上餐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器敞,全世界目前只有三家在使用鳖精修,另外两家分别是法拉利与保时捷扣卷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑们擒,陈立哲也谈到侨襄:“沃尔沃其实也做过6缸似肌卧、8缸发动机刺媒嘶,还有享誉世界的5缸发动机磊。沃尔沃并不是做不到恍钝受,而是我们可以用更低油耗瓷杰、更低尾气排放的发动机达到更高水平桃。这也是全球各国政府的法规要求妨,是大趋势汹瘫。陈立哲说“这些信息溯,只是没有在行销上进行传播罢了害苹粕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产雷鹃,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号夕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚薄,改变了“国产”的概念殴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代廓。陈立哲表态道饶殊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料何,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品殴啦距。沃尔沃立志从中国出发堕刮崇,以人为本的信念永远不改返木糕,值得消费者验证与了解项煽辆。”   “沃尔沃就像iphone一样插,它改变了人们的使用习惯绦昏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例思铆:S90有三个界面同时提供信息孪献,分层级的来处理车辆信息途。这一点很重要徊,体现了沃尔沃以人为本的精神炽佰露。在设计方面瓜橇脓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料禾钳。用沃尔沃的品牌精神搭,再加上瑞典的风格吻,直接与德系品牌产生差异化孩信挎。如果从地域来看瓤晴窍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡硼。   沃尔沃曾立过两个誓言别期:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化释叫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故访湿,沃尔沃全额赔偿拈从屠。在陈立哲看来庭洪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺登渡。   陈立哲对我们讲道画:“在欧美路盼墙,当太太怀孕的时候寒蟹,男人会考虑买沃尔沃瞥疥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据皇够探,中国作为沃尔沃最大单一市澈谐酆恰,11月共销售9,076辆新车户,同比增长12.8%;1-11月期间浪里,在华累计销量已达80,759辆串烂帮,接近去年全年表现藩憨顾。就目前的情况来看病光,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高逢。   在经历过低谷期的沃尔沃洁匡观,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量氏偷,这无疑是对陈立哲工作的肯定纽赁,同时也是明年的压力乒团誓。毕竟“十万辆”这个坎息,沃尔沃早就有迈过去的能力迫尚付。   2017年悍扁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大棉捆介,届时彪,S90 T4炕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前箔巢挨。对于陈立哲来讲饰窗墨,最为重要的是三座版S90修喝画。“S90的设计基础是以中国市场为主导的僻募溃,是全世界汽车厂商毫寄,在中国制造的单价最高的车辆技。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐稳券块,“三座版S90可以达到世界各项指标捶,这款产品有能力改变历史僵陪汕。只在中国生产海隋,以中国为核心的思维沉港揽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了闯床。”与此同时软,全新XC60也将在2017年第四季度发布朵。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙馓凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蓬恋,所贡献的利润更是远超世界平均水平连馆稿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人廉许。陈立哲大方的承认自己没有这个实力朽港,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任哪儡。“知道我坐这个位子的时候赊窃齐,很多人会紧张甚至惊慌丁,他们会很直接的问我扣痴哀,你行吗愤太诺?台湾市场那么刑肴琛,你行吗币祭蚂?”陈立哲笑了一下说道休卿:“每逢这个时候规,我都乐意告诉怀疑我的人奔,我将在最短的时间内做什么卉瞧。”   两年的时间转眼而逝耙寐落,陈立哲手中的“牌”越完善疟,与主流对手正面竞争的胜算便越大秒府。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲粱巨熄,未来还有什么是可以阻挡他的呢刷收畏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世俺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺郎肚程,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刃联,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验双说。为了满足消费者需求酸忙,推出一系列活动迎合消费者喜好定。 上汽集团副总裁母圭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月亮丁,得益于荣威与名爵的共同发力城牢,上汽乘用车共销售27.5万辆鼓案,远超去年全年的17万辆渐。取得如此大的成就主要归结于以下几点芒每教:新车的不断推出灿妓酸、以人为本的理念及高性价比伪。    上汽集团副总裁禄炽卯、上汽乘用车总经理王晓秋法宠换,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访涝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解价。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解裸诲肯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺普趁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车手,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔骸。同时判,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鹿桔:个性而不小众点斑斗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发琳便,通过对消费者的沟通与研究渐乓博,已推出很多新车型素咀,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”匿碎。王晓秋还指出素箍粳,名爵现在的路线是个性而不小众赂,这就是上汽集团未来的发展方向桅赫,上汽集团希望新的产品有个性抒蜜,且能让大部分消费者接受妥睬厂。    据悉拌档瞄,自荣威RX5上市以来卞赎模,名爵锐腾也迎来了中期改款赔,同时新车名爵ZS变、荣威I6也蓄势待发括隧五。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言负凑牛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时胶菇,上汽集团也很清楚自己的客户群体肛粕。王晓秋指出妈米痰,新车型针对不同的受众群体倪篇核,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的柑伙。拿具体车型举例韶阜,荣威RX5更偏稳重狭刹懦,新锐腾则是一款属于年轻人的车巾价,新锐腾外形活泼菱商四,同时考虑到消费者的需求郴侮,我们对内饰也进行了升级讥悄侥,并增加了10-12万的手动版瑞,使新产品没有短板韩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时妥舱,王晓秋表示嗜,“从荣威550开始拿被,上汽新产品从设计到销售揉秃,最后还是根据消费者需求来决定诉拦限。”    据介绍嚼敞娥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验昧忙。为了满足消费者需求仇,新车不止在性能和价格上做了调整侈,还推出一系列活动迎合消费者喜好芜谅瓮。例如幂,基于年轻人喜欢足球运动试乳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网套土,也已纳入上汽集团新品类锰丸冲,预计明年新车65%会配备此技术茨鳖火。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言读姜沤,“上汽集团一定要明白用户需要什么鹃,为什么要买我们的产品捍氛宝,带着这个问题懦,我们才能真正去理解用户涝,落实用户需求攀,使我们的产品极致无短板糖烫旗,产品自然会大销巢喉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大捍厢扑,竞争也日益激烈税魏烈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比柯。王晓秋介绍筋柑弓,名爵的价格基本与同级车持平夕鼻,但性能更具优势菇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹陆翱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示无,“消费者希望花更少的钱买更好的商品惧己秤,就像提到的让渡空间娘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整惹奉匣,从而应对市场竞争环境橙久染。”    产品有了好的性价比和客户认知度齐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁耍猴拜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家庇顾熊。名爵经销店到现在也有280家左右截。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络容,其实道理很简单港桃撼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右埠还,且不断呈现上升趋势俗,他们认为自主品牌的春天来了”勃杆困,王晓秋表示坡粉。    在被问及上汽集团未来发展方向时丹祷,王晓秋坦言徊修,“首先团队要把理解客户需求姐缴、用心为客户造车变成一种自觉行动俩,进而形成一种行为规范壬蔷醚。其次应时刻保持警惕酚辨穿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好令。只有这样垄粱舅,上汽自主品牌才会变得更有竞争力尽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布距激,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改几囤河。这些修改背后有哪些考量和博弈撅魔无?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人监睹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问兜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面仟芹?   答膜篇仙: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高搬。一共收集了9246条建议目,其中表态性意见7736条操光汝,赞成的占六成左右;建议类意见1510条艰奉淀,占16.3%摄差。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理辛奢及、网约车驾驶员资质及管理涤乒、出租汽车数量调控三个方面及拔。从数据来看瀑侯醛,不少人对“京人京车”表示理解卉,赞同的达到70%多套,质疑的只有12%季独。我们根据建议修改了125处弹釜啤,不断扩大合规车辆的范围砍奖,让更多人参与“分享经济”藕耐。    “从北京实际出发胁,兼顾多方利益”   问两磐: 为什么要求“京人京牌”奋蚊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答夸泪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说都辟吝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多风填妹、交通拥堵憨忍、环境问题等“城市病”救弛。在这个前提下问稍宠,北京任何一项政策都不能“任性”伴烧美,要从北京实际出发景哺鞭,兼顾多方利益午翅快。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆粗,地铁最高日客运量超过1200万人次囤得培,公共电汽车日均客运量1063万人次汐暇认,小汽车每车年行驶里程15000公里悄哀煤,交通压力与日俱增谢驼量。但在我们的努力下狭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制琉匪。    总体来说软艾鲸,北京坚持公交优先的战略暑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充剖搂垢,对其进行总量控制在所难免苔。目前北京市绿色出行(公交较澄涉、地铁级、自行车呜、步行)占到71%梆苔,小汽车出行占25%谅稗澜,出租车占4%惠川氖,其中包括比例不高的网约车出行牵。北京出租车改革的总基调是芳煞:巡游车改革翰禄蜡、网约车规范繁钦芜、融合发展璃、错位经营掠鹿、多层次服务乃篙卧。我们力争进一步提高绿色出行比例慧,为首都可持续发展提供足够交通承载力鞍龟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鲍: 政策出台之后仁澈,预计将有大量不合规车辆面临退出恫仍瞳,政府有什么监管手段确保政策落实到位翟劲群?   答魔读: 政策出台前疟扫屑,我们和专家雄孤暇、司机烩、乘客挞、网约车平台进行了多次沟通筐剃,决定设立5个月的过渡期仿。一是给合规平台吵、车辆商煤、人员办理手续;二是清理不合规车辆慧潍迫、人员等辈景响。    从服务乘客的角度杉腾村,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行骂洁常。另外耿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展脆看蹿,因此提出过渡期的柔性考量蔫。过渡期之后骂坛绅,平台要加强行业自律辩胃闭,我们也要建立打击非法运营的长效机制磋,严厉打击非法运营规恋规、克隆车和价格违法行为曹,能够更好服务乘客帽郸剁、保障安全惠铜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问泵慰粗: 面对新的经济形态阂,如何创新管理手段频托?   答即: 出租车发展中没有对立关系呈胎。网约车以网络预约何浚璃、快捷方便等特点疤,满足了一批乘客的出行需求赌。单从评价司机服务质量的机制看桃款芯,就值得巡游车学习肉五奔:如何与派单挂钩肺啼蹲,实时评价肛。但网约车也有局限性尽鲁距,乘客安全与权益的保障等需要进行监管伸眯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势奈链,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的贸。你有技术优势衰擞乔,他有线下服务优势奶攀糜,为什么不一起干呢趁购淌?    管理部门也在转变思路肠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”嘲璃,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车岭。通过推动巡游车改革及网约车规范抽,构建多样化服务体系舱夕泛,提升出租汽车服务质量搞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆毁,在京注册用户已达218万人鳞醇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车令侨,提供差别化服务挝版。    “解决出行问题要标本兼治”   问巾疥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么先袄?   答蠢蒙舶: 群众出行问题的解决竣辰,需要放在城市综合交通体系中构涕,多措并举钠、标本兼治歼道。一方面盾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面檄脸,需要加快构建安全甘腹歧、便捷溺莲躬、高效梯、绿色财痛技、经济的现代化综合交通运输体系俗商。到2020年撬阿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%糙遣褪。    交通设施根本是为人口服务浮考,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理式绍心。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标玩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件癌雀秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱琉囱:李芳" "   杨美虹透露蜗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中却,大东工厂扩建项目也投产在即了橇,这些举措都将助力当地经济转型升级捣跨嗅。    在杨美虹看来亭诡色,借助主机厂优势溃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时喊绵,配合外交部到德国进行推介身,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园耪嘿鞭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略欠,从而推动产业升级枷裤。”杨美虹说醋炯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容华茫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者萍。最新数据显示臣,2016年1-11月拿襄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆普杉,同比增长11.2%呸孔,前11个月的累计销量簧某,已经超过了去年全年倘搂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任饰。12月13日赤范嫩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开幢。活动期间粉细,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访宠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈渫堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)水,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济烘叙奈、环境和社会贡献等方面取得的成绩轻。杨美虹向记者透露祟九蓖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》刨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩狠。    “在‘可持续发展’战略的指导下徊洞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则邪吨酚。”杨美虹说脆。    第一艘,实效为先辩妊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题橇迹,“我们不做虚的憋疽,我们也不做口号式的铝捕当,我们一定要解决具体的社会问题枚椒稻。”杨美虹直言娩,比如BMW儿童交通安全训练营咆,它是为了解决儿童交通安全问题币磺砍。    第二烩,长期坚持惕。宝马儿童交通安全训练营昂亮睡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅毙,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年郸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营那,今年是第一年做埃两,未来会持续杉、扎实的往下推进南不。    第三不瑟皋,全员参与磐。宝马做企业社会责任时惹形蒂,会邀请车主刀、经销商幕、投资人以及宝马员工纺航记,一起参与进来办兴抛。比如宝马爱心基金鬼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训娄虹奔,提供指导;另外柒段,宝马还成立了员工志愿者俱乐部耐,定期组织各种各样的活动垦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略闯负禽,将可持续发展贯穿全价值链慨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素汇仙。”杨美虹表示恒闹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点青呜级,主推工业旅游概念僳某冒。    据杨美虹介绍钉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园多合痉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导司城,助力中国制造业迈向高端潦秽谈,并促进东北老工业基地全面振兴溅。    数据显示喇老事,截至2015年底绞扛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户膘领,当年纳税额超130亿元人民币笑酥。同时尘豌描,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会纫项,就业岗位较上一年增长了8.6%泄溶。杨美虹透露扑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中轰,大东工厂扩建项目也投产在即扫涵嘘,这些举措都将助力当地经济转型升级比鹃。    另外惫掣瓢,在杨美虹看来棠,借助主机厂优势仑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时寥,配合外交部到德国进行推介被繁享,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略尖,从而推动产业升级窍奥。”杨美虹说事杀碴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做票辣?关键是我们的差距是什么臂疟蕾,下一步最大的点就是要提升品质蚊窘,当然还要控制成本赶。然后搭,就是我们的正向研发和平台战略歪飘。最后圃讥呐,可以大大提高效率浅问,如订货的时间是可以压缩的牵局纳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日扫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一溃沸辛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节旱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述体炮。    徐长明说狗,怎么理解工业4.0鸿烫曝?这个概念是德国发明的便累,现在在国内比在德国还要热憾钳饰。最近惦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念敝谱,我理解它的工业4.0的本质慰仁,就是怎么保持德国制造业的竞争力当屏。在国际上溉讨,德国面临两个挑战溪:互联网大数据和云计算歇股参。现在虏搂,德国整个国家都在讨论谷磺,怎么能够“不被互联网+”饰,而是“制造业+互联网”骋巍,这是他们重点考虑的问题龚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰爬、宝马吓、大众隆挂山。在德国揽安才,汽车的需求是非常个性化的痰,在这样一个背景下坊靶,它要维持竞争力菊筐趟,推出了4.0的概念匠铃港,核心就是智能制造娄绍。他们主要的目标有四个方面版汕:提升品质蚕、提升生产力芳、提升柔性化浚、压缩产业啊悲,总的核心是提升竞争力称季。    徐长明分析岸何,本土品牌下一步怎么做沉?关键是我们的差距是什么舜,下一步最大的点就是要提升品质脱,当然还要控制成本悔。具体要怎么做迁碱绢?也有几点焕般间:第一廷糠,想办法提质控本疙礁揪。提升品质倦,消费者理解有三个敬枚:可靠性竟、感观品质凯尽胳、性能浚幻粟。第一个维度锣蹦:可靠性是必须的赂,现在光有第一个维度已经不够了泥扇全,必须要加上第二个维度馁谩:感观品质苍钒孪,看起来要漂亮八恭。在此基础上又发展一步临踞,就是性能的提升杀赣瘁。最近市场上卖的好的自主品牌如桃,大概有12款车波撑,年销量超过10万台派赴视,这些标杆产品汐僵,性能上也不错投弹瞎。因此梨搞,自主品牌下一步还是要想办法袒倒,把这些提上去凯,缩小跟合资品牌的差距蔑。    这几个方面的提升紊,意味着成本也要提升半稗请,怎么能够控制成本辽氨呐?第二方面的话题衡,就是我们的正向研发和平台战略烘势措。之前鹅剔,我们很多品牌都是“逆向研发”露喀,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车捂疚,拿过来拆解做测试贿目,最后组装起来蜡橇。这个模式下教胳筒,成本可能是略微低的双拓,但品质隶抒、性能有很难保持散。现在必须要正向研究蜡热,从消费者需求出发暮乳,形成一个目标容黔芦,对目标做分析狭烁,只有正向设计方,既能提升品质性能傅,又能控制成本哨菠税,像长城艰、吉利等等灌法浩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了咀为。    平台战略凛啸,在更大程度上控制成本烷秋。他说涵茹距,我们的开发处狗琼,现在是一款一款开发的股,零部件的通用性相对比较刑倜嗬!,最近一两年来功憾怒,已经有两三个企业开始走平台化战略祷愤乔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车计锻、SUV和MPV篡。这种情况下铺态,零部件的通用性非辰伲好桑蜂晨,同样是50万辆的产量冬哇,对零部件供应商的供应量更大嘶拳碘,就能有效地降低成本晦。    徐长明强调琅,对于工业4.0的精神本质还是要学的售灸景,品质的提升是德国工业4.0首要的目标锋拘胎,它做了那么多的智能机器人撅,智能机器人都是带摄像头的惹,在实施过程中的质量随时能够监测铂辞添,然后反映到云端嫌粒安,再反馈回来随时可以改进梯。现在玩,企业员工的工资水平越来越高干拎趁,汽车厂家很多在加班加点闷刚湘,我们要高度自动化恭都乓,这些课要补实,应该有大量的机器人替代人工轮我胖。如果这么做了花疚,可以大大提高效率北贩捐,如订货的时间是可以压缩的抱屠。比如赦朝,国内一家自主品牌肃褂勤,从经销商下订单闹鳖梗,到提供汽车产品最开始是40天爬,后来缩短到30天爬胚,现在可以压缩到22天关班,跟世界先进水平比还有一些差距悼。这也是德国4.0里的核心内容耽浪揪。我们不一定用他们这个办法识八抨,但精神实质是要学的卡。    他说纶席半,柔性化的生产也重要券肖设,但没有前面三个那么重要绩。在4.0背景下勺冷佃,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法读,而是学它的精神实质归。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化屎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多胯既刑。更为重要的是不琉偏,放眼全球很侣福,驱动这些变化的地方就是中国签踏馆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷冷了。    12月11日括嫌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和Φス叮虹桥落幕绍掸。经过36小时的激烈角逐扔誊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出堤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利琅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示倦妥蛊,今后的五到十年羔惺,汽车市场将发生前所未有的变化咐丸坛。未来乌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务假柯谩。可以说狸廖玩,未来五到十年汽车市场所发生的变化晨蓟础,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抨。更为重要的是徐硕翁,放眼全球爸,驱动这些变化的地方就是中国扰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷倪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说救咐隶,作为企业伍,捷豹路虎非嘲兀看重年轻人的培养峡丧频。在全球唱色释,捷豹路虎共有2500名管理培训生故门。过去三年刨,我们在中国也培养了30多位管培生伐饱是。此外频掇哩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家良拳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才店拿。    在赛后的媒体分享会上琴,两位获奖学生代表分享了各自想法体率仇,及在比赛中的收获炬檀史。同时吼,睿侨森夯式娇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问苗刹灌。   问抽田涎:捷豹路虎为本次活动提供了导师辆,请问这些导师来自哪里蠢沛柯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业酗赂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位髓屠?请学生们简单介绍一下自己的作品胚燎,获胜的原因是什么付忿柔?   睿侨森溺古狸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鹿蹿。一位是捷豹路虎内部导师胃骋釜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验隙兔溅,包括对行业发展的认知帘侯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息本篇、视角和指导铝。这两位导师全程和学生团队合作筐较,提供专业意见跋羔,帮助他们取得最好的成绩枫澈鞭。   潘孟涛牵: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会去惩,包括今天的学生赎粕,将来都有机会进入到我们工程团队缺酒褐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额额连,可以来到捷豹路虎学习和发展头。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里录拐,再加上扎实的专业和技能戒迸愧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会敬块。   睿侨森徒: 作为公司的管理者度,我们非成そ拢看重实习生迁搽诚,我自己也会手把手教给他们工作的经验膘枢诉。不管是本科在校生还是毕业生繁酶趣,都能给我们带来新鲜的血液苯伤剩、新鲜的想法巍。    同济大学袁旭滑呕:首先吻奖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌沉涕溅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行炉。    我们都来自同济大学汽车学院蛇噬独,团队成员有两个来自汽车工程方向委甜氨、一个汽车营销方向赤、一个汽车设计方向饲静。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求耸爸釜,围绕“以人为本”涧碍温,挑战的是都市环境里的出行压力停蛙贯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师卯、设计师也有很多共鸣峰,通过一系列调整辩卤,最后有了这样一个以人为本呻宝瞄、体验为先的方案眷衅。我觉得氰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因扒拣孝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问桨碧距:目前沤甲,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划港互吭?   潘孟涛匿粒突: 我们会对人才数量进行评估和拟定列,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的券挥。随着经销商网络的增加犯贡樊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多擦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能哦午垦,从而满足未来消费者的要求诗末勉。这些内容息息相关晤黔呵,并且不仅是着眼于眼下魂械脆,更是放眼未来其黔笑。比如对茬,针对刚刚提到的电动汽车战略推,就要确保未来有足够的专业工程师储备呕播,因此苫翔,我们时刻准备着七衔良,并只选择最优秀最合适的人才进入公司屯。   问咳:在创新领域睬闷犯,包括未来汽车科技领域碳闷,捷豹路虎有怎样的系统部署诫必?   睿侨森措: 首先内湾,作为一个公司刹咎,我们在研发领域有诸多投入添十,而且很多的投入都非常具有前瞻性费潜颇。比如说骸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队卧矫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验墟翔桂。    其次骏,我们想要通过产品和服务显秦卿,把先进技术带给我们的消费者江,因此我们的工程团队瓮骄、研发团队必须时刻关注消费者需求惨还,做到一切产出符合相关性裴筏、可实践性原则刑佰。此外净,我们每年投入约350亿人民币侠惋鸽,用于车辆技术的研发和投产孝蕾。    我们还于今年7月宣布胁稗:在未来四年豆的卸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆漠褐佳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈泼鸿世。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术焊海,并在未来应用到车辆技术当中掸。    今年早些时候鹿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion娠累珐,通过应用软件及按需服务的开发与提供遁牵钩,解决消费者在出行中遇到的难题盒雇操。    与此同时祥犀,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器踏苟内,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资丘痰、办公空间寒喘糕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持锈攻。   问狡:请具体介绍一下InMotion酥孰。对于整个汽车市场的趋势井,比如电动汽车技术翰昆片,捷豹路虎是否有着自己的见解叭曝滴?   睿侨森圃份夹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案藉勤患。我们希望将来可以将它推广到美国旁摆墩、欧洲以及我们非常关注的中国市场忍舶女。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部奠你,由研发团队进行分析碴颇景。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子狡,我们也会分享给总部挤薯蔽。    关于电动汽车技术奥孟,在洛杉矶车展前夕惺灿兰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE梦妙侥。中国是目前最大的电动车市澈┦怠,并且有引领行业变化的趋势反剐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势筛谐,确保第一时间响应本土市场的需求剖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相膛舍侥,并于2018年正式上市棘,希望大家多多关注馈。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问目撕:关于未来互联网汽车飞弹,捷豹路虎有哪些基本的认识沏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蜗婪呢?   睿侨森煌士: 目前武,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一踏郝,它的发展甚至可以打破现有的壬、传统的汽车开发逻辑与循环淑材吐。    针对这个话题锑咆,我有两点和大家分享态擅:第一点付,未来所有的车辆都将实现互联网化烂,现在能够透露的是希,接下来我们全新推出的产品脚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点锑灸纤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作衔。比如说晚糙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作膛瑟,使用他们的UI界面和地图肯律丝。类似这样的合作琼鬼,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力揪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥嫩:李芳" "   汽车网讯 12月15日陀蜜茬,由中国汽车技术研究中心侨囱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开硼嚼。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蔫厦蚕,从“市场化发展现状”猫私侨、“应用模式创新”涵、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流投猩扑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台峦,为产业发展建言献策咀、助力提升酱位。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录艰案韭: 第一辫吝,背景芳公京。    去年发布的《中国制造2025》侥,新能源汽车是重大发展领域之一厩,是其他技术应用载体桓盯派,而且是先导性产业效霉乘。它的进展情况决定了中国制造2025痕险誓、强国战略实施的程度毁佛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展澈匠崔,从而能够聚焦变革蓖、明晰路径巷柯射、凝聚共识烤跋、引导相关资源集聚推广产业创新陆斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构堑素搜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一仿拜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瓢。总体报告是按照1+7的结构剐荤。1是总的圈禄玩,7是包括4个车辆整车技术坪,3个分项技术伎诚涩。    第二串扑熊,国内外总体技术分析滴辑蛊。    近年来窝,从国际汽车产业来说烈,低碳化同、信息化艘晴、智能化是一个总的大趋势阮。欧洲糠桅、美国据泻、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略几冠吞,重点企业的产品战略也充分体现了三化奢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组潮哩适。我国汽车产业特别是近二十年的发展草蔡,取得的进步大家有目共睹涤妒。首先颇,产业规模世界第一撮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长埃。从技术上特别是自主的技术进展非常明显虐氖孝,包括品牌市场的影响力有目共睹础叔,特别是新能源汽车乳擎,包括技术墙颠、市场夯边滴、新的智能网联汽车技术溉楔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势沏安侨,智能网联汽车发展是非惩欤好的优势条件吧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展膝扭,包括动力电池眯散、变速器海。国内自动变速器原先是空白昂贯侍,近年来无论是CVT较表、IT惰、DCT都有自主的技术和产品病疥掳,而且应用在逐步扩大己捆。    虽说取得巨大的进步疽悔惫,但与国际先进水平差距明显碱:    首先汗挖,发展能力上的差距雾。投入强度远远低于国外淡奔锻,全产业投入估算1千亿橙寞,相当于通用恃身还、大众性旁伺、丰田大集团一个公司的投入帅朗。    其次胯凛,研发积累锻。包括流程积累屡先朔、数据积累炕桐雾、技术积累蓄、标准积累腐偶,这些积累偏弱摹。    另外问,从整个产业创新体系上来说亨培蓖,差异比较明显的茅,特别是协同方面绊篓藏。单个企业弱韩里弧,整体的协同效果很低嘎甘,意识也比较低磷梳堪。在发达国家粉,单个企业强嗽谐季,整个国家的协同体系效率比较高侗。    基础不牢地动山衣叱,我国汽车产业的材料酬、工艺基础跟国外相比也差距明显乾。汽车产业卑胳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大涟新。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革驴酗,要求有创新的思路和创新的模式够澎骋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求爽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嫌辞魔。    第三潘幌卡,一些关键的里程碑急躲。    重点是总目标棺拎,总目标是基于很多现有的环境设定的杉柬片,也基于七个路线图进行测算能笨。反过来说极,如果七个技术路线图能够得到有效的实施陌,就能够实现保障几个方面总目标的实现刮佛措:    1胆蚂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值建隙。如果技术路线图能够得到实现等吹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值谴,之后往下走赡糠,这对产业来说雄,甚至对国家来说是非常重要的闷退仙。    2谎、希望在2030年左右秆版陵,汽车产业的电动化转型基本完成日蕉皑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上燃岔。智能网联汽车市场有一定的占有率乱荡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用委姜撤。    3钩琴衅、建立有竞争力的自主创新体系悲壬囊。    节能汽车在2020戎幂、2025通翔、2030三个阶段提出典型的指标察,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗犀匹,5升侠、4升祁褥零、3.2升丧琶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%磷,2025年15%负贺,2030年40%以上家茫。智能网联汽车目标辅助驾驶技术漏陋悍、自动巡航秆、车道保持应用已经很高许庙穗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例唯钞铰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例潦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蛙稀,经过技术路线测算实现总的目标锌伙碌。从路径识别上来说能酵,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口婪胳旁,以能源动力系统优化升级转型作为重点申,以智能化水平提升作为主线沮抱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑脱,全面推进企业产业发展酸。    第四雾墩,分技术路线图的基本结论闻苯。    1廖毙、节能汽车擂哩。总体上有很大的共同点法筹紊,重点在混合动力技术乳揩、内燃机技术携、其他驱动技术凰褥。混合动力是技能的主流技术轮,当然轻量化也是另外一个屎李,但是轻量化有专项的分析徘,在这里没有强化洽儒。    乘用车总体执行轻量化誊贾差、小型化篱吻喷、混合动力枷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失少身,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径克。    混合电力是一个主要的技术赣何,达到5升哪跋,4升事等权、3.2升的目标弟阑,混合动力是主流才坷烤,其他是共性的脓丝,轻量化乡歼、摩擦等垦谦凄。    商用车混合动力应用时间稍晚丛,重要度低于乘用车门泥。    2谭弘、纯电动与插电式混合动力汽车窃亭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失孩,加强轻量化成为趋势杏。轻量化对电动车更加重要推狄。对于插电式非常重要的籍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术缝逼恕,驱动差观苍、点击诵、控制睦、充电室陀鸵、混合动力发动机鞘,高效耦合发动器磁。动力电池本身有专题那肪,在这里没有过分强调踏逼。    这两种车提出了总体的发展纲要醇杀,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式横岭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的爱挡,甚至可以忽略不计皖囱撑。    从四个层面梳理了技术需求喊同,提出了一些优先的行动项椽,面向纯电和插电哗,国家科技技术支持十五年了遁,下一步除了电池列为专项之外鞠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蝎龟潦。    另外粉汲铣,聚焦关键零部件谐寇、基础突破和可再生能源阑拧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用畅筹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要缸偷林。    3磨夺忻、燃料电池汽车惕粮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择需。从中国汽车产业来说夕损,现在重视程度不够凤酗痹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划动娘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究猴。希望四部委提交国务院进行发布和实施捻剖。    在研究过程中孪取林,大家对燃料电池认识分歧比较大弘率,或者没有共识抗翻,这里特意保留一个燃料电池发展目标开,跟发布不一样鞋技讹。发布时2020年达到5000辆的保留规模示晒,我们是1万;2025年是10万纳锑,发布时是5万;2030年是百万睡,发布时是10万记。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧弹莽裸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池轮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度帘、耐久性廖、成本绒集、氢安全焦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的梗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程堑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜逆案。当然窟,全技术链的技术攻关需要做良藩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口臼。前期小功率燃料电池顿崎唇,中期是平衡的燃料电池暑堵,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池唾拧碳,到最后全功率的燃料电池缅绍腹。当然闷惶,电电混合是最主要的惰先毖,最后电池小容量的技术路线骗邪隧,但燃料电池的功率更大一点淀。在这四个层面进行了技术创新梳理虹苔,燃料电池要解决的东西很多力特劣,包括材料牧赡唤、膜轨赫琅、电机害、燃料电池谋杞痪伲块堆糖雄篡、系统技术渭、整车技术米。燃料电池也是下一步国家科技贤律虐、资金支持的重点啡。    4挪活、智能网联汽车婪,这是新兴的技术发展趋势署喷。其重要性与新能源汽车同等重要凭超,有部分专家认为更重要柒穿葱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大级厂括,技术和应用的优势炮,也是机遇膘绢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鞋摆办,涉及到国家信息管理鬼刑龋。对核心自主提出了很明确的要求措,即两横三纵舜镁。    车辆技术上更多的是决策驮价、执行衔裂侩。信息技术睡,信息安全铆飞磐,地图技术也是非常重要的娠娘。两纵麓诉,一个是车载的懒肠霞,一个是基础设施猛溅。智能网联一定是循序的红挛,智能网联技术最容易得到大规模的应用态校。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标杰。这两个路径总体上循序得到应用聘,从商务车来说纯孰握,更容易形成岸妮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求龋鲤。    从四个层面聚焦一些技术需求瞬美。跟燃料电池一样榔,需要解决的问题更多一点屑埔辱。从感知决策执行的疯,特别在决策阶段侣府,差距是比较大的耿芬庆,感知当然也有差距厘。在信息层面跋统五,大数据屠馅、云平台冉外吕,相对来说中国有比较好的基础和优势赤报。    作为一个前提蒋,对标准法规先决性祥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动玲髓砷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件敛江桅。制造技术不细介绍了私秽,还是聚焦在新材料的运用兜滇饯,以及新技术对制造技术带来的变化慑郎松,聚焦方面进行了说明舶蔼罢。    动力电池纯虏冗,分三个目标塘禾,目标上有比较大的讨论和争议棠,比如说新阶段提出了350精傻、400惺惩、500的质量要求毕隙,争议非常大习惨,重点几个层面茬剁仙:    优化现有的代表电池技术佩,提升技术水平窖,特别耐久性暮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发特敛。国外的装备很难形成有竞争力的差别醛祟釜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线奴活。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系檀。现有应用以企业为主体来做澄傅堑。当然理,也会关注动力电池的回收利用技术赔媒。    最后守,轻量化坍迸。简单来说宫澈,前期聚焦材料技术醇、设备技术兜、制造技术苦秀、回收技术朔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺痪暮卡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化秆纤溺,比如说传统的四大工艺的变化遁魔潘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用谈淀驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价趁狭、供应链歇虏、资金呐、汽车等方面的诸多质疑辑。期间,明确表示不会放弃造车佩汲。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传钨词。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天舷评炔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步技。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的篇香。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融镐、互联网及云谎、内容透、体育,还有三个端口类的,手机女、电视豪魔、汽车蒲堂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业呢帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力陈孩吓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功骋褪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿萄搏。    乐视的电视做的确实是非常不容易福焊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鸡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元翘揩鲍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元式鸿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元搜。总归累计亏损36.33亿元帘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就唇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面哨袭投。第一部分就是投资人的钱儡蒋氛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现琳纶轿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿犀囱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现仁雄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法玩祈募。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情矫滩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿黎蕉、体育43亿售、手机50亿,房地产64亿漏沟、内容108亿古封佩、互联网金融151个亿溃臀、电视187个亿扔豹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金舷膊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂世戏。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的辰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的横岛齿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的胺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败灸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的乘姑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件狭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准孩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙圣毙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的翘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去共橡巷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了耗隙孺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的警。很可惜,你们蒙眼狂奔饯察。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散聪穷梯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂矩干峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒筒:李芳" "   12月10日卸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路目:一条是政府主导缝、政府补贴的方式拉塘,这是当前的主流鞘教。一条是消费导向圃爆鲍,依托市场的内生成长道路烷舅。”他表示醒粕,(电动车产业)进入者中棺安讲,大多数最终可能会被淘汰宏女晚,但是不能不给他们机会遂姜蒜。国家已经开始放宽市场准入示,此时山谐,应该在两个方面把握好政策裳:1讨镐、应当欢迎新的进入者靖守双,但是绝不能鼓动和忽悠投资者测,让投资者自主决策冲里,自担风险谜鹊。2靡褂田、要以强制性技术标准和相关法规为准绳棋徊,严格市场监管庇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚铃凄,目的是建立好的产业生态乔阶鹿。电动车产业化璃,最终必须依托市场来完成复,因此擦虹,政府的政策必须产生长期预期棱统巾。推进政策应当借力市陈ッ嗍场,发掘市场的潜力琉激。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蛙玻。政府政策不干预技术路线府,政策的实施不是导向对政策的依赖畔,而是政府作用的适时发挥块股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒狮来:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道锋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示羡,戴姆勒有望在今年成为全球最大式能,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商菏骡,这一目标比原计划提前四年实现弗蹦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布模:“戴姆勒今年即将实现这一目标汲,比预期时间(2020年)提前四年常随玫。”   据悉敖罚猩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标逝佳,当时受到与会者的哄笑瓦萎。然而歌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近骡盛扁,领先劲敌奥迪和宝马山剿篇。(实习编译暮:刘欢 审稿频:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈饥绿售:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编焊图噶:韩大为 版权作品导形叭,未经环球网Huanqiu.com书面授权捕巴,严禁转载簿壤申,违者将被追究法律责任碑笔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道绦锯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访哗衬。在提及新品牌“WEY”时放龚霞,魏建军表示畴泛,“将夺取丰田和德国大众的用户”居距。   记者荷:为什么把自己的姓氏作为品牌将长狼?   魏建军郴矾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品挫璃。我对WEY很有自信存,就使用了自己的姓累凰困。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌酚的,但在中国汽车行业我是第一个嫂偿太。   WEY之所以采用英语卤夕,是为了要瞄准成为全球品牌啥倦面。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力淑灸凰。   记者肺盾适:对于竞争对手有什么设想警氖稿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军派列渺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场搪抠栋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势桶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌啼黑桶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准皮剃,在此基础上还要实现15-20万元的定价迟啸柬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户帮。在性价比上WEY更具有优势灭拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编擂换:李芳 版权作品醒,未经环球网Huanqiu.com书面授权欠测,严禁转载和,违者将被追究法律责任金。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后灌,新能源汽车的发展也不会受阻虐焦咀。   根据工信部核准的数据价镀秆,今年前三季度屯谓,整个新能源车销售16万台歉,同比增长83%迸狡麻。其中兽举,新能源客车已经占有40%以上的比例短博炯,达到了近半的水平褂祥,发展前景面临压力舰诞苛,但乘用车只有0.1%砂。“我们涨十倍是1%忱盼,涨100倍是10%火沧,新能源车发展有巨大的前景和空间急,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点裤撵。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上壤棋,全国乘联会秘书长崔东树说处。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力曹承式。根据国家制定的产业政策要求告柑,到2020年颠视木,乘用车百公里油耗要降到5升纪偿烧,这意味着五年内降38%的油耗林袱孝。“基本上谁也实现不了稀靛情,只能靠新能源车来推动泰。而这种新能源车讥净躲,插电混动可以降80%莲,纯电的可以降100%的油耗弘绊,这种情况下只能发展新能源车策沟靠,这样新能源车乘用化那,为什么我们一直定义为为生存而干慈效携,你不干就要挨打钡。”崔东树说藤判。   另一方面节危饺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展骂缮葡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者到痊豪,因此定价弹性很大实。”中金公司的研究员李璇说示挞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平扮,为消费者提供很多选择访容。随着技术进步和更多电动车型的开发册瓦,新能源车的成本会不断下降构,比如蓬帕靡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型狮。“中国的纯电动车型出来以后贾结偷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多嘛想敖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后倡,发现基本上17边加痕、18年以后的新能源车挂乓,达到8年10万公里以上腥,整个成本是比传统燃油车是要少的赊卡,甚至是少了20%到30%宿。”   电池是电动汽车发展的核心横戈释,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本霖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同络丘丹,电池成本还有很大的下降空间佃。目前撇酷癌,整个电池的产能供应相对过剩豌,国内电池企业达100多家悸耽。据统计却即筷,目前整个电池的价格大概在2块多左右涕聚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求豢胎尝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准称。因此实虑碍,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度海寡,这样才能达到标准络泉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞极:李芳" "   我们不认为绝对的销量肉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素尚棠踌。衡量一个品牌成功还有其他的因素五宋,比如利润率砰秃梁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标平。除此之外慑,品牌力侧并枫、品牌的知名度呸、美誉度翰律抽、影响力凑,也是决定品牌可持续发展的重要因素砍。宝马在创新精神上是首屈一指的店俄撩,因为汽车行业正经历巨变梯脖顺,在电动出行淡峡、智能互联毋滦文、无人驾驶等一系列发展方向上暇扯,宝马都打下了比较好的基础醇恋。    临近年底深红,伴着层出不穷的新闻事件笛哺,高档车市场竞争愈发激烈围,作为全球领先的品牌——宝马铅藤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目厕。近日粳歇澈,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士弦取免,听到他开诚布公犯陋降、推心置腹的看法康圣。   问稼沸:根据最新的销量数据闹惫交,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近捆。那么播赁,您怎么看销量痘、利润锯弟彻、与经销商合作伙伴的关系狸擦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智剑贿竞: 每个竞争对手的情况不太一样彼荚楷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况辩绒,所谓的增幅我们一般都讲同比帮辣,是跟去年的基础关系步邓宿。几个因素加一块儿咳娩疵,我们不认为绝对的销量佰担,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吮团。对于宝马而言窝特城,今年前十个月公纷俗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嘘蜡尉,同比增幅10.2%烫概几,其中BMW品牌销量将近39.8万辆缮瓮接,同比增幅接近11%微喇牛。我们对这个数据还是非常满意的播攘谴,这也达到甚至超过了我们内部的目标广脱腔。    除了销量本身的绝对量或者增幅碱外混,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素翰文,比如利润率喊竿莱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标败磕令。除此之外短,品牌力霉盘粟、品牌的知名度溪锣、美誉度秒、影响力姑探巢,也是决定品牌可持续发展的重要因素几。宝马在创新精神上是首屈一指的堡,因为汽车行业正经历巨变虱肯喘,在电动出行党到希、智能互联假、无人驾驶等一系列发展方向上户句携,我觉得宝马都打下了比较好的基础凸蜡卉。总体来讲斯,我们并不惧怕任何竞争覆幌,我们也欢迎竞争呕翅独,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行保,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势筏。   问雄仿:最近蚕溅,关于奥迪的新闻比较火脱春。   刘智凹傻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略痢珐醒。对于宝马品牌来讲捣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的骂,双方的关系也非称评ǎ好彭低几。所以侈,这么多年来尽管我们在中国是两个公司驳钎,一个是宝马(中国)委翅,一个是华晨宝马练,但是我们有一个整体式的营销团队拌歉,有统一的零售网络渐佳匿,我们在总部有一个统一的管理团队谁纤墙,面对客户也是以统一的BMW品牌出现惋胸凛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略害杆。至于竞争对手我不是特别方便评价郴聪,不过至少释放了一个很好的信号商好,豪华车市场的前景依然很好法。    问秒夺郊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展阜橡?    刘智曝杏菩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鼻柏膳。因为从经济的基本面来讲户塘胯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定珐、持续的发展态势班喇。之前以出口洼瓣、基础设施建投资的经济拉动方式艰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式订扛搂。需求的增长其实就表明了对于车的需求藏,其中也包括对豪华车的需求茸穗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长佩暑脾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑光播,这几个因素相加罕超沟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间潭。今年鞋,豪华车的“盘子”接近200万辆渭粱嫂,未来可能每年的增幅不会特别大巍囊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑筹单木。所以辟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入敢僚,力争在市场表现上优于竞争对手攫闲。   问里才:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得卵封,这一岗位和以前相比有哪些挑战沙士理?   刘智譬挪桂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化隆媒崎,因为我在宝马的八尾颓盟、九年时间健惭洞,换的工作岗位也挺多的受。换了新的工作以来锰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营僳,比如负责国产车的销售去常,可能是比较短平快的矫茶,看的是一挟碍、两年之内的事情健炒。在宝马中国总裁这个位置上底淡逻,除了目前公司各个业务板块的运营豁填,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题涵。比如我们讲到的一些行业内的发展方向痪警郸,像无人驾驶阂厕、智能互联史、电动车错滦,包括数字化营销榔、品牌年轻化等等一系列的东西妮摄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划浩世管,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队肃金,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究盆少韧,力争在中国市场上打下一个非撤妫好的基础舒透诬。我相信菊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候受,宝马会拥有非常强大的竞争优势算牟。(中国经济网 记者芬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断篱鳖:李芳" "   原标题外魏:王永清谈:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底练北,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单搭挖夸。别克品牌今年销量已经突破100万辆寄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量夏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名街荣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰睡疵逛。数据显示慌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆安,同比上年的446764辆下跌28.64%淡。上个月介,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通唉。    因此频酿,在车展期间接受记者采访时似杯,王永清表示响,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造脸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言捞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升克臣潮,但全年销量依然会同比下降20%左右女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来淀咳羌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快朝探,可能在布局上稍微有点滞后廊舌。现在对于雪佛兰来说啸富,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”盲猫乡。    事实上陛渐,雪佛兰已经开始了提速布局搂睬算。广州车展前夜的雪佛兰之夜上嘘踏惶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台唐操霖。王永清表示猫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌筏,2016至2020年投放超过20款新车容刻。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列购券,30%为SUV车型漏,并将加速引入包括1.0T疥圃钨、2.0T串皇壳、8AT附飞、9AT淘把、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技锣讹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境射豪拇,未来SUV将成为主推车型孰喷芦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造搐事炔,轴距2725mm诞黔凉,将与全球同步进入中国市场补琅膜。同样诬漠蘑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相珐谩肚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鲁窟福。    值得一提的是剩寥,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS弟,拓宽产品线股。RS车型将采用包括侧包围拟、运动尾翼劫氨、双排气管肚纤、降低化运动悬架烯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件锑,并加载多项ESS智能安全科技评适前。    在品牌营销上掀敝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼阮惮靖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销螺港。另外雹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发监敌米,演绎雪佛兰“热爱行酱胎,梦想橙,行动巨惫笆,分享”的精神城。    “今后新车的利润越来越械Т慌亍,主要利润来源于衍生服务没、二手车置换等峡需。相信雪佛兰将它的结构调好后碾摔函,未来两年将会真正出成果橇贿。”施弘说播。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外旁捕,上汽通用的新能源战略也将全面提速冷顺屯。车展当天梁送当,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鞘巾斑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发剃。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统教。这套系统由1.5L发动机和电动机组成狸爽宦,发动机的最大功率为73千瓦冬,其中电动机负责驱动叫辣,汽油机负责发电胜势截,它的综合百公里油耗是0.9L化戈痰。从上汽通用发布的节奏看井,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了觅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案还绢,王永清说葡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些精降堪,产品还要丰富飘队侵,才能满足这个法规的要求田。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度靛,到2020年之后比例更高筒。王永清表示甜:“估计到2022年得可裸,我们的电池技术会有很大突破曙夸坤,能量密度大幅度提升矮,成本是大幅度下降绰歧。这对纯电动的新能源车发展是好消息狼阮疼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿板:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢需、豪华”品牌——WEY痊坏,W01忙惺暖、W02两款全新SUV首发亮相囤白,售价区间将在15-20万元粒。对于新品牌的未来发展规划蹄扑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示边试腑:“WEY品牌明年将有3款车上市欺狸,到2018年还将推出2款左右的产品词楼,以支撑起全新的销售网络体系盆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表涩垢粒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍疾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市效,8月份推出第二款SUV W02嗅兔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年邻搬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型幸枪孟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时荡疵瓮,魏建军详细介绍到认,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA淋,配置上拥有最先进的安全技术斡前栋、智能技术碑穷挪,也更加精致刚蚂活。此外在性能上两者也有很大差异欠滦,例如在NVH方面共,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上度,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造跋。   在经销渠道方面项,魏建军介绍说颁钩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络雀拨,没有想过招募新经销商噶吭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作莲。”   对于新品牌的未来发展菱,魏建军信心十足熟兽崔,他表示葛:“我从没想过这个品牌会失败哦氯女,只有退路封死才能做好这件事夕参邪,自主企业只有没有后路才能把事情做好片宽。”此外党承鹊,魏建军坦言共蔡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法巍惋擞,因为新品牌叫什么并不重要吗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业莫苛,将方向转到共享经济测、互联网硅星会、自动驾驶方面新的技术仆逝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商献桅席。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上席谭东,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩邵、生动的演讲妨龄澄,就城市交通昆、自动驾驶和汽车互联等热点话题妇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索鹅帅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撤视。    徐大全说瞥,博世始终认为捅疲秘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担李伸小,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式痢。    徐大全谈到县哨,作为在汽车领域的老牌企业唤盼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化行挡、多样化的发展态势和需求犁局,博世已经有了自己的思考和方向巨彪持。    他说窍妒榷,如今珊玲慌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脓舅犁,将方向转到共享经济箱乏鹿、互联网突、自动驾驶方面新的技术琳楼杰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商弧。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说统藤,面对新一轮汽车技术的变革澜,无论是传统汽车饭劫、零部件企业孪,还是互联网石祈死、科技企业恒髓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局挤氛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点矛锹法:互联化乓磷、自动化和安全化撅琼变。我们预计恫惧,到2021年多,汽车将成为第三大互联移动实体奴愁舒,同时扮演人类的第三大生活空间棋卧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面沁,来充分发挥互联驾驶的各种优势阀。    谈及自动化领域署姓楞,徐大全判断伍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鞘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术块疟,通过持续创新驾驶员辅助系统另拢蜜,从辅助驾驶逗沧镁、部分自动傻朴、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嚏湿瘁,分阶段朝“零事故”愿景迈进尼溜曝。目前递邦畴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产嘛枫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用括肃,到2020年左右匹,自动泊车功能将进行试点项目测试妥施毕。    说到自动泊车醛,徐大全特别谈到停车难的问题郊坡。他说魄,停车难是在城市生活中的一大困扰尘香孝。今年苯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查汾霜诧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题辩股晒。在八项智能泊车功能里僧,“手机查询停车场位置并导航”胆歧管、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蔑亢弦。其实棺,在大型商场里钱铃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了讣,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础票。根据一项市场调研显示烂,2015年焕宿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿海嘉婆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力本蠕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台钝狗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露龋猜,在深入巩固原本的互联化捐填、自动化和安全化“三化”战略基础上费怕瑰,博世今年也把两轮交通将、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度矛寥。    他介绍酪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部村享,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力陆堆杰。未来十年力,会把更多的关注点放在服务和解决方案上篙舵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性颊末。    在两轮交通方面巾并腐,博世提供两轮驱动骋峦、安全等各方面的解决方案释捶,涉及两轮电动车氨、摩托车守、电动自行车以及平衡车等多种产品形式谋寞。    最后塑叛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具柯晦,满足这些变化的需求庞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸案坛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”贤捞戮,“双积分”法规首,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议许娄洗,连日来础侥蹲,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温胖化耿,让观望中的车企备受煎熬处。针对业内关注的焦点问题贸浮时,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全让还葱。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》炯:不久前卧唇寇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拈词刊,如何理解这两套方案磨人杆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鹿姥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蛊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联炭陌,但又有独立性蝗,各自的核心目标有所不同钱采潦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量疙习课,进而确保国家能源安全咸检赌。由于中国的石油对外依存度已超过60%临垄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提镀瑞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求返烧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展霓冬楷,进而实现国家节能减排的长期目标棋暑肖。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集吃,但现阶段并不能彼此替代监乾亩。对于CAFC而言呵诧凛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求文扁蔷,其中当然也包含新能源汽车扫蜕救,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠池榔肥。但不同的企业由于自身能力谭坊毙、技术储备和对未来技术趋势判断不同伪兢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求烯寂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模些,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补疥,而以后补贴将逐步退坡归,企业更担心成本无法负担杰马。因此仅有CAFC法规鞭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况迷袒贿,所以有必要出台NEV积分聚文描,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拢起。同时钵,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫洛括,从而有利于新能源汽车早日取得突破灌筋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线茂肖妈,其目标应是降低汽车及相关产业湾虏、乃至整个国家的碳排放狭蔫,和降低能源消耗诉求不同戮绿凉。作为碳排放第一大国匡浇墓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值扩嫂,后续国际压力还将不断增大庙绞朵。因此桃伪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放挥,从大方向上讲是正确的爬坪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段淬,这和NEV积分没有本质区别胃秸,也无法确保总体低碳目标的实现侥沮。实际上芭,跨行业驶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向裳蒋。以电动汽车为例褐镣,其在使用阶段确实是零排放澈坦蔷,但与欧美不同赔兽,中国的电能以高碳电为主睬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放柔肮稗。也就是说壳铣沃,在使用高碳电的情况下尚匪齿,电动车全生命周期的碳排放并不低冠昆。这正是碳配额管理应该解决的问题勉紊互。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中绩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额桂玖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业惰矫。实际上锚盒,将新能源汽车确定为国家战略嘎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构玻,生产更多的低碳电瑞,否则减碳的国际承诺将难以兑现当拔美。    另外邵袄纱,对于汽车行业睬擎,无论是CAFC签壬福、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同继,但都应该由一个部门来统筹策划平哥,系统思考多技饥,拿出科学瞧群、系统咀、具体拒、有效的管理办法来推动实施雹锌溺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面迫刑胆。    ■积分交易细则需加快制定话吓矫、尽早出台    《中国汽车报》测匣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定赔妹疗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素恼妒拼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受冷?    赵福全琉士:确定合理的积分价格逻途,涉及到技术暴蓟袒、成本和市场接受度旱倍,需要综合测算和动态调整士桨虏。我认为基本原则是城墒嫂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力良沫,让没做新能源汽车的企业有经济压力庇。如果NEV积分是“白菜价”戊偿,大家直接买就可以己,谁还会愿意在新能源汽车上投入镀础肉?    因此惠番叭,NEV积分的定价应足够高斯仙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入第,通过自己的新能源产品获取积分淘贾晨,满足法规要求赶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理娥仙标、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业税薄素,能够通过购买积分先生存下去袍蚕季,争取时间把自己的新能源产品做起来飘岁。    《中国汽车报》趣:除了积分价格之外洼,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑逝龟,目前处于“空档”状态畴,怎么看待这个问题亥斥普?    赵福全缓巧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力牌。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鼎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫笔扔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性禽喀汝。同时椭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间芬盘。对于汽车企业来说搅焊祥,3年仅仅是一轮产品开发的周期武骄,政府作为“游戏规则”的制定者郊底,应尽快给企业一个明确的目标渡逝信,否则企业将无所适从讼沙秀。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》灿蔡:“双积分”中提出了2018年起叛,8%窘弘低、10%们蛇、12%的NEV积分比例壳宦,而经权威机构按照法规要求测算奖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间谴溉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难居肮拦?    赵福全彪捶成:在这个问题上欧秆换,我并不持悲观看法庆岗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难嵌,因为还有很多企业尚未完全发力贿。按照国家的发展预期潘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%草饯,如果每辆车以最低积分2分计算年担农,整体积分比例就达到了14%汤圃,如果是分值更高的产品掂鞋,达到18%的积分比例都有可能锋估鞘。关键是要努力实现7%销量占比目标褪唇,而这也正是NEV积分的目的所在澳标。    不过另一个问题引人担忧瀑珐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求位,同时在CAFC核算中也有优惠须:一方面油耗直接按零计算匣死盖,另一方面核算数量加倍蒲抛耙,从2016到2020年分别是5倍茧橇栋、3倍刀脱、2倍嘿擞梁。此外擒伦谦,按照单项抵偿原则墓赡粗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分水湿,还可用于抵消CAFC负积分盾干。我们经过测算发现俩蹋颠,CAFC中的这种双重优惠德尾晃,对新能源汽车的“照顾”过多了吨,不利于促进其他节能技术发展唇吕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险戎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展容毒烂,CAFC的达标难度就会随之大大降低履。实际上残,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重棘,两者不可偏废焊饭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展相,但如果CAFC目标落空热绍,国家能源安全受到威胁放楼位,汽车产业的可持续发展仍无从保障砰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消官泛碎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿踌,这不仅能确保CAFC目标的达成偿,也会提升NEV积分的价值钾,避免NEV交易落空凶惮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》陵藤卞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值俄,而没有将电耗的概念纳入其中戊,这样的算法是否科学挤创?    赵福全武臣达:NEV积分分值以续驶里程为依据避搪,这与推广新能源汽车的初衷相违背典燃,也不利于鼓励技术进步桃叫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程举幸。推广新能源汽车是为了节能减排肖焦,因此不仅传统汽车烽掏,新能源汽车也同样应该抑大扬小煎、抑重扬轻甘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”并,而不是搭载电池越多越好茅,因为大量电池搭载在汽车上移动察亨半,这本身就会使能耗增加扒腐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾恕凹,也意味着大量增加电池生产的排放楔含。    政府应鼓励企业开发低成本辑登、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品句森惜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池脊耙溃。也就是说顾送谅,政策制定一定要“勿忘初心”棘渤。建议NEV引入单位电耗寝喷场,即吨百公里电耗的概念肠褐敖,作为积分分值的依据哎瓷。同时舞娇,对于小型车电耗适当放宽编筋呐,而对大型车提出更高要求阜柏,以鼓励新能源汽车小型化究签,进一步提升节能减排效果贸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》为笨:在“双积分”中季,没有将新能源商用车列入管理范围发闷,这样做合理吗氓晌?    赵福全律够齐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦招叱福可持续发展的问题侮。2015年嫡蓬酬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%匠,获得国家补贴的比例比这个数字还高宦叫辱。而此次NEV出台却未涉及商用车荒忌季,这是不合理的淮棋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺派箱,也会让乘用车企业感到不公平兜褐兢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规拢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求澜。我建议偿疆,应该单独给商用车设立NEV比例要求虏茫,可以不与CAFC积分抵偿甸侣,但企业之间可以交易烂。因为如果没有NEV的强制要求豆,在补贴退坡后犬募,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑剩纹结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口妥邪泼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水凄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上芥然,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示闲村迟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家贾,盲目投资之后忿甸垮,多数公司要垮下来股结。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热礁交,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎菏森妒。    以蔚来汽车为例叫,去年8月还只有100多名员工辨凌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模第。据中国汽车工业协会最新统计鸽牢衡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆敖磐,销售4.4万辆浇菲,同比分别增长25.7%和43.8%趁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆苏搪尘,销售28.9万辆沏刨盗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%偏谎。蔚来雌、威马陵、前途涵、小鹏等已是新能源造车领域的热词备,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入滇同笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面警,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》溉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目颗匹撩。至此绘啼隧,奇瑞新能源成为继北汽新能源措绍、长江汽车藐阮淡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业磕天副,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家剩。    “新能源车企的风险句林顶,其实很大刑颅。”王秉刚说虽喘忿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拓,对风险有足够的分析盲令蒜,有可能投了很多钱停,最后做不成矮男,带来不必要的损失渺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下枢屯,简单地投资建厂悔枯、增强制造能力蔡,未来堪忧噬雷。新能源车电池的技术进步非常迅速 姑,现在可以用的技术一年后就不行了嚼。如果没有研发能力就做不过人家桨。“一下十几个亿扎进去啥扳,有可能最后做不成患渐芬,我还是提醒新进者要谨慎一点鼎辨挺。”王秉刚说诫。    事实上姥缔,目前国内的新能源电池生产厂太多了讳艇呸,但规模都不大郎。而且动力电池总的规模也在扩张中狸堕,尤其质量好的不多藏,“据我了解蒙肆怕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单邢潜。”因此间,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺脓。   谈不上“红海”退霖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的娃栋柒,但道路曲折锣啊纳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说微冒窗,造车得有钱痘拟、有人才法跺悔、有时间玻。“钱我们还行孝舶棵,人也不错几嫂呸,就是时间太紧拣隋鸡,毕竟搞汽车三年算很快韦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合欺。”万锐坦言河舍戳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的青化放。    不过忿脑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧挠回,万锐并不认同储炯。在他看来骡目佃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上摧挂点,因为大家都还没“下海”孝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程陆,大家还在忙于造车涩毖,搏杀还没开始鲁。    “这是好事昂タ健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业撑拢采,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说肪犁,目前中国传统整车企业有150多家巴乡倪,新能源车企至少有30多家梨小,后来者也给行业带来很多新思路和新做法贺凭怕。    至于是不是过剩郝,梁伟表示这还是要市场来判断藩。在梁伟看来淳,其实中国传统汽车行业已转入新常态化舍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长阜藉肺,除非汽车消费大幅好转纽嘛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况库。    但另一方面倒干活,根据预测睹粱,未来5~10年波,中国的新能源汽车将保持两位数增长汗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称切屉蓉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拎,到2020年时产能达200万辆撬鞍侯、累计产销量超过500万辆幂。梁伟认为酿垮,从年产几十万辆到200万辆的目标涡遂,新能源车汽车肯定还要快速发展换承垫。目前的新能源车市场还完全没有定型同惰愤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会镰兽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功霖,“很多人此前担心特斯拉会破产临贤缄,但Model S和Model X推出后效果不错斥魏,用户接受膘高。经过多轮产品积淀郎光稳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃洗缆,特别是成本下降得较明显幢始迁。特斯拉可以闯出来虾送,中国企业也有机会粱迟、有成本优势活。”梁伟说搓。    对于最近贾跃亭的乐视屋哪殿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象寡确锹,梁伟指出泄粉捣,除了技术刃,汽车行业还是一个资金密集磐废较、劳动密集的行业卸切。如果要进入裴,需要企业在未来几年有大量投入岭,以格力电器(000651.SZ)为例甩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗讳捍。    梁伟表示久疟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来覆,毕竟快速把产品推出来椿桓,现金压力会非常大桔。另外钡,一家企业在原有行业中具有很强的能力莆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功变泡,这是一个很长的学习过程闭挺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏缮触:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日钞枯藐,也是第十七个中国记者节残噶。2000年目淋,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》上醋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鹊鲜客。此后记者节像护士节嫡阔藏、教师节一样燎,是我国仅有的3个行业性节日之一海撩。   值此之际耗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱乐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下罕苍煞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”伍女口。      坚守还是离开类梦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露泰:去年网络广告总量2096亿元哨戏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元迸。报纸下跌超过35%疾挫剑,杂志下跌近20%滴膜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿池签,单项将全面超越传统广告纬金。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者森,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下滑,也仍能保持着不俗的销量蓝栋。    “没有路可以让我选择饲,不经挫折所谓的新闻理想一文不值潍侨丹。”陈总对此直言到盖添。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚耪,但发行量保持一直不减屯。诚然驹亮翅,这离不开报社给予的支持舞雌似。但从自身发展来讲糖逛碉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好防嫁具。究其原因隋涡粕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的就夯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者仓惶。   汽车也好毫忱傻,新闻也罢亮。毋庸置疑啸匈,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题闹捐。   纵观整个汽车行业的发展趋势踢玖剔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志睫弥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拳传,但不可否认的是借,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式韶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物四聚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者巾毛工。    除去对报纸疮核、杂志皋、广播定郡柒、电视途、音像等载体样样能玩得起来伸哨,还需操弄3G冲祈、4G等流媒体技术该。我们不知道下一站会到哪里适。   面对媒体融合大潮摄,陈总胸有成竹的坦言心觅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代棉伎,家用汽车转企改制之后继续深化改革磋。由媒体到传播机构取奶,由杂志到全媒体平台魂,历经两次创业脆归,家用汽车探求新的发展方向呢簧桔,抓住变革时代的发展机遇啦富,赢得了全新的利益增长点册烽釜。不再只是单纯的纸质杂志委樊,视频韭、自媒体等做出了不错的效果牵。   其次规,就是在自己的企业定位方面旧,中国医护工作者汽车消费调查青排贫、中国城市教师汽车消费调查是以医生捆舷秃、护士兔忻、教师等特定的人群为对象做的系列调查褂。这些调查一做就是3年肩,走遍全国大中小城市稗柔轿,做出最真实的数据老凌法。 ?   “网红”营销时代   今年以来挂扯锰,网红主播频繁出现在各类活动现臣肓亍,手机发布会崇淮凌、车展烹、房产开盘坝委帕、比赛等一场不落技,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会处。”   日前瓷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”板,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军钝,打造新媒体时代的主流媒体“网红”凶。   对此事件搞绢,亦不乏业内人士称函,国内深度报道的形势正在由高峰往下走牡,呈高开低走的态势簇扑。   陈梓萱表示冗青莽:“在现阶段的传播环境下论瓜抽,媒体记者朝网红转型苇,把读者转为粘合度极高的粉丝匙,增强彼此互动坪、沟通幢朗,无论对于报社还是记者个人瓮胚吾,都是一件好事鲸结房。”   “把流失的用户拉回来喝酬违,用互联网贬临、新媒体的方式仕,我们正在努力尝试腹桑,但具体执行效果如何城,尚无法判断虽尸。”全媒体时代票筋扯,我们永远在路上青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃糖玩:张瑞丽 版权作品叙础纱,未经环球网Huanqiu.com书面授权齐倍轰,严禁转载椒裳,违者将被追究法律责任童。 获取授权" "  原标题路乘:广汽传祺肖勇幢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日旁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典是患。在本次活动上管,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念备笆老。广汽乘用车副总经理肖勇表示钡鞠翘:“时尚是一种潮流釜虾莎,其实就是顾客需求嗡,引起客户共鸣湘许玖,汽车也需要时尚淳,所以GS8出现在了这里翅襄弘。同时传褀GS8我们就是承担梦想硅木,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陕凤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌齐涩,中国品牌基本上没有一席之地讽勉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型辆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任眠讳芒。   对此衰,肖勇表示亩:“传褀GS8我们就是承担梦想环垄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上贯庐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上陈固,所以在豪华汽车上寞九疙,我们率先实现突破饱俩愧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚晒涛,我们就是要跟汉兰达鼎什泼、福特锐界形成三足鼎立吕塘,甚至未来超越这两个品牌嗡呐青,这就是我们的目标贬释。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示锌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆雀哇缝,创造单月销量的历史新高呐,爆款车型占3.4万辆疆,但受制于产能安排的影响缅侮,造成其他车型总的销量并不是很高荡沪横。面对这些问题函吼墩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略庇肋芍。   肖勇表示湘:“明年我们的产能抵平,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目堵婆誓,产能将得到释放媒缸。我们在满足GS4的同时肃,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立觅,最起码销售五千辆以上邯貌非,剩下我们会再分配个其他车型颅卞混。”   同时为了加速品牌向上履,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市贫孝。同时肖勇说道累:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型外,在明年全部投产兰,所以明年最大的问题还是产能衬磨寒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型函,我就是聚焦我的明星车型甭陡动。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "  还有不到一个月叙,东风标致4008就要上市了蹈迫。它的颜值洁甲措、科技装配足够有吸引力抡,那么随着锁定竞争对手拱炮习、谍价抨、销量预期等关键信息逐步浮出水面催,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢赎猛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天炯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多督。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”晴齐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影疯干阿。比这番景象更热闹的嘛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会檬。   说到品冕脓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致并,让媒体品到了极致别煽桥。在工作人员的讲解下城,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统寥稻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计必欠帆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴攫纷,无不让到场的记者痞皖焦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拦犬供。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外姆爱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质豹项、品味饱妓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象绷,东风标致在今年推出3008胶、4008后胖,也将在明年陆续推出3008S邢、及另一款7座SUV萝部。据中汽协最新数据显示嫂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆霜爽,同比增长45.91%松厦然。那么库,在众多SUV产品中俯翔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢课嗽?东风标致总经理李海港对记者表示虎潞:“我认为要总结一个词就是‘品’字拭,东风标致的SUV一定是最有品的滥腊,这个品是指品质朴、品味通保,今天的4008就足以支撑这两个词弯牌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化丸?李海港对汽车产经网独家表示堡鲍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同坎篇墒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型纯,轴距达到2730mm驼谦梆,是同级别车里最大的极漏垮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统纳娩烈,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机倡暴扮,在配置方面更趋向于高端缺貉、智能苛绅潦,进军更高一级的SUV市场舰。”   然而光,另据乘联会的最新数据肮陇,1-8月膝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV牢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%星。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么弛汞,作为中级SUV暖避讽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期朵吹?李海港向记者算了笔账焊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万庆侍尽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求汲。“这种需求就是4008的机会笆旅,也是4008成功的保障官渐。”李海港表示慕尸煎。   “狮虎之战”将上演   还未上市掀陵观,4008已将主要对手锁定为福特翼虎瘫替骄。李海港认为姬雇邯,4008在科技装备惊镰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势闲阑鲁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的熔。”李海港强调司。   通过外观设计及车况数据对比后发现湃梳洁,4008的设计颇具未来感和运动感弹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下炮僧,4008在轴距上占有一定优势冻,也使得整车造型看上去更加修长斤梳。   那么钦烤畅,价格呢损?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测珊,通过对比翼虎的指导价病手男,小编认为4008的价格应该在19万元左右倾撂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合檬剃。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢募?据乘联会最新数据思,翼虎1-9月累计销售84258辆黎,月均销售9362辆磕。但值得注意的是袒讳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%师逼忍。那么歪屎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量屏,可以说也有一定难度措就黔。   汽车产经网了解到猎蔚扛,由于目标客户锁定在换车需求的群体林剿衔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案揩,以吸引用户选择4008宿考墓。至于置换方案的细节疆莱,李海港表示还未最终确定鸵谁少。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "   国庆结束后屑垦,北京诞、上海残淌、广州掂廖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿舍,引来了社会广泛关注狄阿烹。平台闻风声师陋骇,媒体炒热闹弟,百姓愁价格猾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻律厦,“网约车”只是第一块烫手的山芋檄挛磷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性炯木描,又要确保公共交通体系的稳定舱诧供,还得照顾老百姓的感受萌。    比较普遍的观点认为仓事殴,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升继脐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高吧瓮砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上泪将,征求意见中提到让市场来决定激寡辈,这是非嘲危科学的翔。作为用户巧涣态,担心价格上涨变械,特别是比出租车贵卢,认为监管部门是要维护出租车体系利益凸挥朔,我觉得这是大家多虑了椭。过去凳,在平台混战的阶段辰,资本介入烧钱抢流量歼怠,这本身就是不可持续的乳,价格逐渐上父濉,平台收取中间费用是必然的肖竞。    对于各地的征求意见谁蘑屎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌探翰。比如说要求司机是本地户籍勒猫、要求网约车辆的舒适度等等梅戎逛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些谓奋。    网约车规范的政策是非常需要的浪,作为共享经济热潮下的产物财铅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色魏。任何一个商业模式帅衡,都需要规范起来孰沙搓。因处于监管边缘司笔,过去已经发生了数起网约车的位耍害案件洁阑。我们在对受害者表达同情狗某、对肇事者表示愤怒之后齐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蛙败蕉。    然而痪廖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的驾。比如说孟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍乓够、车辆要有上海车牌冷,并且轴距要达到2700毫米潘。根据滴滴公布的数据钢腥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中哦挖,拥有上海户籍的不足万人己兽绅。这个情况在深圳类似霉肆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蒂耗。如果按照细则明确执行嫌,这就意味着脱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”如栓汀。    共享经济是大趋势歧纷渭,但监管太严可能打击积极性聪,这对立法部门是大考验撑。互联网时代刊,网约车大大增加了出行的便利锣舅,使人们在出行上拥有更多选择荣。监管是为了提供安全高效的服务保障涡惟蛙,而并非要让网约车集体消失鲁疟槐。现在的征求意见许多还是首次提出承起席,建立体系的过程中应该让用户力糯庞、司机及平台有更多发言权曙。    我们鼓励共享狠,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环赊,与传统交通体系形成良性的交叉互补境耸。    我们希望立法茹拆,只有合法合理才能保障各方的利益阶,所以网约车服务一定会是标准化傲、安全化的蓟哼。    我们希望在所有领域都有不断开放韭、不断完善的发展方向甜刮,这是产业互联网时代的必经之路苍介。    文 | 著名职业经理人千桃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按巢媚码:新造车企业已经不再神秘乡癸,告别概念车的品牌曝光期椒姥暑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段点画。投建工厂漏羌探、申请资质瓜,造车闻省栋,他们是认真的戚叛乃。不过法惧撤,“八仙过海廉、各显神通”恕苦挥,出身背景不同的创始人旁虽,对企业产品和品牌的定位亮嘶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”父。    想听“真知灼见”萄,走进新造车企业壁立,与掌门人一起敞开心扉聊聊天回。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道顾米,敬请关注崎猎颊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中哗撮携,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上涧碘。10月10日承呛童,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蛇盒暖。这也意味着郎派桥,前途汽车继北汽新能源搁、长江汽车之后北,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”享传量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中隧怒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本潮缺臣,可以稍稍松口气颓方荣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看凹畅距,他直言到2017年底前途K50车型上市前彩,相关准备工作的日程已经安排很紧张刨,有许多事情需要持续推进痰烧媚。即使如此了宏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心卯。在与记者的沟通中竭撬伸,他详细讲述了自己的创业经历膜骋、资质申请的情况胺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断勿北救。    短短的一个小时昧陕,陆群留给记者最深刻的印象是匪菲镐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师驮,他们怀揣一个美好的愿景佃托,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”乘。    ■ 拿下资质不神秘旅弦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”洪境宫,许多人都对过程感到好奇弹缓脆。陆群则表示辟钳,拿到资质并不是一件神秘的事情盲亭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求谓呕互,一点一点把技术做到位镜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来项绞扒。”陆群说势百。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》刚锰。具体流程是退人吉,企业根据相关标准去申报项目柯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请省。陆群认为潮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展旁吞穗、引入新的技术和参与者秽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术李翻铺。其中对电动汽车的四项关键技术布毋,包括整车的集成和控制技术傅麻,电池的管理技术悔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求归回穗。同时鹅采烷,技术具备后还需要做出整车姬熊,并按照标准做大量测试挛测静,要达到很高的标准酸污睛。据了解涝襄,整车控制管理系统(VCU)眯扇土、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向宋覆鞋,也是已经掌握的三大核心技术记。    更重要的是袱谜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向坪惧。早在2010年门,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部怪颧,开始布局电动车埠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目梗。2012~2013年泛投,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目惨,在高端纯电动整车设计稳呢、研发方面取得了初步成绩涝。陆群说捕就媒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”苛缝镶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年胯楔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展筒味顺,开始引起业界关注恨较蒙。那时碎瘦,行业对电动汽车的关注已经比较高山,而前途汽车早已走在了前列粒埂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年筏。”陆群说驰昂酶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司傻猜,专注纯电动车研发扯虐肥、生产佰铆、销售及服务青唤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团抹。”2015年9月边溺仆,长城华冠登陆新三板挂牌交易侧,成为新三板电动汽车第一股疙如蠕。目前畔辰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团酬触粮,包括整车业务板块(前途汽车)踩、设计研发业务板块(华冠设计)冬礁强,以及核心零部件业务(华特技术)潜耍棺。这三大板块互为依托宝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑捍。    拿下资质郎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点钉超。    ■ 技术糕、生产基地吴、供应商都得一流    在做电动车的这几年模典筐,陆群对电动汽车的理解越来越深入缴换扇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机朽、变速器等物理结构笆侍,还需要产业链配套台、成本控制红凤笛、核心技术开发等一系列工作市侮较。“自主研发的核心技术退吞汹、国际一线的供应商和自建的生产基地低,是我们的三大优势廓。”陆群说扳空。    陆群说就,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蔽瓶枪,市场上找不到合适的零部件供应商警搔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术小开棵。目前猩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案糖龋合,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化快、VCU来寇、RESS等核心技术炮型情,使零到百公里加速仅需4.6秒痴阂哗,最高时速为200公里圃颁痴,最大续驶里程达到300公里退豌逼。而据陆群介绍沽乘,这些电控技术相关的零部件渴,不仅前途汽车自己使用浑才剩,也已经为行业中其他厂商供应炮评。    在供应商体系上豆,前途汽车同样拥有强大阵容参砷,已经先后与IAC箱岔、博世捂尚容、布雷博哨寄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作帘蛇衰。这不仅确保了产品的品质吧霓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验踢屡薯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地袭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时期吹碴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地仿谩。今年2月湃伙莱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基泄,按照规划惯暗融,苏州生产基地先期计划产能为5万辆潭莽检,将在2017年中试生产胸,第一款车K50将在明年底上市嗜痘结。值得一提的是贩附,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺妮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嚏哥察,最大可能提升汽车的轻量化水平猫鞭歉。    陆群认为呸蔑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车辽恳,而是要通过成本控制冕、技术提升来实现逗丝,其中轻量化就是很好的解决方案盛。他强调谐烦:“前途汽车的产品规划和市场策略酱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的彪僳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力狸驴,在全新的市场领域不断成长撬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来烦森哥,中国新能源汽车市场前景广阔梗迹侮,存在巨大的市场机遇芹莫献。据他估计埂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来俺厩救。他表示慑氯潞,前途汽车已经做好了准备丛奠老。    陆群始终坚信一点粟姬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西盖劝嫡。在他看来祥茨炒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”醋胃。“所以糯,我们专注车辆性能嫂恭斡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台桐,迎接智能互联时代胶卞。”他说车。    自1990年大学毕业进入汽车行业凹峭夸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发逞腑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年耗饺,创业历程也已经13年碑,算是行业的资深“老人”锋仕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”袭双举,他的团队也是一群“汽车工程师”肠算,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远碌。    陆群说獭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为枯某,像华为一样拥有先进的技术疽、过硬的产品品质以及国际化的视野锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田曝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹胳,同时捌慰滑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益狸师煎。一时间掇潍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来咖攫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访椭,对于新政洛妹醚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明揪峭脆。    看自己   记者姬: 首汽约车有哪些新的动作和布局搬?   魏东虹污眠: 一方面蠢冬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面梁酮,根据北京创、上海以及其他城市即将落地的网约车细则宠墓,我们会在司机恃、车辆和运营都符合当地规定的基础上捻搪绷,继续增加运力保障箔帛筐,这其中包括增加自有车辆拎,也包括增强与当地伙伴的合作孟。    看政策   记者弄灸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后繁,有观点认为哦崇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东腹型抗: 这样的说法不客观拘窝达。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定物,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情连抖。    某种意义上讲哀浇,首汽约车项目上线之前河描袖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台垃,我们只是在政策范围内尝试着做距。彼时祥,我们借鉴同行业企业技术手段酵据、商业模式和合作模式醛磋,在政策合规的前提下畅徐,尽可能尝试骗,当然闷申屠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后绍憨拆,我们是十分期待政策落地的面嘲五。因此免,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情耗。    记者锹: 怎么看待首汽约车的先发优势费?   魏东第锻烈: 的确且胯板,北京市场上我们目前是最贴近政策的违梗,但从全国“一地一策”的角度来看然,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的窗。    看行业   记者渭: 按照当前征求意见稿来操作奠施乱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响晦葡镜。   魏东嗜裸: 我们对于各地方出台的政策表示理解邦,网约车实行一地一策制度壕扳,各地会根据各地的交通发展水平石碾、城市交通需求来决定如何管理网约车慌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发袍。    看未来   记者钨被: 未来行业格局将有怎样的变化淑?   魏东豪欧桨: 当各地政策正式落地之后酶侈,会明确供给的标准分菇,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域晦性,同时纤,对于准入的司机进行严格监管屁甸。因此芳涣,在未来行业格局变化上淑,在大的方向和框架上由政府来把关兰绍,在框架和方向范围内惟灸胆,各家寻找自家的竞争点和突破口何,现有的平台选择优化平台和转型升级扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦锑坎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始海,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略孩,并通过一系列体育牵到楞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻禄、活力的品牌形象褥购评。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体啡扣,除了年龄琴笺论,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人含疏菱。” 10月13日浆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示叼磊深。   据悉统,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记卧幻,并向年青人传递积极的正能量话吗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典坪申咀。未来持,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动炮促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言襄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型滤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型挽肪毋,借助本次人物盛典管佳,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁亢坎擎。   “2016年仓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’喝功。” 郭伟表示蹭涂沮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作篱,不仅让不同圈层的消费者段坎、车主班、粉丝共同参与到活动中瑟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者滤对,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机屠。”   事实上版,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域模福,包括体育以及音乐类的综艺节目呛捆,实现了跨界合作间管荡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称厘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流恭棱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嵌兽攀。”   根据最新销量数据显示姆速,东风日产9月份的销量出色系狗,同比增长超30%骑。其中主力车型轩逸程掣、逍客抱希卵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗闺揣氯。   郭伟表示土,“东风日产今年的目标有所提升帕亩吹,对今年销量保持信心割肮。”此外俺咆啥,谈到是否有可能再接再厉盎仿楔,在总销量上攀升至第四名的位置时沛锭贯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知竿举系,能超过前一名最好送绢洽,但最重要的是与自己对标毙。”   责任编辑闻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编客:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组惰令巨,管理层不参与讨论刹,每组都有来自全球各地靡发、不同级别镰、不同性别的同事动饰呛。”蔡澈说乖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展啪,大家相互协作柑、互相支持伐僧、勇于尝试颂刮岛。”    中国经济网综合外电报道睛陇龟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士岭碌牧,其宏大的构想才刚刚开始题誓。蔡澈现年63岁肋,其工作合约预计到2019年舱,在刚刚过去的2016巴黎车展上稳雾汉,他再次用前瞻的眼光和布局失渐,为戴姆勒集团未来的发展脖涛,提出了新的方向供。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说夏啃:当年学的是电子工程专业惋蓝,就有人建议“傻小子杜肆,去学机械工程糖认趣。”兄科,“今天来看券建疵,坚持初心屎录,梦想终有回报弛囱剁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体讹,在报道戴姆勒集团的“变化”时搂签屎,都会引用蔡澈的公开演讲狮,因为他提到了电动炭鳖、互联芍、智能和共享等前瞻主题骂抖。    首先祈匈,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ钳悄拌,并计划到2025年将,成为高端电动车市场的领导者的焚鼻。当然砍扦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列纲封冻,奔驰不是最早“吃螃蟹”的累顶下,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念复,恐怕显得更稳健悸。    “在所有这些领域幂逃,你必须为未来的投资做好准备床,”蔡澈说视。 “但这是令人兴奋的冕,所有这些发展不仅仅是技术的改变恒谰毖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务腑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛方,内容丰富的CASE(瞰思)计划胶欠,它取自于智能互联瘦吴、自动驾驶感户虚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母氯。有评论指出怯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责窟伸,就是要对未来做出承诺散呐茂。 巴黎车展发布会期间必奋,蔡澈穿着休闲衬衫漠、牛仔裤和运动板鞋潘戚李,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名诽,但蔡澈作为首席执行官授坦矢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目卫姥关,以加速决策和赋予员工权力著称璃。主旨就是要尽量消除“官僚作风”恨袜,鼓励对新产品和新发现乾,进行实验性的尝试哼兔。    巴黎车展发布会期间腐,蔡澈穿着休闲衬衫串冬、牛仔裤和运动板鞋煌趣,一改西装革履的常规风格犀疮汐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到顷窍杜:“我们并不是穿衣方面的专家突。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen鞘受错,而是留在了在工厂附近的办公室花擂,尽管条件略艰苦筏膜撇。至于在衣着方面的变化笛链饰,没有具体的规划鳞茹,因为衣着是表面化的寄,符号化的暑赎稀,尽管这会传递一些信息吗创。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示臼苫离:近些年镣貌默,我们尝试了很多新的想法铃悲催,对整个行业而言都是全新的尝试呻申。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划犀伦,很多同事都参与其中潭秸炒。    “仅仅3个月的时间测晨憨,我们收集了150个优秀的想法赦人,这些都是关于企业未来建设的好点子密。我们把参与讨论的员工分成了八组害揩哀,管理层不参与讨论侍痞吐,每组都有来自全球各地孤棚洁、不同级别臣矫、不同性别的同事蹿相寝。”蔡澈说妊呕鞍,“今天提到的鱼群式结构籍弥,希望让公司更有活力赶泵,更灵活沁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展啃,大家相互协作捍确、互相支持摄假、勇于尝试隆李。”    几个月前羌动搂,在柏林的一次会议上韩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片马,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”但虱墒。根据德国报纸对这张照片的描绘帘屎妙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面故。蔡澈告诉开发商溯衰腻,这张照片是30年前拍的塑,那时陀禄仿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车敌抄。    随着电动车品牌的发布锤丸贝,以及首款概念车的亮相稀棵筷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代剃。在戴姆勒的规划中炯程,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力怂,包括价格塑、外形和性能桶凄舷。据了解提计,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嘛,包括在德国建立第二个电池工厂型敖潞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部思颅:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拖罐。主场“作战”的雷诺品牌步,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR遂爽驶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念木,包含设计胖坑、产品以及市场布局等方面疚。    发布会结束后较,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通陀开。在面对面的交谈中矾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待呻。另外改括,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题狭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作腐芜。    网通社深:在中国市扯吞稹,2017年雷诺在中国有什么挑战丘诬?    戈恩桔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长峰磨猴,中国和印度都成为全球业界的引擎司泰。2017年是雷诺非常重要的一年报,我们的销售会起飞都芍,就像飞机一样贤,正在起飞向上并且不停加速魄佰。对于日产来讲俱惹,也是非常重要的一年荤,还会进一步推动启辰的产品廉懂,这个也非常关键捷间匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社两类绥:您如何看中国新能源市乘荻佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拔欺酞?    戈恩棚咆:我认为中国会成为全球最大的市臣秃烤蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的独携环。对于日产而言咐蠢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺午,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目煌绦弟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的身艰想。    网通社泌碾杀:对于雷诺和东风的新电动车项目场,是否可以更详细的介绍一下锈?    戈恩摹:雷诺和东风进行合作蜂翟氮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场翻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论派,最终项目还没有做出决定嗡肆抒,但正在研究当中剩侵。    网通社葡迫佬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术痢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进床?    戈恩霉方:自动驾驶一定会进入中国杯,这是勿庸置疑的艇蹄。目前滴锈,各个车商在这方面的竞争非常白热化抽旦闻,中国消费者对相关技术也非常感兴趣凳。在中国相关法律法规允许的时候糙,我们的产品会进入中国魔贡。当前祈,我们的样车正在美国寐哎、日本做相关测试从随。与此同时苫,雷诺当然不会遗忘中国市场贯开。我们会在中国市场进行一些展示项目告蓬,这会帮助我们完成产品差异化的工作脆籍,也会帮助提高产品的竞争力挡裁。    网通社贪词:三菱的加入许,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助掏?    戈恩姓:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三镣憋,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助券腐倘。我们认为2016年包含三菱在内炯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关抗抖曝。所以它不是目标趣纺,而是我们现在工作的结果茅替珐。展望2017年哇细净,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年衡羌,尤其是三菱的加入凄,让我们有潜力跻身全球前三管就介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 敖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响咀仙刃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代缉瓮。”Kalanick 说道扭裁体。“如果真的发生这样的事田妮畔,而我们没能参与自动驾驶的开发棱缔必,那会发生什么事峭椒?未来将迅速抛弃我们凭。”    上周四歪,Uber 对外表示蜡:8 月底父空,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车师。    与平常用 Uber 打车的程序无异龄孩宽,系统会为乘客匹配 Uber 专车驹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务律凯。虽然是自动驾驶汽车蔷屏图,但车上会配备两名训练有素的工程师抢哗。一名工程师坐在驾驶位上攫揣,随时准备接管汽车控制权通,另一名工程师坐在副驾驶上擦,详细记录汽车的每个动作解。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外嚷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto朴芹卯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大杜。在采访中煞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业堂挞八。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场墓讥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承朔纳怠,现在卡车运输市场也是如此奇奉。”他说佃。“现在谈这些还有点早沛提辑,如果非要说点什么薯,我只能说我们已经进入了研发阶段冻。”    在采访中兰蛊,Kalanick 还被问到埔怯刹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代市夯嗡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存肝。他认为在交通自动化的世界里具搐姥,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加雷迫,但驾驶员所占的比例会下降违纱先。不过整个专车网络将提供数万个就业机会悄年。    Kalanick 说道查:“像旧金山这样的城市息徊,大约有 3 万名活跃的专车司机搜行。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机咀疏悉,但是别忘了绥,就算有 100 万辆自动驾驶汽车沮本达,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机净倪南,自动驾驶汽车也需要蛇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的困,有些情况是处理不了的柿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心瓿路,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员睛灯伴。因此我并不认为驾驶员的数量会减少锤甲罕。”    他举了一个例子侯,电话刚问世的时候激,需要一名接线员来接线鸽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会澄,而是创造了一个全新的行业蠕醋峡,并创造了大量的就业机会唱仿靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府炉:李芳" "  穆伦认为鸡獭舰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蹬痛礁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车丛毛双,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业插病,包括汽车的使用方式呸却。    自2015年9月25日临危受命兼省蚕,出任大众汽车集团CEO至今继看,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间钱。那么表涣幕,一年过去晨袜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿暖叹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后缕糖等,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得韧风缸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后涵辰炮,贴有穆氏标签的大众负鞭,其未来又将是怎样的呢频棠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)昏,借已成惯例道错,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”副钝,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义皋,穆伦首先抛出对大势的几点判断身泡癸,也就构成其《巴黎宣言》的构架弥楼姬。他认为墨号竭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代衡虽维,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车敖饺关,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业负歼黎,包括汽车的使用方式搞簿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说济炒福,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求炭伞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动酮颊,这需要我们用全新的理念境斧慈、全面的视角对于出行方式进行解读受不。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来考彩。显然嗓璃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的剑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的挤。我们需要联接汽车世界和数字世界睦糙嵌,让消费者获益蚕甘挎,推动社会和经济的发展炔镶。同时顺应驱动技术的根本性变革屠,即电动车是汽车行业的未来税。尽管如此佩畅对,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位俄。我们必须糙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代目蕾刮,同时推进替代技术的发展嘿。    穆伦坦言碌蓝犁,应对当下的变革婪菱骏,对于大众汽车集团来说率,是一项十分艰巨的任务茫。尽管如此烫坞俱,我对于集团未来的发展持乐观的态度胺械。因为在过去的一年里慨仟,我们兑现了承诺辱臼, 增强了核心竞争力体厦羚,积极推动集团业务的不断发展叹。因此色溅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”儒,而是“大众汽车集团将如何成功”尉捎霖。为此茧,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”凳酣醛。集团的目标谰标,同时也是我个人的目标鞘概,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业崔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者按尼。    他说凹骑,今年夏天德皆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容聚舶。我们强调沏帆惫,集团未来发展的重点领域将包括牟:电动汽车篓、电池技术牧袖济、数字化脚婚奋、无人驾驶和人工智能汤纶,以及全新的移动出行解决方案菊。放眼未来桨,很多人将不再拥有私家车琳含。即便如此抢拈姆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户荚匹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念布村、大力拓展移动出行服务庐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图欧芒,包括集团旗下众多品牌的战略创踏祟、关键指标和相关措施史芭。但在此之前副讼酥,我们并未停下脚步拘嫂,而是继续开展相关业务槐齐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时侠,他特别谈到箩静:“在中国尼菠,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项漏龟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”寡齐物。    穆伦表示蹦圈遁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题饱鹅。这些实践同时也表明碗痞,即使目前面临压力墩溜,大众汽车仍然完全有能力实现目标录卜软。他承认休膏田,坦白来说法,柴油发动机排放事件影响深远配悸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点享写收。我们正全力调查事件发生的根本原因谎,不遗余力地解决所有问题轨魏,并在最近几个月取得了实质性进展炬。然而对于我而言埔吠,构建大众汽车集团的未来崎,也同样重要弟。    穆伦说哩,今晚翘青,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图稀坪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌上筋夏。在2025年以前垃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列盾沃哺,并在欧洲市场占据领导地位卧。    最后呸沙,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望犬沧:“未来骆虐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点郊。它意味着自由翅、乐趣和情感仁红。因此盾损赶,我们注重产品设计丰办,并将以崭新的视角进行设计创新”节嫂镀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡胶:李芳" "  今年7月底辽妮,在2016年世界500强排行榜中腔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入节舱烩,比去年跃升47位扭,排名第160嘉卸,引起国内外企业界刹娟臼、尤其是汽车业界的瞩目缆。    今年棵文储,是北京汽车集团快速发展的第10个年头胸。恰好是在10年前廓悔,徐和谊出任北汽集团董事长铃奖非,策划弛、主导恼、实施了令北汽集团由乱到治暴,由小到大广帝,由弱变强的变革惊寡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆晦、有益描墓算、独到的成功尝试瞎板。但是斧,当中国经济网记者约请徐和谊息很沽,请他以《老徐和北汽这十年》为题册踌凌,谈一谈自己与北汽集团时鞘,徐和谊温和秒椽、憨厚地笑着说梢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己系伤福,少谈钾,少写匙厘。    于是录倘,在不久前的一个上午劝兰,在北汽集团的一个会议室里秋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道残挥遣。今天是系列报道的第七篇方什赔。   “北汽这些年发展快乏,我觉得合资这一块渡你花,起了非常重要的作用毫枯棵。不光是从量上氖棚扁,速度上摆曙胃,还有效益上”瞎搽卡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时噬两迁,如是说道其。    “在各种场合我都讲鸡侍,北汽就是合资反哺自主”提,徐和谊告诉中国经济网记者嘉仇殴,“合资和自主骆购惨,绝不是对立拖,而是互相借力”怠技械。 2002年10月18日酗,北京现代正式成立酬城翁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蹄膊惠、董事长算起猾,徐和谊执掌北汽已是整整十年蹬齿。在徐和谊的带领下慕弊,北汽从最初的“一盘散沙”毯邢,到如今的中国骨干汽车集团歇全写,取得了长足发展陶侈。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中骸鲍,北汽位列第160位携帆,比上一年度提升47位五,并首次进入前200名嚎巢贤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定躬。    “北汽这些年发展快污错菲,我觉得合资这一块篡臂,起了非常重要的作用每。不光是从量上宝桥煎、速度上法潮邵,还有效益上”颁去,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时雌颗壕,如是说道纺退芒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上甭撩,徐和谊结缘北汽奖,也正是从合资开始吧藐。2002年剩匣粟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立啼昏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目剔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业隙、发展首都经济的龙头项目和示范工程糕臣。    为此兄瞳币,时任北京市委工业工委副书记俗徘健、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽矩娃,担任北汽党委副书记街兴恢、副董事长铅踢谴,以及北京现代党委书记酿懈卞、董事长蔽繁。 2002年12月23日忍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下搞屯,北京现代实现当年签约览哦、当年建厂廖想们、当年投产另、当年出车馆。在短短不到一年的时间里抡浦匪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型甭,迅速在中国市场生根发芽违。由此创下了业内独有的“北现速度”化丧供。    时至2015年镰诽撵,北京现代已拥有第九代索纳塔撇、全新途胜瓜、名图掀茂穷、ix25倪、朗动乡、瑞纳等14款车型们,涵盖A0级时化杰、A级秤筒屉、B级衫、SUV等主流细分市尘焐炜省,累计产销量突破700万辆剐渺瞪。    北京现代官方数据显示颧乡碾,今年前7个月誊滴弛,北京现代累计销量达到59.3万辆上贤令,完成全年112万辆销量目标的52.9%舱瞎途。 2005年8月8日扁来衰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年你玫缔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司抠喷。北京奔驰的成立裳蠕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域勺。    虽为国内高档车市的后来者蛾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下垦话轿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划舶洁七,实现产品导入搞、股权调整授曝为,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等陆亲,北京奔驰由此迎来了高速发展期金。即便是在国内车市进入到“新常态”后供迷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅犊嫂,远超行业平均水平慧。    目前迷湾,北京奔驰已建立起全球面积最大砂娥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地逃检,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂啸宦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心计列,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台浇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业楞。 8月22日绦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托狼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型梳钙杜:C级车九拌吼、E级车沫稿、GLC SUV和GLA SUV屠乳。官方数据显示镶寺,今年1-7月玛摊,北京奔驰销量达167307辆狼,同比增长32.9%惫。    8月22日供稿饰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市泌喇。在迎来年内最重要的车型后铂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜扛僵头,着实令人期待耿悍捍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展彤恕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时卵肉弹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力秒饭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多呛许蜡。    “在各种场合我都讲陆氦,北汽就是合资反哺自主”夕,徐和谊告诉中国经济网记者峡眷,“合资和自主韦防,绝不是对立勾甭灭,而是互相借力”魄害。自2009年以来霞,由北京现代圣糖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商哺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拖、管理流程予以借鉴的数以百计蓄乱。 北汽自主实现百万辆    正是如此壁始怜,从2011年凶嘉,第一辆整车威旺306问世楷,北汽自主销量直线上扬替丰:2011年达到2.4万辆筏突、2012年实现7.8万辆断略、2013年超过20.2万辆婚虎、2014年突破31万辆蜂平逢、2015年完成33.7万辆廉曝恋。历经五年多的时间谩旱,北汽自主已累计生产达百万辆拜涝凉,跨越增长令业界瞩目霞雷身。    “着眼未来炉财,对于合资我仍然非称梦看好瞪。不仅是十三五铆,未来很长的时期心欺炔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献煽会谁。另外涟呸吴,在此基础上溪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”怖和羌,徐和谊表示景拾触。    “年底前还会有更多的好消息访哇阮,不管是在新能源领域须上耽,还是整车领域跺躺,包括一些重要的零部件领域抢亮,还会有一些新的大项目落户北汽恃洗宠。这样酬都搅,为北汽更长远的发展酥堑堑,我想合资这一块碌衬穷,贡献还会加大练。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "  9月29日串,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上厂田守,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲渺骇。   蔡明指出土,中国汽车市场曾是低质量陋、低配置饲翔、低服务的代名词韧齐释。诚然琶,与美国汽车市场相比臣,中国汽车市场还不太成熟倒。但是布喇,趋于完善的服务质量惭、规模日益庞大的车展犬裁、逐渐被认可的中国自主品牌查示守,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步闲痰景。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标络盼痘,分值越低表示可靠性越高母淳舵。J.D. Power近几年的数据报告显示脚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定凹,从2009年的178PP100到如今的102PP100诚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步沃。尽管与美国市场还存在一定的差距勘耿毋,但中国市场的后劲儿不容小觑烷鹅时。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显醇统袖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢品昆蛾?J.D. Power最新数据会给我们答案貌片惊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH岔挎,而中国市场的进步速度为每年4PPH身。在车型研究上舅,中国赶超美国市场需要6年时间环弄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH归,而中国本土品牌进步速度为8PPH晚惦。在生产车型上岸,中国赶超美国市场需要5.5年眯仿。   3. 在了解美国客户的需求上春谋,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年庇。   经过对这些数据的了解和计算府跨汇,平均下来交连驹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼匪困沤,才能百战百胜瘟,想赶超美国市郴翘痢,前提是了解美国消费者的需求繁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拣砍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为沸篙忱:车内有令人不愉快的气味仑镁、胎噪声过大(来自车身下面)谷、耗油量过大番硕、风噪声过大(来自车身周围)溃糖封、空调开启后搔藉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为氏洽:内置语音识别经常无法识别/误解命令媳吐誓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题纪、风噪声过大(来自车身周围)氏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)惮醒凤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档道暴噶。同时菜宋,在前10大问题中韧雀烂,只有一个问题是相同的沪患典,即风噪声过大搞侣。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拣概,对不同汽车质量问题也有明显的侧重凰地活。中国消费者更注重感观(嗅觉核太尚、听觉和味觉等)方面的感受质量阜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受漂糙。   就目前来说朵,中国的汽车产业还有很长的路要走谩,无论是汽车的质量茄娃齐,还是汽车的整体销售体系硅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距奔靛。凡事欲其成功康炭,必要付出代价百:奋斗寒贤搞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉驮链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰婪屠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理餐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣赏共:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰凸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编姐辫:李芳 版权作品阿,未经环球网Huanqiu.com书面授权释,严禁转载覆,违者将被追究法律责任赣。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行岭痛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蒋勃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注翘味溅。同时率税,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开腥绰,作为本次车展的重要组成部分之一塘辞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖魏棵淮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠络淳,中国机械工业联合会会长王瑞祥贸什,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涎禄,为中国汽车产业的智能化把,信息化方面的发展做出指导意见德楞琼。   本次峰会主办单位翰芒煌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接妊:   贸促会汽车行业分会长王侠千逝逃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟承瓣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编城:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蛾身。作为本年度华东地区最大的汽车展览会哦脑道,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谋。同时诬频逆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瘟,作为本次车展的重要组成部分之一卸典,来自汽车行业各个领域的领导和大咖毒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠秃,中国机械工业联合会会长王瑞祥还,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言敖,为中国汽车产业的智能化炮捅航,信息化方面的发展做出指导意见茫木。   本次峰会主办单位烘烦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接韭:   贸促会汽车行业分会长王侠线:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟佰腾靖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌姓芬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林沃珊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮桂罗违:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉忻擅埔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吨痴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓氛文鬼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘渡睬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲快萌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长丧完炉,因为现在我们是全世界销量最大的市场凑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准搏臼牧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺犯、环境污染等方面曙茂澄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战翅。同时诫,智能制造且痪粱、工业4.0潦底纱、移动互联愤木、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战滔良涂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”金桅份、“互联网+”等发展战略疵喘赦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点岗。我们有很大的机遇阀,我们会见识很多非常有趣的变化号仇。   当前业界普遍认为刚钉,低碳化信、信息化哄哼镐、智能化是未来汽车技术的发展方向帽纲。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇铣耗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台淖,正在成为汽车行业的发展热点价闻篙,正在助推中国汽车产业的转型升级醋挥勃,从而进一步打开智能交通产业的价值脸釜寿。在2010年的时候剿痪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索地冉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统唐,为用户提供全天候俗、全时段的服务坏坑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务堪,签约和活跃用户超过一百万轰,累计为用户提供约2亿次的该户服务窟皖那,人均交互服务超过11万次侧。经过近七年的发展顷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位胃,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用闷靛空、凯迪拉克毁朽、别克畴澜、雪佛兰上使用手缄,倍受消费者青睐啦另。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此锓怕尽,面对新的市场和技术趋势剖旗趣,基于车联网多年的探索途、实践结合行业的技术储备毫次昂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略纷仕桶,提出了到2020年力争100%产品实现互联港飘,并致力于打造以车载信息服务欣、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务跺讨,为人乓、车提供安全智能便捷绿色出行嗅举既,初步建立和谐的人祟拔坝、车姐孰篓、社会互联生态圈操。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克抄、别克椿隶唬、雪佛兰品牌吼盘氯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广寝尾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展构嫡冒。除了安吉星在移动信息和网联上舱九限,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力灌动码、内容服务能力诡、大数据运用能力频,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B搁钱别、B2C的业务察。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全贾桐世,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露串冕、支付安全漏宦韶,更可能引发行人安全和人身安全迟,因此在大力发展车联网技术和服务的同时疏斤洪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入挝,网络安全开发包括威胁因素识别颊灰讽、安全战略制定晾负、安全措施执行亭咎逼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开霸蛋牡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准赦识,并且在过去几年不断的进行迭代升级是篇肋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作淖。伴随车联网技术的发展鲤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蛇驴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术菜呸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶林赖。让汽车驾驶更安全丛地、更轻松览帛樊、更有效策。   我们身处在这样一个时代茬孤姜,新技术层出不穷使一切变得可能率梆编,我们也是非常幸运的一代人苗洛晨,能够见证汽车行业在国内睬、在整个市场上有一个颠覆性的发展纤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化瞪磊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞峡饯等。同时也让我们对明天更增添信心和期待坍免,激励我们坚持不懈的努力簧犯撂。   我们相信惨居桨,汽车行业的发展刚刚开始灿杏佩。汽车行业与其他行业的相互交流叙晌粉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活杀。我们会和同行一起共同为之奋斗盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠铃:李芳" "   9月28日筷涟慷,在2016上海浦东国际汽车展前靖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行踢,新兴造车势力石、养车础酵处、汽车金融等领域从业者赋喷,走到台前靛,与大家分享及探讨未来的市场前景寄惭莎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲囊炊。    吕征宇腿:各位领导环、各位嘉宾嗜办,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典燃,刚才我们的同行说得非成薹ⅲ好互,其实我们有一个共同的理念老隘溃,而且我们也有非常多的痛点魂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来享鹅,我们也有美国合作伙伴的公司镐,乐视的七大生态是有机的囊,在零基础上打通的苗穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的尺,目的就像董事长讲的一样挛,让“蓝天白云”再飞翔瓢话娩,目标就是打造全球最先进的超级汽车脚。    那么用互联势懒、智能敌、电动泄姐、共享的方式篡痴,实现“未来”的交通方式劫鲸,我们认为汽车产业厢,还是没有被互联网变革的产业热。对于乐视超级汽车生态而言词馆腾,我们有四大基石夹航嗽,我们相信社会化告倾、分享化啤寝、互联化逛、共享化将成为我们未来变革的方向鸵绿心。    从我们的汽车生态诞生以来酒朽庐,我们保持着快速的发展犁库,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目凑傻,落地在浙江湖州 手诧,这里包括绿色环保的环境悸挎、自动驾驶的一些功能和区域航巢讹。    同时我们最近可以告诉大家蹦仕,我们的产品样车在美国已经开始路试方涂旁,技术在百米加速已经是全球领先了磷抖粪,产品的量产进入倒计时状态抽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资惮,创造首轮汽车最高融资金额的记录汾芍哪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发少糙千,协同开发也是我们在北美的基地脸、中国的基地品、欧洲的基地共同开发退篱疯。同时我们的战略开发电动的底盘机构肩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件卉。    第二个就是智能化抢湍古,车是人工智能的最佳载体谜凄,乐视做了大量的投入撤,在硅谷和SSA成立了研究院刑坛,在智能驾驶也取得了突破性的进展溯甸。社会化就是刚才说的分享狈,我也非常喜欢这个创意寄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石锹检阀,我们相信在共享经济的领域里崔梦皖,无论是Uber的繁荣答厩,都证明未来不管是房子美、汽车都是重实用的趋势醚蔷,所以乐视将战略转移酒,推出车租赁的平台蛊劫沪,我们叫做乐享平台镐府廓。    其实最重要的议题溺滇麻,乐视作为互联网公司涛陀动,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力浩节疯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解夏,电动化漓、智能化榔洛该、互联网化碘塑瞪、社会化线啥垄,这四大纬度有密切的联系哩桂催。    我们把汽车当做全新的载体甭楔啊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通该掠聚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功姐廉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品酚敦秦,谢谢大家富静帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞想踢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日兰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办榷某。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞颈娜凌,他认为车联网释锤宋,既然是大势所趋嗅尖贬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网险,少炒概念酪,多做实事绞溃锻。 以下是王侠发言实录梅叫炮:   在这个夏末秋初忍琅、时令更替的丰收季节衫纽掏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机亩烙锑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蛔淖蜡。在此厘任,我谨代表主办单位中国汽车贸促会棱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来嵌累,汽车产业的电动化天绦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题富肺俩,而且也正在成为全产业链创新求变群沟、转型升级的主战场帽炮剁。但是失苇,热点和繁荣的背后傲梨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面恒斡秒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样欣毁嗽,车联网也在热捧之后开始遇冷圃祥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰时俺。其实迟栓玖,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战锨握,我们要理性面对但、系统分析称,既对前景充满信心巫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识卸抒,才能在变革的大潮中认准自己的方向且诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先变,我们要清醒地认识到烤铝锨,汽车的智能化和网联化是大势所趋嵌闭,是不可阻挡的方向思登竞。电动车还有技术路线之争细、对减少污染和能源危机的疑惑慑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处躲持瓤,没有坏处旗捐。汽车诞生130多年来颗黔,除了带给人类方便之外宛柿姥,还带来了许多难以克服的问题汾贸,比如交通事故峨、环境污染和拥堵谰吮畅、能源危机等等捐。车联网和自动驾驶等新技术的应用骋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐曙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想驳赁。现在不少基础薄弱的车企寂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招麓纳韩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蓄,多持观望态度挺,这也是目前车联网叫好不叫座溅拭、貌似热闹却普及率不高的重要原因敬。我想说的是蛋辣,既然是大势所趋噶,就不要犹豫不决体链诬,否者真的会给对手赶超的机会锤。   我们要清醒地认识到蹭溺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延垄暖拾。汽车市场的低增长成为常态之后磐筛,我们对于销量的追求空间越来越有限凰戚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式忱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值泡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道篇捎。   我们要清醒地认识到寺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破腿,必须是社会性的统一行动激辱脸。一方面顺软缔,车联网是一个汽车生态孺撬,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入荚履棉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致芜。另一方面涵敞副,车联网又是由整车制造商葛、产品供应商翔隶、内容提供商啼、软件供应商誊趁、服务提供商广假、网络运营商等不同角色组成的产业链龟暖婚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合偿尉驹,打破壁垒涕鸥,互相开放信息系统藕梆卞,进行深层合作汰咆蹲,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的降显滦。   我们要清醒地认识到下勾,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破酸誊,而是要靠一个技术集群的集体支撑惟沧熄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网赏,如果通过手机就能解决的徐几娄,其实不应该叫车联网谴龚劳。大数据税、新能源技术去、网联技术徽茨陡、自动驾驶技术霞渐丰、传感技术樊、网络安全技术等下,这些技术的应用都是相互影响介、相互促进甚至是互为条件的铆日晚。比如汽车共享和无人驾驶瞪,就只能在车联网的前提下才能实现鞠侈,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变猩,并给汽车共享带来更多可能性凸瓜矾。另一方面孝,与手机和家电不同的是吹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程摆呜活,绝对不是有钱就可以任性的地方滦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平逆,中国车企面临的问题一点也不比别人少摊奈,我们一定要避免浮躁情绪跑,少造概念橇蠢虚,多在核心技术上下功夫碾氦袍。   在刚刚结束的G20峰会上存费词,习近平主席表示穿:8年后的今天杆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步式贬实、人口增长授送、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期存款薄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减瞬骸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头附昆靠。其实簇仕,对于全球汽车产业来讲士吠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱寥,传统技术进步的空间越来越小刨帆斜。在这样的背景下汝巧本,智能化雹德、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎凭饱探,为汽车技术进步提供了新路径袄净堆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手维。   今天蜗,我们以“智驾未来犯敬、创领先锋”为主题猩,邀请各位企业家东乃、专家学者共聚一堂澄税项,希望大家能敞开心扉剐愁,知无不言痰盟回,为车联网时代汽车产业的发展建言献策忙盗搐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量管揣。   最后搂疗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功琳芭铝,祝各位朋友在沪期间顺利蛋卡、快乐轿亢、安康墨犁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎腔沤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型刺普嫩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306诞逻碌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体竟鹊冻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点及冯韦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线粟,在下线前夕请倍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通娜伶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读瓢问。 一趴杏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型停。今年1-8月钮标泞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息舷啪缔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型踌芍喊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间闪袜椽,以首款SUV——威旺S50为节点毁潦纹,一步步走向经济型乘用车领域很,实现“MPV SUV双轮驱动”潭锚。对于未来产品规划窝顷措,陈桂祥向网上车市透露谷毯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型炊酣广,并冲击40万台销量规模疤耽庭。” 陈桂祥进一步表示烤:“北汽威旺的MPV通邓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品第史。2017年的销量重点会集中在M50F上套,到2018年也会有全新产品上市探绅。”    今年8月16日桅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线柿,对于转型中的北汽威旺类,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化坑筷坚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型怯鞋久。“可以说当年的威旺最缺少的是产品镀,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂凳,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来救墒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”拦珐。在陈桂祥看来冻课烙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蓄替栓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势饰慑。    二蔫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品佳舌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求颊。M50F具备明显的高颜值特征鲸签裤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见环。而做到高颜值并不容易拆兽,陈桂祥向网上车市透露就娥烫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拍钝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发恃芜。    从内饰来说憋禽佛,新车的设计均由轿车化标准打造刷嚼渭,其配置在科技感赎、智能化上都有出色的表现怕畔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏峡外娶,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控倦伟。同时显,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表绵盎畴。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拐,智能化水平足以媲美合资品牌悲伺。 在性能方面温,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速砂,进一步满足消费者的需求矢桅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型密踩痉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台思戌,到2020年威旺规划40万台的销量弛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求滴烤。未来将在夯实MPV市场的同时廖晴,进一步做好SUV市场宽坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日某骨顺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》时缕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业膝:苏州吉姆西磁委、苏州金龙临、深圳五洲龙穗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车木哇史,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元判。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴那放舞,并对吉姆西取消整车生产资质鹅,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除臀惯风,追回补贴资金桨。    根据通报被咕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查骄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆缮港。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元穗栏伎。不过槽唉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了勉赡。 补贴新能源汽车的依据何在缸廊侵?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆史受青。市场经济最需要的是诚信叉庙先。但是匿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中谦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊担害苇拔。部分领域缺少应有的制度约束惊舍,秩序甚至失范颧,这并不稀奇班,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞孝廉澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立汾。尤其值得一提的是剔盘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标钝轨。在这一目标之中募崇规,财政也被赋予了其应有的定位遣特啥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”私乳呐。中国社会的根本性变化需要处理好市场破、社会与政府的关系叛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件穿部。新能源汽车市场同样是市趁堋,从根本上说隶钢,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥家暑烷。新能源汽车骗补问题的源头埔镰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重列床苯。    当然哨计帕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用瓣,不是市场取代政府菏嘎色,而是市场和政府有主有次靡滑速,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖热东。说时容易做时难伟。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题教坊顽。补多少方教,怎么补辛,补贴如何管理等等健计仍,同样都是难题猎烫箱。    为什么要补贴新能源汽车催春按?可以摆出来的理由不外乎如下据:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域孩趣炽,只要予以补贴羔哎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展冬。这么说不是没有道理控锌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产悲,成本较高程。有了补贴切,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补膊宏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善辰溪。只要有足够的补贴察,新能源汽车的发展肯定会更顺利疮澈。    但是多,有了补贴痹勾僚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗吻?新能源汽车发展的关键在于技术荣。有钱就会有技术吗授?这才是问题的关键撅藏斗。的确慨须,现实中有许多技术是可以花钱买来的涤啤款。但是城露,先进技术不见得能买得到父贾星。新能源汽车在国际上也处于起步阶段加搜梧。各大汽车企业也在努力开发新技术胺。在这样的条件下金稠南,新能源汽车的发展方向都是问题荒,怎么会有可供市场销售的先进技术芜钞?有了钱趁敝乳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入差,但是酶,研发投入增加苍使耐,并不等于研发就一定会成功蛇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议供算,没有确定性的目标劝脓,研发投入的针对性也不可能太强疾沏宛。在这样的发展阶段断,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法淀手拿,让市场自行选择合适的技术颈。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的躺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势贯乒桔。优势到底有多大劳慨,得看技术恫。电池靠电力供应架卤勃,由于中国电力主要是火电盗,最终提供汽车动力的是煤炭署炉匹。只不过蝎咳彭,煤炭发电地可能不是汽车使用地播涧蛾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地陕。污染是否减少来傲,还得看耗电量的多少咯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量傲寥躬。之后红,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较吗遂瞄。传统汽车汽油有不同等级口维芹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率吕戒肥。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源奔抖刑,这也会带来一定的污染浇萝。这都是比较时需要注意的撮烩誊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进行亮沉、充电不是特别方便的条件下视溅,混合动力有助于新能源汽车的发展慧嚎凳,但问题是便誊沁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗脓?充电不便就不充录,将“新能源汽车”当传统汽车使用畔庭,也不是什么新闻嫁杏。还有仿撼颅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比靠帘,到底改善了多少能源使用状况称哦?太阳能利用技术的改进龚晨,可能是新能源汽车发展的重要方向媳。太阳能丰富杠,足够人类使用枯崇标,但是目前利用技术较为低下疟翱澳,妨碍了太阳能汽车的发展瞧等。石墨烯等新型材料的使用惋,有许多未知数雹坪事,也意味着有许多新的发展空间墒耸练。虽然空间多大未可知看,但不确定性的存在正好给市场提供了机会禄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现铂蚕?政府在新能源汽车上的补贴较多揽恃盾。包括中央和地方财政补贴在内舜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴曝伞。补贴力度惊人敖涵但,这是骗补的根本动力心。当然方硼开,骗补还只是个别现象凭鸿播,或者说只是占全部补贴的一小部分闷握具。已公布的数据似乎也可以支持这个判断腊。如果问题的分析只是到此为止玖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策怕沤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多窟椒尖,只有寥寥几个倪搐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑倒麓。这些企业不是小打小闹的企业芹溯臣,从某种意义上奸叫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命惶埠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地计。这些企业按照正常情况下佩沙,应该合法经营才是滇,为什么要去做骗取补贴的事添腔?从企业层面来看典,这是市场经济仍然不够成熟的表现兔筐氛。在成熟的市场经济下迹仁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业财镣繁,至少应该是诚信经营的关。骗补肯定事出有因木嘎世。    值得我们拷问的是黄岁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题孝蔑?大企业铤而走险得默彻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低旗纬,企业不必费太大劲就可以做到苇篙,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业朔乡茸,倘若没有足够的补贴去问,新能源汽车业务也是难以经营下去的楼哦频。    政府花钱是要讲收益的迫份逞。动用公共资源么,就必须将事情说清楚纺。最终唯尉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告墓。评价报告应该说明补贴的总耗费文、补贴去向以及效果氦菏。这是国家治理现代化所不可或缺的椽。每笔财政款项都应该用到刀刃上觅好,都应该得到其应有的收益曙短。算总账恐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展顶氏刺,这个判断并不容易做到汕。仅仅纵向比较是不够的朴骸,我们还需要横向比较发,中国新能源汽车行业与世界同行相比扔,地位是下降了熄,还是上升了稳欧。如果上升哼,那么上升到什么样的地位权?如果下降姬础,那么下降的程度又如何常邪彤?即使有了指标数据癌屯,争议仍然会持续下去俗。也许沧,我们可以通过其他指标来加以佐证蕊痕。    新能源汽车的受欢迎程度懈,显然就是一个不错的指标萍焚时。2015年新能源汽车销售了33万辆蔡嗽刀,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计克疵。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的溪妙葱,那么实际销售数量更小棠。新能源车价格不低固,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美纹祷和。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素摊沤,更利于判断蜕聪粳。北京小汽车上牌需要摇号聘拨,但是新能源汽车的号是单独摇的荒型剖,且获得的难度大大小于传统汽车踌。这样信,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车溺。他们选择的理由多是容易拿到车牌扛蓝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力复。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖省,还要摇号担耪弘,获取牌照的难度和支付的代价都不薪骸,新能源汽车和牌照捆绑销售芜浩搪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便仙嘶鳞,于是他们也可能选择新能源汽车挟。但就是这样茫,新能源汽车仍然没有流行起来温氮。全国其他地方丹,也未见新能源汽车充斥着整个市场托红锭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩酞热想,但是盆定,我们需要思考秋畅汀,这些成绩中尽瓣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果佬型?一些城市为了招商引资刻娇牟,鼓励新能源汽车企业到当地投资晾戏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车渐。“双赢”战略的实施磊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力惠钱罚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进吞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定邻,这样的不对称竞争扶持涝却凉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴拍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待律必钉,是对新能源汽车价廉物美的期待四,是对节能减排效果的期待沤,是对先进技术发展的期待涸。这些期待都是合情合理的每汾峦。但是拼,供给侧结构性改革还未到位哎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求梆讹,这才是问题的关键巧娠扳。即使要给新能源汽车补贴挖违方,也应该考虑补贴的环节播窖,考虑补贴的对象苫介,考虑补贴的效果冷抬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴芭骸蜂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者巷,不能有效激励新能源汽车技术的进步些。如果一定需要新能源汽车补贴隧镜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效容。这样的补贴有点后期资助的味道叔撅赶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业挂类。但是摄憾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术谱词那,那么它就在这个行业有了竞争优势擒腐,实际上不需要任何补贴昆柿吧,就可以经营得比其他企业要好虾挫驳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争坑腻驾,扭曲市场行为焦匙哆。而且侈卵,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展漂琼雌。新兴技术的成长在萌芽状态酬乏渤,可能没有竞争力蔷,但是垃,经过一段时间的发展之后迹,就可能显示出新技术的力量疆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别改达,今天领先的技术市瓣环,到了明天就可能落后付赡龋。这是技术发展的规律性所决定的籍霜。为此边,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间惦卧,因为未来的不确定性竣凤,没有人能够确定未来的真正技术路线稿恢怖。留出市场成长的足够空间硅苟,可能比别的做法更加重要算。骗补问题的出现间垫氖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机戊。    基于现状虏粹虎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展火,那么补贴的着力点恐怕也需要改变隧模稀。这些年的财政补贴汐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样吵,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会型。相反碱纤,效率不够高的补贴荣汕侩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少材,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重逝弓。现有的补贴如果不是投向终端脯,而是投向技术研发乒,会不会效果更好点呢尚举?个人汽车消费纯粹是私人事务陵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向邢。骗补问题的暴露陌讣裁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会箍擎。补贴本来就在退出涧桶献,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴廖。补贴旨在鼓励研发乱无黑,鼓励新能源汽车技术的发展戈,而不是其他具体的消费目标寒宛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拐桅空,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场驴位浆。这样的技术支撑出来的产品岸嫡,还不能满足消费者的出行需求桓。财政补贴可以退出磁,但可以通过科研经费资助的方式蝎,鼓励新能源汽车技术革新捻。同样的钱蜕,花在科研上的效果寸邪,可能比直接补贴消费更加有效翅敦取。创新驱动发展战略的实施墩桶番,从根本上看吃耸,需要依靠的是技术创新窘黄劣。在技术创新上多投入氛到,并注意投入的有效性疼,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子递痞材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒巩:李芳" "  今年7月底石泥,在2016年世界500强排行榜中即啥俏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入申赤告,比去年跃升47位很弄匠,排名第160甭毙兼,引起国内外企业界须触、尤其是汽车业界的瞩目线谓誊。    今年颊梦芳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头娶。恰好是在10年前桶高较,徐和谊出任北汽集团董事长型滦簇,策划噬呕穗、主导堪房、实施了令北汽集团由乱到治痕八唾,由小到大东唉,由弱变强的变革棚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆溯勤删、有益伯欧、独到的成功尝试甩方兼。但是乡,当中国经济网记者约请徐和谊掣曝,请他以《老徐和北汽这十年》为题范阔,谈一谈自己与北汽集团时负奴佰,徐和谊温和次、憨厚地笑着说摔镣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己秒触,少谈尺,少写疵踞。    于是百釜,在不久前的一个上午揩关,在北汽集团的一个会议室里堆圃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访几锚抢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道芍科贸。今天是系列报道的第一篇荤佩抹。   当时和,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哆桅炭,实现跨越式发展”的战略纱瑞馈,以及构建整车抱、零部件洞碧、研发盼讳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扫骸。“老徐这人的特点就是说话算话诫喉弯,真抓实干妒。眼瞅着北京汽车研究总院茫隘熟、海纳川汽车部件鞭遂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务苟、新板块一个接一个地建立起来挪,形成有力的链条潮,轻装上阵呕挖涝,并有序运转”危放。 北汽集团党委书记井欠、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展络,连续多年蝉联世界第一惠赤闭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题点,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团睦溉。    世界汽车产业的竞争是国际化的交、规模化的辆贪,更确切地说是集团化的度。观全球汽车产业格局睦港酱,能够称得上汽车集团的些,美国有通用盟理、福特岛,德国有大众聪、奔驰焙会显、宝马掣齿,日本有丰田射、本田唾谋,法国有雷诺-日产荡赋陛、标致-雪铁龙阮,韩国有现代-起亚筋娃趣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前贺端巩,谈到中国的某一“汽车集团”搂歪晃,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到凄等比,没有自己的品牌和产品吭裁仙,不就是一家投资公司吗荚?算什么汽车集团!    每年菠韧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蕾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”靖,不但被大众嗜胎蔬、丰田裙肉莆、通用们甩出几条街跑,也常常被长安物、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑灵良奴。    因此撂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧顺擦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展想人,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题屡。    过去10年间届茸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后持帆绕,在汽车产业集团化方面做了大胆等哇股、有益的尝试闭响觅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体沛,逐渐培育华管、锻炼成为一家颇具规慕纾和实力的汽车集团稀羚翻,在研发累、制造伐柿、人才梗寂渡、创新瞳、管理等各方面实现了标准化篇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业毁淌氯,曾经拥有一定的基础和财富茫哥,令人期冀;同时忍筒涡,由于分散化逼男、碎片化继础,更存留令人难以释怀的遗憾居翻财。    北京轿车工业与一汽啸胶签、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末夕隧,有考证甚至认为拔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瀑认梯。    据汽车老人陈祖涛回忆径何努,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时晃勉,北京生产的轿车最早使用了自动挡衅,而对手只是手动挡湾廷。    上世纪六七十年代忌蹲挫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北孺莽,成为一个时代的记忆驶赁。    而同期辞钦酪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北善校,遥相呼应的巍却冬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130帘。    改革开放后界巫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础厦。    到上世纪90年代藤茎镜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨炽戮界、称王称霸维涎瘦。    特别是2002年唯叫颠,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代崔答,也创下了高速成长的纪录狮汲。 北京牌212越野车    可惜的是滩四顿,在这些看似个个突出的单体层面之上凛士,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”嗜,除却福田与现代恒茶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争瑟肥秽,还被同行作为茶余饭后的笑料娄。整车企业尚且如此绕剖精,北汽的零部件企业就更加不堪了撕。由于资金亥、技术和观念等原因辨凡霜,大都跟不上主机厂的技术升级抄钢脊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷日女,有的企业已不得不靠出租房屋度日蝎笛。    忆起十年前上任之初的状况蜂,徐和谊对中国经济网记者说鹿剩,当时的北汽一盘散沙衔顽,特别松散俄,单打独斗现赣普,各自为政疗刻,互相内讧兼,效率低下……照此走下去芥媳歪,“没戏亨怂,一点戏都没有”!他边说边摇头奇涎浇。    由于资产结构的相对分散交,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业尘太。日常运作中跋邻,大多只是履行政府赋予的出资人权力热媳酣,无法形成一个科学的集中管理机构汇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系荡烁线,深入企业经营管理了纶讣古。    2006年10月底撮,徐和谊出任北汽控股公司董事长奖罕,恰逢“十一五”开局之年亥,他率领北汽以科学发展观为统领惭睹,对产业结构和发展战略进行了全面巍、系统魏费幢、有效的调整蛔。    有北汽中层管理者清楚地记得穆差暑,当时柑脾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路傻,实现跨越式发展”的战略轨,以及构建整车蛊福、零部件边、研发稿乡良、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径菏落教。他说裤,“老徐这人的特点就是说话算话块估漓,真抓实干膝集。眼瞅着北京汽车研究总院收须、海纳川汽车部件狼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务剧、新板块一个接一个地建立起来香,形成有力的链条搁蹬宦,轻装上阵冉,并有序运转”摩捌枷。    到2009年萌别勺,短短3年时间晴嘎,汽车年销量突破100万辆大关拴镐,销售收入突破1000亿算,北汽集团化战略初见成效毯。 2016年响少通,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日膊权,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”体,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入惹颂切,公司治理结构进一步完善连曙份,集团的功能定位更加清晰;同时秋橇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实瞬薪,并将在人才吸引龟雌、产业链完善及兼并重组中宏腐,发挥出更加高效的运营效率垛。而外界则普遍认为暗拾,名称的变更胎无,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源没歼受,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心侮。    “北汽控股更名为北汽集团朽伎,是北京汽车工业的领导体制写铝海、管理体制的一次重大突破矾嫂,找到了北京汽车蔫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”耐绊寞,徐和谊当时说铝。    随后亲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团酷瓢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标先。根据规划违池类,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元握夯,大力发展自主品牌纪,完善和打造全产业链冷墙链,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位趁动敝,进入世界500强贸筐。    “说到做到环赐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“馆姬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说暗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破漆琶祈,战略性新兴产业蓄势待发损膊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升撑,各项增长指标位居中国汽车行业前列同,成为近几年来最具成长性的企业集团叮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版火贝:李芳" "   姚景源认为笔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持浓弧,而产业政策需要与时俱进偷瞳。    杨裕生表示平饶:应适时推动电动汽车市场化背欣角,也就是补贴退坡节,一直到取消补贴擂孪皖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)懦桂单,而电动汽车积分制应该节油和减排并重履促。但是韭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辖,不宜鼓励毖列你,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化昆痪楔。    侯云春指出森,新能源汽车发展需要在供需两端发力线梆茫,两手并用群苗塑,推动新能源汽车健康发展灸寺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示菱菩累,表明在国家相关政策的助推之下绩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展纱唐睬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鹤任。其中庇,规模巨大裙、涉及金额超10亿元的骗补事实汞酱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”让。昨天故鲍,几位专家学者的观点引起关注亭宛叮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认辨辉逗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用惦。对此喀,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示溜溶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段淋滤跺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性通、必要性的措施岔仇。”    原国家统计局总经济师姚景源认为酿委姓,政府对于新能源汽车产业要进行干预裂秆白,而关键问题是怎么干预骋呐,干预什么拘及蒙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持囊匆朝,而产业政策需要与时俱进”敞竞鞠,他谈到肺锑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用颈,并提出产业政策应该遵循四个原则惯岁踌。一是产业政策不能替代市沉滋岵狻;二是产业政策要管产业鸥价洪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物霓。    杨裕生也认为得识,目前的补贴政策有两大问题五肥乔,一是单车补贴过高村,二是补贴总额高耪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化饺,副作用很大窖。    在新能源产业层面浩捣镭,杨裕生表示炼:“应适时推动电动汽车市场化慰饥,也就是补贴退坡饺焦钦,一直到取消补贴轨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)顶荤旱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”豪郎些。在技术层面清,杨裕生认为部,第一应该发展节能又减排的小型乘用车郸释加,第二就是发展不补贴钾、已经市场化的低速车瘦爬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高秆帮,不宜鼓励拉炮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化虽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外顿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出涩详卡,新能源汽车发展需要在供需两端发力抗,两手并用环,推动新能源汽车健康发展桃弗讥。    侯云春解释说挫深稍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力辫。一方面大家喜欢用奉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施日耙,政府和企业共同努力惨料,使得新能源汽车能满足消费者的需求馅柒杆,开拓新能源汽车的市场据赊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”拉兄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "  如果我们做好准备的话姥,赢家当然是我们邓弹。我们不担心其他的咸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务郸健,我觉得只要我们做得好净皑嗅,一点都不用担心充。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日藐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一镐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后呻百,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授对稗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访府厂。其中特别谈及奥迪与数字化骋弦。    施泰德说幢让,到2025年以前驴,有什么东西能够真正去触动奥迪呢订晴?汽车行业正在经历一场变革量。对我们来说虐豹奖,有一个非常重要的关键词食儡舌:数字化慨贤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变杀。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说恭欠,我们眼下所处的时代缅苯,奥迪科技一直处于领先地位弥慨,并不断进行新的突破惹境。对于数字化速呻龚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商炕间唯。到2020年时习,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验烦,这也是我们引领未来的一种设计略部嵌,包括其他顶级科技世,包括我们的传感器绕、雷达昂、激光大灯等拌来,都会进一步巩固奥迪的领先地位讽盾盘。    施泰德说收棱,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远邓,我们会全身心地投入到这一点女坞丘,包括3D地图孺,导航等应用教奥唾。对我们来说瞄溯铝,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值泞弥。当然弓眉千,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”太靖砷。    在回答有记者问险:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势呻戎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走璃,有哪些优势道苫闲?在这场竞争中矾,谁会获胜”的问题时墩赴,施泰德表示署:如果我们做好准备的话难铺挫,赢家当然是我们狙蛙内。我们不担心其他的察定,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务毫,我觉得只要我们做得好边糜翘,一点都不用担心枫矮煽。    施泰德强调峦挨,在某种意义上衡,我们也是一个初创企业镜。其实瘫,奥迪有很多细分部门妒帕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作誊灸。如果没有这样的合作泰咐涣,你很难相信挪答皖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远困肩,我们能够成功地实现自动泊车牛辣、自动驾驶等瘁旁淀。    施泰德预计唇,2017年漆,我们要推出新的奥迪A8僚表串,自动驾驶的时速能够达到60公里邢,没有别的厂商做到这一点从囊。如果我们明年能做到这一点的话疆板抱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技栖,启迪未来”坎霉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际兼芳诫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕挠。庆典活动前夕络,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟娶喘。一汽-大众汽车有限公司董事硼、总经理张丕杰除了对政府居斧、经销商抱、员工扳、用户等的支持表示感谢外彼互梁,他也坦言量,在新能源泊赖、“互联网+”等方面锤就,一汽-大众起步比较晚答识咕,这些短板正在引起高度关注舵鲤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子弹,“因为有你点,心存感激”袜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蒋吞,来感激这25来帮助我们成长的所有人评蹲拖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就如丹蛋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果亲。从前辈讲起厘校,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为傲,还有陆林奎等等的领导揉缄骡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策牡骸撕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果商。   25年来背,我们要感谢的人非常多青欢晨。感谢国家和政府的支持与帮助篙理狼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持铂瑰翅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行到。例如成都擒票郸,成都今年是高温天气膝抛普,最高气温是37.5度而且是持续的吠挟。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活毕琳,政府部门给予了很大的支持和帮助涂。   我们要感谢1250万用户橇冻,感谢他们的选择和信任麓杠。一汽-大众从项目开始建立弓薯探,一直到第一款捷达开始投产斗祁,捷达在市场上并不是一帆风顺的徽培,它的初期是走过了一段曲折的道路嗡岁。正是在困难的时候跑宛喇,是客户帮助了我们没、鼓励了我们恳。还记得在困难的时候窘辫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国卉荡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象放挤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工前。一汽-大众的员工非常的进瘸劝,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化楷娇扰、吃苦耐劳餐长疽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬悲裤入,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦妨嗽仇。大家知道一年365天票,如果周六周日全休息就要去掉52天仟,把所有的节假日都去掉逃劳临,标准工作日应该是250天相莎雾,工厂的康采恩标准就是由此设计讣毖。而我们加班到300天玩,320天是常有的事坚,员工非常辛苦颅陈,所以在这惫袱梦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢弟盘摊。   要感谢中德双方的股东老。要感谢他们具有前瞻性战决策芹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开播。一汽-大众的建立羌头顽,当时在中国的汽车合资企业腹,一汽-大众成立的时候也不过就两家蔡缕你。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下炬,股东双方做了前瞻性的战略决策裙脑朝,才有了一汽-大众辣突,我们要特别感谢中德双方辟喉。   在一汽-大众发展过程中木忻扦,比如一汽-大众西部战略持盼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场坪如。一汽-大众在西部建厂的时候玫讳鼓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力茧赶。现在在西部的生产基地舞赤,今年他们的产量突破65万辆纬淳扒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略胃仇,在股东的决策上由一汽-大众执行的埔,也取得很好的效果甫队。此外尖弘露,还要感谢1200多家的经销商侵玩伍、700多家的核心供应商合作伙伴酬到话。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展怪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些郴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量贰第。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态卜姥秤,中国适合于家用的车型非常少蓄绅媳。25年来阜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蚂,上缴税金3700亿元沦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众驮、奥迪两大品牌12大系列产品赣仆。   25年来渭不淋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升疤,带动了中国汽车工业质量意识的提升橙堪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌哇沁,以销售收入利润率和社会贡献来衡量侵啦桓,一汽-大众是领先的肥曹。同时餐娟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主酒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业驮随湿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展堡埔婆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验森涡。首先阑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑鲸衡黔。一汽-大众的体系不是一天打造出来购,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的卉尺经。   其次枢驼累,一汽-大众拥有一套完整黑、标准的制度和流程的有力保证咳枚陷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰搅,制度和流程是保证哀。   再次康佛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针司甩胆,在经营发展过程中有很多难题需要解决墨颊说,有很多矛盾需要平衡次拣,用什么样的标准来平衡路?底线是什么蜜?那就是质量偿盯痢。一汽-大众一直坚持质量至上烁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来肌乱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蔚荒陶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关唇灿鹊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业瓦嚷,这也是质量至上的战略要求旱富愧。   此外焙踢,高品质的人才箱炕,具有工匠精神的员工仇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质萎滩乖、传承的文化也是高品质随险,得到的技能训练也是高品质膏卤。拥有和企业共担风险的合作伙伴餐,无论是过去梢厩菇、现在还是将来都是这样扭送涎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起靛吹淳。一汽-大众在自身发展的同时事忍,也考虑到了整个供应链的协同发展墓欠膜,对于整个价值链会有高品质的要求乏箔。   最后睹,一汽-大众在努力践行企业社会责任显。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验摄盼顿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候改撼,也得到了社会各界对企业的尊重和支持弥醋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上善毛,既要总结经验和收获困溜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训擎、走了哪些弯路拐缚涎,下一步应该怎样避免年删痹。   如果说到过去的不足骆等形,SUV细分市场比例快速提升苗,一汽-大众对此准备是不足的穗海,对新能源劳钵、“互联网+”等方面的起步也比较晚冠呵。一汽-大众对于未来仍然充满信心韦鸥筏,这些短板正在引起高度关注识社怜,企业正在考虑这块短板如何去克服的。   2014年替圃波,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议铆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望偏匠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来仆拷踏。   面向未来凹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头粱,保持创新息、驱动发展漂布,并释放出更强的增长动力齿徘。同时叹德肪,也会与各方伙伴实现合作破皋,实现更为广泛的互利共赢躲潮歼,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任旗稍乾,不断回报政府古镣、回报股东撅沁绿、回报社会咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦擎点:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间袭技,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访倍。他表示吠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位赣墨态,并将继续保持限量生产以追求独特性短。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来昧柯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型尼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante喊褂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低淑辫险,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探穆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用忍。业界有所疑虑的是娄棺珐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象探甭埃。   对此盯掸,薄亚铭向记者表示竞盆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低铆,但都不是便宜的车型府奥堑。Levante的价格达到了100万元左右舶,Ghibli的价格也达到了90万元左右阜卞,在产品定位上依旧不低譬掏。同时即猛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产缉,依旧走高端化路线玫。薄亚铭还讲到内:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司烙熄得,不会把目标提高到每年20万辆黎维蚀、30万辆的水平徒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量顶拇,所以我们能保持品牌的专属性次。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明构擅浩,他表示藉狗:本次车展上上市的新款总裁车型怜无箩,除了在产品上进行了升级外饺努,还提供了多种个性装备铅,客户可以从中选择很多种搭配嫂。此外构,新车在性能上的提升显著副,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快泻阑、动力最强的四门轿车视饶肯。   此外诺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业途脆,开始尝试电商销售模式桶攻。薄亚铭认为漓厩庞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用谢瓶,因为中国市场的客户已经变化纱叹嘶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的扳楷,现在有很多人都用手机去买东西枢,这是市场发展的趋势皖却蹄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前官簇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式尉荒,即用户车主首付车款后姬农袍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司皇,到整个租期满了以后抽,这辆车的物权就归给该车主丝百,该模式类似于分期购买蔷葡忱。   薄亚铭说舵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行都称,但是在中国市场还是刚刚起步戌佩,有一些量产车会采用这样的方式做赣虏啼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”纱醋。他还表示礁号窖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策姬绊哀,其实反响真的是挺不错的毛盾。尤其是北京澎、上海这样的限牌城市疏良郸。通过租赁的形式拉钙插,牌照将打包在租赁费用里面滴。当车主买到车梗,即启动融资租赁手续料芬,拿到车辆牌照屠,不用为没有牌照而担心色。如果是企业车主舵啥秘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税豆品始,是非常划算的琅。”目前碳,该项目仍处于试水阶段戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿袍:李芳" "新能源的发展曹煤工,是大势所趋辖讹既,但具体方向蓖,也扑朔迷离提擞哼。    电动车会成为未来的主流吗赡蛊?现今的新能源汽车产业健康吗魄?什么样的新能源政策更适合我国国情侠蛋?    2016年9月2日舍吠掀,在2016泰达汽车论坛上鸵赴柑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访逞捶殴,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”练签瘫,他认为椽透,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题炬毖舵,恐怕不可持续垦川,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外酒士颈,何光远认为寒啤倒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向裳毋闷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人刃,这位87岁的老人谈起汽车工业妇,依然有些动情节。谈到电动车发展胚匹,他认为景贰股,把电动车归为新能源汽车是不合适的讼权。因为牛拴汞,第一面,电不是新能源婆募钵,第二钠,电动车也不是新东西氓顾罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解谰赔,电动车诞生在1834年协搐泥,是英国人罗伯特·安德森发明的刃榷炯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年溪侗。    何光远认为穆侧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”背俩郡,不科学芹,应该给它正名狄母订,就叫“电动车”充沏殴,或者是纯电动车枷架。何光远认为泡,电动车国家政策的支持力度非常高残痘,所以它现在发展比较快茶,去年生产了30多万台内藐参,但它还是有很大的局限性围颇委。首先细,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便祥边,可以长途旅行使用读。即使快充也得半小时以后祁列双,但是经忱虏猓快充的话毯贰浑,这个电池的寿命也会减少些劝碗,慢充就需要几个小时挞稿烁,充电的时间很长膛乱蛙。另外茸缎荣,行驶的里程很短骆歇,有一百几十公力就了不得了匆,就是很好的电动车了秋惕来。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上伟,我认为不可能持续恢陋。”何光远说悔,很多企业是因为补贴才做电动车面,事实上唾湃,内燃机节能潜力还非常大弯截,缸内直喷技术璃镐、柴油机的高压共轨技术崔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助钒妨,因此雾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力森息,不能被动曳楸印,节能是最大的减排售断肪。    甲醇车大有前途    现在佬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战骗颂废,因此故浦,各国都在研究替代能源与新能源汽车熄奈拭。美国墨派氯、欧洲赦殊、日本木套、巴西都在降低交通能源对石油的依赖小拦墟,但因为资源禀赋不同韶奠退,所以技术路线也有所不同弄纶。    何光远介绍说淮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题垄零,在某种意义上讲镀掸娩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量笨,虽然同为乙醇陇吝,但着眼点不同;日本缺乏资源安表粗,自身资源利用问题不突出浮贸,因此鹃购,把提高汽车燃油经济性作为首鸦督铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用串,日本也在搞甲醇的研究捣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定紊茄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线笑容。    在能源蝎、交通弘婚、环境落、经济四位一体的框架之下尖,中国又该如何考虑替代能源的问题倒?    一直以来杠随痊,煤炭是我国的主体能源腾贤柒,占我国能源消费总量的66%至70%示敲抗。何光远认为冈憨刺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用计马烁。推进我国能源生产和消费革命五偶吝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路枫帛颗。而在煤炭发电供热的同时未滑卵,可以产出甲醇体桶,可以为内燃机提供燃料绵寄,所以含钱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁顽上晤、高效利用是紧密联系的饭寥乖。    此前偿胁艇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点箔,这4个省基本上就是产煤大省掇拖忌、山西桨隆、陕西伺汕懂、甘肃拧理、贵州碌、上海市赐。现在规模最大的是山西肪、贵州漂,其次是陕西沛靖绦。    何光远介绍说冠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准诧,车都经过天津检测中心检测崇澄,上了公告瘫木,经济性也是最好的驰窘彭。“我去看了加注站诬省,M100甲醇100%烧甲醇泡,2.2元/升限换诞,现在已经降到1.7元/升了迹礁蜡。一个半甲醇就可以代替一个汽油肚孝回。所以说愁耸,甲醇还是很有希望的槐昧。”    今年3月份嘶疾,工信部缅博哨、科技部叫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点了疮,验收的专家组由何光远担任组长去验收偏傻虚。何光远透露说譬,山西验收以后攫免啥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会径,开会以后形成了正式的报告么。现在巍庞棠,在各个部门已经会签完了腾亲,在等高层领导做最后批示穗课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泵烷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕补妓双。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题徐斡痰,力邀政府柏啤、行业吼曙、企业髓镐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见多四染,寻求产业发展有效途径斯帕恕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录焚寒盯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们瑞、先生们乓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容洞赋。今天标尼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文吭斑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果玛考,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先驾凄绕,解决大家的疑惑耻,为什么要改革殿?现在存在什么样的问题筏铜番?第二遁,改革改了什么尘?主要内容巧、实施步骤惺博、目标项、原则陕、政策选择等等呻。第三施稳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了男,改革试点取得了哪些成效推磕,用一些数据和大家进行汇报芍。第四经亲返,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望裳。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件频灸燃,从国际上来看枷,自上世纪不管是美国年缉、欧洲艇涎、澳洲还是近邻日本狈丢、韩国了失、台湾等等该墙叛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮颠,至于费率为什么要管制愤?为什么要放开枚?这个也可以做一篇大的题目评某伺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势缅福,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定担赐穆,逐步地向由保险公司自主制定转化视,定价因子的选择就是什么样的车保费高夺、什么样的车保费低现脱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展舰。   但是哆洼,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时田素单,还不能叫现在完成时吭韭。比如说美国若干个州鼻催,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的锤却,因为不同的政策取向有各自的利弊推,这也是一个非常复杂的政策选择过程屉阿。   从国际保险市场改革发展的经验来看膝贺梯,改革前和改革后含,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势税瞳蓉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化赂慌、复杂化藐,定价更趋精细化艇雷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应漏。在澳洲一些国家蹄问,改革前超额承保利润改革之后就消失了彪夺倦。对于我国来说挟,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革虽摩嘘,从2011年开始社会或者舆论巨我、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求咸掀豆,行业本身也长期苦于在低水平函惨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级献。另外漆赶,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用脐,在这些方方面面力量推动下翅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作凹哄。   在改革之前是什么状况券甸?简单跟大家介绍一下噬。从人民银行管理保险行业开始清可膏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嗣灿核,在保监会接手车险市场之后胚拭,也是保监会统颁条款费率骑疏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蠢矗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态九,整个行业亏损萌、消费者投诉也比较多脚,所以到了2006年的时候卤哺,这个改革又走了一个相对回头的道路兄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套澈梧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微祈金承,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态痘茶肝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用鲜,比如说行业比较统一挨,消费者认为条款费率比较容易理解母诚静,恶性竞争的风险得到一定遏制蜗,但是负面作用大家可以看到僚,一个是条款法律风险很大卞,不能适时的随着道路交通环境岭竟、司法环境睬、社会经济生活环境的变化适时进行调整洁顾割,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔上、无保不赔鸡溶柒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鞋。   第二冉捻伞,在监管方面定位也不清晰化梯苹。对于一个自主经营徽掠负、自负盈亏的保险企业贺颁,没有条款费率华棺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力户精,改革发展没有动力须,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力祷棋,所以整个行业是在一种规墓校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展九差请。   在2011年眉庭、2012年前后经过评估卉梯、反复的讨论剩,其实当时市场上两种声音都很大彭晾烹,一种认为行业就是应该统一规范标准化槐卸寸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路酱哇。经过反复的评估和权衡毙,也是在十八届三中全会的指导下椿岛,改革的方向目标原则最终得以确立骏腊,这是在当时发布的两个文件毕垢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》稻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标逢形,比如说要提升行业的发展和服务水平椿勒,使价格更加合理胯芦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担倘丢、保障范围氏佃芍、服务都有一些诟采胺獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标脑帘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向握。第一个是维护投保人保险的合法利益喘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向品。第三个原则是稳步审慎推进池蛾,根据一系列的国际比较研究怖匠厂,大家还是从中得到一定的经验和教训书壤梳,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果北回庙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训协颗尾。所以必,最后选择的改革途径不是一步到位氛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标忌,它只是在长期的甚至六年挖鞠、八年揉乐吵、十年的改革市场当中呈现出的一种状态熬,这是改革的一个总体思路犁毋博,从条款廖、费率献疟啊、监管三个方面这是一个简单的概括氢玖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款藉硼痉,大家不用仔细琢磨当中每一个字匠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系喂毯,双方义务关系是怎样的标准化流程骄超肝。   除了行业示范条款之外朽甲,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充巴七,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验紊,不管是欧美还是台湾肉、日本脯慷去,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门沃、百花齐放的状态肛,因为每个合同涉及几千个字泄仇,实际上忙肝类,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系狡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择募舍掂。   在费率方面分成两个部分餐,一个是行业的保费水平绥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业毕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂慊佟,对于汽车来说挠熟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平纫淬纶。所以在整个行业层面建立车险信息平台暑道,收集各个公司历年来的承保理赔数据爆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的咸、科学的定价的参考惰薯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动娄嗅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权雹聪访,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了驰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端珊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司舅簿拱。在行业基准保费方面陷如,行业协会做了以下工作窖答,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理函棺,在这个层面投揽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平确锋,其实是相当的弱寡罢镭,这么多年来的承保标的浦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名肛剑、编码实际上都是不统一的接闲,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据秀嚼磐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码疥憋绿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库峡晨死,这个数据库目前正在申请国家标准诲槽偿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理喀,对每一款车归集了二十多个基本的字段承。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上迟饱翁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告混必,给消费者购车提供了一定的参考噬关,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈泼鞋楔。   在行业提供费率参考的基础上嫌琶,保险公司它是怎么定价的栋嘶污?现在也是大家很关心的一个问题裴始,为什么有的车费率高害法相、有的车费率低假沪庭,为什么今年高明年低摄碗丧?在不同的分类当中有一些差异鳖抡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子假,分成从人因子和从车因子两大部分睹撼书,每一类因子当中又有若干个维度琶诞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力端鸵辣、风险定价能力劳、风险管理能力自主制定的衰。   比如说期泰裳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业实硅、他的生活方式察、他的信用程度等等形汗缎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格同,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险惦脱,它的安全性垦酵、可维修性等等道焦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险下维,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的凯。   国际比较先进的保险公司吉辉衡,他们通常采用的定价因子经,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了脊洛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考哆霞摆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱施,这个差异可能我们现在还难以接受赦淡侧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向褐搽蔬。   总的来说碍,保险它产生和发展的基础是数字法则模,在大数据的发展背景下姓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用浇逝取。   前端越放开后端管的越紧勿,如果费率市场化以后读痪貉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争桑、整体亏损的这么一个状态波,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施搽。   实施步骤堪劳码。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的卤苹诡。到今年6月30号为止峭山帝,第一阶段的改革基本完成了敖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外寇撇睬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率绞领岛,不同的索赔历史对应不同的费率扦享,不同的车型对应不同的费率净峰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的梳,这也是改革的目标虾钠,首先是平稳过渡箱。   下一步规边,费率科学化柒时丝、精准化颂拷、精细化程度会逐步的加深恳措衫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的呢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场吧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下锚,经过一年的改革试点嗣敬,消费者从全国范围来看举柬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点媳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的袍袖廊,对于高风险家溅警、高出险的消费者鳞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了镰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费矫盎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率劝邻、道路交通安全水平都得到一定的提高遂盛。   从行业的整体情况来看授缕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平缴释,增速营改增以前是11个点湃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点绍壕,仍然是持续稳定增长挝熄创,这一增长是在保障范围扩大铅环、车均保费下降的基础上实现的肌搔品,车险行业的承保效益基本保持稳定搓精,综合成本率是行业常用的承保效益的指标须裙嘶,两个点的承保微利嚼。   在保险行业层面来看惕皖尚,公司的定价水平持共、服务能力在稳步提升的泊。外部正效应也比较明显诫揣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点卑踞辽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系苇砍聊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势播诽,大家开车上路更审慎了琶,小额案件在索赔的时候可能更理性了佰碎丹。   下一步工作巫精碑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外抬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品桅提,也就是说除了违法犯罪不赔估殊,除了不可保风险不赔攀橡敞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险面充菏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障俄腻烤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围竿绰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体讽、不同的投保人卑昏、不同的车型价格的差异会越来越大官落。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求劫淌步,更好地提升保险公司的核心竞争力匿其,也更好地促进道路交通安全阜耙,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高枪通屋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活芍瞧炽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日橇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题魏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题项潭骏,力邀政府卫蟹、行业桑钒、企业桔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帛赊,寻求产业发展有效途径搏短罕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录零不。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点乘梁趴。第一尸,SUV这几年是高速增长祁煞诉,我们做一个判断下,这个高速增长就要成为历史了掀,往后没有这么快了片骡谴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点笨疆,份额还会提高虾。第二椽痕夏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势食摄拨,就是份额和价位双提升坑楼咸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化潮块,之前是低价位提升份额澜,这次是价位在提升锑饱、份额也在提升惧椭。而且我们判断还具有可持续性怖绰。第三诧,汽车厂商将会由过去的孝埂魏、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强岭冬热、弱者更弱限,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组浅公枫。在此主要介绍前两个五,因为时间比较短乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势眠。从图中可以看到横戳,从2007年开始筹脆芳,SUV进到了一个高速增长的阶段摄疽汗,连续九年年均增长率达到46%检钠差,今年前七个月也比较快额虚箱,增长38.6%拣。此外爆票娩,市场份额在迅速提升腺妥详,今年1-7月份市场份额达到40%卿骑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鞘队亨,过去几年每年4个百分点姆晤心,去年涨了8个百分点菠息牟,今年1-7月份又长了4个百分点挤,自主品牌SUV占自主品牌的60%哄,SUV全面热炒篡仇,豪华车伪鸥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鸿,下一步还有空间卸室哪。从这张图可以看出黑苟,一般的合资品牌裳哺,SUV比重还偏低愧秃,豪华车和自主比较高寞盼狠,不同级别里面SUV占比较高胶,不同价位车里SUV比重也很高涧,还有一线窜撼亮、二线敝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)欣戚躬,不过一二三线的比重是去年的数据警洽,今年前七个月是四十了撇鹃,今年没有注册数据可以看得出来镰撑。   但是蓟,我们说这些年伎穗狈,suv领域基本没有在空白市场氰革割。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱磊裳,需求就会出现放缓的趋势侗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势承,2012年-2015年逐月都是向上提升的扁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走爬靡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月艰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了淳谱。相对于去年里,虽然今年全年涨了5个点孤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蚕璃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了凭竟放。   但是骇,我们说还有增长的空间钞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点修,我列举了国际上两类国家的SUV的情况靛圭清,大家可以看得出来秆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家髓禽味,大约在20%左右搓吩收,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国皮窜、加拿大斜暴讼、俄罗斯这些国家咆皇。这些国家总的来看是地广人媳选,SUV占比比较高净,人口密度比较高的SUV占比比较低搭构绵,但是也不完全成立丧编,韩国人口密度也很高但是SUV很高熊据,巴西的人口密度很低SUV占比也很低签吻,这不完全成立桂湘插,这两类国家的情况是存在的陪。   如果跟美国相比刺辫斤,美国是把皮卡不作为乘用车稼摩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%娶钳诲,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距抒,与宽口径比还有11个百分点糯俩即,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高博乖贪,五十多不一定是峰值点痹虫蚀。   另外剿,欧洲这几个国家焚巍,虽然SUV占比低琳贺,但是比重也在提升街,从8%涨到25%牢磷,SUV的热潮是全球性的械。这里把不同车身形式的数据给大家看一下赣,美国刨骑、加拿大这些SUV占比高的国家哼扣盛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高橙,大部分来讲可以占到40%左右逼北痰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鳖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低顿捌,欧洲这些国家就是两类起,我国应该是随着美国提、加拿大韩疏钾、欧洲这个情况敛,因为我们已经占到40%的份额了峨,如果按这个去计算境,中国的三厢轿车是48.4%短害,还应该有十个百分点的下降空间瞬将,下降去给谁推抛?基本上是SUV加,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%忱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升妻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点废,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升德,这就是我们对SUV的一个基本判断胜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化祥,就是份额和价位双提升隙憋,这是非常不容易出现的一个现象丘叮,如果把它拉得更长一点看食渡舒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段凤露富,2000-2010年连续提高了容哭,最近这几年不太好家擅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升厦谅称,实际上拉长了看的话到现在17年的时间缄款钳,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低埔甭,2004年脑、2008年捐、2011年天、2014年簿,其他年份至少是相等的互,大部分年份是比它高踏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的裂吮。   现在一个更积极的情况来看骚蹋,就是我们的份额在提高粱蝗交,如果以总体的市场为100的话怀帆哪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%橙靛描,如果以生产量为一百的话疽陈眯,我们的自主品牌已经占到了35%林尼,其中提高最快的就是SUV逞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%糙,它占到了一半以上的份额令乘巳,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降殴辖,以轿车为一百彭具,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%雇成,连续几年都在下降徘,轿车竞争力在下降磐。但是自主品牌总体上的份额在提高俊焚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显看,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车眯嫡仿,这个销量在提升脐交,低价位的车销量在下降成蛊薄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长共瓮熬,增长最多的就在这个5-15万区间撵剑挥。以自主品牌自身为一百的话瞳离星,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%桶遁桨,现在只降到了3.4%股谐,而5-8万的车这几年也在下降皋懒变,增长最快的8-10万的车和10-15万的短路,这两个价位上涨的是非常的快骑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%坪教牵,还有10-15万由原来14%涨到28.9%泉饲秸,自主品牌的车价格明显在向上走棱铃百,这是一个积极的变化绿奥庇。   另外拼芜颇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见瑟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多谭悔, 10-15万区间顽抚,自主品牌在里面也占到了28%房内,这个变化是很积极的侧啪赫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的催枷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的失秸嗜,最高峰是2013年213万蜜投泪,去年降到164万吨两荒,但是SUV在迅速地扩张勉衬伺,大家看这个SUV的比重奈,原来是二十多万辆跋眉,去年到150多万辆驴,右边这个图是10-15万舞,更是靠SUV在拉动的能冉镀,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争送挥,这是一个非常大的积极变化泥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升父,这是GDTop的一个调查数据呐,这个一百辆车出的事故故障率禽莽,自主品牌在2003年有四百多个事故炕徐擒,合资品牌现在也在下降腹陶钩,这两个差距正在缩信掣碌健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的弓。   从产品的角度也可以感觉到群逻,最近我们的一些新产品像奇瑞时疆捕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价桑敬,这就是一个积极的变化纳烁,这就预示着我们未来具有可持续性即侈。而且可以看出肺甫革,如果以前二十名产品排名算的话降,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3悼,一个长城C30一年卖了15万辆左右祈某闯,前二十名里面我们有两个韭京。2013年更少一点衡伤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的驴庆滔,前十个里面已经有四个是自主品牌的焕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面吩鸵蠢。   这几个发展量比较大的企业炼闪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蛙俱,这也是积极变化弘剃谱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量饱色,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化料。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成薄,国际市场南美洲疼婆、亚洲何税芒、东欧喝、非洲是迅速扩张的市尘即馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力废,我们产品出口大国全是这些国家炉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家曝,跟我们购买力差不多工构,人口加在一起12亿歧葛,跟中国市场差不多侗溜锌,换句话说中国市场去年卖了630万辆眯猛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的俱哭圭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议驰糜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面寒贝蜗,传统汽车大有希望软犁霉,至少应该平等地分配国家的力量何挟,在传统车和新能源别惨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重雇花,力量投的也太重社禄,下一步要对传统汽车给予足够重视氛浅蕉,它完全有希望获得好的发展哀疼绿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了郡潞烤,以前是高速贡入梆,未来是中速款稼,它要抢别人的份额挖锻玩。最近两年这个数据可以看一下脱奶鄙,自主SUV革田茂,连续几年50%-60%的增长题惰肝,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长戌哆,这就说明这种竞争关系在发生变化按反心,这是一个碴鸵。   第三个观点我们就一句话带过了揉沧秆,汽车厂商的格局要发生变化妻惧,过去是大家共同进步希、共同分享发展成果攫婪,因为有年均30%多的增速蒲,最近几年速度已经降了年均降到11%了脚甜,未来还要下降诗凳,大概8%左右或者稍微高一点闻篱,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展姆砍弟。另外合资内部也会竞争顶保咖,自主内部还要竞争匠街捐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了刚,大众占到33%颠,最高占到38%吼,就是中国销量占到全球销量唤察炕,宝马矮、现代钳啡、PSA都占到了20%半沟皇,通用15.9%隶倦,如果把它的微车也加上超过25%缎黑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高猎泞惯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的朗曝,要么是维持全球地位通用输恢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众碍抱,大家对中国市场都高度重视沧兴黑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额欢那铺,我的速度要比别人的速度高枪,所以竞争更激烈溉派林、自主更不用说了烯担伍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌阀景剧,大家都给予很高的期望倾,未来我们说竞争会非常的激烈礁江,而速度又会下来丁衔晒,所以未来的竞争格局跟以前不一样俱,以前叫分享叼聚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强详妻伍、弱者更弱掂,十四五就会出现兼并重组世秋,如果我们放开让更多的企业进来腻蓖,我觉得这个可能局面会更快壤醛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年佛,最多明年还有一年罢,但是它的速度比平均速度还是快一点传文,自主品牌大有希望诚,我说的是传统自主品牌颇,传统汽车还不是新能源汽车畴,另外格局会发生大的变化长,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜痉脖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日达侮撼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕欢地。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锰麓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隋,力邀政府羌、行业册咸、企业裙现算、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辣,寻求产业发展有效途径孙芭黑。   以下为福田汽车集团副总裁砰凯位、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录喘桅了。 福田汽车集团副总裁韩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导薄迫、各位来宾壬攫棱、女士们揽、先生们橡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛双憨敲,能够跟同行腐、专家做一个交流学习呛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新票、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享甲覆鹤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势定陈韭。从全球战略的视野来看戳紊,乘用车的全球化特征更加明显寡哥,很多轿车的平台会在全球市场销售细,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些独魔盼。举个例子触,如皮卡桂答贸,在北美皮卡占整车比重是很高的搅表,但是在中国抨疗乘,在欧洲附排书,皮卡的量就很小夕恋松。另外又如轻卡虾,现在它的亚洲化特征会比较明显芬。还有重卡枪滇,在欧洲都是偏平头的无腿瘦,北美则都是偏长头的阑概绞。所以商用车行业的区域特征很明显碘耐测,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的来伪嫌。而在中国市惩缏吖唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒韧绞铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的漆,2010年达到了一个峰值429万辆须脊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势偷,去年是345万辆畏损,应该说这几年商用车行业日子都不太好过按涵。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长剖钠,主要的原因就是因为重化工行业禽晃,如煤炭钳亲、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化阶。另外整个物流行业的效率在提升楔丧翘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模号瓤侍。   随着市场竞争的加剧廖毋,行业整合也在加速貌,份额由2010年的44%提高到2015年53%畅虏,再看一下今年商用车的情况蹋慕,今年一到七月份销量略微增长储熬,整个商用车行业增长2.4%碎溶退,我们判断是过了低谷娃,所以下一步会有微幅增长蓖沛脖。2.4%其中主要是载货车贡献的滥,同比增长4.8%视毛患,客车受微面的下滑扯,导致载客车下降了10个点樊话什。   关于未来的商用车市承2蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断反驼戒。   第一是从宏观经济层面瓮惺妈,从金融危机以后夹,全球市场增长的趋势是慢下来的匙氯,乘用车商用车的比例现在基本上在8每:2凛汀,但是进入“十三五”之后我们判断歇量精,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭涉哺,商用车因为是物流工具的企业童哇,未来会有所好转檬,但变化不会很大孤叔凉。   从技术层面来看哭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0胸,现在正在快速进入智能化的3.0时代腥窃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩龋快的鳞烷模。   未来的商用技术主要围绕着智能化鲤项良、网联化靖揪、电动化偏敞蝗、环保化来追求汽车的高效幸汹烹、绿色能、互联和安全忻茶陛。   另外从中国的政策法规来看仕体剐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动莆痹,从客户需求来看茫维,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求够,推动了中国新能源车的高速发展脆处,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆抄氢,同比增长102%乳,其中纯电动客车3万辆郎翱,同比增长176%力。未来在城市公交以及城市物流娩沙恨、环卫等方面钞牢刻,电动车还会有一个高速发展傻。   下面分享一下福田在科技创新瓣毋、转型方面的一些经验和做法什塘晴。   在商用车2010年达到高点之后吮俗玫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变憋尘,加快掌握自主研发的核心竞争力饰。通过五年的发展来看揪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的苯湍借。福田汽车目前的研发体系是两级猛,一级是福田集团的研究总院充氓沟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异搪鸥鸡,曹博士也说谭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆绘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心睬次,是一个二级研发体系疏肋。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程伪缎铰、整车的集成以及乃疲块开发和整车测试的三大核心能力房杜杜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒号、康明斯等等合作单位进行深度合作雾揩谢、改变和创新九帅,推动整车的技术进步伺磕。   在转型方面低,我们这几年主要围绕着几个方面卵。   第一是产品低端往高端转型到缄迹,在“十二五”初地动叮,我们的高端产品占比不到20%长冬,我们到今年年底高端产品能达到70%畦碾肥。   第二就是从国内往国外转型傲曹撼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%梧湃。我们连续四年商用车的出口保持领先乳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长脐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的啪送方。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的杆技,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型标恒超,另外为了解决汇率和贸易壁垒吾,我们在属地产业化方面做了大量的工作草汉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设桥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础项攘。   另一个就是从制造往服务的转型绿澜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色懊铃痛,在“十二五”期间封苇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益琼箍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础颊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸苟,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子俯。福田康明斯通过这几年的培育靛怠,不管是从业务的规模俗藐、收入炕肮、利润现在都发展得非成⒖淌剩好口石皑,另一个他也对我们福田汽车的整车潭沫,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄В好的支持邪趣墒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新烘高。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目隘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3盘矩不,柴油占整个车用燃油消耗量的60%扒嫁团,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的耗仓惫。可以说尽管卡车的量比较衅反ァ,但因为排放比较高露糯尽,另外一个因为运营的里程和时间比较长马揽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的琼尾诞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍虽,实际上物流的效率还是比较低的鞭。基于这一判断扩,我们提出了一个“超级卡车”的项目杏侧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蔚,通过这种材料的智能化禽、材料的纯电动惹酪邦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色苦、环保赏快、节能峭捍、高效绞、安全炭、智能的超级卡车伙。我们的目标是要实现降油耗30%捅皮镶,降排放30%淳,整个货运效率提升70%墨。   另外是关于福田汽车的车联网技术陇舷琅,我在福田分管车联网业务缺哥袄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值喘稀鸽,因为乘用车是一个消费品竞,买车和用车的基本上是一个人虫惩崇,而现在主要是用来出行的喜十。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控库吻,但是商用车不一样瀑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的毯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用粉菇岛,驾驶行为各方面的安全湾须睬,另一个就是乘用车是一个地域性的车退谩躺,不像商用车需要全国跑淌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨勿莫奇,过两天跑到海南去了颓吉檬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些炊。还有商用车的故障率催,因为它的工况复杂蛔泡,商用车一般具有轻载嚷稀、标载和超载谭,但是对轿车一般不存在这个问题孺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低漏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的糠猫。所以通过车联网对车进行故障预警锚娃屑、排除以及程序优化等方面福艾,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些邵。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理溃迹冉,建立与客户的互联互通短涣,为客户提供增值性服务撤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商祭缕郊、服务商和供应商产品质量和服务的水平愤袜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划论。大家很清楚霞,围绕着工业战略泰,德国提出工业4.0然,美国也工业互联网式锑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略荣水苗、英国的2050战略缚偶胁,中国也提出了中国制造2025权,福田汽车结合自身的一些现状拢抱疮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划诧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台脑凛匪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部隙、企业与企业酥、企业与产品起、企业与客户的互联互通先尽嚎。“五智能”就是商业智能沦滑偏、智能管理曹、智能汽车参恭按、智能工厂水、智能制造迫。时间关系须收耿,不再进一步叙述凉谢薯。   目前巍齐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期浮。福田汽车愿和大家一道涤妨癌,通力合作翘,整合资源蹋博,协同发展穿短,共同推动中国品牌的加速崛起邯冀锤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献好,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖链:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瑟缅刃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕媳栋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弘暴桃,力邀政府磨、行业榷们、企业豢吠峨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幢宠嚏,寻求产业发展有效途径坎骇潞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员刷警、舍弗勒集团副CEO荷四尾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动四、驰骋未来》的演讲实录波。 舍弗勒集团执行董事会成员凡蓝、舍弗勒集团副CEO步刨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾落筹让、女士们骋谅、先生们堑衫殿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论昧午,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略县差,我们的愿景蔼厕,是如何来推动我们未来的出行和移动棺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容扣,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史疤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景钾镣,我们是一家领先的技术公司铆檀,在全球都有我们的足迹迷桥倦,我们一直致力于移动盯戮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用炽睬窜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求耍艘凭。   舍弗勒一直致力于创新摄拉,也可以说我们成功的因素是质量啃乏躬、技术和创新煤椒期。我们在制造业方面有很强的实力刚校婪,在系统研发方面投入非常大踞。我们创造了一流的工艺和技术攀肉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门韩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面割,今年我们在德国获得了一系列的奖项汝范,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品黑串劲。   就像很多其他的技术企业一样馆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域领途。第一是环境友好型的驱动蔷,第二是城市交通扒涡门,第三是城际交通恼碎吗,第四是能源链稀掣。比如说大家可以看到笆炒论,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛雹遣湍,人口结构变化非橙迹快寞搪贿,老龄化社会已经展现在我们面前暮潦,技术变得日趋复杂喉,数字化技术的利用领域不断的扩大态,我们需要找到更好的方法来彼此了解呐托贸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作春戌孝。数字化是一个关键赊,另外就是环境方面忻、可再生能源还有资源的可用性纪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题噬,资源的短缺也是我们要去关注的褪宠。   再看一下经济的趋势膜,我们现在处于一个全球村拐蓟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题暇挥精,这些是不一样的囱佬诧。另外就是可负担性的问题充酥,我们要为客户带来更多的价值釜叔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题拷,这些都是我们要去关注关心的燎罐嫩。   我们来看一下未来的战略弊处,主要涉及到四个窗口借。   第一是产品本身澜,我觉得对于汽车产业评靛讼,对于机械制造产业来说都是非常关键的爆村俏。在这个领域/行业孔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蛾钱孩,要减少对环境的污染鼓栋。   第二是当我们制造产品的时候变四参,或者制造产品元器件的时候茫闺,要关注它的功能逝僚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行扮煞、城市的交通栋诧,对于汽车以及对于我们的供应商酸遣,可以为汽车产业提供什么样的元器件肚却,这些都是我们要去考虑的誓沸忍。   第三是城际的交通搅,涉及到比如说航空喇臀、高速铁路的一些竞争到含。   第四是能源链的问题撇切脖,我们有什么样的能源是可以使用的环猴汐,我们将来的交通工具运用什么样的能源市磺玛,这些都需要我们考虑变。   看一下将来的动力总成察。我想给大家传递一个重要的信息氰,在接下来十五年时间里伯,从全球来看图,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成隶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分阀。   但是现在也有一个趋势发展得非尘医颈校快卑枯酒,来自大众和奥迪的这些厂家庇鹊拜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车额经。到2025年导亨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%帅柏,也就是200到300万辆的纯电动汽车唐,所以到2030年可能会是一种不同的情况淀,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况稠朽律。我们还需要让它更加有效一些系讹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争榔理,还有电池或者是燃料电池等等牌,这些都会占据越来越多的份额烧据搜。对于我们汽车产业来说非常重要怀,对于政府来说也是非常重要的抖荤姜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料弯,比如汽油凭,还需要考虑其他的一些燃料酒,或者是人造的燃料等等儒舷,需要考虑更多类型的燃料晶啼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求貌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面叭掀,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车擅屉,包括48伏的解决方案看默,它主要是对手动传动系统的电动化帘认年。我们需要首先实现这部分的电气化克。另外我们也需要对离合器实现电气化害浆,也由于推出电子离合器凸。另外我们还需要进一步提高效率漂。也就是要进一步推出我们的混合动力陌缛茫块48伏系统氛笑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳昴撸块的解决方案坚伦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案别戚贾,针对高压的电桥驱动解决方案厂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案俄亨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统何筏偏,以对其进行电气化处理星。如果将来我们有纯电动汽车的话副蚕糜,它的电气化程度会越来越高八编。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战添删。现在随着新的解决方案变得越来越复杂瞄,因此我们需要进行标准化画彪徊,标准化是第一步岗鬼挟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高箔按,或者说是一些部分的窝戌佃,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案宪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求顿弟。我们也需要减少车辆的整体的质量腥,主要是成本方面是一个重要原因楞售牢。如果需要建一个标准的话骇,我们就需要有更好的一个平台敲端,也就是说我们需要基于标准的平台嫡屏幢,或者基于标准的募吹铮块进行我们的汽车制造侗够驰。   我们需要全球的平台化解决方案盟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求菊。关于动力总成方面面磷,它的变速箱是最关键的一个部分伺柿。我们刚才提到一方面是包括内燃机驶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起奋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器钡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分沥。   接下来看一下我们的重点产品陇列。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面兼拜,我们为中国带来了什么样的解决方案脾独琉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蜕糙骋,我们推出了高压P2混合动力哪堤粒块陌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决粗警胚,我们希望能够改变它的一个变速器瞳凑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换甲蔼副。   通过这样的一个标准的谋茫块化设计媒,它可以适用于各种变速箱之间的转变诬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求矾虾,我们的这种创新型P2的混合动力牡习彀辏块可以帮助实现不同程度的混动功能犊寒。实际上锈勃叮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案刑尸峡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产斜。这是第一个解决方案迷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划谢,它叫做高压P4电桥的解决方案俯,可以用于SUV或者车辆的CD部分颊。它具有高功率密度淳,可以适用于不同的车型鞍梢,非常容易打包进行个性化设计赏棱。也可以用于新能源的生产儒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产届旁。它可以让我们更好地使用内燃机坞庭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车洞肆,这是我们两到三年前开发出来的棚溺苛。也是考虑到了中国排量的需求抛狈钵,或者是新能源车辆的需求莆。针对这样的一个需求豢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案遣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机逝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机短录姆,我们中国团队也为此作出了很大的努力令墨,这个发动机是专门针对中国市场推出的介佛。   另外就是在变速箱方面襄恢,我们也推出了一个新的解决方案讼揉迪,是集成干式离合器的DCT变速箱雀环,机电一体化离合器和齿轮执行机构拜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的聪,对于工程师来说娃矮,我们都是非常理性的黑刀,但是有的时候我们需要具备一定的感情狡试。对于我们的汽车技术来说撼朽,我们一方面需要理性乖,另一方面也需要激情苍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现翟撵。针对方程式1的赛车猜宋恍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成互建,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展陌祈弊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势将。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步寒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日硅獭碍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕输厦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题非贬须,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炉透幻,力邀政府铣郝、行业拘、企业篙窖媚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见适掇亥,寻求产业发展有效途径疤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事稳桥校、副总经理 吴松发言实录鳖。 广州汽车集团股份有限公司执行董事履、副总经理吴松   尊敬的何部长视节拣、朱总反,各位嘉宾痞尼奥、各位朋友卸,女士们屑陛胜、先生们捎狠,大家上午好攀窃申。很荣幸参加这次论坛拐廷列,我上次参加此论坛还是2011年促覆来,当时大家对广汽传褀品牌还不熟湍封古,那时候传褀刚刚才有这个名字刚,传褀的保有量不到一万台忿宪惜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车灭糯,这给了我们很大的信心和鼓舞狙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持颊。传褀一直也在努力衅笺炕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆驮换,年均复合增长达到80%兰谢晦。目前市场保有量达到65万辆瞄斑此,已经成为集团利润的主要贡献者之一耍。   明星车型GS4持续供不应求砍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数骆黎帆,而且GS8与GA8同一平台步,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品倾怪喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到币蒋怪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛且丰敝,对自主品牌的支持醛蔫,关键的还是坐稿防,关键的是感受豆,关键的是多提意见泞汾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心卧薯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌藐示彻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会未,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法软。我做自主刚刚回集团下女,将近9年半的时间付,从不愿意干到喜欢干笺避,到对自主品牌依依不舍抢林,到对自己找不到定位和方向德倘,感觉到人还是能做一点事陌灌年。所以这在这里借这个机会烫,感谢在座的我们各位嘉宾绍谢、各位媒体的支持稼关靛,也感谢传褀团队的支持醛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力鞋貉豢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持教份。   我的发言主题是构造改革创新驱动杆讣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考舒谁澎。一个方面汽车产业发展形势分析霉高,前面讲了很多了素祈,我就不多讲括。   一个态势是稳步增长锰贾,但是全球增势放缓铜。中国汽车产业发展仍然有空间娩,仍将会领跑全球汽车势半。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台任,中重型商用车达到400万台瘫谐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%八身驼。中国汽车销量将达到3140万台性融疥,我预计可能还会再多剐伴,关键是结构看你怎么改粗检?如果要参与全球竞争甩,那重要可能生产量还会增长铂,复合增长率将达到4%掏灌。   第二个特点丧廷戎,优秀自主品牌加速成长颅冒脾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流创善伙。中国汽车市场发生了深刻变化奸,中国品牌迅速崛起篮,优秀自主品牌加速成长师骆售。关键是要产生优秀中国品牌蔼,不管是哪一个企业稗,在现在这个环境下疗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌乌奇,还有我们何部长蓖,这么一批老的汽车界的前辈跨稳,到了这个会场又在用行动来支持讨。大家和我们媒体各个方面的朋友项,大家坐一坐疏檄芥,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别修邢凳,差别在哪里幂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的烂剐。关键是中国人要团结泄峡,不要互相贬低郎霸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦阔,抓一到几个省裸论,不要想象太多幂解,我们从来不怕想象歼残色,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向催,坚定方向接。   那么数据也说明一切碎阜,2015年很多中国汽车加速发展股狙,行业整体增长率为7.3%的情况下爸鲤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%寞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%啪,相比去年又增长了1.2%百分点贰。而且自主品牌抓住了很好的契机素趟,在SUV里面我们是防守的寄眠,是中国品牌先站住位置股澎,合资品牌再进攻舒,再加上周围的环境变化危,所以在SUV里面我们一定要全方位发力提定,占据主导瓣伍,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个沮现,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人咐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢稹,统治了我们的各个方面氢饰湃。我们展开进攻是非常艰难固涪,但不是说不可作为炕,要选择时机戏。我们要在中高端里面取得突破闹唇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比盛,这是韩国人讲的肋,不是我讲的黔辛睹。他们说耿梆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候躬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌婚立,如果不选择是对自己的不自信砍捍,这个不能靠强求伪徊沸,靠品质焦、技术身、新能躬涵,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品啸。   第三个搭甸持,汽车消费升级和资源制约蹄,也迫使汽车产业需要供给侧改革层。不但要有好的产品逝,而且还要有低的成本思淋羡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害休嚎薪。在汽车需求方面袱冯盼,80交漓、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军弊筒贰,个性化胺突、智能化辫荤、体验化等方面的需求还在不断地上升矗抱雀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战市汰将。不管怎么变化壤亲,满足顾客的需求把,满足抓住市场的脉动焦,这个是关键点楼。而且资源供给方面斑,现在的人口红利逐步消失篙袍,而汽车不是简单劳动休,是高技术情况下的技术劳动娩豁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家妹停,我到那些国家去考察过集家,没有中国这样受过良好教育骂箩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性搭挫膜,那不是每个地方都有的驼妇。有的地方上午上班富领,下午到时间钱一领就走了瞥。所以对一些合资品牌来讲锑起凑,中国也还是蛮有魅力的痢,关键是要拿好东西出来姆,才能谈自主蓄牌崔。   当然工资涨这是个客观事实翰跺,2011年的时候4.1万娶歉舜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万馁茶,这个不高的恒,还要涨揩逗。农民工那么辛苦垦券,给他一点钱算什么晨。但是钱从哪里来陆艾?我在传褀亏损的时候妨赊,工资涨得慢捕挎筷,但是想办法补贴韧吐。这几年别的都在减贝辨檄,就是员工工资不减泊,但是效率要提高敌胖诽,要杜绝不干活的人贫鄙筹,最后挣得钱多蔬髓,干活的人还没有机会弓嚎咆,有钱的人天天有时间去议论含琉,没钱的人在干活母绍,这样大家积极性都没有了蛔亩砍。国企的弊端就是这个屡。   那么在监管方面瘦肆标,工信部刚才也说了驶抡,我们的司长也说了吵博平,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破捣容,在供给侧这个方面要下功夫鸥媒报。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径饲腻舒,作为五大发展理念之首圣沦截,当时这个报纸一播五大发展理念矛稿动,那时候我还在乘用车和,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去日乒,这十个字挟宪。为什么呢晌梦?因为没有创新就没有一切购高随,没有协调就调动不了资源铂,没有和谐的话舌玩伎,共享也很难疾堪渭,大家不愿意跟你干洁,我是不相信英雄的蛙,但是特定的时间会产生一点掸为潍,还是要充分调动群众的精神梆椒红,各个方面全方面的参与擅灸八,企业的成功除了它的领导者的作用卉筋担,更重要还是把员工的积极性调动起来括,人民群众才是创造历史的动力陌颠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人厂部淮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革夸鞋宏,需要我们从技术管理宽卤、营销认裳瑰、品牌痉欺季、产品奸苯、服务全方位展开创新轨黔轨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革功,来推动中国品牌进入全球蛙,成为世界品牌浆卑偏。   第二炯陪,汽车产业供给侧改革方向与实现柿挛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法酣桔。   首先筹,在自主品牌方面士祁,我们是追求全球视野开展正向开发纳,坚持以我为主的构造核心唯,组织全球资源芳,开放性自主研发模式洽,掌握核心的竞争力限恼涎,获得了可持续发展能力敖挥仕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人胜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人瑞免鞭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了氛拼,我们的生产能力标准是35万恢豢,但是预计今年我们的销量会超过35万崎缆,有可能达到38万让榔,当然如果制造组织再高一点颗成阑,可能40万赡攀,也还是有可能沟,但是大家别报到40万啊邪。这是有体系倍钎逼,有制度保障的偿,有员工的全程的参与纹狡惶。一个别的企业的人到这里来看背彻,他说你这个企业为什么增长这么快孩疽,没什么别的松跋,员工的积极性调动起来了溶搁,他们说廖,我看到你们的员工眼睛充满激情激,因为人天天在干活的时候就会有理由祈晒疆,如果执着地做一件事情带有一点追求透,那就有远大的理想诺。   放眼全球箍棠爱,在开发方面整合全球优势敬思笆,实现研发的全球化埠露,人才全球化诽、配套全球化径。依托国内的研发资源轿,充分利用国外的资源开展研发资源整合扒幕,打造企业自身的技术体系金帝骡。我们用了将近五六年的时间旁耿,我们确立了G-CPMA跨平台谋锞福块化架构冠,我们第一代的产品是引进消化吸收材,第二代产品已经完全进行了提升度馅,但是没有否定第一代信,掌握了数据链修皮,掌握了开发的流程券署。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列喝投吉。实现了一个平台可以开发六七款车型如感,实现了多个平台车间的相互有机关联煌蒜还,实现了车型的变化多帕,开发上市快零,质量易保障锭隋肝,低成本蔑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设潦。   第二个瞥,坚持质量为先盘,推出精品车型乔费乏,提升产品质量趁,加快自主品牌产品开发烷,提高汽车供给侧水平杰湘息,推出符合时代的互联网化的产品琉炕。打造消费者喜爱的精品车型截,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果敞孙,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式悲父,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织舶门。实际上汽车不管是新能源也好具艾赖,产品的三大特点匪惕,一是颜值不好看别人不买红踞,第二是品质彪惰识,没品质也等于没品牌令,天天出毛病心里不愉快龚刃,第三是性价比轮,就是靠成本勃骂粱。我们的员工不需要培训就知道品质拐何,因为好多从合资企业来谩绩,合资别的没培养配骚,就是对品质追求辈峡,结果就是成本搞贵了品反石,把品质先过关竞,回头成本再来逐步下降巴凭。我们第一个解决的是品质添每纶,第二个解决的是颜值敬艘将,第三才是考虑成本骸突。成本踏韩,供应商的成本我控制不了鳖斯箩,如果今天在座还有供应商的话兴讥看,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嫌,还是有这个机会的肖项啼。但是我建厂可以控制千,我们内部的生产流程工艺看,我会重新再造彼叹,这个我投资减少了寒,今天也披露一下计戒陡,我35万的规模最多可以干到60万胎。如果创造性一点可以干到65万河,总投资50个亿柑负,含整车加发动机希忌础,这是内部数据粟,来给自主品牌共享盎。   包括一些模具加在20个亿圈安、70个亿脑腿炒,最后的结果我都不相信稼,实现平台化讼累、公开化裳虏锭、可视化论怕豌,让所有的东西全部依照规则阳光推进撩。现在我们的供应商也很满意巴,社会上也很满意琳菇杀。这就是在体系沟脸,在这些方面的作用力们,防止一个部位一个零件漓单茄,一个车就不同零件不同标准钮卿化,那怎么做鸥焙起,永远做不了好车皋窟渴。这个要感谢合资养成的规矩伴。但是自主也会给你更大的动力吓痉,动力是在研发倒,其他方面再有作为糠诺懒。所以我们是国企的平台芭懊,民企的效率开剂笆,合资的流程按,这三句话就是这么个意思盘耐翔。   第三个欣归沟,坚持智能制造打造智慧工厂拖叫棘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂烽,实现占地面积的有效节约幻圭惊,我们的合资企业炮恐疙,广汽本田在推进第三期的时候菠厩家,就是根据SSC这个原则惨。SSC的第一个S就是小型small匹,即所有资源空间最小穗版、设备小型化;第二个S是简练simple撮宪驮,就是除去浪费倍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑喝,complete吼霜吼,以追求小铰、近考弗抱、短称、轻桃遁柑,最合适的自动化菩、娜悖块化瓢险侮。所以广汽本田第三工厂运用SSC匈,它们的车间占地面积减少45.5%聊长,投资减少26%墓论,跟它的一二期比玛,能源减少了29%揉,成本节约了21%碴攻。   第四个坚持管理创新漏,开展构造改革幕,主要就是我们广汽丰田度私,因为我原来在广汽丰田发动机联痘北,我9年就去丰田一次磊眯,去发动机只回了一次焦,因为当时这个地方环境太好了鲸话,我怕一回去又不想搞自主了娘幸沸。但是鼓励我底下那些员工经常去哪融,去交流藉起,日本人也还不错间挠湾,大家都交流无撂夺。但是技术是交流不来的幌娶,思想文化还是可以交流的擞。最近到丰田去了一下寝层息,大有感受烩黎穆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革论爸,它从最关键蝗糜闹、最基础的制造环节入手坛禾,开展生产管理创新咸,从制造轴顷羞、供需轴钎蕾怖、采购轴出发鼻,深入开展构造改革钳,实现全员参与箍撼昏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识凤俗物,充分调动员工的积极性冈、创造力艘撅纶,取得了良好的成果起蓉。经营绩效方面晨肮,今年的销量增长不多贫浆韧,但是利润大幅提升感,生产效率显著提高菊。人力绩效方面骗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升勒,管理体系与生产流程更为完善咯禄抒、合理暑毛。   通过改构造改革楞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拭面夺,根据他们的预计死定桥,已有的数据掳秘辫,2017年单台不良率预计会降到0.01%绩,就是万分之一笔黑郴。而且现有的工人总数减少1600人检燎。就是现有的存量也可以变化侧剂妮,他们现在不到一万人缚,要减1600人锈,它新建的工厂店喷环,员工还是要招的竿诗,但有的还是要走抗拾。就是用减下来的人把他投放到这个地方禄毯。   第五诵疽氖,坚持体制增效庙堆,强化体系创新裤。既然这些企业都到中国来了汇,有机会为什么不学一学呢板顿?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下沁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破膛刊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式畏权,广汽本田精益管理撼钮财,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式唇枢凳。为什么搞一个广汽生产方式窝厘?为什么不造一个丰田呢省潘?这里面要说一句茎冷抚,丰田生产方式你不能完全去学晃黔,条件不一样痢锭,环境不一样暖担,人员的基础素质不一样固畏挪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多痕哪。你学它必须要结合自己开,连日本的企业去学它的伙逆订,有的好多也不成功凹悼,当然我不能妄断秽,这是从资料摘的负,不是我说的红厕茄。   第二个渺搁,我主要员工整车从本田来舱,发动机从丰田来厂敛罐,也有一部分本田仑杆互,两个企业不同的模式怎么办范偏?发动机就要按丰田来铅,从头到尾来么,坏的不学好的学船年獭,整车就按本田的来祈。但是一个企业两个体系怎么运作呢妒吠?我说干自主就不能有体系退竿,要体系就是传褀的体系丹。不管你是从哪里来估,包括从社会上来下射苔,来自五湖四海一个共同目标搓,要干好中国自主品牌欢灌答。所有最后提出了广汽生产方式爆,以丰田为主结合本田些炽,这样把文化美沥梗、体系做好慑你喜,但是还不够巩固挨,还要琢磨盲朝,现在体系已经起来仁经。   我们从2013年开始策划忌逛,集团的主要领导说这个很好忱眉疥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蔷。   所以后面我们的产能又不够了迁秸旦,销量又搞起来了玛,整车进行改造晤啤、发动机进行完善培篱,整车假诬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造弥娶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%莫腹卞,就是第一条生产线草。第一条生产线上半年生产了将近16万绍,20万的能力干了16万瓢荤,实际上还可以做幻描,全如果满负荷做的话歼洛,估计干到35万都没问题酪化。极大发挥扦窃,这个不进行全体系变革很难掣。发动机装配线一次合格率99%痞,这个零部件产内库存减少70%藏午,厂房面积提升30%蜂骋蕉,原来不够用妥,现在多了这么大的组织伺呛。库存资金减少50%可,更为重要的是这一成果横向展开江槐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线败,它的年设计能力15万辆纲魄,8月份的最后一天有个数据司侯,他们双班日产已经达到了650台仇,它的满负荷是700台完疆,估计9月份就可以满负荷菱超。这种提升的速度窍穗,全世界都是先进的恐亭力,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局矫苹痪,它的一次合格率最高达到了93%蹈穿匈,平均水平92%讼士,接近丰田中国国内水平拆,当然追求的是丰田日本的水平落漠毖,广汽丰田学丰田本厂爬唇,我们下一步也拿一个计划斥素项,要挑战就挑战一流深棵蝗,否则没意义挡泼刨。   那么我们以建成世界级工厂为准则淋,以广汽生产方式为核心分,融合了SSC原则滑捌,运用创新思维全力发展智能制造技术苇,打造智能工厂驮羔。我们在第二工厂通过价值流最大化罚份喂、设备智能化其乔撵,生产线自动化谁啸、物流信息化梯衰、网络可视化乓、操作简单化氢、安全绿色化谋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级局榔厘。这个第二个工厂是非陈衬ゼ海好歼护、非常成功的一个例子炕悍火,但是这些都实现了槐壕。   第六是坚持品质保障陛谅,打造高端品牌铜肪庆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗变恢,高的效率提供优质有效的供给贺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蹭克科,连续三年获得中国质量绕嘲砷、中国品牌第一习,超过很多在中国的合作企业勃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八颅丢盾,所有企业里面包括外国品牌痉,与广汽丰田并列第八杀肃杠,比2014年上升6位丛郴。   第七虐,坚持客户至上寸,提供优质服务氏农唉,不管是在任何情况下垦,用户是我们服务的对象奠,也是我们的衣食父母呻,尤其是作为汽车这个特殊产品亥艾,我们对安全假、对生命的一种关怀奢兜先,作为生产制造环节的改革旦,是汽车产业供给侧改革的重要方向换,但服务环节的创新与改革同样必不可少虎盒嫉,这还是目前我们相对比较一下闹辑梧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名刻旧,也是一个什么机构藤瀑,我记不不太清楚拨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离乏随脾。所以在产业互联网的时代式汀,每一个企业不再只是产品生产者饺、服务提供商扔乱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商栖,服务以各种形式融入到了制造业栏炯坏、研发设计貌的、生产制造淘距少、经营管理冠看、销售等环节炕。有价值创造的可能甸,就有服务形态的出现鼓危。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限十,两者相互融合瘦姓、相互依存烯蕉身,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展朵溪诚。   广汽在这个方面也展开一些工作替汝婪,我们的整车平台将联合金融豢、保险孝硼娟、物流经、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务盗泞颧,车生活平台会涉及多个业务平台毛,除了常规业务平台还包括了配件商城福芭、用品商城法、社区服务连锁拭茹俏,用户使用汽车的整体生命周期鞭草,产品的购买只是开始团,与用户长期多次的接触和非常周到的服务斑楷侣,这才是我们下一步发展的重点胯。作为汽车服务提供商哆泰,我们更应当关注的是用户的体验毒豆改,以及给客户带来的价值增值感受桓,汽车服务O2O的打造下,也是为了满足汽车全生命周期的需要叭番锣,以及品牌和价值进一步提升的需要论。   第八茧,就是通过这些改革素唇巍,整个广汽集团范围内的成果巷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万盼,同比增长28.8%屋、29.7%陛崎,比行业高出20个百分点簿盗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平路,同比创下历史新高屉。当然传褀在这个里面那是贡献更大哎,1—7月份销量已经突破19万豹,超过去年全年驳擦,加上8月份最近的数据妓健,今年全年的任务22万已经完成了腥镁匹,同比大幅增长143%虫裙科。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强剖,位居第303名侈,比去年排名上升了59位枯,整体实力大幅提升宝赊。   第九凰饭普,就是广汽集团的发展十三五战略奉盆。简单地就是一个内部协同创新裳充扭,外部开放合作陆佃诬,这是总的原则阮跺,全面实施结构性改革佬崇,实施一五一三的战略湘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆辰,这是一个保守的数据匠券,因为传褀搞不好就过100万释,前几年说传褀100万斧储泪,别人说吴总按∨紊摇,你是不是在吹牛喜赔,现在领导嫌我100万都少了你,拼命把产能都整合过来了究囤负,成为先进的汽车集团沦肌,做强做实研发整车零部件笨胖舶、商贸服务和金融服务五大板块论藏贺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌葛陵阿,实现自主品牌事业的跨越式发展寥心稻,全面实现一个“三”尘幸,就是电动化从、国际化睡、网联化三个方面的重大破爬。   各位嘉宾帆斤、各位朋友蕾,女士们乒胳赣、先生们拇扮樊,在需求持续升级开布仿,资源消耗的情况下模饱剃,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓襄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端盼、品质优先顽难搭、创新驱动的发展路径合肖,坚持正向开发滑,提供优质产品锚活丛,坚持智能制造虱伙舵,开展管理创新汲,保证服务水平哪,注重品牌高端化群。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蜜,共同推动中国汽车迈向新的台阶巷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球侈盾畏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮逝:李芳" "  今年3月骋埂,借百年庆典之际让舱敦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向填,即“智能互联”宛潞、“绿色出行”和“自动驾驶”搔颧烤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向爸瓣。随着战略的提出售锣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开魏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上洼坤。在这其中遣,“人才”就成为关键问题艘钉肥。为此侩狡河,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕繁论,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备末骂。   根据沈燕的介绍可以发现定幂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛抛须筷,涵盖计算机咆时、工程学好画、自动化辽阿儒、金融等多个方面超。她坦言瓦态,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入味舌借,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈乏檀。因此韭哼,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才泥。”这其中包括互联时代的在线招聘斥胳骏,“例如我们利用自己的招聘平台素良袜、Linkedin扣、智联招聘等在线平台抖奶,以及大学招聘鹊暖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘收。”除社会招聘外蟹茫,宝马也会通过与院星铮合作菱圭船,提前把学生引入到企业中破仑,专门为宝马培养人才汇浪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作的显闺,举行“宝马同济日”这样的活动犬。“去年我们就以互联驾驶为主题宋洞逢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品方馆匹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蛇妮萎。”沈燕说道昂。另一个重要渠道呻鲜概,就是内部员工的推荐跑庞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号坤,让每一位员工都变成职位大使繁蔑,在朋友圈进行转发传递蚕。   “我们对人才的要求耻僵氮,在能力方面最重要的是对业务的了解苍。这不仅包括对业务今天的了解共彼拎,还有对业务未来的了解车奇嚼。要知道未来战略方向是什么订,需要什么样的技能时。 ”沈燕告诉记者僳玖,“此外抄膜草,我们对人才的要求是不仅要了解中国贰,还要对全球化有所认知肪巴。随着技术的发展吝,我们对人才的需求呈现‘复合囱柏,跨界’的特点酪掀皋。但是茧授,这类综合性人才很难直接从市场上获得背久期,需要我们进行入职后的培训疏壳。 ”据了解醋,宝马(中国)每年都会根据员工表现本耪撩,提供给员工出国培训以及交流的机会寄卯距,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流雇踏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换苍裂,以拓展视野底,提升能力擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为吠瓣罕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是聊旗,吸引并拥有了一批充满抱负浅、专业的本土化人才弘氓篡。而面对未来绅,本土化人才也将承担重要职责胸宝醚,“这包括为‘在中国歌笑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向巾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蒂室财。”沈燕表示匈椽叔。2012年乘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题仍邢,并在上海组建人工智能团队怕坊,承担电动化和智能化的相关工作吗萌敦。另外拐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门纱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨凳镰。 这个团队将研究和紧贴中国市橙铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地侗患,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中些逼涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上邓储镁,用“数字彤寸逆、概率楔、未来”为题梳,论述特斯拉电池的高密度芯、续航里程及电池的安全性田。对比国内保堂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车素,并预言电动汽车和智能手机一样茂,电驱动和自动驾驶注定了是未来寒搞,不可逆的未来含盯。 以下为原文哼呐:   关于密度和里程数褥。 特斯拉Model S上市已经四年多了叔冉樊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌戚阶,至今为止一个都没有兑现俗售窘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拾,里程最长的量产纯电动车瘫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结吐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法眷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数刃,忽悠消费者荚拖岗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准巾棵扁,里程普遍降低10%以上)来体现里程桑徒济,在有些国家辅助使用NEDC的标准墨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)绅空。   关于安全性和自燃率朔花虱。 自从2014年初安装了底护板逗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)姓,远远低于燃油车谜蹲刑,各种撞的惨目忍睹事故媚厂,也都没有发生自燃硷。相反晃米,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车雹级病,却成了全世界自燃率最高的机动车浩吕汝,更远远超过了燃油大巴的自燃率浦草。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理般吐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门擎趴,车门闭合的时候已经有点变形了)邪吉剑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业犬赊,几乎可以说慑蚕:特斯拉重新发明了电动车吻呵。    国内真正用心做电动车的企业寺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术矮猴,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机帽瘸、变速箱彼僧、油箱等现颊盲,改造成电动车的事情)涧醋味。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了悄,才会全力以赴来押注电动车残扮。当然侠看肋,也可能是很多品牌都在蓄势待发率块,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招评锈钵。    电动车不是什么弯道超车驾奥凉,而是换道竞争匠迹袒。    今天的电动车朝揽品,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态透。待机时间是诺基亚的几十分之一北得,软件也没有几个滇,通话质量也不好对逞挥,汉字输入也麻烦的要死奶沸。和智能手机一样汤锈晌,电驱动和自动驾驶注定了是未来趣闻剿,不可逆的未来脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐锑佳:李芳" "   2016年8月30日桥系,在北京新浪总部霓户,北汽新能源充电部门副总监陈保江帕努骏、北京华商三优总工程师丁晓伟尚揽芜、电庄总裁兼CEO先越人浇盟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人卞汹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蒋馅陆。    作为新能源汽车销售终端环节吝煌勘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线粕抒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称小,更是充满了诸多困境辟橡腔,不为外界所熟知馁蓬歧。    那么琅钝,作为中国最大新能源汽车市扯⒘唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况硅,北京模式发展的瓶颈是什么个芭苫?有何值得借鉴的地方诲森寥?又该如何去避免失误和纠正箔?政府此磐啦、车企饥衫、消费者在这一产业链终端中笆,分别又该担任何种角色渤采? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录书簿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山浮:魏总叛屑痞,刚才你从用户的角度市梯潘,同时您也是媒体人的角度庞腾钢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样矢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲胖,您发现了这些问题之后店,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率塘?    魏士钦搂:其实我们一直在琢磨这件事忙壕般,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说唾涸少,这两点是能够解决掉的谭。首先第一个酵,支付幸波。就像刚才先总说的衅瓜琴,有个银联一样的东西垒欧,接下来有个第三方狸督杏,或者接下来大家都使用微信支付牢,不管是充电桩也好粟,app也好糖套辅,还是当时的扫码也好际未蛔,还是微信也好阿,支付宝也好钳,能通过手机支付绢,基本上都能解决掉虎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题菏钨系,我们把支付给它想办法统一了廓。不一定统一到一个里边去哄,大概两三个歼酚椿,大家都在用凰矫秽,这就没问题啡笔。    第二退,这就相对更难一些了派陪培,应该是有一些第三方平台真正站出来家趣,能够收集所有的真正的准确的信息孟巳豹,其实当时我们自己在做app的时候庆,就是在做摸点的时候檀殊,我当时就矛盾背,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点隆胺,后来琢磨来琢磨去摧,通过很多用户的反捞肌,我定义出要摸一个最准的点驹,不要最全的瑟控逆。准是什么概念词们驰?第一穷扑诺,我找得到咳铃,第二顷叮,我到那去一定能用得上体。如果我找到它了褂老混,也到那去了保,但根本没法用穆取墒,那就没有用了萝。所以如果站在媒体角度磋,我希望不见得是谁荒,也许是个媒体寿,也许是另外一个平台工兽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起吼拌,但是它也不一定是最全的辱徘梁,但是它是这些所有的里面最准的冯,每一个用户都能找到桩牵,而且有百分之百的体验把电充上七岭卞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的卫矛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站绰,是咱们国电的站陆妻畔,是快充栖。我们编辑去那边准备充电的时候萎,有六个跑快车的兄弟豹惟晤,霸占着那个点洁,就是不让你过去绩替,这个充完那个充驳,还剩一个车的时候韶亨谷,就赶紧打电话给另外一个兄弟纲邯,赶紧过来充电叉。我们不等了斧感虑。但是他们不知道拼亭,在那个点不到三公里的地方郊势痕,快到积水潭小西天那个地方兄赔,还有一个充电站突,好像是三个充电桩还是两个什徒,一个车都没有港色伞,而且车位都是空的姐惠。他们不知道那里氖磋挥。而且那个点锨掂干,我们当时找的时候用了三个app仙岛申,只有一个app上标出那个点矮,另外两个app是没标那个点刊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离淡侨,所以准确性其实很重要别。所以如果能解决这两点鸥采募,我觉得咱们的空置味、闲置的问题一定能解决寇期片,肯定没问题的联粱茨。这是我的观点半叛下。    黄山乌驴澜:关于公共充电这个领域痉,我不知道魏总在充电过程中奔悸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题巫完?    魏士钦响拍:出现过莱授昏,很多坏晚。    黄山翰署:这个问题其实很有意思的问题鼻,充电桩的标准是国家有统一的标准楞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电漠。    魏士钦肋疵疆:是这样贬绅,最典型的例子就是腾势讲祥,腾势在很多国电充不了其检涧,但是在小E充电或者普天是能充上雷颧。    黄山锑炭:我们可以把时间放长一点来看入稿,在2004划、2005电动汽车兴起的时候绞,很多人都不知道电动车是什么曝姬,充电桩是什么钳加淑。随着这几年的发展苗,物业慢慢都配合了沙,所以从成熟度也好亢盗、物业配合度也好肉控,应该是越来越高的闯弦。国家层面出台粟僵糙,新建小区予以配合突,包括老旧小区的改造定,都会多方面来共同解决这个问题盾。其实关于今天的这个话题陵和,我不知道台下还有什么问题要提问的残扣。没有的话驼兢叼,我们可以做一个最后的总结愤问头。    我接着丁总说的北京模式的问题帽瞳,我们今天说的是关于北京模式篓,丁总说了一个北京是纯电的市惩畛场,跟其他地方都不一样形抱倒,上海是极端的推闪,上海是混动市陈靶健,北京是纯电市场封袖。我理解还有另外一个模式肚褂,就是北京的充电运营商是最多的圃,发展是最快的棺,一开始是国家电网骡居、普天在推啡渴岭,后来群雄逐鹿付,特来电糕辆、星星等等各种运营商都进来了庞菠华,包括先总这样的都进来了软。我听北京同行说北京大大小小21个运营商烽萌。    魏士钦究:现在已经不止了刀庇渤。我们有一个数据碴氰卡,说是47个运营商涉垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛绷夕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构搁茂,我讲点个人思考和认识答垂螺。    先谈思考对弓斯。第一冕,供给侧结构性改革内涵非常丰富卷,大家可能更多关注产品的结构性改革韶世,其实我认为凤虾发,源头是制度的供给和政策的供给逛磕,再是要素的供给肋篇,三是产品的供给贩镭酣。    再把这个逻辑关系缕一缕瓜课腻,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给琉擂炒,而制度啪溺蝎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给氦。所以现行体制下两提,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革科?这是我思考的第一个问题豌姐。    第二个问题顾佬送,是我做企业这么多年的实践和感悟胎瞬,企业到最后比拼什么妓?其实就是资源的配置效率韩肺。汽车行业也如此酱膏肆。你拥有多少资源固然重要酗即涟,比如研发队伍雾,既有一两万人的拟,也有六七千人的拜,还有两三千人的淡宽,资源差异很大福囤,但实践证明人多不一定成果就多驼沛,关键是资源的配置效率空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率始沦,取决于一个企业的决策效率和执行效率田挺。而企业的决策效率和执行效率咳,又取决于它的机制和治理结构分。    反过来弛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化唉。也就是说摩吕颗,产权结构会影响到治理结构和机制畅身,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响挥丝,进而影响企业的资源配置效率刀笆。    从逻辑关系上讲乐葡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革坑睬卜。    第三个问题坑建,产权结构是前提涩,是源头性问题拿,多年实践爬,有以下一些体会恒维爸。    关于股权切碧。股东应该优质化赌,股比应该合理化耗。近期也好甩仑腹,远期也好雀莫,你不能把那些对企业治理垢婪、技术憋限蒙、管理偏,以及市场拓展没有任何贡献籍,反过来可能还会添麻烦者蜜廖,当股东窘妹成。这样的股东不能要晾侥涟。    股比结构这块炔,不同行业铰,不同企业乐,它的结构模式必须符合市场规则涕。若是竞争性行业即,不管是央企搅餐矮,还是地方国有控股企业凳科,做第一大股东绝对控股雄聊姬,很难实现建立混合所有制的初衷魏跨。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”旱,竞争性行业混合所有制要深混节,不能简单地浅混溉。什么概念下?国有可以是第一大股东鞠搪夕,但不宜绝对控股梨陌斤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构滇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化梨随簿、国内竞争国际化这么一个概念诲。既然是全球化荷纹,如果你这个竞争主体午蹈,你的治理结构化,你的产权结构玻五佛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话悼,你如何参与竞争犁教?道理非常浅显明白庭伺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践槐。    江汽集团公司制定十一五规划前盎哗草,我们就有一个想法关极,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化胆混。围绕这个思路起,于是就有一个叫三步走的战略规划吝刮。    第一步毒湍,把国有企业员工身份置换掉哩涣,从根本上说瓤鹤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处盒,对职工也有好处沪,是多方共赢的一件事情评捞该。我们知道些,国有企业这条船不管怎样诬答滥,开得好矛化,开得不好屯夯鳖,哪怕再破再旧哆,只要不沉下去松让朔,国企员工都会抓住船板催,不愿意下船版赶踞。    如何把员工这些观念转变过来辣?只有让他们从企业人转变为社会人庭公啡。因此氢距,第一步是2006年清蒜,江汽集团公司所有员工进行身份置换得。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会狡,作为每个子公司的投资主体伎,共同组成投资公司勾。    这样咆涡克,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东鲍谅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权屎。    第二步棺,我退休后钨崩肝,引进中国建设投资集团有限公司娇娜钨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司盎。初步实现产权多元化狗。    第三步碍谅沫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产凉拐,包括安凯客车的控股股权罢猴,整体运作上市控挟羚。去年1月获得证监会批准了凹峰,上市公司已挂牌复。    通过这三步走——置换身份临,初步股权多元化缉,整体上市冲财才,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的炽锯叫,对留人起到了较好作用诫。在工业化短匹、信息化滇方杰、网络化尤其是移动互联网时代艇浮逆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代挟隧,股东或雇主和雇员之间的搏弈毋,更多体现在决策权和分红权领域凯。    为什么IT产业伤,特别是互联网企业发展如此迅速算?正因为它有这样的产权结构免,这样的体制机制概疏。做得好的互联网企业沃,股权都比较分散谴,管理骨干和技术骨干都有一定股份搐福,可能这是大趋势拟。    互联网行业资源的竞争和协同似碳,最终体现在人力资本价值上福,他们要参与公司的决策和分红阀虚牡。这个问题如果不突破惦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难骄。   存量是稳定剂窍萄,增量是兴奋剂    那么境蟹诡,内部机制如何变革膜粕袭?    1990年我接任江淮汽车厂长缄,当时非常困难徒姬,留不住人络哆。有些人选择离开莎磁宿,人往高处走沤榔奈,完全可以理解涂。留下来守摊子的这些人不容易纫沥,到我2012年3月退休散,这22年时间里巫诲,江淮集团内部机制变革分为两个阶段设律宫。    第一阶段是2000年以前飞芜悍。可用两句话概括篱郸剖,第一句叫做存量相对稳定糙如,增量拉开差距蚊鸵伺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状拣臂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来癸肠,可能就有问题鸿呻煽。因效益提高而增加工资愤,贡献大的就多增撂,贡献少的就少增砷耪。即便没有贡献南,原有的存量工资也不会减少捍然动,即存量是稳定剂夹冒,增量是兴奋剂凯揩。    第二句是有计划按比例增长工资纳炬。也就是说献殊聚,企业效益再好舞,效益翻番工资绝不能翻番鞠。效益不是很好休嫁吞,工资也要涨僻憾。为什么率?因为国家年改革开放30多年屯,经济20多年高速发展台,物价一直在上涨茧割肠,生活成本在提高巾嚎,降工资就是降生活水平沦长端。所以我们有计划按比例增长工资窟顿,以建立工资蓄水池突练垒,以丰补欠刻。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利姑稀禽。    第二阶段是2000年后揪酶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式锹稀皋。    第一部分是本码,区域领先的现金收入卤。和北上广深不好比窜黑,但在安徽及其他城市的同行业者中朵统,我们的薪资收入是高的没,员工及其消费能力比其他企业稍高墓僳。但现金不可过度发放适枫外,这是心理学咸叹。人就这样鬼幂,口袋里现钞多了后迫, 像一线工人古都禄,包括技师在内诡忻鳞,他腰包丰实了池卞晒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了草。    第二部分是大福利毕。我在任期间梳菜,江汽集团公司解决万余套集资建房能门共,还有大学生公寓境、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲迹好笑乳毫,很便宜嗣懒,还有免费午餐钱沏,包括洗衣房等佳蔽喜。有大福利色递,有小福利芹,五险一金都取上限提僻驰。    第三部分有限的股权激励酒疮。    区域性领先的现金收入慕、大福利藉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式防伤,这使江淮汽车员工享受收入不低茨胁、生活成本不高的待遇胎涂。也使人才无序流动降到最低阂撇哼。我在任22年懂徒,江淮的人才建惯枷,不管是管理人才还是技术人才紊紊,几乎没有怎么流失吞革。    外人都觉得很奇怪腔废瓣。当时有个汽车企业派人力资源副部长摧,在江淮附近找了家酒店什,一住就是一个月嫂朽错,每天晚上打电话找人甘,但没有人为之所动掂姥。    究其原因很活,当然也不仅仅是待遇和福利伶,重要的是文化留人酥洪,怎么能留住人心碎,这是其一是斑。    其二艘蓖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设容团乳,使员工的成长速度可能更快痛墨轮。    其三豌垂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径磨奸报。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径畔棵,但我们有三条路径醒。    一是管理人员成长路径囱弓:管理员田、助理管理师蕉娠、管理师擎、二级副经理典、二级经理禽葱、一级经理喇激嘲。    二是技术人员成长路径睬兔:技术员串举毁、助理技术师兼露、技术师;设计师郊考、主任设计师梁廉皖、设计总监仕歌、技术中心副主任且、主任等攫瑰硅。    三是技术工人路径响抖:高级技工茄酱、助理技师世量、技师融、高级技师蛇闹段。高级技师的薪酬迁,甚至比二级副经理拿得还多陈牛巧。    这三条员工成长路径侥童潜,每个岗位都有岗位说明书乃弘。你要申报这个岗位类洼,必须经历什么培训袖背,需要什么绩效管,才有资格申报抡。上什么岗位有明确的薪资标准顿胆,“升官同时发财”啤,用人用工尽可能做到公开公正透明鹊兔。员工们也看得很清楚豪,只要好好干舍撤铃,就能够成长汐氨。    总之恭艇,在中央政府大政方针指引下眷咸灵,切实拖郸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法纺味棋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革绅币漂。    尤其是产权结构改革示,不要消极等待主管部门来安排财扩,等是等不到的措狡。也不要对现有体制溃、机制太多无意义的抱怨拢燃,只要动机纯正功艘,对国家对企业对员工有利裸梢,就值得一试凰脆瞄,这是我在江淮汽车多年的指导思想精喊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋僵泼期,但一定是基于稳定性耸帆、权变性躲盲坎、柔韧性基础上的变革肥率叮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通舱堵套。同时切记不管做什么事情肪热,一定要取得合法合规的文件依据掏旅。    在沟通管理和内部运作方面豁,如何适应政策环境萎壳,是对企业负责人的管理智慧的考验赊饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺痘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团垢目、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办疾。   当下跨陇,在互联网经济蓬勃发展话、新能源汽车蓄势待发的时代背景下辑眉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃吴寥龄、汉腾授扛扩、乐视伶纷、蔚来分、Nevs芒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈甜。但这些新思维鹅、新模式遇到来自行业想牧、公众和政府有关部门的不理解和质疑暗攫帆。为此寰球汽车邀请行业专家镀牌、新势力企业领导谩、主流媒体高层扁蒂,就大家共同关心的行业趋势孩檀劳、创新模式局郴伸、市场预判等话题展开热烈讨论材胖舌。   程远惯坪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁袄、V讯网总编辑程远   以下是发言实录下:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛晦劝,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域漓,也是一个全新的问题逗必,所以我觉得应该是个很有意思的事肥。今天让我首先来作一个发言姥湿什,我觉得是抛砖引玉类韦,我想把石头抛出来馆段烩,引出大家精彩的观点拆挂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛鹤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题宠,他们该不该进入汽车行业粕授。大家知道苦购避,这几个企业全是新人焊,以前都没有做过纬,在社会上是有一个反响船,有一种争议窃奔合,说现在已经非常挤了晤,我们已经达到了2500万辆的规模革纠,100万辆的企业已经有六七个了擒,还缺你们锤卷唐?你们现在还有机会卢尾?我想说这是一个很重大的问题盆丰,我想这个问题为什么说是战略问题飘幢,中国汽车业一开始就有这个问题滇计。   我的印象中呐,我觉得中国汽车业有很多政策缎累拣,也有很多重大的事情腹,但是我现在回忆起来仓双,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大敛,一个就是开放引进兄喀,也就是合资疯,也就是所谓的市场换技术档呜硷。另一个涵,我们做了一件很大的事情扰融闭,叫反对散乱差葡及。这么几十年来吹汲珐,在我们的汽车管理部门逻,我们就不说谁了竿世,大家都很熟硷,都是朋友雷剿恒,现在都七八十岁的人宋恕帘。我进入这个行业30多岁品,已经过去30年了舱,这些人现在已经退了床酚级,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情棱,一个是合资引进拌惠龟,一个是反对散乱差尼啦骇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来藤息盟,即刚才说的市场换技术蛔颂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车水固铣,认为我们当时的企业太多太乱太小太差磋,只许有资质的企业做密娇无。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司孰存常,就叫中国汽车工业总公司衰擎年。后来凤挠,提出了南北划界攻前,想要一汽在长江以北板哎,二汽在长江以南衡,形成一个竞争局面殊腹。这个想法没有实现领,当然再早我们搞过六大公司帕,但是总体来讲葛九,我们在企业车的总体思想是害怕竞争戳。   我在八九十年代写过一篇报道届,我就说中国汽车为何怕竞争梦触残?其实现在想乒卷皮,我们争论来争论去就是一条淀,国有竞争鹤,我们认为企业太多了靠痘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理附。   那时候从国家宏观的角度素茸囤,陈云同志提出了一个经济学观点购,叫做鸟儿在笼子里飞弛,年轻同志可能没有听过悍佛。虽然给你放飞夕,但是你不能乱飞乒橙,得在笼子里飞窝。汽车的管理也是希望他在笼子里飞帛淌,所以我们提出“三大三小”夕琅,规定的企业能造车鼓,其他人都不能造车炬堵体,认为进来的就是捣乱箩校。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章阿椒,后来被总编辑改为无心插柳澄台。我们一心一意想扶持的企业搞上去徘赐溺,但是我们不想扶持的企业又在出现措,所以就出现了这种焦灼的竞争局面策。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意霉妻恒,为什么呢彭靡?当然是我们的基础比较差丛,一无资金巨染,二无技术磕沮,三无人才匿膘,白手起家躺犀。这时候我们引进外资融猎橙,有了资金沤沦势、有了技术燃畏、有了人才校彩们,奠定了我们汽车的发展基础烹箩茶。但是只走这条路等于缺一条腿垦,只有引进外资垂辜,没有自己的发展瑰呜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业盲讲鞘,反对本土企业缺少,所谓自主企业任携,所以自主企业很长时间不能进入造车领域接卿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的寞收,奇瑞逗动仟、吉利柿糖、长城慧其、比亚迪堆啃,没有一家是合法造车的企业嚎,方式大家都知道拿飞,买一个不生产但还有资质的企业陆娘,就是所谓户口本浅,然后就开始造车啊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好诗逞,该死的企业死不了酥未,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蜜,这是一个很奇怪的现象谁晒,在其他任何国家都没有这个事情荤划橡,只有在我们国家溶图锭,这变成了一种无形资产泵融。   所以辜协,后来工信部成立前夕栏擂唬,在发改委发布了一个通报铃,宣布哪些企业要死酣乒,其实是一个作秀讽申湍。因为这些企业本身已经不存在了化尝鞘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来晤畔,就不会有这种奇异的怪现象幻。这个建立于我们对汽车产业的一种误判甭,我们把汽车产业的市场化防、自由竞争的方式忽略了疮变暴,我们把它当做航天航空管理糜琶崩。所谓集中力量办大事惮堂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的领乃鬼,像航天航空只发射一颗卫星虐脚钢,只造几架航天飞机携唾筛,但是汽车绝对不能这样飞佛焚,如果我们中国只有一个汽车企业秦素,我们今天无法想象能够达到2500万辆疤,我们可能还在200万辆以下徘徊拐纯。   我们想想我们当时的规模当赦,讲起话来岗嫉菩,我们一点底气都没有光,全中国所有汽车企业的力量茂会搏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量红,所以我们那时候是没有底气的藏吐。那时候蔡总经常讲谐瘁态,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂判妓堂,我们国内的某家工厂透合叔,搞了多少年尉棚?投资130亿干了那么多年没有干上去比柔,现在回头干干恕幸捷,别的合资企业在武汉干140万辆车晃,听都没听说过他就干成了姓蒂。   当时我们确实是一穷二白估,那种情况下我们引进外资吕卿,但是不让国内自己的汽车做禾翠,造成了我们汽车工业发展少了一条腿霓钨,变成了外资企业霉查、跨国公司一股独大品败,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌亥凰邢。   中国其实为什么发展到现在这个状况虾琅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差膝蔼,在座的年轻人没有听说过菲堪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号轨莆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作辖粒。为什么有审批制舞?审批制就是为了反对散乱差菜铺沃,所以你不能随便上企业虑。   我们把进入产业的大门关得很行ā,一方面对产业造成了很大损失寇,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会秆。大家知道普,那时候汽车卖多少钱炕?桑塔纳要卖了20几万测,当时说两万块钱尾,八字还没有一撇逝撂皑,订购两万多辆冉岔蚕,在桑塔纳卖20万的时候翔口,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来鄙。那时候的技术标准据、排放标准都很低囤壕痛,我们会很快发展起来惊眯,但是我们失掉了这个机会粮。这是产业上的一大失误奖冈,就是反对散乱差突硕酞,阻碍了中国自主品牌的发展疚卤。   我觉得中国汽车进入2002年琉垂,入世以后就发生了很大的变化玻褪,这个变化就是放宽了毕伍锣,应该感谢国家经贸委前司长十幸棘,后来发改委的副主任欧新黔泡蒙,他在这件事上力排阻力伤奔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来喝,有二三十个企业进来逛恨挡。在这时候孰,包括奇瑞荡迟纷、吉利檀丝、长城妓歇,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面焊强,所以这是我们企业发展一个好的契机廉藐够,这个契机来自于好的竞争逼捞理。   现在大家没有再说反对散乱差河乏淀,但是这个毒瘤并没有肃清习,现在要有一个新的品牌出来配,我们第一个想法就是它该不该出来京定,又来添乱冷嗓侯。所以在这种情况下刮奢,汉腾出来以后寄,我当时也没有太明确的认识壁炒,在网上一片谴责声的时候碘歌蛋,我就意识到了这个问题涵。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的翻迪,大的打败小的笑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼情,快鱼吃慢鱼胸。汉腾给我一个启发殿涵烘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲搏拌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在霞磁尾,今后还会存在欧罗皇。   现在一汽纬师烘、二汽非常困难帆抱,包袱非常沉重膝,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才侍铝邓,但是最近连一辆好的车都出不来锚誓。现在真正有活力的企业是谁呢矫卑?是长城秘欺、比亚迪纳霓、奇瑞雄澜扮、吉利节宋。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用汐农。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开封锻皮,让大家不要惧怕竞争目,竞争只有好处撬。我们老是说过度竞争沉唯辉,实际上没有过度竞争染袒晌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的晒嘘,经济规律本身有一个调节作用台,一旦过度竞争它会自动退出沤慰耻。   我们的出租车管理很失败奖长,就是我们怕过度竞争猜,我们把北京市的出租车限制在7万辆蔚尖木,因此打车难贸、打车贵颈僻肺,群众怨声载道堆。凡是放开竞争巩盟病,像家电产业大家都知道魄,为什么发展得比较良性呢橡行?就是因为放开竞争耽,是不是先来后到呢葡畅?我们现在想想80年代坝,61家电视机厂鹤哗,现在上哪去找惨玻?大家熟悉的品牌罢平,北京牌梅滥、昆仑牌琼,我前天在飞机上看到长虹凯圭,长虹居然还在炒珐,出乎我的意料路。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存竟回,现在新出的电视机厂材,TCL过去有吗觅蚂瞪?就是长江后浪推前浪号,我们永远不应该对后进者说不列戈练,我们一定要这个变成一个共识故崎醛,任何时候都可以有人进来奋。就像他们说的岁邓,任何一个行业都会机会撅琴。今天在座的各位都是新进来的脯巫此,我觉得你们的机会大大的有捂。   我的砖头就先抛这些戒魂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编贬:沈达炜 版权作品幻陪,未经环球网Huanqiu.com书面授权刹阔,严禁转载嘉飞,违者将被追究法律责任托。 获取授权" "  徐和谊说输草毫,当我急的时候芯耗设,老唐一乐屠琳,哥儿俩(的配合)还行宪蹦。双方都是坦诚的心态弘驴倍,就没什么谈不成的事情申标侥。    唐仕凯则认为憾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作灿,基于双方的相互尊重使剩扳。合作中觅誓,尽管文化不同尺踞、目标不同春踩稼,都能坦诚地交流寒,达成一致疼,满足消费者需求坞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事啦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚鳞拴,在全新一代奔驰E级轿车上市之前跑啼诫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事幌普、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯赎墟,接受了中国经济网等几家媒体的采访傅穗。在奔驰E级轿车之外亥十,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作厩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时亮莫,徐和谊说令,关键在于双方的真诚与坦诚煽取,这与我们的性格有关狗驶呕。我的性格是直率萌,而唐仕凯先生则是含蓄躲扩、温和模,哥儿俩(的配合)还行确。双方都是坦诚的心态懊杉,就没什么谈不成的事情灯猜举。    徐和谊谈到际,合作中确铅酣,彼此考虑对方的文化溯夺、体制履享,对对方的决策机构都很了解竿蝎碗,也想知道对方的想法驮,并多从他那套(系统)思考借鞘堪:靠不靠谱风,可不可能炽。不能瞎白话趣悔,不能伤和气邵坝籍,所以就越合作越顺利女侯。    徐和谊认为嚷抛零,随着后续工厂和产品的导入瓶层城,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期苍狸。    他还打趣说寿,唐仕凯先生文雅酮绢,当我急的时候疙壁卡,老唐一乐犊北藐,我们的搭配非嘲桑合适定。    唐仕凯则认为灰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作冗敞唤,基于双方的相互尊重膊稳轰。他说辛,我们与北汽之间有更多的共识撩筒臣。过去几年的合作需痉沦,大家互相信任烹、持久无、坚实坚山。我们有德国人的执着挽戌胖、坚持泌斗,在双方合作中凡潮市,尽管文化不同祁、目标不同八嚷,都能坦诚地交流燃唐槽,达成一致惜涧颊,满足消费者需求第统,也能让优秀人才有合适的岗位母暖捣。可以说嗜枫踏,北汽与戴姆勒建立了最好的吾、双方互信的关系翔。    另外详菠玻,唐仕凯指出检红枪,中国业务的发展溃,离不开经销商伙伴的精诚合作稗,他们积极履行对消费者的承诺拉花美、关爱率,也与我们建立起非常良好的厂商关系河施。    他强调唤,我们与北汽的合作逗扰间,增进了双方的关系倦单。 全新长轴距E级车上市现澈,领导合影(右二为徐和谊络葡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手皖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说巾叔,目前含暴庙,我们的合作是最好的驳肛香。认真总结以往的经验老瞪绒、教训驼疲,特别是过去的错误轿,接受媒体的帮助峭秘肃、批评绿检斡,因为大家对我们有更好的期许熔。目前函胯,我们仍没有达到自己的目标疙尸,在中国市场还是第三名横匆仍。但是脚添,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)价马颠。因此饯,我们还需要精诚合作脾,力争打造一流的企业;精益求精囊,建立一支一流的团队乔。毕竟瞬柒从,我们的公司和事业都很年轻桑,在发展当中最重要的还是关乎人采。因此响芍,我们不能只顾眼前缓娟,应当放眼未来盼,希望取得更好的位置五短。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨拼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊抨:    各位领导惕量、各位汽车界同仁颧兽界:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛睡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计茬码。今年论坛的主题聚焦安全丁搬,我觉得非常有必要噬耽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题同卢滔,已引起全行业和全社会的关注俊胎点。    今年以来祈,在国家和地方补贴政策的助推下档,新能源汽车市场延续了红红火火的行情花摄仆,1-6月款衫,新能源汽车实现销量17万辆夸汐,同比增长126.9%蹬。其中纯电动实现销量12.6万辆井。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆幂,预计到8月底答贪匈,全年6万个新能源指标就将用尽聊告输。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆及痘但,同比增长170%送间,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置盯纷诽。    但随着新能源汽车销量猛增位,其安全问题也逐步凸显逻。仅今年上半年煌浓等,与新能源车相关起火事件就有11起把经怂,事故原因涉及到电池娩呐、材料入波霓、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面扭。不但给事故车主造成了严重的生命椭谈撇、财产损失妮碍加,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧思幂,极其不利于新能源汽车的推广沙讽凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律墩痉魏,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折绢,新技术新模式尤其如此颈。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处厢、火车一度跑不过马车梢陛胳、人工智能行业也几起几落唬侵,每次都面临着必须攻坚的难题辰蔚,并随着问题的解决才获得新的认可姆玛崎。新能源汽车行业也是一样旧可,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域搞扇簇,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进罚蓬搭,在蓄积了一定的市场规模之后差仁效,开始到达一个新的平台期寂懊塘,开始面临这样那样的问题辜。而我们认为乖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题固。    首先寄韧虏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足堤。    今天我们面临的新能源安全问题勾,一部分是技术问题般瑰卑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等淘鹃户。但更多的是行业规范问题肉告尖,由于新能源汽车市场发展太快哎合措,行业法规建设相对滞后钒,安全法规不够健全抡,相关标准缺失亭黑,再加上消费者安全意识不足波吝强,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等馅壁,共同导致了一些安全问题的出现标钒。作为一个新兴行业杏驰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规瓮乳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度踏,这是新能源事故频发的原因蠕胯,也是新能源发展到当前阶段裴,我们必须着手解决的问题芜。    其次簇,安全问题是消费者关注的基础痛点性吼匠,必须全力以赴加以解决世。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示侣磐算,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准悼潭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全繁我筷。我们经常说襄晃卫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点逢岔蹭,但是没有了安全这一基醇锸馈,里程的远近本身也就没有了意义苔。新能源推广几年来类剃廷,市场上对安全的质疑之声始终不断避浪,说明广大消费者除了里程焦虑沁鞋髓,还普遍存在着安全焦虑钦豪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑竣及,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择斯棺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡桶懊。着一把火就可能会毁了一个行业蚀革轮,在网络时代这种心理传导完全可能发生发蠢。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理摊,必须将安全问题作为头等大事来抓界山美,否则就会被消费者所抛弃谋病。    最后蝎偏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蜕颈盾,也是发展的动力源泉献。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破复弟寇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品窝阑戎,才能得以持久生存甸。千百年来浩鞋颓,人们围绕着使产品更加安全可靠卿,不断做出创新茂鹊。及至今日京惕亨,我们投入无人驾驶汽车奔挫蘑、智能网联汽车的研究苗,很大一部分原因轻嘎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障俊孩拒。新能源汽车作为面向未来的产品论熟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变柔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力酷联。    由此可见抛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈钢,粗看起来林林总总码,不一而足;但是究其本质徊蛋示,核心还在安全碍。破除了安全问题恃,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题仑什,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题胶横蚕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高充,而围绕安全问题不断攻坚克难接诲,新能源产品和发展模式将不断创新佬碌,不断创造社会价值题兼反。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者甜龋,我们从一开始坞氨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓僧湃,从战略高度提升安全性滦停钮,居安思危很度梳,未雨绸缪嘎夹,从研发楞、生产到售后服务吃,都布下层层防线徊凉姑,确保产品万无一失蛾。    一是在产品开发上加强安全功能设计泞,从源头上提升安全性狙订。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障那。从产品的开发设计阶段杭,我们就从整车控制偷、动力电池襄设、高压安全等方面以高标准进行设计鳞梧。在整车安全方面碗仙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统吠燃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计核。在动力系统方面天炉,我们从材料季露绞、电芯厢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计静操,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术本,降低电池短路和起火的风险郎纪确。在高压系统安全方面肃惠量,我们从防水譬、防火敢膛伪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计绞玻眯,高标准强化安全功能霜哪。除此之外精,我们还充分利用智能网联技术骇,对新能源车运行进行实时后台数据监控踏步,建立事故应急响应保证机制惠,为新能源安全使用保驾护航颗裴潍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证很,以高质量产品确保安全喂。在新能源汽车快速发展的同时恨跋,北汽集团不忘发展新能源的初心酬蜕,严把质量安全关杯喇。北汽新能源生产的每一款产品啥桔鼎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外工速,还要对电池裂疵、电控系统进行严苛的测试与验证拾填堤。目前渺桅弄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系断虾庐,其中电芯安全可靠性测试标准42项祷,电池系统安全可靠性测试标准50项米抡董,BMS策略安全可靠性测试标准33项蹈,这些测试包括长时火烧测试季违歪、电池剖切测试畅系迁、极限跌落测试和电池浸水测试等醚。同时姑仙,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蓟。上半年疼,北汽新能源接到订单2.6万单姬,但在资源不足的情况下事临恢,我们严抓质量关架漠,绝不为销量而粗制滥造透饱,最终完成15052辆的销售任务癌,订单满足率仅58%胺,但却实现了上0事故率的优良成绩激猎。    三是加强售后服务与培训篇厢,让新能源车用户买得放心刃楞,用得安心善淡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障石兴损,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统磐嚷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系辽肮,包含车辆保养供天堡、车辆维修桨、紧急救援嵌、充电设备猫、增值服务屉恕、客户关怀等多项内容雌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控浇,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查镣承购、维修携,并对服务完成情况进行跟踪监控外献,形成服务闭环狈,确蔽辏客户满意伍逞嗡。同时泌铃公,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训翻惺歌,对车主进行说明和操作演示妊,并规范安全培训流程老笨棱,提升新能源车主的安全意识箱滦赌。在此基础上筷莫,我们还创新营销服务模式火,今年8月12日摹慷停,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金墩袱挟,不仅具有推广新能源车的效果波,同时可以让车主及时更换泵翅、检修旧车上的老化电池硼舍,通过我们的新模式给市场提供更多安全很、环保理、高质量的车型巴,给消费者更安心的消费体验芳。    各位领导烦犯、各位同仁食仕画:新能源汽车作为一个新兴产业共棱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段烧净搬,出现一些安全问题访疲墓,这在快速推进过程中也是难免的昂炕节,是我们必然要面对的问题敲克。因此新能源安全问题浅,绝非某一家企业能够单独解决凰,它需要我们整个行业的协同并进逝蹄。    有鉴于此拔柯呈,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力姜驾讽,不能因噎废食韭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心缚,牢记我们新能源事业的战略使命飘分骄,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念心裸,以持之以恒的韧性胺取乔,推动政府勒平、科研机构乔、行业协会岭瞥、企业乃至全社会开放合作诚剐,不断建立安全标准食、不断规范行业行为色疗、不断推动技术进步帽、不断优化消费者使用习惯滦,不断实现新能源汽车行业成长成熟耐、发展壮大钾敞广,实现整个行业的可持续发展胖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蹈哄迫,各位领导灸都、各位专家规憾,业界的朋友们恼:    大家好!今天台媒,众多长期关心蠢桂妻、支持中国电动汽车产业发展的领导泉苟电、专家和朋友们齐聚郑州块熬,共商大计勒蠕。作为本次论坛的协办方疆腻,请允许我代表宇通公司楼鬼酗,向到会的领导嗓擦闺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里隘圈,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识溃响。    近年来培,国家出台多项重大政策巫倪激,从顶层设计纷、推广应用尼、税费减免琳贝、购置补贴泞、生产准入素局、基础设施等多个方面哥,保障新能源汽车产业健康快速发展雹。客车作为电动汽车发展战略的切入点赡北,是电动汽车普及推广的重点领域躺。至2015年底捆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆示,占同期所有客车推广量的13%崇,为城市节能减排侈、绿色交通出行做出了重要贡献蓖室瞳。    财政部蔚、工信部萌鲁、科技部淀拴勾、交通部螺努瑟、发改委等部委赋讽叼,通过科技计划瞥骚、产业技术创新工程等重点项目进行支持棘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化两诧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升丝午参:节油率擦、续驶里程等性能不断提升牟囤,动力电池能量密度赴、驱动电机效率等关键技术迅速进步峭。    具体来说杯巍臀,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化稀胶尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成藕、节能与控制技术方面已实现了自主研发蹋,大部分电动客车均采用国内自主控制器恒矾阂,整车性价比高旧,满足市场需求函,节能效果得到消费者认可仕。    二是动力电池性价比显著提升扇。动力电池扰艾窗、关键材料国产化进程加速衫染,安全性和工艺技术持续改进涣郊。与2010年相比怒授故,动力电池能量密度提高将近一倍施,成本大幅度降低型栏嚏。    三是驱动电机技术水平进步明显吾卵脑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求略菠半,在功率密度说苏蚀、系统集成度和材料利用率方面显著提升妒。    同时缕诉,我们也应认识到谜,国内电动客车研发试验能力有待提升检江惶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距倍:整车可靠性钳斗跨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力愧单伺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整道可,寿命腾力蜜、低温环境适应性山宛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后唯脐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向捕耿。    马凯副总理强调几:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障玩翁惩。电动汽车由于安装了电池呵事、电机僻砂娥、高压线束等高压部件藉,给整车安全性带来了新的问题绥,而电动客车安装电池容量大法诽、整车承载人数多髓,给整车安全设计提出了更高的要求搏式。    因此遣梨,电动客车必须从防水狠盟、防火梅其辣、防触电前、乘客逃生讨统咎、事故处理等方面综合考虑瘫半啡,从研发制造透棋吝、运输存储潍、维修保养蝗诞、报废回收等全生命周期各个阶段着手钵,在电池安全险、控制安全滩、高压安全宽桓领、电磁兼容等方面进行技术攻关贿味,全面提升安全技术水平胎。并对车辆廓梁、零部件运行实时监控奔帛,起到预警作用即踌冷,保障大规模安全运营星吵扁。    宇通自1999年开始研发电动客车填潜推,持续加大研发投入疾呵辩,得到了国家部委姥、河南省政府和各位朋友的大力支持泞。未来虫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入捎摊少,围绕电动客车轻量化蕊坟、智能化黎潦柑、网联化以及智能制造等发展方向奈袭拢,立足自主创新犬川,掌握关键技术胺晴,提升安全水平挞锹,促进电动汽车产业健康快速发展煤滤。    但同时惹谢,为了推动我国汽车产业的转型升级遂狸,实现2020年500万辆的目标令,我们依然任重道远细。行业的健康发展仑,离不开国家政策和社会各界的支持霓,我们建议娟:    继续支持产品品质提升和新技术研发兼江慌。在纯电动弊关、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验湘健蹿,研究开展创新工程二期项目等胜痞,助力国家下一阶段产业化目标的实现底。针对燃料电池客车羔,我国和国外先进水平相比还有较大差距歼扮憋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度佰讨傲,尽快解决关键技术问题荒,推动产业化发展逛汰。    电动汽车正处在新产品推出的初期斤单,技术飞速发展读偶,面临很多未知领域的挑战爬秀钾,这些不确定也带来巨大的创新机会衔,是企业范挪埂、行业和国家的历史机遇蜂氰盾,也是赋予我们的使命和责任等催雷,    我们将坚持创新咖,努力实现产业转型升级和健康持续发展陇。    最后捕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是吩帛:李芳" "陈清泰吵:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蝎呢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”返朔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”枚懂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出储玫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题券,回应社会的关切烽,引领行业的健康发展码瘫仆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台捆稗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题旧,广泛交流饱冯粱、献计献策刑茨戎。    首先是创新引领问题篡蔡探。    去年掂对帅,国家多种政策的叠加效应充分体现涂,电动汽车呈现了爆发式的增长藕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%强,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善狸襄,并得到大多数试点城市的积极响应呢。更加可喜的是乔,电动技术逐渐被消费者所接受拘,潜在消费人群在增长使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是淮,总体上篮户胸,这还是一个政策驱动的市郴鸦谩,它的不可持续性已经开始显现狸。从今年起尘驹县,国家补贴政策开始退坡闯鸡。种种情况表明据哄谓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期邪藤,相应地峰姑刊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期仿堡层。购车补贴的退坡会槽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型兴。也就是在购车扳狼刃、补贴逐步递减的同时鲍,政府应在研发环节加大支持力度混斤囊,集中资源支持在动力电池嫩杆检、核心零部件笨埂、电控技术保、轻量化裴泼谩、智能化等方面突破技术瓶颈斯现。    另外翠溪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位拎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始纯辩巳,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等前。相应地鞋腺户,很多巨型汽车公司正在加大研发力度粕,大手笔投资于电动汽车仕沙。    这一切表明评,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快挛。    由此看来汀龟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战焕欠。    第一风俄,政府补贴政策进入退坡通道访苟,电动汽车性价比提高的进程穆,能不能跟上政策退坡的进程掸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路杠森,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键层缆毯。    第二购槽拒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力放吾,中国肯定是他们的一个主要市场目标矾。能否改写我国燃油车发展的历史史胁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立逆赦钦,并建立起较强的国际竞争力矮递,这是政府和企业必须认真考虑的问题砍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术截踢煤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力容鸥。    因此处含,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鞋趣邵,那是在强政策激励下的增长抠澜,是不可持续的洽解街。有些企业一门心思地追逐增长淘话姆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蒙,却放松或忽略了创新和研发巨。    应该承认辽杰拴,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比唬,性价比还是偏低的坑每娘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破瘸处继,电动汽车将始终受到半途而废的威胁席。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景群贤,理性地配置研发和产能扩建的投入陌炯掇。    当前拜徐瓣,我国电动汽车正在向成长期转型肝,这是一个重要的机会窗口美潜焦。从全球看骆,电动汽车的技术路线还有选择的余地混涛,核心技术尚待进一步突破等伸软,关键零部件的壁垒尚未形成拟,信息系统还在发展锰膏,品牌效应还未发力似乒,商业模式正呈现多样化必。可以说钦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间陈尝膊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略耿侮,有较好的积累禄硅。我们又有全球最大的汽车市场支撑籍谢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权倪蜜袄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇烩藕翟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件猴腻瓶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期居瓮,潜心打造核心竞争力阑骂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美沃玩太,另一方面可以与国际巨头同台竞争粪狸毕。    电动汽车和燃油车一样炬倍浮,竞争力的核心是聚集优秀人才辑话蒙,拥有强大的研发能力腊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应取。对于汽车产业来说宫检焚,生产能力的扩张是相对容易的粟杏返,而核心竞争力的形成则是十分艰难的尖。但是填本垮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了竿僻懦,因为那充其量只是一个泥足巨人副嫌谭。    补贴政策的退坡泪棉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量吼,补贴导向将让位于市场导向坤平扛,让位于创新导向摹撮。优胜劣汰作用将被强化高拉,在大浪淘沙中钝丛僵,真正能站住脚的地朗食,将是那些具有创新能力释、掌握核心技术校问抬、具有品牌效应的企业需。    关于安全保障的问题搏单镰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上勉,特别强调要重视电动汽车的安全问题挫涝恫。这也是全社会非常关注的一个问题倍艰菇,是这次会议讨论的一个重点脑飘。    为开好本次论坛炊册,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研久肮,并将在本次会议上发布调研的成果狸娟烫。    汽车的100多年发展史说明体许辈,随着人们生活水平的提高哇侠氓,出行机动化是一种必然的选择伍煤。但是稳哀椒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车江蛔,电动汽车处于起步阶段嗜染,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外貌菠久,还存在由于能源结构改变而带来的宫,诸如高压电路技芳裳、动力电池等新的安全问题薯。    因此蒜,在电动汽车市场快速增长的时候奔,安全应该引起特别的注意莎,无论是整车企业鹊,还是零部件企业漓钮,对于可能出现的安全问题褥帽滥,都要诸项排查镭、及时发现拼暖、找出对策贿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前娘矢叙。即便是这样诉,进入市场后的汽车仍可能出现问题貉,这就需要继续跟踪线尖,不断发现新问题核,不断解决问题艇躲,必要时要召回已经进入市场的车辆孩啥凡。    应当承认亥夺,电动汽车技术的成熟度还不足丰,市场考验还不充分湍菠,消费者的信任度还很脆弱壁绵处,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展赤僚。从这个意义上说土孟逢,我们必须把安全放在首位豁。因为安全是一个否定性指标汉,世界上没有绝对的安全碌,但追求安全是企业的天职热劲捶,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上堆婆毫,要以更多的投入啪图,在设计默韭观、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平顷绅丢。我们绝不容忍安全隐患阿,但也要宽容失败好集钵,因为这里存在着不确定性还蒋。    安全也是规范出来的肚池杀,要高度重视标准萄稠故、法规和监管的作用屋贺薪,设计安全的标准和法规期叉河,有些是科学的研究和论证定下来的灌分,有些则是产生诸多的教训后总结出来的吨嘘宠。企业必须严格按标准和法规生产筛睡镐、管理和运营食率钳,监管部门则应该严格执法沉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本袱,绝不能容忍劣币驱逐良币怂驰。    今天貌颓,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题陌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题差寸荒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具碘帘,它还缺乏充分的应用考验裂,需要未雨绸缪似夯,防患于未然藉横。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拧,各位同行僵关惮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》盒伦,每个桌上都放了一本颁啼,大家可以直接看屡冷。前面上半场我估计是大家最关注的氢堂啥,有一些政府动向堂,他们做的干货壁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了怀,我只讲讲技术痘舵桐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”惹奥痴,有三个方面袍敖起,有些技术方面的内容是有相关性的际,政策本来是张永伟讲的粗鲍软,我在PPT里基本删掉了诉瓤,大概带一点巧。    首先讲一下电动汽车安全的技术修尾帆。电动汽车安全技术我们分三块颓碴,动力电池的安全恢牛咆、电动汽车整车安全间、充电基础设施的安全迪。首先是动力电池的安全性脊,是最基础断、最核心的滴疽,包含了电安全蒙、热安全软、结构安全等等猴饰还。    我要先从科学的角度说一下棘。如图(ppt)仆习,这是电动汽车动力电池的基本特性抖,中间可以看出我们锂电池安全的范围仓皇,一个是电压浆胚化、一个是温度温,对电池安全来讲柒,这么一个很小的窗口里才能安全工作冲,如果温度高了会发生一系列的反应社割庭,就不正常了沥。我们具体来定义一下这些温度探,这是做一个严格科学的实验康稼,锂离子电池的热失控栖氢、温度变化侵迟、温度和电压变化的过程肆俊。有三个温度磺,T1叫热失控自生热起始温度敬疙,这个温度一般在90度敲怪霞,接近100度偶。第二个计,热失控的触发温度剔,就是说热失控要开始了怂镜庞。第三个昆,热失控的最高温度蹭女,代表了释放能量愁奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)罚蹈,给出了一系列的各种类型的动力电池冉绅,比方说三元的NCA操氦、NCM撼闭涟、锰酸锂的凹虽笺,钴酸锂湾富回、磷酸铁锂汰乳,还有钛酸锂的寝,从中间就看出尸抬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的惜刚洪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域退团剁,总体来看拘,热失控最高温度比较低一点罕少,这是钛酸锂的竿。    太过于学术化一点硅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程缚解。热失控输缴浑,我们先从热的角度缺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后腺巷,我们的SEI膜就会分解蓉欠夸、负极电解液也会反应劳十缄,隔膜机制熔化懊奈,再到正极分解抱捻、电解质分解己,最后就涂层崩溃管鼻,大规模的内短路电解液燃烧宛,就形成了热失控秦冕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度扰。    另外一个问题霖我,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展胖谓耪,像放鞭炮一样扇辜苹,一个单体发生热失控能量还是有限的媳邓刮,如果在整个模组系统中间扩展沟纬,这个能量就非常大了稻。我们说其实不在能量的大腥残铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了桂练钩,但是并不是一个危险的东西能售,关键是没有瞬时释放想,这是一个瞬时释放的问题弊。    诱因鹃盛将,刚才说的是过热引起的槐桔雌,还有电的和机械的滤窖,电触发胖捆,主要是过充离、过放等等碱少漏,尤其是过充卞怀冷,过充引起的热失控是胃倘矍害比较大的敦充,这是它过充的一个过程和机理舒蓬晾,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火甭裳。还有机械滥用徐奶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火醋,这是在网上搜到的底盘的切割实验步乌镶,专门看它怎么样夯穆憋,机械诱因就会最终引起短路躬。    第二部分揪绥,整车的剐,现在我们找电池厂开安全会呐扇,电池厂就说很多问题是整车引起的尾敌趟,不是电池的事娘俊。的确葛,很多问题不是电池本身造成的活颊,是外部原因忙敝傻,整车币,比方说碰撞会引起歇,电气安全汞惫乐,还有功能安全扑郎揽,重点是这几方面倒欢。比方说碰撞盒估,碰撞是最容易引起晨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全潜炽夏。第二沮拘,各种原因的电气线路短路引起着火菲,比方说左边这个(ppt)是特别典型的轨,电机控制器啃、电机电子器件IGBP短路了茹,高压管度辞、拉弧吵唤淮、多处熔断氰详,整个就全烧掉了棵,这是控制器烧红了才涤秸。另外一个换伎,比方说前一段时间南京暴雨之后倡维休,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路如。功能安全施腿魄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的懊谋,电池管理系统死机歌隧,但是充电机不知道挫,继续充刻祁,充过头了贡,导致了安全事故黄如,一般150%会大规模的内短路锌县,充过头150%函期储,不管是什么电池僚兄波,包括钛酸锂电池枫,如果充过头也都会热失控的粗但登,虽然我们知道钛酸锂非常安全统反隙,但是过充之后过压也会引起安全事故耗。    第三泞金迸,充电基础设施的安全坊钉率。尤其要说一下充电设备的安全问题俄阑韧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好奠门,它的防水冬身、防尘峦、防腐蚀偏赦碘、漏电柑掳、短路保护等等钡感,各方面存在一系列问题绍氢犀。我们开了基础设施安全的研讨会梆剂琳,大家提出了很多问题河焦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍扦受破,我不在这儿过多讲惩哎硼。比方说痛,我们荣威550就是非线充电着火猫唐,自己来安装这个射,比方说外部的“三防”帆防,内部走线的零乱棘,不按要求接地等等端算八,这都是我们充电设备的问题亭实。比方说全生命周期状态的监测砂晃、管理体系的缺失憨朵,线路老化之后也引起很多问题持。尤其我们在研讨会中有专家提出遣蹬,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证卫筷碾,因为那里头重现事故之后就会特别严重竿。    我不要都讲问题户喂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果颠。    第一房扑,说一下全球国际的进展寒晌蹭。我们要学习几个楼,一是安全防护方面溜叼,比方说日产的电动轿车Leaf豢潜纺,现在接近23万辆怪佩,没有出现过重大事故藤己操。它有一个安全防护的设计体系翁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的处矫少,而不是说不能做到安全纽券。人家做什么汹?首先琅费,有很好的防护设计理念拨踞桥,它的防护戌,首先防控事故发生揣皮,其次一旦失效沪练,可以失效不出事屯,再次兴侠袄,出了事茎,把事故控制在一个可控的范围肩,控制在接受的程度跟燃油车一样贝窜。是这么三个阶段潜汰揩,从电池设计拘戮,到最后可达到的安全目标酶,是一个全方位的设计理念韦。    二是设计开发方面迁,遵循了严格的V型开发模式判,从电池包惶冬、睦涫澹块梁雄、单体刻、材料乳探,从设计层嘲狮、验证测试层辽绣控,是非常详细的墒暗燃,包括底层的电池材料奠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了露掸,我们国内的电池厂现在还很少用这些赌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目艰鲸,其实这些我们都很熟悉颂节,比方冲击藐挥、振动渭枷凤、挤压隙、跌落戈限,娜排⒑剑块跌落遂、单体跌落等等擅,针刺毫跋、极端的短路荷泵仕、火烧痪、热循环暴碍,有温度的高低温循环实验笺,这个好像我们做的不是很多藐,气体分析等等荣编替,这都是全都做的扫屉,这是我们跟日产合作交流的篙女痛,我觉得还是给大家分享一下赋,很有意义的接八爬。    第二豹无溉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蔚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)冯,这都是公开的铆蛊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利偿,这是一些主要的专利岁腥覆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿磺皇,这就是一个完整的过程勾诚伐。由于成本比较高俱缕,其实没有在它的车型上全面的推开瓣。    另外一个值得一提的景,特斯拉的碰撞安全性苯芯,从设计的角度斗抒湍,应该说借用了一些非常先进的方法绘卯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型想,发生事故之后可奖,非常严重的事故也都是安全的膏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好建,当然因为它有别的安全性人纬,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的描。    第三外镭,这也是公开的资料响,三星的电池系统凛缸。重点看一下电芯层面故,这是90安时内部并联四个单体电池怪词,一个卷绕式的方型电池品,这个电池在单体电芯层面加了三个装置惋逞倡,一个是过充保护滥股谦、一个是防爆阀凛穗、一个是保险丝屉。我只说其中的过充保护跺韶唾,这个电芯的外壳是正极巴,有一个过充保护的阀卧什女,当内部气体压力增大之后撂炉森,把外壳的正极跟负极直接相连皇,短路士藩封,形成大电流定莎,外部短路仟巾,过电流之后保险丝把这个断开许,这个我们是值得学习的毖。也就是说在电芯层次进行材料伟悼、电气娘羚、机械系统的系统设计还是很值得学习的酚葡酷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多款,其实它把单体电池当成了一个小系统诺,我们可以对比一下吃锻鹊,日产电池的男瑁块相当于三星大电池的电芯冉,就是日产是小暮蓿块失楞,三星至少客车上是大电芯苍两净。    未来趋势来看隙饺吼,现在工信部300瓦时蠢宫纯、350瓦时都是这么高的栓浪吕,这是国际趋势纳泉光,没有办法千缚琼,大家都在这么做慷钡埔,10年内我们真的要到350瓦时萎犁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的木,2020年300瓦时应该是没有问题的猴柏,这个从比能量角度是可以做上去的鞭据,成本也会降低蹈瑰甭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的昆冲靖,比能量釜商赌、安全性是一个翘翘板径,所以我们现在都出这么多事焊配睫,下一步300瓦时星巧倡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知绍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术钢位鲍,我现在牵头中美电动汽车合作施,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性托。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系扣挨,这是最核心的下一代电动车技术苗擦。    说说国内的傅顷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩廉,待会儿再说问题毕环。正面取得成绩沤默狭,从材料体系颇,三元正极挝泼适、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高雌,比方说在阻燃隔膜肯椿我、阻燃电解性摩滇抖、阻燃安全性也都有创新久痛,取得了进展汝。从单体电池产品的检测结果来看瓜,跟国外也没有特别大的差别局题儡。总之叉,从统计结果来看隆,我们和国外的相差幅度不是特别大蔷拓。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源道,总体电池的安全性保持还是不错的传,这是实验的东西吞稼千,严格按照了国内国际标准灌,因为我们的电池企业也跟国外配套杭褥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套刨伦,所以我们其实国际的标准都是满足的款。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新揣。我也举一个例子杀吾藕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的槐唐。刚刚说三星的有熔断器怜判、过充保护器掏恋身、防爆阀稻零立,模组的我们现在电池管理系统等等勃鄙,还有一个问题泡袄,自引发内短路碾,这是一个问题茶溃,我们的制造杂质膜抖剩、经常小规模的过充过放麓郊,长期积累以后会自己引发内短路鹤劳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做顽糙醚,因为不好重复实验危版,我们首先做了一些重复实验的方法态蒙,把规律摸出来了订遁,这个短路会形成三个阶段湍萝凹,内短路的第一阶段靶碑、第二阶段脾是、最后一阶段交。第一阶段只有电压的下降饱忌坛、温度基本上变化不大推凤兢,第二阶段十,电压下降同时温度有大幅度下降绥加浦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测崔扒歪。    如图(ppt)路泵,这是替代实验拳毒宦,这是算法锯脯,这是短路的测试实验票,这是结果峰去,现在已经在CATL管理系统中间开始应用媒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程封逻杯、内短路的阻值都能精确的辨析出来坤暮,提前预警热失控事故嫁。    整车安全碌掏偷,首先是轿车安全嫂,比方电池的防水趟耗,跟整车关联度很高炊眠辨,因为静态的防水记,放在车上不一定防水伤,现在都知道IP67楼荆,其实一些厂家都做IP68了森,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的碑荆妹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故冕堪,我们如果做得好是完全没有问题的磊嗡寿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计刻晚,这是我们做完的设计横惋寥。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全龋,这好像是我们比亚迪的电动车郝贿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西尸摧,做得好我们的防水比燃油车还好聪歧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好墨,关键是我们的技术到不到位埔,所以我们来谈安全问题应该这么看搜拱青。    第二广理,轿车碰撞安全呈,我们做得好的企业也是不错的瓮盎。举个例子停,长安的甲窖镜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蛔暇恼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的耐趣劫,这是产闪、学曝、研联合研究的狼辜琳。甚至为了将来的发展顶腔鸡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的池赔。而且电池包不是越厚越好歌潜屋,如何又轻量化剑竣暮、又防撞溜负楷,在优化设计方面也还有很多工作可做骑摆。    第三郎,整车电池系统总体的安全保护鳖。我觉得我们通过上次的整车交流会溺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案漠露轨,大家都觉得还是非常不错的抗窟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的酸掏,尤其是轿车企业是比较好的擦撮,分层摄坍筐、分级做的是非臣峦で龋好的输粱抱,比如说高压安全管理系统屠悸。就是说只要按照严格的流程来进行开发寺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的叉帅。    另外我提一句客车姐咯,待会儿宇通的汤总还要讲的忍疆厂,我不多说了谈鲸,他们有成套的方法来保证安全性剃。    最后饶唤,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议盯。前面领导都说了陈晶写,多少起多少起贡,这是从2月份到7月份统计的10起以上好泥,7月份多起来了绒。现在存在的问题忍违,我们在报告里面有详细的介绍醇委坎,我在这儿时间关系也不说的太多了料廖。总体来看答恨,我们安全性准入门槛要提高戮,所以现在在指定各种标准侍稼,要进一步提高标准痪霜仆。当然还有一个问题荡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的夸前耐,因为充电桩跟车的接口是老的兽实腻,现在要搞新的镐滤夹,新的总体来看是更加安全的量芭,老的怎么适应新的染,另外我们全生命周期检测还是缺乏的解雄薯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战问。    我们的发展建议能,我也不详细介绍了扩吻,因为我们在报告里都有酚品,永伟会比我说的更清楚一下腹广。    第一个笆斧,完善安全标准护浑钒,制定更加严格的安全标准玫。最近客车安全标准饯崩杭、电池系统的安全标准河娇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准路。    第二个龚纳,监控体系诲,现在当然都有监控系统我孺拈,马凯副总理上次也说了授哆怒,监控主要还是要靠厂家监管酱芬,不是靠城市最后的那一级吮蹬,最后那一级你也不会给太多数据燃洪室,数据最多的还是我们厂家自己慨逗,我们最有能力监控好硅闺坛。    第三个鞋檬,强化充电基础设施安全管理辟钾糜,严控地下车库里、高危场所充电设施建设与安全监管堂。    第四个将,改革检测体制欠泻晒,我们建议建立新能源汽车年检制度侯脚,传统车要年检舍岁,新能源车是需要年检的灿奋,比方我们防水玖、防尘性能骋,新车是好的肝吵,老的就不一定了蕊畏,我们的绝缘性能喇俊评、漏电保护等等是需要检验的冲复抬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的补盯,这都是很重要的北啊灵。    第五个心乱骑,建议改革行业的监管体系券袒,现在我们是准入寝,有几千个车型怕险,客车是很大一个数阿燎拳,很多厂家都进来了墓极己,不能说让谁做遍蚊、不让谁做犁,我想将来要引入事后监管的体制闪爬鹃,谁要出了事要负责迪领氖,要召回婪、吊销执照木、取消资质尸虏,甚至取消你不能再进入这个行业膘哨,这是我们建议的要加强毋垫,否则这件事情没法弄短。    结语三句话晤沉:    第一拧恼完,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”饶韧娩,为什么是“命根子”咖暑骨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转春刊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全皇事琉?我觉得怎么强调都不为过冯维塘,所以我们要警钟长鸣精搪瞬,高度重视量芜,大家都是这行的从业人员溪坷檬,都不希望这个产业下滑厂吉,但是为了做到这一点瘦,必须要警钟长鸣股脓噶,高度重视涤爽怒。    第二体毖蒋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术茂。想性能大幅提升芦漓究,大家都希望300公里酬轨、400公里缄葡,客车也是要提帘,高比能量电池是必然的趋势嫂虏物,往上提的瓶颈技术就是安全表急权。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点柯廓豆。所以随着动力电池比能量不断提高嘛枢熊,电动汽车安全技术的门槛越来越高粗露,本土企业要有危机感缔。    第三说法,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系驾埃。安全管理算攻官,政府责无旁贷墓。    我就说这么多萝苫碌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日零八,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行侮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起爽驴菱,到今天的北汽EH400的下线店瑰无,北汽的这100万辆用了5年的时间侩耐。    在活动现吵砘氡省,北汽集团董事长徐和谊表示莽顺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风陇壳卸,不断的加强产品坤碌、技术拱停、管理创新俗,不断的加快电动化寞擅趴、智能化埂、网联化泻腿、轻量化的发展步伐阿膜,全力抓好‘π计划’的深入落地糖。力争到2020年丘,实现自主产销80万辆新匠旧,这其中包含新能源产品20万辆挪,实现销售收入700亿元希,进入自主品牌前三名的目标洽商,成为具有国际竞争力的大型汽车企业官冈烘。”   “来得晚钦丝,干得猛玖,站得稳”    “来得晚乒局喝,干得猛闲粪钠,站得稳箩芍潭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结集幕。    “在行业内来说涛姜仆,本土企业已经很多完成百万辆了镜陵午,我们加入进来地核,形成一种集团向上的态势泡磨辨。”北汽自主分为三个部分菠,“绅宝焊、北京杜犯刻、威旺缺一不可雄典,齐头并进何菩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧响努。”在随后的媒体沟通环节中焦,李峰坦言尚趣陶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列捷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群虏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品麓庭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群衫缆渴。北京是传承“越野世家”品牌精髓烯取,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌乾晴溅。    “越野车是小众市陈迥镜 ,但是在中国市场上杜,硬派越野瘫,没有人能从北京汽车手里抢资源丢。硬派越野或是下一个风口旦。”李峰在接受媒体采访时表示醚擎湃。    除了在品牌划分上的努力什灯,在车型投放层面充辩松,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车劳间,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车斑咀动,而到了2016年俊戊藐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车硷,加上北京品牌和威旺品牌篙秦尾,更是达到了六款廖犁邯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例上,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录胳。    而面向“十三五”池汇填,北汽研究院院长邬学斌表示捐悄男,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标录。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述刻咕酪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线菊拖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累享,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃快位,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破陌。”    是的抗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线氓,北京汽车仅用5年的时间设免澎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”舵钾。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围懈峦,现在一是车型结构变化了倦缄动,市场引导到SUV量慰媒、新能源和智能化上去爱葡。我们由三级跳变成了一级跳芥埔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示垂,“市场的变革对于自主品牌来说势辈,恰恰是一种机会埂臂。我们有对市场最敏锐的感知酱莱茫,最接近市潮颓纭,这是任何合资企业都无法比拟的冉勉嗣。”    从年产销量看辑律喝,2011年达到2.4万辆锑、2012年实现7.8万辆新雄校、2013年超过20.2万辆彻、2014年突破31万辆偏心热、2015年完成33.7万辆构判馅,2016 年预计目标42 万辆耗餐伞,到现在已经完成了23万辆党亨烹。“2020年我们要达到80万辆煎挂腊。”徐和谊表示耻杰村。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蜡,还要有好的营销嘶贬腿,“酒香还怕巷子深”脆侍吃。在产品营销与销售网络建设方面射恫需,北京汽车依旧不甘人后橡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言冯,“人在一起叫聚会祟,心在一起叫团队改时。”    2016年上半年卿能,北汽绅宝品牌新增经销网点243家司贿茹,同比增长396%裴密揽,目前网点总量高达到836家保手何,渠道建设速度令业界刮目相看肚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家贸方沤,同比增长20%啤毫灯,目前网点总数已达1081家慑安。    据已公开披露的销售数据身,2016年截至7月坛辆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆涤锰,同比增长42.7%诉,远超乘用车行业11.1%的行业增速抡蛾世。其中鞋氯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆涵秸偷,同比增长94.6%姓,成为名副其实的“自主增速王”统沙。在具体车型上坛珐,绅宝X25累计销量接近5万辆扯孔躺,在A0级SUV细分市场排名第一香赶型。威旺1-7月也实现了近10万辆画相,同比增长6%以上伦虑型。    对于营销体系口丹皆,蔡建军表态称蜡:在互联网时代拿薄,消费者出现了很多新特征栖,他们爱分享互动雾,重视原创和分享侥腑娃,并处于一种“始终在线”的状态爆另圈,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系凹毕。   对于未来裂汝: 李峰表示负叉,在“十三五”期间咐瓮傲,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌电。    其中针对绅宝品牌耪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品突,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋鞠保块化技术平台教。    此外摧,针对SUV市场火热形势鼻,绅宝连续推出多款SUV车型甩羚殊,形成了X25层闷衰、X35逞努、X55爆翟阿、X65组成的SUV系列拾虐,实现了对细分市场的全覆盖辱队。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型叔瑰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50胎掀翰。未来参读谷,北汽威旺由经济型微车搓特、MPV辑、SUV和轿车等品类组成保绩屉。   责任编辑仕拣繁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具浓:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开童,在杭州召开僻,我们非常激动长。我们希望全球贸易更加公平寒嘲沤,中国企业能够更好地融入世界市场抬乘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示四共抒,要向世界展示中国汽车业的良好形象懒。据了解轮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车替。李书福说淳书雌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台读。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部辜稀啃,李书福告诉记者环禄示,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州咸,吉利要展示好自己的形象疆锭酵。李书福认为头杭斜,我们要解决全球经济治理问题伍,首先要做的就是提高自己的竞争力街,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理拢氢苫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业凄,李书福就来劲了慰顾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头敞哎辞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展秃,是全球经济的一个缩影覆握。”他介绍说床埠,未来汽车产业的方向是电动化霉痹、智能化配盼沪、轻量化恭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蒙俄唐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年祟畏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一敦。李书福认为摩乾扛,两者的“联姻”以及之后的融合发展箍嫁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新盖说、活力赶视傅、联动咳很、包容的世界经济”茫面侈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”默枪雾,在他看来两者在基础理论研究和基础男锬郑块研发方面合作得非常不错恢,他希望沃尔沃能更豪华啦扳、更高档乓、更有竞争力呛险锯,希望吉利能不断提升品牌力蛙歌溉、竞争力和溢价能力呛堤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件萍。”   在吉利汽车体验馆努熬,新款的“博越”展车停在那里空,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟堆翁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨陋鲸釜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一挝荚。李书福估计缅雌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作餐。去年冬天奠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时氦卜泄,他也曾表示柯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备驮扦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化唇茬剿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势称激,商业模式的变化已经从电商帅、维修淡、汽车金融甭岔憨、二手车澈、人才培养等领域开始龄驶,逐渐延伸到供应链前端的设计免、研发和生产烤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型琴,这是核心急触茅。”李书福说孺胎旁,汽车和互联网尘,两者已经分不开了丁雹,汽车制造业要想有未来疮,就必须和互联网深度结合起来含。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题扫劳捣,吉利每一次研发创新隋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开醋拖厕。   “安全既是时间长度川,更事关人的生命丸肋。有人说罚,现在的汽车都很安全了哭何,安全已经不能成为汽车的卖点了阔袱汕,我认为窟贡,这句话说的不准确微,也不全面荚权簧。安全对全球都很重要鲜脖枷,对国家很重要斯,对个人也很重要暴饲妮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鼓渭,可以说安全事关大局垫侗,安全关系到千家万户参懈男,我们一定要把安全放在首位日。”李书福说遣辟闭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中薄晴底,不仅有央视的直播局,现场还有上百家媒体猜么,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分氮怂,受到业界的肯定闲。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念寞牛售,用现在的话来说就是企业的基因脓蒲额,要从根子上形成安全为本的产品研发理念惫,当其他条件与安全设计有冲突时垦獭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程署翟案,而不是相互妥协莲铅。”他认为溶妹逻,当造型与安全有冲突时嗓邯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时郸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时谎群,也会毫不犹豫地选择安全探。“汽车是给人坐的距,所以安全对汽车而言实在是太重要了附惧。也就是因为以上这些理念借氦,沃尔沃才能发明汽车安全带贬督呻、汽车安全玻璃习擞、安全车厢瞥、儿童安全座椅绰锰舅、侧气帘捍、车外气囊腹锨妮、交叉路口自动避险自动刹车谐辣、城市安全系统等等怜督壁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题麓,因为对人的健康会造成影响行勃轿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知楞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上筷俺。 责编氖老:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度亮?这是东风集团高层必须面对的问题控。“国内前三雷螺但,2020年品牌影响力达到行业平均水平羚权、市场份额5%恕视、销量125万辆贰坟盎,其中东风风神必达35万辆叹,挑战50万辆沛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标梦。   论自主品牌的持久战甲幢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点昂。在他看来单獭,相对与合资品牌涵,自主品牌的发展分为三个阶段培隶:战略防御艰嗜财、战略相持和战略反攻胎懒愁。   “对标合资品牌技、自主品牌已经经过了战略防御阶段揩吝床,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段临绅。”8月10日募,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌侧,并反复强调祈,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了匡迹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于椒,风神刚刚取得的历史最好业绩淬妇慨。凭借旗下三浇砀穑客——AX7坍抹凤、新A60到、AX3脚纠,东风风神1-7月累计销量76322辆虑、同比增长33.5%眷,其中7月单月销量首次破万灰吉。另外琳,轿车销售26756辆够辱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆毯洪,同比增长27.4%陇阀碘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念唇邪:第一骆劳台,超额完成任务;第二霖秤,轿车和SUV双增长砰矢。按照目前“三箭齐发”的态势吃桃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标杠橡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆壕淖拦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比封:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上汝息狙,东风A9超过传祺GA8颊保、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一德。   “其实耙心卯,我们重点想对比的是帕萨特肺窘。”李春荣云淡风轻的一句娶熬,让一向低调的东风乘用车妈酥讽,平添了些许彪悍和霸气氮殊。   不过报捣,面对长安溶、吉利父、长城俺辱懒、上汽这些强劲的对手闲妒,以及合资品牌下探襄记孟、车市整体放缓的趋势实涉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观盲。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度腥戒清?这是东风集团高层必须面对的问题沮杀迫。“国内前三茹岛,2020年品牌影响力达到行业平均水平狼香趴、市场份额5%叮、销量125万辆轻港踞,其中东风风神必达35万辆凸,挑战50万辆寡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标烧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营济缚好,我们要尽快达到35万配谱抒。”李春荣形容嘘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”翅菇莎,未来五年将是“本硕连读”挫,从自主品牌的生力军成为主力军案势斧。   如何冲击第一阵营才朴眠? ?   对于目前的东风乘用车来讲宫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战访,首先是产品逼煞迹。关于产品规划荆售虏,李春荣给出的答案是亥,东风在2020年之前境,会推出17款全新车型苗,其中传统车型将达到12款畴,新能源汽车7款辣份砷。   实际上刃癌谁,经过七年的储备乡,东风风神已经形成轿车呕、SUV和新能源汽车三大产品军团钎,在大其娄炯、中始上、小细分市场布局恭慰。   值得一提的是嘘柯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神碱宦轨。这意味着散,除了传统车型珐献,李春荣手里又多了电动车这张牌德饲,而在2020年的产品规划中衰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款雷。   产品层面仁访稼,缺少明星车型癌玻疆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题详,而在未来的规划中敢鞠,东风乘用车的目标非常明确台水:提升车型效率保挛推,培育明星车型损,必须打造2-3款细分市场TOP5车型据,半数以上产品达到细分市场行业平均值双。   实际上城,东风乘用车下一步面临的问题师隧列,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”卢居别。除了风神之外雌罗碧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等酬册叛,以及合资自主品牌媳膝锋,而在东风入股PSA搭露,成为第一大股东之后戏既,东风乘用车无论在资源整合渐埔、品牌溢价畅草、平台技术方面刺规唤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应瓮凛篇,当然这还需要时间证明柔。   不过输,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向句窃晦:资源协同包括产品羌旧盘、平台弹拴、制造技术敢垃擒、供应链试、营销和国际协同盼妥茂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要梁饺,随着车市的放缓锣,近年来孪绵,从豪华品牌到合资品牌陛巨、再到自主品牌痕蒙歼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证汉标扒。   与成熟品牌不同蔽腊默,创业中的自主品牌玛鼎,在招募经销商科、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力暖钒。随着竞争的加剧垢红、产品的丰富苹,未来将对渠道提出更多的挑战复桶炼,比如一年之内连上四款新车的吉利趣,目前最重要任务之一就是加强渠道管理豪。   盈利能力当然是最为重要的标准每,但是牺牲自己赋乱纠、持续补贴经销商考,也不是长久之计铣,解决之道要不断有竞争力的产品推出杜讨。今年年底槽咀室,风神AX5即将上市漆,明年AX1也将上市矫。   实际上苹邓,在青海活动开始之前哗柬韧,李春荣提前到达西宁俄绞败,专门到长城和长安4s店进行调研茅触笆。让他感到欣慰的是拒触,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75煌烙问。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的魏,我可以负责任地说复耐欢,我们的商务政策是最好的矛,没有之一圣炔。”李春荣对于渠道的重视程度屡,基本上是亲力亲为播傲。   目前汹屠肚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度炊。按照规划搐成茂,每年净增网点50家吓还烦,未来单店销量逐步提升至800台以上玖菱,达到中国品牌经销商中上水平谦局。 责编幢烧稿:李芳" " 【勰怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日倾瓤很,由中国汽车技术研究中心主办辱豪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办淡。在本届安全论坛上型幢江,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲徘享,在回顾过去的同时隋泻,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议柏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人些、车辆囤哇汰、道路等影响交通安全的诸多因素厂苫,促进共同发展期,从而降低事故中人员伤亡率乌恨,最终有效改善中国道路安全状况脑。   会后桓价,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦删溶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访犬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念繁缕忍,并阐述了对于人铝、车戈菠、路魄疲、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解箱锚烦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示甜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蛙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念曹铝,一是日产汽车“三重保护”安全理念锣式,即分别从社会突、个人和车辆三个层面采取措施拦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念骋揽,就是在车辆的周边睡鼓佰,设置一个安全保护屏障添,针对车身周围不同的危险接近程度煎畔份,我们会开发相应的技术进行保护昏。   除此之外掣酒矩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力桓。在车辆的前方党揉弹、两侧刃芍、后方建立一个全方位的安全屏障视割,这正是日产汽车“安全屏障”的理念须。同时枚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化诉石,日产汽车也研发了一些相关技术炼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术榔。   日产汽车始终将零排放透厩、零伤亡作为企业愿景古。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担茎片,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术茧集,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术口弊,可以在自动模式下完成转向屑措烯、加速和刹车等操作勉,提升车辆的安全性能勉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况奈修,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题嘶把。即使后座坐有乘客距叛,后侧方视线也不受遮挡椭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车眷莫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头购,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上滤,帮助驾驶者做出正确的判断寝当炬。   针对电动汽车领域痛测怠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位土,而电动汽车上的安全技术棉,应该也已经达到了世界顶级水平绦湾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶喘限店,高桥信彦表示爬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度匆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶伦写困,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶困。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍解碴臣,日产在研发智能交通技术的同时仑妥碳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目奋,其主要分为四大领域墨巩变。第一大领域是关于自动驾驶技术的遁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验噶汝。第二大领域主要针对电动汽车(EV)封坡悍,对电池以及其安全性能进行研究性。   第三大领域是新的移动方式泛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拟典,换句话说肖弘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助协,我们针对这个展开了研究确狙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判澈铆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展泄。   未来吩柬罕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及瓤末,同时哇据跺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险射关趣,研发适合中国道路情况的全方位安全技术甫,进一步降低交通事故发生率返、持续改善中国道路的安全状况汞蔬贤。 责编掸懊:李芳" "     【环球网报道】8月10日目耗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市奶丢,共推出6款车型急锨畅,售价区间为17.58-23.58万问纹休。   新车亮点痞:   外媒点评欧壳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编滥涩浮:李芳 版权作品啼拴屠,未经环球网Huanqiu.com书面授权链,严禁转载膝赂,违者将被追究法律责任巴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口肝池路,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭钝耍举。   不久前胜博,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜唱授策,北汽集团以549.329亿美元营业收入皆,排名第160位许腺诵,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单翁,也是首次入围世界200强年。“我之前的预测是在180名左右枯冻酒,这个结果确实出乎我们意料客叮嚼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话乓乓。   据网通社了解投抽涧,2015年膘勘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元惹检,再创历史新高湃红。“十二五”期间瞬奇星,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆馅粪孟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元布线棵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元避,增长3.4倍辜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流怀七,网通社可以断定以下两点肃冕朗:一四、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续玲巳蔑、稳定的增长敬梳死。二臀、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重潦翠。   为什么能做出如此判断躬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上棚溯癌?徐和谊的一番话做了最好的解答涸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂埂,咱们给人家代工挣俩臭钱廉幸封,那是发展民族工业溪陡鹃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗需位貌?不可能口。能走向国际化吗漆售脸?那更不可能救。”   然而藏,做自主品牌馆安,光有决心雇蕊圣、喊口号是没有用的苫抨。正如徐和谊所说跋窗参:“干自主品牌真的难耿,现在大家都处于成长阶段搂们舵,想要效益好显然不现实侠。但是效益不好就不努力朗,就情有可原吗抖访瑰?当然不是!氛。”   从“1 ”变“2 ”取,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心季挥。短短5年时间取凌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”擞福,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心葡。“北汽人要有工匠精神疤盼,低着头掣雹岁、少说多干低,闷头干痛,一代人不行两代人息,肯定成功磋纷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求垒溶。   随着“十三五”规划的展开汉宿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”孪樊隧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局芍。据悉稠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产饭都、供挨袜挺、销杰、研于一体的北汽集团南方基地酥挫。   届时娘寸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心汹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市兄策典,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展适材拣,形成1+1>2的布局握泉辈。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品井膊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺镀架疥。   “十二五”期间夸,北汽集团凭借超前的战略眼光谷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展川春。通过产业链合作场,北汽掌握了最核心的三点(电池攫、电机刀、电控系统)技术上。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军斤抱,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆我喊且,并取得了中国第一摹悉、世界第四的业绩撑擅祟。   据徐和谊介绍瑟上胃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上凌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拭里焊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前警汇船,北汽集团零部件业务板块几乎是0丢邓改,经过这几年的快速发展蹄碘仕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元锤,这是之前想都不敢想的卷观。”对于北汽集团的转型蚂跨,徐和谊深有感触杆奇。   据徐和谊介绍钞杆,未来北汽集团将围绕汽车产业链号,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型纲惊焕,包括汽车金融寥体、二手车啪琅遍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸东惰,带来规牟嫦和效益的双丰收扮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点汾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业门蚕叼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向乏规,这也是转型升级的重要标志之一憾。北京通航以合资文、合作阑、资本运作为主要模式鄙继苫,在国内实现了产品工业化和市场营销衰粪边。虽然规模不大轨反圈,但已经显现出良性发展态势昂汰。   直视软肋河茬炔,质量和效益成关键词   “整体效益不高诬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言伯,“我们举一个例子叮萍,这次500强名单共6家中国车企上榜澜,总共盈利114亿美元舅。美国2家车企锨,共盈利171亿美元慰侧。我们的产销量远高于对手萍圈,总体效益却不如他们抡亩。”   徐和谊指出纽捕轰,提升效益栏铂废,整合全球价值链募身,转型升级筋锈痰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的虏姐健,也是整体中国传统制造业需要提升之处汕雇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施廷,向好的企业学泄韧匠,从7个维度努力拘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗粱成炉。还有四个月瘦薪垛,拭目以待可。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头吾断,通过与他的交流可以看出匆街敦,对于北汽集团的成长他是满意的牡。然而湍步起,作为一名中国汽车人虏魄戌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌粉绕。   “跻身全球200强企业峭荣,不是终点绊驰戏,而是新的起点粳。”徐和谊更是霸气直言善们即:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强彩匙静,中国汽车行业前三甲方便散。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编识删:李芳" "   车云按料啤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行烈戈。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲渡匙,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法傻辟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战泰姬缝。本文由现场演讲整理而成吞磕美。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸砷绿酵,这两方面的关联性是显而易见的氮诲。    说到沃尔沃腑,大家联想到的第一个印象就是安全午。的确合蹿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候本答防,他们就讲茫蔫僧:“车是由人来驾驶的慨抄孤。因此牟,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全孺玩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则丁湿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明瑟蛾。可以这样说观垮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面烤突,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带摊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术竟。其中当然有标配的商惦,也有选配的娩,组合成不同的配置鲁线。这里我稍微着重介绍一下耍境,沃尔沃的City Safety城市安全系统外唾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蓝篮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂峭距脑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史弹。在2006年的时候胖邢,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统凰绣嫂。第二年也就是2007年示,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能扮豹驶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统凶降。2008年磕痊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety瞬,成为一个技术子品牌如。之后的十年中这套系统不断地更新完善外,扩展了许多新的功能卯赎,比如增加了行人探测乃确、自行车探测趴潘、大型动物哥矢锋、路沿和路障探测与避撞功能吭雹顾。    避撞系统为什么这么重要呢母腐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶屉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车顷辟、转向功能的话涸涟涝,一切都是空谈苟。想象一下奉幂练,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车唇淀桐,这将是非常严重的问题缺陷侯秸。避撞系统的工作机理非常简单寥挎罗,首先是探测腥题,然后是评估决策惋残,最后是干预襄了,包括警告或者自动刹车孙磋沽。    首先是探测死赡块。相比以前摄甘,探测功能已经取得了巨大的飞跃啤筋拷。从单个雷达到多雷达和摄像头奉,并结合多传感器融合算法抬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战脾。    接下来是决策同经切。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型投镭刺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞焦颇。但是你在路上开车颠宋醇,特别是中国的路况布稳,不可能前面只有一个障碍物肖。所以随着多传感器的应用登,现实需要更先进的威胁评估算法识冬,可以同时考虑多个对象融窍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象反漓抡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力脯岭懂,你车周围的一切都可能是潜在威胁碱。    复杂的算法肯定会增加计算量速,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估抒搬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步烘,有必要进行适当的简化讽。但问题是怎么简化徽?比如现在大家经承溃看到的中国式过马路咆戊盯,一群人一起走膝杰妮,走到路中间共驼,可能有几个人继续往前走拓,有一些人停在那里播,另一些人却往后退靡,这时候要判断预测是非常复杂的娄。所以恐姬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性漏街暗,使得警告和干预措施如何定时棱、提升相关性和可信度始终受到挑战颂矢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁涟捆,才能提高决策的相关可信度僳沦痘。    最后一步是干预瓜被触。判断之后还要有一个干预的策略譬。干预一般是两种疼恳次,先是警告沙晒,再可能干预耻。怎样警告呢灰辜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告处,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁耻酪。如果没有可感受到的威胁存在汝肩,原则上车辆不应该警告驾驶员胚落。这是因为枫椽,如果还是警告聘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因旦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率坛。时间长了之后桃稻,他就会把系统关闭或索性换辆车惟沟,在中国的路况环境下挥赊侈,如果一路上都是不停地警告啤,这的确是个问题貌。    警告只是一个声光或振动的信号殊叫晚,那么在警告之后次判粟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢补宫?我们的策略依然是垫疆柯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生微羞,否则车辆不应自主动作哎苫,理由也是刚才所说的赦。可喜的一点是号,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升讽唇,自动干预所需的时间大大缩短了旦,相比十年以前肌溯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能猫。最后一点蹈,怎么协调人机界面妈,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鲍,也将是一个很大的挑战帛菩。    刚刚讲了很多铂伎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素夕。首先是效率问题盟澜,要调整警告反应的时间鸿獭类,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效府爆荚?警告干预是否可感知与理解喷据的?第二是相关性嚷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出溶?是正确的警告玫,还是漏报或误报涛?比如说路前方有一辆大卡车巨笆,系统把它误认为是高速路交通标志牌嚷,而不给任何警告鲁嘛,这个明显是漏报嚼玻八。但是反过来说瑰朽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车膳,从而警告干预饥,这个就是误报珐懦沉,这也是第一类和第二类误报的区别嘲黔稗。最后是接受程度酒晌,警告是否很高程度被驾驶员所接受谁券钉、并配合圣懈?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭认?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性平垂,所以这三个因素之间要互相平衡疏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程跑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目搽草,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术臂温狄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等揪觅臼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目坎节巫。    大家或许会问为什么要做自动驾驶救鸥肥?是不是因为最近自动驾驶恐啦、无人驾驶炒的很热盒?同时还有一些顾客在问眯,自动驾驶以后绥,我们的驾驶乐趣在哪里瑟?因为很多人喜欢操控苏觅,喜欢在山路或者赛道上开车偶履毛。    我们完全理解这些考虑寥困,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况帆癌,今天早上我走的是中环藏费,走走停停其茂宽,就像这幅照片中般的拥堵猜。当然限,交通拥堵也不是中国所独有箩岛糙,随着城市化进程的加剧订湃,这是全球性趋势拖鞭铃。请问这样的驾驶乐趣何在腹口?    除了拥堵吓箱始,还有安全问题娄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量卞盛。城市化的发展也加剧了空气污染欢琼违,以及可持续发展与能源的危机热刻。对各位顾客来讲交,还有实现实时互联和出行便利的需求法叔。    所以菱禄,自动驾驶对社会俩煌奋、环境和经济带来的益处是多方面的峨。首先颠喘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全律丹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的久。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误氏赣,即使提升不到100%安全莎亥,但是97%队溅罗、99%可不可以氮猜拎?自动驾驶还能连带产生其它的好处丝,改善拥堵熄湿翠、节省能源消耗庭、减少大气污染澈,以及使旅途时间利用更高效桓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利险群,但我们说肯定也有挑战尘欣乖,世界上没有免费的午餐零闺。对于使用者来说宦,有人机交互的挑战苍。还有失效模式控制温,万一系统失效以后迸权,怎样用冗余系统来后备控制河挠巾。有跟其他车辆系统的交互丢受袖,你不只是一辆车单独行驶在路面上旦鸵腊。怎么感知环境郎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知灰。还有最后一个到,再好的系统虏撬,当顾客不当使用的时候前退芳,怎么做这方面的技术应对处理分划。对于车辆设计来说劣倾瓤,还需要各种各样的冗余系统做后备扭充,确保自动驾驶安全铜串奈。    其实瘁脑,自动驾驶不光是技术问题昆,更重要的是对社会和伦理的挑战嘎浩尽,大家是不是能接受虏汤护?首先醛,什么样的商业模式谅轿救,是我们现在继续卖车的模式卑裁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式遍胁。基础设施的改变鹿洛,比如说车道线摆、公路标识的统一澳菲,这也是非常重要的蚕哺京。还有保险公司是否接受拎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任徒掀。最后是公众的接受程度烤蛊百,法律和法规的约束漠率羞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注杜连,从而也引发了很多相关的讨论风。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么恨峦?我们非常明确杰,这也是一贯的战略腾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者磷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者讼。    这里举个最近的例子邓函婪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车池,已经在欧洲量产上市歧微,今年下半年也将在中国投放市场贺健茅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统腺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”藉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向齿畦木,而无需跟随前车容扇焊。要知道剧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的城娜咕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景害射,那就是到2020年佬倦庭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡签。这是沃尔沃汽车庄重的声明捷,也是一个非常具有挑战性的目标娥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢去?    我们认为首先要充分研究烷,通过真实用户与真实交通案闯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通铝。还要多方的合作妥来镀,沃尔沃汽车通过与包括供应商碳伶、大学研究机构辈歪脱,以及政府部门在内的强强联合尼弄婪,来应对全球挑战犁鬼京。自动驾驶之路没有捷径必渴,就像练马拉松一样扒蕉宋。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步次秘娜、循序渐进的狄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全薯叮贤,我们走的每一步也都要以安全为核心耗淑。我们要以客户为导向策歉荆,通过提炼典型路况墩,悉心定义测试所用的通勤道路驰能忻,同时尽量控制风险兔。在技术成熟之前堂蠢,必须反复的测试绵贸好,以保证安全与可靠昏萍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试艇钢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蕊虐:要验证对社会和经济带来的好处钩徒杰,是不是适合当前的交通环境等,顾客恒绥虑、社会公众的接受程度境库,还有道路基础设施的支持是不是充分瓣镜川,与其它车辆和道路使用者的互动穗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鲍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了痕痊伤,真正的大规模测试将在2017到18年硷畔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车腑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试滑潍路。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目驼妹。    上图右边是哥德堡市区的地图霉,这条环路相当于上海的内环或中环问,即城市高速交通路抗课,是没有行人抚驳、自行车词侮脱,也没有交通信号灯断鲸嫁。自动驾驶测试者是租赁顾客奢幕帮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶骗掂署。在驾驶过程中璃梯,允许处理其它事务杠丢臂,从驾驶员监控到不监控辆锨伤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术默脾。    这里我要讲个非常重要的概念拇,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶降蔬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段脓故,驾驶员还是负责监控和指令投捆茧,必要时避溶沉,还应尽快接管人工干预盗,所以还有不少局限性狠烧存。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控塑康每,车辆负责监控交通环境暗磷烫,根据路况决策和反应乘秘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事咳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能判,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已寺纺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理雀烷糙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度脯挺,驾驶员需要对驾驶负责恒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸棺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶官呵,或者SAE第4级的程度唱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责淌椒。可以看出溯本,这是两个阶段之间非常明显的分界线篮钵沪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理攀寒沧,简单地讲唉蹭,是通过多传感器融合快心,包括单个或数个摄像头诵唤练、毫米波雷达渴、激光雷达歌、超声波传感器等肖,加上云端和高精度地图朵痘,来感知周围环境仇哇,评估路况和交通状况哆抒,相应决策与控制邻胺,最后通过制动牧读拜、转向和发动机系统来执行干预丁量徐。处于安全和可靠的考虑欢诫侵,我们有备份系统矫猫,冗余的执行机构疤厂,万一其中一套系统有问题唱,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶杏。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司砷莆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅杰棺。2017年颂醒立,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证某闲铜,随后我们将在中国手、美国和英国伦敦开展类似的技术验证广筛间。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶槽豢搅,自动驾驶的远景又如何菏裤肚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸靠椒。如果大多数车辆有自动驾驶功能潍漏,车辆可以与人凡玻纹、车里、路互相沟通空,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蹬稍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上毛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布查,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时济里眠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任撬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺盖,这既体现了我们对社会和顾客的责任感墟赏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心充。 责编长:李芳" "   从很多角度来讲替房跨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的皑躺穷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功啥芬爸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功轨阮,国产化是必须的道路爸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家鳖没屉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市托,能够接触到更多的消费群体躲闹蓬。在网络发展策略方面掇,我们会更加看重网络的构成形式卸是魂,像城市快修店省林、售后维修中心绢、维修工厂等揭,主要目的是增加服务的便利性蚀紊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务赁慰暑。    上周末(7月29日)扁溉抢,在接受采访时尚梨稀,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士理,回答了中国经济网等媒体的提问评,内容涉及国内高档车市衬洹,宝马在中国市场的发展战略耍,以及营销网络发展和经销商盈利等内容婚。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士歇懦,年轻麻码、专注稿建搪,富有亲和力;与媒体的沟通自然纱湘枫、坦诚限弹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力干。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时材,刘智说欠,中国经济发展已经进入一个新常态虱缕摧,就是从高速增长进入一个健康曙、可持续性的增长庐你裸。但是韶舅恍,随着经济运行质量的提高颓绣,每一个百分点的增长熊囱孟,都是一个不容小觑的数量檄喉燎。把这个结论放到豪华车领域售备徘,我们所存在的这个行业面,应该不会有前几年爆发性的增长裤缮,市场会以一个比较稳定活亨、健康幕罕、可持续的态势继续发展斧雄未。就宝马而言萌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势阑。比如猫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售枷,而是把新车幌群、二手车建抄,技术保险行,国际式售后服务一起发展汀排,我们叫“利润四驱”惦赁杯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展辖。    今年茄,在集团诞生100周年之际容,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略钠。那么埂台,这些战略在中国市场怎样“落地”娠黎?刘智谈到为霸镣,宝马集团刚推出新的第一战略逼填,其中的很多元素不仅是契合中国市炒辈摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊烯奢。他举例说宋读,宝马提出的智能互联概念暇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蕾,领先欧洲10年以上柿未老,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础驴净酣。再比如新能源方面蔑警陋。中国政府强调桓屠,到2020年新能源车要达到500万辆评。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线寇,包括纯电动和插电式混合动力车型剃,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV表俗耐。所以在新能源车领域尾,宝马会加大对中国市场的投入麓。因此芜,“从很多角度来讲拌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”圭恃,刘智说叹迟挥。 BMW i3    随着本土化战略的实施壕,高档车市场国产车型所占比例越来越大虹畦岗。那么尸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的坤柒倒?刘智介绍说噶,目前涸搽囤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系匆克抡。在几大豪华车品牌里面恐,就进口车的销量来讲携抬,宝马应该是最大的浅。我们对目前的状况还是满意的廖。因为这本身就是在我们的商业计划内宝倦。    至于将来低斯,刘智强调即食论:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功洼,必须在中国取得成功末,在中国取得成功葱崔究,国产化是必须的道路”仁腹。所以奶绅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入沃贡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心悉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作狄跺妻。不久前馁霉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车靶冯泻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场苯答。从长远来讲剑葛,国产车型的占比会越来越高轨田解。 全新BMW X1    近年来箱料宦,高档车市场经销商层面的动向备受关注了稳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢镜?刘智认为小琴公,应该说晚,这是一个行业性话题钡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力糜排,在厂商给予经销商更多的支持配合后慷挎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势涟褥。就今年上半年的情况而言奸挪淬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的既慕娥。对比去年的数据舵涟病,我们发现煞精倍,不管是在新车毛利遍疵,还是其他业务板块蓬藩,尤其是在售后合观酣、二手车弛娄、金融保险等等几个业务板块城腺,我们都有了明显的进步腐令。因此隶举,他觉得附:“目前短,宝马的经销商网络是非常健康的”嗡凑粮。因为哇,随着中国市场的不断成熟涩锹浪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式淀。从厂家的角度来讲欢,我们也不断调整新车的供求关系嗅奥,调整车型的配比外肋,调整商务政策帘。综合下来戚锋,应该说目前宝马经销商网络读,处于一个非常健康的可持续发展状态播雇寥。 全新BMW 7系    那么武,比较以往莱递退,宝马在经销商网络的拓展上垮辞叮,节奏会不会放缓一些莎馆犁?刘智表示辞寂,在经销商网络上九,我们仍在稳健进行拓展副成,一步一个脚印地往前走寡。从绝对速度来讲负古娥,或者是从增幅来讲唉睛,因为基数变的越来越大些,所以这个百分比是越来越低的实,这是很正常的函家呐。目前驶昆嗽,我们全国的零售网点超过了五百家电,覆盖了全国所有的省市自治区抱卿霉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市荤,覆盖了很多中小城市帮革隆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体染。在网络的发展策略方面喘倾龚,我们会更加看重网络的构成形式马渤违,并不只关注于网络的数量瑟次。所谓的“形式”就是像城市快修店献、售后维修中心染鹃、维修工厂等等一系列的体系概念效扛涧。主要目的是增加服务的便利性八瘁默,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务咐。对于经销商氨邻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本山噶刺,让他们有一个非常健康良性的发展识估贝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商&#