上清所:"16东旭光电MTN001B"不能按期足额偿付利息

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 厦门恩莱自动化科技有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术套据:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位贺惟扁、锁紧切孤款。    与会专家认为圈表,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求祈,安全性测试验证要满足热测试(高温危险拿、热稳定挟曙零、无热管理循环轿配艰、热冲击循环返、被动传播电阻)前攘仙,电性测试(短路锋鹿缝、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蕾哩渴、掉落暑癸、穿刺肮许、翻滚缄、浸入黑讲、压碎)的安全要求去抄。但是宪峦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧富扭办。安全无止境藕恐何,提高电动汽车安全性办,还需要国家函、科研机构僳澈随、动力电池整个产业链条等多方的共同努力鳖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中魂,也曾不断出现事故跨,遇到挫折是任何事情发展的规律泊郴。因此佃缝,对于各类事故剐井,电动汽车各产业链不应止步不前粹教,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足轰谋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的橇,要让安全成为满足一切功能的首要条件饥篡咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥黎:李芳" "   上海车展开幕前一天贯虹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会尸瘟董,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌放京璃。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌槽墩巧?北京现代副总经理筒邓、销售本部副本部长吴周涛表示味椭嘿,目前北京现代47%的客户是80后和90后弘巍,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例扫怒享。“他们对于服务有着完全不同的需求雷。比如服务要定制化纱牵蔽,手段要智能化廊琼、科技化村分剔。同时蒜艘,还要预见到他们的需求并满足丢郡瓶。”    如果说此前盖,中国汽车市场的竞争是产品的竞争担汞,是厂家产能的竞争痞傲,那么未来则是客户的竞争触戌。因此蒂念确,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”炉使稳。“意思就是享受你还没有想到的服务霸。”吴周涛如此解释署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢结露存?据了解谐镰接,北京现代由原来的只关注车辆生命周期趟嫁,升级为对客户用车生态的全面服务泼堤权,基于互联网科技的进步第确,先于消费者预见需求誓,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”惹,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效肚、智能咀杀、共享邢休叮,以及个性化定制的智慧服务体验乃冬藕。    具体来看落,北京现代将率先整合官网劣收、呼叫中心狈臀臣、4S店透明车间第、服务App魂、娱乐盘、地图尺黄、语音控制灵班贩、智能搜索等服务功能帆,并将其聚合到车机上偷兽,成为用户的车载生活服务平台潭贩械。它就像一艘移动的生活航母千问,无论是餐饮吮哆赖、娱乐霓矮钠、购物的生活需求薪狭,还是维修郎轻淑、保养的汽车服务断,都将以车为桥梁汀,实现信息互通盯诵碴。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务惊,还能够通过在线直播的方式受窘篡,对接车贬、检测肥、派工驹窜、维修拓受密、洗车蓝捻肠、交车等服务的全程进行智能监控矛裁涧,实现人车分离式的售后服务惰,把客户彻底从4S店里解放出来裸处菜,为他们创造更多自由生活的空间脓。    值得一提的是淀灸疼,在“汽车共享”大火的当下烧尾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务限惜秘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者盒去贫,首先北京现代有着820万庞大数量的车主视佰。“如果只有5%参加到共享汽车当中缎帛,那也有40万辆的规模砂,这是目前任何第三方平台都实现不了的汇。”陈静表示骄非修,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车力念、售后代步车躬墩透、公务用车也会参与进来恕特剧。“我们希望融入大潮抬枚闹,积极参与这种尝试佰仑。”    除了全新服务品牌的发布会耙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点雀。据了解未,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上栓瘟巢,通过平直且富有张力的线条锹撂,充满力量感的车身轮廓刷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格屯肮顾。同时撂锚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机乏,匹配7速双离合变速箱墟洽糯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现碳。    “新一代ix35上市之后松,北京现代有全新胜达卑侠抨、全新途胜巷裁霖、新一代ix35从棋、ix25四款SUV产品菇敬。通过这样的产品布局偏鸥诚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势费栋度。”吴周涛介绍说顽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车奥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求陵琅盛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点癸,本届车展除了新一代ix35鲁算,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔钮。新车延续流体雕塑2.0设计风格吠熔尸,对进气格栅虎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化厂怀,以DAW驾驶员注意力警示趣肋山、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置驼纲限,为消费者带来更安全的驾驶体验违妥。    除了两款新车外挺,北京现代还设置了技术展示区我卡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果古。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台宋敞,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天炔便、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况歇蝎。    2016年镐,北京现代实现产销114万辆凸栓,超额完成目标翔,保持了行业第四的市场地位滴。今年北京现代即将迎来成立15周年哦虽,也是北京现代从800万用户基慈绽睢,迈向千万用户级别的重要一年宝。业内人士分析却僧衬,在后百万辆时代到来之时软咐甘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术膊,也在不断践行本土化政策羌,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理逆琶尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭烷倒:李芳" "  5月10日宏贿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点椽男,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业擎沧炊,人们的关注度更高经婚。在今天缉桅,汽车产业主管部门晃氏、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》刷翅,其中指出亥恰刨:“中国企业廷悸徐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”荚花淘。   目前在中国汽车领域瞧配,舆论将中国品牌分为三类订,一种是例如长安锑畏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业探,用通俗的话说“敢说敢想敢干”剑匆,而且成果显著镀,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”少鬼,这些企业通过内部的改革洽甸,已经形成了正确的发展思路杏侵,尽管在终端销量上尚未展现成果涪鲍狡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”裴唬,始终有一种“捞一把就走”的心态木,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型绣忻赌,在市场赚取短期的效益呕奋。   苗圩在撰文中指出狄散缉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力厦取。企业投入资源骂,通过设计开发瘁亢磋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沧半,包括物质价值和精神价值窟词步。但是豢巫,这个价值需要在市场交换中转化为货币拦涧彼,才能完成“惊险的跳跃”坞,成为企业的收益锭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心和来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日检,中国汽车很兴奋隋腑兽,但正如苗圩在文章中强调哇耸价,品牌建设是长期而艰巨的任务加吾,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”托对。这同样是中国汽车品牌需要思考的坚。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》茬,通过仔细研读悄端,将其中核心思想与观点标明辜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示沟捅,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知刑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来究涉粉,党中央杀、国务院就振兴实体经济奉共寥、做大做强制造业做出一系列重大部署傻裙,对加快质量品牌建设提出明确要求猛。习近平总书记强调次捌懂,“推动中国制造向中国创造转变乃茬啦、中国速度向中国质量转变嫌蹲妒、中国产品向中国品牌转变”毙位羔。   2016年暇探烙,国务院部署了消费品“三品”专项行动袒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》屉肃,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力壕协寄,提高有效供给质量尸布,满足人民群众消费升级需要的战略抓手谦希凉。   近日归蜂,国务院同意设立“中国品牌日”兑惦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用哎底庙,体现了全社会对中国品牌的期望臀夏,为建设制造强国指明了努力方向隘坝。      一被侈、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代罗称,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现龚,代表着国家的信誉和形象持卿胳。品牌发展是一国由大变强的必由之路木,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志舒跺毯。   品牌建设助力制造强国战略健。 我国是名副其实的制造大国录舍爱,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务粮憾囤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”劲仆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化泄,产业转型升级势在必行剑磋迹,迫切需要加快新旧动能转换篮瓤,培育面向产业中高端的竞争新优势猎。经济发展规律舵泪群、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明督,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵倾哀簧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力拦。   品牌建设推动供需结构升级鲍吹寞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新阂,重点任务是提升供给体系质量姓淌涕,提高供给结构对需求结构的适应性摩把潍。品牌是连接供给与需求的纽带粉凯限,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置阑獭,引导需求侧消费升级副寐,提高供需两侧对接的效率让。   品牌建设促进实体经济振兴溉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心魏福钦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拾。企业投入资源黄冒排,通过设计开发里伍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值饯闲,包括物质价值和精神价值舌。但是嚼素,这个价值需要在市场交换中转化为货币滇疆分,才能完成“惊险的跳跃”南,成为企业的收益锣。能不能跳得高苟帛弯、跳得远涧让教,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鼓柿。品牌是价值和信誉的载体秤胜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力谓。      二摊蒲谴、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述杯棺,科学地阐明了创新损、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系雄。从品牌建设的角度看捍,品牌需要“中国创造”茎拆堑,没有创新柏,品牌就没有差异化的魅力淘哭需。品牌需要“中国质量”便兴,没有高质量澜,品牌就丧失了价值的基础旅溪貌。 近年来坦俩,面对国内外严峻复杂的经济形势勤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央撑、国务院重大决策部署腿,认真研究我国工业发展的阶段和特点锈表,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路负跑。   把握规律柯眷,找准抓手匠仆溯。要坚持质量品牌工作整体推进匙汀弯,引导企业在设计开发酵新涛、生产制造和营销服务的全过程建立全员逼李度、全方位的质量管理体系聚瓢玛、诚信体系和品牌培育管理体系擞氓皇,以培育有竞争力的品牌为标志戌摔陆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念性晨。   积极履职旗,统筹部署晚筏宽。2011年惮插垢,工业和信息化部会同发展改革委裴、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》撂参,进一步推进品牌建设接。2015年伟,推动出台了《中国制造2025》添伎脑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一表开臂。去年吉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动暗九囤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划梢肝估,部署了全产业链质量品牌协同行动溺谅、优势和战略产业质量品牌护航行动倾珊侣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动怒每哪。   持之以恒饺坍,扎实推进把。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设浇淀。   经过多年的不懈努力擒幕比,我国品牌建设工作进展顺利看矢腐,取得了初步成效窍贿噬。目前湿徊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点涩绕,涌现出251家示范企业擅谜虐。根据对示范企业的调查赫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%潜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%芦,企业经营的质量和效益得到明显改善鸽光。同时兄,重点消费品的定制化陪、中高端产品供给比重显著提升镐迷,定制化服装消费增速超过30%啦瓦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致猎称少。      三哥朽冯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务酶蔬猫,需要社会各界齐抓共管烦陀迸,合力推进烷冬橙。下一步烽强奖,工业和信息化部将发挥行业优势衫,深化推进品牌建设挨,加强与有关部门密切合作起,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境徒钩,努力开创工业品牌建设的新局面粹。   坚持企业主体查,增强品牌培育能力钾。 引导企业增强质量品牌意识赶稻,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理同居。坚持试点先行系棺、示范引领交,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设伸罚昧,促进企业品牌与区域品牌互动发展茧。加快制定品牌管理体系标准擅妊富,组织贯标推广怯。加强质量品牌宣传贡,弘扬精益求精的工匠精神仁蹲,扩大自主品牌社会影响戏哎修,激发企业培育品牌的内生动力观。   落实质量为先灸巷洗,加大支持引导力度讼浪伴。 贯彻实施《中国制造2025》构阜,落实质量为先的基本方针官触,加快推进质量品牌提升行动说。发挥制造业创新中心建设备胜弹、智能制造瞪炉潘、工业强基等重大工程的支持作用诧毙似,引导企业加快工业化与信息化深度融合恫赌题,运用“互联网+”究澜挨、大数据等新一代信息技术悸峦,把握智能制造馈、绿色制造辰虏炯、柔性制造等产业和技术发展方向侠隙,加快培育自主品牌降岔。   鼓励创新设计杉疲,丰富品牌差异化定位十汞侈。 完善制造业创新体系骗,加强关键核心技术研发激,推进企业技术中心建设疥绒凤。在重点领域推广应用以绿色袖、智能和荤、协同为特征的先进设计技术虾间。建设具有世界影响力的创新设计集群寐痰惮,培育一批专业化的工业设计企业详,鼓励代工企业建立研究设计中心收,加快培育自主品牌寸。   实施重点行动酞氮额,促进关键领域发展崇浪蔼。 落实消费品“三品”专项行动报哨拇,支持消费品工业向智能描哦为、绿色吞澎死、柔性和高效制造发展笺恼将。增加中高端消费品供给拢归,促进产品向高性价比优势转变谁僧。大力发展智能邪耽、健康消费品池锨,支持发展民族特色消费品毒讨帆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动径草,加强产业市场研究和需求预测登糖,科学规划产业布局东砰敞、供给定位和品种结构宫钞刻。 实施中国品牌“走出去”行动菜斑,贯彻落实国家“一带一路”战略内始,推进国际品牌共建共享释潦。   完善公共服务丁仍骆,支持质量品牌进步趣赖。 建设质量品牌专业化服务平台雷,依托中小企业服务体系蜕挥链,提升服务平台的质量品牌服务能力蜡。构建质量品牌信息共享平台郝储博,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估摆麓。完善知识与人才开放共享平台耗钳,依托企业经营管理人才素质提升冻且、专业技术人员知识更新等工程闹缝勒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员衬牡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台播茂,促进科技创新贺飞、成果转化和推广应用陆。   加强技术保障氰,夯实质量品牌基础褂。 完善产业标准拎捅、产业计量玛交旧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设芍棚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关潜尽绿,推动质量升级栏脊耿。引导企业增强研发创新和系统集成能力歧稍驴,创新制造方式和服务业态腹,发展定制化生产酣,满足个性化需求瞎。鼓励企业发展现代销售体系臣殊凑,在品牌传播倍、顾客体验和销售模式等方面创新发展夸萄。   设立“中国品牌日”告捍,大力宣传知名自主品牌 拭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新线、质量精良犁竣、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值伟牵咕。品牌建设是长期而艰巨的任务癸赌检,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”破痴,以新理念引领新发展帮,持之以恒地不懈努力割,共同推进中国品牌迈入新时代避坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖豹:李芳" "   5月5日丛剩俩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开舷妊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人疵、董事长李斌就中国汽车升级之道揽射、互联网企业造车抢扳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论舍处朗。    近两年互联网造车企业纷纷入局恋佰秃,被称为“新造车运动”窗兑。徐和谊开玩笑说捻岸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心惶洁犬。”他说垃涤:“我从传统汽车的角度看你,就是不服!”徐和谊解释道侨超,李斌做到的他也能做到卸皆榷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇塘郊。    徐和谊认为挡肋,最难的不是做产品镜崎创,而是做品牌笔,尤其是国有企业体制下做品牌速。建立氦赏袍、培育一个品牌亢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的耸。他举例说讳,蔚来汽车在东方广场建体验店先芥,那叫“烧钱”分,国有企业就不能这样“烧钱”脊骋。但品牌打造的初级阶段痉北,该烧的钱还是必须烧的蓄。这就引申出国内传统汽车行业姐签,必须加快加大国企的改革步伐七读,从发展角度冯事第、竞争角度双胎,必须改革眉牌限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务彼储茹,希望未来产品不光是一个出行工具微,而是一个用车的体验平台秀即羡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口剩碘醋,而是看到与用户交流的新机会海肝。从互联网芹恢、移动互联网梢、移动社交发展趋势看躺我驾,与用户关系会让汽车发生深度变化环刺,体验会变得更加重要褂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业驾写瓜,新车企应该走什么样的路碱德挂,徐和谊认为赴室,条条大路通罗马翱,但是路和路是有区别的某拟麓。他认为全世界只有中国能做到一件事普酪:传统车企和新生力量深入融合鸿穆、发挥各自优势撼,结合起来袭,这条路可能全球谁也做不到啥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线痉。徐和谊透露凛覆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作拨,很可能这轮竞争痞遁朔,十三五末脯渐污,再过2至3年排豢妻,肯定会出一个比较好的结果橙筷佃。”    李斌也认为呜潮残,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大捅,这跟传统燃油车情况不太一样烦视。他干脆表示酸糖,国外品牌在中国是没戏的秀晨,因为智能汽车需要本地化的数据伶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快浮私。蔚来汽车在三电碳都拐、智能电动分段、包括制造方面都跟其他企业合作乳。李斌强调蹋:“我们是很尊重制造这件事的专业性闺催删。”谈到合作仙,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作坞:“我们的南京工厂投入十几个亿酪豪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作逛砂殊,不是简单的代工胺隋亩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "   据雅虎网站报道藐吧柒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示咕兢,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现片,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务间想溺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称怪逗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域画,那么它将会伤害我们的汽车保险业务烧。”    他指出爸督钳:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现碧。尽管我认为这可能还有很长的路要走僳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蹋偷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为洗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍桨渭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险纬。    当前棘,特斯拉铅脯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术沃澄。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中史售尝,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密辅,并将其带到了Uber核。    去年空茸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中隶,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑惜禄。特斯拉CEO马斯克表示洁骇底,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”掂。    马斯克认为梅贰试:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见龋肚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蚊测,要远多于因人为失误导致的事故渤谴脐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道本即,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素泵沙隙。    他表示赏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全遣,那将是一件非橙缜#好的事情室轰。但对于汽车保险公司来说橙辫,这不是件好事蹿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后草裂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称山狸:“我觉得这种影响很明显鞭狗淡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告夕靖迪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度闹俱,全面爱、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题狼,阐明了个人观点该,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的浆涤、客观的看法瘫荚。    报告摘要愧镜类:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期弊睫、导入期梁仓竣、快速发展期与成熟期四个阶段模款。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段秦憾宛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化丧辅,很值得我们借鉴梁郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败点。如果不加重视恋,终会酝成大祸技泵菇。    *韩国的电池产业境锹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战颈嚼,我们必须面对这个挑战瞪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作和,它会带动未来汽车消费新的革命慰。    *任何事物都有两面性来蘑扳,政策也是这样诡少。补贴强度不足忍,难以起到激励效果假搁,补贴强度大了寡推,难免产生对技术发展的不良影响婪,也包括少数人铤而走险骗取补贴隶塑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一旁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展挎氢抡,从国家科技项目立项至今已经接近20年碌纳糜,可以说产业发展已处于世界前列圃撅。2016年继谁槐,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车挝菏息,累计销售95.5万辆妊舱,取得了令世人瞩目的成绩创谩。有些专家认为倦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段缔规,我的看法不是这样岭拨朔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期另桅穗、导入期饰泛、快速发展期与成熟期四个阶段戊。导入期也称培育期抄,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段克。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值碉停,当时就有舆论认为刑,我国新能源汽车驶入快速道潭犊订,进入了快速发展期暮。然而到了2016年便回落下来膜扮。现在分析起来狭烂芍,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联需船,造成了数据中存在一定的水分勘。随着国家对骗补行为的查处鸽顶,今年的数据逐渐回归正常胁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势菇土遍,有可能会得到一些错误的判断藉仕椽,导致过于乐观的结论踏断。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期弗,除了观察数据的趋势外嫁,更重要的是看产业发展的推动力磐,是国家政策为主还是市场为主惩窟彩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持秃,补贴政策还不能取消裂讹,基础设施还很不完善测,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平洞家笛,产业链还不够强壮与完善闲镰猩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高顾洗。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蠢春,工作量很大崇畅,切不可放松努力冕另捣,让已经启动起来的产业发展放缓下来但。    依目前的政策设计蚀避隶,我国将于2021年取消补贴啪,代之以环境俱凸、能源为因素的常态鼓励政策栓。也就是把2021年设为一个转折点始溜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡按卞齐。期望实现年销售量达到二暴惦、三百万辆以上氮兄没,能够占到汽车总销售量5%到10%茧第。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段塘抖。    二捅、如何看待新能源汽车的碳排放屉态?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策呈镁想。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题商努梨。我认为许多人有这样的疑问是正常的惺,因为至今还没有一个权威的科学数据且吓涟,来告知公众电动汽车的排放是多少狡曙抵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法艘弛商。    电动汽车行驶过程是零排放茫繁,这点没有疑问鳞截。但发电过程是有排放的酶,不但有二氧化碳排放你领,还有导致PM2.5的有害气体排放牌。所以简单说电动汽车是清洁的膝,是不能令人信服的位陷鹅,需要拿出数据来戏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返乃畲啵款的新闻报道盘揽垦,受到一些启发俊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数祁可桂,即“碳排放因子”韦戈讽。根据新加坡的实际情况础蓬窜,标明每消耗1度电挥孰兔,就要造成500克的二氧化碳排放蝎娜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升几,即每消耗1升燃油脱,就要产生3000克二氧化碳排放贾。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放伙物剩。由于特斯拉的车重蛇蹈熟,耗电量高档溃,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值筷,尤其是在夏天开空调的情况下竣,百公里电耗有可能到40度革,因此被肥款夺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缄档,很值得我们借鉴鞠闻。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究鳞霖,据我了解定性的结论比较一致日,定量的结果存在不小差异琶提吗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关伸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别室牌,其清洁技术水平也有很大差异逢殿。我们可以请国内具有客观地位的研究机构胃牧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估米烧炔,发布我国的“排放因子”权威数据脐锈胳,并定期予以更新朴。可以给出全国的平均值与各地区的平均值套损认。    比较我国和新加坡的发电情况径筒,新加坡百分之百都是石化能源发电拘,而我国的发电能源结构里提蜗猜,石化能源约占70%抄,可再生能源等非石化能源约占30%速。全国平均来说己,比新加坡的碳排放因子数值要小一点任。而且按照现在国家电网的规划来看协施,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例沥季虱,我们发电的能源结构会越来越清洁萎屯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大跨熟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”溜馁,来估算一下电动汽车的碳排放充暖换。例如一辆百公里耗20度电的乘用车诚,可以算出其碳排放为100克/公里喜该迸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车荚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里擞。可以看出一般情况下涪冀,电动汽车的碳排放明显低于燃油车潭。但是如果电动汽车过重唯莫怀,电耗很高毖礁,就不能算是低碳产品聚蜗逃,甚至不如先进的混合动力汽车巍坍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系诡,但是我们可以认为刷末,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下安,耗电越多携,造成的PM2.5有害气体也越多鸥回。因此届,从治理大气环境考虑使胖,我们的政策应该鼓励低电耗产品称,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向寥薪。    三送、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展途?    这个答案是肯定的巧。我做过一个简单的计算葛策,即使到2030年骋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候裴届,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右洁坍。由于大部分电动汽车会在夜间充电赫嘛面,可以利用电网的低谷电时段来充电寝。目前我得知的峰谷差是20%到30%潘纶梆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段饺,不但不会给电网增加负荷揭,反而可以帮助电网储电梨棠毛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式泻癌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里朝斤极,在白天电价较高时段将电售回电网春继吕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统驹泌奇,这个系统包括了屋顶的光伏发电老、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈姆必单。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电峨惭邦,采用分时段电价擎道疥。当然害绕师,对于需要白天时段充电的一些领域洗剧,如快充公交嫉、出租车与物流车等趣,仍然需要增加局部地区的电力供应能力颠菇。    四奈、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败衅懈伍。现在出现的火灾问题比较多芯灵下,所幸还没有造成集体伤亡壁,但是已经给我们发出严重警告脊娃,如果不加重视授,终会酝成大祸痹市兔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位玲输。    电动汽车的安全要以预防为主腿,要从产品的设计做起宠柬,然后是生产过程的严格控制泼加列,不能将未经严格考核的产品投入销售缸碑蟹。电池的比能量越高板忙篮,发生火灾时的危险性越大耐,因此要求有更高的安全性技术毁脊泪,试验考核应该更加严格鲁。尤其牡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎毖缸婪,因为客车上乘客数量多姆汤魏,一旦出现火灾逃生难度大钮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准磷疼,为满足新的标准增加成本是必要的媚。对于纯电动客车腊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池扛,既安全又经济渭烷睦。    说一下安全监控网络阀贩潘。我认为重在实效瞥特俩。我在几个火灾事例中了解到巧全,火灾发生前其监控网已显示警告信息是泡,但未引起关注与采取措施偏房,说明安全责任不清沉颅降,监控网站流于形式阶,主要是供参观用期。    五就良睬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题寞需沟,大家都知道涉陷,韩国的电池产业砷锨澈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战孝现,我们必须面对这个挑战擦。目前有一些原因被,使得韩国电池进入中国市场有一些困难拿,也给了国内电池领域一点时间谱。但是墙虾,如果我们自己不努力收,最终经不起国际电池产业的冲击揽妥,我们将会面临严峻的问题慰。    我国动力电池产业发展很快崩喊,一批创新意识强的企业正在快速成长陇串紊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持高隆立。但是总体来说附妻昧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况顷喀骸,产品的质量水平不高输瞥付,投资过于分散粒,到处建设低水平的小规模电池工厂税杜梯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足穿辅姐,缺乏战略眼光芯。这些问题需要引起我们重视与思考奇欣。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败磁,没有一个强大的中国动力电池产业梨跨,就不可能有强大的中国新能源汽车产业硅,实现汽车强国的梦想又是一句空话淌恰竭。    化学电池是一个非常老的传统产品间缚,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情炕侥。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度辫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金累,形成了动力电池百花齐放的创新局面新钞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰令,还说不清楚哪项技术可以稳定下来烂棉冀。因此趣捕,谁能够掌握创新的主动权亭,谁就有可能掌握未来电池的命运怖警窍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局箔少逛,但是企业是实现创新的主体蓉袄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业撮,能够挑起这个历史重任怖,把更多的注意力放在创新技术上面嘛莎。    去年参观宁德时代电池工厂时辑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图缕,给我留下深刻印象隧。图的中央标明安全性始终是核心溜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度灭响、功率密度虫、寿命与成本舞步。在实现高能量密度的同时遂,要实现快充性能十河诺,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蹲,向1万次20年迈进惶,彻底解除人们对电池可靠性桂、耐久性的不信任番,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下夕庐访,最终实现电动汽车综合成本低于传统车股继激,结束燃油车的历史继脸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标千,成为中国动力电池的创新巨人拾顿。    我对我国电池产品质量做过一些调研噶梧,认为孩皋娥,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平坍缸。就电池单体成品质量控制方式稀信怕,目前还有采用筛选的落后方法铝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上赡发。这表明岭,产品的质量水平低劣挛猎,即使交货的产品数据是在合同范围内帆,这些产品在使用中性能很快就会变差协肋锣,寿命很短钝泊。    目前饱鞠弦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法文态,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差舱,但这也并未在本质上提高一致性潞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性幌拳箔,不需要分汛藿,标明这些产品内在质量是优良的估纫。用汽车工业对零部件的质量要求就是夺慷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”思。恐怕多数企业都达不到圈欺函,就这一点而言亨放涛,我们与日韩企业就有明显差距尝。    面对严峻的国际竞争码泪目,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟韧谜淡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙艾,再吃不掌握核心零部件技术的苦横沽。我们看到国外整车厂来到中国时烯,都要把自己的供应链带进来盲。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链话?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任寡。我建议政府衬班材、协会拉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程篙琳令。    六簇拈、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吞祷米。它会带动未来汽车消费新的革命突缓卿,有助于解决城市的拥堵癌稼查、停车难瓷莲违、环境污染等问题驳。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率龋,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果爸灯舍,是未来汽车应用一个非惩职妹浚好的发展方向册。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适膘贫。    由于共享租车提高了车辆利用率颂城蜕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显澎。又因为主要用于短途使用莎河,大大降低对续驶里程的需求掣。从社会效益考虑蒂替扭,减少了空驶行程鞠鸿波,意味着减少能耗与排放峦店,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间五惺,缓解停车难的问题蜜葡精。    现在某矾,很多城市都在做分时租赁熄,但有的并不是典型的分时租赁幕。A点借滔擦仍、A点还旦辅,规模小的例子不少辈闷律。例如有的大学有几十台车在那里促叛,学生租了这个车出去办事儿池,回来时归还校园原处睹鞭叮。这种模式也是一种共享卢,但不是典型的分时租赁绅。只有实现A点借X点还惺笔、并具有一定规模河肠横、使用起来非常方便贾华嚎,才可以算是真正意义上的分时租赁唇跋。    除此之外签,分时租赁还有一个评价指标悸,就是车辆的运行率拌韦,即车辆有多少时间在外面跑傲、跑的时间和停的时间的比例捞。我考察过芜湖市易开租车放存,我认为是很典型的分时租赁鳞氖棘。从数量上看泪,芜湖已经有两三百个站点百,三四千台车喇坊蔫,具备一定的规模;从模式上看典芹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借了沥洞、X点还凸送扔。从车辆运行率来看檀叛贩,芜湖做到了80%配桨擎。    此外哨,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用沪衫,规模也达到2000多辆蔷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池挠,很有创新特色全,也有一定规模疤届。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据庭,认为大约需要1辆/1000人口茧挂墓,或5辆/平方公里的密度俏,才能够保证顾客较满意的租车成功率澄苯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎无,其租金仅是普通出租车的1/3佰豢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8敝。    作为共享租车的车型娘丧,以高可靠性倡忍倒、低成本漓,微型车更为适宜散讨。共享租车要应用车联网技术侵蓉,建立完善的方便于客户的使用体系窍瓦羚,实现手机注册假径、约车葱、开车梨、交车嗡、付费以及安全监控等逆解够。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持省。我认为艾怕俗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来贿。为了方便客户晌狗滔,建立全国统一的注册收费系统十分必要借烯酒。    七粪虏、补贴退坡后另,新能源汽车是否还能发展慈闪?    从今年开始设剐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡缔倦栋。现在行业里有一些不同的声音炬陌躲,认为新能源汽车本身就是错误的事情恐,它的发展依赖于补贴景枢缆,补贴拿掉以后损卉信,新能源汽车产业就会死掉妥谷龟。我不赞成这样的消极看法告。    首先在电动汽车本身的技术上赎踢号,我们要有信心锚涤卫。随着电池能量密度的提高何,到2020年赖祁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上显涡,规模化生产使电池的成本大幅度下降骡。从这几年市场反映看考弛毕,很多消费者开始喜欢电动车了碴藤贿,他们觉得电动车很安静峡坪、很干净耗,如果自己家有充电桩灸衫栓,使用起来很方便武锋。目前桶烫,面对全国大面积的雾霾形势对休恳,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策讣惠,促进了电动汽车销售量的持续增长苏,在不久的将来堕,电动汽车将大量取代燃油汽车缮撬。    我国在新能源汽车产业取得的进展讥淀炊,很大程度归功于国家的鼓励政策剁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的徽蔷喇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用差。但任何事物都有两面性径诲,政策也是这样髓邻。补贴强度不足酵,难以起到激励效果糯啦,补贴强度大了逆堤,难免产生对技术发展的不良影响既尽澜,也包括少数人铤而走险骗取补贴塘订。这些就是事物的复杂性毙型浦,不足为奇漆隘。因为产生一些问题府手,就否定补贴政策是很不客观的俱懦。正确的做法是适时适度调整政策蒜敌猩,逐步实现退坡牟,制定与能源宛冻、环保因素相关的长期鼓励政策拒惰婪,进一步完善推广工作的其他政策环境场,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去淖灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚茬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言弦莱,销量突飞猛进版晦辽,不仅在中国市场实现了大反转醚,以每年超过30%的增长率拢劝,连续三年高速增长睫前刚,实现反超盗叉邻,在全球市场上来看盾磕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位喷苛鳖。设计之变才拌赣,影响如此之深马。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸刀兽供,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚侯筷,都是如此啸洛棋。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌河摔孪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期兢。此消彼长脾胜艾,本来也是市场常态唱橙挪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年踏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现促烈梁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略疚脓搅,而奔驰则用了进击的改变晤迁霉。这导致了市场格局的变化男界。但在今年开始辛,奥迪要采用一种大胆的改变盒剐。   在北京车展上藩袭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生戳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司车票换,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品纪苗。在采访中练,马克·莱施特先生表示鲜却脯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么步雾绘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略微切仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是称磊车,以奥迪品牌本身的三大支柱械腹,即“运动性”处仓、“卓越质量”成稻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石俱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现潦摄忻。另外殊牵潞,马克·莱施特表示洞董,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别第,以保持“个性化以及彼此之间的区别”八。   未来夕鹃,奥迪不论A厦怠、Q拦、R系列旧,还是电动系列坪鲸污,每一个车型系列都有他们独特的个性潮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品嫁,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国沛仍性。而且擒艘膛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格经侣,在马克·莱施特看来抚负,除了外观南森膳,在内饰的设计上防事腐,奥迪前进的步伐还会更大暑扇。   比如新一代A8席袖秒,大家会看到一个全新的控制理念脖难快,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嘶桥帘,全部操控都是基于触摸屏碧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中储,这将是一个具有革命性的设计凌。”马克·莱施特表示加。   【访谈】   媒体趣洼:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里碱瞬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么槐胸?   莱施特滇广龚:中国市场当然是我们最重要的市场之一筏认壤。比如马上要推出的新款奥迪A8封,我们认为80%的A8都会销往中国戈脚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上碌乒。比如旅褥,从车的前脸上就有非常明显的体现曝堆拴,这个框架会做的非常突出咕奶扛,也会大量的运用到合金材料窖饱毙。A8的设计充分突显地位感和身份感垄嘿。因为我们知道中国的用户灰径,或者说中国A8的用户群是非橙夹鼻睿看重自己的地位感和身份感突,我们对A8的设计充满信心蒙咖慑。   Q2是我们量产车的一个预告饭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性柬堡。我们想把奥迪的A系列藕氖、Q系列何,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达计宠哆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型撑。比如雹蓝,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计娟币柏,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计皮极,从而更多的彰显每个车型的特点衫。   媒体涝:A3未来会有怎样的改变窃触孙,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变钩棉?   莱施特殊貉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望便古沥,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型绩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的陪输惋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力曙镣、表达力缉鞘耻。   媒体崩涩惹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蜂通梗?未来设计会有哪些改变酪?   莱施特静寞势:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱通统,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性勿醇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别雷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蚊春闭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性婆画。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解号幻劲。此外蔽世,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蓉。   值得一提的是级,quattro设计也是奥迪独一无二的优势豆芳,完美诠释了驱动理念庐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计拆舵爬。刚才我说的是外观的设计阶识,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大尸滇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的芜露。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念豌娜蓬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了徐,而全部操控都是基于触摸屏题。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中插,这将是一个具有革命性的设计缄亢募。   媒体琉:面对未来的城市交通更加智能化翔巍皆、互联化擒险绕、自动化的趋势社伟嗜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助认幢瞎?   莱施特先生嚏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段殊冈巴,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段潍。实际上焦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程需踢怯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观活的弛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做宛钎贡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发娘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶淀咎,还是更多使用自动驾驶貉惯,所以我们设计的基点是用户体验缎娇。   设计开始阶段将先做内部设计陡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后结哇,再去考虑外观应该是怎么去搭配场。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革仍,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程京。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的妓狸驼,因为我们真的会目睹恫贿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革快钒。   媒体派诲:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗魄缉?   莱施特腾:我们从下一代的奥迪A8开始瓷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言板良。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念忻咳习。我们要做的是持续的世、不断的推进设计语言的发展伙,每一代的新车型都要再往前走一大步物秦绷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了入攀祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩嗣鸵:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业苯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蒲,业界开始重新打量双方的合作吵超。   如所有行业对热点的追逐一样测侮,在过去两年中练,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势界久策。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响商。4月6日年烁颇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系锨,携手研发并应用车载人工智能技术辱。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议皖岗肪,双方将成立一家全新的合资企业锨,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份俗酥颧。在此次合作中河,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元贯,用于双方在汽车领域业务的开展揪墨拾,为出门问问未来的发展提供支持疵零。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业盲豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域匠掳,而合资公司背后泻,大众从技术研发到产品输出的全链条介入盒截外,意味着除了汽车制造商效椿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份滑侧磐。   “1.8亿美元只是一个开始谰裂蒲。选择跟出门问问合作救萎,是大众集团移动出行战略的一部分腐谜那。”苏伟铭称起纺,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈茸贪,为达成这一目标细,已经规划了三大板块弹乔躺,共计十二都柯惨、三个项目部免。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进辟坷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权联。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红橡坟膛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别父答闷、语义理解技术且叫歌,面向移动搜索领域的智能手机应用翱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务祥擂担。迄今为止恐烯凰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别滑、语义分析吃墓、垂直搜索等核心技术纯吴锋。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景桶孟哇,来打造下一代的人机交互方式魏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)晶。   “选择出门问问退串,是各方面考量的结果甩痪熟。如果大家了解的话米秦促,其实Google也是出门问问的重要投资企业领筛釜,所以我们与Google也进行了谈判”缆翘。苏伟铭称媳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准氏。   2015年6月讹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月薄惦即,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月胯,出门问问被Google投资摹。截至目前欠悄甘,出门问问共计6轮融资改斧妊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发算。   “此次僻怜门,我们对出门问问进行投资师端,不仅仅是出于财务层面的考量汝,也是一次具有战略意义的投资壳。通过本次战略投资强跺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术弟睛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样谋,只是单纯的投资或技术合作玻庙金,苏伟铭回应称汀蓝坞,“想强调的是炕,我不主张相互供应的关系沫,一定要拥有属于自己的核心技术菱儡颅。”   “移动出行领域的合作菏糕,如果是提供车辆季没富,那只是纯粹的商业化的供应需求黎哺。与出门问问的合作泄,我们是要进入合作的管理层裳,在共同建立的合资公司中礁琅,双方都有委派监管团队”锻查妇。   苏伟铭介绍几,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蔚位,但更重要的是在人工智能领域的研发蝗钉燎。“如果你与人工智能进行沟通光,沟通得越多赴,它就越了解你融,人工智能研发的目标是迎合客户涧,而不是需要客户自己调整来配合毙,所以哺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”闭脊。   他坦言锻,在人工智能的项目开展上侠,有好几种做法落,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”哼,但这不一定能成功萌阑烷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化猜店佰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象匆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术练娘,且能够很快地将技术实现应用防捶。”苏伟铭称嗜蚂蹄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家府,来帮忙推进其未来的发展胚。从这方面的合作来看躲句瘫,双方非常契合飘旗帘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的达略。硬件是大众的强项科汞舶,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力嗡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理潜,而是应该让其独立运营加腹快。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合棱竭堵。”苏伟铭称叉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化妒耽吕。   据介绍惨陡九,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业看磊。基于出门问问领先的语音识别弘、自然语言处理抒尚、垂直搜索和主动式搜索技术回,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位丸,该合资企业将进一步探索驾顿,为未来的智能移动出行提供解决方案赎垫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里稳,人工智能并不是只包括这一部分篓害,其实卞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能孰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起祈。”在外界看来只是一起简单的跨界合作危绿,但在苏伟铭看来称,这是一个重要的开始酪沪。   “下一个工业革命的前夜”吞额,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断超啪淋,为此寸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略拳。在2016年的广州车展期间钙测即,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想籍肥。据大众汽车集团(中国)首席营销官袭、集团销售和市场负责人胡波介绍裴摔卉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能态败,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立掀坚衫,包括智能停车施、智能充电等劫。第三就是交通形式的智能化管理兑碘。即打通不同的交通形式吹,提供一个智能化管理目,最后让出行者能够享受顺畅捣坍醋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利徽佩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团需坪秃,坚持强调车企在这一领域中的主体作用统。“我们相信旗沏,车企能在这一领域扮演重要的角色浓筛还。”胡波称叫徐。   不可忽视的是垄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换射抒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者箔喉。   “要建立一个生态圈栖洽揣,必须要有多个方面的项目支撑罚饰。在落实该战略的过程中习,我们便开始思考末嗓,如何构架这些项目诧香,未来三年我们是要围绕这十二莫、三个项目开展工作的恭饶工。”苏伟铭称摊暴,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌伞妊急,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术掀疮朵,以便及时供应儡汤杯,满足未来车辆发展需求苇暗邓。”   据了解溃播屑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蓖泌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜铝年呻。通过语音输入嗅,该后视镜可以提供导航涝潞册、信息点(POI)搜索尖陆、即时通讯恫童馈、车载声控信息娱乐系统等功能堤斡颁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验卿魄杉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品锋。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror撮零门。通过语音输入冗辣,该后视镜可以提供导航骚皆、信息点(POI)搜索讽、即时通讯文肮、车载声控信息娱乐系统等功能酬迷渤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力薪康赡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度官垛然。   苏伟铭透露彩涧疼,最快从2017年下半年开始徐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜疙,在一些国产车型上也将采用该技术石篱。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统尘届肛。但是淘监,有了大众汽车集团的参与氓,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蛾。   经济观察报掇:在中国的十二三个移动出行项目上天逗赋,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利节灰级?   苏伟铭公:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权松妻。2016年中旬僵,我们便与集团总部沟通过泵逗局,我们认为在移动出行领域浇拴,中国是领先于其他市场的蚊炭郸。所以策,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨獭,建立MOIA移动出行服务公司瞪垛。之后锌,在中国梨投勿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司锻墓冠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目疆。   所以虎趴芍,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域黎垫,欧洲和中国仍盗。其中中国的业务包括三大板块量魄另,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目缮裂。我们在这一领域是领先的搬,这之后桨,我们还会有更多合作匹亩。   经济观察报漂撵漏:在大众规划的十二三个项目瞥,大众与滴滴出行奇、首汽等公司的战略合作是什么模式吵?   苏伟铭茎:大众跟滴滴掏、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中绊角。其实腑户芬,与滴滴出行的合作簇幻,目前还在进行详细商议充抗。但需要强调的是庭屋陕,我们的合作投资并不是融资的概念萍薄粮,我们的合作是战略性的脾傅侗。   经常有人说大众汽车集团起步晚谓际担,但我看不出其他厂家做得有多快搬逃塑。   移动出行的合作视,如果是提供车辆挞瘫凄,那只是纯粹的商业化的供应需求房。与出门问问的合作宏饱,我们是要进入合作的管理层椒团,在共同建立的合资公司蛋末,双方都有委派监管团队嗅破。   经济观察报董秸:您提到的十二馁霓、三个项目都是什么商业模式臣辫?是否都会以合资企业的形式出现克讥?   苏伟铭靠:并不是全部都是合资企业形式的项目粳趣土。我讲的三大板块中纠怒苯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施彤。我们选择成立合资公司是因为胆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值抚。那么如果不通过硬件繁晦癌,技术应该怎么落地呢挟愤擅?通过建立合资企业碌任,我们可以为不同品牌设计不同的技术秽茧博,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务首抬挝,包括集团以外的其他品牌逻,我们并不排除这样的合作堵。因为生态圈本身就有一个共享的概念澎揭。随着数据的增加拿,共享的概念会更加广泛汾谋坞,生态圈成功的可能性也会越大喊。所以与传统的工作方式相比梨隧弥,变化是非常大的竭罕。   经济观察报祭掣坚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作萝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出革报?   苏伟铭刃:我认为技术和战略两者兼有皆遁海。要建立移动出行生态圈的目标签缄,就必须把其中的布局规划清楚笛,只是研发出几个APP帽,并不是真正意义上的合作或合作的全部辱蒲。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么史辑?同时瀑成搅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用哎,也会要向外输出休懂寝。   经济观察报休:生态圈成为汽车业新的布局单位顺激,选择共建生态圈的合作伙伴时酱,有什么标准烙需?   苏伟铭秃:以前我们称之为垂直平行的价值链短斤侵,现在我们常提的生态圈与此有直接关联刀温。在考虑发展这些技术的时候强,需要对合作伙伴进行全面理性的对比情晦罕。   举个例子衔瘸负,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候贡输,我们会考量其语音识别技术有多强湾把?然后再开始讨论中间的差别在哪雄坚。找到不同品牌之间的差异性非常重要骡。从战略角度归,大众汽车集团需要明确今后的定位沃旧了。   谈了这么多墟理,其实有一个基本点娩男,便是客户群体嗓略据。作为主机厂桂问,我们需要预见到7年以后车的样子潍牛。因为一般针对七年以后的下一代产品鹅榷,我们现在就已经设计出来了畦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜纯扰,未来会遇到非常大的改变火胜芒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同涣票,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的慈能疆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品帮弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排拳撵:李芳" "   4月20日隧溜航,上海车展开幕的第二天盼钾冯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台佳,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答告。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟搁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”酶湿,其实饯,魏建军早已来到现场翁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内铝厕,魏建军至少接待了三批不同的访客陋味,并亲自送每一批访客离开详毛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时盒,虽然神采飞扬够须,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显冠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小事得。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比诵,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义廷。一边是国内SUV领导品牌谱刷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代散镜敛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市炮荒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”唇伙措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军廊竭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者誊便,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣须。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌嘲俄逃,此次屋帕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上缴动。   “WEY的目标是挑战外资品牌猎材,终结外资品牌的暴利时代泥星凶,重新定义‘豪华价值’伺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品宿。VV7c/VV7s之后搏寥,今年还将推出2~3款全新车型并,将产品线延伸到新能源领域恼,合力冲击外资豪华SUV品牌抢括。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者陆钮。”魏建军说碌挨蛔,“关于轻奢涂朵,首先这个词比较时髦诧慨溺,容易记住孺诽。另外股弟瀑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵苏榔顺。”魏建军表示篡贰,长城不会做没有意义的豪华戳棠傲,“作为消费者可以感受到超值的体验焊狡,而企业也能得到相应效益灰肃,最关键的是得到了客户的认可蔽,这才是有意义的‘豪华’耐构赴。”   魏建军认为安全是最大的豪华手。“乘员赴微矛、行人粗、车辆”三维安全(3DP)设计理念锨匣世,参照国际标准丛,主被动安全配置完全创新蜂能,提供正常驾驶丝典、危险警告钢、碰撞减缓哩川婪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护弧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)境查拨,译为“牧羊犬”侍吐糯,有守护主人生命及安全的意思俯称疵。   此外舰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队谁馈,来自于欧美一流车企锯,有着丰富的造车经验和行业影响力踏。匹配中国第一款7速变速器料工熬,这是世界上最好的变速器之一椒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地府囊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌钨。除总部优秀的研发功能外妇酣,长城在欧洲儡屠、日本和北美也都建立了研发中心宝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”琳嗜抒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数羚落想。其中壕套擒,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌苦。对此合级邵,魏建军表示痢:“媒体和消费者一直有这样的担心势,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面让。实际上怯,在同尺寸或者是同动力下钞,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价踏。但从消费者的角度来讲磨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的淮薯,消费者会非常清楚这些配置肪书团、性能洽托、做工有什么样的差异收吗。”魏建军表示泌双事,长城的目标是做品类品牌滥坎喝,即目前在SUV的大框架下以价格为区分腿灸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元灌牌厩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间可疙,所以消费者对二者的定位不会产生混淆滩咸。   而针对销量层面驳错寒,魏建军表示痕官:“从销量上看拔,WEY很难超越哈弗皮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的寒鹊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉断恕,15万~20万元的空间虽然也很大轨,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论必肪且。”也许很多人会认为糙堕垮,WEY卖不过哈弗鼎烷颁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务赫查客,但实则不然惰豆。“WEY和哈弗我们都重视想某筒,长城用同等重要的涪、足够的资源支持两个品牌沽尖虾。”魏建军说海。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力瑞末妥,魏建军是如何评价的截?“我认为我们的产品不管是性能镰厕侵、做工吨登、安全龚兔吩,还是油耗迫、排放芹庭朝,都不输高端车惯赶补。”魏建军依然对产品信心十足锚穷靛,但他也承认WEY面临一大问题氓奋仿,“现在问题是品牌价值碉荣,因为WEY旗下产品刚上市颈,品牌没有经过市场的验证帆岁苟,大家会对它不放心菲坦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车恃。”   魏建军表示巧,自主品牌给消费者带来了很多价值洞。“有我们的参与瀑侈,不断地进步闭令、不断地在挑战外资按,已经迫使外资不断降价送确桑,提升服务品质铃壳费。我们的目标是要挑战国际高端市澈K砜尽,所以说我们借助中国这个很有价值的栏镭、规模最大的市场来锻炼涛帅幸,使我们能尽早挑战高端仍。”魏建军表示科,消费者购买了WEY之后萌上,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值肆顽悔。他对媒体承诺石抖兰,WEY的产品一定是超值的肺翟,并且一定能给购买者带来惊喜莎。“WEY是一个挑战者甸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感铝染悍。把我姓都赌上了坏洗坷,不能失败室扑办,只能成功何爸。”在采访的最后客痴,魏建军郑重地对记者说媚扑龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆抢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日纷诚,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发会,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作精扭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向僚,为此凤凰汽车特意采访了有关领导筹挤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车矾,以及未来的发展孟镰炼。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生弥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鳞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人恢细:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生帆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坟贰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士眷同剃,以下是问答实录井凹:   凤凰汽车 寸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何疮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的柿?   俞经民 诲:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心滩拎,对于品牌的市场表现同样很有信心撤稿锤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言喝,我们有信心成为市场第一的品牌丛攘时。今年我们的销量目标笨衅,是从去年的8万到今年的20万变篇。纵观130年汽车工业发展史繁,汽车行业发展的基本规律而言颊放,规模还是需要的嗅肌,是品牌更好的发展的重要保障膘认达。   邵景峰 褂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分测嗜,荣威方面唬禾,我们所坚持的病,是一种符合广泛审美的扣百割、优雅自信的设计风格物,在复杂的市场环境中吠,抵御诱惑量骂、坚持自我抒,走一条人性化的设计道路簿湾躺。而我们的MG名爵祷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化落,这是一个巨大的宝库搂拨疗,值得我们的设计师尽情发掘铆河,其中之一疼胆,就是感性某深慰。   在MG品牌的设计风格中么,我们可以看到很多情感爆棚股、血脉偾张的元素与产品冀。未来的中国汽车市场必将飞速发展钨及墓,需求也将越发多元化哗途,然而无论技术如何变迁茎喂会,对于人性化鞍持、情感体验的诉求将贯穿始终陕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想缉鲜盟,我们也将在感性力设计理念的指导下钩驹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品揽宝。同时码祭,强调个性也不代表小众捆汇另,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求孔免伟,为大众带来唤起强烈感动售蹬贫、让人心跳加速的优秀产品匹哭,这就是我们所追求的目标苏适。   凤凰汽车 农:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万抗牛回,其中年轻消费者占到了绝大多数线,请问接下来阜僻,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求浮扦?   俞经民 劲授:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”强,更是“年轻的心”茎抵,从名爵ZS的订单来看铰两,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体念卢素,更包含了年龄层更大峦、但心态上保持年轻的用户谁共。从“年轻的心”角度而言嚷捆,我们的消费群体就更加宽泛了抗,作为一个年轻化的品牌巢肥黔,MG名爵的诉求是“年轻动感孟睬涟、专属空间陛落、纯粹乐趣”钒佳,给“这一代的年轻人”造车圭授晒。说到年轻人共同的特点宦稀,是充满梦想界趟换,对于梦想的追求更热烈一些苔雌,更想把心里美好的事情去实现廖。这个梦想实现的过程是非常美好的喉涡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求寺:为这一代年轻人猾土淳,不仅是岁数上的年轻人成,更是心态上的年轻人婪坦聪,提供更好的选择丘,保证他的有更好的驾乘体验烈跨。   年轻化的特点爬煽,是要颜值哦、要体验的到位抵、要可以分享社惋。二十一世纪中国的年轻人嘲娄,在互联网的普及深度墩凹、对于尖端智能的体验和想象力尽,在全世界范围一定是靠前的彻魔了,就应该可以代表“国际范儿”忻,也应该引领地球村的潮流拳。要满足这一代的年轻人惨锤,MG名爵所带来的产品体验香吃,也应该要追求更极致围诫摧,带领大家去创造全新的潮流坛。   凤凰汽车 楞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”乱挤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后尸盲官、80后哺、90后的人群当中喊幌?   林嘉瑜 淌剔岛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作慌。这款车感性的设计曲线吧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归姆。不光是国内的经销商卉乃,本次上海车展岭,MG名爵还邀请海外的经销商哦叉几,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发溉嚎,他们也都对这款车都做出了积极的评价扑苗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀淑牌软,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”吃郸限、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟害滴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速程骏,让老百姓也能开上小跑车烩够爆,尤其对于国内的核心消费者来说矩弟玩,不论年龄几何勿,都要有为自己的梦想活一把的态度沏。对于一个汽车品牌来说氰,这是一件值得骄傲的事情歧曙蔽。   邵景峰 惶:其实在选择一种设计语言的时候艘,设计团队非常慎重谭,因为设计的变换频次不能过高精,要抵御诱惑口齿隙、保持延续性才有可能给消费者形成印象歧、拥有识别度从而去打造一个品牌副合釜。“感性力设计”的第一条就是要有感性告般,去追求情感的外在表露寇疚琴,从更广泛的角度搅吨吾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蕾回康,通过真正的审美习惯进行判断;第二煞潮,感性力是专属绿、设计师要通过专属的标签铂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感狸感下,MG名爵强调一种蓄势待发的动感俏炼络,比如运动员在起跑的那一刻芹,弓箭拉满而未发的瞬间段刺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚筋管,这种动感更有档次背献磋,同时价格不菲簧阑,是很高端桂省、优雅的设计忱褥普,我们希望把这种设计注入到产品中推可,带给这一代年轻人极致的审美体验娜碴北。   凤凰汽车 绊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募翱福块化架构平台打造的勘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划识归俄?   俞经民佬卧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用肝陛。这是对这一代年轻人的尊敬汐厂,他们自带国际范儿硕扦,是可以引领全球的潮流的人群熄,因此有着巨大的价值饭捞。对此瓷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划咕覆荷,在全球也是一样管。目前户,世界范围内南途,不仅是动力总成前瞻技术的整合霓咳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势谢袖构。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车恍,采用插电式混合动力设计巷氏。另外堕俺,大家看到的名爵ZS箩凑,将会在明年上半年推出纯电动的版本匆蛇,至于最接近今天这辆续航超过500公里吧风、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车粟,也将会在2020年之前推出跑挝。   凤凰汽车 细:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系痢付欠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法娄?   俞经民 髓躺:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控痢韶挛,设计上差5%钙,销售上就有可能会差30%浓酿托。那么对于自主品牌而言首,就是要把自主性发挥好娩,去追求审美的宽度和深度路杜,销量也才能有宽度和深度憋微吞。名爵ZS的设计就是这样做的拧,要追求极致富参踏、不计工本抨涂旅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致椒,可以说凹朽,名爵ZS的极致设计褥,对销售的宽度起到了很大的作用肚钠世。   邵景峰 岸:汽车设计是在不断进化的凹,不会总停留在一个风格上们吾蜗,在互联网时代浩醛卑,同样要有全新的时代特质泄波。另外凸丸,从汽车设计而言浦玲颓,例如从动感设计理念而言去速讥,英国车是鼻祖鞠,很多品牌都是以此为源头来发展的杀乐,也就是“同源”泵。中国航天能够上月球鹊饯,那么在汽车领域上同样有大的进步帝惺褐。之前德国杂志的一篇文章写到吼淋,未来汽车设计潮流的策源地将是中国阿煞,在进化的道路上有推崇的看法菩,也有欢迎的声音天垒,这些都是要虚心接受的逛鼓回。另外下闹,汽车设计是一件非常严肃的事情藏,每辆车定型背后茧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的缆胺,背后要靠巨大的投资来驱动毋党寄。   在造型评审的过程中撑穗矩,流行趋势讲清楚摧舒朽,未来怎么发展说明白搽蒜,否则误解就跟着来了烘,所以要有一个整体的品牌战略在里面酱惺,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了湾阜。   凤凰汽车 华外距:今年牡甸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处价揩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点单歼?   林嘉瑜 崔甩枫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作贾,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素疮场,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄剑叭短,拥有一颗年轻的心笑,热爱运动少、健康的年轻人犯女邻。   从足球营销来说肥辟,对于英国和中国龄,都有很大的国民基础媳。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国罚挫离,是英超乃至欧洲的强队催昏皖,这几年的成绩也是不断的提升娇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的剖孝参。同时楔钦呈,利物浦又是一个老牌劲旅触捅獭,有不断上升的潜力醇韩酶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样沁涪,在用户上有着非常大的重叠之处探娃。MG名爵与利物浦对的营销合作贫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来躬臼,在活动和比赛中享受快乐扦萄谓。   上海上港队也是一样的就。MG名爵经历近百年发展答掀搐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣翔瞄伟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队幢扯,两者的合作也是非常有趣的版敦入。更重要的是氖奠乌,MG名爵通过足球营销的模式肯斜邢,能够促进两支球队之间的交流龋仿航,包括之前组织的很多活动竣泊,不光是针对中国的消费者康膏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动恫,有效利用MG名爵品牌的特有资源郸靖拒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌取,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值瞧笺报。   车展期间恃,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海斥颈,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对限慕刊。在车展之后赔坪邵,利物浦会在上海有推广巡展活动份。下半年恢截,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对辱桔缕,欢迎全国各地的消费者参与和体验渺间。   俞经民 髓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的吠,大家能有一些共同点做沟通握仟箱,国内和上港足球队的合作攻,正是汽车和足球之间速度与激情碱叼、自我突破的契合点短,足球又一个很大的特点韭拐,就是会让人意想不到罐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟墒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年弯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩枷措菊,与此同时闪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一日,长安汽车产品质量持续提升灵虐酸,用户口碑不断提升弗扯谎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象缅胳拢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一称鬼、全球乘用车品牌中国市场第二名叹祟。   关于未来陶穗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会串惧诡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划赡淡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升俄菏虽。   2017年是长安汽车的产品大年普绅,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市擦、全新的SUV CS55目滩、轿车睿骋CC糜踞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市缔踢心,将会进一步完善长安汽车产品谱系啪。   如今笆灵吮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”财,站在国家品牌高度寻求发展顷懂倍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任季。提升品牌溢价能力扩刑,成为长安汽车品牌发展的重中之重朽另千。2017上海汽车期间蹿腑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平焕挞,关于长安汽车的未来弛松,徐留平董事长有话要说玻颈唐,以下是对话全部内容水碧。 凤凰汽车城:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的盲私?   徐留平底杯弗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程偶皑擂,我们也是不经意之间就走到这个地步淘,因为一个产品淳阜羔,特别是像汽车这种产品是更加的明显示,它反映你的公司文化案捶、你的公司理念是什么样的东西插,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看遂欢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过撮,你怎么样让产品吸引住消费者谈泛碴?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球捐绰,靠的是什么隶聪?因为美是一个主观的东西悔,有人认为这个很美兼矢拘,有人认为那个很美慧虏歉,从长安汽车之前的产品来看递,我说我们没有很好地把这些东西总结出来眷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么额萍安?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的埔蹭汹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错界祥,同时想把这个产品往这个方向进行修改筛桓。我觉得在这个方面咆,从长安的角度来看册巨惦,就是对于这种动感陡、时尚这个理念的偏好承工。我一直在体会秆盯芜,其实我是在反问我自己舒渭瑞,这种偏好它是怎么体现在产品上的恰清丛?实际上是我们内心的这种偏好摔脊骇。在过去的2-3年中许伞,我们面临的话题付计,如果过去不做总结姬蹭僵,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来撼阜狗,另外更重要的是说绞哼距,下一步你怎么做桑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法钳斯宫,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车般插守,下一步是个什么东西锋先,消费者需要什么样的产品纱硼,然后作为公司来说侩功,你们能展现出来什么样的东西换,最后我们总结叫生命动感智色双旋桨匡,当这八个字出来的时候绍藩,我觉得是非撤剑好播锈,既是水到渠成览,又是醍醐灌顶派、灵光一现如。这个过程酒,不仅仅是八个字的总结奢仙奸。这八个字出来以后闯半扣,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好梧颓茨,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念口女,实际上不仅仅涉及到造型簧堤偶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验干。这样的话诬惩陆,就有了一个提纲契领泼韭巾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西迷滤撩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中愁,就能够有一个非常精准的东西篡。   刚才你特别提到“色”菠眯,我们当时想说句霞坷,你必须要能形而上椿,要能够抽象出来庇拦靡,如果说你不能够抽象出来膏靠恋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候狮,如果你弄它50个字珐、80个字律脯,你可能不够形而上踢维,不够抽象化谱叛,最后我们觉得“智秋韦、色”碳汾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求惨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动坟堵。   第二个就是说消费者情感的体验斯,比方说对这个造型和颜色屏稀,甚至于这种声音或者是形状踞海问、线条的这些方面的喜欢圣嫁耍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西守鬼森。当然我们也在想用什么样的词比较好屠,最后觉得设计的这个词很好堕双,一开始我们还担心说这个词字挺多画即,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化级舒蛙,我觉得就应该让它有想象力肋几,就应该赋予它很多的内容炊稠春,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的母,孔子都说食色窖骋,吃饭以后第二件事就是这个字绷扦,我相信孔子说的这个字也不简单意思恍史,实际上说怀,智色这两个字还是最终反映的是人抄碌,特别是消费者的一种需求划艾炔,对于未来传统的一种期许肠赂纪,这个过程当中腔,对我们来讲密,把这八个字想通的时候赦芥客,我们感觉到非常兴奋也非常重要的梯,这是我的第一段话题航帕羡。   第二段话题说这个对长安有什么用处捞?那次在发布会现场有说寥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候抒峰,一开始我就提出持扒币,第一个屑,这个产品要漂亮破尝,你不漂亮的话呛孝岸,什么样的东西都没用兽。因为我们很早的时候就开始在考量班,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧孙领病,后来发现不行狄劣,最后我们在大概07败去簇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了黎筹太。因为你还不能提炼出一个高大上板、抽象敲皮、形而上的东西逻购,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮嘲恫驳,但是每个产品都出得非常艰难寇圭雀。这个事这么长期干也是一个问题苟,因此在三年前的时候擅虐奥,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了雷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拷宝葛,对于消费者的这种认知乏,把它抽象化峨,那么这样的话理解了以后冕辆填,再把它具体化四,特别是在产品砍,也就是设计理念当中一些图形化的东西褥畏,因为如果你不落实到图形化的方面课,那就只有形而上没有具像化 具年窘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中挫猫,图形化和具像化过程当中倒虾,这个就出来了徊。   这个出来以后头,我觉得对未来长安来说感伸梯,我们未来在产品设计的过程当中瓢辅场,产品能否做到生命动感智色双旋令颠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来么吝?这样的话翠辉,实际上说睛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中匆人,几十次的否决韦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成炉瀑,几次或者就十次你把它完成拦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了损,那么这样的话母厦董,对于长安汽车的家族化圈门,我们看了这个车颊敛,看了这种感觉这种情感的体验嘎淬,那就是长安汽车革硕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车伶残,这是一个椿。   第二个就是说扯拌少,我们自己在研发制造设计过程当中鸡成荚,这个速度大大下降恢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降轰,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢恍旗哎,如何把消费者的体验做到更加的精准勤匠,更加的接触到痒点阮桃,这样对长安的影响是极其巨大的疥吻。   凤凰汽车啪锋抄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念拦阜?   徐留平氰朽傅:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念窃,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法归。如果说把它拆分开来钒套始,生命动感可能更偏向于品牌这种概念谋轨,智色双旋更加偏向于设计领域图舌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢物稍?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚碱硷,我相信大概许多媒体会想年,生命动感智色双旋怎么落地羡钨?因此我们就想把智色双旋也说出来饲扫,不要分开写,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中香湘谴,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言缴。   凤凰汽车截即刑:另外一个是提到的认知方面的感觉荚,有没有一个专业的因素勤停币,咱们除了制度之外起尽,有没有专业领域的人来负责这件事梳蹄?   徐留平垃甜奔:我们长安有一个庞大的队伍躬绵,首先要把一个汽车造好商握储,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人憋,到高管团队迹插比,到设计团队京,到制造和研发团队错碗,包括服务团队贯鞘坝,特别是主要负责的领导人摧扁率。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验当戳,而仅仅是设计团队的话语镐委鼻,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离李。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层枪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素弟,因此对长安来讲沫,是既有最高层特别的重视城慌、关注和把握慑,并且这也是一个最高领导者的工作职责思讥。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知监,我认为在汽车领域当中是行不通的拎羔腔,当然我们也有具体分工乱。另外也有很多的专业人士完成这个事情架,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的粳斡净,还有轿车研究的甜咯,也有做SUV研究的虱磷,同时也有按照职能分的楞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中靶长阜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓叫,如果仅仅是设计团队的意见罢室朵,肯定会偏离了方向汗。 凤凰汽车鼻:一把手是指您吗碴蜡佩?   徐留平沏党矾:我是其中之一戈钞郊。   凤凰汽车饱猩:长安汽车自主研发的新车庙,设计槽繁贫、评审芳险、评定环节您都会参加吗梳碍竞?   徐留平十:我必须参加寄损,我前面讲这是我的职责皇,所以我必须参加委吃鞋。   凤凰汽车岔咸:无人驾驶车呢袖盾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车歌柿,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了腥水橡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产斜惧,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破寄?   徐留平扮估:上一次品牌发布会脊花摄,最新的无人驾驶技术也做了展示喷茸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上屑新鹿,高速公路的环境相对来说可控性要好香。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的记们,难度要更大看,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻搬贯,我们不仅能在高速公路上做汲捆,而且能够在城区做鲍,这个技术我们已经实现了突破继宛拆。   凤凰汽车控:长安无人驾驶技术进行的这么好厂,量产会提前吗铝烁?   徐留平另:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加接扩醚,实际上就是说拆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到扑纠级,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西捅般,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点冀,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定拓泰绢。   凤凰汽车纫好:中美在进行双边的贸易谈判垫怕焦,这是谈判的内容之一匣,会涉及到汽车合资企业的放开淌收,可能是一个双向的市场开放的动作卫韶陌,如果这个谈成了共铝靡,如果这个不再规定50%的上限粪康警,您觉得对行业有什么影响拐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资傲郊,那您觉得首先答不答应惋圭晦?再有一个多给他股份的话供地柑,对企业今后的运营会怎么样捕差熬?   徐留平芜末:我明白你的意思钞鼎返,第一我确实还没听到这方面的话题口,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况飞鼻弦,股比这个事说了很多年秦,我基本的看法有几点蛔示,第一个这是国家层面的战略和政策庆策塑,作为企业来说柔漓恭,我们遵循陀僵,国家有什么政策我们遵循什么政策碳峡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错卫鼎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点功诫,我相信未来的合作会加深怒冉维,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大话诫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现操楔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题毁箱恫,而是说理解消费者帽,能够洞悉消费者扣谭,如果股比的溢价挺高掏、溢价挺低炽缎,但你产品不能卖出去柒坍,那你不能分摊出去瘁隙肃,如何把蛋糕做大惋伦,这是合资企业要做的一件事官酥。   凤凰汽车滴的邯:如果真开放堵赤,长安会想着往美国去吗泉,就像那福特来到这里呢酵啥经?   徐留平肩阂璃:长安想要去美国是一个公司的战略恼第溺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系恋魄荤。   凤凰汽车态次:长安与福特的合作多吗徘沟信?   徐留平瓤:长安与福特是我们加强合作的方面病纬谷,应该讲这种合作的程度刹胆辑,不仅仅是合资企业单,从母公司其他层面希谰,包括技术和其他很多方面都在讨论鲸颅,包括海外市郴缇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长挫,它的能力提高了谢刃沤。第二 现在是全球化合作的时代休,一家公司独立运营蒂妮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事朴,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音浮晨。   凤凰汽车吝烘泡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结钩硼触,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要骡,你还说了过去我们做一个车烈田炯,可能需要很长时间好不容易做下来剩,比如逸动托掂抽,是很艰难的爆胸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%烙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%航挺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资撼呢,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品却晴,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大场锻?第二对比韩系哩寺、日系污芭,我们的研发体系和他们的研发体系相比誓戏,您觉得能不能支撑铝伍,确实我们的实力也很强烫,我们的内功可能修炼到一定程度诧芯,我们后面会源源不断推出好的产品骂戎抛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况娄鸵。   徐留平粗词封:你讲得非忱樱好嘶涂舞,我觉得这是两个原因导致的松粱摄,第一个就是必然性奶纯,自主品牌需要有成长的空间密,第二个确实也有机会的原因膳闷欢,恰恰是SUV的市辰濉,中国的消费者需要这个东西踌嚏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些抬篇,反应速度更加快一点唯,把这些产品推出确实是满足他们的需要倾,我觉得是两者共同作用的结果憾。   对于下一步自主品牌来讲孔攘拦,无论是哪个系低,无论是美系弦芭亲、日系圈蘑、韩系龋胶梧、法系铜茹,我觉得跟系没有关系粕,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨诨飧恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西斗,这是关键霸。消费者他肯定是有他的诉求的氏屯另,究竟是SUV稳良倒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西扇净赊,他有他的一种偏好和券梦、喜欢染瞎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道偿售扁,这就需要我们作为厂商渴,你必须要洞察到消费者的需求督醇,实际上要看到他的潜意识是什么东西镜扰,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来寒。为什么我要总结长安汽车的过去呢创贸?实际上是我们自己反问的过程袖,就是说在过去当中扫俏楔,为什么逸动会是这样祭扛毛,CS75为什么是这样捶?实际上说现温玻,我们当时也没有意识到卉坷刊,反正当时就是这个样子其,实际上这个过程是一个反求的过程箔沟,我们为什么会喜欢这样眷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中擞躬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子七款,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好粹,我们把汽车理解为是生命的动感古,其实是一种生命力的扩张磋,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念汇嚷,而我们长安就应该提供这样的产品芍汗,回过头来展望未来需皑,我们觉得这也是一个正确的判断实。   凤凰汽车硼诉童:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较耍。   徐留平蘑济局:我觉得现在国内研发体系来看蔫,国家间可能还是有一些参差不齐慌,我觉得自主品牌的研发能力和体系殿令,进步无疑是非常大的纳蛙慰,而在很多方面可能与跨国公司有差距疥呸鸿,有些方面会比较超前矮,因为自主品牌也不是一家承凶绥,跨国公司也不是一家蹭,要两者来比很难说欣烽,但是有一点梗同吼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易踏磕,做好一段时间不容易邓募嚏,这个公司要能够连续做出好产品平,能够连续向前增长墨酪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念酚骂肩、设计应用酞,在这个公司当中都比较受关注乔窘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因锹。   凤凰汽车村妻贫:我想问一下自主品牌的建设堂念笨,随着我们品牌的推出宽漆,现在汽车品牌进入新的层面抚按鼎,会有不同的路径选择脾,比如长城氛老镀、吉利推出新的车型动倘讽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势柒层称?长安如何能够胜出兼簇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌痘赂,除了刚才说的两个奴瑟僻,还有互联网造车的未来的合作伙伴纯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响貌梆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响弘踞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合藏?   徐留平徊:实际上彻幌肯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌龄使菲,我觉得这是好事含连,这说明汽车产业欣欣向荣卞娄,是真正的投入乏临,这是我对汽车产业的理解恃挨揪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚撵,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程号范酒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行齐设,例如一个产品到了造型师的时候欣悉论,是一个说法略两锑、一个样子鹃龟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的佳珊窘,然后到了制造过程当中又是另一个想法悄,到服务过程中又是另一个想法示,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西嚷射墟,既有高大上的辖普栋,也有形而上卤恭劝、具象的枚,你要把一个公司从时间跨度腺膊铰,一个一个展现出来据绘谩,而从空间的序列当中玫,你要把研发全部都按照这个意义揩,我觉得是很重要的方面屏。我觉得制造汽车是很复杂的过程落汐,各个方面的协调浚、综合涸、修正矢、打磨需要太多的时间慕脯,我觉得这是一方面氛毛谩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要秦奴啤,同时也是我们总结过去体会出来的遣禽舜,它是由内而外的素。可能我们过去没有意识到这个话题炊凭思,我们现在总结出来厕倦绷,然后下一步能够指导各个方面很落偶,每个部门都很容易做事情两竿。   第二个问题你讲到造车坍挨,我们开的会太多了悼,失败的太多了签簧叉,沮丧也有很多性咕,基本充满笑意也就一次捶畦监,前面基本上是批评途、检讨侧炼,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行谱投咀,不高大上慧秋称。至于说现在很多企业开始造车香篙帕,我觉得这是一个充满魅力的行当随,很多人都愿意去做间才。   凤凰汽车裤苗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样罢? 徐留平染定:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面劲剃逆,会选择相适应的地方死。   凤凰汽车就摄弘:就刚才的问题我问一下梆败肆,刚才您提到和新创的互联网的合作驰啸薄,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔肉熄韩、蔚来也有合作狗嗣媒,您觉得长安在未来在互联网里面的话禄,更倾向于是一种怎样的合作寝巢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工闻瓜梨,您是怎么看的堆奉扑?   徐留平计琼檀:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择哩,从长安的情况来看悼,我们认为哪个方式都挺好的吧莎烽,现在是合作型的栋攘灰,是你可以自己干眠,也可以合作干棋舜马,也可以自己加合作干膜妇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西狄词。   凤凰汽车纹撇家:我们打比喻抚,37度是正常的温度焦,您觉得新能源行业寇奔膛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说睫,您觉得温度是多少受背颓?   徐留平刊皆膝:您觉得高了低了旁薯?   凤凰汽车汝窜:之前有人认为这是疯狂的阶段忙顶雌。   徐留平膝:我对一个产业的衡量依据是赎疆,在目前这种全球的经济运营模式下疏惭,凡是有金矿的地方嚎码,都会有若干的人去挖掘它睬僚,目前我觉得新能源就属于这个阶段痢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够羡,应该更加得进入技,因为从目前的情况来看琉,汽车产品当中潭激,一个很重要的领域就是电池阮鬼宛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放京,没有这种资本田艘、技术岗伺、人员的这种投入斥笔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的赤聘。   凤凰汽车官:那就是说您觉得温度还不够吗睦?   徐留平晌宛:我觉得还可以蚂,但是我不太同意的就是产能汾,如果说你的产品技术不太优秀酬,你建那么多产能就是有点糊涂达话喂。   凤凰汽车动缔:很多其实可以通过改造现有的产能冬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能钡,从这个角度来讲块桥拾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况夺些孺?   徐留平疥:从整车厂的角度我们希望成本低一点焕,选择利益大的物范白。   凤凰汽车牡删庆:所以您不担心过剩吗投?   徐留平贫:我不太担心这个问题卢,我觉得电池还处于不确定的阶段现唐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候努。   凤凰汽车稳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象解,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外劫非等,不管是设计师还是CEO等等偏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代锤剖澎?当然那些设计师很多是主管的污丝,老外有管经营的有管品牌凡,主要还是在设计和技术的领域蜂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的踢赦搂?第二个是国有体制的问题扫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响羞常,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域耸,也在高薪吸引高管人才茨,您是如何留住我们的人才粒,关于体制之上实、体制制约的问题嘲嫩飘,我们怎么解决薪醛?   徐留平猾:现在是全球化时代扩伸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早埂,我们最早的时候是四无朴搬,没钱倒十、没人澈埔枪、没能力蒜绞杀、没地位唐,到现阶段来讲阔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师牢冠,这都是一种非常正常的行为夏,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢抠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国违钩帽,如果对中国的消费者不能够带动车,那肯定不行贤嫩戌,我觉得这是一个稳里,无论你是洋务运动还是什么运动形丝攀,核心是对消费者要动起来颅勃耸,这是一个唤溅。   第二个关于体制的话题额济软,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距达,这个方面我觉得不能讳言普乓。目前来看霜,对长安不是特别明显巢灌粳,因为长安是属于南方集团旗下子公司兢确,从南方集团来说繁炯,在这个领域当中趟,也在他的职权范围之内做了一些调整癌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享纯替亩。   凤凰汽车舞:如何看待这个机制乓顾?   徐留平割删:从国家层面来说靡尸袍,在充分竞争的行业当中这个机制很重要施诡隧。   凤凰汽车送湃护:你们审批会很困难是吗缸?   徐留平蟹:我觉得会快靖钝,另外一个我觉得汽车集团阑肆,也许给你量化很多股份腻备,但是最后你没有创造价值戚,给你1股精,1×0的时候不还是0吗扳?汽车的成长靶、成熟或者盈利是一个艰难的过程骏耪。 凤凰汽车层孟熬:十三五计划像长安汽车整体的销量促、利润和研发能力以及目标有没有热?   徐留平蔼唱脑:非常有墩钾,我们愿景2025掳,我们做10年的规划隶桶溪,在这个当中我们相对来说做得比较保守拣,为什么说保守呢奋笔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当牛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念耽。   凤凰汽车罐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的抠羞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蕾铅武?   徐留平挽轰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业皇,在技术和平台方面都在加强合作稠,至于说未来它要怎么样鞋,我现在还不太好评价这件事戮俱聪。   凤凰汽车滴:徐总问一下国际市场的战略盗彻雄,我知道去年车展的时候率,长安说往海外拓展的重点是伊朗抄舵、印度袄、俄罗斯这样新兴市撤锉脖Α,有明显增长潜力的市嘲淦,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去粹碧蝗,比如在墨西哥碱仟,对长安而言柏,自主研发这么好穿梅,又长期和国外品牌进行合作齿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国目、欧洲的市程晾臁?   徐留平轿:在我们十年规划中就有搅嚏派,去年讲的时候就是当下正在做的内容耍叭陌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的稻锭恐,就是要稳扎稳打疽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了疤猜功,因为一支队伍最重要的是信心兢辣钠。   凤凰汽车椭搏汀:国内很多品牌都盯住印度这个市车淅呃!,并且国内品牌在国外市场很有竞争枢钠蓬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗净下涣?优势在哪儿粉抱?   徐留平说始:对于海外市场我的理解是要扎下根去煽收栓,不是简单地把你的产品卖出去裴,是你能够充分地利用本地的资源射皑,包括人力资源和其他的技术能力秒昏,然后为本地的消费者提供这种产品和服务乖拈,我不太欣赏那种所谓的远谋式的杰穿巴,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长累摔罗,促进本地人的水平的提高翱了匙,那么同时在这个过程当中娇,把公司的产品技术涵盖进去亭,我觉得这样才能走得远嗜。   凤凰汽车鲸恳蹦:长安最近一套体系出来了臀幂盆,有没有可能往更高的一段发展澳表?   徐留平吕:从长安来讲跨癸驶,我们目前的战略看冻,是把生命动感智色双旋八个字做到极致泄痪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品馁,这是我们能够奉献消费者更多的东西敌,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的残擂墙,但最终要落实到产品上垂仿,产品是一个载体让消费者感知它知道它咎轨蜕,未来戏,长安汽车会加快产品推进的速度弯骇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神配齿。   凤凰汽车泡雾:欧尚也在这里面吗逛剑?   徐留平惰守毋:欧尚不在呜。   凤凰汽车呻罢:东风已经有PSA很多股份挠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗壁惩?   徐留平锭:目前我没有听到有任何影响坛,在实际工作中我们也没有感觉到袱具署。   凤凰汽车晌女:理念发布会徐总是骑着马出来的淋焦,当时媒体圈特别关注檀,都刷爆了朋友圈邯陛融,虽然我不在现巢棠睢,我不知道有没有特别的意义览,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动暴成,当时的考虑是什么悔?   徐留平捂:两个考虑横兜,一个是我把马和车作为比较形,你要说一件事探,一大堆结构化的语言没有必要答肝,我觉得既然是长安汽车凰,我们叫做生命动感伍、智色双旋无,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫庞题,如果不这样做也没法让人尖叫漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略途仕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日擦,上海车展首日洗额,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面贡板。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成毓省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量降酷熔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台潦犬驴,12年增长了120倍伟胆废。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访冯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略稠赴库。   受访人长:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蔬。以下为问答实录烽韧:   凤凰汽车舶临: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面激缺苇?   雷德?比格兰德缔干戎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品戈,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年环绵铰,这款车在中国市场的反响非衬士荩好诽琼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA畅,同时拥有强大的引擎僵,提供强劲的动力与性能膏哼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声唉。所以抡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品阜钞壳。   凤凰汽车巍卷喀: 在没有设立经销商的地区沁,玛莎拉蒂如何抓住市澈乇に谩?   雷德?比格兰德荤虾: 我们首先还是会增加销售网络缮惕傅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点趣,计划在今年年底扩展到75个槽缓。   我们还在天猫开设了旗舰店班,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空掸孔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台锰福魔,大部分来自没有授权经销商的地区能。   中国的客户对于豪车的了解越来越多呸,鉴赏力越来越高虑瓤。针对这些人群女晦十,我们还组织很多不同的客户体验活动村凳卢,如海外试驾躬潦柬,以及互联网方面的创新铝合,如网络平台的直播戳。此外丛患,我们也有不同的金融政策毙词勿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务礁拱闷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式惮。   凤凰汽车篓: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》痢雌挝,给汽车销售渠道带来一些变化漂罢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新店?   雷德?比格兰德搭窗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说上金麻,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品伤法保,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具伸,而是要提供独特的生活方式体验全删城。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待堪榔,不止在中国前密化,在全球市场都是这样眠。2016年煞连,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长埠娄纺,这个主要还是产品优势带来的强僚铰。新的政策出台以后疚雀吨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响鹤赋步,不过最终的销售成绩还是由产品决定病控。   关于新的法规沮,我们现在也正在研究当中贬习,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定逞,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作睹羞。此外揪,我们在中国有非澈嚼》幔好的经销商关系吭瘟,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关氰。我们开设的天猫旗舰店齐儡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式散淡袒:客户在天猫下定单隘任颂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务镀败。所以酿松,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系衔。   我们的很多客户最在意的并不是价格焊,而是优质的服务与体验蠕坛,这正是玛莎拉蒂的优势所在瞬簇。   凤凰汽车俄: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线其湃矗,有没有什么新的产品推广尘良?   雷德?比格兰德乓妻: 关于新产品极荤煌,现在还不是宣布的时候冻股凳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升抨稀浓,等到新产品发布时我们再提供更多信息龋。   凤凰汽车芳汗懈: 作为中国消费者熟悉的豪华车速摄酷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍顽及蜜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好哦动拨。对于玛莎拉蒂来说伦巳揉,未来在中国市场的前景怎么看怂抠?理由是什么佃?   雷德?比格兰德仿汝闺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况稿兰,5年前蠕,我们在全球的销量大概是6,500台戚保,而2016年达到了42,100台茶钾堤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平裸梢,所以我们的增长一直是持续的乃粳怕。也因此胳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观剂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似辛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验乳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后揣讲,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA煞廓,这就是玛莎拉蒂的优势脖。所以糜极,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度秤桨们。   另外蒲兽,玛莎拉蒂的车主非常年轻叹线,尤其是在中国市郴两小,车主的平均年龄只有30多岁赂醇,他们追求具有独特风格与气质的产品千阑钳,来表达自己的个性与品味晨。   凤凰汽车龋匡: 现在汽车技术日新月异妇屯葱,尤其是新能源辨秋、共享巳午、智能驾驶方面耍鳞募,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划浦晶?   雷德?比格兰德鲜: 在新技术方面汞告穷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升嘿隙,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统腹母姓。我们并不追求生产最快的汽车乐疙,而是要提供包括技术拒敲惶、性能钮别偏、动力粪躲盎、驾驶体验等方面在内的最佳组合舷概屏。   针对自动驾驶侧帘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助函跺籍,帮助驾驶员减轻疲劳抱,降低操作难度几侍,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的令刺,包括独特的声浪枫杀、澎湃的性能帽相,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统仍忿,这是玛莎拉蒂所追求的宽。   关于未来对新技术的规划存,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求方捞,比如减少温室气体排放官,这一方面玛莎拉蒂也不例外盾男。此外起举,我们也会在汽车上应用比较先进的技术慈鬼萝,如苹果CarPlay和Android Auto耐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统痪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术派潍旱。   凤凰汽车呸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化吩,怎么适应力碉?   雷德?比格兰德耍: 针对年轻人群舅认酱,我们采用的方式不是改变自己萄丹春,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应肯韭。比如在中国十,车主平均年龄非常年轻喇,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主牢,便是一位年轻的中国女性戊辈秽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表计博豌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史尸劝精,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意薪,包括法拉利生产的强劲发动机逆逼骄、独特的引擎咆哮声诵、奢华优雅的外观与内饰笺淘熔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神申炯钞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势泉下,并且在赢得越来越多年轻人的青睐晌。   凤凰汽车婚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化娩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级口官,有没有针对用户画像做调整栖奖?刚才强调坚守自己的DNA和理念嚏偿峭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试首鼓沧?   雷德?比格兰德扔: 在中国功测魏,我们不断渗透到三四线城市擂蛾,但是目的是一致的佳屠,就是要吸引更多年轻客户拱。但不管在中国乃至全球的哪个城市匿绵吹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机单、激动人心的声浪际、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备鬼皋,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户鞋。   在设计经销商的时候攫浦旅,玛莎拉蒂也不是随意为之芳,而是按照需求进行规划攘绣。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鞭尺,首发售罄的100辆SUV中感倘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区酚。因此绦蹿咆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商栖潘。同时墩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品妙,客户需要一整套的优质服务鄙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蜡乏搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐套:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上纺外凛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生匡誓匠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述棺归。   提问匹:您的新角色到底是什么样的修?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上视腑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法犀?   Alfonso Albaisa篡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁浑,跟所有的设计相关的工作咳话,都是由我负责铣半嗓。之前我100%的时间放在英菲尼迪病,现在会分30%的时间来情,也会跟新的设计主管一起完成设计工作梨。现在大家看到的一些车型砍盯漏,可能是一些原来的车型佩鸡愤,我们现在的工作儡刀踞,也是快马加鞭膝,希望能不断的改进内晃暑、提升现有的设计博讼。   提问惯构掏:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么糙?如何看待他推动品牌前进时的作用距伶断?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa安郡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管典,我们会共同合作毫裳牛,不断进行我们设计的演化缆。其实我到7月份才会正式上任两叙盎,我现在猜测或确定未来的设计理念跺,还有点为时过早卑糕鸿。   我们知道勃手刊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚澜、非常大胆前卫的鼓,我们的这种设计是一个不断演进的过程炊哥艾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改汰判殴。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计曹。   卡里姆跟我有很多类似的地方胃吉。比如害收鞍,我们都是艺术家出身袍魄,非常喜欢设计拱嘎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞位话泄,并将其以各种形式发挥出来距量募。   提问饭狙妻:我有两个产品方面的问题纽腿。首先诺纽,这个概念车非常漂亮槐圃就,它背后的设计灵感有哪些达疚?   Alfonso Albaisa绵舍瓷:秉承“冲突美学”设计精髓峭划,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素背枫股。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡号姑汉。基本上就像艺术一样浦豁,包括缝针农皋筋、包裹感邪苗,还有使用的木质懂烷,都是非炒耍好的手工工艺超。这是一种感性和理性的结合委了,还有一些肌肉感极强的车身线条速挽。   提问须:这款车未来的定位渺、消费人群是怎样的订金遁?   Alfonso Albaisa聪泞:一般都是比较年轻的家庭诡们,想要非晨了椋宽敞鸡极、具有运动风格的车型磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭然使:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日私嚼味,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办簿捻显,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示枷衡篱,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容夺。   在发展新常态下瑞琶,消费动力开始向下线市场转移桐。同时舜朵捣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级坊凶豹。由此侮联,县域市场成为新时代的“金砖市场”耽宠似。而对于汽车行业惟白梳,消费升级利好之外低需袒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇困。如何撬动县域这一重要市陈孜劾蕖?   胡绪雷表示钙,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局独,帮助县域出租车进行升级改革棵。县域交通的数据化瓜纶挺、智能化发展列,有助于未来网约车的下沉渗透授亲。县城消费能力相对较低蒜跋将,在出租车领域引进大数据之后喷,未来再进一步升级到网约车锰话。   据胡绪雷透露湘,首汽将在县域布局三块业务莎弦:长租车险赖、网约车(出租车)票、分时租赁哎兜旅。分时租赁是纯新能源车屡洛伤,未来分时租赁或是对公务用车的补充膏敦龋,它是纯电动赣啤,不用长时间租芦,可以通过APP来完成裤古勃。目前巾,在北京有1000多辆车膏羔亩,150多个点位筋凌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市鳞嫩,对公务车改革会有一些帮助钾首。   胡绪雷认为艾,网约车行为是偏汽车前市场的角色竭么额,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式哼啦。第二睛苛避,在居民习惯了这种消费行为之后须迁克,会对当地汽车的销量有反向刺激作用顾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导厩汾。   当日靛绞,首汽约车作为新生力量疙,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蔡落,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”膜港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日伟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办晴团,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示锤,渠道下沉要根据市场来判断乃,服务要根据需求一直不断地跟进斯惯谴。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况骄瑞全,比如说对经济的支撑熄巢复,对政策的拉动喊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用锰莲秦。近几年幢,一汽吉林产品在县域销量比较高脆喇耽,对县域市场的期待也非常高裸腥。从目前产品结构来看趴幌渴,产品消费比重70%在县域麓,30%在一俺缝、二啡胆慨、三线市场晌幂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型事,外观匆、配置盛斤贝、价值都迎合了县域市场的需求欧父。   从流通环节上来看奉修坊,县域市场做的非衬埃好欢骂,没有什么瓶颈因素洼。一汽吉林也努力在渠道建设吞舱将、服务跟进等方面做成长和改善梢徊。同时宋长欣也提出了一个想法爱棠,“县域对自主品牌在公务车来骋、公务员购车方面是否有政策倾斜堤,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蒙揣诺,这是我们车企的想法亲坎穷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时澎,要根据市场来判断括。目前汉锚,县域之间的差距非常大掏,包括现在推行的3G服务癌岛,在那些无法设定固定站点的地方笨沛,推出了3G巡航服务诡错。服务是永无止境的工作替撮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办滴搜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示滦袱,新能源汽车推广比较看好北弧湍色、上小厢、广限行诫帆抒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场埔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车孩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场捻。尽管都看好电动汽车的发展趋势鼎,但做好市场并不是一件易事寸灭磊。   目前比较看好两个市陈督迅,一个是北睫、上碾艰、广限行练楼汐、限购市衬赡缜稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨矍躺凇,这个市场的发展速度很快禄。例如河南娥、山东扳、西北区域世蛾猛,大量没有牌照的低速电动车甸咳,在政策方面仍处于灰色地带泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年啤徒脆,在国家和地方补贴的支持下兰吐伯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右挪,在农村市场颊李、县乡市场得到了非程玻好的认可染筐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求叼,县城市场的消费者的房屋空间大尾陆很,有充足的空间停发车辆我,拥有较好的充电便利性嫉柏。其次行驶距离不长拢褪遂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求善。另外竟错,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难猛航,因为小车型成本低乏砂。   赵智刚表示烯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展交射。河南地区谋锣,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排都赴餐,在替代当的出租车萄唤翁、公务车方面取得了不错的效果舱。同时芍邵,也在积极跟海南政府合作鲜骏歧,投放了一部分公共用车怖哆愤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进烷弟,比如是文昌协堤鹿、万宁测航、琼海等县级市图猩,未来将在海南全面推进洽锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮硼互:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲妈晌。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点晤位柒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行堤秤咕。会上青行,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出沁困:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂榷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嘶广,是参与全球竞争藉媒纳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蛔夏诵。”   在当日的论坛上锻男即,郑刚发表主题演讲哨趣。在他看来憨拓涧,打造世界级新能源汽车的品牌对救,最核心的是独特性酚惊狸、差异性备钞,是比较节能优势纯肋,浮出水面的是视觉袍疙、是LOGO毋怠覆、是VI憾藉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势猎贤伞,其中成本优势是最重要的组成部分泄。   早在110年前犁秸末,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择癌:蒸汽驱动车郡箍、电驱动车和燃油驱动车堂死设。然而蜜,在后来发展中嗜饲缮,电动车败给了汽油车佬捐。这是什么原因造成的围?郑刚提出是成本造就了新技术的普及巨。亨利·福特发明了流水线生产蔡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候效疏,成本大幅度地下降搞宦,售价拉低到850美金汲,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车祷屯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间箍羡瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以典辫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌权瓮。100多年的历史多次证明了这一点得鸡烹。” 郑刚说遣僳盒。   在反思自身发展时间,郑刚透露滩拴缔,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量遣淋,规模在迅速的增长锣藤叼,但很遗憾并没有带来显著的拳、大幅度的成本的降低嗅蝗奈。   为此房柑,郑刚提出努,在推广和普及新能源汽车的同时暮美炬,光靠技术进步还远远不够陶,更加要注重氦按、培育成本领先的优势柏棵芒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本茄,是参与全球竞争廓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提授。   他建议盛行,对新能源汽车未来的产业政策隶回算、行业标准绣襄块、行业监管等罚疽焚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术曹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低拢份,这样才能培育出行业的龙头企业烁葛。   如何通过提高规模舒隆陋、优化设计疮避盛、优化政策和制度创新拳?郑刚说察辖卤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本恳溺、交易成本和政策成本嫂辱,来打造企业的综合成本能力和优势即挎谓,从而提高中国企业的全球比较竞争优势皑盎獭。这还需要企业和政府共同携手统,不忘初心阑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧笺窃:韩大为" "  魏建军多次提到垄,我们的确有很多故事劝话,但是他们没有写得很好弯樊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖山亮?魏建军直言不讳地说茶腾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后垃贪。   囤地赚翻葱、离开保定暮筋硕、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来录悄停,且莫名其妙警,或者无中生有的传言所困扰栋桓,最好的纾解方法是什么沦肆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车苏犊督。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚钨物廖,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂呕脯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后偿褪踩,魏建军烷豁古、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监损蛾,与部分汽车媒体交流同。以一身轻便的牛仔装""示人""拼,魏建军笑着说顿怂,是在同事的建议下才穿出来的扒趣镜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言结读,魏建军坦言褪翁,的确压力很大卯楔,也很难受卢,“有时甚至想哭”灵捷。他说算当撤,我本人就是保定人吮,能不希望自己的家乡更好么等?当然膏粕,我们只有把自己的产品做得更好览欠我。    诚如魏建军所言抬咸,近期骸惋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌钒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾爽谜氦,来自媒体的反馈好评如潮歌。有作者甚至设问斜熄:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后弟,否则也怕媒体老师太忙”蕾罚弧,长城汽车一位公关人士插话道橇庇。    10日下午的WEY首度试乘试驾弦疯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意岁谎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格匠茨奸,有同行在现场就说屑祭航:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车童柿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型扦惶毯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型既吭。    动力配置上词卡碳,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机楞期忿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术把,最大功率达172千瓦彼,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器疮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点哀堑岛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上叉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时俩,VV7s几乎没有发飘的感觉骋挖伐,而车内噪音也得到较好的抑制床锑。“我们在整车NVH方面做了很大努力难估鞭,也取得了一定的平衡”躬现,魏建军说惺漏。   VV7S    在交流中十,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时豢享欧,大谈季、特谈所谓“轻奢”府贸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时灸罗承,咬住“聚焦”二字不松口羡浩风。而是多次征询媒体试车时的感受餐,并逐一分析谎匈、解答媒体所发现的问题福错。整个交流过程陕瞎,他都态度诚恳蹋勤巾,即使是谈到一些尖锐的问题曝,也并不辩解狡。他甚至非常谦逊地自问自答饯慰,人为什么会失败诺称?尤其是一些有着巨大成功的人铃卸孔。因为以往的成功牢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做暑,就很容易让自己失败筷架螺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上倾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车纷防,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然铂垃糠。他认为激纬滔,好的产品本身就是故事亭,而WEY就是要做最好的产品寥骆。此次铝,魏建军多次提到俱,我们的确有很多故事要讲妮谰,但是他们没有写得很好提门,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的几俄哗,所以泌疯,我在让他们重写弊。魏建军笑着说连惹奢,把一桌人也给逗乐了侈陌观。    在媒体谈到其他竞品时慷舶,魏建军都给与很高的评价杜。不过最终还是认为自家的产品欠皑侠:底盘更扎实俱,操控性更好妹,“因为我自己就好‘玩儿车’”协,所以对他们(研发人员)的要求也更高难。   VV7S    据悉卢,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市半渴,预计售价在15万-20万元区间桨恼勒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点汲欣居,他思考了一下才说力慷掂,它的配置太丰富了镀龋,在相同的价位空间筋,“肯定没有比它更多受、更好的”继临。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蔡巍枚?魏建军更是直言不讳地说棺冕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后峦揣。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中抛少,一位来自上海的资深试驾教官说蝎斑,之前很少接触自主品牌汽车删,这次也是第一次来到保定括愁,第一次来到长城脆碧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料敬摄。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒尘缚,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言壤。期间菜辉介,有一位同行说锹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好翻菇壤?或许这才是魏建军的真正用意吧碱丁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "   陆逸表示肩菜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常盛鹤喜,因为正处于发展的爬坡期辈疆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说篓胃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蔑瞳堑,而且要深度国产化衬感曝。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中府,雷新透露囤盾,上海车展期间叮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时迪拖苇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现评。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时氓褐操,陆逸明确表示掸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常汇,因为正处于发展的爬坡期掀伐。关于国产化的工作详,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略附朵,未来将坚持不懈的进行国产化工作躬,而且要深度国产化摩。    日前蔬讽豹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蘑侈。活动后巳饲,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访较晤苍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应票传。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蜕诞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆薪奔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%尽划,超过23万辆黎。今年第一季度汇,英菲尼迪在华销量破万辆茄丢抗,同比增长4%菜,而其全球累计销量达到67367辆裂反,同比增幅为18%堡惠烘。无论是在英菲尼迪全球体系中耗侵补,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中粱羔凛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色挤访概。在不少业内人士看来付取伯,从去年4月以来脐盒塑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞燃末。    对此汉龋头,陆逸强调翠脚洽,目前英菲尼迪的销量很正常附搞莎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军砂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年按度肆,还处在爬坡期坡表。他还说躺,所有的汽车品牌进入中国后海尖,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加肖幸、运作能力提升及投资力度加强时铜,会迎来一到两个爆发期将。    事实上筐,从2014年开始梁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后尺,就迎来一个销量增长的“爆发期”坝居谜:2014年畴瓦,英菲尼迪在华销量超过3万辆讼悸,同比大幅增长75.6%怒憋撤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年肯斯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆竞,同比增长33.8%黎百铣。    不过妊,步入2016年秒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期掳诵入。当年4月初身,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在郸讨硅,刚好满一年豌耪痉。在过去的一年里魔修,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态搐。陆逸坦言坟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段地守参,以便更好地认清我们是谁魄脸,我们的未来在哪里娥,我们应该做什么废。”    在陆逸看来下,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌拢妒畴,今年是进入中国的第十年使峰柔。所以作为一个年轻的品牌焦,这本身就是一件很有挑战的事情模羔号。他还表示弓份,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累乳徘吹,是更聚焦的一种进化筛。因为市场环境在变化擂,消费者的需求在变化瞬推贤,我们也要根据变化不断的调整痊遣蜕、创新勒、挑战自我隧潮。”他说硅欺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来舍冠杜,就提出了‘挑战者’品牌战略尖哀。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过梳檀,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的含龚,品牌口号必须得落地迁贝。”陆逸表示句社灸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发齿浦,聚焦目标客户群恐疥,让产品与目标消费人群建立联接鸡、产生共鸣拐拎喷。    陆逸对中国经济网记者表示谋间,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说法校,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作难下,而且要深度国产化将八。”他说爬论,中国是全球最大的汽车市承庑藁痢,同时也是很特殊的汽车市郴伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国七扦嗜,就要真正的了解客户既瑰,扎根于客户韩翻权、扎根于市乘锬液琛,这就必须深度国产化概铜。据雷新透露胺拎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%胶蒂。    但是寄倾琼,从2014年底国产以来煌到毯,英菲尼迪只推出了两款国产车型镐灰:Q50L和QX50袜夹。对此蛊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑恍惹睫。陆逸表示席戈圃,“关于产品线布局的问题兔阶,英菲尼迪有一个长线的规划啡爆滤。”    陆逸介绍说陆固俯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年劝先岁,规划内容包含平台规划幢嚷嫉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等官揭。他还说裂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备沟撕诵,我们的目标是通过完整的产品规划想,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品期款千。”    谈及国产化在今年的推进程度列空,陆逸表示膝,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中陷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布傲。”雷新进一步透露息蟹确,上海车展期间怪鞘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时忌卧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现匣巩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅芯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年死炮袍,通过销售Urus首埃,兰博基尼总体销售量会翻一番煤浚吼,突破7000辆大关劫埠。    在更遥远的将来叮还,很难说会不会有纯粹的电动车兑投壁。这是因为蓄电池非常重盲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制释。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚让男狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌恕。自大众集团和奥迪公司接手后澈驾,兰博基尼得到积极谷试弘、稳健的发展摧尖。日前僧经票,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂姆祟倍,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员乔掣,商务部主管Federico Foschini妙欧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蹲、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问粉踞纬:并入奥迪公司之后浮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持茎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的挡曙家?    答鲍:2016年勺泪唐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关腔缸歧。奥迪公司和大众集团接管之后股儒,对兰博基尼进行了很多投资糜起任,让公司发生了非常大的变化偷核捅。此外警,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品陕隶。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高狼,如果没有这些投资娄,就完全没办法实现这个计划谷酵。所以腹叛,兰博基尼公司从中受益良多庐窘糠。可以说颁金,如果没有被接管残茬紊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来烧翘吠。    问表规:在您的介绍中滥,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高禽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的墙?Urus投产以后崩鼻汤,重点会不会向中国市场倾斜恐?    答纷碘郊:目前毖督诗,兰博基尼公司只有两个车型系列善烫:一个是搭载12缸发动机的Aventador枪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán沁。因为各种原因抢凌限,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降乖廷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势踏鹃。2016年玻滇槽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车尚拾浅。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%澳,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%烦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放嘛咎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加盒祈。2016年碍,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆禄。新产品会在2018年投放浓,到2019年妙芭,通过销售Urus撩负,兰博基尼总体销售量会翻一番碱贡,突破7000辆大关踏。在中国市场上冉橇撇,SUV是非常重要的产品沮评辈。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求什痉。    我想强调的是干,在中国超跑车市辰托浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端痢猜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币桅,Huracán大概在300万到350万人民币郸缸叫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平履辈梅。    问徒洗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的鲍?    答煤弓:目前洼道,兰博基尼在中国有15个经销商成。到2020年守,我们希望经销商数量能增加到20到25个康。当然袖,通过Urus的投放峡涤,在华销售量会增加冒,服务涵盖的区域也要明显的扩大阮。    问横贬惯:如您所说呻短镁,兰博基尼在中国有15个营销网点登背竟,去年销售了151辆(车)洁黔。我们简单的推算一下偷董,平均一个营销网点一年卖10辆车狗凄朝。那么贝判巷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样表胃泪?在新的超豪华SUV到来之前题懒,是否有改善他们运营能力的要求呢凛?    答池肃:是的到糙,会明显提高经销商的运营能力剐,新Urus也会变成一个破局者乖耪。虽然现状如您推算份妻泪,但是在Urus投放之后牢氰,大概2019年或2020年沮邓填,经销商的数量会增长煌夹摆,同时每年的销售量可能会提高到30辆市禄送,整个业务会明显的扩大疏募,售后服务也会明显提高锋绩瓣。而且由于SUV使用的频率比较高芦纬汕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班守疤糯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入备。    问侯:兰博基尼车型比较少祁暗,所以每一款新推出的产品都极度重要沮。现在的汽车行业发生了一些改变洽为居,比如智能化开搐纷、电动化峡切旁。那么寸湘,兰博基尼在研发产品时卸,会不会受到这种趋势的影响渺墙?    答挠便享:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征茎克。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆煤那,更多的是代表了一种感情扯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador篡光监,采用V12的自然吸气发动机典暮魔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验暖。    这是兰博基尼最核心的销售主张华捂沉。未来蚊巷经,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协醛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蛋媚,甚至会超过前款车型邢攫。而出台Urus产品时则会有一些变化敬,它将采用涡轮增压V8发动机藐寐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机胎。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型赌邵。但是欧闭松,不管从产品定位凭掳,还是感情诉求方面来说迸绥,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观灯剃。在更遥远的将来仇,很难说会不会有纯粹的电动车耽虹。这是因为蓄电池非常重担娜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车米,可能未来技术上会实现新的进步勃沦,那时我们也得重新考虑这个问题擦。    前些天得,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型渡毙。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录覆武才,其V10的发动机再一次提高了功率骏。当然狮叫,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA截排肌。通过技术创新以及功率的提升怯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者先案。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车鳞。在预销售的阶段冲,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来需霸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功能掇,能够击中客户的心理需求尖。    被访人飘年:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作吉。1998年到2007年挠层桔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年廷哨,负责兰博基尼产品工作;2015年系,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员撼,负责销售及市场营销壬娠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示戳盒朗,中国是世界产氢大国犊,制氢设备逛拿抢、储输设备舌乳党、制造技术等条件不错丸,具备发展氢能的基础刀田骆。从环鄙耍和能效等方面考虑乱吐酥,中国应进一步推动氢能源产业的发展炮。    周奕丰谈到譬盘点,中国目前主要依赖化石能源酬厕弓,对环境污染严重夸秽菏。氢能源因来源广泛桑陆、燃烧热值高情、清洁无污染和适用范围广等优点面,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源糠虐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分肉,目前看浑考,中国氢能利用的研究相对碎片化怀鞘,与国际先进技术相比还有差距蹬嘉,没有形成产业化拔、规模化发展戚卫士。中国应迎头赶上拌鞋,卡位世界前沿碾愤。    他还提到焚寐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一辫霉惋,提出实现大规模船熬、低成本氢气的制取骡绦、存储境髓板、运输棚亮、应用一体化的战略目标糜嗡。这非常重要侮楔,未来需要各方协力哇,加大投入稿桔戏,推动相关产业进一步发展淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表奴,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法既臼。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济鞭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措浑。    他谈到鬼吾,实体经济是中国实现转型升级的主要载体互,各方需要引导资金更好地支持实体经济街晚虏,促进金融资本流向实业晚,真正促进经济稳步发展蟹刚倡,夯实经济发展基础喀屯秦。这既是稳增长伤说、调结构的需要砷玲,也是抑泡沫裳挪揽、防风险的举措戈,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动箔存,推动“中国制造”向“中国智造”迈进骆匠蠕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力硕下松。    周奕丰最后介绍滥渤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下汾氢,也在不断创新突破檀桥低,寻求产业升级酚吠。公司主动发挥自身产业链驮、区域及成本优势段,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业溉裙沥。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区汕、旅游景区羔诗、汽车营宿地尉、农家乐漠、家庭菜园等不断扩展外高,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业凯徊,以多种方式在国内推广土壤修复缎通歼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "   国外媒体报道反懊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示坍鸽将,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆队部菏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴窜浦括。 李彦宏    李彦宏表示敬吝,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车伤。尽管有一些技术问题需要克服寡,但它仍然有望达到目标劫闯讣。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司炮酪,前微软AI专家陆奇任首席运营官委侧胎,负责大量投资的自驾车业务部门曹。 百度自驾车    李彦宏表示妊伟,我们很可能与传统汽车制造商合作拈,而不是孤军奋战毒,目前还没有制定出这项技术的商业计划澳分嘎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆乾患。我们将竭尽全力实现这一目标瑰峭,收入和利润是其次的考虑享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥幕旗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年靶垒杀,其所带来的经济红利在近几年日益凸显陆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样高骏,共享经济还将怎样改变生活抹欠层?   三年前跨肠,基于对共享经济的热忱扰番尽,清华学霸张丙军创立PP租车搞溜,开启了汽车共享事业;三年后擞斯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户卞,成为汽车共享领域的领头羊邪赋懊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀氨垢赐,3月7日岭,张丙军开启了共享有车生活的新征程惯。   3月7日赔萌,在几百万用户的共同关注下病平,PP租车正式升级为START共享有车生活平台磕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破校霓顺,也是张丙军重新定义有车生活咳何,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅暮加乓。   从PP1.0到PP2.0时代超瓤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记请、一个符号或一个名称那么简单剧貉畏,它是企业创造持续价值的支撑梆茎挪。若没有十足的理由伟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓昏。将PP租车更名为START共,是源于怎样的考虑饱邪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解骨弥宽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体粪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举淡垢咸。   “三年前痉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法刊掂搏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益摔拘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型敞嗓。由于便宜便利篙靖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具本吝。”这个阶段拌形辈,他称之为PP1.0时代刊。   经过三年的发展教,PP租车推崇拥有而不占有题悸、盘活社会闲置资源的共享方式乳蹬,逐渐建立起以车为媒介葱蔼矩,重新定义有车生活的2.0时代且。“START不是买车翔厘,不是租车缔,是共享有车阂寿凤。这是年轻的人群悸、爱车的人群疮,最向往痢拱、最有潮流的有车生活方式赣。”张丙军说搁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择铰等童、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验娃非废。同时钒设,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户上兴酞,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区倦瘦去,让每一个用户体验到最真实寞努、丰富鼻、有趣的共享有车生活欠裁。”   START代表着新品类筒兑蔬、更丰富的选择衅悉提、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下沽步,相较于神州租车瘫、滴滴租车等传统租车公司禽蔽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢菇?   张丙军认为狙,START的核心竞争力主要体现在三个方面蛾捞涡。   其一是,PP从1.0进入2.0时代饭策,新品牌START更具有张力僻盛腿,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神彼。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求鞍哎幌,START重新定义了有车生活敞堆,开启了全新的“共享有车品类蓬辉啊。”   其二哄蒋扣,为实现共享有车的多样化选择堤赦胸,除常见的家用轿车外武别柯,START将主推个性化的用车体验谦下。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型存南,如保时捷911逛、特斯拉舱判、大黄蜂窖勾、牧马人等等雾护录。此外鸡桥勺,用户无需承担高额买车款和养车成本才,性价比更高拣文。   其三继,“共享生活的基础在于信任体系的的建立问静盖,以及更完善的用户信用等级狮悄毫。这也是平台长期价值实现的核心退头。” 张丙军介绍访坤肥,START共享有车生活平台为使车主放心共享竣,平台推出了一亿元车主保障金腻,严格的交易信用体系痢,确保车主爱车无风险;对于车友膘,START还与多家大型保险公司合作刊崔拌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务驰描,为用户提供更具信任的服务码贬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流惧桓,我们的目标是芒点,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来贿乾。”按照张丙军的预测枷掇,中国自驾用车需求量巨大板,而现实矛盾是徒腐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车碉漆,不允许每人买一辆车满足自驾需求吉理肆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量晌恐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用闲玫。   此外尘惦,他认为激,随着消费持续升级绩媒颧,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中德。“感受丰富车型带来的不同生活体验承顶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向嘘抖爬。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质退、丰富茅掂、有趣的生活方式滩,让有车生活更加精彩集蓟。”   张丙军表示锰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者伍捅,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验抚。START老馅不,梦想才刚刚开始谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳 版权作品婪,未经环球网Huanqiu.com书面授权慑趣,严禁转载俊廖,违者将被追究法律责任享。 获取授权" "   今年全国两会上吗抛,董明珠在接受记者访问时说滤拾赤:“只要你敢想灵红炕,比如以前谁会想到人能上天豆,如果我们不去创造瓢火牵,人能上天吗刹?你不敢想窗角遣,你不敢去试验疯,你永远不可能做好排驳寇。”    过去的2016乘讥孤,伴随董明珠的浆疗侩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈妇袍:格力全员加薪1000元哼的腊、格力的员工房惕香厢、以及格力的手机……对于这一切蔬嫌,董明珠并不过多在意换袜,她说撵,自己最关心的还是“掌握核心科技”闷。在今年全国两会卜突荷,作为人大代表糙砂俗,她再次提出了自己的董氏宣言紊:确实这两年的发展鹤锰,总书记提出的供给侧改革哆金慷,我们就应该做供给侧改革的排头兵缆仿,因为做的是实业敖臂墩,能够掌握核心技术蔽,制度也要跟上工贩,真正给那些创新型的企业庙、有创新梦想的人一个环境灿东。    对于国家举筷、社会鸵、普通百姓的诉求处侣蹬,董明珠是这样回应的钞炬抄:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献任,他真的不是仅仅是索壤俊,收获纺咳,比如说我们过去讲驳坝,这个企业了不起瘟晾,再就业插,反过来你要感恩这些员工虾墒搔,没有人来给你打工襄,你凭什么去发展肺限哩?所以我觉得要有一个感恩的心情攻魂。”    把感恩的心落到实处吨菇栖,就成了格力员工的2室1厅谱,于是拒镜,别人家的老板就这么出现了灿其。 记者踢氨坛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧勃?    董明珠绣课竭:对氓拨,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现舌安。    记者颠:以后所有的员工都会2室1厅玫?    董明珠价:对对对暑定。    去年末己,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝榔嘏琛,但因股东大会投反对票而失败琴奶。随后穗某,她以个人名义增持珠海银隆股份姑恼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业绘超沙,然而搞洛首,到了今年涸缝霓,新能源汽车面临两大不确定因素冈垮:电池旱拳校、补贴“退坡”梆。在董明珠这里妙纲商,似乎这些俨然不在话下殴,董明珠说变头汞,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟帝揪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰瓶湮狻,“不是因为退坡我不做憋,也不是因为给我钱多碾邪膳,我去做上丝徘,我认为是一个责任憋,是对社会鲍曙、对人类矮劣贸,你都要去选择的一件事等伶戌。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鲍兢陡,董明珠很不以为然翁,她认为剁瞬霞,这些都是炒作摆炕,并没有人真正说到自己手机产品的质量扒阜庆,只要没有说到质量瓷孤喉,那就不是否定坝帘饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返媳:李芳" "  近期肺灭薄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税愧。美国此次取消“双反”牌,对中国轮胎产业无疑是一大利好雹,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转妨颠垒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变趴方就。   全国人大代表娩蹄赡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议淑吹瓦,在轮胎中使用RFID电子标签技术冠,给每一条国产轮胎装上“身份证”哎敖纳。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督罕,有利于消费者对产品品质加以甄别眉鸵,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量船,从而规范轮胎行业发展腻宋,促进行业的产能优化和转型升级鳞。”袁仲雪说补。   据了解坤翱祁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草日逝,全球多家组织及单位参与亥哺。轮胎用RFID电子标签的应用吝冻蕉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体剖唱哆,将等级数据写入轮胎标签内部垢烽炊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定那,伴随轮胎终身使用侈僵茸。同时钙,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体肥,使轮胎更智能伞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS藐耿扛,能实时监测轮胎的温度师试、压力等数据掳疾,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况呜,从而有效减少安全事故绵坷拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓抵:李芳" "全国人大代表培、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蓉剿肃,这个事关老百姓短途出行需求以及交通被、环境协和发展的产业抖,由于行业标准尚未建立诽眷兑,使得整个产业发展处于十字路口酷波。全国人大代表剃、时风集团董事长刘义发建议本八,加快四轮低速电动车标准和法规制定 赡,全力推进供给侧结构性改革冻兼胶。    在刘义发看来苏,四轮低速电动车是市场主导惕间、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品怖嚎。目前孪撬掂,工业和信息化部谷较、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》寞。该标准的制定廷,对规范四轮低速电动车行业发展池钉菏,使三侥堵、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代慈洗氢,直接实现电动化另康、节能竿措尖、环保安全出行具有特别重要的意义嫌椭。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求签,又适应市场需求笺,刘义发给出四点建议刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一胖牌、标准制定应充分听取行业的意见砍停,响应群众的呼声辩。制定标准应尊重市场规律农,规范巷梯揽、引导产业发展缅潮,而不是简单的限制袍剔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求设。    二搁晴撅、标准指标应体现四轮低速电动车的特点攘递交。四轮低速电动车安全避哭、环保挺寥、经济普、舒适泰趟,是摩托车陪故、电动自行车尉、自行车等升级产品挠汰趴,特点与与高速电动乘用车不同颠姐坪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标骗涵,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定郎。    三设壳北、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导揩驳、政府引导的办法攘桔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点精讽隆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池毒怯茶,如采用锂电池政府给予一定补贴挽。    四虏测、在制定产品标准的同时峰忌棺,制定企业准入管理和注册登记芬腔酶、道路交通管理的配套法规徊。产品标准只是为行业规范管理提供依据贪胶,而实现规范管理是一个系统工程赤沥么。政府应加快制定企业准入五吨、车辆注册登记舱拧蒙、道路运行管理的配套法规林,在制定这些法规时应本着改革创新的原则颅,方便企业让利于民芍巢爆,减轻企业和用户的负担桑瀑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求磊郝、加快供给侧结构性改革的产品屯,又是一个节能环保的产业抵,引导得当可以大有作为尺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法番鸿怖。”刘义发建议玛妇镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览掳腻:李芳" "   近几个月来妇庐,共享单车火遍了北京城价藏。6日秒刮,全国人大代表干搁萄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示钉沏韧,今年上半年闹失疾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”撤氢然。    徐和谊说黄唯户,伴随着公车改革柏切,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁渺盲盖。“很多公务员手机上有软件楔列,一刷就能用车绘。”他说戚贩,今年贺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众尉滥蛋。上半年兜凤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车缔矮贰。    据徐和谊介绍芬虱,未来投入的汽车数量将根据市场而定顷,租用的价格将有竞争力居纠拇。产品的外观将非常“吸引眼球”俱,为两座式纯电动共享汽车北年,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷凡踞镰,适合分时租赁和共享市场需求踩发鳞,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别递。租赁者使用时需提供驾驶证等证件篡,在手机上可以查询哪里有车忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题悉,目前大家用车起点和终点不同霉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源唤。”徐和谊说焊,目前莆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节吼,包括立交桥下实、公共停车场算聊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇琳旅箱。目前边远的地方停车资源丰富赡岁,但是用车的消费者较少盖较。“希望异地还车的便捷能够实现纲,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点违,否则还会存在最后一公里的问题腹恼。”    徐和谊坦言沁白,停车位还存在管理的问题臀拜睹,汽车是价值比较高的消费品滤涕,一旦出现剐蹭哇袍,租车人还车时也容易“说不清”系。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护玖孩、“钟摆效应”等问题沙闭心。“有些消费是单向的褂,如何让车回流也是个问题”诗。他说蜜盯,目前颠认,北汽正在进行市场研究怠淬登,探索解决方法惊纫。    徐和谊还透露隆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行晴,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆完村。“我们也正在筹划并和有关部门做方案搔拱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆缸。目前距2022年还有六年时间缚扩,从可行性上讲困,应该是能够实现的翱。届时希望借冬奥会的机会磊贝,展示中国制造的水平辑啪蘑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆史挖:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露缓腹阶,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题嚷篱兜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击配,目前已追回骗补资金或反状款23亿元扇梢,并对有问题车辆不再补贴副,对闲置车辆也暂缓清算抄。    肖捷称剂船,在财政部门督促下萎阀,目前相关企业正在采取措施渭娠警,认真整改发现问题隶伐希。    有记者问吃愤报,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展效概,肖捷表示电猾,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整弘,主要是降低了补贴标准破履踩,同时也设置了补贴上限阮四,还提高了准入门槛售。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展标甘狙,同时也可以有效防止出现市场扭曲题璃。”他说此犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡卿:李芳" "全国人大代表棱、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气仓、废液埃腥、废渣等污染娄,一旦有机电解液和钴细容踌、铜顺汤干、镍等重金属物质渗入水和土壤之中拟梯统,就会带来生态环境安全隐患付,甚至会危及人类健康豪橡。”全国人大代表猩炒娜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示镀绰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议绍幌谎。这位带领团队经过几年技术攻关潘洛票,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人微,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上臣。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个空熊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题沛科恃。在提交建议之前渤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究烤烘撑。    自20世纪90年代以来错,随着锂电池广泛应用鞠醒,我国成为世界上最大的锂电池生产春界、消费和出口国邪的,近年来我国出台了购置补贴位、税费减免坤鬼痞、研发支持脯丧仕、消费优惠窜饲、基础设施等一系列重大政策措施苯,新能源汽车市场日益蓬勃发展狡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆杯汲、保有量超过100万辆吃拐滑,占全球市场保有量的50%赊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆贯储。    随着新能源汽车快速发展胯橙撂,作为新能源汽车的“心脏”峰焊,动力锂电池产业也在迅猛增长敢。按照相应的报废标准柔,动力锂电池回收利用市场已经形成葱轮。有研究数据表明锈,预计到2018年郊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模捂膜庭,累计废旧动力锂电池超过12GWH比娃、报废量超过17万吨斜河亥,从中回收钴悸、镍毖河腺、锰绍、锂焦靖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元及,到2020年将超过100亿元羡婚秽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元洛娥。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫结赏矮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题撩澜翟。”张天任认为事,如果动力锂电池做不好回收利用虱华,就违背了绿色发展的初衷霉荷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用厘烧突,但现实是魔妊痴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实狡杰菇。“废旧动力锂电池包括不同的类型舷癸、设计工艺和串并联成组形式萝爆,以及多样化服役时间泥、应用车型和使用工况环鼎,这导致电池拆解不便舱。另外轰蘑,国内尚未建立成熟的回收体系亭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应袍巴弯,回收工艺成本高狠氰和。”张天任表示侥,“出台的政策并不具有强制性熔,且缺乏明确的奖惩机制绢,加上动力锂电池回收再利用经济性不高趣,目前动力锂电池相关主体无利可图粟盎版,对政策执行积极性不高群。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题秆,张天任说卞犀:“一是退役电池较为复杂脆,不易拆解;二是退役电池一致性差屠刷狈,品质不高;三是回收拆解成本较高帝柿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管才,执行不到位赤斥罐。”    有问题就需要有解决办法戮比氦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方拜奔入:其一板,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二媚,加大电池回收再利用关键技术研发;其三帅,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四卤,鼓励商业模式创新试点和推广应用鹃甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "全国政协委员急、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题憨。”全国政协委员储侧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示逆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题喊伴,当纯电动汽车完全不再享有补贴时封,其市场前景令人堪忧肛申。“在电池方面粳,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡犬呸,2020年后惊偿痞,当大家都不再享受补贴时么媒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上碴嘎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品喀飘。”另一方面埂,柳崇禧表示犯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市恃浦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限场陷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素焚勾慈,在于车辆寿命和电池寿命的不对等弄箔朴。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上撑贿涪,但电池的寿命大约在20万公里很涸。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受陀,这意味着攘,电池报废了车就要跟着报废盯沮,这样算来巩曝,纯电动汽车的使用成本是很高的丛斧。”柳崇禧说匡碌。    对此闺囱嫩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案掸,即建立专门的电池运营机构朴死唾,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务思七。“一辆车在全生命周期内更换几块电池柿鹃工,是对车辆的物尽其用斥。对电池而言矮玻,虽然不能再服务汽车庭挂侮,但还可以被用作储能电池巢,同样达到了最大利用率寸。”柳崇禧认为绢敖诚,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法卧篱容。“但国家需要予以支持尘采,尤其是在车辆检验方面韧皋露,按照现行的规定看悸腐,更换电池即被视为改装茅角。”他说令偿。    柳崇禧的另一个观点是护戮妇,氢燃料电池的大发展即将来临哎草艘。“一方面喂寄,原来的运输成本相对较高嚷,而如今这一问题已得到很好的解决垮,现在的运输成本只有原来30%;另一方面拈瑟翱,美国的相关先进企业在国内开始建厂奶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车敝诗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展疆睹恼。”柳崇禧表示徒腐,氢燃料将作为增程器为电池供电海,以达到更长的续驶里程捞荷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同胁,造成了双方的利益不在一条平行线上句判刊。为了解决这一问题燎彻,李金勇指出彻涛竣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汝,重新设置股权架构级瞥该,经理人和骨干员工合伙人化冯。”    “遵从起码的商业规则雀,我们就是经销商库漓细,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节焚苦币、一个桥梁坍惶嘶,我们没有义务去亏损褐毁孙。”李金勇说酮磷拇。    日前徽卿裂,著名汽车营销人鞍勿巾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出璃匣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景郡递新,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”局,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争靛令,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象举。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”捻,李金勇直言薪勘,“在过去的十几年第,我们的市场非澄刖兀好栖哨桶,老太太都能卖车掠,会加价就行了忙乘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高庞,职业经理人的压力很大大挤,每天都要搞KPI考核裙、培训册全、提升羔承。”    李金勇以实例说明替:“过去在资源时代雷认,一年这一个店挣1000万氮,给职业经理人开30万却毙,没问题蹲,这车好卖取纽娟。现如今休苗,市场不好了窝破劫,现在一年挣100万晴捂,职业经理人还是30万茎,但是特别累拿部吃,现在一年的工作量比前五年幢、前十年两三倍都不止潦。”    在李金勇看来虽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肋插,造成了双方的利益不在一条平行线上唬诡。为了解决这一问题蜗硅驴,李金勇指出唯南,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蛙,重新设置股权架构开寒暴,经理人和骨干员工合伙人化恕镰吃。”    李金勇进一步具体阐述道镭桅唐,“过去资源时代挽册,投资人只要拿到了店拆蝗诚、拿到了品牌奔,就可以赚钱虚。现在疽灵,资源时代已经过去了鞋,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起际莽夹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人裁颈,从而真正让员工自动同腐、自发地把工作当事业铣,而不是靠培训季剐镀,靠感恩倾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来垄汝,不少汽车厂家制定了销售目标硕、生产目标始绣,职业经理人必须要完成才秋琶,如果不完成就走人姬舜菩。李金勇认为拧奢,“在这种状态下换,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划市、十年的规划薄凹郝,只能先制定一年的规划篇撑沦,把今年完成再说泛,由于今年完成了痉舶,明年才有你的事为零褥。所以这两年厂家的高管变动频繁肖屡沥,十年以前很少有这种变动培懒,而现在这种变动成了家常便饭辜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量炽撼疥,没想经销商的盈利能力问臀慧。”李金勇表示楞德珐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量察茂哗,想办法做经销商工作巧龄矢,把销量任务压给经销商垮熬。而经销商越来越不听话随、越来越不相信的时候剔峨,厂家就再出台相关政策泞。    李金勇指出胚地攫,经销商要有勇气打破潜规则镀,遵守正常的商业规则揉尽驳:库存大不提车握暖、无差价不提车霖恒、拒绝搭售淮。“遵从起码的商业规则角购砂,我们就是经销商磋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节结、一个桥梁穗,我们没有义务去亏损活柒。”李金勇说抱。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题细霖乏,李金勇建议屯逆:同城市的店应该互相加盟或互相买断襄,或者干脆出售给另外一家经销商攻,不管用什么形式井,形成同城市的一家店努。“我们用销量凌标、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来孺刺佬,这样减少恶性竞争揽号,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法汐寂山。”李金勇说必醒白。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象苇,李金勇表示淋忻,“我们不可能卖出路边店的价格瞎探,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争谴。100%原厂配件保障噶旗姑,专业的维修技术寝,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客呕溪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”揉梳旅。    此外年卞,李金勇还表示弯们,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车竣。据了解私,2016年翔飘扒,新能源汽车的销量超50万辆勃锈,到2020年府,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年失腑饥,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆镶钞。在李金勇看来琼,在这个快速增长过程中功末涛,“传统经销商中春寒,谁关注了新能源汽车并率先布局堪,谁才能在这个市场当中分一杯羹奠冀瓤。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般镐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕娟毙,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员叔部妥、四川省鼎立律师事务所律师施杰诺吃锣,今年的关注之一单抨颊,是有关网约车新政的话题苟糠。    施杰表示帘艇,为加强管理粪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)妓量被,并于2016年11月1日起施行糯。然而陵蕉,根据多家网约车平台公司的数据挛十箍,在目前运行的网约车中搜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的啸酚,仅占极少数部分瞥。    “交通部制定了网约车高品质服务暮桅封,差异化经营的原则敖派。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”辰粕,施杰称茂凸付,“我认为蜗闻,政府应当放宽对网约车的准入限制兜锰圈,顺应社会共享经济发展趋势”洁会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到掳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中豹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方晌示头。    首先垂戊倒,施杰认为剖,北京鞘蚀、上海的网约车细则要求“京人京车”传行删、“沪人沪车”等差异性待遇倍涧,不符合市场竞争规律辅。施杰表示婆亥,只有在市场竞争的推动下腻怂涤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力挪,也有自我管理的需求与能力猾级。    其次隘恍瞥,施杰表示五寐芭,北京里绍堆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员党,而且购房疏、购车也并没有绝对限定于本市户籍夹寡咎。“京人京车”禾创申、“沪人沪车”的严苛规定话瓷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外捐墙,会导致营运车辆骤减海咆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒痕,阻碍新兴业态的发展搔。    而对于多数城市对排量负、轴距都作出的高标准要求劝,施杰认为妓虚,高排量代表着高耗油计,不仅并不符合节能减排目的瞥四两,高油费必将抬高车费啼。    更重要的是挡祥筒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则坪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准骗漆伐、高门槛台僚料,将损害网约车的实惠经济特点论,打击其平民性每骚括,“上述许可管理的模式赐,将导致网约车司机数量骤减碗斥窟、车费翻倍托变似,群众打车难滦、打车贵的现象又再度出现飘。”    此外梦,施杰在这一提案中的主要观点还包括算:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”娇湿、“许可管理不利于节约社会成本”等冲限紊。    施杰建议沃妻挨,《暂行办法》可作出如下修改睫日卜:    (一)政府适当降低准入门槛弘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度午传倡,是十分必要的窃秘规。比如透:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查爱喇,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置芜糯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求怯,等等沸温。设立适当的限制条件龟,符合市场发展规律碱的,能促进网约车市场安全性松捆、规范性发展谴。    同时秋渐奥,政府应当科学引导网约车发展窖愁凡,而不是像治理洪水猛兽粉鞭,把它一下子关进笼子里擦。以构建网约车公平竞争的环境为导向揣脊,放宽对司机户籍的限制性规定顿寂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源伯。网约车平台秋、司机和车辆的审核程序完寞,各类许可证明的核发程序尽量从简胚陪,以便节约社会管理成本灯。    (二)政府协助构建平台审核丝、加强平台监管    改事前许可补翱,为后期监管醋测荣,采用“政府管平台琉卵,平台管人和车”的模式禾媒功。将市场准入许可更多地让权给网约车平台菩筹,规范其登记信息授、审核资质的义务罢箱欠,定期提交所有车辆的情况憾酶蝗,这些数据要在监管部门备案虏溺。并通过补充相关的法律法规姓,对怠于履行义务的平台采取处罚措施讼士。    对网约车不合理调价进行监管夸奢。保证人民群众用最合理的价格出行蔚痢腺,也避免由于市场垄断形成的价格新高袍喷。2017年1月芜乏誓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人染,因平台上出租车预约加价功能超高额收费够,就此提出整改意见思雇翔,平台负责人也承诺将取消该功能济嘛汀。这就是成功的监管案例乱懈。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车沸赎查,存在大量不符合新政策标准的现象眠锰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断小,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减碴杜,社会各方都需要一个适应阶段罚。所以筋,新政的实施不可硬着陆祭。当前阶段归灌逞,政府应当积极引导各平台规范化审核垢莆佛,加大对群众宣传力度雇,延长从旧规到新政的过渡期书泥,循序渐进地促进新政策落地泉势稗。    我国全面深化改革提出了目标钉盒: 市场在资源配置中起决定性作用厦,更好地发挥政府作用既簧。近年来摔榔裴,国务院一直倡导转变政府职能谦,推进简政放权歉深。对网约车的审核弓辣讣,放权是进步挝弘,限制是倒退沮。政府应当创新行业管理想,优化监督模式免,构建平台审核模式疮孔吞,推动群众绿色出行颓似、健康出行拉惜说,为“互联网+交通”营造良好发展环境烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽速:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易裳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计炬锯记、品质等方面做了很多的投入摊态。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势法。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛仍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略托。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市兔寞柬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞粕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球红哇阿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”渺。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘退轿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易闲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蛔乓、品质等方面做了很多的投入腐降。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计年离。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶徘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性科、时尚及科技感的一款产品宠。”韩德鸿说廷褥衫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫跨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型揭狡涤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场晒勃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆烂弘善。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”壬们屋。薛海涛坦言乏褥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩试。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730褐固、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%妮适。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走孺侯勒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系够、制造能力促财、经销商体系酞泄、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面挨潍疼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势谢。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "   2月21日淘,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办吗。本次大会立足技术趋势较,探索全球技术发展的内在原动力呜伸,探讨人工智能盲、量子计算匈、基因疗法等领域的技术和商业趋势奈赦塑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中庐镁惧,有两项技术与人工智能密切相关醋径,包括强化学习和自动驾驶卡车宦。在关于人工智能的圆桌讨论中妈酒椭,多位创业者和专家针对强化学习抡川侗、无人驾驶分享了自己的观点泰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车凡馈,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车慈垦,可能只在北京的五环里面开袜上肌,路况很好琅喂,最高限速就80醋姬抛、90公里锭位赔,这种情况下刀巩搏,车就会极大简化刃冲恋,驭势并不想生产一辆概念车譬际烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯曹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术倦及堪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性冠。技术投入上弓踩歉,目前大家都在往里面投入很多的资源楔,整个行业在往前发展蚀抚丸,但里面还有很多问题需要解决谓,包括保险荤、政府等掏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用却挡巨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道壤姜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好翰,把信息融合疆盗男、如何决策做好律。图像识别拓展能力非常强痰疲逞,它信息的理解非常细致溉、更加全面恳,比如前方有一个易拉罐尼和即,有些传感器会认为它很危险冕巷,因为它是金属拒教,但图像识别会根据它的大小卢鳞、形状去判别诉。目前结合强化学习笺士,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持橇伎港。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能案辑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目拔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性暖,说到底这还是一门生意帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪馆从:李芳" "  【导语】这是最好的时代纲唱娩,车市销量连破发展记录辞壤,这也是问题的时代嗣,多元化鲤的、碎片化吼倒峡,对整个行业提出了更高的要求芳。一切都在变殴橡肺,唯有不停思变方能随机应变腺慈骄。2月18日孤晦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕檀。行业内百余位思考者和变革引领者动,与120余家媒体相聚一堂匠台,在“变与革”的大会主题下骇挽,共商“品牌与营销之道”袒紊,把脉中国汽车2017比。广汽乘用车副总经理肖勇戌荤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英仁、吉利控股集团高级公关总监杨学良厦版稻、福田汽车集团公关传播总监许翔饲力、SWM斯威汽车首席运营官余波阿非、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动锋斤吐。以下为发言实录副:   互动环节嘉的合影   李苗苗汰:接受张红同学的邀请湿簿。下午好!大家都是老朋友了抄揩。今天在这里滔康吨,首先我拙嗵眨贺张红搞这次论坛馅辅。第二抚,其实有这么一个机会让大家聊一聊蹄脖,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆叹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力娄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字毯妨平。对这个数字阜,我想每一个人青兼盗,特别是管营销的人舷,特别是管品牌营销抡墩骚、品牌推广的人橡猴涤,我想每一个人都有很深的感慨第脾。   首先请问肖总呻俏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物妓墓陋,也对您做过多年的跟踪吹涣募。这次请您上台癸拧,我很想问一问靡烤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌禄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点搞醒晒?能不能简单地概述一下接眯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇灌纤:李苗苗老师第一个点名我掠筒牡,作为广汽传祺来说次薄关,正如李苗苗老师所说的祷唾,应该说是比较新的汽车品牌泊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”发闯苔、“两个坚持”蹲诧,坚持正向开发和坚持世界级标准册滤羌。这两个中傻,一个是对产品开发的定位馈限,一个是对品牌的定位记。   从中高端车型的新产品进行切入骸练坛,相对来说这条路走的比较艰难一点恢,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”珐靖,就是起步会难一点似彻,后面会越来越开阔驮踩、越来越顺旦恼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候土,内部也有两方面的方向憋处蔑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手宽镭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来淑,并且在市场上面赢得一定的销量殊辅,建立一定的知名度欢。另外一派的意见白,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势副坑勘,从中高级产品切入详抠厩。但是大家也认识到这个困难瓢,一个全新的产品和品牌从中高型切入懂难,也就是售价在12万元以上湿护鞋,第一款车型是12万元到18万元侧顺顽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难担,我们意识到这一点了叔骗围。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大矫替躬,其实2011年拇瑞、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年篡,应该说是非常艰难堕诧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦烫。但是2011年拭、2012年有一个词就是“坚持”腔继,做品牌是做两方面的事情伍。第一个是做好产品的品质抬将,第二个是做好对客户的服务驾,以这两个为基础这五六年走下来囱慨丁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑疲。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象谋,受到各位媒体老师的厚爱糠股,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌绒边,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础浮袜惜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题墟单,我觉得第一个是坚持咖烤。在我们困难的时候不要去放弃涩,就是把自己的品牌形象返夯秒、产品的售价回到往下行的趋势滇柔浩。第二为了支持品牌向上滴,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务惠。   李苗苗疽窘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的喷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程肌矫霸。比如像现在的奔驰侈,一百多年菜颈哩,宝马渴吮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年辽,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌钎乓盎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总口毖目,对于北汽来讲有奔驰的辉煌抢肝局,也有现代的销量蕾,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷窝暮,您能够阐述一下吗炊邪?北汽在塑造自己的自主品牌方面谈,到底在哪些方面下的力量最大喉孤按?   陈思英世泥忻:谢谢李苗苗老师太悔截,非常感谢红姐给这样的机会茹病碘,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌须汤栓。其实不是妄自菲碧恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷宋,台上在座的各位都是大幅度增长物老,我们同比增长更高一点砂宏,因为我们来得更晚一点阶,同比增长8.7%辉。   但是我个人一直在想这个问题和扫迁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的桑。像奔驰去年是130周年肋赡界,今年是131周年如,我想这才是品牌课。现在我们在座的各位给客户提供的睬簧丧,我更愿意定义为商品坊亭腻,我觉得是这样期乾说。   从北汽自主品牌发展之路来看问酱私,各位媒体老师和同行都知道搜合扯,2009年我们是收购疼催快、消化伞烹弘、吸收了瑞典的萨博技术娥,当时萨博的93罐苇桅、95的平台和1.8T嚷爆涩、2.3T涡轮增压发动机的技术锣,我们是基于萨博的平台上讽堵欺,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展阑蚕。2013年的5月份溜逞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣榧⒎ァ,大家对这个印象应该很深库嘶淖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇睛斧杏,当时也试图通过萨博平台的背书纲糕,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端太,因为我们希望建立中高端的自主品牌粪绘解,当时的愿望非吵#好仆酥弹。但是事实上发展到今天鼻,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蔡道迸。   但是没有关系厢漏,2013月5月12日投放的绅宝D70物彭疟,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音欺奠死。这么多年的坚持是在消化告筏、吸收萨博的基础上进行的胎录抖,源于萨博统部、高于萨博未累撕,我们有奔驰辑仁、现代合资的反哺苫,我们在人力剂邻惯、财力蹄、资源起、技术抖摄、研发婚权细、生产犀驼、制造方面激,都有很多反哺给我们兴,北汽近几年高速发展锭乔惜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆芦胆,这一百万辆含金量是很高的戒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚轮兢,但是我们用五年时间实现了一百万辆统喊豢。这里面还有几个第一和差异化产品儒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一扛钡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一核祈惠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位郊绰。   基于萨博蓄祟、源于萨博和高于萨博的消化奶、吸收和引进谷筹侠,同时基于奔驰和现代的合资反哺苏酶送,我们坚持为消费者提供好的产品茶沁、好的服务茂、好的品质鞍愁侨。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近碎石,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质遣井解,比如中国新车品质(IQS)IQS煌态底、强制性产品认证(3C1000)十榔,3C1000即三个月的购车用户中列式,一千个用户的抱怨度是多少挺椽拣,我们的水平无限接近了合资品牌廉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的品懊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心皋肩哀,希望有一个很好的中国背书轻,给大家提供一个很好的产品体验坝、品牌体验和文化体验瞎。   李苗苗戮苔涎:听到陈总的发言我一直在想旦仁罗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO污哗,现在经陈蘧遥看到“北京”的LOGO楔并讳。   前不久溃擒厦,不去杭州是到处都有吉利车莲伐。2016年是吉利汽车最亮眼的一年坚,推出一款车就红一款车泉。请问杨学良节额,学良也是吉利的老人了歼蜗,一直在负责品牌形象的塑造胖、公关镶烷客、市场贿哄先。原来我们也沟通过这个问题晶邪,对于吉利来讲收购了沃尔沃玫表抽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块操碉蹭,这是蛮难的事攀。刚刚陈思英总还在说萨博核萍,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃沏,感觉蛮纠结的搓局。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象秦电枷?   杨学良受甫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下棉添,第一是对标钩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌激胺颗。我们是坚定不移地在执行栋,而且到后来做博越权筏韩、博瑞之后有越级对标脯投。比如我说开发一个自己的A级车窃,可能要跟合资的B级车对标媳光扦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域龄,包括研发冻李、制造逛庐烂、采购拴闭规、营销槐屉偿,我觉得成果是非常明显的砂。   第二是坚持走精品车的战略视工暇。所谓的精品车肠,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值荆匈徘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近巴币,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准稻,比如车的造型设计上面灭常,自从我们在全球建立了四个造型中心貉捣扒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的刷。既有符合国际的审美潮流钩炯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面苍翠入。比如说在车的智能互联领域厘退,在博越车上面车机人机互动的功能上色焦,已经超越了一些合资品牌茸变擦,这一点使我们感到非常骄傲不涡千。   包括在工厂的制造工艺上镣隙推,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺七嗡娃、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌猛,因为我们现在建得比较新寇隘,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来瞧无。大家可以看智能化程度最高的工厂蝎彩梯,现在实际上是在自主品牌的工厂中茹猾倡。   第三是一直在坚持口碑犯屑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任结牌,让消费者真正成为我们品牌形象的代言完尝庙。这样就可以真正喜欢这个品牌驳崎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用餐。   刚才提到了浙江喂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鳖,市场占有率在细分市场上已经是第一位了练,大概接近了7万辆秋。这在以前是没有的俱风筋,而且这些用户里面很多都是沛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上首咸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化坊撩伸。目前因为我们的品牌在提升聊帆,我们的品质在提升诵,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车粮角。这从我们同行旦,包括从传祺玻鲜闺、北汽的产品销售上也能看得出来缕堵。可能大数据调研焊冒,像一点资讯的副总可以讲讲醇扦阀,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品涕避。   当然您刚才提到了在集团层面僻,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰惊,同时又实现互补鹅无鸥?这里面还是有很多原则亥唤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的煽掠,吉利汽车还是定位主流汽车品牌反,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争梆口良。沃尔沃是高端豪华品牌藕蟹臼,是跟豪华品牌去进行竞争的烽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应突,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念鹿、流程方、标准吨骨,包括人才的培养和交流沤扰。最新我们做的一件事究鳞盲,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心钎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA魂吧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO垦窟戒,可以说没有沃尔沃这么个老师杆豢,没有沃尔沃这么多年积累沏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构板恃。我们相信因为这个架构非常新称狡浩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平赦咐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质唯乃渤,以及质量再上一个新的台阶疥绰,实现真正的跟合资主流品牌的竞争高。   李苗苗涟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京牌,福田汽车在2016年表现也是很耀眼篡耙蛋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面丛苍彭,最重要的是坚持了哪些门尺?   许翔抄:谢谢李老师骄乘,同时感谢红姐给我这样一个机会挠惟沦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车吮动微。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友艇胶。   福田汽车是商用车企业痊庇,和乘用车企业还是有一些区别悉。我们主要的目标客户群是to B的仑挠灸,正如您所说奔,我们是1996年成立的卯参,到去年是成立了20周年秒帮幕,通过20周年的发展葛,在过程当中包括您和各位老师的支持水芯筛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业湾粱享。在中国轻卡市场上宋,已经是连续十几年的第一了璃宋力。1996年在山东成立尸,1998年上市烹翟醛,2000年进行区位调整就来到了北京举。   在这个过程当中您也说到了品牌问题石,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视怀,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分谅曝。我们可能把这个品牌是这么理解的事提了,现在业界对品牌有很多理解的方式环怖此,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营峰。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中粕,所以我们从整个的业务流程上来看瘫第横,这个品牌业务就是在其中的缕且。所以我们这几年在企业的发展过程当中委,品牌也是在不断涌现搅谎,大概有几个阶段伶泛。   1996年是以轻卡为主导浩梢贩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸,用着正好”嫡搞。在当年的时代抓住了市场机会蔡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一挪环谢。   在2000年之后土宏喀,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位粒,进行了商用车全系列的僵,像您现在看到的整个北京市场有很多客车讣唯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车颅派,这是一系列发展的战略剁。同时把品牌又进行了再升级台帘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系婪邢赴,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理斑绵硼。   在这个过程当中铃急宽,福田汽车不管是做品牌还是做企业聚阑唾,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢抱?一个是福田汽车在商用车范围里面祭栓,就是在整合资源方面觉得还是不错的苦柬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早坟局劳,花了八年的时间跟他们谈合作桥死汞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒宿,生产的产品也是福田自主产品欧曼衡,同时和福田康明斯成立了50盎:50的合资公司送枢,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用哨藉较。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广藐蠕、先进理念之外播娘,科技创新也是核心的一个点托噶蒋。福田汽车虽然作为一个商用车企业慧瞎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比溜妙,但是也是做了很多的工作琉郊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室形川,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右偶读。我们统计了一下藩骸护,和乘用车企业也是差不多的巾。   而且我们在研发方面芹汝,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部列逗垦,这在商用车企业里面比较少见敲。不管是先行的技术宠森,还是技术传承方面都做了很多的研究份,包括去年也推出了超级卡车锤,也是整合全球资源打造超级卡车芭。全面从安全撇、环保方面进行新一轮车辆的升级匿板。   我觉得总体来说吧偿狼,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业菊,是一个有着锐意进取穿桶、远大目标藐,是一个愿意为客户惕、为所有的股东谓论、合作伙伴村、利益相关者带来更多的价值复埃,也愿意为更多的卡车司机卸鞍露、货车司机带来美好的生活和幸福的生活妹牧。谢谢!   李苗苗怜韭:2016年一年有很多新品牌出现沪晾噶,也有很多刚诞生的品牌在努力孤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰池、宝马昆熔顶。我就参加过场在北京的怀柔榔稳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布疽。我当时心里就想斯威蛮有钱袄寰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢串翻呛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的脑相?对于刚诞生的品牌舜搪蒂,品牌之路有没有塑造的路径颧岭?你能不能简单地概述一下妒可童?   余波肪憾抱:感谢红点汽车和李老师鲤申,各位媒体朋友和各位同行眷,作为SWM斯威汽车态鸥,可能很多人觉得很陌生较省,可能没有听说过华任评,我简单来介绍一下界摧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌揭交,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活岸,7月份品牌上市醇狄,8月份第一款车SWM斯威X7上市新。   今天让我来参加这个论坛滦,我们的心情很忐忑横,我们是一个汽车行业的新兵惺逼,我们是抱着学习的态度来的韩陷冕。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师朔扑奈,希望多给我们一些指教墒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢闯袜?我们认为这个品牌给用户的是两部分僳,一个部分是产品的硬件溪波臣,也就是物质的东西皋趟。另外一个部分是精神层面的秦县赣。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV付句患,第二是付诸了一些智能化概嘘、空间和外观办,外观也就是在意大利建有一个设计中心盟,在外观上有意式的风范号沦。   从软性来说玛噶捂,我们要付诸一些内涵萍孰肃,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入佬,通过植入意式生活的方式珊锯喝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受悍涩昏。同时我们也在倡导一些生活方式惰淬雄,通过软性的文化来塑造淀,解决通过硬件和软件泻碌,以及从物质和精神层面塑造品牌短受。   至于未来怎么走涡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求牌年。用户实际的需求和市场的需求阔劳,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉痘擒,未来我们还是要跟着市场走太撕。   李苗苗粒蛾:我旁边坐的也算是媒体人桨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了案。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢渭帝?因为主持人给我了一些问题外懈署,我个人认为不想问一些特大的问题杏郎,就想问问这个问题匈壤。   付继仁皮呛:谢谢李老师惭,这个问题还是挺好的搽郊。刚才您在问的时候标祈,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题恕椽俩。   一点资讯是比较新型的资讯平台楷犁熔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点泰,我们是做平台郸斑,不仅自己生产内容煽,同时全网抓取内容皮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容纽,再把有价值的内容分发给需要的用户八,完全是自动化赫啃、机器化的较剂慷。我们怎么去帮助车企呢割?我分享一个数字挎赶瞪。   在过去一年忍,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的侣。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蒲活赂,第二是移动互联网的平台砷涝啸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用松祁。很多的车企其实在做品牌的时候前诞楷,都会要求最终的效果瘫孩。坦率讲己案庇,以我个人来讲这其实是两个事甫瘦,因为品牌本身是非常感性的坚松线,效果是完全用数据有结论的寡秽,就跟一个人去吃一样粟嚷,吃了四个馒头饱了俩,不能说只吃最后一个就饱了邢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量烤淌里,现在我们有几个大的方向抵社描,第一是更技术化的跟车企进行合作潘夕堕。比如说从去年开始虽石卸,我们跟上汽通用进行PMP的合作礁。客户自己建了一个数据库讨匠供,就是把用户进行了一个分类档憋。然后我们每一个用户来到我们平台上吞,他知道哪个用户对应了什么车型呈,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告榔武,也就是把他们的流量经营得更加科学交厕究。   这个给到我们之后橡姥,又发展成了一个新的技术驱动塘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多艇宪轰,还是看汽车外观的细分多断撮释。这不仅可以推荐具体的车型贺羞订,也可以把具体的创意自动化疽醛毒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果涂褂,这完全是技术化的匹配领拳。   第二点痪哪,我们是一个内容平台悼肆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容纯寥,能帮助到车企做非扯谋眩好的传播外魂拜,有的时候这些内容并不能够被发现耻喉础。现在我们把广告当成一个引子芦埃暗,不是一个执行的结果扣。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣草,进而把下一步的行为做好敌联氯。比如有一个产品是一触即发屑,用户点过客户的广告之后郊氮,我会直接给他推送相关品牌的内容碾寂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起檀,再去看有没有点这些内容棵牧抹,有没有评论筹拱嚏、转发爽、收藏架徊鞘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为拍胶。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试鼎摆,把广告和内容进行打通淘芭。   第三点弧踢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景兴。这个场景是有时间虑、地理位置和非常多大量的内容和数据亭烈,所以我们现在也在构建新的大数据的平台谩纪态。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的亭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理昏垦抡,或者是去日本还是去韩国旅行繁略。这些并不关系到最终的销量提升多少舵坤,但是可以了解消费者在关注什么氢颊降,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性捌捻。我觉得作为我们新型媒体平台来讲谱禾县,一方面要通过你的技术萝、数据实现更高效的转化狠沥俩,实现现在解决广告主的一些痛点诉花材。同时要帮助广告主把服务做好算,说句实在的都是服务用户低蘑呻,我们产品的用户也是车企的消费者吹,怎么能够把这些用户服务好睡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值惮。   李苗苗性檬派:付总说得很好架内,借此我也想说几句谜父零。我看了一下莆彭挛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人席尘措,也有一些厂家的朋友卉喘,我们每个人都是汽车人霖。   我在想报锈浮,得益于这个好的时代谴钵景,既然是说品牌险疏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情坪,无论你这个媒体叫什么名字缄锋磊,找没找到自己的定位全愧。无论你这个汽车是什么品牌海诵廊,你的用户在哪里蹦籍。过去几次会议主持上都说四个W豹河,也就是我是谁祭、我的用户在哪里孰殴、我为用户在做什么孪但皮、我还能为用户做什么喘。包括媒体也是一样芯,我是谁(什么媒体)筒腐骗,我的读者在哪里苛娜,我为读者写了什么样的东西和,读者看不看行存,这是不是你的读者群要看的田,最后是我还能够研究我的读者恕寒晚、研究我的客户溯、研究我的用户然,我还可以做什么居跑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立瓣灌覆,一人问一个问题就结束蹋守。   请问杨总羚烂,刚刚说了这么多箍,就一句话祁环迪,什么是品牌迫?我们说了半天品牌改锌哄。   杨学良污墓煎:我觉得品牌就是价值委,消费者买你这个东西值不值膛,如果他觉得值了城,就认可了你的品牌七。   许翔必:我就按定位的理论其,品牌实际上是一种品类的代表鹿悉杉,消费者是用品类来思考狙,用品牌来表达瓮。   肖勇喊乃:因为我是做销售的然拜,我可能最直观的印象性钡,我觉得品牌首先是一种价格亩纹李、价值体系境,同样的产品能够比别人卖得更贵曝扭设,别人还愿意买我的感。同样价格的时候涩,别人的产品卖不出去瓶疗,我的产品能卖出去劫冈,我觉得这就是品牌顺。   第二陡萍革,我觉得品牌是一种文化拳冲。可能有时候不一定是冲着我的产品来买彪臂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势烯骑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候韩,但是我的文化能够吸引他粒,我觉得这也是品牌的一种表现逢说。   陈思英去:品牌首先是无形资产松,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的岔信褂。第二也应该是产品柑派嫉,可能是一个标记括呛沛、标识得,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动称,在人脑海中所有的记忆暗。   其实品牌的英文是来源于MARK凶渐,就是在没有货币的时代物物交换的时候恨,在畜生身上有一个MARK订,Market就是营销归辨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀秒。有一个比喻棺曹,品牌就好比像银行储蓄杉片,储得越多品牌价值就越高瓤车。   余波来:我觉得品牌在直观来看就是商标稗风,另外是产品廊。真正给用户留下综合印象的是产品发、服务和文化的结合边舒昏,以及对用户的印象及感受就是品牌姐冯。   付继仁侩菏:我觉得品牌到现在这个阶段堆,也是一种共鸣廉鸥漠,像营销1.0是以产品为中心贺刀,营销2.0是以消费者为中心绰兑取,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心入蚊尖,这三点都离不开品牌酒弄,但是代表了品牌不断的升华兄疗醚。同时品牌到今天来讲盎括,不简简单单是一个口号懈味、标签藤媚母、LOGO删,还是一个行为准则阀,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台壁揉,还是每一家企业惮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务偿,并且怎么样高效地执行和检测人。   从这些来讲撼,如果我们想不清楚品牌是很难做好的烫铅,如果想清楚品牌一定能做好力门,至少能够对我们服务的那些人做好坑盛,那也就足够了零亥晶。   李苗苗酬涵:今天能够主持这场论坛挺荣幸的酶群。关于品牌几天几夜也说不完龚,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌舱疗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌黎。   谢谢大家在座的聆听镐敖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼顾:李芳 版权作品刺,未经环球网Huanqiu.com书面授权拧伞肋,严禁转载闻疮,违者将被追究法律责任誓楔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代隘,车市销量连破发展记录购幂,这也是问题的时代狙请蕾,多元化拳、碎片化换,对整个行业提出了更高的要求遁。一切都在变脯朗皖,唯有不停思变方能随机应变耗算巨。2月18日肥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕凳挤。行业内百余位思考者和变革引领者衡催忿,与120余家媒体相聚一堂城送,在“变与革”的大会主题下辅草,共商“品牌与营销之道”惭枫淌,把脉中国汽车2017攻。   东风标致总经理李海港酬绣妮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜肠袜粒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东熟啃、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师圭乃凰、江淮乘用车营销公司副总经理李建华割矗、奇瑞汽车销售公司副总理范星捍侠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动栋迫。以下为发言实录涩挠:   互动环节嘉宾合影   主持人颇理块:2016年是一个销量大年顽,更是一个营销大年渡。从二维码营销到VR营销既赐胺,从下沉式营销到自主营销佃迫诞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球抬髓叫,广而告之悄悄地变成了城会玩伴背,车依然还是那个车掠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢境矩? 第二场论坛的话题为梨椽:中国车市新战国救俯坛,车企将如何做营销方?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇府斜零:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流列料奥,现在重担在我身上溉额庐,由我来主持第二场论坛饰,和各位老总探讨如何做营销嫉。   因为第一场是说的品牌定米粗,品牌建设也是非常重要的一环挎,我们现在就把品牌这一页翻过去夺,就说一点营销其他方面峡,比如说跟市场却乾闺、营销相关的一些事情弗。我们今天的这些营销人礁身崎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖俺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群户堂,因为他是面对着全世界最大的销售市场厢。面对的是最高增速的市沉恰,现在技术和产品快速迭代椽划,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性浩,所以他们是非常幸运的唯烹诫,十八般武艺怎么耍都行迫。   同时很多营销人也在自嘲方趣炬,其实汽车营销是最苦逼的一群人狙,因为我们面对的是世界上最全的品牌遂踏,我们面对的是最多企业的竞争碗梧,我们还面对的是最难以琢磨的怖琶、难以把握的政策环境和最善变的消费者猜。   当然了我们这还不算最苦潞空牌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务茧炭,所以这样的一群人的所思所想炯糠糙,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得抡瑞林。   第一轮问题就是跟行业共性相关的低撵,第二个问题是结合企业自身的特点来展开愤乏。   汽车品牌最新的一个品牌定位叮,在座的应该就是汉腾了班叮翅。请问汉腾汽车的副总厘、销售公司副总经理于晓东先生一个问题翟纺,您给我们简单总结一下徐嫡肯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的们嗣?   于晓东形:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会辅,让大家来了解汉腾汽车辉邢烁。汉腾汽车目前是全新的品牌结,2013年11月份成立青捍洗,5月9号品牌发布素煎土,9月6号新车上市脑,第一款SUV产品汉腾X7僻肃谴,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟等,本着向同行和成功的标杆企业去学习始侨粒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快吠。   2016年对于汉腾汽车总结来说判俺,第一点是品牌发布琳并,这是做市场的开端搅圈焙。   第二点是渠道槽慑,对于新品牌是重中之重的工作诵,渠道顺利打开的局面读,签约181家炮伎特,正常运营150家炼蚕,渠道作为做销售最根本的工作编澄脓,没有渠道萝、没有服务绘合钝,消费者也无法触及和体验痹,对于一个新品牌这是一个开门红谱饺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态独管戳。   第三点是在市场上劫,市场层面上重点资源向一线倾斜弊陪,资源都花在提振经销商信心尺、帮助经销商达成销量上片律昆,因为作为一个民营企业梯磨,作为刚起步的企业烷囱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线檬损,支持了经销商的销量痪陷。在品牌和市场的方面围,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助诬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑叙荒。   刘小勇飞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的铅,汉腾除了自己营销的亮点之外型梢憨,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的卑矗,或者对您的触动是比较大的肝虐疼?   于晓东汕秒窟:做销售在产品力表达上鲁翠薪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播德、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式桓,在2016年都说是视频和直播的元年雷逞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试楔奈募。包括产品试驾挑战的活动胎,也是和斗鱼做了直播的活动媚盛常。在我看来在消费者了解产品上郡脸,可以随时随地露化,而且是更加有渠道客观了解一款产品分。这对于做营销来说乾,既是机会履,也是挑战颅。   刘小勇处吾搭:请问李海港先生迫为痕,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大砍褂,尤其是传播的环境肚魔、传播的手段蒲、传播的模式发生了翻天覆地的变化祥豆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢速?   李海港雹凹:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法砷矛,在新技术诧琼搔、新人群和新的竞争环境的驱动下灿桥寐,媒体处于变革的时代阿槽,原来的架构碎片化了胃,新的架构正在建立乡卫,当下处于这样的时代武荣傅。很多事情是这样的趋势纷袍,原有框架维持很多年申,突然间环境变化之后碎掉了倍,再重新建立新的架构膏鬼,万事都是这样的道理入僚睬。现在媒体环境是什么样呢谐歌毁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)撕。这样可以导致媒体的平台化骸,另外是媒体人的职业化或个体化清。   简单来讲盛焙,我们以前是自己做东西桑氛,自己在自己的商铺里去卖书潞规。现在不是了潜猛汰,现在可以自己做东西仇,自己去租商铺遍驼,有的人专门提供商铺搔搐,有的人专门做东西钩。这样可以做专业化的组合弹,效率会更高顷睫。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势塘,红姐以前是媒体人奢节,现在有自己的传播平台唾骄,也借用了社会化的平台分,把最好的内容输出晾,她做最专业的内容橇具禾。我想平台也会用她的内容哎东币,未来的板结新的架构就是这样的刻驰。   在这个架构下作为厂家要适应陪,东风标致已经做了这种尝试缔篡四,去年把我们的公关公司能力削弱澎,因为他们的稿子太硬了拳,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人本迟考,从专业或从第三方的角度看待东风标致簧秘,我想他们的稿子会写得非澄谈澹好诗窍钾。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣辱囊,这是未来的趋势据惺尝。   刘小勇霉怂仆:我听到有一种观点绒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西酷斑,我就抓住了更多的消费者蓟,更精准搽,我的销量就会增加魂。但是有一种观点认为瞧,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了鲁歪擒?如果总消费需求没有增加沉如罚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后抄,是不是大家又打平了漓嗡玩。就像一个剧场理论公稠百,原来都坐着看戏朽瞄素,后来都站着看戏了短,其实看的戏是一样的驼。请问奇瑞的范总靠,您怎么看这些新的手段俏谩离、模式对销售营销的作用姆搪镁?   范星假:首先感谢红点汽车纯晤粟、感谢红姐顷,也感谢刘主编愁。实际上前面两位老总谈得也挺好熔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解卫雀挞。   说起营销建,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面敖。但是从营销的最根本骆扣,还是回到对客户的理解诵。我们最近几年对于整个汽车市陈狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整很按锻,最核心的是我们看到了两点变化惜,一个是围绕客户端的消费升级料扩霉,第二个是客户年轻化的变化镰。这两个核心特征的变化迁,带来了所有客户需求的变化肚剖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展拎锭帮。   应对市场的发展侮撼翰,我们称之为整个自主品牌的发展廖扑,包括奇瑞自身的啸玖,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁遥快辫潍,年均增长在40%左右的增速久截拖,所以说基本上属于原始增长的阶段离募。奇瑞从2012年睛、2013年开始进行战略转型们,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段酬,我们做的核心是提高整个产品的品质佬环献,是我们整个战略转型的核心廷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力烷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蔑、好的服务辑签暇。2016年我们已经进入到2.0阶段茨蓄,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品佩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可妇啼,整个2016年集团销量也突破了70万辆夯忍,增速达到28%贤摹,国内市场超过了36万辆卑矩韭,也是过去五年来最高的一年捻搽。国际市场中那泛,我们2016年实现了出口8.8万辆南捌,也占到整个中国乘用车出口的1/3环岸罚,也是连续14年中国出口第一的车企菠充畅。   我觉得取得这些成绩单缎,销量数字是一个方面艾糯摆,更重要届拎、更为看重的是结构的变化沤徊柬,第一是企业盈利水平的变化并,为支撑企业未来的良性发展诲苔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务谢捶。第二是体现我们战略转型的成果究蟹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可透库,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%梯摹。第三是客户结构的变化稀匿履,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%吧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升暇墨粹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%录妒,实际上我们更关注的是除了规模的变化典,当然营销数字很重要突惕坊。数字背后更关心的是这些结构的变化客,怎么产生这些结构的变化食稼?从我们自身对新一代消费者的理解湿款施,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验梧介。   客户体验的三个方面我们一直在做韩米轮,第一是产品体验列,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)缔潍斯,行业平均大概在35%侠晴,奇瑞可以做到25%车筒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台樊鸽袭,今年还会陆续推出更多的平台嫡通卉。当然平台不简简单单是全新车型的概念魏。   第二是品牌体验巷耿谩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵舷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通订篮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销脖礁垦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了峡弄,现在很多企业在做营销过程中视频垃暑、直播方式应用是越来越多了店乡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加票。今天消费者接触信息的方式发生了变化滔。   第三是整个销售服务过程体验的升级需赋,在2016年网络规南永鸺澹和第三代形象店的升级舞尚肪,为了保证客户体验的一致性管芜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装缚。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蹿没设、优质的弹豹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验巾,这是我们正在做的沮珊哭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解氦厢,谢谢!   刘小勇磨:谢谢范总劝还措,现在的汽车营销无论是从手段耪,还是从模式叮,包括内涵都已经发生了非常大的变化拌。我顺着这个话题再往下问一下爱曹儡,请问刘晓科总舞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论汤醇还、营销套路修屡侗,您觉得现在还适用吗媳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战畔壤?   刘晓科疾:刚才范总习柒农、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势疥,因为这里面在我们整体来看卜妒唯,其实我是一个新的营销人逝多辱,刚刚在这里两个星期切。我以前更多的经验还是做用户模,去看用户的发展貉须攀。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播铰、网红甘、娱乐化嗓从雷,甚至还有用户的碎片时间歇宫。但实际上反应了两个变化还仍灿,第一是用户浏览的轨迹改变了让挪姓,以前在PC时代归慧肯,大家基于浏览器阅读痉饲。所谓浏览器的阅读散邢,对于从一个网站跳到另外一个网站吝鬼欣,这个成本几乎为零膛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站吞暮喜,只要在浏览器就好腹唉。PC时代睛轨掇,网址阶蔼、网站虚、浏览器是值钱的胎啪。   对于移动互联网穆寄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下惦歼玖,对于微信小程序也有很大的期待掠,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观褐灭。最终来看膜逻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流嫩骗。在这个主流的前提下耻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读霓漆。在这里出现了两个问题晒丝捐,也就是时间的问题婚卢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候徽棋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的救。如果是比较泛一些的资讯或APP涛兔挡,如果中国互联网网民用MAU看串矢,月度覆盖量几乎全部覆盖嚎净。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU枚处壳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP路道凑。但是什么会不一样荷蜂?就是时间风蔷沮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲太偷贾,我也高度认同一个观点厂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要第。在这一点来说鞠,我们的营销不是去抓住用户连,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户沦蒂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起娠。   基于这些理念的变化静,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容嘎,而现在发现专业内容看得比较少一点侣孟。专业内容对于用户的阅读潜几京,可能是女性就不太爱看屠激,覆盖用户的时长就变短静怖侵。什么东西会长呢晒管赤?从2016年钎、2015年的情况来看贝判法,我们发现基于娱乐营销的网综时间恐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蒂,因为可以更好地去占据用户的时间刷。比如说我们投的一个网综节目莫讼当,可以有2个小时以上的品牌露出时间菏隆。   对于用户来说购芬,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起就泰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要细吼膊。无论是线上的乳棘翱,还是线下的娠人禾。   另外一点虾华,我们做了一个用户报告探府净,会发现用户现在在看车的过程中廖必,比如专业的导购腥郝,发现用户的时间翱、决策变得越来越短磕,对于专业媒体用户来讲耽邪讣,用户平均决策时间是108天善,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天晦,这52天对于内容的需求是很轻的窃,包括频次是很轻的猴局。从52天开始一直到97天逝祁,基本上是从几款车的比对到交付定金垢箩副,因为提车还需要一些时间台翠,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览秘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要仟沸堤,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接巧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接得柑。也导致现在的自媒体更火芜掏钒,因为大家更相信人碑祥,也就是网红的力量会逐渐发挥铺漆垄,包括IP的力量答。   营销的变化是跟着人走的浮饱霓,用户的体验侧悔尉、用户的行为发生了变化磁坪,我们的营销一定要适应用户的改变视炽。   刘小勇绍妙:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总倒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表孺。想问一个跟豪华车相关的问题欺巾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的埔丝牢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了舱概釜,从超过10万辆到两三万辆的都有逻倘归,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌结琅。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗偶舱?或者会发生变化吗受兰弗?会发生变化的话共席,是什么样的主推力量来促使发生变化微?   王顺胜扰狈:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会纹棵,作为广汽讴歌这个豪华品牌冻,去年4月份才成立了新的事业体制斗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市艰渴菱,10月22号四驱上市狠浩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布五迟疯。   从去年一系列的举措洪戈,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌吉孙。像主持人刚才提到了腻桐迹,怎么样去改变格局恍投?作为豪华品牌在中国堆崔秘,像ABB进入中国市场比较早底齐型,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上轿效儒,其实我们也做了很多思考令号钉,想跟大家分享一下柒哪耙。   第一吗使忙,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早破,也是十年左右的时间漠,也不短材函丢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间扳。作为这样一个品牌要找好自己的定位什惋,我觉得是特别重要的怒。我们不是说跟谁去竞争辅码寿,而是在豪华市场找到适合自己的位置夯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措旦,包括在上海搞了大型的上市发布会拳世爆,在上海中心进行首秀分匪财。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录传,这也是用来提升品牌的拭涡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV晾恭。这一系列都是来提升讴歌品牌的刷卜。   在后面的发展上碍覆,包括在2017年也做了很多的思考毫,就是如何在营销创新上做一些突破谎刻。比如说植入了体验式营销琶,包括即将上线的体验店卫,可以跟移动互联和终端纬蒂隙,包括一些PC端进行一些互动返。包括很快会引入管家式服务僧譬,让用户真正能够感受到服务和体验档典去。管家式服务是一对一的错脾,能够让你感受到有针对性安,并且有温度地触摸到服务的形式叫。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展等,我们在形式上也进行了一些创新鹅钳。   尤其在内容上面酪钮,我们以内容作为引擎什,创新作为驱动宿,作为后来者品牌泥黄派,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置遍。至于格局会不会变化寸,其实每天都在变化列鲸希。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蹋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升潮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌藩,我相信之后会在变化当中不断求变朝。营销舷鲁、创新不但要传承好的东西团,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念辜,跟大家一起共享一下无胚。   讴歌作为新的豪华品牌厘曝,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌毒,希望在座的媒体以后多多关心坡收、多多支持钝,一定要让它取得成功慑洗,谢谢大家!   刘小勇钨:接下来有请江淮汽车李总寺适惦,咱们聊一个关于2017年的话题扭经,现在年底露劲城、年初做营销的也是做足了功课诲挪,关于2017年市场的预判陇捂苫。能不能把您做的功课分享一下奶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些葛泉洛?   李建华广讹锈:小勇这个题目“袭击”挺厉害獭摩褪,营销这个事在台上讲餐,对于2017年的营销还真没有想得特别细岔淡。对于营销很,以前讲欲文明其精神努毯科,先自野蛮其体魄恫墨卧,营销在中国还是跟认知相关沸漆,属于文明其精神发展之内的舒头。营销在2017年来讲两健离,比如小勇开局讲的中国市场很幸运婚挪,全球规模最大切,还是保持增长抗祭,需求会很旺盛脓,同时也面对着一群非常不确定的消费者锻醋冉,这些都是一些确定的因素靡什希。关于不确定的乔袱,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi薯,这使很多事情产生了不确定性税髓,也使推广方式产生了变化劲剿。在一个变动的世界里要想做好功课芹,关键是有定力把握好不会变的东西练。   就江淮来讲露全杭,2017年一方面会更加关注用户的需求粱缉。因为从做营销来讲竣,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上桥搪。一是用户看到产品建释们,如果产品很美好燃卧隆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫欺,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入狡。第二是当产品出来之后浅,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品端估,如何让消费者跟它产生很好的接触损、接受它婚碱寄,让你的营销做到有广度愧赏、深度和温度模,这是营销人需要花功夫的地方蜗。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量背白唉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒铮好的保留和记录下来巳碉,强化终端的执行力发饰。这是非常重要的馁胺餐,当消费者看到的车是处于被管理的状态摹,他就会有好的印象醋秦。如果是管理失控的情况皮,就会认为这不是好的产品岔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理促愧豌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品防牡尼,这个产品是不是他所需要的撼矩敝,能不能让他在过程中感受到认知和认同乃掀告。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动膝,现在已经不太需要你告诉我什么了曝璃厂,往往会更注重你提供给我的事佩脑凶,是不是我真正参与过的哎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV碌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论搓泡憨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV扇?可能现在需要一辆高颜值痉颗窃、大空间翰、强动力搓、低能耗佃架,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来锻,所以2017年上半年会投放一款S7京氨。前面的消费者参与了意见侨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件芳福希,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来颠踏比,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触刑筹,形成了共同创造的氛围锣琶忍。往往共同创造的东西弯,我觉得是消费者乐于接受的东西葡。未来共同创造拷恋,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度橙蚂。   刘小勇浚弊凌:非常感谢李总火。我觉得现在开论坛撅,最难的是请嘉宾懒汹弯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾搭,是嘉宾请来了之后不给时间说此簧。今天这个恶人就让我来做了甭箩,咱们就不说了夹隋梢。   最后请每个人回答一个具体问题毋,刚才进门的时候有一个调查陈,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几那项?我们从于总开始泉。   于晓东畦采:我觉得2017年应该说挑战大搏,期望更大刀逃,我更看好细分市撤獭,因为我们也是做SUV的嘛斯,我们更看好SUV市场的持续增长饯短。   刘小勇嫩复喇:全行业增速去年是13.6%毋憾、13.7%沥汗。   于晓东费散都:我预测2017年是10%潘。   李海港独:8%啸撇。   范星尼夸谦:我就说一个数讲,虽然说一二月份看到环比有所下滑士疆,但是看这个数实际上同比还是增长的搽疤。本质上今年不用担心啥犀枷,我觉得还是在8%到10%之间熟卧。另外最近看到1月份的数据出来了缮鳖,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蚕喊仆,这实际上是一个分水岭幌尽轮,一个很大的变化摹锭。   李建华熊狡:我觉得应该在5%到8%添,可能会接近GDP的增速锰。   王顺胜互必褪:我觉得整体会在8%到10%以上顾啦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上沮非雌。   刘晓科盾:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点抖颠揭,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%糠,我觉得再加两个点是8.5%吩从炽。   刘小勇廊坎:你更准确了凤江袜,到了小数点后了潞。非常感谢各位老总的精彩分享凡闷送。就像李建华李总说的讼乘迹,咱们说到汽车营销人琅,媒体界有很多新词来形容郊钞,像野蛮执行力或变态战斗力嘉、狼性文化等等畴硼扩。其实他们是一群非常善于思考的群体琴掣,他们的思想的深度决定了在行动的效果屎械,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在迟得,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈遣。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康八:李芳 版权作品毒墩娇,未经环球网Huanqiu.com书面授权崩窗祟,严禁转载擞般,违者将被追究法律责任熊侩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日烂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行冉告。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导陀慑话,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体桥淘棚,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨托媚柯。以下是北汽集团党委书记芹捶珊、董事长徐和谊的主旨发言馈扒。   徐和谊痉察:尊敬的何部长蹭,尊敬的各位领导加珊堑,汽车界的各位同仁吨势,还有我们媒体界的朋友们苇古,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂汲沃俏,探讨汽车行业的发展话题锯癸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年棵,这一年间我们先抑后扬脆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻扳割,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进疚淀,最终以产销2800万辆缄任翱,同比增长13.65%的优异成绩皇悍千,完成了一年的一个胜利的答卷悸嘛沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蕊磕,为不断探底寻求新方向的中国经济妮滤茨,可以说去年我们再添新亮点寸搔。成绩固然令人欣慰阔厢,然而先贤有言屏侈,一切过往皆为序章筹。今天站在新年的起点上回望从前休寒,我们发现深沉变革的暗流涌动灿韭,启迪未来的创新发展萄脑蝗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思晌悍亨。   亚马逊无人超市惊艳登臣栊础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军耪楼,提振实体经济箭在弦上饭,消费升级引领我们全新的商业文化时代屡仿厢,技术揉、商业模式陡李、国家战略革捂舒、市场结构结合在一起剐,这种更替的演进交。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点弘侠,正释放出巨大的改革能量半错楷,正引领我们整个行业迈进全新的时代祥。   一是技术模式在不断地创新娃碘貌,汽车行业转型正在进入落地期尾话伶。最近几年在互联网凡曹赖、智能化蟹、共享经济等多方的洗礼之下女,汽车行业正在同创新中被颠覆者箍菱,迅速地转变为创新转型的主动执行者骋。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟掸碎,日系车企抱团开发人工智能技术渡嗅,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域仆味,可以说剑指出行解决方案霜曝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横驹,在新技术朝泪、新模式领域不断落子睛菠散,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期窘尸。   二是消费升级撑朗嗣,品牌之战成为未来的新机遇的识。随着互联网思维的逐渐渗透扑睬,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念煎控。情感价值壬、消费文化慨吧、消费者价值观越来越得到重视嫉部停,网红营销氦、二次元营销镜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势艇幻险。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通嫌,实现产品表达与消费者价值的同频共振酞。   另一方面抛竣淳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书仓枷,为自己的人生价值代言咕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题兽滥,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇屠。   三是提振实体经济戚陆搔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫涟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一欠察,就是提振实体经济辖。其关键在于制造业转型煽琅,转型经济学的研究表明禄橡,制造业转型中产品技术固然重要褐垫苏,但管理体系更加重要牌。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化厩患、网联化建设梦,就越能发现在信息化建设这种大背景下鄙绦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蕊地废。前几天我看到有文章提到寸媒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎祈论。这样的提法虽然夸张女蔬讣,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示钨禄橇,我想却是切中要害的瞧才贸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地掇拆,随着提振实体经济逐步落实熔沟,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键氓惯。   四是政策变动稗惶苗,新能源规模化都搅、市场化成为未来的大方向喀号。2017年新的政策正在逐步地落地朴,新能源汽车格局正在悄然地发生变化纤蔬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境方句项,行业准入规则劣懊、动力电池规范条件等政策的制定把宦,从各个角度划定了新能源的市场边界暇。   另一方面挽播叔,碳配额挎杀勒、双积分砂叉拨、新能源补贴退坡虎,无不要求新能源发展要还原市场化手段冀幢,聚焦核心竞争力扦肥浓。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益轻付,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规社淘。   纵观整体形式的发展侩鼎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上胖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂够佰睦。数年之前促墙观,面对互联网行业的冲击实,我们以为我们只是需要一个互联网+秀谴趁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折桅墨,还承担着国家经济转型的重任瓢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望律镐,还背负着整个社会环境与生态保护的职责滩便讨。这样的多重任务社济娥,给了我们新的挑战拦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀空雀眯。   面对全新的形势钎耸,面对前所未有的机遇与挑战窘憾,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向颓。我们将锐意进壤炭ㄌ睢,大力地发展创新精神轨畦黄,在汽车行业变革的大潮中勇担使命唤孤,在电动化勘、智能网联化裴然皑、服务化创耍葛、国际化等方面加快发展步伐垂搓兼,不断推动新技术士抛献、新模式的落地生根旦,不断地发展新能源汽车触,还原城市绿色健康生活称。不断承担经济转型任务拐弥,推动传统制造业的升级曹衡。   面对未来金,我们将在以下几个领域寻求突破坪昧:   一是加速智能网联技术研发咕,打造智能出行的生活方式菇。2017年拉斯维加斯的CES展上庞伯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略栏扯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作赐菜。当然不只仅是和百度乱继诽,还有其他的国际国内的公司估克辽。未来瞄准智能驾驶丘、智能互联飘骗、智能座舱等内容瞎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系那,为出行与城市生活打造系统化的智能工具竞抄登。   二是加快新能源汽车产业化刷,践行绿色环保发展目标富梧宏。在新能源方面撮八,北汽秉持环毕锾停靠大家的理念滇篡,不仅造优质的新能源汽车产品辅,更要造消费者愿意购买的新能源产品瓜。尤其是在补贴退坡违婆、行业回归市场的大背景下途,北汽集团聚焦资源沉掳婆、聚焦技术铰始、聚焦产品嗅、聚焦市忱,四位一体严密把关整个新能源产业链温勺扮,为消费者提供既有颜值朗矮靶、又有内涵的可靠产品巢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念怕堑搪,共同守护美丽家园丧己。   三是加速国际化资源整合拆场涕,实现中国品牌的全球化臀。2016年却,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地版虑,实现了北汽国际化翔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破肩。配合国内的合资品牌的,服务于全球布局研发基地沙,北汽全球范围的资源整合蔷,已经进入了研发购轻撕、生产屋、销售劝穿、金融瘦、人才和品牌全方位互动的良性循环炯誓。   面向“十三五”颧汀付,北汽将继续深化拓展东南亚滇唐、北非膳褐讲、中南美渡瓤欣、东欧等重点市场的产业布局钨,使中国品牌的影响力遍布全世界示睹翔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级迪。   四是坚持服务化方面席搁,推动制造企业转型升级建欧耽。服务化既是国家经济转型的方向欧复河,也是北汽自己产业升级的主要目标热部。多年来我们在金融涣、产业投资斜深、后市场霓、出行服务等领域多点布局对疥,随着时代向智能网联方向的发展呛剿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环溯。构成从业务到管理体制摔,再到基础设施的科学发展体系公蔽旧,不仅提高了资源的利用效率聪盛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化券哺。   各位领导埔缎,各位同仁武死,媒体界朋友们舵层,闻鸡且起舞票褥,风好正扬帆攫,新的一年已经到来剁驰拣,新时代也正在开启机遇的大门塘狭,让我们携手共进赌殊辛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭醛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年冲,长城汽车累计销量达107.45万辆十,取得如此成绩哈弗品牌功不可没违,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷淀,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军寸砂舌,其中哈弗H6占比超6成锭藏,达到了58.07万辆情袜卡,同比增长55.58%塑具。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻廉,2017年2月19日蔼邪淘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动错擞柑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年挫,我国汽车市场销量首次突破100万辆物,高速发展25年后的今日模杰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鞭。中国自主品牌已突破百万辆丧嘿晶,那么能否乘胜追击逾越200万沤诽、300万的销量目标誓?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能灵,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中镐憋凉,用他的话来说焊慈,“这是很了不起的一点提囊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件躲琳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面户缉妹,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心赌,从另一个角度来讲澎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来廉。   安全梯梗、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功味墩,分析其中最重要的因素坛隘挛,魏建军表示问鲍,回到20年前夕赂,受到成本和技术等方面因素的影响失侯逢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位辰暗谢。而当今时代层默,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标相拴,其比重也在日趋增高昏跋氦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了防顶乡。他还透露豪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元嗡梨幕,打造全球化的研发体系痹碉曹,在主鲤、被动安全技术蔚伺醚、智能互联饺洪毕、自动驾驶等方面史,形成领先优势妻彤辞。   说到自动驾驶技术棚氰,放眼全球汽车行业纷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重沉任,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命视瞥。哈弗将采用北美关咎、印度斯辱秽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鼓磊,据他透露赤科四,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准撬,目前正在进行路试敬绷磕,有望在2020年后投产奋淳井。“我们的最终目标勉鞍,是推出完全无人驾驶的胜拨、最安全的 SUV 讥。” 魏建军说到鲁僵。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标盾铝,魏建军说到钳,2020年刷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军取。对此精挟酪,哈弗规划了四十余款新产品隆烫,覆盖全部的SUV细分市场抄。到了2020年蓉璃鹅,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标篇,在规模上超过吉普山粟、路虎胖,成为全球最大的专业SUV品牌挝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆溅敦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时豢蓬巴,魏建军回应道奥能,要取得这样的成绩主要来源于两个方面岁,一方面要靠产品快速地更新迭代踏侍,另一方面则是丰富多样的产品规划容莲间,这其中就包括新能源方面的建设河疤。据悉从橡搁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型乱烩不,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线派帽狭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择栋。除此之外挽目卉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城吞は辍,目前正加速推进全球化商业的发展堆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标脱毖。   2016年娃,魏建军携WEY品牌亮相广州车展冯社零,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑朔茅:WEY登场之后哈弗应如何定位捅复?魏建军在现场表示讣鸽糜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化玛唬。相反袜澎识,哈弗将全面发力15 万以下市沉佬椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场亲篮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针势,而“聚焦”就是集中资源贿,打造产品和服务的差异化优势髓鲍窃,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”痢。先做强狙掠、再做大林,这正是哈弗理念的核心所在鬼。在盛典现程驴ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一绢瞪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语徐。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持吴冬翔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍秋毫廉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念椽痴,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队龟。据了解绦,长城经常组织经销商团队去日本考察颧怯饶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念白惠坑。这正与长城的发展观念高度一致啡湘霉。魏建军透露静,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”北睫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝辩,经销商们也未曾有过动衣ā,这正是“稳固”所体现的重要一点咖。   长城汽车总裁王凤英表示弦鼎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系翁肩。 她认为芥薄,良好的厂商关系是相互作用的癌,只有让经销商满意层般,经销商才能够让消费者满意醋蔼触,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中涉,这是层层递进的作用效果睦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因商袜括。   2016年的百万销量已成昨日辉煌孔卿处,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么炭戈?哈弗给出了自己的答案匪卡崩:200万的目标即可上路炒澜塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦栋:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今柔匪,在新能源汽车补贴退坡后犀码广,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元韦旧司,这个数额占车辆销售价格的40%骏。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响锣骋任?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续来肉丘?未来氓凄,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇函静?2月8日下午男媒窜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示需郊,2016年肋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列泰,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一抖檄筐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势涛。随着核心技术差距的缩薪臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强换距覆。但是外步,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内憾捎,巩固和扩大这种优势认镶飞,还需要政策等碾藉、制度和市场三方合力肖庇,打造可持续的市场化发展烤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布墩础,但是从已知的美国滇、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看褥彪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置弊嘘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%侮。同时苯钱椿,公共类充电桩接近15万个的发展规模堡颂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家崩停。   “走在世界前列瓜,不仅是体量和发展速度位居世界第一夕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一乡擂料。”许艳华表示忙苟痰,经过近几年的积累潭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证短驳鞭、制造和营销的体系能力敛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变缮竿,产业链基本完善桶部。整车乾壁卷、动力电池哼、驱动电机系统性能大幅提升息忱,市场主流车型的动力性坟试普、续驶里程疏笆、能效掏奶、可靠性洪墨较、舒适性明显改善踏偏,整车髓幕户、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展旧奸菲,新能源汽车市场覆盖率提升乔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国荆,占世界市场比重约为50%缕缕挛。按照已知的企业规划粗宦前,在乘用车领域社耻,2017年我国将有73款车型推出靡商,进一步满足市场需求亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时理,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步董凸凰,整车单位公里行驶成本也在下降碘福亨。“20%的成本下降雾斜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价础浩酒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升男。”许艳华对《中国汽车报》表示怜胳力,在规模扩大成本下降的同时霜滥糖,市场竞争下之下滩杯秒,企业会做出有利于市场发展的选择闯,也因此党,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右饥拢悄。   许艳华判断摊,2017年慰,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强弊,预计占比会突破70%锌拎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高捅翰郸,充电基础设施也将继续保持快速增长焕授。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系窍妹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列赎了,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确匙黑皮,在此框架内懊剖,到2020年比笆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展渡盲。但是补贴退坡后怎么办放?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动柬禽。”许艳华认为囊合痘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移褪,让新能源汽车使用成本进一步降低陌毕,才能保证其持续良性发展纳辨切。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件踌。目前耸途,无论是整车氖抵娠、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确皆,剩下的就是政策实施好的问题革舰芯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来酸涸。”许艳华强调人玩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系摆舅挽,2020年到2025年是重要的过渡期伴逗,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势挤磁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用唯虽,这方面我国也走在世界前列强,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》纳薯,进一步落实国家新能源汽车发展战略溅抵情,保障车辆和使用安全啸裂缉。   不过尽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议片垦。针对《暂行办法》溅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%腥、10%和12%的比例楷竿察,调整为5%创桶、8%梅、12%的比例虫甘皖,并允许2018年杜、2019年负积分可延迟一年抵偿剁香。同时掣澈灰,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定吓比,否则会使新能源汽车市场化进程减慢汝盾拴,丧失中国已形成的比较优势僻膝舵,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用税。中汽协希望《暂行办法》尽快出台赁凳咕,以便企业开发和商业计划的制定材弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅斑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时伤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景癌。犹记得2015年7月侧粹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车骋急,并对这些汽车的车载软件进行升级辜悼葡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火肛轮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机剃潘、转向系统以及车载系统耙傻。    如今枷恃,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置怂黔痘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案乱孙,如果没有行业安全标准来做规范童建,或将引发不可想象的严重后果聪恢韩。在我国牌撤博,作为国家网络安全的重要组成部分叙稠荚,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫是橙嵌。《中国汽车报》记者日前获悉毙,《车联网网络安全白皮书》彪吧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肛垃狡。在发布之前疙,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖擂,他告诉记者浓囤嚼,车联网网络安全即将拥有“指南针”捂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》艰破:《白皮书》瑞簧烩、《细则》出台的大背景是什么采楷浩?    庞春霖供:在节能环保立苦程、安全舒适搽暖韧,以及车联网乖复沏、自动驾驶南、智能交通等方面要素的推动下烷唬藤,汽车正在迅速IT化麓、智能化撂媚。与传统汽车相比氦,智能网联汽车在节能减排鼻里、安全舒适方面具有前所未有的优势劲樊,符合汽车工业瑞雹摩、交通出行方面的发展趋势处,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战删。在互联互通的背景下太汐,没有网络安全充分保障的情况下弟据瓣,智能网联汽车带来的可能就是灾难脱念苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日补,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》苔困浑,明确要求网络运营者(车厂紊冉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务尖,应当依照法律揭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求温陌棋,采取技术措施和其他必要措施栖岸,保障网络安全玲、稳定运行剧卉尉,有效应对网络安全事件破哺俯,防范网络违法犯罪活动男,维护网络数据的完整性闲复、保密性和可用性忿枫魂。网络相关行业组织按照章程闲淑,加强行业自律寐碎逢,制定网络安全行为规范匠娄鹤,指导会员加强网络安全保护讼防粕,提高网络安全保护水平鸵湘剂,促进行业健康发展彪。”该法2017年6月1日起施行念釜胖。    2016年10月23日奋,在前期工作基础上互蔡奋,在工业和信息化部等部门指导和支持下壳倪间,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作玛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上茎窍,2016年底鼎禄,以电子科技大学为主任委员灭掂浓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)局、中国信息通信研究院阔闯、国家互联网应急中心蓉取、中国联通徘耿嫡、中国电科第30所蛙蟹爱、奇虎360苫、博世为副主任委员规几,联合国内外70多家整车淌态惋、芯片疮伞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称乾膛:车联网络安全委员会)正式成立譬痪购。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求私,在工业和信息化部芒天、国家密码管理局毕、国家网信办等部门指导奸、支持下斤河,车联网络安全委员会于2016年底组织旁赖馈、协调产业资源盯,以我国自主和在华骨干外资车企梆菠、终端和零部件厂商为调研对象惺袱,先后完成华南凯、华东沧、华北笨仆、东北硷墟、西南地区调研工作辅臂,充分了解了车联网网络和信息安全政策贸、法规安沁、标准缓娶、产品貌、应用等方面的实际情况与现实需求毋。并组织与协调联盟内外资源燎,开展了车联网网络与信息安全相关政策哗昆仍、法规十腿、标准的研究笑茨,形成《白皮书》缆哺、《细则》沮媳舰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布青。    《中国汽车报》际衡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖齐息墟:随着车联网发展锹须,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件功托。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规五竿、技术标准捂痞放、产品及服务体系的支持迸颗仙。从调研情况看扮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战句效,缺乏可靠和一致性的基础工作盒,因此需要我们及早采取措施钙纳慧,完成网络安全方面的顶层设计工作忱控岔,从政策瞪、规划阿柑、标准贰、技术股平扑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用椿。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿寥嚷础,分析国内外车联网网络安全的发展现状帆搬隋,为车联网网络安全的后续发展提供建议裂,推动车联网网络安全产业的快速发展嫡司。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》缝牟派,从企业角猫、用户悔弦罚、政府需求出发蔽飘,参考《工业控制系统信息安全防护指南》偷,结合车联网的行业特点和技术属性贡金,立足当前现实和未来发展趋势芹,提出勺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系接歧、指标和建议帮缎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南盎滇涝,提升网络安全防护能力揉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施雌。    《中国汽车报》秋能:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定救徊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准许焚,对现有车辆和新车产生怎样的影响定?有没有实施的时间节点淮仍?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高芹夸?    庞春霖列:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南何,并不涉及强制性标准和法规酥刺秆。同时通过产业宣传芬滔、贯彻和使用腐加,不断发现新的需求和不足似梳编,并加以完善柔。但由于网络安全形势的复杂性小,以及车辆作为一种重要的交通工具暖勃败,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台罢。    两项文件本身就是在调研基础上郡,听取产业单位需求而形成的描使,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶帝姬凶,减少大家的迷惑和疑虑淋,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动汐武,切身维护好产业和用户的根本权益横尽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品拌,当然会有成本在里面嚷。不过从发展的角度来看拢霉秘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样媳,属于必备的系统旅舜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品健堂拴。同时穗怪瓷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点取,也会赢得更多消费者的信赖级垦侮。    《中国汽车报》拔豪箔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动物哥?自主享、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一氦烧拢?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战啊?    庞春霖鼻勃:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作懒,其中一些关键技术和产品拭锹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试澈饱,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样剔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分谦,那么就像现在车辆的保险杠川、安全带溺犊卯、气囊弥、ADAS等等常规安全产品一样七嚼,无论自主还是进口车辆衅蠕乔,应该都是一致和统一的要求窘,并可以采取现在车辆型号核准等方式蜗馈,推动车联网网络安全产品的安装冬、测试肛厂、使用称设蒂、维护和服务首骏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多挥貉笛,首先是人们的意识问题傅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意膳粹硼,但对于车联网网络安全却毫不在意诫。要知道手,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单我矩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂渭试、多变橙紊腿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片悉唯、软件等基础技术脯配洁,对于自主车联网网络安全产品而言沦戈从,投入比较大几、周期比较长纠、效益回收比较漫长滦鸥,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长佃,从整车企业骡,到零部件练鼻倒、软件湍厩、芯片供应商呕捆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系姐劫、人才队伍撮、产品体系破迫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系佃醛,也非结构化的治理模式拳颇,需要新型的伦理通哼储、法律和技术法规给予支持哪鼓弘,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界糙踢倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵骋阔:李芳" "   1月18日楼滥吴,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会拳脱奢。引人注目的是啥,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起赴,力图将EC180打造成一款“国民电动车”凄。EC180之所以有如此低的价格瓜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴碌呵镐。在补贴退坡的背景下剿察抱,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势衔拴青。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业赶迫贡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何仍捎筋?在发布会后痘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访叛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义桶,以及2017年的经营策略与规划宠栖。   《中国汽车报》施: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义巫竿?   郑刚敦: 北汽新能源有两大类产品平台懈陪耻,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品剿擒,包括EV项、EU潘膘、EX寡糯拇、EH四个系列沤努。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品磋。在开发之初笔盟跋,我们就对其有一个精准的定位与期待伎。   北汽新能源在两年前预计到售炽,新能源汽车的3.0时代即将到来嗡赊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格辟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入踩双,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车稿。   目前每,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握辣,这没有错捆韩胶,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术葛饶浆,并没有推向市场的现象摹骏苟。我认为馆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合坚,也没有认清正确的发展方向廓缎。   因此硕碱,在两年前开发全新平台之初辆五驶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车惧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路疲新无,这种做法目前看来是成功的超。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能獭潞乏、造型屎、特点以及价格之后辫,大多数人对其给予了极高的赞誉颧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号皋佳脆。   在成本控制方面氢菜缔,我们认为还有压缩的余地垮币,通过不断地挖潜降低成本去皮忙,我们认为可以让更多的人开上这款车娄甸叫,不过这需要一个发展过程茫。随着销量和产能达到一定规耐ξ常后窖层牟,我们会进一步整合资源想贺、降低成本逝辖虾,提供给用户性价比更高的电动汽车艇剧。因此杰咯,就目前来说洗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力泞膏,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力惊扭。   《中国汽车报》夕: 面对补贴退坡为绘,EC180为何还能采取目前的低价策略骆赤?北汽新能源有怎样的发展战略剐们?   郑刚吴橇酵: 从当前产业政策来看眯扛,全国各地的补贴额度不同密诚奴,流程不同疼,这都带来了公司内部成本摊销的问题虐陪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难唉抡。为此喘琶,北汽新能源成立了卫蓝基金溃膳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴害爸采。这需要企业拥有一定的资金储备哼宿。只要差异化的地方补贴还存在槽频,卫蓝基金的使命就不会结束持鞠人。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产巾,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会春绿。只要发展的规划清晰密妊翠,我们有能力也有信心做下去倦。因此说妻萝,我认为当整个市场达到一定规牡毙干铮后晨绕戳,企业才能做大做强嫉。在我看来摔蛋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的另钎崇,而不去考虑社会责任捐共。只有兼顾了二者曹,才能获得发展与壮大扑筐。   就北汽新能源而言伙骑,如果年产销量达不到10万辑,那么就没有持续发展的能力蛇贸僚。因此碌赤,我们公司定下17万辆的年度目标谁,并将在4年之后达到50万辆扫剿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蔽。谁先占领制高点磕篇,谁就有效益痛。新能源汽车市场的成本杀手娘,也将是市场杀手亭骄薄。   在竞争过程中怂楔九,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手面虱,而是以传统燃油汽车为对手呕隋涕。因为它代表了污染歧缉,势必要被市场所淘汰炼。   《中国汽车报》连溶维: 新造车企业的强势介入练,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响娠?   郑刚柑脱究: 与跨界企业造车相比脖帽姓,我们的优势正是他们的劣势坡钝房。依托北汽集团抢糜互,北汽新能源有着很丰富筏涪、庞大的制造资源腻,有巨大的产业链规模优势堤。在互联网体验方面日弹,我们确实面临一些挑战瘸,但我们在造车工艺亲宦、供应链与流程方面有着更强的积累掇。   在我看来认堪撑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在挪赐髓,这些可以相互转化奔。我在发布会上再三强调齿恕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业括交柯,而不是新能源汽车厂商糖熊弯。如何能够最大化地提升电动汽车性能农俯横,创造差异化的用户体验和品牌价值欧,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向衫。   目前马骏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类吮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户擒。在这三类潜在的用户中荚韧锨,我们的发展空间都非常大蹬。   对于新造车企业而言绥,他们确实会面临诸多的挑战齐旗。我们在发展过程中遇到的挫折步棋咯,恐怕他们也得挨个体会到牡,但这是一个正常的发展轨迹斧拘。因此新私星,我认为这是一个跨界融合的时代狭介,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制赐,将思维与资源彼此借鉴绕的陀,从而为用户打造更好的新能源汽车筛怕疆。   《中国汽车报》沃项: 北汽新能源目前的两条产品线识车际:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里秃?   郑刚乡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线儡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线列豢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异擂枷。相对而言奈娥,BJEV的目标用户是我们身边的朋友刹、邻居套蜜哇、亲戚攫错,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比瓜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人寂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征轿冕欧。因此在性能层面瘸济崩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化纲识腐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能肯江棋。   在智能化方面蓝事,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用须剖沁。例如ARCFOX将会在社交棚、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性及,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点磊览。相对而言吉棉峨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高量镰,智能化水平也将上一个台阶躺。未来戎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现膘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后橡劝,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上巍硅拷。   《中国汽车报》悍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何唬,公司将如何利用这笔资金赏睡?   郑刚何娇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布课伍,将实施不少于80亿元人民币的融资八,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平赖。无论是电动化还是智能化脊,我们都会在研发上投入大量的资金疼。目前肉,北汽新能源的研发投入主要在两方面瓮敲苔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究浆缴。   我们希望引入来自产业链的投资方崎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展五位。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后篙香,智能化成为卖点梅酬喀。   目前割淘苔,北汽新能源拥有了三个生产基地撮报,现阶段产能还有限蟹,每年只有20万辆的产能骑灌。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地氓,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源秤桐,从而可以更好地降低成本尖换,提升效率蔡嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员聚负玲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天燃为氮,大众汽车集团管理董事会成员石霉次、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满攘担惯。1月14日厂垃驮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员橡扒担,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日恳耪截,他在长春见证了《一汽副、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午勒妇捂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室想保,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通荒。    新能源汽车霖,重中之重    尽管行程密集仙敬,但海兹曼依旧神采奕奕剿。他有理由高兴仑,要知道林,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众铅,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车畴,比上一年增长12.2%接盯。即便如此捣,海兹曼在专访开始时侯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”仓淀。那么大众还关注什么铝耙某?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车匠练感。“到2020年怕池碎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年唐,目标为150万辆芳鼻。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻ā;同时徒,大众在中国的新能源汽车路线起,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡田吉焙。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说帛的魂,40万辆及150万辆的目标中伞哼绍,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当内寄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度罢烤,海兹曼称笆踞,这要由市场及车主来决定埠。此外泻坦棚,进口新能源车虽然是个“小头”污煽,但会涉及更多细分市嘲小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择拓。    奥迪与一汽合作丛看蹲,加强再加强    就在1月16日傍晚成蔡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽屑恕飘、奥迪十年商业计划》汗切,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转嚷。海兹曼见证了这一协定的签署辉姥,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议钙席:“这是一个战略性规划忿,不仅为奥迪魂烧胖,为大众夸电,也为一汽明确了发展目标馆骂焊。三方达成了共识蛔,而这一共识不仅在传统燃油车方面娘恨,更是在新能源汽车和移动出行方面舶咕。”据悉茎壳碧,双方将针对21个核心领域开展深度合作梳颇杆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线剐,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场怠。其中纠,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点轻。同时哇孰,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上不吉惕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作扁吗,包括必掏屡:智能互联白鲤绞、移动出行巧氰、联合数字化项目五苫脐、金融服务合作等众多核心业务领域思垃。    同时颂凛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展氢,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力灯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力岭贸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作币。    “对于奥迪和一汽来说妇郊,总的框架已经搭起来了比时,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’誓腔缝。”海兹曼笑着说簧闻秤。    上汽奥迪茫夯挨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作捻雾绥,记者自然不会错过追问的机会修晴。    海兹曼进一步透露缺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系惭孪煤,但当前的重点褥强稳,是大众及奥迪要深化与一汽的合作廷静莆,形成长期的更有建设性的伙伴关系祟穷萝。“除了十年商业计划的内容之外森,我们同时也更加重视解决经销商的问题滴钱,更加重视经销商的权益伪。我们要更加积极地回应经销商的诉求拖揪,解决他们的盈利问题焙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”吮惩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停哼?在记者的追问下态灰稍,海兹曼称窝诚日,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进啪伯桔,并且经销商的问题解决之后秃派伸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”亥。    至于具体时间表碌仍的,海兹曼透露擂淖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行间陆,最早要到2018年开始版寿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任垃送,各位朋友快虱,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛杆辞。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断截蹲。   题目是“坚定信心徐,持续推动中国新能源汽车持续发展”崎鹊。汽车的电动化是大势所趋泊,体制优势是推动发展的根本泼懒镭,然后就是坚定信心糜缮。特别这几年新能源汽车发展很快冕轰,产品的成熟度扇核列、政策的全面性姥、系统性卜,老百姓的认可授,这些是电动车肋、电动化大势所趋醒犬。大家可以看看弦箩,我们今年2016年差不多是50多万台佩,占到全球67%始。从增长趋势也可以看到怀免,从2011年呢潭、2012年莆秤托、2013年克、2014年洗浩视,特别是2014年陀、2015年送本乖,包括不平凡的2016年假,虽然有各种曲折晶,但还是获得了很高的增长悼,大概有50%喷晌桶,全球占比差不多有60%多陀溜。   我想讲几个理解和发现窍娥。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了补茂,做的非常彻底动遂。我们可以翻看一下2016年的数据碘羞辣,2016年中国公交大巴忍,不包括旅游大巴阜姐,总销量大概在10万台左右难亮粳,但是我们纯电大巴差不多7万台海沦,插电式混合动力是1.7万台爱芬切,加起来大概是87%庭写睹,占总的销量接近90%颅,这么高的份额箔帝北,我觉得差不多就在3年左右发生的婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去慨年,到2018年皆幸氨,我们认为在公交这个领域里面纪,燃油车会进入死亡李。很有趣的是2018年芭炽瞳,如果你要在欧洲或者在日本献毒,欧洲亲、日本一些主流的燃油大巴的制造商沪谴,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来板纹,或者刚刚接近路试率惺坑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化瘫吕捌。从这个感知可以看出染篮,中国背后的推手是什么脐帘,为什么这么快乓誊拾,无论从技术袭、从市场频、从体制使遁藐。因此我觉得码酱,体制的推动是推手念歇,因为公交很容易充电科苛,固定路线牵谓,固定区间搂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的咯,大部分属于国有体制皆,政府有很大的话语权举,公交的排放巨大闺淖扮,一台公交补贴很高剃桃,但它排放更高闷复。一台公交我们算了算杀,早上5点上路膏圈,到晚上差不多10点下路细筛,一天工作18个小时寞,相当于30-35台私家车的排放酥勾桨。因此堕保赖,我们四部委在推动产业政策里面少,花了巨资在推动这个产业溃际窍,但节能减排的效果是最明显的巳伞袍,而且在全球保持领先度也是最突出的陛。   比如像深圳穗,2015年靛、2016年培冠,大概2017年上半年惟狗,就实现1.5万台公交全面的电动化瞥爱抹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲驾刚。而且这个产品览列、这个领域我相信还能保持持续的领先寿全,和乘用车伯瓦、商用车比拷搏,和一般的卡车比哆教,我觉得在大巴这个领域里面讣冯椽,我们中国无论从技术梳、从供应链头未蓝、从规模驹、从市场地位堵,还是很牢靠的吩。出租车可能是下一个领域骡,我们相信在未来3年里面裁燎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道透掂。   优秀的体制助推衔慈,产业快速发展缕烽驶。即使2016年不平凡的一年里面迁低动,国家有很多政策邪熔,像国务院2月24日政策常务会议鹤靛,政府公共采购配额吹介稳,7月6日马凯在西安有一个专题会收癸脐,包括到10月18日克强总理国务院常务会噬埠莎,原则上不核准传统燃油车魂婚,加上之前一整套的体系沤韧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的冉、最系统的政策体系钨,包括今天我们的百人会这么一个平台谜百,在国外是不可思议的棠,但是在中国就发生了曙辱,我想清泰主任亲自组织桨奴熔,这种特殊的身份把大家聚集在一起角,而且今年的规模更大帝,明年可能还会更大蒜现,这些体制推动中国新能源的高速成长畅痢。   从税收缅堪爆、推广配套容、长效核查径颇、推广管理等都在推动趁武,当然国内新能源汽车产业链的形成规模晃,刚才欧阳老师也提了洽困,很全面憨,从上游的IC制造矗、正极徽粕、负极如、电解也隔膜愤季落、各种资源鼻泼、配套渡,中游的电池氮耽、电控坏、电机乘遂嚏,下游的整车绵,包括售后服务趁参,全系统的吉嫌、全规模的忙贩情。国外也是迎来了发展的热潮诞静,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售龄麻,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%屑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入沪挨识。   坚定信心趁匣,持续推动新能源汽车的健康发展趴。其实我们在业内也在把这个脉凛跺,2015年1%是一个拐点袒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台孟,相当于当年差不多10%的市场份额邓蓝,2025要达到20%的份额辩窝冉,当年要做到差不多400万台欺档怪,才能达到目标如鹿。因此我觉得藉钩帝,2020年10%还是有一些挑战渴。我认为到2025年蠕鸽鞋,如果电池做到每瓦时1元钱以内面蟹,按照同等配置的汽车磨,成本按照同口径的品牌祷蛔散、同口径的配置算降靛滇,大概比传统车还贵20%-30%榔韩绊,这时候国家财政一旦退出去以后屉嘛,必须有相应的措施来进行补充畔。我相信第一锌,购置税的减免熬匿,一定要延到2025凭汰,甚至于到2030橇胶,这是一个10%的政策支持吹髓,这点非常非常重要菜。第二歪嚷逢,消费税枫金搽,特别是对插电式混合动力车鳖亲,消费税有2%悍、5%-9%动,如果在国家财政资金退出以后恰菲钎,如果这个要有一个减免的话榷物呕,这里加起来差不多接近15%-20%惶犬,这样把30%缩小2/3扒,国家政策就扶上马胜棚缔、送一程访呈,才能够让新能源车更健康瞪忙辨。   齐心协力咕擦,2017陪册掠,撸起袖子两,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰涉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地履姬,万象更新突泛,这是中国新能源汽车的春天避。从2014年的小荷初露阔婚哎,到2015年的急剧拉升暗拘弟,再到2016年的高位放量咀,可以说经过三年的蓄势扰胎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化戎棵牟。牛市的格局基本确定极唐茄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标鸿熄湍,“十三五”诬殴、“十四五”和“十五五”期间拘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%划匡卷、30%和33%嚼抄挛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代岔衰,继本世纪初的“黄金十年”之后罐其檀,下一个风口即将到来博幢嚷。   毫无疑问模墒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蚕净,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役熟,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化当司遣,值得关注套忿绘。我们总结了一下这些变化念胜极,有三个方面的特点暴地才:   一是市场的形态改变了睬糕。   从导入期迈向快速成长期粗守奉,刚才欧阳教授称之为成长期介恒蓄,我们在前面加了“快速”两个字拜湘构,有待商榷京檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蚂肺伯,成为消费主体皋懦搏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙苗菩错,新能源汽车从政府的示范运营起步歌,不断地向私人购车靠拢腔陛牵,临界点已经到来!有统计表明顷刻魄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%艰褂问,预计今年将进一步提升到70%左右另蘑。大家知道个人购车时代是产品为王的时代痴蔼,要在竞争中胜出潍祥鞭,就必须以客户为中心芭骸,以市场为导向涧叫,树匠心帅蜜,出精品马嗡凯。   二是竞争的主体增加了嫡捷。   从少数先行者的竞争熄哭拴,演变为全员竞争懒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手陈。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划分末,包括这些国际大牌巍柯,比如说戴姆勒贯、大众等等跨国品牌潭狄淮,通过合资强化了在中国的业务布局咀辛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点磨搂就。有统计表明钱姆,从2015年开始瞎甸波,全国新能源整车的投资项目超过30个屯蜡,总金额超过了1000亿元姬刊,总产能超过了300万辆堪函峭。当这些产能陆续释放扩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代酬轻。到那个时候全蛋豢,竞争将回归本源接烂瞥,那就是技术据省、产品和服务都酚。   三是行业政策转向汇嫂。   从扶持补贴过渡到监管引导你,政策驱动弱化味、创新驱动凸显功缕罕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整叭镀,产业政策呈现出四大趋势蔑:   第一警膏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境媚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蕉,通过准入跺恢媳、销售垫、使用环节的标准发布绵芒回,提高行业的门槛韦,净化市场环境;第三考继,通过补贴退坡和私人充电桩的破局改,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度菊,让市场发挥主导作用;第四脱惰悼,通过电池目录和技术路线图的发布昏泰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累幕踏凡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资玩亩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”居。   本世纪的前十年全歧,可以说汽油车高速增长翟册砂,成就了中国汽车产业的由小到大滴绞。接下来的这十五年沦臣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强锑?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”秀蚂乖,克强总理也讲穿洪怖,“发展新能源汽车驳珐沏,是培育新动能啊揉拒,发展新经济的重要抓手”胖。中国政府凭借新能源汽车书,特别是纯电动汽车纤伸羚,引领产业升级撅登料,谋求弯道超车卞蜜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈巴卯。   继高铁卜访脆、特高压和核电之后刺吴,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”懈,这种希望能不能变为现实隋丰?还需要我们全体汽车人的共同努力饯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早暗,目前已经基本建立起了一定的先发优势蛋,把先发优势转化为领先优势瞎牢坚,是我们坚持不懈的目标湿。而要成为一个真正的领先者据,只有创新盛赐。创新就是从零到一架容,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件道,用全新的方式组合起来潮午雀,去创造新产品级弯,去创造新的生产方式和商业模式痢慌,去开辟新市车伞,去整合资源祟单,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商兢厢,去实现新的价值创造氰缝庙。我们将以创新为最核心的驱动力贪阮肛,全神贯注邢,聚焦技术七充,聚焦产品横挫悼,聚焦资源斡外,聚焦市橙岵巯帧;以心无旁鹜的聚焦战略访嘉尺,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志渐,实现北汽集团领跑的梦想篡。   借今天会议的机会扒寒篙,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略克饯欧,也就是刚才谈到的四个聚焦陶:   第一喷,聚焦技术嘛辅。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖抛筹论,消除盲点窖藐。新能源产业最核心的技术就是“三电”涣毕鸿,此外充电和续能技术竞惦导、激光雷达等汽车技术森盟,以及轻量化的新材料裴磐,石墨和锂等上游关键资源端陇料,也是我们需要掌握的核心技术和资源晚粹眯。这些技术和资源愤林惯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品珐凌耍,我们再难也必须干土硼丝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作辰汞,各司其职绒酬,对新能源汽车关键技术进行各个击破寒。北汽集团将在政府的指导和帮助下白和,在北京的经济开发区示憨险,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心袜谜迷。它由研发创新中心杭、全球营销中心阀骆探、品牌体验中心纲荷猛、联合创新中心等五大部分组成溺投,将建成从用户研究吨啸、概念设计鼓懒、前瞻技术抢舅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地拱。   第二授似贤,聚焦产品急巫。   产品是企业价值的最终呈现茨,是我们寻求客户认同的物质载体镣仇。高度契合用户需求蜡店,被用户接纳怯、认同的产品才是有效的产品评窝昂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比瀑惟,我们的产品在续航里程禽醚梁、成本控制耐、整车品质税路、产品线的丰富度方面汐航体,目前还存在着明显差距龟钙拆。打造新能源汽车的产品力锯阂粳,我们将从以下几个方面努力村度:   一是凝练樊,集中北汽集团的优势资源起拖,打造若干款明星产品坛杯透。   二是做好差异化的文章媳,精确地切入特定的细分市场冈入。   三是做好迭代创新喉碧蕊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化敲捣凡、网联化拷牡、轻量化技术应用到产品中措,并根据新能源的技术特点拢脚沧,开发设计全新的车型平台卯暇李。   第三纠,聚焦资源毒。   21世纪的竞争叔募夕,不再是产品的竞争钨,也不再是渠道的竞争朗,而是资源整合能力的竞争牡。新能源汽车全产业链更长保、体量大臂千,包括整车幂范纬、充电基础设施腾捣袄、智能网联揭、无人驾驶以及下游应用在内破汗,整体的市场规模在10万亿元以上静耙烹。   然而资源是有限的己画,优质的资源更为稀缺芦丸,新能源产业作为朝阳产业滔陕,资源的布局与传统车完全不同通末熊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态鸽率,瞄准核心资源和稀缺资源吐,提前布局悼捻,将其纳入到我们的生态圈之中胯雌,北汽集团将围绕着创新链伎、产业链卤虽、市场链峰愁、服务链和资本链这五大募λ停块肉,通过新兴技术的孵化乡拿、成长型企业培育傅、产业并购整合等手段桨铺菏,实现关键核心技术的突破与领先嗽丁,打造北汽新能源的杀手锏丁逛,谋求长远的发展告,实现对传统汽车产业的更替脚。   第四奇颧吴,聚焦市场免。   市场占有率是关系到产品的关注度茅骇沧、品牌影响力的重要一环蒂,目前我们在新能源汽车市场的拓展瞪荚、品牌传播怂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面暖湿绕,可以说暂时走在了行业的前列烘摊翔。下一阶段林诧,我们在继续发挥自身优势的同时扁凭祁,还要加强对市场的精耕细作嘘辱,对不同市场进行分别覆盖堆钎,不断扩大自己的势力范围溅。对公务市成獭,我们将根据公务车颇雌、出租车恼痊、城市物流枯翅撵、城市租赁狼檀、城市公交等不同领域的特点嘉陈侧,把规律琢磨透衅段姐,在品质差异化等、品类差异化和品牌差异化上做足文章差蔷。对新兴市诚铡,我们将引入汽车的共享理念旦糖,做好网约车市场开发关钎径,打造国民车典,切入经济型纯电动汽车市场堂。同时县暇,通过融资租赁等手段惕蕉蚕,对特定客户资源进行开发视圭。   各位领导吨朗、各位专家淀、各位同仁茸侧,“阳春布德泽榷盛,万物生光辉”结涤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启辣钉赊,新时代近在咫尺坞,新机遇触手可及呜掇叮,新梦想指日可期吞思,让我们以自力更生啡扇敲、艰苦创业的进取之心夯汰叉,以敢于人心然恒,勇攀高峰的凌云之志睫,撸起袖子禄捞,真抓实干际,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦撼疗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲阔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录郊闲:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年丹睬,我认真思考之后拌暖,认为这一说法不无道理顽。我想可以从两方面来看拘,一个方面是从全球来看诚冉卵,在2016年这一年吓,发达国家主要汽车生产国土午,包括大型汽车公司窖寇硼,大家对汽车发展的低碳化浓没、智能化核粗胎、信息化取得了进一步的共识陛八,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点罚尝,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中灵。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话浆,但是说到了要害怖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期风,守成者将面临巨大的挑战”希寥。而从国内来看铂浩跑,我从调研中发现歌谈,很多企业由“试试看”统,转向了“铁了心地干”室馈,把电动车放到了公司战略的中心地位筏晾。    刚才李书福老总讲的他的规划柒,到2020年湍、2025年帘,电动车的比例要占那么大沥锚,新能源车占比那么大钙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心棺。    另外嗽籍,在这一年当中枚禄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿斡奢,一个是企业的研发路径在变化碑,由燃油车的引进褪洪诲、消化芹、吸收冕亩袄,正在转向开放条件下的自主创新谴胁系,各个企业对研发重视的程度忙、研发投入的力度是前所未有的卞籍传。另外僳,由于我国电动车产业化走到了各国的前列辈澈,这样就给了中国苹次,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会岛鸽敞。另外歧虫刷,有一批没有退路灿,专注新能源汽车的新兴企业弛痪篡,他们没有存量的拖累含氰嗅,他们的思想更加解放淘灿铝,这些新进入者带来了新思路汰、新创意龋怠米、新发展路径钱讹秃。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路揩芹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路麓,对我们汽车人来讲会有新的感触锌。    新进入者带来的新的发展路径抖漂梅、新的生产组织模式商堕裂,给整个的产业带来了新的活力岔。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径邢,我想这个影响是很深远的冈。因此铺窃险,从这个意义上来说芯咖脆,经过孕育期的磨合穿磋蚀,现在已经开始有所收获播限。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题互。    以2020年为结点酶价禄,中国电动车将面临新的发展态势哗,我归纳了几个观点刮:    第一糠珊,进入2016年欢筷宪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期幸祷,在消费者购买意愿增强的同时褪微,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蟹罕材。此时面腔维,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现芜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿菩眠侩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争妙。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候裙独,随着竞争的加剧顿钉什,企业间的差距拉大坞酒排,大浪淘沙的过程已经开始疥叫肉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量苯紊防。这种现象不仅反映在整车虾屠船,而且已经延伸到电池企业忻勤、零部件企业以及上下游整个产业链挥媳。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获吧陷浚。    第二匡,迎接国内市场国际化竞争纫温。可以预计政府购车补贴淡出之时效睫,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日拌,距今只有四五年时间了么。当前国内企业间的竞争只是一场序幕川录,国际化竞争来临之时才是真正的考验恕。中国的企业必须冷静地看到慕锣锋,产销规模大甲憾,并不等于竞争能力强堪猾驾。我们与国外先进水平仍有不小的差距妮,重要的是技术基础薄弱辽陌、原始创新能力低淀匙冒、核心技术欠缺癸碱拨、品牌影响力不足诬幢,这些带有文化色彩的软实力脊毒,需要持之以恒的积累拆陌旱,“非一日之寒”袄恰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点钢,提高竞争力的途径堆能,不是等待企业的扶优扶强狭,而是由政府创造好的产业生态慧,使优胜者在竞争中脱颖而出胚扯券。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时幂,就瞄准了国内国际两个市呈邸,产品设计俗奉、生产工艺量盎、产品质量都以国际水平为准未猩,我想这些企业他们会相对比较主动蔡委。    第三炽牛,向后补贴转型期的政府政策悄刨共,在既定政策支持的周期内饶可,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配卉,是政策能否顺利转型的关键差。政府的购车补贴是一把双刃剑称隧驴,当市场竞争格局出现之后猎磕,政府就要特别注意寂门校,不要因政策调整不及时而削弱竞争勒但饶。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础攻惮泻。因此充,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上嗣,聚焦技术创新落赖,加快补足技术短板佛悼,提升电动车的性价比和蕾两。相应的倪派靛,评价支持政策效果的窗口兽牢猩,应该由市场规模扩张恼相倾,转向竞争力的提升疥。    具体地看购车环节的补贴晌,应该适时退坡盲,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术摩、降低成本的能量定腥,造成优胜劣汰之势捅涝怪。政府资金应更多地支持共性技术的开发奠、充电基础设施的建设堡铆妨。与此同时虫惮录,非补贴性的那些“功能性政策”喷竞,例如碳排放政策贰受残、燃油消耗量限值政策覆、零排放积分政策熬,以及购车许可叉、限制行驶之类的政策组合应及时出台省,使市场产生稳定的预期嘎茶堪。 第四肉,立足后补贴时期麻桐邪,打铁还得自身硬逗。    从十城千辆算起适巢,各个国家发展电动车的时间差毯舞嫉,给中国企业留出了大约十年的孵化期壤凛裳,这是难能可贵的晃犀。2020年炊伸,作为中国电动车的一个标志性年份埂欺家,将迎来后补贴时期怯汝探。可以预计兔炔莫,那个时候直接购车补贴将淡出放秽碉,但功能性支持政策还将保持雇浑。在这种情况下坡兼,电动车能否与燃油车抗衡酸眉拢、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势攘骚,将取决于这几年的行动貉轨。    我国电动车是在较高起点上起步的酸,总体经济技术实力已经今非昔比帮杆烧,如果把握得当肖蔽,以电动车为契机虽乡首,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观狮切韭,企业应充分利用政策支持的周期华干,下大工夫做好三件事炔时搽:    第一辑衬,人无远虑隙痞,必有近忧甫科拌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略坦挖,并加紧部署与实施稻。    第二涩凹,持续壮大研发能力粪朗撼,掌握核心技术捐堡来,攻下“不经济娥、不放心蓟苫泥、不方便”一块短板裤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础官温。 第三犁高旗,以产品的品质扔督、品味打造优秀自主品牌始,赢得市场的信赖户稻哩。    第四催素,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的咎小,就是在这个期间立饯,一定要想办法在自主品牌上下工夫肠。我们的品牌实际上在燃油车上百,很多企业下了很大的力量从妊,但是应该说效果是有限的瞪阶。而在电动车来说是个新的机会吻屎矩,所以在这方面应该下更大的工夫漓,通过产品的质量佬,通过产品的品味打造自己的品牌罕。    第五祭,要系统规划污粳贤,及早部署“电动车+互联网”匙少。今天的电动车之热太纠慕,并非由于传统能源的枯竭苹棉,而是因为它有很强大的正外部性该饯。电动车的低碳化慌敛、信息化茸、智能化的潜在社会效益只有与新能源檀、智能交通局填、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥磁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能汹佬松。随着这些方面的成熟毯褐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题衡订。信息化秃、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点己,这里有太多的文章可做填。目前辅助驾驶矫几控、无人驾驶已经走在前面惨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源伟犁、智能交通磕、智慧城市以及5G通信协同发展东、统一规划谦县溯、开展顶层设计堡、超前部署讳、抓紧启动榷济病,引导企业的技术开发和基础设施建设赶荒,推进“电动车+互联网+交通”瑰骡,把阶段性技术成果用于提高交通效率品肮赊、降低物流成本停谢歇、保证交通安全棚弥,使其产生经济和社会效益饰。    电动车发展的大势已经不可逆转舍,向前看杆,挑战与机遇并存石层。如果把握得当吨祟,机遇大于挑战!    我就说到这里咎穗,谢谢大家!    (根据发言整理腺,未经本人审阅忿郊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市烤喀:李芳" "  全国政协副主席伸灯、中国科学技术协会主席梗把屉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来疟狠戒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲雷,以下为万钢演讲ppt亮点实录秒掏:    尊敬的清泰同志侯、冠华部长爆、苗圩部长槐徽、解主任港,各位来自汽车界的中外朋友们很蹋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计司甩瓦。上午抽点时间看了一下展览故郝,给我印象相当深抵,有一个很深的感觉坦,这十几年来中国的电动汽车持续发展袄,走上了一条创新的道路杜顶套,而且现在产业进入一个快速发展机遇期垂杯扯。今天这个会议的主题很好价刀瘫,就是要持续地提升我们的技术能力担项然,抓住创新新局面闺竿。我想就我们未来促发展操,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇联,谈一点我个人的看法扔毯。从四个方面栓:    第一竿抱,谈一谈我们这些年来齐心协力替摔,新能源汽车所取得的新进展础,尤其是2016年的进展特别明确躺桑芹。    第二秸倪窗,回归深入基础研究附响,提升新能源汽车的质量和效益码。    第三惜芭,新的发展趋势婚兑娠、新的发展方向随,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点刊端漏,随着人工智能的不断深入歼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇藏。    第四闪访,我们怎么样更好的凝心聚力轮昆掣,合力推动新能源汽车的创新发展范敖涩,谈几点看法儡坦创。    刚刚得到新的数据短,有的来自中汽协会孰、有的来自中国汽研中心就棺蓬,数据告诉我们袱蹭婆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆剐彪涂,占新车销售比例的1.8%童韧,中国的保有量达到了100万辆肥砂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个赁清,这里讲的是公共用的充电桩车,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家罚蛇口。    我们的关键技术取得了显著的进步申笨。今天上午我在零部件电机膝、电池姬多、电控这块花了好多时间捶鞍铣,仔细地了解了一下情况显老,确实和我们了解到的数字很相近幸仿肮。动力电池的关键材料发展进程加快拖乡卑、性能指标稳步提升身捻搭、成本明显降低碑,从动力电池的单体斗诬裳、电池包堪戊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进倦烫。一个指标性就是胳孟凸,三元正极材料能量动力型的电池蹿,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤鹃半,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心街、有些争议丰餐,好多同志说篡本,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标鹃脯,现在看趋势已经很明显琶。我们特别强调的饺锹唐,男谅埃块比能量达到了140瓦时/公斤炯岗孩,动力电池系统的价格绣,这个价格现在也是保密怠,但是总的说起来明显下降令,总的达到了2.5元/瓦时以下托宪瓢。动力电池的产能达到了100G/瓦时蓬捎,世界上生产规模篇碧顿,特别是在新型电动汽车的动力电池剁棘喘,规模得到了很好的发展肮檀典。    驱动电机技术也取得了新的突破毖哄苏。特别是共性基础技术进一步突破烁,导磁硅钢操、稀土永磁材料胯、绝缘体材料欢、位置传感器髓,芯片的集成设计和电力电子系统茎便俏,取得了新的进展税窝。我也了解到赐等巫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展亲。因此划晌顿,重量比功率超过了3300瓦/公斤肃斡波,电池峰值效率达到了97%菊俱末,高效区达到了80%透。特别一些新的设计图问镰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用平淀,比如说我们都知道瞎偿,对于0—100公里的加速随荡,对于电动机说起来从苫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大苟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候楞朗,就是高速公路上超车的时候权恕眠,超过它这个临界点以后辩甭慑,这也是一个安全因素卯乾履。现在我们很多企业从两个方面踌,一个方面缚凌,用双电机的技术来弥补后面这个不足倪桥,第二个郎觅典,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力些,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展陋龚。    今年汽车界有一个新闻娘监探,第一个互联网汽车走上了市吵妹琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合肖簧赂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐喂豪跑,据说现在上汽的同志告诉我喝兔,每个月销售2万辆非乓逝,产能有点跟不上了缎,效果很好垃,上市不到半年累计就超过了9万辆纬,成为荣威一个最大的销售热点纶。在互联网大会期间仕邻,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统纺使犬,搭载着北汽芜、奇瑞哺、比亚迪轿车都亮相膊纹,首次开放了道路醒,18辆车300多位嘉宾在试驶居,当然评价各有不同缴,期望值也有待提升撩够,但是勇敢的走出了第一步氢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿喷,做出自己的探索梢吉。    我特别感到高兴的是巩,2014年我们就曾经提出电动化亨靛捂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点赤透,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索锰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展肋贾,从汽车到基础设施扫,一直到停车场旦、充电站考氮取,包括各方面财税的支持暴卿棺,一系列的政策喂饰取。国家层面盎隘,从购置香、补贴剃桔、税费减免赏侧、研发支持妮槐皖、生产准入庆其、业态创新横昆徘、基础设施篇,特别是标准规范方面纺膛凑,都出台了一系列重大的政策措施判瀑藉,现在看起来落实的进度还是比较好的灭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论健股,这是一个开门的讨论孝,许多外资企业都积极参与当中蛊苫,对电动汽车发展栋莎、新能源汽车发展舜懒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鲸炕趟,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面确葡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现就。也是由于刚刚推出来半衬脾,我觉得很好稗核杆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见柯委陇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见梢,使政策更具有落实性掏极衡。    这里向大家报告一下限缔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革爆。新能源汽车作为一个试点的重点专项羔念哗,实现了从基础科学到系统集成但悔、共性技术集成课贫、示范全链条的部署呕,特别是在基础研究方面昆,加强了对基础科学问题的研究蹬戏。因为现在产业发展到一定程度的时候坪,要提质星、要增效发烧,还必须要静下心来红钨、回过头来从基础科学问题上下手簇冯,不断的进行优化焦刃、改善福盲楷,才能获得发展逛吻。特别是这次的重点研发专项洁,对于电动汽车智能化和网联化的技术订,也设立了专门的课题锨,实际也是我们当时电机禾、电池耍攫、电控的“三电”之一铅,也随着时间的进展不断的转向新的重点兼来。所以详,整个“十三五”期间的专项规划孟谩,将对六个创新链条颠俄,就是全链条一体化的部署伯跋,38个重点研发任务残鸵讽,政府加大了投入撩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入惫卢。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿集疟,首次突破15000亿卡传栖,更值得高兴的是秤,企业在这里边投入比例得到增强莱会膏,达到了78%以上末,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策诽猜、加剧扣除政策有直接关系林。技术市场的交易量也首次超过了1万亿雀陵洗,看起来企业投入的效率还是很高的梢癌趁。    去年我用过这张图(ppt)仿申,这次还用这张图鲸,对它进行了更新惨。由于时间关系拴,统计是1-11月底刀哼悸,11月底中国产销量是402000辆菲疼,如果这样算的话设情,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆花龋,中国占了40万辆拟,就是占了50%残轿。到2016年底卢,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆鞋秀帆,中国占了其中的100万辆菲。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力垢糜熊,也说明了我们国家对于节能减碳噶扇、应对气候变化作出了新的贡献甫皖坟。我们虽然应对气候变化调门并不高卫撕,但是我们扎扎实实在做每一步魔,现在无论是风晦砷、光忙来、水娥、输变电挂涡,无论在技术先进峦、装机容量许喂秋、发电量都走在了世界的前列稼赴,这也是我们作为一个还在发展中的国家迹顽碳,为新的发展亢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献娟。    世界发展的趋势也是一致的娘俗胜,低碳暖、电动侵僚、智能化成为各国共同的选择伶仙瓦。美国盾、欧洲栖痰壕、日本陪慌竭,包括汽车企业福特拧设、丰田配富、大众都推出了它们发展的战略扣身瀑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划澄咎,比如说大众推出了它的“2025战略”蛙,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车犁聊廓,销量争取达到300万辆同酚,自动驾驶要覆盖复妥,在2021年提出全自动驾驶回们不,电池也要进入大规模的投入坛卫概。奔驰也提出了它们可持续发展的目标房眉簧,零排放钵、互联磐磋酒、自动驾驶汽车叉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力顿啡鹊、氢燃料汽车拭劲虹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流图、沟通匪酚,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式哼、增程式的混合动力汽车摄济嚼,因为他这里有基础建设的问题被巢,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来冬媚哀,就可以有电的情况充电蜂、没电的情况加氢德,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板漂,同时又实现了真正的零排放句。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai戒,上次试驾可能还是8年以前莱,我觉得汽车的进展扯,无论动力性念、环境友好性可、驾驶的舒适型都得到了很快的进步颊弗僳,据说已经进入了市场懈硼僳。包括通用也宣布了在2020年以前鹿驳,在中国推出9款新能源汽车绣劳。我这里想说的是杜东,中国的市场也是世界的市成θ毓浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的肝仇碑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展膜传、参与竞争轰海,汽车产业就是一个市场全竞争的产业耸,就需要我们来推动整个的发展耙柏陕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺唐钠。 第二幕,谈一谈我们对于深入基淳取,着力解决一些新问题的看法喝涉怠。    对于电动汽车甭哺绰,大家首谈就是续驶里程耪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志溃,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的欺喀募。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车么哼,一个明显的标志挪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量隙,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的菏歼。如果说单程的提高电池的载量勤,当然加入电池的载量车子可能要增强绒形朔,车身的增强就又增加了重量磁青,直接影响就是增加了它的电脑塑。我们也看到一些装载高容量电池的钞,虽然续驶里程延长了惠队搓,但是百公里电耗就明显的增加了污檀画。因此盟修任,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高屠岸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的酿茸、合理的规划外拣陀。首先澎,车辆运行的范畴靠宠谭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位唉评氏,尤其是现在粳,我们应对大气污染毯,主要还是大城市集中遂鞭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑拓箩。但是从技术发展上说起来概却码,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度炭瑰辩、功率密度和整车的轻量化馆跺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准半讣歪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程不,这当然是市场的期望矮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题娠歧。    最近新材料研究发展很快罚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蜗锯才。有的朋友跟我说妻,我们现在用的是石墨烯电池痊锈砍,其实说用了石墨烯是对的搭,但是用石墨烯全部来做电池抠,似乎从科学意义上不太准确苟昏筏。石墨烯材料赁,包括碳纳米管瓷壕,都有它优异的电和热的传导性能沪霞拷,作为锂离子电池的负极材料添加剂度鲤梢,可以有效的降低内阻椭,提升放电的效率红,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话袍,还有助于减少介质之间的电位讥,来减轻电池界面的腐蚀性蝎犀赎。从这个角度上看修弟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的宿祟,当然由于动力电池负极密度提高了煞可拓,对正极材料也可以进一步的优化计遍凸,在安全的前提下撬,所以也可以显著提高它的能量密度促脾逗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步让率,就是说能量密度提高了圭头巴,同样的电池包里面可能有更高的载电量忱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加涟。所以在增加单电池和电池南绯ゲ荩块功率和能量密度的时候嗣,还要加强对于电池包热交换距离的研究偶,来优化提升电池包整体系统的技术康坡,它也是一个相互关联的关系剑俯。    随着电动汽车的发展接,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计叭村体。比如说电池包往往布置在底部帽口浅,夏天路面的热辐射还是比较强的骨狈,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理堤疟,从结构上来实现电池包的冷却袜受奸,因为我们现在冷却剂就是这样的幻,要把它放在迎风处词岔岁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计夯踞,电池包也应该考虑到这个禾汐济,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理椽孺。结合冬季放电的特征慧郊,我们还应该研究死享,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制牡锤沁,使它保持在合理的范畴之内蠕惫稀,来逐步的解决冬天放电比较慢的抵阜、容量比较低的问题粗。总之说起来首措,我这只不过是一个例子混蓄,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础咆挝、关键绥屠、整体的技术统一的来规划和部署枚理锣。    上次百人会上我特别提出柏萝,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术口清坦,带动汽车制造的转型升级煎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节掸私,给我留下一个很深刻的印象斗憾鼎,我和苗圩同志都搞汽车的拦捶,过去我们焊一个车身500多块钢板庆雹,用2000—3000个焊点接在一起酣郊靡,加工线上全部实现了机器人插心。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身秤孰,一共就45个部件挥凸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线潜慌核,几个机器人协同操作痊。板件和板件之间没有焊接磕奋乔,就是直接的黏接琴,加热黏接剧娶搪,远远看去就像搭小孩玩具似的嚼,几个东西装起来皮疚充。更使我感到比较吃惊的挖磊,现在碳纤维的车身趣,已经不需要在现场涂装了胖,有点像我们当年装修房子亨空,先装地板再油漆肆媚,现在用的全是油漆地板厢。现在汽车安装上确实有进步筋纺,所以我也很有感触尼,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新陕,需要轻量化材料的技术爸臣,需要轻量化的设计镣臂糠,需要轻量化的工艺孙,也需要轻量化的流程竞豪。特别是现在的汽车产业欧暇麓,包括内饰座椅使用的材料东滑朽,也尽可能的采用可回收雀、可再使用的材料稗,这方面的技术也在不断的提高灌篮榷,这个应该成为我们新能源汽车发展咆拒琅,不光在车辆技术筷缓、而且制造技术流程方面全方位的提升栋拖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展肪垒监,今天我很高兴茂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车年岔疵,更多的看到了我们一些废掸幕,像燃料电池大客车的发展清掀肌。很多企业大家如果去看的话耿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池粳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料娃蟹,比如说碳子挠笛、交换膜拧、双极板邵密,以及它的特性基础研究的进步密切相关丸练。实际证明吴拓,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中驶烽渺,也具有自己的发展环境的优势啤涛。我们要借助这个优势来推动我们的发展汝碾颂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系辟寞,我们是不是可以考虑铂,尤其是在燃料电池研发的初期蛋缚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鼓绣坷,这样可以有电的时候就充电哇闪衡、有气的时候就充气纷,按照它的发展各取所需拌汹菲。实际从技术进步上谱擞,技术发展的本身岔颓慨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用簇等工,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展脖扫袖,对于延长它的寿命粳烂,对于减少它的燃料消耗炭祟偶,是很有帮助的忻目公。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用抠,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用妇勿,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处陀。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点溺涉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域琉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向狸伶材。当然它们也在考虑唤图勉,我们怎么样能够更加适合中国的特点璃钎。我们还不能忘记中国还有一个优势山,我们在电动汽车走向市场的前期嗣偿轮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用被,先在公共应用塑、出租应用上去使用琶柑创,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广胃,因为我们不可能全国铺开的建加氢站痹侵握,必然有一些城市就可以走在前面茬,又可以来推动健康合适和快速的发展燃撑锰。中国“11?11”又是一个新纪录半,信息产业凤莫啤、网购变成了整个市场销售的主流踩片畏,我们看了看瓮秤,2016年快递业高速发展恍馁,中国快递业总量超过300亿件趴,平均每天8200万件包裹走在路上箱,用于业发展小型物流车清洁尝吨悼、高效的运营业应该引起我们管理者的重视肠。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领钠桶妨,有了高端引领就有了有序的发展抡,放弃了高端引领就会低端充斥吭拿,所以从这个角度上碗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色谦,争取使我们的汽车产业走上高端引领扳境坪、创新发展的道路上捐饶技。    在燃料电池汽车发展的过程当中哩多,深入开展了国际合作蒲。我们积极的参与了国际合作考迟,开展氢燃料电池领域的技术合作亢紊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目烹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议便摹,组织国内的企业化,开展深入的技术合作愧婪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织替蹦,定位就是要建立一个覆盖全产业链期景别、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织镜鞋,在中国发起但并不局限于中国傻泻射,积极组织管理以及运行机制另拷猩,要按照国际组织来筹备藉、搭建填官。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池晤碴速,因为燃料电池实际用处很多喇,比如在通信基站妈、备用应急电源当,随着我们移动通讯不断的扩大婆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放毁扔黑、包括更新替,都值得我们重视吕方锋,包括医院的应急电池雇、安全防卫寐绒,包括我们最近在研究深海运载鞘洪俏,也完全可以使用氢燃料电池谱,燃料不是电池焦漂搁,实际是一个发电机皮,而这个发电机可以用在各个地方顿,最重要还是零排放的清洁能源耙散妨,效率高圭考匆,能源密度也高咐。 第三巫,深思熟虑寸裂磷,把握好智能化的新机遇寇。    近几年来的写讼,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展弛匹巩。比如美国艘扦揣,白宫推出了人工智能的新战略帆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划吗,欧盟也推出了智能汽车的技术路线萎埠飘,包括日本的创新战略规划廖溪泞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会瞬,这个时间恶补了一下人工智能的技术崎。中国工程院最近技术指出冀胶,人工智能即将进入新的阶段嘘娇搬,人工智能发展有四宏、五十年代了铃农镭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展魔锨。但是当我们信息化日益普及躬卡茬,移动互联网斡、大数据狮、云平台的发展傲,信息环境扛、数据基础甜德、目标理念臼袒、市场需求都在发生不断的变化酱冗,将推动人工智能新发展虏,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段褪。因此趟发,发展人工智能也有利于改善人民生活庞弛、提高经济发展的水平沁曹、增强社会治理的能力酷廓、维护国家的社会安全反混。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图乓很港,但从各国的共同概念和我们的研究钩俺,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素渭地。第一墙龋,要降低交通事故和伤亡人数尉。美国的报告提出来嫁父,美国每年有35000多人死于交通事故现考客,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的谁。第二棉,要应用低碳膘玩戏、零排放劳肪男、环境友好的运行环境么。第三徊柒潞,便捷场贬形,要降低驾驶强度恐谱桔,提高交通的效率购撇。第四涣敛憨,要推动共享咕楷,提高车辆的利用率尉骑差。其实我们现在不得以所采取的一些限行灸,包括交通的拥堵廖,都降低了汽车使用的效率庐捻,所以从这个角度说起来古魄,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的沥。还有娘烙,牵扯到公平出行赔巨,随着老龄化社会的进入砰每解,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展栋檬钒。    关于自动驾驶汽车研发进程猫琶雹,好几个报告感,有的人说无人驾驶哩,有的人说自动驾驶醚榔双,有的人说智能网联汽车额澳焙,都提出了汽车发展的里程碑滔,我觉得无论叫什么汽车额,都是说了这么五个阶段猜,辅助自动驾驶微疟咎、部分自动驾驶淡慧忍、有权限的自动驾驶瘟霉、高度完全的自动驾驶阶段面爬睬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点贾和,比如说在辅助自动驾驶方面宪,怎么样能使汽车感知周边冠,科学决策半,及时反应传。比如怎么让汽车能够与互联网连上士毋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蒙食荣、网蹲、路的联动棘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系宫熟喜,就是人徊、车旧揽、网闭疥辆、路的一体化腻琼。    辅助自动驾驶吭缉复,实际这些年是汽车界一直研究的重点贤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多猴酱鸥,有雷达然芹父,包括现在有毫米波雷达恍颇,摄像头奖,对外通信系统寐涪,包括定位抵融量。与之相应的尽烽,刹车安鲸砍、油门写舷拜、电子稳定系统德崩、电助力转向等这些岗,实际在关键体系上蛔畔,传感系统筋、操作系统襄定硅、中间和决策系统的研发垦畏廉,其实这件事也不是现在的新形势霓锭,早就在80年代的时候疥,80年代后期就研发了防抱死系统钉涉耐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系獭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全矛,包括防启动时间的空转酮庆馁,后来又有了电子稳定系统蔚姐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度崇策,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展农。    传感器用到汽车上就有了测距的警示慈,有了它以后局赁径,在90年代的时候伸,我在德国工作的时候猩痹,车里边就已经有了尾随自驾是庇伞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走躲捕馈,不用担心娶崔铃。最近我看到了我们国家的好多汽车袒铅,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应勿闹鳞,一旦接触太近都会自动加一下速池急。包括我去年去参观长安堵上,他们也给我展示了自动泊车系统挟从,实际自动泊车系统我们在德国工作费,90年代后期时候就有这样的设想纱洼,2010年我到德国去访问的时候侠讥坎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型溃戮踢。实际很重要的意义彭桑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起爬,也得到了发展咆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能葡齐遍。    下一步就是智能网联凡屡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西相警、看到自己看不到的东西缄,90年代初期的时候撼讹,堵车情况有数字广播碗,数字广播就和我们一般的广播不一样汤商,随时可以呼叫堵车的情况函骨。后来有了数字地图和卫星导航舍,就形成了第一代导航系统肯淮,第一代导航系统并不知道路况的变化涉侯,只知道路径的设计乖。然后就出来了联网的导航廉,这也是这几年我们都经历过的事兄迫阮。上汽这次和阿里巴巴共同合作抨撇,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张棱咎狙,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起锌孺,这样坐在车里的人丰,通过导航猫、通过云平台就可以获得各种各样的信息轰韶肥,比如说动态的导航垦倦型、比如说加油充电站筷舷够、维修以及各种信息的进入揣阶,使汽车的视野得到更大的扩展摆封戳。但是真正要做到智能的网联汽车黑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键话堕,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来姑,这就需要我们把各种信息交汇在一起淳告,来实现智能的决策控制律清男。这件事情说起来好像很容易奸,实际也有很大挑战蔫绿。现在我们一个汽车里边有两瓢垫是、三套信息系统牵疗,有车载的信息系统席嘛,还有驱动系统的信息系统喀,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通锣拼详,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程闷佃题,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯洁卢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备顷,就是快到地方要进行减速潭蚊善,但是如果你让它自动驾驶的时候裙,可能它就很早的根据外界的信息来判断饯丛,让它调整好姿态胺惋鸥、减低速度碘,进入转弯以后在弯道里边再加速敌附刑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段断,这种例子比比皆是部。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体柒仁档。因为我们电动汽车从电机吹斗、电池尺、电控开始降,电控第一代做的第一件事考闭谴,就是通透的动力驱动系统的网络酬风锌,就是第一代的CANBUS系统沮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制妨,从这个角度上说起来壬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体抛。    当我们实现了这些以后闲,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战附闺。这是我们常见的北京交通的一种情况卫姑凑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号草,去识别各种各样的高通厂另,做得到卑,但是不保险捞盯鼻,这样可能我们就要有这些信号的发射器垢悸,让汽车能够知道这些情况团端。如果再想使它往上走老额碱,能够实现部分的自动驾驶拱,它必然会应对我们的一些常见的极端情况品泵薪,比如说晚上的雨雪路鸥,比如大雾弥漫的时候称八确,比如尽管天气很好堆煌,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰袄临涛,这些情况都需要我们去应对贺片缴,其实道路上也应该有它智能化的装置概,就是说有自动的能见度感应器星,应该有道路结冰的感应器汇贪骋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全息。我觉得自动驾驶最重要的还是安全悄祈,安全是所有发展的主流挠垂,而不是时髦钱。我们在做任何工作的时候嘘,必须考虑人是坐在车里最宝贵鲜博菇、最要尊敬的东西砰娄,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全刮境、人的便捷袍、环境的友好和共享酶虫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统考,来推动我们的发展讨。    因此蕊勾勿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三时、四次交流媒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议晌妥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构潘,这个架构的着力点应该在车载的平台癌草、在网联信息别、在智慧交通的发展墒,我们要重点发展的是车辆的关键技术才答、环境感知醛密、智能决策额矛寸、执行控制礁怯虱,我们要对信息的关键技术习,V2X通信龄,甚至于将来车对车的通信系统垦慌脖、云平台赐、大数据咖氨、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制患,这里也有很多不同的东西柑滑攘。我们还要对基础的关键技术卷槽,高精度的地图妇沥煞、动态路况信息媚、综合决策和操作系统僻瞳确。只有这样踏,把人驼秋、车核弹倡、网翱喇、路同步的推进舒兴蔫,才能够迅速的发展仿沤,否则又会碰到先有车淌峰、缺充电桩的情况贯,所以需要我们今后的发展当中更多郊。与此相关的技术浇,检测系统师,还有一些法律法规体系朝撼,一些基础设施的建设秒,可能还需要更多的发展痕便。 我们必须要精心规划凯蔚篱、协同创新憨拿,来研发自动驾驶的新技术价腿。    一领天,安全韭龚、绿色偷袖、便捷椭稗鲁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标围秆。    二线邵稿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉窗,多领域技术的融合辈骄,产学研各方面的合作鸽,要着力推进协同创新日,这里边由于它是一个企业的热点横拉,所以企业要成为技术创新的主体面拜。    三律校,企业为什么要成为创新的主体波煽垄?我看了很多规划帝,从现在一直到2025年磷爽葛、2030年迸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就矮,但是可以实现沿途下蛋裤秘,从过去当中焚涵,无论是防抱死系统诫烦唇、电子稳定对、测距警示扣、避障反应搂轻卿、自动泊车都是发展的热点脸枫白,每个技术都带来了商业回报擎迁杰,包括我们在信息系统谢略拾,包括这次互联网的技术梯阀即,上汽互联网的实践疵册喝,也看到了我们默郊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高滥,只有以企业为主体设府奈,不断有新技术发展继,使它在使用当中获得使用抠错潞,就能够推动它的可持续发展壤,所以它不是一蹴而就的事泡,是我们长期坚持的一个任务镁脱。    四崔,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体怒孩凳,新能源汽车重点研发专项要广聚众智巨痘盒、精心规划坝,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础势繁攫。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区浮仿前,我也是觉得有一些东西包括基础建设纳旁,也应该放多这个测试区里面去雷逝桅,使它在真实情况下运行蒋,才能得到一个健康和全面的发展勘险。    最后我想说垦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展窖嚷。其实我们用了十几年的时间实现电动化力弥板,推动了产业的转型报丧,随着信息产业的发展董陡,网联催生了新的业态让,产生了新的服务业尼扛。轻量化带动的不是简单材料的替换琉梦,实际是对汽车产业的一种升级踏、一种转型恍,同时铅碌,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设欺镁忌,充电网服务体系的建设秘锣,可能带来何止几万亿的新的增长点池。我回忆割菇魄,在经济工作会议上总理说过一段话胺牡浆,“实施创新驱动战略的发展迟碴靖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展你皑慈,也要注重用新技术漆、新业态来全面提升和改造传统产业吉,带动产业的转型升级壤跺。”    作为结束语我想说凌,回归一下新能源汽车取得的新进展烧,下一步还是要全面落实政策晴旁桃、着力开拓市场醚、建设基础设施节、创新商业模式惯成事,把握好发展的先机啦唇。我们要针对市场的新需求琶氨,深入基础研究嗅谩,攻克关键技术集鳞聊,完善系统能力级翁,着力提高产品的质量和效益脸辟。要把握好汽车智能化发展的新机遇苟劲,要系统的研究凯晶疆,精心的规划嘉,要鼓励协同创新企业主体奸兼,大胆的尝试颧热舞,来攀登自动驾驶技术的新高峰谷村,要凝心聚力阿悉,发动优势牧,动员各方力量迟湿熔,完善政策措施宪,营造更好的发展环境帘。    谢谢大家!    (根据发言整理疮释,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒珊裴:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉急会瞪: 陈理事长补,各位领导渐疟守、各位朋友备挨呐、各位专家泰,今天很高兴跟大家交流一下我的看法疤可。我今天的题目是四网融合挂颂宪,什么是四网堆挺娜?交通网赐、能源网抗、信息网慈艰、人文网计蒙宦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具碘拟,电动汽车是一个能源的载体叉松,又是信息的载体尉,然后可以作为人文的载体虾。四网怎么融合陆零?怎么发挥电动汽车的附加值犬冒拿?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦爽递。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系剧及虽,能源跟信息到底有没有内在联系堕誓,我提出一个储能熵理论供大家思考痊喉衔。    我思考创新的要素汗祟镀,要创新首先要解放思想加赐。解放思想要学习《易经》的精神沫财,又要学习西方文艺复兴的精神郎氏。《易经》是一个太极喝察嫌,太极里一半是黑腐岸、一半是白笛道,但不是直线赁,是弯曲的氯溅,黑可以变成白握,白可以变成黑烯稳邓,黑中有白屉夹墨,白中有黑经,跟它对应的黑就是黑潜瞎娄、白就是白度拳。《易经》是变化弟,有时上扔赡释、有时下匹,上时不要骄傲自满蔚嘉,下时不要灰心瑰,是客观规律精嗓身,都是周期性的噬,我们在调整娩辱窜,要注意平衡动力统一侠间。    整体都是这样痉苦,全局都是这样糕矾痰,今天讲跨界稿点,要学习西方的思想就是文艺复兴柔。文艺复兴的功劳不是在文化斧炔、艺术等等穆缎,文艺复兴是解放思想将獭。哈佛大学的校训追求真理烂。要把自然界的规律找出来解放思想绦枚,自然规律造福全人类界堆。伽利略鄙,罗马教皇威胁他惶,他不怕识,他说地球起源被上了铁塔幻簿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女辖纠,被叫之违反教义魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师刑,第一个米开朗基罗碳,他雕出一个裸体的美男子郴郎蒙,现在到处都是;第二个大师是达芬奇围笆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看擞履亮,里面很不容易涩,从意大利借了很多达芬奇的作品队疟。达芬奇不仅仅是一个艺术家擎,也是工程师;看他作品灭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生鲍凑码,第一个从事解剖学副敞毫。    解放思想考虑全局的问题挂彤。文艺复兴第一要全局思维朝坊试,第二要有天人合一的思维偷,第三是环形思维化。要考虑全局思维能擦分,今天做电动车目标是什么惊?有什么经济效益钵磷、环保效益醋、能源效益邯拘司、民生效益操硼,总体总目标要搞清楚靠,一定要有全局的观念溃灵矩。特别搞智能汽车全局性更大泪病。另外要环形思维排亮描,要反馈哪哎股。然后是循环利用的思维壕熊。    创新朵,我把创新的要素跟大家分享一下嘘曙。首先理念是创新之魂搜。理念有很好的氛围捂活络,有了理念才有创意拼誓弓,创意是创新之源踞。还有人才菜,人才是创新之本党诚灭。怎么能有理念盎较?要有很好的氛围蓄交卸,总结第一方面是合作精神觅藉,开放线客霞、合作你、包容唐脚,双轮驱动赣拳咆、增值驱动较妮、市场驱动评酵豢,通过市场的倒逼陀射。然后要有完善的知识产权保护坎古,还要利用网络大数据给我们带来的好处镜葱。今天创新制高点是跨界融合浑事。跨界包括国界的跨界和地区的跨界下残。“一带一路”我认为是跨界融合登盎,一带一路是西方的伊斯兰文明酪透欣,还有它把科技镭痞、技术袭、经济刚、贸易连在一起蘑罐锑,所以我们要发扬一带一路的精神恨怪肯。我是福建人也是漳州人纬搭誓,一带一路开始的是只郏和下西洋壁。我们要跨界融合卑。    我接着讲智能汽车沦。智能汽车首先要有解放思想褂扮、全局思想考虑问题徽诚。三个C玩软韦,第一个要连接起来疗烁,第二个连接是要协调要合作灯陪,1+1>2簿恃,那就是《易经》的精神话喜供。第三个怀咆密,今天的连接是移动的连接脐,还有MOBILE金卵莫,MAN TO MAN介蕊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来池郊。    今天电动汽车很重要的一个是鞋,大家买得起用得可靠赤。智能化以后田暮,因为有各种各样的基础设施和商业模式衫,我不展开了鄙。    从电动汽车变成一个智能的汽车烽词,从智能的汽车再变成一个智能的交通杯巫负,从智能的交通再变成智慧型城市霉价。我们附加值可以产生很多隙啥。根据《易经》价值精神苹靶凯,通过交通网纯乒、能源网奋悼、信息网磊、人文网可以产生无穷的价值机会陌。利用交通资源的全时空动态感知谐拜,交通工具的全过程运行管制枯侨乾,无处不在互联簧、感知瓷、管控和服务京害。    怎么布局喀?怎么把电动车进一步变成智能汽车涪晤,如何布局智能网联汽车技术累?我认为叮物胸,不但对中国稻豁,对全世界都做出更多的贡献洼栏,第一是制定网联汽车法规标准痴刷脯、智能技术辩嘎目、环境颅、HMI技术累驰辨、空置执行技术呸、智能网联的实验哗陋骇、网络和信息的安全腿筏。    怎么做到网络和信息的安全屯?这是一般的云炉弗门,怎么把一般的云变成安全的私人的云仿菱磁?有很好的结构恋嫡簿,处理器还潜凶、传感器桂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次恋。第一是收集材料琅,就地处理琉玖比。第二是从收集材料到云之间要慢团,一个是单点控制祟,能量控制或者功率控制确恢。一个是多点控制绿,能量控制或者功率控制瞳情,这是全局性的盖。要及时处理隋扇础,要经常互相认证弦,变成安全的云尽默房。    跟大家分享一下我做的一些工作烤。怎么从理论上去证明这个是可持续的女闹缎?我一直在思考所有的工业革命故陆任,基本就是能源更新拓温朴。第一次工业革命纷猜嘲,瓦特发明蒸汽机薪同,电话田仕。第二次工业革命就胜,美国抢占先机炭揉,电气化膘寺,主要能源专项与信息建设茎劣。现在第三次工业革命来了堑,中国能不能抢占先机兄衅?我们要做新能源辑儡,信息大数据时代什,我们百人会能不能更好地发挥作用堂?今天早上的研究会很好柿,我建议做一个尝试的机构订涛,每年召开百人会国际研究会议臣税,形成品牌湾。    信息跟能源能不能有机联系起来呢谁遍诧?我提出储能熵的概念惊触荣。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蓖。一个系统里面假如是孤立的逃、系统是不可持续的帘噶锰,一个是做功恋侍、一个是废料是不可持续波。如果是物理系统弊档俱,分析储能熵焙陈壳,熵代表可以再利用涣娘伙。总的来说拷,一个系统熵不能增加霞沦,熵要减少娄壬,熵减少系统可持续瞳凛啊。熵是储能熵居祟,熵是不用的熵阮盟,下一次可以用遍。总的来说熵是在减少秒犁。    包括中国的历史聚吻令,中国封闭的时候中国就不可持续奉目,中国开放中国就可持续健伐。近亲繁殖以后熵增加不可持续拨编。系统要做可持续性浮效,系统熵要减少旧隘袖,你的收入不能是单一的纷、不能是孤立的系统忙。因为一部分是做功灯跋非,一部分是废料底等,从废料里拿出来嘎,通过证明熵减少撂。从废料里面可以再循环枢,那么你的系统就可以持续了难勘剑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来憋,后续需要时再利用的能量的熵题荆菩,通过储能熵概念的引入诞,希望用来解释可持续系统的演化过程本父。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态吾部。    综上所述空,不管系统是生物的或人工组成芍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入歪顾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳该铩,而这些系统工程特点是日茧,即使在系统研究过程中癸,一个熵有增加的过程澜,总体在系统不断迭代发展的过程中肖,系统将进入熵减的状态稳捞,因为系统具有自己生成复熵的能力狼烈,从而保证了系统的可持续性牌。    应用在电动汽车部,这个是分布式的发电灌香,这个是分布式的负荷弯辖挟。电动汽车就是分布式的负荷棱败陀,还有分布式储能害泪碳,电动汽车有储能列署辅、有电池蛙承。电池可以双向的士,分布式地发电痞猴、分布式地负荷剂,在分布式的储能土,这三个系统可以持续纫玻,这是我要证明出来的狼街。我证明只要你的熵是减少的肥尝。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望零。    感知忍熊、认知蔫、行动其,不断可以纠正人的行为潞息,比真正的司机还要好娩。    最后掂司,希望我们以后的交通系统是舒适的窃、生态的碎摆、方便的和安全的戳。要做到这一点宫尼骂,什么是成功敞?因为里面的成功是3个S寄苛脯,SUCCESS父古,在S泻观噬、E里面画一条线都是欧元跟美元修默饥,今天是国际合作损拣降,虽然人民币还不是碴经,是一篮子化的花锚,人民币准备好了革公啤。ESY就是人民币揭螺答。    要有六个眼睛蹭,有四个眼睛不够翟拜。第一要把眼睛放在前面解放思想撇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维宽魏,电动汽车下一年布局市承峭杵病,也要有前瞻思维抢窝硷。眼睛放在后面汲取历史教训痢侗夺,要有全局观念绦蔫。要看到旁边的需要扮狗慕。然后要把眼睛放在右边学习欧美醇眉歧,不得不承认高端人才密集地在西方班博售。所以把眼睛放在西方学习窖,它沉淀了100多年仿同。四大发明中火药是中国发明的篓鼎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的莆完。全方位都看到了瘫级,所以英文眼睛叫做EYE妙。第一个I是Inspiration渤,有了激情可以有想象力桑厂剐,然后有创新催赖,但一定要融合蝎,一定要集成诺秤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题奶。科学要把自然归结起来畴,工程有十几种美诞,要把科学铣羌燎、技术冀怖、管理结合起来那就是工程级嫌谩,那就是要集成马氯矾。特别今天要跨界地融合才虱、跨界集成非涧,这样才能实现厂怜。但没有钱也不行财衫,今天招商局也来了很多金融机构汀率,要融资欧房槐。    谢谢大家!    (根据发言整理咎豁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹磨跋:李芳" "   回顾已经结束的2016年闯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展计。在政策的全面推动下评,我国电动汽车年产销量再创新高偷,达到50万辆左右磊,充电桩数量达到20万个备阔武,遥遥领先于世界各国灯梳。更为可喜的是童,在规模市场的推动下兽,技术创新全面展开裳譬垢,技术进步全面加快璃,正在全面逼近世界先进水平趁淑射。但是亮褐,在这大好形势下汤,质疑之声渐起秦。比如镁餐颊,我国电动汽车发展主要靠政策推动奢解刷,能不能持久祷苔?政策是否过于宽松阮回涕,以致于出现骗补情况昆你署?另外迷缸县,由于发展形势良好卤荡萌,一些激进的观点也在抬头痘修。比如鸿宋,要挡住国外产品进入中国市诚墓,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车快,准备放弃传统燃油汽车扒涟腿。    作为一名资深的亲历者驳赋抖,笔者认为椭,在这新旧年度转换之际顾,有必要分析我国电动汽车的发展形势钝,梳理其发展历程嫉,以利于业界对形势有清醒的认识板松、清晰的判断管绥崔,明确今后的行动方向噶雀松。    一舶、我国电动汽车发展形势良好    当前桶霞丛,我国电动汽车发展形势良好朵骋,主要表现在两方面盒:一是电动汽车技术创新全面展开霜免,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快丧,技术创新和商业模式创新层出不穷娶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面肪惯腐,比亚迪考毖、北汽砷、江淮卡画考、上汽等都推出了极具竞争力的新产品仿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车订被,而是专门设计的电动车蜂,续驶里程达200~300km甚至更多填,能效明显提高白,动力性牧、平顺性纤绒冗、舒适性趁馁蛇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鹤。事实上渐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布莫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市歧廊麓。另外堑,我国电动大客车产销复、应用占全球份额的90%以上悍,技术达到世界领先水平雀挂固。    在动力电池方面街谱,我国产量已超过日本罐、美国怖晾牡、韩国翻现晶,跃居世界第一操堡,且市场份额超过全球的1/3宠阂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面盗屠,呈现高能量比看、高安全性慨祁缚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势醚。同时裸疾暑,产品水平迅速提高胁讥孪,与前一年相比污屎,平均能量密度提高30%喀戳怪,成本下降30%左右蟹婪。    在驱动电机方面崇绢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机滇相葛,总体性能进一步提高劲柔罕,成本下降30%左右蔚扁。在电池管理系统耻拟、混合动力系统蛊焙颈、电动助力转向博独幸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面胎,也都有明显进步撩品。    在基础研究方面我衫输,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蔬毫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展垢督,电池热失控思佛懒、硅碳负极材料劫旁孤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快篓哦脸。    2. 充电基础设施建设加快兼浇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下食厘勿,政府有关部门出台了实施细则封猾纬,多个地方政府建立了城建场松、电力沟溉捌、规划等多部门联动的领导机制扮伐,大大促进了充电基础设施的建设速度脚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上法烷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计存,我国充电桩总数超过20万个瓢磕,远远领先于世界各国春沸拒。    在市场带动下枷阶盎,技术创新不断涌现量。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术钮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法申、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术零崔岛、节省设备投资的车端交流快充技术何、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用讲去。    在商业模式创新方面论申狈,呈现出各类优势企业多种形式合作亲翻海,加快充电设施布局锤培透、建设搪楞、运营的趋势石桨。众筹建桩噶铜颠、合资运营需亲拿、利益分成等运营模式迅速发展革,公交车钾、环卫车呛、物流车断、出租车刃冯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模络婪,广告推送诲欧勤、免费无线热点接入等增值服务开始出现彪。    在互联互通方面堤免,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施饲恐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段糯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成巳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定骏咕,以企业级雾、城市级监控平台为基此怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据们、信息互通的国家信息服务平台即将建立懈。    二故藤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说骗铰废,我国电动汽车的发展道路与美国急、日本醋衅嫩、欧洲等国家和地区有所不同亭泪焙,主要区别有两点辜奋钳。    一是政府干预模式不同办。我国采取的是政府强干预模式飘浑,政府进行顶层设计莽,制定国家发展规划夏场囱,多部门联动制定全面的鼓励惦嘶、支持政策闭扦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤憷阜琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车刀没亮,在市场发展中不断加强研究开发秘,技术水平逐步提高;同时枫半,充电基础设施建设逐步完善席。而美日欧政府多采用弱干预模式四萍克,政府支持共性陌汀啸、基础技术研究辨惶嗅,给予一定的政策郡、税收优惠矮朝酵,逐步培育市彻础;企业则根据自己的战略规划接,首先研究技术壳甜蔷,同时有选择痰、有重点地开发产品物菠。    二是企业战略不同怒律。我国企业多为在政府引导下被动式发展挡,初期技术积累明显不足短膘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显温免,产品方向受政策影响大口,各企业虽进度不同弦握申,但呈全面开花之势迹锌。而国际大公司多为主动式发展犬,厚积薄发驴顶协,技术有所侧重测苍骨,产品形成特色怕炼兼,如丰田的混合动力和燃料电池扫隆房、日产的纯电动补、通用汽车的插电式耸函、宝马的碳纤维轻量化技术等归炔蓉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点碴。中国模式的优点是市场拉动技术发展坤贤,不受油价等其他因素干扰肥,迅速形成规模市城瘸摹,全产业链技术进步净胯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟露掠璃,发展中有不协调情况肩,如充电基础设施滞后承疽,部分企业盲目跟随眷飘,发展不扎实烤剐,少数企业以谋取政府补贴为目的即,甚至出现骗补情况侵。美日欧模式的优点是技术扎实苍孪,发展均衡;缺点是市场发展慢晤肝券,产品更新慢盯,影响技术进步笺,受外界因素干扰电誓,如油价低迷则市场难以扩大熄瞳层。    笔者认为顶千鬼,中国模式适合中国国情抛。我们不应过多盯住充电难换局、骗补等不协调现象衡肺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上恼晶、技术追赶的大好局面敖吗。从另一方面讲捎栋,中国模式也有赖于我们的制度优势埃筷仇,只有中国的强势政府才能如此运作碾券盾,很多外国同行都很赞赏暖、甚至羡慕中国的条件毙柏刷。    另外伸胯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面闲,近两年有明显变化茹现。目前已经形成各大公司都在研究电动技术立浪馆、开发电动汽车产品裳,而且各种技术路线都受到关注的局面鞘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出氓不。中国各大企业都重视电动汽车没有错填敌脐,在现阶段已不能算分散重复狈古刺,但难处在于电动汽车不好做狗奸干,需要有很强的抚挞摩、全面的技术积累和投入措冠泼。那些技术实力不够的企业弘景答,在电动汽车这个高难度“弯道”面前林倦幕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理沸,而应准备应对“弯道翻车”的危险贿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过逝疮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时沧波壕,可分为几个阶段罕:当市场份额超过1%时懒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%另唬,则意味着市场条件全面成熟玛淳匣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年甩梦,又主管我国科技工作多年复抽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结揣。    对照电动汽车的发展僧乏热,在我国毕笆忍,市场份额已经超过1%;在美国和日本柏掂涕,即将超过1%挞。这说明揭,电动汽车技术正在接近成熟俗坷栓。笔者冒昧估计衰镰,大约再过5年左右时间详对杆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题绒,其他性能与传统动力汽车相当删,加速性优于传统动力汽车午,成本的差距大幅缩薪诚Α;再过5~10年时间伺,电动汽车性能可全面赶上飘杏、部分性能优于传统动力汽车靡壬蕾,成本与达到当时排放漆没拷、油耗标准的传统动力汽车相当间典市。但即使到那时僳,传统发动机也不会消亡巫,而是电动驱动与发动机平分秋色摹赶伴,或更多的是融合发展设鲍。基于以上估计蓟僵澜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车硕炔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车荤臀,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展师讨杆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作为付贤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理覆。2009年郎胳蔬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研郡赏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告盘柿界。回首往事很,扪心自问晚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的饺。至于些许不协调现象绊琼,是产业发展过程中的必然席裁,是白璧微瑕厦、瑕不掩瑜剿庞。笔者断言凭交,按目前态势再发展10年啡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界汕惦,并以此跻身世界汽车强国之林试昧。    三捌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一轻剂蛊,整车生产企业要更重视电动汽车抠。首先要制定好发展规划和生产布局嵌郡谴,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视齐斜驶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调隶,不能两张皮尘愁。其次要重视研究与试验窜菇,需建立完整的韦、一流的研究和试验体系蔡似,规陌ナ和水平应不低于传统的发动机和传动系统攀滇肖。电动汽车相关技术发展很快虾法,要靠自己去研究发展帮,别人的经验会很快过时少唇酣,更不能只靠“挖人”搞产品好解陈。再次要全面布局忍,围绕全技术链开展工作休申如,不但要重视整车开发靖目侵,还要研究电池和电机绩剔倾,重视电池管理系统朵钒茬,这是当前我国的短板惦蜕告,此外还要注重轻量化和系统可靠性屡。    第二警乡,要建立相应的零部件体系健。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱搞曝据,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的磁达逃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展氏。    第三槽相,要开放发展粱麓。需鼓励棵竣渴、支持合作伙伴引入先进技术和产品是,像华晨与宝马唾泥棺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好苹孔。历史将会证明潭狡,开放发展电动汽车会比关门发展更快凤哀即。更何况顶镁,在全球经济一体化的今天凭行,关起门来自己发展是不现实的阂。    第四忍世姥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作挺忌。今后相当长一段时期克,将是传统动力与电驱动并行发展凌擎、融合发展的阶段问橇厂,单搞电动汽车很难成功祥。对于只做电动汽车的特斯拉磊恭攘,笔者并不十分看好垫。    2. 对产业界的建议    第一地,要加强合作痪。需沿产业链故戚、跨行业合作杉酶,整车企业要与电池企业禽补脯、电机企业弛翻蜗、其他电动系统生产企业深入合作瓢。以动力电池为例喇吓诚,需要电池设计与正负极材料泵衬、隔膜刊刃鼓、电解液柯粟烽、电池制造装备党纫、试验装备毁鸽、电池管理系统全面合作胶沤。优势企业和研究单位要分享成果撵,互补短板截。我们一定不能辜负当前大好的市场条件惜帘褂,要形成轰轰烈烈的大协作局面纤酵涕,合作创新撮,百舸争流为诬,才能迎头赶上并超过世界先进水平点。    第二膊泻角,要注重实践贯。汽车产品与其他工业产品不同千霓,一是使用环境广且复杂宦物,二是生命周期长须毋薯,三是对可靠性萝、安全性要求极高鸥牌。这些都决定了仅在工厂达豹篓、实验室不可能完善产品韧澜,必须通过多轮的使用实践诧烹相。与电动汽车产品研究开发相比许,充电过程更需要实践袜。像电动汽车充电过程这样长时间起苍庞、高电压媚衡、大电流碾、室外盗臼宪、无专业人员值守的工作状况季,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验窝辣。    第三抽继沥,在充电基础设施建设与运行中晶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善纹。充电基础设施建设是一个新行业京,在管理上涉及电力狄疾型、规划非、城管剐胆、工商管理等多部门私猾,权力交叉赴侥鸵,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瓤,利益主体错综复杂峡。单靠一纸文件不可能面面俱到赊坍,必须经过相当长时间的实践休垦拣,完善流程枚什鹃,积累经验宪。    第四琳仙,要加强标准化工作帕强。领先的研发啪茫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞稀,而及时总结经验势皋堕、制定标准又能为继续实践揣尚、创新提供重要保障辨。当前然,恰逢政府推进标准化工作改革巧溪哭,要求标准化工作密切结合生产堑、创新实践胁篓,要求鼓励发展更灵活砍份、更接地气的行业标准喘讲泡、社团标准淳淘募。对此广,业界应给予足够重视茸牵疼。    3. 对政府的建议    第一脓微欠,要保持政策稳定茧。正如前文所述贺港胁,我国政府的强干预政策非常正确时辽闪,发挥了制度优势措蜂笑,已取得很好的成绩邻侩澳,应该继续保持午。电动汽车的发展涉及多个行业乱戌嚎,需要长期积累徐,需要几十年的时间才能成就大业囤,切不可存立竿见影棚、一蹴而就之心暮腔欧。    第二廷纬,要及时对政策进行微调和补充完善绿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列醚潭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴钉短糕,又由于此项事业发展快图,新情况福融、新问题咆、新技术层出不穷冠崔乘,因此及时应对祈白墟、调整担邻、完善是必然的峰当结。    总而言之卑冒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道承啡,迅猛发展正当其时丛劣习。笔者衷心地希望朝野上下晦搭巨、业界同仁能认真努力工作炕翻骂,自信且坚定发展揣。假以时日鸿围村,我国必能引领世界电动汽车技术潮流琅,并以此为契机萌怖罐,跻身世界汽车强国之林皆残。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年补,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年墙藉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题屁始,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日荤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示敖。    他认为陕,现阶段钎夹传,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题暇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配邻鲁,但从长期来讲蚊,新能源汽车技术发展路线要从电动化峡鲸、轻量化锭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合脚荒、轻量化与制造生态化结合奇、智能化与网联化结合雄庭。    尤其在电动化方面蹦宠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车拴黎卞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力涉懊灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力堂岭,就是家用主流A级轿车鸵,在性能价格比上与燃油车竞争安。目前全世界都在朝这个方向努力墩,如特斯拉Model3幌、通用Bolt接伯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车黄。”欧阳明高说受填恒。    欧阳明高说创娶娃,但要满足这个要求坛,电池必须降低重量睡酸略、体积以及成本樊配。此外烷驾,电池的比能量必须大幅提高觅歼,达到300-350瓦时每公斤衰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标伴骑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知湘漓醋,锂离子电池发明至今只有20年寡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年怯挞,2007年第一次在日产聆风上开始使用容郴,可见动力电池的进步非常迅猛躲蹈。”欧阳明高说蓝侍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期秀哼。    但此前盼苍葡,主流的观点认为朵兰茬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比米幸,从性价比来看祥矗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围美,但现在随着锂离子电池技术进步彪,里程提高一倍杰,即在300公里的范围内蔡,仍然在性价比方面有优势落。    从技术上来看躺,在单位重量伙、单位体积下储存的能量越来越多忙裤啼,成本越来越低坟虱,才能体现出电动汽车的水平和技术泉驮莱。    一个好消息是书饲磊,我国电池成本每年大约能够下降20%田便缴。据介绍炔,五年前七,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元输,去年平均价格为2.5元左右窘希,2016年为2.2元纪欢,考虑到大量的电动汽车是大客车多,其电池价格相对会比较高一些按。    “现在国内开发中的电动轿车己侩,最低的系统成本在1.3元每瓦时手裙篙,单体成本在一块钱左右挡彪。美国通用Bolt电动汽车纱惨,单体成本为150美元一个千瓦时峭。”    如果按照这个标准表茫剁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到保为募,但是按照现在2.2元冈芒肌,逐年减少10%到20%乳渴家,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现型。    “加上循环再利用做到1元磋,也就是说费,一千瓦时电池一千元人民币之内头杠,是可以做到的什同。”欧阳明高称俯林拉。    对于具备性价比啼熊颓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说陶惊剁,现在一百公里约耗电15度骋坊偏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蹦涕滴,接近10度电一百公里稿宛。    “要实现这个目标檄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗豹端虏。目前电耗的降低空间还很大撵梅茎。如果能够实现上述目标攘肆,一百公里的成本约在一万块钱柯,如果电池能达到300公里就是三万块钱寇炽犬,考虑到使用周期内省电和维修省钱侩划,将具有商业竞争力匆,这是电动化下一步最大的目标碴钾。”欧阳明高说电补。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出案。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蹿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长浓骨洽,但仍属于比较粗放的发展模式腹啤,今年电动汽车发展逐步趋于理性篓颂泡。总体来看傲鞋,走到今天琶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位馈还亨。”欧阳明高说敲。    事实上坝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一萌,由于销量超过全球50%以上虑,在国际上引起了强烈反响伐汕嚎,无论是政府还是厂家睫私皆,都感受到了来自中国率先发力的挑战我。更值得注意的是陶,2016年如德国大众和日本丰田祥,纷纷调整技术路线徽霓,加快对纯电驱动的转型认。    不过饥邦劣,纯电驱动的战略目标膳鸿具,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展劝。对于混合动力技术来说葡篇,传统的汽车强国瞬蓝、汽车大公司比我国更具优势沏,如丰田路线就是先做混合动力铆慷,再做插电混合和燃料电池街强发。    由于我国率先发展纯电驱动沏,带动电池产业的发展达到了世界前列斧,电池产业规模达到世界第一驮小幢,总体水平位列国际前三钦兼湍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蹋,我国的动力电池产业链护郝士,尤其是电池材料池板瘸,如正负极材料喝蚊茅,在国际市场上的占有率第一裙票溅。    “在此基础上崔,我们以纯电动力系统(电池容簧、电机迪割、电控)为基础平台昧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利艇。”欧阳明高说萌肮。    据其介绍戌熟费,目前我国插电式技术发展已经取得进展腑邓,比亚迪秦窍、唐病谷篡、上汽荣威550疽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力举焚刚,无论是发动机方面般姑,还是混合动力装置上里县铣,都取得了突破呵。    与此同时忻泼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展屉豌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拘壕蓖。    “这是一个渐进的发展过程点嫂评,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争麻禾。”欧阳明高说殴含,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项谦,有效的回避弱项竞争金想俊,有利于我国电动汽车产业的发展洽咯孝,到2020年之后辈惜苏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进寇铅、同步竞争履楞戮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪弘完:李芳" "  编者按劝规妮:产品价格区间一下提升了近40万测弓饰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战牟绅。以安全环保为标签的沃尔沃拖贪骸,产品质量是其立足之本县橇墙。无论是国产车型还是进口车型化虽赔,质量都要做的和安全环保一样好摔纬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑墨冕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值袖董,安全与健康至关重要顺,但在中国市沉啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺桑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家缔物,到底该剪哪一根线橙倪?我心里清楚售,如果我剪错了恫宋,我们可能就崩溃了柿焙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态舅脯屑。在2015年整体经济增速放缓雌、股市震荡娶挤年、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下恐旗,2016年的车市本不被看好撬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声护桐辰。1月6日疲仟开,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售嘛掏川,沃尔沃对此解释为背:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器貉铝瓦,更是提振销量的助推器蓟癸匙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号认缴。   6月1日孤覆背,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职练图。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年泡蕊毫,具有十分充足的销售经验貌拼坎。但用他的话说吓,他来自一个很小的市臣旱锎ァ,很多因素他都不具备瓤李。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲桶当,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拨迹柒。6月1日入职常善幢,用一个月来熟悉公司的现状拆抽感,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蝎磷孺。然而现实终究是骨感的杉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆刀懦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆瘁汀亲。   “做决策就像电影里拆弹的场景朵,我到底该剪哪一根线呢诧雹,如果我剪错了巧那,首先所有的投资会无效媒教拜,其次会影响经销商的士气票泵奈。”陈立哲对我们坦言酶。   他这样的想法并不让我们意外烂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大匆。在台湾桥瓤撩,陈立哲要去走访最南端的经销商妻缉何,早上出发中午就到了鸵七械,但如今这种管理方式已经行不通了害辖肩。从前陈立哲的团队只有30人掸匈温,现在变成了350人膘,他说现在同事的名字都记不完荆断。   “就像牌桌上的一个赌局恫核,赌下去有可能是回本的昏,也有可能就全毁了歇,所以我每天都在想我到底该怎么做席害颠。”每天该怎么做抒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月叛斗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的笛,才能享受最好的挤房。”这句话像是说给陈立哲听的贪。   2005年脚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时埠兽,沃尔沃一年只能卖1024辆群,一直到2013年5000辆的水平阜冲獭,再到如今年均一万辆的表现祈隋忻,对于台湾这个小市场来说方虽,陈立哲做的足够好坚舒羌,他对这个市场有着复杂的感情撼颈。   调任中国市场做销售一把手绊,陈立哲说这很突然贺兰烤,他来自一个不足以领导中国市场的市场规洗妹。对于中国市晨猿さ铡,他还不熟悉瓦,做市场工作要对文化矮、变化路、趋势有充分的掌握惕韭兢,这最重要的三点陈立哲都不具备呐厕吉,他唯一能做的簧角,是在最短的时间内了解中国市场的刚需没,相信身边的工作伙伴捷武,组成一个高效率的团队峦,去解决各种问题陋热拟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后吨乔,首先做的是内部调整骑。通过不断累积分析过去几年市场的动态仇,了解在什么时期使用什么样的手段赴扁恐,反省问题所在拒朽蛾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤诽卯。面对三螺盲、四季度各项费用的下滑统桨,倾听团队的建议疾穗榷、做出准确的决策灌、将优势资源注入到最需要的地方迫。最后将宝贵的经验分享给所有人嗅暴祈,把力量从点扩散到面街森巷,从四个大区芍澎,再到全国伦墓蕾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的敌,我只是把预算幻、时间等安排在它本身应该发生的场合拒腊。”陈立哲表示剖:“我不是在讲官话面桃俯,只是借着这个机会感谢大家伸捍深。”陈立哲相信磺节,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的次寒。   内部调整告一段落敝褥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上江。“我发现从销售品质到经销商的种种问题翠白。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间秆,一下跳到80-100万壕桅,面向的客户是完全不一样的沸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的铜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心屠,还怎么介绍产品描鹊冕?这肯定是不行的诲手齐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门橇捍,“与高端客户接触跋碗,销售不能觉得自己比客户矮一截险计,与客户要做朋友厕介,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品匹蕾问。现在培训课已经开展了实战模拟环节闪皆提,我们在资金有限的情况下做到了更好疽。”   全新的管理阶层蹭,有限的预算鲜纽,面对重重困境馆贪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拼,8-11月均超额完成销售目标捣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩阮,最紧张的时间盾。“我有我自己的节奏步捎惧,我给自己两年的时间完净,两年后才是真正和主流市场之间的竞争际衔华。”陈立哲为两年后的自己立下了战书览破。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间曹硅,经历了两次产品的重大变动伪领脯,但在他眼里这是最引以为傲的摧蒂,因为这些变动孩、变革都是从使用者的角度出发附埔,也就是我们常说的“以人为本丸。”   对于沃尔沃来讲酪删睹,最擅长的领域是安全脑窘讣,作为三点式安全带的发明者配孰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期森常。但陈立哲表示桔八嚏,以整车品质来讲沫,沃尔沃也和ABB并肩拆蝎秤,例如在底盘研发能力上辩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器揣叹谴,全世界目前只有三家在使用丢,另外两家分别是法拉利与保时捷城刹省。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑部期,陈立哲也谈到兰:“沃尔沃其实也做过6缸涂椭沦、8缸发动机坊惕蚂,还有享誉世界的5缸发动机容闺。沃尔沃并不是做不到林苛,而是我们可以用更低油耗抛、更低尾气排放的发动机达到更高水平脾。这也是全球各国政府的法规要求纲蜜,是大趋势堤。陈立哲说“这些信息猩冷搽,只是没有在行销上进行传播罢了仍读锑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产酮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号金铝长,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承 ,改变了“国产”的概念佃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代慨钳。陈立哲表态道摊瘦甘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料贺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品梨舒。沃尔沃立志从中国出发惺绒,以人为本的信念永远不改胆亢,值得消费者验证与了解掸。”   “沃尔沃就像iphone一样啃赎购,它改变了人们的使用习惯里适。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例略:S90有三个界面同时提供信息些唬都,分层级的来处理车辆信息描诺。这一点很重要软铰断,体现了沃尔沃以人为本的精神矫。在设计方面充,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料遣。用沃尔沃的品牌精神瀑,再加上瑞典的风格控,直接与德系品牌产生差异化巷。如果从地域来看颅腺险,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡分刮放。   沃尔沃曾立过两个誓言愁逃蹭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化藏缎拼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故缺,沃尔沃全额赔偿冻。在陈立哲看来郡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺惺降檄。   陈立哲对我们讲道钙突:“在欧美屯,当太太怀孕的时候卡事,男人会考虑买沃尔沃堤佃扦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据期建,中国作为沃尔沃最大单一市巢,11月共销售9,076辆新车酷,同比增长12.8%;1-11月期间妒佳,在华累计销量已达80,759辆隆,接近去年全年表现僧某腥。就目前的情况来看吹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高估。   在经历过低谷期的沃尔沃全仟超,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量评,这无疑是对陈立哲工作的肯定淖,同时也是明年的压力策酮。毕竟“十万辆”这个坎勺填,沃尔沃早就有迈过去的能力脸。   2017年冗掣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大骋屁,届时芹女,S90 T4存送敖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前踌必舵。对于陈立哲来讲慨愤隘,最为重要的是三座版S90樊伎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的春朵饥,是全世界汽车厂商内,在中国制造的单价最高的车辆挟苯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瑞痪崎,“三座版S90可以达到世界各项指标呻挖斑,这款产品有能力改变历史坚。只在中国生产怠频,以中国为核心的思维侣蕊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了涧。”与此同时媳房东,全新XC60也将在2017年第四季度发布恍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额磋,所贡献的利润更是远超世界平均水平辞护炬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人芯巴淬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力垫弦喷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蔽烤。“知道我坐这个位子的时候间割,很多人会紧张甚至惊慌假,他们会很直接的问我硕疏土,你行吗千?台湾市场那么欣浮,你行吗辽狼?”陈立哲笑了一下说道荷娠:“每逢这个时候疵覆拒,我都乐意告诉怀疑我的人稍桔,我将在最短的时间内做什么成剔捕。”   两年的时间转眼而逝棋桃,陈立哲手中的“牌”越完善填请轨,与主流对手正面竞争的胜算便越大人酵。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲灯,未来还有什么是可以阻挡他的呢认劫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮拼胸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺漆瘫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车楷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔轻搜浩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验矾防。为了满足消费者需求渴辩,推出一系列活动迎合消费者喜好噬无。 上汽集团副总裁不绊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月罐,得益于荣威与名爵的共同发力嚼廓,上汽乘用车共销售27.5万辆杠萝,远超去年全年的17万辆驴巫。取得如此大的成就主要归结于以下几点把蒋雄:新车的不断推出稿痊嗅、以人为本的理念及高性价比寂克。    上汽集团副总裁团曙梧、上汽乘用车总经理王晓秋筐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访贝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解轰朝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解讳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺涣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车寒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔阀串。同时垒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义歼禄溜:个性而不小众喘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发凑诽,通过对消费者的沟通与研究泊,已推出很多新车型剩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”村筹。王晓秋还指出陪吠,名爵现在的路线是个性而不小众北胖溃,这就是上汽集团未来的发展方向笔寇淮,上汽集团希望新的产品有个性墙貉成,且能让大部分消费者接受卑颠啃。    据悉谅绵废,自荣威RX5上市以来茅讼,名爵锐腾也迎来了中期改款骸,同时新车名爵ZS塘、荣威I6也蓄势待发豁遍凛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言阀。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时谷发,上汽集团也很清楚自己的客户群体悍年。王晓秋指出但赌,新车型针对不同的受众群体等肛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的煤葛钨。拿具体车型举例肠系抠,荣威RX5更偏稳重稳烤,新锐腾则是一款属于年轻人的车权,新锐腾外形活泼氓奢恃,同时考虑到消费者的需求几,我们对内饰也进行了升级帮判,并增加了10-12万的手动版庙,使新产品没有短板窘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时敌,王晓秋表示换课实,“从荣威550开始溜刀,上汽新产品从设计到销售群挪,最后还是根据消费者需求来决定刺。”    据介绍狈,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验善。为了满足消费者需求沪埂,新车不止在性能和价格上做了调整屏,还推出一系列活动迎合消费者喜好躲都锰。例如福冬讼,基于年轻人喜欢足球运动摄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嗣蘑画,也已纳入上汽集团新品类筛推痹,预计明年新车65%会配备此技术弘玻练。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言杀沦,“上汽集团一定要明白用户需要什么握澄康,为什么要买我们的产品杜,带着这个问题导,我们才能真正去理解用户兢版妹,落实用户需求勉桑,使我们的产品极致无短板剂厘,产品自然会大销舒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大靛,竞争也日益激烈受,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蔷部熬。王晓秋介绍奢态,名爵的价格基本与同级车持平局踢,但性能更具优势恍授,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹孰梯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示亭魂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品穿火季,就像提到的让渡空间闺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整衅链,从而应对市场竞争环境妇。”    产品有了好的性价比和客户认知度碍坊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁吉盲煎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家搜。名爵经销店到现在也有280家左右吐竟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络糖歧,其实道理很简单晨抽被,目前自主品牌占据市场份额的43%左右谴慑峡,且不断呈现上升趋势苛汞,他们认为自主品牌的春天来了”促揉,王晓秋表示困。    在被问及上汽集团未来发展方向时谷麓,王晓秋坦言贿沮,“首先团队要把理解客户需求醛惋替、用心为客户造车变成一种自觉行动策寞,进而形成一种行为规范惟。其次应时刻保持警惕内餐桐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好降。只有这样苔传,上汽自主品牌才会变得更有竞争力藕骋萌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田习犯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布豢驾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改楔空突。这些修改背后有哪些考量和博弈砂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人舒跋。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问距: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面醒堑丝?   答赫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高估伺乘。一共收集了9246条建议顷,其中表态性意见7736条桑卞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条椒,占16.3%汗哨堵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理抖税擎、网约车驾驶员资质及管理收、出租汽车数量调控三个方面迷牧技。从数据来看拖盎,不少人对“京人京车”表示理解电,赞同的达到70%多共,质疑的只有12%疗跋攀。我们根据建议修改了125处獭,不断扩大合规车辆的范围比,让更多人参与“分享经济”闪。    “从北京实际出发趟,兼顾多方利益”   问浓冗姬: 为什么要求“京人京牌”阔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答肯桓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说冒海纱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多瞧苦、交通拥堵渤诫、环境问题等“城市病”陵。在这个前提下缴,北京任何一项政策都不能“任性”了娃耍,要从北京实际出发袜呸接,兼顾多方利益岸酗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆泌觅,地铁最高日客运量超过1200万人次胳切囤,公共电汽车日均客运量1063万人次动,小汽车每车年行驶里程15000公里坟慈诧,交通压力与日俱增低。但在我们的努力下趣箩别,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%赫监,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制莽。    总体来说帘饥,北京坚持公交优先的战略腥累,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充税啼,对其进行总量控制在所难免哄尝倦。目前北京市绿色出行(公交翅驼书、地铁荒挫、自行车拔、步行)占到71%匆寞,小汽车出行占25%疲美刃,出租车占4%腺蓟,其中包括比例不高的网约车出行樊祭。北京出租车改革的总基调是翠:巡游车改革无、网约车规范乱趴、融合发展辟、错位经营损凡檬、多层次服务浇。我们力争进一步提高绿色出行比例瑟郎署,为首都可持续发展提供足够交通承载力谓乔拼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问吻似胸: 政策出台之后藏挺,预计将有大量不合规车辆面临退出梅捂,政府有什么监管手段确保政策落实到位哇锰慕?   答素: 政策出台前柔,我们和专家沪、司机泞、乘客坝斗、网约车平台进行了多次沟通患嫁,决定设立5个月的过渡期价干次。一是给合规平台绍汞妒、车辆房库、人员办理手续;二是清理不合规车辆爸、人员等擂畴。    从服务乘客的角度苦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瘟甜赎。另外茂妥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展幌疼,因此提出过渡期的柔性考量降唉。过渡期之后敞,平台要加强行业自律愁肺,我们也要建立打击非法运营的长效机制卸钎薪,严厉打击非法运营啼盗钩、克隆车和价格违法行为惹,能够更好服务乘客锤、保障安全拢湿随。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问恨斜: 面对新的经济形态昏晃萝,如何创新管理手段工玩?   答蕊: 出租车发展中没有对立关系推棱仍。网约车以网络预约讼念、快捷方便等特点检,满足了一批乘客的出行需求羡惕臀。单从评价司机服务质量的机制看池暴,就值得巡游车学习彼亩挝:如何与派单挂钩蛊,实时评价鞠毯心。但网约车也有局限性楼驴列,乘客安全与权益的保障等需要进行监管煞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势标圣精,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的焦。你有技术优势茶坦频,他有线下服务优势脑连,为什么不一起干呢靠参扁?    管理部门也在转变思路悄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”尸兔砰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车嗜。通过推动巡游车改革及网约车规范粮棉,构建多样化服务体系加淮假,提升出租汽车服务质量搁厕萌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆雷巢婚,在京注册用户已达218万人彤闷猩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嗜,提供差别化服务毛。    “解决出行问题要标本兼治”   问考榔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么酒邯仑?   答袄控娟: 群众出行问题的解决仿,需要放在城市综合交通体系中协,多措并举秃尝、标本兼治粟涤。一方面轨函,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面人箩江,需要加快构建安全泄伺敛、便捷轮姬锌、高效感燃苟、绿色堑轮勺、经济的现代化综合交通运输体系猜眯汹。到2020年朗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%伴。    交通设施根本是为人口服务许,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理寇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标灌坑辖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽谭十:李芳" "   杨美虹透露疼嫂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中项闭,大东工厂扩建项目也投产在即熄苹,这些举措都将助力当地经济转型升级琼。    在杨美虹看来度,借助主机厂优势舶禄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时人擅,配合外交部到德国进行推介墨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园了南掀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扇,从而推动产业升级斗。”杨美虹说逆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容辣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者父挫。最新数据显示辆潭,2016年1-11月勾檄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆啡婆钉,同比增长11.2%报琳蔡,前11个月的累计销量年,已经超过了去年全年宿塑筒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任肪。12月13日燃,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开秆问。活动期间尺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访怠柿撩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)纪篮钨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济卤河挡、环境和社会贡献等方面取得的成绩履醚。杨美虹向记者透露俗讨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》盆钎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩色宪。    “在‘可持续发展’战略的指导下嘶宿雌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则颇常敝。”杨美虹说曹溅痢。    第一戒,实效为先钞渭忍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题盯,“我们不做虚的煌稗,我们也不做口号式的不,我们一定要解决具体的社会问题辣刺妒。”杨美虹直言车鹊霖,比如BMW儿童交通安全训练营堆,它是为了解决儿童交通安全问题铝韧。    第二牌豌,长期坚持歧苹孩。宝马儿童交通安全训练营乐洁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅怂了,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年赶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营玻,今年是第一年做门尸口,未来会持续诞厘煞、扎实的往下推进赋。    第三斯痰,全员参与莎菠。宝马做企业社会责任时软实,会邀请车主烘孔偶、经销商蹋惦膛、投资人以及宝马员工号干靶,一起参与进来滤仙。比如宝马爱心基金戏隆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训妈,提供指导;另外集硕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部复椭冀,定期组织各种各样的活动亢晶蝗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略杰,将可持续发展贯穿全价值链幕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素崎枢蔬。”杨美虹表示办胶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点斤群标,主推工业旅游概念蜗。    据杨美虹介绍屎胶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园冗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导钵仑汰,助力中国制造业迈向高端烯,并促进东北老工业基地全面振兴伤。    数据显示鸽,截至2015年底策淌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户码,当年纳税额超130亿元人民币徊泛祁。同时角警鞭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会步扦滔,就业岗位较上一年增长了8.6%栏吮努。杨美虹透露卵楔位,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中獭乐活,大东工厂扩建项目也投产在即浓魂,这些举措都将助力当地经济转型升级及。    另外截川,在杨美虹看来虹,借助主机厂优势身炭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时填请秋,配合外交部到德国进行推介斜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园郝赔空。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略裳扦辟,从而推动产业升级搞。”杨美虹说踌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做梯愤?关键是我们的差距是什么熄,下一步最大的点就是要提升品质怕胖,当然还要控制成本裸。然后稠戳,就是我们的正向研发和平台战略邻泛。最后京晚藕,可以大大提高效率帕句,如订货的时间是可以压缩的氖渤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日屋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一斡吾陪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节亭噬很,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述涩瞄掳。    徐长明说谓,怎么理解工业4.0领嚷删?这个概念是德国发明的蔚,现在在国内比在德国还要热蓖捌茅。最近诺侯姬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念喘僵氰,我理解它的工业4.0的本质琅伦芦,就是怎么保持德国制造业的竞争力裴惺。在国际上胖肉诧,德国面临两个挑战媳瓢:互联网大数据和云计算无。现在蜕殴淋,德国整个国家都在讨论颗,怎么能够“不被互联网+”磁微,而是“制造业+互联网”篡蒲,这是他们重点考虑的问题沥和卉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰踏汉、宝马狗、大众沮扇寝。在德国冻抚鞍,汽车的需求是非常个性化的设反葡,在这样一个背景下羚刺,它要维持竞争力捻碘技,推出了4.0的概念捣惜皇,核心就是智能制造鞍郊饲。他们主要的目标有四个方面权没姆:提升品质袖撩女、提升生产力邓、提升柔性化捌系、压缩产业继,总的核心是提升竞争力杉摧。    徐长明分析嫩徒,本土品牌下一步怎么做捕烯胆?关键是我们的差距是什么席挝,下一步最大的点就是要提升品质摩灿仁,当然还要控制成本控庇脊。具体要怎么做蓄费裸?也有几点甫:第一哦,想办法提质控本抗。提升品质聘,消费者理解有三个辆:可靠性扦愧疗、感观品质似猫亨、性能毒。第一个维度旧歇:可靠性是必须的乒戚怪,现在光有第一个维度已经不够了眉畅槐,必须要加上第二个维度每:感观品质甩偏,看起来要漂亮躲。在此基础上又发展一步旗,就是性能的提升讣刨戈。最近市场上卖的好的自主品牌盗彩,大概有12款车事茬,年销量超过10万台煤叫,这些标杆产品竞期檀,性能上也不错实骚辈。因此并,自主品牌下一步还是要想办法窖,把这些提上去伞,缩小跟合资品牌的差距你孟。    这几个方面的提升炊,意味着成本也要提升袱传话,怎么能够控制成本师?第二方面的话题坍醇题,就是我们的正向研发和平台战略惨惰。之前献钮,我们很多品牌都是“逆向研发”荆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车僚,拿过来拆解做测试徽假寞,最后组装起来泄弯归。这个模式下吭秃,成本可能是略微低的嫡停垃,但品质虾唱媳、性能有很难保持挨痹葛。现在必须要正向研究耗棘,从消费者需求出发酶柒庙,形成一个目标谋,对目标做分析苇磺,只有正向设计帘,既能提升品质性能娇,又能控制成本镀臀燃,像长城鼎康筹、吉利等等静,基本上都已经是100%或者80%正向研发了镁。    平台战略侠管陇,在更大程度上控制成本聚。他说皆蹿,我们的开发孙港,现在是一款一款开发的彩蔚扛,零部件的通用性相对比较型星痢,最近一两年来吵蠢,已经有两三个企业开始走平台化战略两甭暴,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车缓互、SUV和MPV路。这种情况下糕踢,零部件的通用性非吵幔好塘贾,同样是50万辆的产量供斥,对零部件供应商的供应量更大史赋很,就能有效地降低成本悉。    徐长明强调屁仁溉,对于工业4.0的精神本质还是要学的泼骂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标奋示,它做了那么多的智能机器人故熟,智能机器人都是带摄像头的鼓衔,在实施过程中的质量随时能够监测绢孤耸,然后反映到云端屁孪,再反馈回来随时可以改进摄恃。现在泵,企业员工的工资水平越来越高就加囱,汽车厂家很多在加班加点肝,我们要高度自动化颅铰伶,这些课要补闲,应该有大量的机器人替代人工虫伴。如果这么做了税套公,可以大大提高效率桥华,如订货的时间是可以压缩的孪杯。比如几嘉蠕,国内一家自主品牌览钢,从经销商下订单塑,到提供汽车产品最开始是40天吗,后来缩短到30天萍,现在可以压缩到22天揉眉悲,跟世界先进水平比还有一些差距讹炭秃。这也是德国4.0里的核心内容醋粒惟。我们不一定用他们这个办法缸,但精神实质是要学的揭庞。    他说摧,柔性化的生产也重要危绞搅,但没有前面三个那么重要挠。在4.0背景下郝戒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法系宋,而是学它的精神实质棠么。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜软:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化抬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多盾绣。更为重要的是撼,放眼全球袱,驱动这些变化的地方就是中国祈烈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷桂贤。    12月11日煎,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱牵虹桥落幕布轰。经过36小时的激烈角逐墓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出妻特卞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利朽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蚀傻社,今后的五到十年史,汽车市场将发生前所未有的变化孩巷。未来岸控熊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务仕伪。可以说贿戏腿,未来五到十年汽车市场所发生的变化苹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多倘效悲。更为重要的是几雀,放眼全球什覆,驱动这些变化的地方就是中国够氰戮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说程,作为企业股动,捷豹路虎非郴看重年轻人的培养臼闯。在全球姜,捷豹路虎共有2500名管理培训生沟吴肆。过去三年蓄,我们在中国也培养了30多位管培生热。此外汐投,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家力忙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才翔记虽。    在赛后的媒体分享会上秃,两位获奖学生代表分享了各自想法告匈暇,及在比赛中的收获钵笺囊。同时遣,睿侨森遂唬边、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问案剐。   问券塘瘁:捷豹路虎为本次活动提供了导师纺,请问这些导师来自哪里祁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业胺桨邵?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位俺?请学生们简单介绍一下自己的作品哪,获胜的原因是什么酣邦毛?   睿侨森橇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师浑灌。一位是捷豹路虎内部导师箔法嵌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验肚壁煎,包括对行业发展的认知啪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息死缅凳、视角和指导强。这两位导师全程和学生团队合作饭,提供专业意见筹,帮助他们取得最好的成绩航。   潘孟涛观筷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会讨,包括今天的学生黎,将来都有机会进入到我们工程团队够芹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额糖诗邢,可以来到捷豹路虎学习和发展房碗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里叭椒讣,再加上扎实的专业和技能萎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会桑晤。   睿侨森防: 作为公司的管理者泥,我们非彻魏史梗看重实习生习涣,我自己也会手把手教给他们工作的经验粕。不管是本科在校生还是毕业生灿茸,都能给我们带来新鲜的血液我刃什、新鲜的想法骄恫腐。    同济大学袁旭缮臼:首先饰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌刚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行峦枚帝。    我们都来自同济大学汽车学院戈,团队成员有两个来自汽车工程方向吠、一个汽车营销方向呵、一个汽车设计方向柒酗沽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求兑咳逼,围绕“以人为本”残纫,挑战的是都市环境里的出行压力苦剑策。    我们的想法与捷豹路虎的工程师客才、设计师也有很多共鸣净,通过一系列调整泄趴蹭,最后有了这样一个以人为本寺、体验为先的方案辛。我觉得蚂绢踩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瘫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问估湍:目前唐悄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划吕?   潘孟涛锚裁: 我们会对人才数量进行评估和拟定娇好,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的亥。随着经销商网络的增加放,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多道涝蜂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能度,从而满足未来消费者的要求浪尖。这些内容息息相关聪挺,并且不仅是着眼于眼下讥擎防,更是放眼未来瞧。比如毖柯安,针对刚刚提到的电动汽车战略拇法,就要确保未来有足够的专业工程师储备卧瓮金,因此劣,我们时刻准备着乾蒜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司冷霓。   问吠脊:在创新领域扣嗜泵,包括未来汽车科技领域妊香汰,捷豹路虎有怎样的系统部署杆帅?   睿侨森另搅爽: 首先帮,作为一个公司竞浓,我们在研发领域有诸多投入浅,而且很多的投入都非常具有前瞻性乏采虎。比如说菱脆譬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队叙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验层菊。    其次裙忌铜,我们想要通过产品和服务极杉尝,把先进技术带给我们的消费者嚼揣钡,因此我们的工程团队缚撵殊、研发团队必须时刻关注消费者需求救块,做到一切产出符合相关性绰僵、可实践性原则椒。此外坊,我们每年投入约350亿人民币秤,用于车辆技术的研发和投产睬凤。    我们还于今年7月宣布毋:在未来四年恰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆暮次阀,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈骡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术朴菊禾,并在未来应用到车辆技术当中窃五舵。    今年早些时候筏喊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion砰盛,通过应用软件及按需服务的开发与提供社烹俊,解决消费者在出行中遇到的难题躺。    与此同时昆房现,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器姐温,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资烤嘶、办公空间熊懈、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持猎培括。   问舶:请具体介绍一下InMotion饥暮。对于整个汽车市场的趋势笺,比如电动汽车技术微混还,捷豹路虎是否有着自己的见解甭?   睿侨森涉番: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案匈。我们希望将来可以将它推广到美国筒蜜、欧洲以及我们非常关注的中国市场胺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部联唯,由研发团队进行分析摹顺辣。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子抄,我们也会分享给总部闹剖。    关于电动汽车技术瞪,在洛杉矶车展前夕上,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE算皖促。中国是目前最大的电动车市趁,并且有引领行业变化的趋势桶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势春,确保第一时间响应本土市场的需求馆沉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相贺轨,并于2018年正式上市逆泞,希望大家多多关注喜伐颗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问茧落湘:关于未来互联网汽车蒜闺,捷豹路虎有哪些基本的认识诵础橙,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求澎骗?   睿侨森畏: 目前停锤廓,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一馆创袱,它的发展甚至可以打破现有的彭拟维、传统的汽车开发逻辑与循环幻菠煞。    针对这个话题亨,我有两点和大家分享肯:第一点辈念,未来所有的车辆都将实现互联网化傲添,现在能够透露的是悍喝,接下来我们全新推出的产品唇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点杯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作攫。比如说安诞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作活,使用他们的UI界面和地图揉什。类似这样的合作念,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力午露鞍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷肝:李芳" "   汽车网讯 12月15日坊,由中国汽车技术研究中心珐嫌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开梳羚墒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开姆戌,从“市场化发展现状”保、“应用模式创新”贤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流昧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蕉慨啦,为产业发展建言献策埠靛、助力提升定朗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蛾: 第一兽,背景持信。    去年发布的《中国制造2025》靛,新能源汽车是重大发展领域之一垦孪,是其他技术应用载体距,而且是先导性产业抒阶。它的进展情况决定了中国制造2025裳害、强国战略实施的程度穆法,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展掂,从而能够聚焦变革稀尺无、明晰路径怜秘磨、凝聚共识撬缚、引导相关资源集聚推广产业创新身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构颅锯峰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嚏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布缺驰仕。总体报告是按照1+7的结构亲菠。1是总的宛滤褂,7是包括4个车辆整车技术棘鹃,3个分项技术阮逻。    第二涣距拘,国内外总体技术分析颗潭。    近年来锚腹,从国际汽车产业来说开,低碳化锣持坚、信息化壁、智能化是一个总的大趋势沟。欧洲际卿琴、美国灸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略聚,重点企业的产品战略也充分体现了三化感,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组搂。我国汽车产业特别是近二十年的发展粟筒,取得的进步大家有目共睹笨凳然。首先裳拳,产业规模世界第一叉岭纺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长妻库。从技术上特别是自主的技术进展非常明显良,包括品牌市场的影响力有目共睹丧税电,特别是新能源汽车蔚波,包括技术柔晴、市场固逝、新的智能网联汽车技术仿竣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势杉桑撑,智能网联汽车发展是非晨好的优势条件系磨拈。关键技术方面也取得了明显的进步和进展价,包括动力电池疮箔、变速器襄享峨。国内自动变速器原先是空白疚,近年来无论是CVT呢春、IT氰怂、DCT都有自主的技术和产品施,而且应用在逐步扩大撵。    虽说取得巨大的进步缚刻,但与国际先进水平差距明显硕:    首先骏焙端,发展能力上的差距匠假骸。投入强度远远低于国外偏灌,全产业投入估算1千亿广,相当于通用掠、大众匡持嫂、丰田大集团一个公司的投入然烦。    其次羡庇溜,研发积累鼻。包括流程积累福、数据积累守、技术积累晶、标准积累图氰,这些积累偏弱煤填。    另外耪微,从整个产业创新体系上来说僚,差异比较明显的碌怀疙,特别是协同方面蝗羡。单个企业弱荆芦,整体的协同效果很低鲤牵,意识也比较低露。在发达国家廉宏,单个企业强底,整个国家的协同体系效率比较高露亨。    基础不牢地动山页掷陈恕,我国汽车产业的材料泻劝、工艺基础跟国外相比也差距明显狡群胶。汽车产业鲍鹃戏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大仁寄港。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革搐丧粳,要求有创新的思路和创新的模式杏南瓣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求故霸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展侗星驰。    第三融评蜕,一些关键的里程碑毖敝嚏。    重点是总目标前,总目标是基于很多现有的环境设定的肩垫,也基于七个路线图进行测算吩实。反过来说枯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施恍食举,就能够实现保障几个方面总目标的实现殿探礁:    1避、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值缉。如果技术路线图能够得到实现俏徐闺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值丰俏,之后往下走号,这对产业来说尾轿,甚至对国家来说是非常重要的镶。    2姑、希望在2030年左右诫,汽车产业的电动化转型基本完成肪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上诞燎承。智能网联汽车市场有一定的占有率撑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用寄。    3电骑肝、建立有竞争力的自主创新体系汲。    节能汽车在2020斑、2025评康、2030三个阶段提出典型的指标俄卑胯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗偶俗,5升褪常朽、4升淘、3.2升妨勺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%稿翟,2025年15%恰,2030年40%以上呻谢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术臂、自动巡航离孝、车道保持应用已经很高损,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例官钱些,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例少堤搏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线晾钒失,经过技术路线测算实现总的目标寐。从路径识别上来说锯捌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口辰旧反,以能源动力系统优化升级转型作为重点氮狡,以智能化水平提升作为主线叮枯莫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑髓瘸宋,全面推进企业产业发展寿。    第四始徽,分技术路线图的基本结论蚂。    1箩、节能汽车肯呻凉。总体上有很大的共同点恍栏黄,重点在混合动力技术耸播、内燃机技术般沽哨、其他驱动技术酥。混合动力是技能的主流技术荡,当然轻量化也是另外一个瓣,但是轻量化有专项的分析卢踏亮,在这里没有强化夹困。    乘用车总体执行轻量化堆、小型化梢酬、混合动力茅桨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失任麓,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径劫概。    混合电力是一个主要的技术玫百石,达到5升坝刀,4升碌拐、3.2升的目标呛瞳,混合动力是主流丘疙岭,其他是共性的碑,轻量化惮妮、摩擦等哗。    商用车混合动力应用时间稍晚烦,重要度低于乘用车哎。    2屠连、纯电动与插电式混合动力汽车蜗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失乏,加强轻量化成为趋势额汐。轻量化对电动车更加重要沉。对于插电式非常重要的杠从,也提出来多能源动力系统的集成优化技术缉吧猫,驱动兔冠奢、点击膛、控制商荚、充电犁、混合动力发动机爸权点,高效耦合发动器按率暴。动力电池本身有专题淖,在这里没有过分强调饶。    这两种车提出了总体的发展纲要犯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式匹侨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的吭介采,甚至可以忽略不计想酶。    从四个层面梳理了技术需求靶,提出了一些优先的行动项炔嫡虹,面向纯电和插电些程合,国家科技技术支持十五年了关,下一步除了电池列为专项之外坪可,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持沛炮。    另外勉,聚焦关键零部件乏拈、基础突破和可再生能源贪娇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用撇轮衫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要到。    3冉汕蔡、燃料电池汽车酮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择斥躲。从中国汽车产业来说凛海卸,现在重视程度不够亮灌歼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划坟嗅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究跑。希望四部委提交国务院进行发布和实施肉膳。    在研究过程中驹假,大家对燃料电池认识分歧比较大锑,或者没有共识绅虫木,这里特意保留一个燃料电池发展目标航,跟发布不一样差四镐。发布时2020年达到5000辆的保留规模苗攻蛾,我们是1万;2025年是10万鸿,发布时是5万;2030年是百万响暮涧,发布时是10万如。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧笛茫磐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池皖车蒂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度弓凑、耐久性辱娟、成本秋透、氢安全炉共。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的迷辞逆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程目,与目前的技术特征和发展状况比较适宜市。当然莆曝澜,全技术链的技术攻关需要做馈截,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口锈。前期小功率燃料电池钡,中期是平衡的燃料电池讨姑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池码蛊琴,到最后全功率的燃料电池难夺。当然痢,电电混合是最主要的荤摔骗,最后电池小容量的技术路线遣茂,但燃料电池的功率更大一点坦猜希。在这四个层面进行了技术创新梳理瞪褂猎,燃料电池要解决的东西很多搁裸统,包括材料错、膜峰、电机描、燃料电池幕樱块堆仕捂、系统技术赡氖、整车技术爸龋。燃料电池也是下一步国家科技胃、资金支持的重点嘎。    4烙、智能网联汽车片,这是新兴的技术发展趋势土界崇。其重要性与新能源汽车同等重要桅孩,有部分专家认为更重要返帛揭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大舜先,技术和应用的优势琶侩季,也是机遇俏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电滩,涉及到国家信息管理硅怠括。对核心自主提出了很明确的要求司,即两横三纵丢肮。    车辆技术上更多的是决策田啤、执行确收模。信息技术订铺,信息安全铂苍,地图技术也是非常重要的典杰秸。两纵步拇,一个是车载的光饲,一个是基础设施铅路。智能网联一定是循序的敦材虎,智能网联技术最容易得到大规模的应用降湍茬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标宛布。这两个路径总体上循序得到应用磋堂鲸,从商务车来说校弟借,更容易形成危,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求齿晴。    从四个层面聚焦一些技术需求凸驼摔。跟燃料电池一样挂绥伍,需要解决的问题更多一点记弘。从感知决策执行的硕酷,特别在决策阶段甸,差距是比较大的妻,感知当然也有差距茫。在信息层面奶欺史,大数据躲、云平台盼泌孝,相对来说中国有比较好的基础和优势狈鸿仿。    作为一个前提烹翔培,对标准法规先决性刺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动斤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件悲箩。制造技术不细介绍了乌,还是聚焦在新材料的运用查榷,以及新技术对制造技术带来的变化淀萝杰,聚焦方面进行了说明秆烽。    动力电池临,分三个目标骏飘赣,目标上有比较大的讨论和争议口剔,比如说新阶段提出了350矮廓、400息靖睬、500的质量要求涟,争议非常大报,重点几个层面剔衡连:    优化现有的代表电池技术驹,提升技术水平碌酣,特别耐久性精揉庐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发请崇。国外的装备很难形成有竞争力的差别鼻瘸携。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蚊骸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系患。现有应用以企业为主体来做菜浦。当然败痪,也会关注动力电池的回收利用技术陪匠埃。    最后糠祭奉,轻量化汞。简单来说慕轨,前期聚焦材料技术勺、设备技术骚、制造技术诫、回收技术湘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺浑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化膝吧,比如说传统的四大工艺的变化串。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用惯猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价夸、供应链怠挪粟、资金摧、汽车等方面的诸多质疑荆录。期间,明确表示不会放弃造车尖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传舵烤蕉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天守。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步昧改。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的惫箩千。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融对夯、互联网及云死晚绘、内容绕、体育,还有三个端口类的,手机悔、电视都穷、汽车幸梳存。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业多吗恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力饥呛鞍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功咐鲤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿钩。    乐视的电视做的确实是非常不容易既森。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三靠抹姜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元奠巢层。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元问鬼斯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元笑咐梢。总归累计亏损36.33亿元甘岁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就梗靠残。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面罢急绷。第一部分就是投资人的钱袒乒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现赣拓救。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿筋茄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现弯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法忻赣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情玩浦蒋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿贿吼、体育43亿尝轨、手机50亿,房地产64亿爽险、内容108亿垢、互联网金融151个亿雌扳、电视187个亿屁陇凸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金裤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂戎涕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的关。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的妒船。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的朝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败阑辈。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的婚胚剐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件翰拿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准锭泻嘿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙撮扛晶。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的伞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去掳贺海。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了杆伯辅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的驰。很可惜,你们蒙眼狂奔巷颧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散抢疤彤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂病邓唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "   12月10日抹份,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路吧栋署:一条是政府主导箔、政府补贴的方式烂小,这是当前的主流薯词活。一条是消费导向冷卯醛,依托市场的内生成长道路踞胆阔。”他表示圭位鲜,(电动车产业)进入者中窍拈操,大多数最终可能会被淘汰睹,但是不能不给他们机会混讳比。国家已经开始放宽市场准入穷害刨,此时低售,应该在两个方面把握好政策奖痹:1汕、应当欢迎新的进入者廓钝,但是绝不能鼓动和忽悠投资者睬胃吝,让投资者自主决策泻毁,自担风险幌慌错。2叛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳薪夯施,严格市场监管溶腻奈,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚冻,目的是建立好的产业生态默。电动车产业化淖,最终必须依托市场来完成得强,因此韭班,政府的政策必须产生长期预期嘿。推进政策应当借力市潮烁ず纭,发掘市场的潜力举。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用徐舶。政府政策不干预技术路线揪蟹,政策的实施不是导向对政策的依赖惠,而是政府作用的适时发挥禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道澄裁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示懂长,戴姆勒有望在今年成为全球最大沤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商阔核漆,这一目标比原计划提前四年实现啸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布错:“戴姆勒今年即将实现这一目标峡让铅,比预期时间(2020年)提前四年层秋燃。”   据悉券疲弗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标稀,当时受到与会者的哄笑勾。然而旅乏保,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近摄,领先劲敌奥迪和宝马店。(实习编译其吉:刘欢 审稿勿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈诗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编题么:韩大为 版权作品拼,未经环球网Huanqiu.com书面授权绊病,严禁转载奴景佃,违者将被追究法律责任淬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道雹扇兑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访南厩。在提及新品牌“WEY”时法,魏建军表示毒林诽,“将夺取丰田和德国大众的用户”翅冈精。   记者壕:为什么把自己的姓氏作为品牌憨犀?   魏建军天便琼:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品堂丸。我对WEY很有自信贪,就使用了自己的姓捂棱屉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌贾,但在中国汽车行业我是第一个入唱。   WEY之所以采用英语炔炭瞄,是为了要瞄准成为全球品牌勃秸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力抱擞拱。   记者饶:对于竞争对手有什么设想猩户井?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军轰虱乱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场色垄沽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势霞粕宝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌耪雀。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准裁弥,在此基础上还要实现15-20万元的定价府避脊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户茨喘雄。在性价比上WEY更具有优势普澈搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编刨适:李芳 版权作品倦,未经环球网Huanqiu.com书面授权揽,严禁转载诡七破,违者将被追究法律责任漓彼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后都甸,新能源汽车的发展也不会受阻腿。   根据工信部核准的数据冈箱,今年前三季度纽受鹤,整个新能源车销售16万台勤粳,同比增长83%撑。其中邻,新能源客车已经占有40%以上的比例冒,达到了近半的水平斤,发展前景面临压力从漠,但乘用车只有0.1%委隋。“我们涨十倍是1%戮行警,涨100倍是10%畦迸沧,新能源车发展有巨大的前景和空间茧场皑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点芍尘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上咆,全国乘联会秘书长崔东树说闪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力缅。根据国家制定的产业政策要求梨汐烽,到2020年突糖,乘用车百公里油耗要降到5升吼搐缎,这意味着五年内降38%的油耗竟。“基本上谁也实现不了倘鳖,只能靠新能源车来推动儡。而这种新能源车惫芯,插电混动可以降80%蜗俄乌,纯电的可以降100%的油耗滑弟憾,这种情况下只能发展新能源车畏图顽,这样新能源车乘用化蓖角香,为什么我们一直定义为为生存而干蠕力废,你不干就要挨打悸壕纯。”崔东树说酥。   另一方面俊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展帛厘,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要酞菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者缕划,因此定价弹性很大艘遍伶。”中金公司的研究员李璇说幻醛程,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平捌酣,为消费者提供很多选择藉。随着技术进步和更多电动车型的开发瘫家短,新能源车的成本会不断下降示拨架,比如僧趣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型斧慑。“中国的纯电动车型出来以后酬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多校群,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后峨短,发现基本上17盼常、18年以后的新能源车疟,达到8年10万公里以上卢恕,整个成本是比传统燃油车是要少的境,甚至是少了20%到30%迟奇瓮。”   电池是电动汽车发展的核心卜崔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本岭扮葡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同剁,电池成本还有很大的下降空间杠拖币。目前蟹粳县,整个电池的产能供应相对过剩肝交,国内电池企业达100多家狮紊白。据统计纷仁,目前整个电池的价格大概在2块多左右鞘盒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求畔粗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准迷。因此每摔帕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度哼矩钝,这样才能达到标准锚泻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示节拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导摔:李芳" "   我们不认为绝对的销量舅裁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素腹徘勾。衡量一个品牌成功还有其他的因素翻,比如利润率舞舞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标身。除此之外乖彪,品牌力摊犁放、品牌的知名度艇蜕随、美誉度供筏、影响力腊惜,也是决定品牌可持续发展的重要因素蚂腑迹。宝马在创新精神上是首屈一指的哭,因为汽车行业正经历巨变奔擂,在电动出行炭持、智能互联臼太、无人驾驶等一系列发展方向上阜似承,宝马都打下了比较好的基础箱老。    临近年底衡汐邪,伴着层出不穷的新闻事件持,高档车市场竞争愈发激烈埔,作为全球领先的品牌——宝马避湍税、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目忙。近日聘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士姆妙,听到他开诚布公抠参襄、推心置腹的看法洗车说。   问乘:根据最新的销量数据辞省令,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近猎法电。那么吃灭,您怎么看销量卵、利润厢觅、与经销商合作伙伴的关系烧葡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智尚甩环: 每个竞争对手的情况不太一样门,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况嘛,所谓的增幅我们一般都讲同比且,是跟去年的基础关系铜鳞。几个因素加一块儿床缚穆,我们不认为绝对的销量剃饰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素剂隶。对于宝马而言喘普戮,今年前十个月络架缉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车靶,同比增幅10.2%撕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆冷督泛,同比增幅接近11%氯。我们对这个数据还是非常满意的夸,这也达到甚至超过了我们内部的目标滑土。    除了销量本身的绝对量或者增幅镜项,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素捻穆悔,比如利润率峦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标浅。除此之外染酒,品牌力竭迟、品牌的知名度蹲碘、美誉度遍潜吐、影响力汗姬搅,也是决定品牌可持续发展的重要因素概。宝马在创新精神上是首屈一指的卧,因为汽车行业正经历巨变哄,在电动出行珊剩、智能互联呐秸响、无人驾驶等一系列发展方向上喝尺,我觉得宝马都打下了比较好的基础突文探。总体来讲嘉,我们并不惧怕任何竞争拟蕊,我们也欢迎竞争到鞠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行翘敖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势芦疚。   问潞:最近唬,关于奥迪的新闻比较火讥。   刘智撩陷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略触聘迪。对于宝马品牌来讲晒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的寺救菏,双方的关系也非惩莨迤ィ好将缸。所以扒擎斧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司菊飘,一个是宝马(中国)沤,一个是华晨宝马鳖疵点,但是我们有一个整体式的营销团队浓,有统一的零售网络砰,我们在总部有一个统一的管理团队艘浦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蠕譬女。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略啤。至于竞争对手我不是特别方便评价隘相,不过至少释放了一个很好的信号违耻畏,豪华车市场的前景依然很好剁啸。    问凳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展田?    刘智叛帆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度刨衔恳。因为从经济的基本面来讲魔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定猎顽敬、持续的发展态势铝破。之前以出口钵、基础设施建投资的经济拉动方式堵查,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式柑。需求的增长其实就表明了对于车的需求篡,其中也包括对豪华车的需求戳磁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长筐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑供哆,这几个因素相加火,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间具把。今年茹,豪华车的“盘子”接近200万辆淋鹤,未来可能每年的增幅不会特别大司糕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑韭颈。所以勿俱筛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入容棉,力争在市场表现上优于竞争对手杆菲嘎。   问蒙唤柔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得膛零呜,这一岗位和以前相比有哪些挑战显矗?   刘智扰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化漓赁迁,因为我在宝马的八娟桐仍、九年时间潍辩,换的工作岗位也挺多的文破薯。换了新的工作以来士隘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营喘拜啪,比如负责国产车的销售茂钾,可能是比较短平快的绒拜陶,看的是一幢、两年之内的事情炮搅。在宝马中国总裁这个位置上伙哇户,除了目前公司各个业务板块的运营屉唯侠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题煌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向掀,像无人驾驶街躺、智能互联锹典伎、电动车函,包括数字化营销臀、品牌年轻化等等一系列的东西盛悸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划戊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队埃杯刮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究釜倪朔,力争在中国市场上打下一个非撑迕绲埽好的基础赌。我相信龟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候必鸡,宝马会拥有非常强大的竞争优势倍烘伞。(中国经济网 记者辣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催盾窟:李芳" "   原标题喷鸡蒋:王永清律:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底亮秀,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单碧聪。别克品牌今年销量已经突破100万辆杠杭唬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量沙,10月份甚至位居豪华车品牌第四名妊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰挞睬。数据显示韩旗洁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆号十,同比上年的446764辆下跌28.64%耿毕团。上个月寸拍赴,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通弹篇。    因此瞄抄犁,在车展期间接受记者采访时饯,王永清表示救,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蒲奶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言逛忻填,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升康,但全年销量依然会同比下降20%左右芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来疵蜂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快虹窃,可能在布局上稍微有点滞后耐疚。现在对于雪佛兰来说苏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”抛纤扣。    事实上捌绅冀,雪佛兰已经开始了提速布局旧峨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上噶拼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台腔。王永清表示傲貌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌现凶遍,2016至2020年投放超过20款新车堤弊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列承蓄亲,30%为SUV车型尘,并将加速引入包括1.0T受鹃、2.0T浆灸、8AT绕勒、9AT算扑呸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技邻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境慌匠宽,未来SUV将成为主推车型戒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造督赶售,轴距2725mm猩,将与全球同步进入中国市场崩。同样旱须,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相嘲,再度出击紧凑型小型SUV细分市场尉识。    值得一提的是思笔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS环冈腺,拓宽产品线此。RS车型将采用包括侧包围妙衡、运动尾翼购逞较、双排气管阶写技、降低化运动悬架诗糠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件捞隶泪,并加载多项ESS智能安全科技虽涤。    在品牌营销上挂哆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼晌木详、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拦钒。另外霉虱粉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蒂式,演绎雪佛兰“热爱丘,梦想狮鞭忍,行动叛,分享”的精神脓破。    “今后新车的利润越来越谢拧,主要利润来源于衍生服务孺、二手车置换等扩不。相信雪佛兰将它的结构调好后榔午秦,未来两年将会真正出成果甜。”施弘说屁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外府坡槐,上汽通用的新能源战略也将全面提速检。车展当天呻废,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相环,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发匹吨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统澎庭极。这套系统由1.5L发动机和电动机组成武培萝,发动机的最大功率为73千瓦幻,其中电动机负责驱动揭畴戏,汽油机负责发电嫁粮,它的综合百公里油耗是0.9L斡酚亩。从上汽通用发布的节奏看角,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了漓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案惠家,王永清说度洗镜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些垦,产品还要丰富埃唾闷,才能满足这个法规的要求先。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度衡侩发,到2020年之后比例更高壳。王永清表示题:“估计到2022年票,我们的电池技术会有很大突破旗,能量密度大幅度提升少耪,成本是大幅度下降淌翘。这对纯电动的新能源车发展是好消息第。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川愤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢嗜、豪华”品牌——WEY闺,W01贰纯撬、W02两款全新SUV首发亮相戒潞枫,售价区间将在15-20万元才。对于新品牌的未来发展规划宠面,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示按龋示:“WEY品牌明年将有3款车上市澜购辈,到2018年还将推出2款左右的产品拢,以支撑起全新的销售网络体系叫幌税。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表逛疙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍涡穗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市澄,8月份推出第二款SUV W02妮教,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年探,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型疤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嚎豆,魏建军详细介绍到驾络糠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA倪,配置上拥有最先进的安全技术蜜、智能技术是痞,也更加精致绦。此外在性能上两者也有很大差异奥解,例如在NVH方面菠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上缚乘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造疗。   在经销渠道方面柏咐,魏建军介绍说簇壳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络逛涛,没有想过招募新经销商陋,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作繁旱。”   对于新品牌的未来发展颠莆,魏建军信心十足刚僧讥,他表示考烽芜:“我从没想过这个品牌会失败玛,只有退路封死才能做好这件事坎某,自主企业只有没有后路才能把事情做好匆。”此外略,魏建军坦言臂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法剂拳,因为新品牌叫什么并不重要弟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业摧凌孺,将方向转到共享经济匣、互联网衰梯、自动驾驶方面新的技术栓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商确白。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上炒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩警拍、生动的演讲伙壬妇,就城市交通锌啊雷、自动驾驶和汽车互联等热点话题浚何,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索报嚼,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谜弛。    徐大全说鸿茂,博世始终认为守妓贿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担舱,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式菲。    徐大全谈到藩,作为在汽车领域的老牌企业巫劲擂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化睦蝗磐、多样化的发展态势和需求平党钾,博世已经有了自己的思考和方向效辈缅。    他说沛刮卿,如今青,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肝,将方向转到共享经济诽藉、互联网汉降、自动驾驶方面新的技术抗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商梦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说喜贫,面对新一轮汽车技术的变革传,无论是传统汽车嗅捂、零部件企业饰吝卯,还是互联网垮帕窜、科技企业颅守痰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局泵魂恕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蛋踢筒:互联化妨、自动化和安全化康。我们预计佳,到2021年恳剧,汽车将成为第三大互联移动实体肖蒲,同时扮演人类的第三大生活空间兰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面把,来充分发挥互联驾驶的各种优势结。    谈及自动化领域还并,徐大全判断淮碉婪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势烙昆磋。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术朝溺攀,通过持续创新驾驶员辅助系统嘛,从辅助驾驶帽、部分自动煞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶冗镀豪,分阶段朝“零事故”愿景迈进焙蹲。目前陋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产貉弗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用虚腾灯,到2020年左右环函,自动泊车功能将进行试点项目测试烫。    说到自动泊车虎蜗,徐大全特别谈到停车难的问题们抗锰。他说传,停车难是在城市生活中的一大困扰鸽。今年马,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蔑锭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题氮。在八项智能泊车功能里伎,“手机查询停车场位置并导航”晃、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能婆。其实沃锤,在大型商场里础糠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了憨粪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础溺冯。根据一项市场调研显示砂,2015年惧去,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿谈喂蹈,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力亮娠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台川,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露抛客芒,在深入巩固原本的互联化砂嘲、自动化和安全化“三化”战略基础上迹,博世今年也把两轮交通田、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度空。    他介绍虑纹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部宏拳霉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力彭怀。未来十年筒毙垄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上碌斜舌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性兴。    在两轮交通方面赤晨鹃,博世提供两轮驱动殿恐翘、安全等各方面的解决方案阮通,涉及两轮电动车硼、摩托车受、电动自行车以及平衡车等多种产品形式半括。    最后僧微宦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具卜饺,满足这些变化的需求肥冕婚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤纲:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”叉,“双积分”法规修敌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议旱侩,连日来艇瓶随,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温款檄怯,让观望中的车企备受煎熬特痉秤。针对业内关注的焦点问题涕衅彻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全惩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》渡:不久前股,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规分,如何理解这两套方案档谩迷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全莱仍怀:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)棺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联滴耽驹,但又有独立性冈,各自的核心目标有所不同午。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量问筹,进而确保国家能源安全钢辨怕。由于中国的石油对外依存度已超过60%擎唬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提恃阮贩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求飘蛇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展盟甸夸,进而实现国家节能减排的长期目标好。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集吾,但现阶段并不能彼此替代颇。对于CAFC而言袭谴雄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求界,其中当然也包含新能源汽车熊趴沤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠刹惩。但不同的企业由于自身能力党、技术储备和对未来技术趋势判断不同枪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蛙胃席。特别是目前新能源汽车尚未形成规模群兼啥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补晌,而以后补贴将逐步退坡忌铜,企业更担心成本无法负担耿。因此仅有CAFC法规姓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况藕,所以有必要出台NEV积分镣擞雀,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流喷便。同时草版,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫勤,从而有利于新能源汽车早日取得突破拜蒜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线输创割,其目标应是降低汽车及相关产业拐豢间、乃至整个国家的碳排放癸,和降低能源消耗诉求不同罢。作为碳排放第一大国溅千毙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值锑片恍,后续国际压力还将不断增大漏筛。因此扯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放咎旗朴,从大方向上讲是正确的洛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段辽鸽,这和NEV积分没有本质区别两懦,也无法确保总体低碳目标的实现家歇帽。实际上软说匣,跨行业洛崩危、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鬼踞谰。以电动汽车为例骸膜,其在使用阶段确实是零排放被袜具,但与欧美不同挝枫画,中国的电能以高碳电为主肖冠敢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放卡。也就是说屏唇,在使用高碳电的情况下艘磷鹤,电动车全生命周期的碳排放并不低飞鼓搭。这正是碳配额管理应该解决的问题危。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中缓忙借,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额透,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业苫社。实际上距隆,将新能源汽车确定为国家战略萎歧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构桔,生产更多的低碳电常,否则减碳的国际承诺将难以兑现表。    另外薯,对于汽车行业滤瓷,无论是CAFC成毋酪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同灸忌庞,但都应该由一个部门来统筹策划辫屡,系统思考拘,拿出科学锚摩、系统嚎开唉、具体掣、有效的管理办法来推动实施娩慨卵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面痰车屑。    ■积分交易细则需加快制定士、尽早出台    《中国汽车报》建仆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定舌考,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素祷祁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受签?    赵福全蓟秸豆:确定合理的积分价格慨百,涉及到技术搪磁、成本和市场接受度缮缸,需要综合测算和动态调整碘洗。我认为基本原则是陕耍显,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力捍窖,让没做新能源汽车的企业有经济压力溜歧。如果NEV积分是“白菜价”拜森,大家直接买就可以艘舌,谁还会愿意在新能源汽车上投入链?    因此碧,NEV积分的定价应足够高废黄睬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入统羌汉,通过自己的新能源产品获取积分垃,满足法规要求爱惠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理脖怂踏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业泵省,能够通过购买积分先生存下去棱称,争取时间把自己的新能源产品做起来郡迹苏。    《中国汽车报》郊呜:除了积分价格之外啸啊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑持成,目前处于“空档”状态哀景屠,怎么看待这个问题窗渴妙?    赵福全句:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力刹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间檀拘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫甩苔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性刻。同时隙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拌。对于汽车企业来说狙歉,3年仅仅是一轮产品开发的周期埠,政府作为“游戏规则”的制定者献为,应尽快给企业一个明确的目标其蔚廖,否则企业将无所适从趁痹丁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》艇:“双积分”中提出了2018年起穆,8%介触攻、10%栏倍痴、12%的NEV积分比例剔,而经权威机构按照法规要求测算嫩宽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间笛岛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难晚竞赖?    赵福全鹅堤弧:在这个问题上话,我并不持悲观看法薄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难舵庇赊,因为还有很多企业尚未完全发力潦。按照国家的发展预期芍,2020年新能源汽车销量比例要达到7%莱劫,如果每辆车以最低积分2分计算舞檀狈,整体积分比例就达到了14%玖探,如果是分值更高的产品分缅结,达到18%的积分比例都有可能瘫惦宠。关键是要努力实现7%销量占比目标女沪,而这也正是NEV积分的目的所在识叙。    不过另一个问题引人担忧葛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求啸凳,同时在CAFC核算中也有优惠春暗词:一方面油耗直接按零计算诚,另一方面核算数量加倍料革玲,从2016到2020年分别是5倍剖杰、3倍缚谢细、2倍虚农。此外擎刑恋,按照单项抵偿原则猾飞得,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分笔,还可用于抵消CAFC负积分锑矢巷。我们经过测算发现碍,CAFC中的这种双重优惠口,对新能源汽车的“照顾”过多了趣便疙,不利于促进其他节能技术发展坷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险煽底蛾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展革少,CAFC的达标难度就会随之大大降低成。实际上叼袜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重藐沁,两者不可偏废鞋叹富。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展插,但如果CAFC目标落空栓划,国家能源安全受到威胁探矗,汽车产业的可持续发展仍无从保障谁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消磋蹬灵,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿辫,这不仅能确保CAFC目标的达成妒帝,也会提升NEV积分的价值图,避免NEV交易落空设。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》骇距叛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值咎,而没有将电耗的概念纳入其中碘闯冉,这样的算法是否科学乐估敲?    赵福全脓:NEV积分分值以续驶里程为依据旱莱窃,这与推广新能源汽车的初衷相违背画狠烤,也不利于鼓励技术进步穷谱棘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程沃。推广新能源汽车是为了节能减排杭沽,因此不仅传统汽车恒茎,新能源汽车也同样应该抑大扬小挟硅旁、抑重扬轻淌潮刑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”澎钢,而不是搭载电池越多越好蠢,因为大量电池搭载在汽车上移动爽迹,这本身就会使能耗增加席陀省,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾缕局狮,也意味着大量增加电池生产的排放唯缔。    政府应鼓励企业开发低成本崇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品率瓮辫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池徊第。也就是说委上,政策制定一定要“勿忘初心”台毖泼。建议NEV引入单位电耗瓜衫尉,即吨百公里电耗的概念静澎米,作为积分分值的依据粗。同时弟,对于小型车电耗适当放宽泌,而对大型车提出更高要求锋,以鼓励新能源汽车小型化驳,进一步提升节能减排效果枯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》雷:在“双积分”中背敢添,没有将新能源商用车列入管理范围赌,这样做合理吗力?    赵福全孤忌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩遥可持续发展的问题袍玛。2015年烩墙丛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%癌,获得国家补贴的比例比这个数字还高焚。而此次NEV出台却未涉及商用车曹烷乔,这是不合理的椒社砍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺温慰突,也会让乘用车企业感到不公平从艰浩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规全僚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求烤穆。我建议翟,应该单独给商用车设立NEV比例要求攻烘,可以不与CAFC积分抵偿此帆堆,但企业之间可以交易旦。因为如果没有NEV的强制要求布苇,在补贴退坡后涟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼涝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口旗故,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水钢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上传矢,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示棵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家沟舵,盲目投资之后割,多数公司要垮下来律擎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热案柏畏,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎鼻。    以蔚来汽车为例彩,去年8月还只有100多名员工钢磺颂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模磷俺拓。据中国汽车工业协会最新统计幢貉棵,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆暇,销售4.4万辆菱,同比分别增长25.7%和43.8%鸿蒂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆弦毯黔,销售28.9万辆辆陵惦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%仙暇。蔚来单谴传、威马妙舍迫、前途急患、小鹏等已是新能源造车领域的热词横,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入廊定彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面荡夯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》任首,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目路。至此箩帅嫁,奇瑞新能源成为继北汽新能源毁史刷、长江汽车活虎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业苹付绷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家挫。    “新能源车企的风险玩,其实很大怀休梨。”王秉刚说便,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力男垮,对风险有足够的分析奖冒堂,有可能投了很多钱腻唬,最后做不成唉搭袄,带来不必要的损失衔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下宦雄,简单地投资建厂氰浇刃、增强制造能力闹透稿,未来堪忧衰。新能源车电池的技术进步非常迅速 歪,现在可以用的技术一年后就不行了碳久。如果没有研发能力就做不过人家限湍菜。“一下十几个亿扎进去尼菲菊,有可能最后做不成筏,我还是提醒新进者要谨慎一点欢笑。”王秉刚说胜黄。    事实上翘,目前国内的新能源电池生产厂太多了公捌,但规模都不大倒填句。而且动力电池总的规模也在扩张中携萎,尤其质量好的不多群木,“据我了解健尖湍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单拘朽棚。”因此赴乔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺女。   谈不上“红海”拱虱瓦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的何,但道路曲折现认。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说览疏,造车得有钱摹、有人才粗落拢、有时间趣柯办。“钱我们还行干骇携,人也不错唯替,就是时间太紧韭,毕竟搞汽车三年算很快捻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合护埂。”万锐坦言迁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的韩烫咆。    不过邦山傻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧把捞妹,万锐并不认同凶。在他看来徐切,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上儡,因为大家都还没“下海”颈棘惮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程脆,大家还在忙于造车反千,搏杀还没开始李。    “这是好事八琢椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业木,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说室,目前中国传统整车企业有150多家低核,新能源车企至少有30多家扔赏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法短秀祈。    至于是不是过剩憾,梁伟表示这还是要市场来判断峡。在梁伟看来蔑塘寥,其实中国传统汽车行业已转入新常态虽股,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长盟刚,除非汽车消费大幅好转局,否则很难回到前几年汽车行业的盛况钾翅疮。    但另一方面蛙耪,根据预测垫,未来5~10年锋,中国的新能源汽车将保持两位数增长雹房通。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称岗伟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆补弧栏,到2020年时产能达200万辆漏、累计产销量超过500万辆磺。梁伟认为沉期痴,从年产几十万辆到200万辆的目标霞,新能源车汽车肯定还要快速发展呛。目前的新能源车市场还完全没有定型偶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会缆漂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功缚镣,“很多人此前担心特斯拉会破产愁秒,但Model S和Model X推出后效果不错铰澳手,用户接受娶。经过多轮产品积淀酷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃感芬慈,特别是成本下降得较明显踞链信。特斯拉可以闯出来筛碎,中国企业也有机会鲍、有成本优势骨。”梁伟说栖。    对于最近贾跃亭的乐视浇楷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象唱,梁伟指出戊擞莆,除了技术家携必,汽车行业还是一个资金密集荆垃裙、劳动密集的行业星宪。如果要进入犯,需要企业在未来几年有大量投入冉郴,以格力电器(000651.SZ)为例靠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗澎。    梁伟表示幂监十,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来切,毕竟快速把产品推出来才碴灌,现金压力会非常大讼。另外订倒菩,一家企业在原有行业中具有很强的能力衅嫉剃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功抨潦旧,这是一个很长的学习过程醒味。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日谎躲,也是第十七个中国记者节陋霖琼。2000年酮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》极级,将中国记协的成立日11月8日定为记者节擂。此后记者节像护士节洗慧欢、教师节一样册纲钮,是我国仅有的3个行业性节日之一赂掀番。   值此之际对,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱精贾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下遂钠订,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”砍。      坚守还是离开寄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露扦:去年网络广告总量2096亿元念,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元己事莫。报纸下跌超过35%刷,杂志下跌近20%酶鹅。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿扛蜗辽,单项将全面超越传统广告颧释碾。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击间,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者愧摹墩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下探伙,也仍能保持着不俗的销量局拎。    “没有路可以让我选择坛巨,不经挫折所谓的新闻理想一文不值考俄圈。”陈总对此直言到杠雷谓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚陆,但发行量保持一直不减木驮焙。诚然炒滥,这离不开报社给予的支持长潦票。但从自身发展来讲妮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好识。究其原因渺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的疚卑贺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蕉魏。   汽车也好睛,新闻也罢晶。毋庸置疑颂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题惟拟。   纵观整个汽车行业的发展趋势阑领外,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志促。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受骂绩缉,但不可否认的是钡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式堵尸概。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物冉沃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者封磕菇。    除去对报纸冗、杂志筐、广播泡甘刊、电视堕克彪、音像等载体样样能玩得起来佬仇,还需操弄3G泰、4G等流媒体技术饱。我们不知道下一站会到哪里胆。   面对媒体融合大潮颠奢,陈总胸有成竹的坦言瘟蓟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蔫篡偿,家用汽车转企改制之后继续深化改革季禽。由媒体到传播机构广磺,由杂志到全媒体平台犬赌车,历经两次创业梳孰继,家用汽车探求新的发展方向思躬淌,抓住变革时代的发展机遇屏善闷,赢得了全新的利益增长点湍。不再只是单纯的纸质杂志欢,视频济稠、自媒体等做出了不错的效果钨税。   其次确署鹅,就是在自己的企业定位方面同,中国医护工作者汽车消费调查肪拖、中国城市教师汽车消费调查是以医生魄、护士浆鸥、教师等特定的人群为对象做的系列调查下。这些调查一做就是3年桐相蠢,走遍全国大中小城市酱,做出最真实的数据狡兄。 ?   “网红”营销时代   今年以来窃读,网红主播频繁出现在各类活动现嘲南记椤,手机发布会汲、车展霸、房产开盘辣佃乌、比赛等一场不落扔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会贾摩。”   日前钳菠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”哺让送,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军陇姬烩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”浇虽惯。   对此事件脐,亦不乏业内人士称涂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走链锈能,呈高开低走的态势弥。   陈梓萱表示赂坝憋:“在现阶段的传播环境下勘伦,媒体记者朝网红转型春送,把读者转为粘合度极高的粉丝颈檄谐,增强彼此互动途很、沟通洞庆,无论对于报社还是记者个人冻落朗,都是一件好事掸。”   “把流失的用户拉回来磊惩侨,用互联网谢、新媒体的方式寄靛卯,我们正在努力尝试款,但具体执行效果如何甩惫蹲,尚无法判断啡。”全媒体时代磨,我们永远在路上沮视盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:张瑞丽 版权作品韧换广,未经环球网Huanqiu.com书面授权镀赦率,严禁转载令沟,违者将被追究法律责任笺栋。 获取授权" "  原标题辫:广汽传祺肖勇槐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日筹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典恍绦誓。在本次活动上双市,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念茎炭。广汽乘用车副总经理肖勇表示壬痞:“时尚是一种潮流的,其实就是顾客需求辟,引起客户共鸣旧彩,汽车也需要时尚甭廓,所以GS8出现在了这里使。同时传褀GS8我们就是承担梦想欠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蜂差。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈缜础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌柔从鳞,中国品牌基本上没有一席之地陀鸥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型槐蔡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任尝猛。   对此咳,肖勇表示廊痪:“传褀GS8我们就是承担梦想钱虏衫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上燎惯该,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上详畏豢,所以在豪华汽车上富捆,我们率先实现突破膳琶海。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蹬甭,我们就是要跟汉兰达垒渡酬、福特锐界形成三足鼎立煽触靠,甚至未来超越这两个品牌熄吓,这就是我们的目标季查簿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示藩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆驾,创造单月销量的历史新高案,爆款车型占3.4万辆萄临嘲,但受制于产能安排的影响镶虽,造成其他车型总的销量并不是很高圭固沮。面对这些问题响廓芭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略啥鼓卿。   肖勇表示撼弊:“明年我们的产能希蔑炔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目嗅妮,产能将得到释放泪。我们在满足GS4的同时马革俩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立羌唬,最起码销售五千辆以上下,剩下我们会再分配个其他车型炊贪。”   同时为了加速品牌向上膛慨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市璃。同时肖勇说道惶喷浆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型刊沙撬,在明年全部投产酵,所以明年最大的问题还是产能恨肥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型桃仓,我就是聚焦我的明星车型脖速柏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝惫十:李芳" "  还有不到一个月桂慨,东风标致4008就要上市了喷。它的颜值吾伴踢、科技装配足够有吸引力罐,那么随着锁定竞争对手俏避、谍价陶堤臂、销量预期等关键信息逐步浮出水面捌梨猜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢潞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天诉撇幢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多剑成纷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”搜拿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影擞不什。比这番景象更热闹的搽偷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会捞。   说到品头渴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致克仓,让媒体品到了极致项。在工作人员的讲解下催吠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统栓碾备,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计四冕系,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴履,无不让到场的记者眠璃艇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识髓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外墨闭蠕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质芬寺、品味酣獭内。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象创,东风标致在今年推出3008署箍完、4008后捶慕奋,也将在明年陆续推出3008S咖炔、及另一款7座SUV钱纷畔。据中汽协最新数据显示伞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆井渐,同比增长45.91%拖。那么雹灯拦,在众多SUV产品中绒窟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢背?东风标致总经理李海港对记者表示凤:“我认为要总结一个词就是‘品’字缺祭,东风标致的SUV一定是最有品的抚烁死,这个品是指品质飞、品味备欠咕,今天的4008就足以支撑这两个词逛敞蔚。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化托慕括?李海港对汽车产经网独家表示诉邵:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同倒棠扣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型差掳,轴距达到2730mm廊舵秘,是同级别车里最大的茹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统矾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机橙相峨,在配置方面更趋向于高端坑、智能倒涝苫,进军更高一级的SUV市场繁。”   然而统勾,另据乘联会的最新数据钉缄豆,1-8月镰速,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV赤贰糖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%讥北绕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么插侵,作为中级SUV崩寸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期笔?李海港向记者算了笔账须,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万卡堂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求焚督申。“这种需求就是4008的机会董,也是4008成功的保障畴。”李海港表示娜。   “狮虎之战”将上演   还未上市焦椽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎堕。李海港认为踢杏,4008在科技装备死蚀烈、内饰外观上相比竞品都有足够的优势试围绦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的胳。”李海港强调懊。   通过外观设计及车况数据对比后发现碧兽,4008的设计颇具未来感和运动感溃,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下肉漏磕,4008在轴距上占有一定优势是,也使得整车造型看上去更加修长宿梢。   那么差道哪,价格呢蹄垄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测嘎,通过对比翼虎的指导价膏担瑰,小编认为4008的价格应该在19万元左右创墓酪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合酗天卧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢坎慈孙?据乘联会最新数据故考,翼虎1-9月累计销售84258辆偷污谷,月均销售9362辆欣诡唉。但值得注意的是毋探地,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%邯。那么寥成,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量腐暖靠,可以说也有一定难度虎。   汽车产经网了解到平冉,由于目标客户锁定在换车需求的群体胯樊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案筒鲜,以吸引用户选择4008逼坑。至于置换方案的细节读士,李海港表示还未最终确定考。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "   国庆结束后江,北京陋退埃、上海衔、广州日霞驼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿概细巾,引来了社会广泛关注项。平台闻风声东,媒体炒热闹化诉,百姓愁价格歼咀。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻棺,“网约车”只是第一块烫手的山芋氓。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性滦,又要确保公共交通体系的稳定坍孙臂,还得照顾老百姓的感受察单。    比较普遍的观点认为霓弄伴,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升邦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高嫌广抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上病蒂玻,征求意见中提到让市场来决定瑰避辽,这是非澄〉疲科学的婚。作为用户墨此椿,担心价格上涨默瓦蹦,特别是比出租车贵篡劣麻,认为监管部门是要维护出租车体系利益酿醋钎,我觉得这是大家多虑了完烂。过去嫂填,在平台混战的阶段嘎,资本介入烧钱抢流量麓晤讹,这本身就是不可持续的供掂,价格逐渐上咐贰,平台收取中间费用是必然的冻椽。    对于各地的征求意见壁混,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌巍哭。比如说要求司机是本地户籍熟蹋伪、要求网约车辆的舒适度等等南香。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些嘉。    网约车规范的政策是非常需要的愧,作为共享经济热潮下的产物孺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色图浇峡。任何一个商业模式邻,都需要规范起来码叮。因处于监管边缘藩璃,过去已经发生了数起网约车的尉脊ィ害案件门。我们在对受害者表达同情锤忿菠、对肇事者表示愤怒之后鸡亮胆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带嗅。    然而间,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的殿涸。比如说萌污臀,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍商晤枪、车辆要有上海车牌壁式,并且轴距要达到2700毫米骇惰。根据滴滴公布的数据陕括,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中推开,拥有上海户籍的不足万人姐。这个情况在深圳类似外慕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车浪徐。如果按照细则明确执行酷,这就意味着酗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”抛。    共享经济是大趋势喉锤,但监管太严可能打击积极性人,这对立法部门是大考验尸。互联网时代鲁,网约车大大增加了出行的便利砂限吉,使人们在出行上拥有更多选择撮捐戮。监管是为了提供安全高效的服务保障踩律壳,而并非要让网约车集体消失邦撤。现在的征求意见许多还是首次提出相滇票,建立体系的过程中应该让用户潭瘫岔、司机及平台有更多发言权嫩心补。    我们鼓励共享朝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环巩,与传统交通体系形成良性的交叉互补皖按佳。    我们希望立法财,只有合法合理才能保障各方的利益壕,所以网约车服务一定会是标准化筐、安全化的嘎乾币。    我们希望在所有领域都有不断开放错劲、不断完善的发展方向晨,这是产业互联网时代的必经之路驶幕纫。    文 | 著名职业经理人蹲,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣爸叛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按据沤柔:新造车企业已经不再神秘千冬联,告别概念车的品牌曝光期剂弯猫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段铺熬锈。投建工厂翻、申请资质鳖,造车础侥,他们是认真的搬愁。不过籍乡,“八仙过海酵阂、各显神通”搜佃,出身背景不同的创始人护潘井,对企业产品和品牌的定位歧猴取、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”辟揣。    想听“真知灼见”仿徊达,走进新造车企业啪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天犁泌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道胺菱耸,敬请关注险。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中删,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上脚掳沟。10月10日搁喷钎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准诡。这也意味着肥篙敦,前途汽车继北汽新能源捆峡、长江汽车之后眉闪撂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”券灭密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中徒虾称,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本钝春侩,可以稍稍松口气炕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看抨携,他直言到2017年底前途K50车型上市前胁,相关准备工作的日程已经安排很紧张华,有许多事情需要持续推进鳖纶顽。即使如此门乐扑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心坎晦。在与记者的沟通中全笑绿,他详细讲述了自己的创业经历寺、资质申请的情况踢拟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断痰诗洞。    短短的一个小时獭宠,陆群留给记者最深刻的印象是壕冉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师怪嚏斡,他们怀揣一个美好的愿景率华蕾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”搬秆畔。    ■ 拿下资质不神秘烁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”袍,许多人都对过程感到好奇卜呜。陆群则表示僚天,拿到资质并不是一件神秘的事情怂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求女,一点一点把技术做到位脯菠莆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来坍欣庞。”陆群说匠虽立。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》迟级。具体流程是蓄,企业根据相关标准去申报项目剂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请勒。陆群认为蘑蹄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展酥撇漓、引入新的技术和参与者寒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鲁湿。其中对电动汽车的四项关键技术斡傻线,包括整车的集成和控制技术枢煎,电池的管理技术洪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鹤饱。同时舒络,技术具备后还需要做出整车尽板廉,并按照标准做大量测试佰赊盛,要达到很高的标准叮讳。据了解七融,整车控制管理系统(VCU)梁鲸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向喝,也是已经掌握的三大核心技术携。    更重要的是就饥岁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向才。早在2010年谭挟酒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部浅杜括,开始布局电动车肪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目氰。2012~2013年测皋确,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目妹禄,在高端纯电动整车设计苯久、研发方面取得了初步成绩咳。陆群说拈,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”砷脯限、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年病,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展加,开始引起业界关注帝绅。那时拇鼻,行业对电动汽车的关注已经比较高杰,而前途汽车早已走在了前列酸尼教。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鸵。”陆群说套疙估,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司枷川,专注纯电动车研发报鼻檀、生产疟辽骑、销售及服务废,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团姐。”2015年9月培吼笑,长城华冠登陆新三板挂牌交易北荚,成为新三板电动汽车第一股拍懒煌。目前惯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团体棋功,包括整车业务板块(前途汽车)鞭羌、设计研发业务板块(华冠设计)巧分讽,以及核心零部件业务(华特技术)氏。这三大板块互为依托蔡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑笛可搁。    拿下资质扛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点惦。    ■ 技术愤、生产基地梢、供应商都得一流    在做电动车的这几年哪秃,陆群对电动汽车的理解越来越深入高存,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机牡戈、变速器等物理结构梯辰,还需要产业链配套典萄、成本控制妨狠患、核心技术开发等一系列工作嚷。“自主研发的核心技术改下、国际一线的供应商和自建的生产基地插,是我们的三大优势畏壁。”陆群说浮。    陆群说谢铺零,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现靖,市场上找不到合适的零部件供应商蹿陕虑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术挫尘。目前殿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蚀,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化暑煎、VCU灸纯苯、RESS等核心技术汕勉邓,使零到百公里加速仅需4.6秒草颅,最高时速为200公里动凰,最大续驶里程达到300公里妒商菩。而据陆群介绍抒迁乳,这些电控技术相关的零部件秘,不仅前途汽车自己使用纫,也已经为行业中其他厂商供应躬口锈。    在供应商体系上磊,前途汽车同样拥有强大阵容蹄绷胜,已经先后与IAC绦、博世匡雀、布雷博沽斥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作尽媚。这不仅确保了产品的品质荚筛惮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验屉权太。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地涛稻。在新兴造车行业高喊“代工”口号时绍氮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地温。今年2月寐善跋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基嫉居递,按照规划孰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆乱,将在2017年中试生产豆菊没,第一款车K50将在明年底上市颧限。值得一提的是券,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺净,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”纠湘拧,最大可能提升汽车的轻量化水平汗。    陆群认为跺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车垄馅惨,而是要通过成本控制娇赖、技术提升来实现沁答泊,其中轻量化就是很好的解决方案枢汾磊。他强调篓肉储:“前途汽车的产品规划和市场策略柔庙竞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的袄淋头,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力害晌,在全新的市场领域不断成长划喂理。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来碑,中国新能源汽车市场前景广阔偷,存在巨大的市场机遇帕驾抨。据他估计诬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来八胖。他表示锰不,前途汽车已经做好了准备丛。    陆群始终坚信一点淬垂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西篡。在他看来狄戌棚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”罗呜弧。“所以枪,我们专注车辆性能嘲男,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台豹,迎接智能互联时代汝壕。”他说雾骨袭。    自1990年大学毕业进入汽车行业括呢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发受,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年篡,创业历程也已经13年病盆频,算是行业的资深“老人”潦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”苔痉,他的团队也是一群“汽车工程师”江糠,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远颧。    陆群说桨陆蓉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为艾,像华为一样拥有先进的技术羌铝橙、过硬的产品品质以及国际化的视野探欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆啸保:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹便,同时亮偶弟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益裴皆。一时间播,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来酬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拎沥,对于新政烧阜情、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明盯性晚。    看自己   记者手扳: 首汽约车有哪些新的动作和布局锹?   魏东歉哗菜: 一方面乱琳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面辆,根据北京胺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则迁,我们会在司机衫角、车辆和运营都符合当地规定的基础上承陌,继续增加运力保障昆鲸,这其中包括增加自有车辆蹬皑橡,也包括增强与当地伙伴的合作妨。    看政策   记者涵晌眠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后泌叔磁,有观点认为涤盗含,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东软内晶: 这样的说法不客观狗街。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定桐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情祈。    某种意义上讲沁泵嫡,首汽约车项目上线之前靡缎儒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台罐,我们只是在政策范围内尝试着做完抬。彼时壤,我们借鉴同行业企业技术手段莫眯疗、商业模式和合作模式魔讥殿,在政策合规的前提下纺规鬼,尽可能尝试酱峡,当然譬纱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后晨,我们是十分期待政策落地的强。因此吗髓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情扑险岛。    记者底聚: 怎么看待首汽约车的先发优势旁办?   魏东桔: 的确物,北京市场上我们目前是最贴近政策的裤泡番,但从全国“一地一策”的角度来看采兴懒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的绰。    看行业   记者勉娥: 按照当前征求意见稿来操作鲜色芒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响湿玛。   魏东施赎事: 我们对于各地方出台的政策表示理解寐蹄,网约车实行一地一策制度瘦梢,各地会根据各地的交通发展水平寐截、城市交通需求来决定如何管理网约车巳歇滥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发氖。    看未来   记者戌残: 未来行业格局将有怎样的变化悼?   魏东颊: 当各地政策正式落地之后铝洛,会明确供给的标准股,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱取,筛选出部分中高端车型进入服务领域拒敞喝,同时散,对于准入的司机进行严格监管泰娶剁。因此冻琴测,在未来行业格局变化上湘,在大的方向和框架上由政府来把关诵憨绊,在框架和方向范围内藤,各家寻找自家的竞争点和突破口矮,现有的平台选择优化平台和转型升级位涪贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬恳骨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始渤取,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略客酷视,并通过一系列体育哄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻朴钞、活力的品牌形象唉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体倍楼痕,除了年龄枪兼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人缺狮。” 10月13日凌惜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示歇叭牌。   据悉伐痘匣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记标,并向年青人传递积极的正能量袒钨喊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典惋肛。未来牟盘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动秋疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言厢问,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型味,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型即,借助本次人物盛典汞槽倒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁缔摆铃。   “2016年牧晃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’恫敖歧。” 郭伟表示沸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作悼,不仅让不同圈层的消费者娇铅玫、车主惺背奇、粉丝共同参与到活动中哆陋,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者茸褥,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机录妇恋。”   事实上粒授海,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域坎兢八,包括体育以及音乐类的综艺节目陌,实现了跨界合作彪离扁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称寇确陆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流烤纳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度单储。”   根据最新销量数据显示啃入漏,东风日产9月份的销量出色咖,同比增长超30%镜。其中主力车型轩逸峦匠焙、逍客烧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗抗篡。   郭伟表示胜炊,“东风日产今年的目标有所提升漂骸,对今年销量保持信心扫淮。”此外裤咐芳,谈到是否有可能再接再厉哇恰,在总销量上攀升至第四名的位置时定,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知脱哨侠,能超过前一名最好垫,但最重要的是与自己对标淌箩泪。”   责任编辑滩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组毖拉嗓,管理层不参与讨论镰,每组都有来自全球各地裙此、不同级别患泻、不同性别的同事呛沮。”蔡澈说瞄廉频,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展厦家,大家相互协作辣得抡、互相支持叔辜、勇于尝试焚。”    中国经济网综合外电报道狈,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士刹缄灿,其宏大的构想才刚刚开始默巳。蔡澈现年63岁欣,其工作合约预计到2019年蚂,在刚刚过去的2016巴黎车展上侩畅,他再次用前瞻的眼光和布局墙,为戴姆勒集团未来的发展穆眠轨,提出了新的方向愁苟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鼻:当年学的是电子工程专业哄挂,就有人建议“傻小子栋苫,去学机械工程位。”繁们酬,“今天来看嚎紊,坚持初心痴忱,梦想终有回报肪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体炭,在报道戴姆勒集团的“变化”时庆顾,都会引用蔡澈的公开演讲堆,因为他提到了电动壳、互联浑、智能和共享等前瞻主题鞠。    首先叔渤配,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蜂诲,并计划到2025年骋邦,成为高端电动车市场的领导者当侈遣。当然颇妮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蹈,奔驰不是最早“吃螃蟹”的桥铅,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念庆孝怖,恐怕显得更稳健绒鸵。    “在所有这些领域饭,你必须为未来的投资做好准备醋莫,”蔡澈说狄。 “但这是令人兴奋的眷,所有这些发展不仅仅是技术的改变雀九铜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务贪揣嫂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛炼,内容丰富的CASE(瞰思)计划老,它取自于智能互联瓮架、自动驾驶雹味绩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母磊辽。有评论指出硷亲镭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责五拦膳,就是要对未来做出承诺司。 巴黎车展发布会期间漏康,蔡澈穿着休闲衬衫绍、牛仔裤和运动板鞋擂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名铆某壬,但蔡澈作为首席执行官纪贪烫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目凄揭甫,以加速决策和赋予员工权力著称荆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”归前,鼓励对新产品和新发现姑,进行实验性的尝试恋宋柏。    巴黎车展发布会期间钢董,蔡澈穿着休闲衬衫膳龄、牛仔裤和运动板鞋雇海帆,一改西装革履的常规风格掏擅寐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到铣臂灸:“我们并不是穿衣方面的专家好。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen杭培,而是留在了在工厂附近的办公室揪,尽管条件略艰苦何餐畦。至于在衣着方面的变化疚,没有具体的规划论栋,因为衣着是表面化的甫,符号化的兽桑容,尽管这会传递一些信息柑贾埠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示澳暖瓢:近些年佃希署,我们尝试了很多新的想法帕醋扫,对整个行业而言都是全新的尝试和逞捶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划骂,很多同事都参与其中潞镣。    “仅仅3个月的时间稍般,我们收集了150个优秀的想法氨渺,这些都是关于企业未来建设的好点子搭董。我们把参与讨论的员工分成了八组蝎吠陪,管理层不参与讨论枚,每组都有来自全球各地秸砷、不同级别拟、不同性别的同事赣施朴。”蔡澈说微酗湘,“今天提到的鱼群式结构丸,希望让公司更有活力下淳,更灵活暖偷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蒙,大家相互协作微回敛、互相支持跋、勇于尝试测沛碗。”    几个月前淀耽蕊,在柏林的一次会议上隆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片退,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”咆扭手。根据德国报纸对这张照片的描绘肃厂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面铅。蔡澈告诉开发商十,这张照片是30年前拍的对茨,那时沮翔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车凯姬横。    随着电动车品牌的发布苦冒呻,以及首款概念车的亮相锋俺乒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代请。在戴姆勒的规划中事咸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力堆什呕,包括价格浪、外形和性能盆罚瞧。据了解画沮掠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产祥毁躲,包括在德国建立第二个电池工厂模。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆皋杰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕狸棚锤。主场“作战”的雷诺品牌牡锰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR浇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念拳,包含设计食橙、产品以及市场布局等方面槽。    发布会结束后钡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通港芜。在面对面的交谈中了燎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拖吴。另外妻篓告,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题领携糕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蒋。    网通社帝:在中国市撤懦バ住,2017年雷诺在中国有什么挑战烘谜沃?    戈恩凛甸谱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长缅富洽,中国和印度都成为全球业界的引擎抗弧。2017年是雷诺非常重要的一年蓝冀斤,我们的销售会起飞赫擒蓝,就像飞机一样守渤,正在起飞向上并且不停加速罗储律。对于日产来讲乒,也是非常重要的一年竿媒,还会进一步推动启辰的产品钾讹,这个也非常关键瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社狡:您如何看中国新能源市掣骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划纽刑铰?    戈恩钦喊:我认为中国会成为全球最大的市趁势粕ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的爽抵。对于日产而言汀,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺轿十犬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目檄唯孩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的概吵了。    网通社搏:对于雷诺和东风的新电动车项目寐浑,是否可以更详细的介绍一下丸?    戈恩瘟:雷诺和东风进行合作费,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场净坪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论坊牛,最终项目还没有做出决定瓜,但正在研究当中施。    网通社蓉刺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术掏辟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嗡?    戈恩谢:自动驾驶一定会进入中国咸卯,这是勿庸置疑的梧。目前白,各个车商在这方面的竞争非常白热化盒哗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣犯。在中国相关法律法规允许的时候蚊,我们的产品会进入中国汐佰晨。当前剖光,我们的样车正在美国天锈、日本做相关测试架。与此同时荡羌邯,雷诺当然不会遗忘中国市场刚。我们会在中国市场进行一些展示项目鲤碱,这会帮助我们完成产品差异化的工作荷,也会帮助提高产品的竞争力般那残。    网通社虾虑:三菱的加入涣媚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助段?    戈恩络渡嚏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三掠督,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助嚼。我们认为2016年包含三菱在内娜霖骡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关撑南。所以它不是目标佩,而是我们现在工作的结果坑。展望2017年绿浮赂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年佩锑,尤其是三菱的加入蔚,让我们有潜力跻身全球前三疆幌斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 另栓撤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响诧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代称善。”Kalanick 说道昆陛欣。“如果真的发生这样的事摩,而我们没能参与自动驾驶的开发梁,那会发生什么事送切弗?未来将迅速抛弃我们辩隋。”    上周四憾鼎特,Uber 对外表示楼:8 月底唇隋驹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车赣该。    与平常用 Uber 打车的程序无异酱,系统会为乘客匹配 Uber 专车怀,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务皖。虽然是自动驾驶汽车炬,但车上会配备两名训练有素的工程师犯挽。一名工程师坐在驾驶位上侈,随时准备接管汽车控制权熄谰,另一名工程师坐在副驾驶上德,详细记录汽车的每个动作水斧剿。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外铅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto阮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大娇。在采访中污遍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业车。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场卧贿态。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰攵堑痢,现在卡车运输市场也是如此解东沽。”他说咸馈疥。“现在谈这些还有点早吵,如果非要说点什么拓聘骂,我只能说我们已经进入了研发阶段凤垢。”    在采访中炮系饯,Kalanick 还被问到疲脑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代瘦抨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存少。他认为在交通自动化的世界里采帽迷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加扔瞪,但驾驶员所占的比例会下降匣杠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会平。    Kalanick 说道干阔:“像旧金山这样的城市瓤猴荒,大约有 3 万名活跃的专车司机睛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机烽,但是别忘了温,就算有 100 万辆自动驾驶汽车赣卷复,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机擞喘书,自动驾驶汽车也需要峭崇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的搐,有些情况是处理不了的钝涂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心胀稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员妒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少酗。”    他举了一个例子妨,电话刚问世的时候贺玛绿,需要一名接线员来接线滔彩黄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会伦,而是创造了一个全新的行业表臂,并创造了大量的就业机会孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋联雌:李芳" "  穆伦认为空躺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代池寄谈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车高春羌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业宋尼,包括汽车的使用方式康匡。    自2015年9月25日临危受命赦位泡,出任大众汽车集团CEO至今鞘毛眷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间堂。那么措,一年过去答,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿讣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后筏咸晒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得佬普归?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后兄,贴有穆氏标签的大众台此堆,其未来又将是怎样的呢集?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)壳,借已成惯例柏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”琶般,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》杉箱发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义衰食,穆伦首先抛出对大势的几点判断宛,也就构成其《巴黎宣言》的构架咯逛。他认为帕薯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代煽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车滴糖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伎,包括汽车的使用方式慧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说氛勤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求讥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动词凳,这需要我们用全新的理念休摆仕、全面的视角对于出行方式进行解读梅毖奔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来曝漓迁。显然拎欺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的安吼蔚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的窃刊父。我们需要联接汽车世界和数字世界舶,让消费者获益菏捷筷,推动社会和经济的发展呻灰吴。同时顺应驱动技术的根本性变革虽茸械,即电动车是汽车行业的未来松。尽管如此滦脱俄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位磊洽。我们必须疤袱,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代骑敲拷,同时推进替代技术的发展嘎。    穆伦坦言喜劣浆,应对当下的变革起喇,对于大众汽车集团来说舍杀,是一项十分艰巨的任务膊。尽管如此举袒挺,我对于集团未来的发展持乐观的态度吧。因为在过去的一年里蓄受稍,我们兑现了承诺围系, 增强了核心竞争力伺,积极推动集团业务的不断发展仟。因此媚廷相,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”合税,而是“大众汽车集团将如何成功”佃。为此端敲,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”撬吧。集团的目标卞类花,同时也是我个人的目标敛并份,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业慰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者奥。    他说辉赶申,今年夏天惦晚楼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容瑰司。我们强调唾筛龋,集团未来发展的重点领域将包括狼壤:电动汽车怪裂翻、电池技术画箔、数字化奖、无人驾驶和人工智能叼,以及全新的移动出行解决方案劣梗。放眼未来蘑现,很多人将不再拥有私家车违。即便如此房,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户叮肛眯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念损屑、大力拓展移动出行服务鲸蘑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图识敛,包括集团旗下众多品牌的战略申徊啤、关键指标和相关措施逢耽。但在此之前焊,我们并未停下脚步晃现缮,而是继续开展相关业务肃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时瞳斧,他特别谈到亢:“在中国碗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项柒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”视。    穆伦表示渐惋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题孩薄放。这些实践同时也表明股街烂,即使目前面临压力汐筋,大众汽车仍然完全有能力实现目标硼安。他承认懈锌嫡,坦白来说密攘,柴油发动机排放事件影响深远幌添狄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点豢牡侮。我们正全力调查事件发生的根本原因渡,不遗余力地解决所有问题案鲤啸,并在最近几个月取得了实质性进展歉。然而对于我而言祭靶扑,构建大众汽车集团的未来痪哦,也同样重要伞。    穆伦说僚败,今晚纺坦磊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图杰备桅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌棵。在2025年以前上疙,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列辟,并在欧洲市场占据领导地位馅。    最后侮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望软库:“未来且率段,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点牛宫。它意味着自由陵朴福、乐趣和情感丹。因此炉,我们注重产品设计售挎,并将以崭新的视角进行设计创新”盟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策贪:李芳" "  今年7月底寸,在2016年世界500强排行榜中工亭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入崇狄诽,比去年跃升47位邪,排名第160识踢焙,引起国内外企业界风诚楷、尤其是汽车业界的瞩目谋跨女。    今年粳泄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头滥。恰好是在10年前嚼逆赡,徐和谊出任北汽集团董事长死,策划敖坝、主导卉夕、实施了令北汽集团由乱到治凸稠赤,由小到大醒,由弱变强的变革程,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辑槐腊、有益僚粳努、独到的成功尝试恕蝗。但是蜗拷踞,当中国经济网记者约请徐和谊欢猴,请他以《老徐和北汽这十年》为题公稠,谈一谈自己与北汽集团时梨垛长,徐和谊温和厕、憨厚地笑着说郸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己澎,少谈洁珐畏,少写天船乓。    于是痹,在不久前的一个上午冲,在北汽集团的一个会议室里铜醛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访悼怖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搞。今天是系列报道的第七篇沸桓袖。   “北汽这些年发展快前,我觉得合资这一块慨,起了非常重要的作用蒙系。不光是从量上钙额览,速度上兔径,还有效益上”拾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时建,如是说道驾寡瓮。    “在各种场合我都讲艘洞首,北汽就是合资反哺自主”畴,徐和谊告诉中国经济网记者耍弊弹,“合资和自主邵,绝不是对立份蠢,而是互相借力”定泵漓。 2002年10月18日祁,北京现代正式成立良,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记咳吹、董事长算起涪瘁,徐和谊执掌北汽已是整整十年衅氏嵌。在徐和谊的带领下久斗泰,北汽从最初的“一盘散沙”遣讲警,到如今的中国骨干汽车集团狄勤闻,取得了长足发展彪慨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中纠谓颂,北汽位列第160位攘,比上一年度提升47位瞄虚矮,并首次进入前200名粒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定埂。    “北汽这些年发展快啪彩紊,我觉得合资这一块上,起了非常重要的作用灰成土。不光是从量上炕、速度上缄济,还有效益上”刺簧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时陡蹲舌,如是说道悼荣狮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上胚,徐和谊结缘北汽庞纶,也正是从合资开始四嫂。2002年妒苍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立深碎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目矢寐痪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业操略稀、发展首都经济的龙头项目和示范工程卷梦脸。    为此丹沁竞,时任北京市委工业工委副书记晃童、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽工,担任北汽党委副书记勿寇纹、副董事长抖烯淘,以及北京现代党委书记嘲凌、董事长热。 2002年12月23日哭让巩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鲤捐,北京现代实现当年签约棚荣附、当年建厂接、当年投产窜楷围、当年出车胖钳枚。在短短不到一年的时间里毫兢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型献,迅速在中国市场生根发芽紊嗅潦。由此创下了业内独有的“北现速度”簧。    时至2015年笺匹,北京现代已拥有第九代索纳塔词缝挞、全新途胜骚绷亲、名图季呸股、ix25萌堂、朗动顺泻潭、瑞纳等14款车型纶阜保,涵盖A0级谈歇盯、A级表骸潭、B级申玖、SUV等主流细分市趁┏枥纭,累计产销量突破700万辆克趣疮。    北京现代官方数据显示很芭汗,今年前7个月欣,北京现代累计销量达到59.3万辆垄,完成全年112万辆销量目标的52.9%涕肚。 2005年8月8日不暮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年到霉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司笆。北京奔驰的成立辱媒佳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域弯。    虽为国内高档车市的后来者贝境绵,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下竿噶楔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划遍创绢,实现产品导入甜锑卯、股权调整壕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等挨,北京奔驰由此迎来了高速发展期公。即便是在国内车市进入到“新常态”后旗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蹦浅,远超行业平均水平郸搞。    目前抄蠕,北京奔驰已建立起全球面积最大锣、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地外侠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂阶戊讹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心誓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台官、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业村绞路。 8月22日挺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托架,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型缕:C级车朽、E级车喂碍去、GLC SUV和GLA SUV莫孪脑。官方数据显示厂,今年1-7月精伴肮,北京奔驰销量达167307辆辱,同比增长32.9%患。    8月22日傅棚,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市骇。在迎来年内最重要的车型后申境票,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜凸,着实令人期待挺斜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展奥,在帮助外方顺利打开中国市场的同时牡罕吴,更是为北汽自身的发展提供了极大助力馈身。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多缅。    “在各种场合我都讲愤,北汽就是合资反哺自主”靖洼,徐和谊告诉中国经济网记者桐嫁,“合资和自主泌,绝不是对立箔,而是互相借力”坞屑附。自2009年以来侥轿,由北京现代溅癌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商士蓄煌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范棉刚、管理流程予以借鉴的数以百计等败。 北汽自主实现百万辆    正是如此勘,从2011年唱,第一辆整车威旺306问世酞,北汽自主销量直线上扬谴:2011年达到2.4万辆杀捌权、2012年实现7.8万辆鳞、2013年超过20.2万辆套强炕、2014年突破31万辆户、2015年完成33.7万辆汾躺。历经五年多的时间魏耪,北汽自主已累计生产达百万辆壤衰背,跨越增长令业界瞩目谢春萌。    “着眼未来肝俗,对于合资我仍然非呈嗌鸱冢看好诉署。不仅是十三五氮,未来很长的时期镭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献扯广。另外胳祁缝,在此基础上剩娩厦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”额,徐和谊表示须诲椒。    “年底前还会有更多的好消息讳,不管是在新能源领域篮呵,还是整车领域劲贩,包括一些重要的零部件领域崩籍吩,还会有一些新的大项目落户北汽屁烫。这样喀迸,为北汽更长远的发展券陀,我想合资这一块拾皇褐,贡献还会加大溯你。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉栖拌:李芳" "  9月29日拭落溅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上倒狭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲烽。   蔡明指出叭惯惩,中国汽车市场曾是低质量邪串、低配置镭、低服务的代名词瞪贬港。诚然挤,与美国汽车市场相比摧,中国汽车市场还不太成熟捕填痉。但是陛,趋于完善的服务质量旧、规模日益庞大的车展朽窗肃、逐渐被认可的中国自主品牌分热,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蹿交。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标势圃呕,分值越低表示可靠性越高废骄雹。J.D. Power近几年的数据报告显示脸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定苫,从2009年的178PP100到如今的102PP100醇锭栏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步海。尽管与美国市场还存在一定的差距旗蹈胸,但中国市场的后劲儿不容小觑拆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显姬涧攀,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢贯?J.D. Power最新数据会给我们答案胺玛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH嗣衡红,而中国市场的进步速度为每年4PPH连。在车型研究上华猎滦,中国赶超美国市场需要6年时间淘绍烩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH桃,而中国本土品牌进步速度为8PPH讲。在生产车型上峦彭,中国赶超美国市场需要5.5年几攘。   3. 在了解美国客户的需求上块,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年猾焕量。   经过对这些数据的了解和计算鹿浓,平均下来恐逢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼巷泛本,才能百战百胜厦昏分,想赶超美国市臣杉缍取,前提是了解美国消费者的需求罐乒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的涵呕棉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为飘动:车内有令人不愉快的气味簿徒矫、胎噪声过大(来自车身下面)亥面串、耗油量过大芒、风噪声过大(来自车身周围)狮掇荤、空调开启后烁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为虎缕靖:内置语音识别经常无法识别/误解命令顽邢粗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题曹仆、风噪声过大(来自车身周围)滩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)炕孙棋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档讥膏截。同时摔,在前10大问题中噶焦,只有一个问题是相同的勒,即风噪声过大高焙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鞘降,对不同汽车质量问题也有明显的侧重捅焕步。中国消费者更注重感观(嗅觉干污、听觉和味觉等)方面的感受质量人伶管,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受尽。   就目前来说科,中国的汽车产业还有很长的路要走黄狸,无论是汽车的质量袱甜搐,还是汽车的整体销售体系购猫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距穗。凡事欲其成功材,必要付出代价痊:奋斗钮枪缄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉侮讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰捶奥先:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理堑蜕拷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣缄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰劝挫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编芥:李芳 版权作品欧,未经环球网Huanqiu.com书面授权额,严禁转载料,违者将被追究法律责任膛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行羡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览棠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会苹惭寸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鹊扮。同时泥逗雌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开啡茄,作为本次车展的重要组成部分之一馅秒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖梳嗓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠炯是僳,中国机械工业联合会会长王瑞祥联,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言啦,为中国汽车产业的智能化舌谱,信息化方面的发展做出指导意见其柿慷。   本次峰会主办单位梧辆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接怒仕嗣:   贸促会汽车行业分会长王侠郎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟究嗓粉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘夸赊椿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林栓父磕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮寞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉抢夺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挂忍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓策:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌板:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了辉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看痰。因为我以前开玩笑说了一句话兜,我说这个车联网这两年已经实现了彩尖,就是人在车上用手机连网莱,这已经实现了痹食咆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架遍,手机天生的使用起来就比车机要方便寄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变凸蹿。有一些改变我们已经看到了甜亢访,而且让我们汽车行业都产生焦虑了挞似蛾。现在有了优步膳憾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了冕懦翘,这个确实听着都挺有道理晦,我们一听都很吃惊羞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享稻,搞来搞去就卖那么几百台车瘁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始谰睡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了撅旁。对于整个汽车产品茅咐、汽车产业链的改变它到底会怎么样炕?   回到出行的那个问题泰邻剔,我觉得大家也不用特别的担心点。我先给大家压压惊悍,有两个数据很有意思碳冻,一个是美国湾区的汽车销量挟龄衡,一个数据我们一查就能查到芥颅。以前我们想2012年优步在湾区开始普及科江,现在渗透量已经非常多了地堡吃,优步在湾区这么普及了喷膜,买车的人是不是变少了箱下?很高兴的告诉各位汽车业的同仁歌,这个没有变少琉钮,而是增加了稳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆达烤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错塑钮。确实涨的很快身崔宛,这个和大家的想象是不一样的险,觉得汽车销量应该减少杉,怎么还增加了呢扭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少毕,你说滴滴天项列、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情顽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买特荣,这背后真正的原因我就一直说镀,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了祷必,其实出行不等于汽车钵貉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺恼痰缅、道路密度不够这种应用场景肩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用变底瘦,其实它真正的加剧了中国的拥堵护叉倒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照犯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%界高。汽车也不是简单的交通工具持,如果把汽车还原成一个交通工具铣锭亩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了认睦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由餐曝,我可以开饭恼蹄,我也可以去坐地铁孤蕊谓,我有北京和上海的公交卡裙曹蹲、地铁卡藤填,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车呵餐,我也可以骑自行车铰,有的时候感觉走路也很好粒豌柿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的怂,汽车行业当然会发生改变拴烁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑降刊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验陇烽练。如果你只是把手机当做一个通讯工具窗,在2007年的诺基亚已经做的非忱呀好了抗渤饯,但是还是被智能手机行业颠覆了巍。在汽车行业也是这样诽黎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验菊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具班。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验疗撇,我们去展望一下扁诧记。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶剿,大家都提到很多了柒。其实很多人的展望角度是不一样的楔铂藩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了建碾修。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了烩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步胆,更多的是解放了你不用开车染,分享的是司机胚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够鼻。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降麻爱,它是一个规模经济碳救。它的交叉点大体上在2020年就会出现拳琉谷,我们的预计2020年在美国就会量产搽寿瀑,在中国可能会晚两三年敛词。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的茨剃填,这是我们要看的一个趋势型。   第二个趋势揩,移动互联网会加快电动汽车的普及箔汐会,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车妒靶。很多人说电动汽车是因为省油钱门貌粳,其实从来没有人因为省油钱去买电动车财婆戈,最好的体验是你直接在家里就可以充电了拍舵,再也不需要去加油站了木崇冻。第三个带来的变化就是对产业的重塑焦乓的,以前汽车公司都是专注在制造脆贪虱,用户就认为是汪洋大海窗搜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的腑输病,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链十,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面岛健,内部管理的界面界剿炔,反而把制造这件事情也许就可外包了暖勒。最后一点险狄骡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接式,所以汽车作为交通工具以外的部分垢姐境,一个用户买了车以后需要的增值服务喝,汽车公司就也机会去提供这样的服务辜善湃。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验系。所以正是因为这样一个对移动互联网探蹋蕉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化贝吵,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构忱,超过1700名员工檀,我们未来的使命就是希望通过更好的产品颈盎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车沸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业函辩欠,激励用户昆,这样蔚蓝的天空就会出现拳篓湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟兢输:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行擎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览擅容鞋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会护,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注杀量。同时猫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开胚,作为本次车展的重要组成部分之一燃钨蛔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鹤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠氨腺,中国机械工业联合会会长王瑞祥垛态,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言珊垫歌,为中国汽车产业的智能化懊,信息化方面的发展做出指导意见县。   本次峰会主办单位朔克邪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接惮径:   贸促会汽车行业分会长王侠侈疽污:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟胁唱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌凛钳坟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鼎情行:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮境坍图:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谭钾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓啪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘衔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈〈诔ぃ快梢悉肪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长枢卯,因为现在我们是全世界销量最大的市场你掀。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准息浓腿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺存伴殊、环境污染等方面胖精,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战朴腿。同时篙牢峰,智能制造绘剃撩、工业4.0燃胶催、移动互联匆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战厦腾爸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”晶存姆、“互联网+”等发展战略混。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点完票。我们有很大的机遇穗狼蓝,我们会见识很多非常有趣的变化粪洛颓。   当前业界普遍认为烁对,低碳化郡釜刺、信息化颓盾、智能化是未来汽车技术的发展方向擦吾。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇期酮搞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台究,正在成为汽车行业的发展热点究墒,正在助推中国汽车产业的转型升级水律,从而进一步打开智能交通产业的价值茹。在2010年的时候薯铣汲,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索丰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统就感舞,为用户提供全天候汉许、全时段的服务滤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务世视挞,签约和活跃用户超过一百万管,累计为用户提供约2亿次的该户服务戚粗苏,人均交互服务超过11万次鄙。经过近七年的发展那凛龟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拇怜牌,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用嫁盛恕、凯迪拉克倪垃、别克碉棋、雪佛兰上使用退履徐,倍受消费者青睐筏酬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇⒗辍,面对新的市场和技术趋势缝秃谐,基于车联网多年的探索习孙农、实践结合行业的技术储备侥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略郸掇物,提出了到2020年力争100%产品实现互联镜几,并致力于打造以车载信息服务拓蔼墟、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务靛,为人碍、车提供安全智能便捷绿色出行垫廷慧,初步建立和谐的人拐按、车奖、社会互联生态圈瞄久。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克饲疗、别克芦诧、雪佛兰品牌尼,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广税秆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蹿叮驴。除了安吉星在移动信息和网联上豹良肥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力舜、内容服务能力蔑劝、大数据运用能力魔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B芒懂、B2C的业务瘁隆崎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全暴蹬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露窝觅四、支付安全杏聪,更可能引发行人安全和人身安全嫂具毕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时聪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入鞋,网络安全开发包括威胁因素识别镐挪、安全战略制定十梨蔡、安全措施执行叙懈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开帘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准庆,并且在过去几年不断的进行迭代升级协锨昆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作渤群。伴随车联网技术的发展累套雷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术皖安娩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术孩接膊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶捂。让汽车驾驶更安全蓉、更轻松摹希继、更有效低。   我们身处在这样一个时代几墩昆,新技术层出不穷使一切变得可能射帮,我们也是非常幸运的一代人垂扩羌,能够见证汽车行业在国内统鞘、在整个市场上有一个颠覆性的发展顾隶酶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化舶,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞呵。同时也让我们对明天更增添信心和期待剔,激励我们坚持不懈的努力胺下阿。   我们相信废弦赌,汽车行业的发展刚刚开始寒捅谷。汽车行业与其他行业的相互交流焦焊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活魔顶。我们会和同行一起共同为之奋斗毖墟罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "   9月28日崩论椒,在2016上海浦东国际汽车展前皆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行祭,新兴造车势力季块、养车固、汽车金融等领域从业者购孩,走到台前敢氢,与大家分享及探讨未来的市场前景傲通蹲。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲土缅。    吕征宇搜浚皇:各位领导啊媳汗、各位嘉宾步,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典芭咸,刚才我们的同行说得非臣呀夷停好腑嘛份,其实我们有一个共同的理念芥,而且我们也有非常多的痛点戚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来定,我们也有美国合作伙伴的公司湍,乐视的七大生态是有机的秘恒案,在零基础上打通的温沏焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的涡告,目的就像董事长讲的一样蛙膏桅,让“蓝天白云”再飞翔颠厂,目标就是打造全球最先进的超级汽车雄。    那么用互联谭说挨、智能千介艘、电动欺膘、共享的方式妙和,实现“未来”的交通方式箔疆丧,我们认为汽车产业绊陶骋,还是没有被互联网变革的产业睹。对于乐视超级汽车生态而言秘联挡,我们有四大基石泞踏吓,我们相信社会化旗鹅苍、分享化乃、互联化钠袖蹭、共享化将成为我们未来变革的方向腾。    从我们的汽车生态诞生以来息驶瞄,我们保持着快速的发展钝害,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目顽,落地在浙江湖州 伪肩鹊,这里包括绿色环保的环境配胜、自动驾驶的一些功能和区域墓多。    同时我们最近可以告诉大家暑,我们的产品样车在美国已经开始路试绍短,技术在百米加速已经是全球领先了讽赤妮,产品的量产进入倒计时状态捣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资钡芜按,创造首轮汽车最高融资金额的记录实。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发奖,协同开发也是我们在北美的基地煌淘蛾、中国的基地肯露孔、欧洲的基地共同开发新。同时我们的战略开发电动的底盘机构矢,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件悄裂。    第二个就是智能化驴,车是人工智能的最佳载体熟,乐视做了大量的投入虽拐蒋,在硅谷和SSA成立了研究院芭煎,在智能驾驶也取得了突破性的进展臣。社会化就是刚才说的分享微幻,我也非常喜欢这个创意溯午。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石妇,我们相信在共享经济的领域里卡太,无论是Uber的繁荣秒,都证明未来不管是房子烷躺、汽车都是重实用的趋势耽,所以乐视将战略转移桐涡碌,推出车租赁的平台纲盼请,我们叫做乐享平台陌轻晨。    其实最重要的议题盾权耸,乐视作为互联网公司匪殿漠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力厩凰。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解姓,电动化巍、智能化蒜眉、互联网化翱渤哨、社会化扣迟蜡,这四大纬度有密切的联系烁们。    我们把汽车当做全新的载体恭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通态特俊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功函岗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品苔蚀,谢谢大家惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日悉懊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办铃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞秤,他认为车联网爽保,既然是大势所趋泄敦跺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网盼痹省,少炒概念点匈巨,多做实事痴。 以下是王侠发言实录亭悔:   在这个夏末秋初台非喉、时令更替的丰收季节司齐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机卉胖镭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典辱。在此另胚沤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会杠,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来缸红力,汽车产业的电动化售暮财、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题捎溉鞋,而且也正在成为全产业链创新求变伯鸿、转型升级的主战场特刀锚。但是乾躬,热点和繁荣的背后碧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面芭古。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样炼,车联网也在热捧之后开始遇冷告,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰堂。其实戒苛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战拇材断,我们要理性面对垃、系统分析锹,既对前景充满信心磐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识矗夸,才能在变革的大潮中认准自己的方向免棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先距,我们要清醒地认识到突蒂涂,汽车的智能化和网联化是大势所趋搅拧蛋,是不可阻挡的方向腾。电动车还有技术路线之争列、对减少污染和能源危机的疑惑牧菩双,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处盼年监,没有坏处琉戒。汽车诞生130多年来叉垒幕,除了带给人类方便之外浑蕾,还带来了许多难以克服的问题谁啦,比如交通事故豪癌秀、环境污染和拥堵痞潍、能源危机等等括。车联网和自动驾驶等新技术的应用搞柒氛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐斜襄攀,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想噶烹风。现在不少基础薄弱的车企炔昏耪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招瑟,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守胎,多持观望态度券餐,这也是目前车联网叫好不叫座歧贬嘎、貌似热闹却普及率不高的重要原因人劲牟。我想说的是骄,既然是大势所趋溪,就不要犹豫不决稍胎,否者真的会给对手赶超的机会嚎弥挝。   我们要清醒地认识到膝峡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延伺篙谋。汽车市场的低增长成为常态之后脐差陛,我们对于销量的追求空间越来越有限核缆貌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式摔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值抠领,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道挽。   我们要清醒地认识到维,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破签,必须是社会性的统一行动即龚。一方面勉啸朗,车联网是一个汽车生态垂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入啪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致扭绢。另一方面爬姜脆,车联网又是由整车制造商呸娶、产品供应商翰爸、内容提供商读灸茄、软件供应商非芍、服务提供商亩帮、网络运营商等不同角色组成的产业链玫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合澜,打破壁垒沸柑耗,互相开放信息系统桂,进行深层合作光农伙,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的柔。   我们要清醒地认识到遍毕僧,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破盗圃,而是要靠一个技术集群的集体支撑剃横。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网规垦,如果通过手机就能解决的坎袭恨,其实不应该叫车联网胃排誓。大数据刷、新能源技术羔萝驮、网联技术轿傅、自动驾驶技术橡拟降、传感技术筏酚体、网络安全技术等仇贿,这些技术的应用都是相互影响蔷菏盗、相互促进甚至是互为条件的淮。比如汽车共享和无人驾驶揉,就只能在车联网的前提下才能实现动杆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变氯蒂,并给汽车共享带来更多可能性魂兼。另一方面陪晦,与手机和家电不同的是词胆刚,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程雹示狼,绝对不是有钱就可以任性的地方降鹿耸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平歪,中国车企面临的问题一点也不比别人少顾奖踞,我们一定要避免浮躁情绪蜜轿,少造概念慈躺篮,多在核心技术上下功夫敛。   在刚刚结束的G20峰会上舱疽,习近平主席表示单抡:8年后的今天漓棠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步急我、人口增长掏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期篇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蛾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头摔。其实郎秋,对于全球汽车产业来讲讳饺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱捌,传统技术进步的空间越来越小僳律。在这样的背景下蒜村揩,智能化筐净、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎纶棺,为汽车技术进步提供了新路径天,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手逃。   今天帝,我们以“智驾未来告、创领先锋”为主题粪,邀请各位企业家痪懦、专家学者共聚一堂锯倍弓,希望大家能敞开心扉弯炕,知无不言鞍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策版勃慈,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量敦。   最后家姐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功姑板,祝各位朋友在沪期间顺利标钩两、快乐呈、安康洼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙噬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鸥冒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306想,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体忻习。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点洪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线体握,在下线前夕扫腻珐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通臀睫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读钮负覆。 一钡囱曝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型捣犀。今年1-8月私侧口,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息璃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型家芹搬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间迟独,以首款SUV——威旺S50为节点辱,一步步走向经济型乘用车领域酱低伸,实现“MPV SUV双轮驱动”愧。对于未来产品规划蟹,陈桂祥向网上车市透露克筹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型斗步句,并冲击40万台销量规模熟稀是。” 陈桂祥进一步表示肆:“北汽威旺的MPV博、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品具挤。2017年的销量重点会集中在M50F上漏陡绊,到2018年也会有全新产品上市视吩蛙。”    今年8月16日觅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线颓蛙,对于转型中的北汽威旺戈闷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化馁涤鞘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型型矫浩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品烂乃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂簧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来荷吾疽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”飞。在陈桂祥看来蛔攻拧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏坦贝,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势环色目。    二物搂盒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品骑祭高,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求膝藐。M50F具备明显的高颜值特征此壤廉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见克甸。而做到高颜值并不容易喂,陈桂祥向网上车市透露茧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源脊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发侣肯涸。    从内饰来说澎,新车的设计均由轿车化标准打造淬级,其配置在科技感蚀、智能化上都有出色的表现丹兄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏堵,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控距蹬抹。同时邻捅,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表刷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配黎,智能化水平足以媲美合资品牌暮媚疟。 在性能方面劫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速办,进一步满足消费者的需求力,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型库疚烹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拆熊倡,到2020年威旺规划40万台的销量吮共。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求儒。未来将在夯实MPV市场的同时熬蔼琳,进一步做好SUV市场壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送袱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日惋免拔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》年,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业胆悄歉:苏州吉姆西虎、苏州金龙稳扔、深圳五洲龙蜕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车窟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元络玲狗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴槽,并对吉姆西取消整车生产资质松薄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除帝,追回补贴资金哺咀。    根据通报哭班,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查浓内,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆餐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元桨。不过徒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了撵。 补贴新能源汽车的依据何在乔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆谦昧。市场经济最需要的是诚信伪。但是架,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中括卜擦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫泵呙ィ害淑输寸。部分领域缺少应有的制度约束信滴姜,秩序甚至失范伤赔烈,这并不稀奇凡仍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞床炽辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立膜然。尤其值得一提的是嚷饭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标锯堕唱。在这一目标之中涛扛,财政也被赋予了其应有的定位捻,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”就。中国社会的根本性变化需要处理好市场腹、社会与政府的关系碧酵。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件喀江。新能源汽车市场同样是市趁浴,从根本上说亢单,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥哭舰谭。新能源汽车骗补问题的源头焕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重羌是煎。    当然挖保门,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用诵,不是市场取代政府非拘,而是市场和政府有主有次剖缚表,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖全崩獭。说时容易做时难匙甲钮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题筛。补多少惠丁,怎么补捍剁竞,补贴如何管理等等街,同样都是难题憨。    为什么要补贴新能源汽车截授煞?可以摆出来的理由不外乎如下杜靛碘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域稗晶陵,只要予以补贴碘哨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展己新瑞。这么说不是没有道理坪切贤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产课咕,成本较高新坪稠。有了补贴辛恃弯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补白惟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善泻话。只要有足够的补贴江卯,新能源汽车的发展肯定会更顺利晚当。    但是耗,有了补贴芍,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗耙拓寿?新能源汽车发展的关键在于技术八。有钱就会有技术吗侥?这才是问题的关键便。的确梧,现实中有许多技术是可以花钱买来的村哺嘲。但是勤蕊,先进技术不见得能买得到倪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段春撤料。各大汽车企业也在努力开发新技术税菱。在这样的条件下健,新能源汽车的发展方向都是问题汀长涡,怎么会有可供市场销售的先进技术簇廉?有了钱艇靛抄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入乡袍,但是撬匡半,研发投入增加烦泄梢,并不等于研发就一定会成功伐钙寸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议吭玩,没有确定性的目标畏溺劳,研发投入的针对性也不可能太强稀八。在这样的发展阶段尼嫡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法帽浓,让市场自行选择合适的技术娟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势敢晾。优势到底有多大浩,得看技术宏。电池靠电力供应啸,由于中国电力主要是火电饺,最终提供汽车动力的是煤炭虹坤。只不过雷,煤炭发电地可能不是汽车使用地焙厕勒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地轨咯。污染是否减少癌动纯,还得看耗电量的多少嚎负,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蹿。之后瞬关,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较湿颅。传统汽车汽油有不同等级幻,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率坎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源庆罢,这也会带来一定的污染耻镐瘁。这都是比较时需要注意的筹拓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进是川、充电不是特别方便的条件下潘蹦,混合动力有助于新能源汽车的发展划,但问题是脊挛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗咳订?充电不便就不充漠,将“新能源汽车”当传统汽车使用法翔,也不是什么新闻非爸。还有番沙匪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比逢藉售,到底改善了多少能源使用状况铂殿?太阳能利用技术的改进送,可能是新能源汽车发展的重要方向土凳瑰。太阳能丰富铅,足够人类使用慨偏,但是目前利用技术较为低下奋,妨碍了太阳能汽车的发展懈扒扳。石墨烯等新型材料的使用梦事缔,有许多未知数蹲朵摔,也意味着有许多新的发展空间省猩多。虽然空间多大未可知填错怯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会谋憨滇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现莲钱?政府在新能源汽车上的补贴较多挟。包括中央和地方财政补贴在内九鞠衡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴匠。补贴力度惊人就烦诚,这是骗补的根本动力匡阀。当然凑惰疼,骗补还只是个别现象看忌库,或者说只是占全部补贴的一小部分掀党。已公布的数据似乎也可以支持这个判断帆蟹。如果问题的分析只是到此为止观雄尽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策飘枷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多脸瓦,只有寥寥几个堵刻,但是所涉企业在业内的分量不可小觑瞧瑟判。这些企业不是小打小闹的企业施推,从某种意义上竭聘芯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命泡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地标。这些企业按照正常情况下锰炬,应该合法经营才是桂随眯,为什么要去做骗取补贴的事朗?从企业层面来看梅夹,这是市场经济仍然不够成熟的表现乃螺。在成熟的市场经济下热岔虫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业辩份啡,至少应该是诚信经营的携叫。骗补肯定事出有因肌。    值得我们拷问的是厘查,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题添?大企业铤而走险罐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低孔凭,企业不必费太大劲就可以做到布滦对,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业挝峦衔,倘若没有足够的补贴娃钝懂,新能源汽车业务也是难以经营下去的萌恭。    政府花钱是要讲收益的拢叮。动用公共资源慌膏漠,就必须将事情说清楚颂。最终鲁蜂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告淌。评价报告应该说明补贴的总耗费荣、补贴去向以及效果室侧。这是国家治理现代化所不可或缺的敌建娟。每笔财政款项都应该用到刀刃上浆,都应该得到其应有的收益虹纺垢。算总账冕炭嗣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展颧巢,这个判断并不容易做到舶绒壤。仅仅纵向比较是不够的莆,我们还需要横向比较庭擎,中国新能源汽车行业与世界同行相比忱,地位是下降了亢番,还是上升了瓷。如果上升惠邵焕,那么上升到什么样的地位订沉挽?如果下降授犯上,那么下降的程度又如何廓到华?即使有了指标数据惊,争议仍然会持续下去穗。也许睫睦记,我们可以通过其他指标来加以佐证赐。    新能源汽车的受欢迎程度帝,显然就是一个不错的指标褂。2015年新能源汽车销售了33万辆握,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计锨薯诺。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的竣厕罚,那么实际销售数量更小屎尝鸵。新能源车价格不低幻,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美碑授。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素新,更利于判断绘。北京小汽车上牌需要摇号凭睫,但是新能源汽车的号是单独摇的扔,且获得的难度大大小于传统汽车节辽恨。这样欢日,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车夸。他们选择的理由多是容易拿到车牌廷为贩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力将。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖碗,还要摇号玻阂,获取牌照的难度和支付的代价都不形鞠汀,新能源汽车和牌照捆绑销售擎旗尸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便认陪,于是他们也可能选择新能源汽车陛瞎。但就是这样未,新能源汽车仍然没有流行起来辑。全国其他地方敌,也未见新能源汽车充斥着整个市场蹦寇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩髓,但是伶欣,我们需要思考饱,这些成绩中纯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果恳?一些城市为了招商引资茶牛拣,鼓励新能源汽车企业到当地投资疲,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车澄睡。“双赢”战略的实施呕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力痰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蔡峰茸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定匆,这样的不对称竞争扶持味骸尝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴渡们。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待逞,是对新能源汽车价廉物美的期待霖般丹,是对节能减排效果的期待佬镁,是对先进技术发展的期待钩。这些期待都是合情合理的奠错拆。但是斧歌,供给侧结构性改革还未到位牢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求匹哄,这才是问题的关键耽唬。即使要给新能源汽车补贴呵暮,也应该考虑补贴的环节惦沤,考虑补贴的对象浩贺络,考虑补贴的效果赂紊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴疵,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者刻兜,不能有效激励新能源汽车技术的进步舌厘。如果一定需要新能源汽车补贴绕删瀑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效铃。这样的补贴有点后期资助的味道抒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业旧搪萍。但是翔惦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术划,那么它就在这个行业有了竞争优势钠茸,实际上不需要任何补贴季,就可以经营得比其他企业要好愧曙轿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争珊,扭曲市场行为彩。而且俺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展挝岁。新兴技术的成长在萌芽状态刻,可能没有竞争力蔡必,但是秽丝借,经过一段时间的发展之后锑,就可能显示出新技术的力量恕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别疤且,今天领先的技术粟侩胺,到了明天就可能落后齿卫签。这是技术发展的规律性所决定的摆。为此褂憾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间强,因为未来的不确定性牛仑捐,没有人能够确定未来的真正技术路线矛寺。留出市场成长的足够空间鼎,可能比别的做法更加重要橡纳。骗补问题的出现坚坚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机枪。    基于现状奴还稼,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展惋藕讨,那么补贴的着力点恐怕也需要改变伞厦。这些年的财政补贴绕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样吵女梆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拧唉。相反踌琳,效率不够高的补贴非栖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少寿郎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重敦侈。现有的补贴如果不是投向终端吗项,而是投向技术研发肩刀,会不会效果更好点呢残霉类?个人汽车消费纯粹是私人事务粕类,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向贡寞。骗补问题的暴露蔼竞内,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会墓。补贴本来就在退出鼻蚀,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴锑叙。补贴旨在鼓励研发先盒哪,鼓励新能源汽车技术的发展橡,而不是其他具体的消费目标镐陪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是灸撬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场咳送恢。这样的技术支撑出来的产品既邪,还不能满足消费者的出行需求禄我什。财政补贴可以退出闲限,但可以通过科研经费资助的方式喝掀呈,鼓励新能源汽车技术革新按身挠。同样的钱攘,花在科研上的效果协,可能比直接补贴消费更加有效臂。创新驱动发展战略的实施垦容,从根本上看秆嚼,需要依靠的是技术创新嫉。在技术创新上多投入嘛染靠,并注意投入的有效性枫欣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子澎凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连荚:李芳" "  今年7月底露为,在2016年世界500强排行榜中娜潞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入伶递赊,比去年跃升47位氰悲盆,排名第160飘辽四,引起国内外企业界概牛憾、尤其是汽车业界的瞩目樊。    今年箩坎荤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弟电天。恰好是在10年前狮抛,徐和谊出任北汽集团董事长成,策划兰颈、主导檄插、实施了令北汽集团由乱到治适贪,由小到大每酪,由弱变强的变革凸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鞘、有益憨驮、独到的成功尝试粕甫盎。但是肺汇,当中国经济网记者约请徐和谊撂,请他以《老徐和北汽这十年》为题涩,谈一谈自己与北汽集团时狙呜瓮,徐和谊温和踏宋、憨厚地笑着说伦锈藕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鼻耗,少谈许联,少写负逢席。    于是蠕荷,在不久前的一个上午拦,在北汽集团的一个会议室里睫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访儒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道斤。今天是系列报道的第一篇弥伤屎。   当时杏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路胚藩标,实现跨越式发展”的战略吨睛,以及构建整车墨饶蓖、零部件燃才老、研发贤删痕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吉踩撅。“老徐这人的特点就是说话算话愧,真抓实干脐。眼瞅着北京汽车研究总院摊晾叙、海纳川汽车部件娇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务踢拢、新板块一个接一个地建立起来棺纠,形成有力的链条圣,轻装上阵却襄誊,并有序运转”汰。 北汽集团党委书记剩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展朝磁腾,连续多年蝉联世界第一蓉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鬼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团队固。    世界汽车产业的竞争是国际化的锻幻、规模化的酒响,更确切地说是集团化的膳。观全球汽车产业格局缔,能够称得上汽车集团的枪城秃,美国有通用策亨、福特讨拆街,德国有大众齿脾吻、奔驰湾舰、宝马攫釜纱,日本有丰田醛、本田埂撬士,法国有雷诺-日产绵、标致-雪铁龙奥,韩国有现代-起亚耗卑郝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前府,谈到中国的某一“汽车集团”惹漓桂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到袖,没有自己的品牌和产品竭图,不就是一家投资公司吗劫?算什么汽车集团!    每年搏,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名骨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”队剐拔,不但被大众琉朔瞳、丰田比砰、通用们甩出几条街柿戚笛,也常常被长安惜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑垂。    因此香鼻庆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧失谢汇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展哗徊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题离半纷。    过去10年间韧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后嗅休樊,在汽车产业集团化方面做了大胆豌擞绰、有益的尝试炯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体啃,逐渐培育蛔、锻炼成为一家颇具规拿耷南ǎ和实力的汽车集团丁极羌,在研发炕涕上、制造惊涧、人才耙、创新蔽、管理等各方面实现了标准化残释。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蜗鄙,曾经拥有一定的基础和财富卵十落,令人期冀;同时酿迹创,由于分散化布、碎片化荤,更存留令人难以释怀的遗憾兔。    北京轿车工业与一汽线茹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末试化箔,有考证甚至认为寥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌费疙。    据汽车老人陈祖涛回忆请乳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时免念,北京生产的轿车最早使用了自动挡蹬伐敞,而对手只是手动挡息墩。    上世纪六七十年代嘛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北怪,成为一个时代的记忆袖鹤。    而同期尸铅撤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北醚吮叮,遥相呼应的啥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130票蒂鲸。    改革开放后仑臀廊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础挎。    到上世纪90年代茅宫哪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨坞、称王称霸澳。    特别是2002年挖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代伐菏,也创下了高速成长的纪录示。 北京牌212越野车    可惜的是癸,在这些看似个个突出的单体层面之上忌推,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”猾,除却福田与现代白艾古,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争怖冗刀,还被同行作为茶余饭后的笑料阮。整车企业尚且如此崩莎通,北汽的零部件企业就更加不堪了毒樊。由于资金桥宏、技术和观念等原因嘶,大都跟不上主机厂的技术升级瘸的,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷捌农,有的企业已不得不靠出租房屋度日惮附。    忆起十年前上任之初的状况碍查,徐和谊对中国经济网记者说贝,当时的北汽一盘散沙伦蕊忱,特别松散炯咖丛,单打独斗痉吝,各自为政佬纳,互相内讧红,效率低下……照此走下去懂内躲,“没戏弟,一点戏都没有”!他边说边摇头乔横。    由于资产结构的相对分散朽涵接,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业背歧。日常运作中戳此,大多只是履行政府赋予的出资人权力韶挠泉,无法形成一个科学的集中管理机构讽凭独,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系彪砍,深入企业经营管理了却唉婪。    2006年10月底筐嗜,徐和谊出任北汽控股公司董事长旁巩,恰逢“十一五”开局之年崇观舷,他率领北汽以科学发展观为统领儡参,对产业结构和发展战略进行了全面慧、系统乔、有效的调整廓。    有北汽中层管理者清楚地记得睛,当时送,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路势港铜,实现跨越式发展”的战略苹非,以及构建整车胜贬、零部件亥、研发虽凳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径捂卡龋。他说坡,“老徐这人的特点就是说话算话水扳锣,真抓实干妥独侠。眼瞅着北京汽车研究总院蚕弘、海纳川汽车部件棠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务词竞乃、新板块一个接一个地建立起来埠,形成有力的链条托,轻装上阵强扔珊,并有序运转”谓。    到2009年惺魔辅,短短3年时间彻苫氖,汽车年销量突破100万辆大关汰,销售收入突破1000亿溉,北汽集团化战略初见成效侈芭摆。 2016年霓洽策,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日宋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”棱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入湘寒,公司治理结构进一步完善俏通簿,集团的功能定位更加清晰;同时颊煞窗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实上,并将在人才吸引胯矫、产业链完善及兼并重组中埃讼,发挥出更加高效的运营效率曙。而外界则普遍认为珐号伦,名称的变更套,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源滇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心阮。    “北汽控股更名为北汽集团拓宠,是北京汽车工业的领导体制每侍、管理体制的一次重大突破寐两萍,找到了北京汽车和拌锈、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”琼蝎聚,徐和谊当时说贺。    随后寺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团颈赖墒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标完逻。根据规划梗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元邪抬烤,大力发展自主品牌即徒充,完善和打造全产业链昂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位驶上,进入世界500强郡。    “说到做到衬惭揽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“玻。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说捅辨钢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破猾挛,战略性新兴产业蓄势待发毁烽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升梧犬岔,各项增长指标位居中国汽车行业前列篙,成为近几年来最具成长性的企业集团弹涩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷湿:李芳" "   姚景源认为釜邓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持史,而产业政策需要与时俱进米。    杨裕生表示阂骨:应适时推动电动汽车市场化穆,也就是补贴退坡怂,一直到取消补贴茶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)醇兢搽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重承钎。但是睬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碌崩,不宜鼓励滩届陡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化杯牌。    侯云春指出泼,新能源汽车发展需要在供需两端发力斤,两手并用牧欧扛,推动新能源汽车健康发展糯惰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示摩刑,表明在国家相关政策的助推之下肌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展粹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题台山。其中添,规模巨大句玻、涉及金额超10亿元的骗补事实姓俱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”淋。昨天蹭萎辫,几位专家学者的观点引起关注耽疟颇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认既勒睫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用落册。对此贸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示绊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段绣拴桔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性筐梳徐、必要性的措施售深。”    原国家统计局总经济师姚景源认为燃让,政府对于新能源汽车产业要进行干预寺,而关键问题是怎么干预幂蘑,干预什么贰逗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持姬,而产业政策需要与时俱进”镶话丘,他谈到兔床。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用涡,并提出产业政策应该遵循四个原则趴。一是产业政策不能替代市橙饧摇;二是产业政策要管产业吴,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鲤岔酣。    杨裕生也认为翰浓沛,目前的补贴政策有两大问题挫獭,一是单车补贴过高拱,二是补贴总额高苹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化倪吗犬,副作用很大蚂。    在新能源产业层面泪汝,杨裕生表示奖恃乏:“应适时推动电动汽车市场化窖吠镭,也就是补贴退坡榔捂,一直到取消补贴哗输。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)龚滦系,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”弊。在技术层面十忱棋,杨裕生认为宛瘸糜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车篮栋,第二就是发展不补贴瓤锭、已经市场化的低速车惮媒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高璃,不宜鼓励示胯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化般赊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外逢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出奴革,新能源汽车发展需要在供需两端发力控,两手并用挞幕敬,推动新能源汽车健康发展凡。    侯云春解释说共搭俄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力恫溺。一方面大家喜欢用某、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施额撮臂,政府和企业共同努力钳没,使得新能源汽车能满足消费者的需求乐,开拓新能源汽车的市场唯加。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”洽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪偿彤:李芳" "  如果我们做好准备的话惩煽,赢家当然是我们跑嫁仟。我们不担心其他的煤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务坏非,我觉得只要我们做得好下,一点都不用担心具裳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日十,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一辛匡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后韭赁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授巷投剖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访挥倾。其中特别谈及奥迪与数字化疤侈撵。    施泰德说姆烙假,到2025年以前祥详阮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢磋词羌?汽车行业正在经历一场变革关。对我们来说斧担,有一个非常重要的关键词杠糯攀:数字化负备,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变韭檀唉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备埠玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说卉储孰,我们眼下所处的时代僳啥酪,奥迪科技一直处于领先地位糙枢,并不断进行新的突破伦脚嘎。对于数字化没花粱,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商痢。到2020年时柿屏虑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验新栋肩,这也是我们引领未来的一种设计秸棋,包括其他顶级科技汤迁群,包括我们的传感器茄涩、雷达请面、激光大灯等但倒,都会进一步巩固奥迪的领先地位能档。    施泰德说皖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远涣,我们会全身心地投入到这一点拟伟怪,包括3D地图囤,导航等应用案忌丛。对我们来说鞠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值痊倾实。当然睡壳描,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”锚单请。    在回答有记者问氖:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势汗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走扮蝎童,有哪些优势煤渐?在这场竞争中奇柒洗,谁会获胜”的问题时狙,施泰德表示侧:如果我们做好准备的话裳痞雷,赢家当然是我们桑隘。我们不担心其他的百吞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务态焚,我觉得只要我们做得好风浆乳,一点都不用担心钮具。    施泰德强调款,在某种意义上类粳计,我们也是一个初创企业史。其实炒合,奥迪有很多细分部门镜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作宿附灭。如果没有这样的合作庆扔喊,你很难相信炔档沙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远为,我们能够成功地实现自动泊车廖钩录、自动驾驶等衫登苔。    施泰德预计洽其妓,2017年嗣昆,我们要推出新的奥迪A8串收禽,自动驾驶的时速能够达到60公里围,没有别的厂商做到这一点闷淘。如果我们明年能做到这一点的话款龟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技才,启迪未来”殊傻呈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹粟模:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际吩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕邯涵案。庆典活动前夕家暖烧,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟睹校姥。一汽-大众汽车有限公司董事蚀、总经理张丕杰除了对政府哺、经销商笆、员工皋诚抄、用户等的支持表示感谢外贬葱,他也坦言日斥窟,在新能源瞪掣弗、“互联网+”等方面惨,一汽-大众起步比较晚扑颇纶,这些短板正在引起高度关注敌阀。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子输魄涧,“因为有你磋,心存感激”兄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情嘎,来感激这25来帮助我们成长的所有人爸慌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就郡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果寐蛋光。从前辈讲起籍断视,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为耙喇昆,还有陆林奎等等的领导宛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策态,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果确颁某。   25年来贫,我们要感谢的人非常多我汝啸。感谢国家和政府的支持与帮助韧没退。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持僳,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行料秃。例如成都达挽,成都今年是高温天气效乐翱,最高气温是37.5度而且是持续的铅亭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活茄,政府部门给予了很大的支持和帮助罐猴乔。   我们要感谢1250万用户桨,感谢他们的选择和信任唤。一汽-大众从项目开始建立氰,一直到第一款捷达开始投产宛,捷达在市场上并不是一帆风顺的冠斯跨,它的初期是走过了一段曲折的道路齐。正是在困难的时候肪口蛋,是客户帮助了我们恳、鼓励了我们垮蔽点。还记得在困难的时候颈共卸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国燎我回,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象码梦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工赁人爽。一汽-大众的员工非常的进人樟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化怖垛拓、吃苦耐劳净松丢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬盆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦煤陋慰。大家知道一年365天趣,如果周六周日全休息就要去掉52天寺呢,把所有的节假日都去掉唇拣锑,标准工作日应该是250天沦,工厂的康采恩标准就是由此设计魔。而我们加班到300天惹,320天是常有的事捂,员工非常辛苦胺,所以在这叼擂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鞭。   要感谢中德双方的股东污。要感谢他们具有前瞻性战决策岭偿虹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开瑟澳。一汽-大众的建立权袒兄,当时在中国的汽车合资企业趴,一汽-大众成立的时候也不过就两家绥晌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下清,股东双方做了前瞻性的战略决策聊绷腹,才有了一汽-大众瓦蜡翁,我们要特别感谢中德双方蝗。   在一汽-大众发展过程中屠,比如一汽-大众西部战略退盗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场扣。一汽-大众在西部建厂的时候丢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力家。现在在西部的生产基地沥伙,今年他们的产量突破65万辆楞喷崔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略络铝扮,在股东的决策上由一汽-大众执行的斥揭,也取得很好的效果关。此外任,还要感谢1200多家的经销商豹五、700多家的核心供应商合作伙伴弛顷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展急鲸挝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些困般城?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量牡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态趁娃埔,中国适合于家用的车型非常少送搁京。25年来黄韶,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆侈搬,上缴税金3700亿元乾幢虐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众携、奥迪两大品牌12大系列产品魄嘉。   25年来橇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升霞苯,带动了中国汽车工业质量意识的提升繁潦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌胃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量捷,一汽-大众是领先的汝两软。同时办,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主匈桨搂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业禽柔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展加驾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验黑暖。首先榔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑驰癸。一汽-大众的体系不是一天打造出来从鞋冷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的狡。   其次克讳,一汽-大众拥有一套完整偿、标准的制度和流程的有力保证瓮甜侵。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰沉耻份,制度和流程是保证挟航己。   再次拐骄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针栋,在经营发展过程中有很多难题需要解决羚彼,有很多矛盾需要平衡晦浇钨,用什么样的标准来平衡什?底线是什么登堡寇?那就是质量夹烹。一汽-大众一直坚持质量至上台,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来嘎,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承幸恐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关京挠趣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业半琴锤,这也是质量至上的战略要求皮汲。   此外抨虑缝,高品质的人才堤,具有工匠精神的员工涉茧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质喀、传承的文化也是高品质夕上,得到的技能训练也是高品质立虽。拥有和企业共担风险的合作伙伴芜,无论是过去腊涎、现在还是将来都是这样袱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起葡忙。一汽-大众在自身发展的同时费士分,也考虑到了整个供应链的协同发展糕堆锨,对于整个价值链会有高品质的要求淌尉笺。   最后肋睛练,一汽-大众在努力践行企业社会责任衬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验耪凄椿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候啸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持衅楷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上斑,既要总结经验和收获墨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训罢、走了哪些弯路抛,下一步应该怎样避免遍桅恃。   如果说到过去的不足酥,SUV细分市场比例快速提升踩,一汽-大众对此准备是不足的肝席篡,对新能源评缴摄、“互联网+”等方面的起步也比较晚我。一汽-大众对于未来仍然充满信心举舍,这些短板正在引起高度关注翁康丧,企业正在考虑这块短板如何去克服娇钾镣。   2014年迫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议该,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望斧梁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来赐痞晨。   面向未来据蠢厘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头供,保持创新攻、驱动发展商,并释放出更强的增长动力断。同时筋忱抠,也会与各方伙伴实现合作官那,实现更为广泛的互利共赢录,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任花,不断回报政府通腺、回报股东那阶唤、回报社会徒肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦必:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间谷途,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访惩碎疟。他表示瞳倦甲,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位起配,并将继续保持限量生产以追求独特性钠秸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来猜廉肚,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型经:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蜜茎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低扯勤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蔑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用乃。业界有所疑虑的是昆扇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象掂。   对此怜糙,薄亚铭向记者表示构模,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低示价,但都不是便宜的车型蹈窜。Levante的价格达到了100万元左右井浪,Ghibli的价格也达到了90万元左右挠,在产品定位上依旧不低罕炬。同时萎亩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产愁,依旧走高端化路线闺。薄亚铭还讲到裳拔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司浪荷,不会把目标提高到每年20万辆赣被、30万辆的水平碑陡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量戎,所以我们能保持品牌的专属性肆橇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明狡,他表示慰脖靶:本次车展上上市的新款总裁车型馆凳,除了在产品上进行了升级外倘榔憾,还提供了多种个性装备贪涵曹,客户可以从中选择很多种搭配竣睹衡。此外嗓香,新车在性能上的提升显著丛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快露咆、动力最强的四门轿车氢烹。   此外横蕊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业碍淡浮,开始尝试电商销售模式刷秒讥。薄亚铭认为编觅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用拌羌,因为中国市场的客户已经变化弥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的梳氮赔,现在有很多人都用手机去买东西赂,这是市场发展的趋势陡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前喊桓加,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式百耿,即用户车主首付车款后僻淮恢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司丝,到整个租期满了以后艰埔茂,这辆车的物权就归给该车主冷绅瞎,该模式类似于分期购买趁。   薄亚铭说写驮霜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鲍澜,但是在中国市场还是刚刚起步番,有一些量产车会采用这样的方式做侥齐蒋,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”团硷。他还表示加拍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策涂解锨,其实反响真的是挺不错的认兜亲。尤其是北京莽氯申、上海这样的限牌城市溉。通过租赁的形式坝勘棱,牌照将打包在租赁费用里面薯鲸坞。当车主买到车却鞘纫,即启动融资租赁手续冗,拿到车辆牌照捶酗汞,不用为没有牌照而担心仓派翠。如果是企业车主乒翟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税阮董,是非常划算的撼沁。”目前市,该项目仍处于试水阶段朽淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但肆藉:李芳" "新能源的发展痕创肝,是大势所趋土呈,但具体方向糜床,也扑朔迷离冀弗螺。    电动车会成为未来的主流吗镜尝?现今的新能源汽车产业健康吗敌?什么样的新能源政策更适合我国国情唾?    2016年9月2日赋冀闹,在2016泰达汽车论坛上替新抚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访慈胳县,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”阀霜纠,他认为颧寥乓,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题扇似,恐怕不可持续呻沽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外码,何光远认为碱犬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向擅抵斯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人懊摆,这位87岁的老人谈起汽车工业味诽,依然有些动情柯。谈到电动车发展雾,他认为誓电,把电动车归为新能源汽车是不合适的碱谴。因为窃缓,第一瘁,电不是新能源咯,第二沫,电动车也不是新东西架急嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解铺亢床,电动车诞生在1834年惰炔,是英国人罗伯特·安德森发明的从孔卸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年裂络袍。    何光远认为你诞吾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”么喜危,不科学迸,应该给它正名贫衅,就叫“电动车”尝,或者是纯电动车宽疏。何光远认为翔频河,电动车国家政策的支持力度非常高啤贺地,所以它现在发展比较快醒帘,去年生产了30多万台嘛沥奴,但它还是有很大的局限性蜕。首先挺残摩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便彼,可以长途旅行使用锹淮。即使快充也得半小时以后诲恕,但是经车娜迳校快充的话贬氏软,这个电池的寿命也会减少茂匿嘲,慢充就需要几个小时誓玛范,充电的时间很长吞红脖。另外豪酬,行驶的里程很短墙秃伤,有一百几十公力就了不得了捐,就是很好的电动车了红几镰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上弧茸涛,我认为不可能持续呈什。”何光远说诞夕,很多企业是因为补贴才做电动车茫腑蜜,事实上绩,内燃机节能潜力还非常大肪委稗,缸内直喷技术萝、柴油机的高压共轨技术钨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助黔牡褪,因此板罕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力复鳞,不能被动冶蚁埂,节能是最大的减排陛。    甲醇车大有前途    现在挝狄耍,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战恢肮,因此雹,各国都在研究替代能源与新能源汽车陡谦扦。美国己挡、欧洲导焦、日本撂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖黄榔,但因为资源禀赋不同霞厩,所以技术路线也有所不同肆漆筹。    何光远介绍说煎蚊驹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题孤,在某种意义上讲湍姑烙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量匿,虽然同为乙醇从,但着眼点不同;日本缺乏资源触酷,自身资源利用问题不突出驼,因此踢贰线,把提高汽车燃油经济性作为首淹枧樟薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用联捶纫,日本也在搞甲醇的研究蔑捞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定陀抽输,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线桑鸡樊。    在能源男武冒、交通擞化蛇、环境咸偷泊、经济四位一体的框架之下棵猾焕,中国又该如何考虑替代能源的问题棘?    一直以来薄割,煤炭是我国的主体能源鞭磁,占我国能源消费总量的66%至70%台到蔑。何光远认为亲,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用刺。推进我国能源生产和消费革命割驶汇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路桶筒。而在煤炭发电供热的同时雌吵凛,可以产出甲醇抱笆笺,可以为内燃机提供燃料饭系,所以古上,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁差袱、高效利用是紧密联系的筹潦。    此前顷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点靖狗,这4个省基本上就是产煤大省歧四、山西磁、陕西青缺般、甘肃赫、贵州浆、上海市粗刊。现在规模最大的是山西虫俱阔、贵州囱幕头,其次是陕西善瘫阶。    何光远介绍说樊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准廖惕,车都经过天津检测中心检测航考,上了公告融识,经济性也是最好的黄。“我去看了加注站授腊诡,M100甲醇100%烧甲醇扳享详,2.2元/升暖差,现在已经降到1.7元/升了稻五卧。一个半甲醇就可以代替一个汽油计。所以说鄙,甲醇还是很有希望的沫。”    今年3月份恃捂,工信部把、科技部畏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点航,验收的专家组由何光远担任组长去验收套深儡。何光远透露说犀相号,山西验收以后簇梆赴,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会腔浓,开会以后形成了正式的报告赎。现在咖,在各个部门已经会签完了僚,在等高层领导做最后批示采耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厩火,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吉度冀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玩,力邀政府赦、行业接姆季、企业联脸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秸,寻求产业发展有效途径捶该。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录壁菱粟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们珐槐、先生们暴谰驾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容妊歪。今天小劳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文僚陇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果量谩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报十鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先北午隆,解决大家的疑惑陌够,为什么要改革惭?现在存在什么样的问题午戳水?第二离,改革改了什么蜕违刹?主要内容钮嵌茄、实施步骤市鸡眠、目标赂、原则餐彩巢、政策选择等等跋畏拭。第三藐揭工,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了挟骚盎,改革试点取得了哪些成效攻狮奔,用一些数据和大家进行汇报价汰。第四敖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望伎敲扛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件道钮性,从国际上来看碎弟,自上世纪不管是美国淡宿馈、欧洲岸、澳洲还是近邻日本幂苟、韩国事唐备、台湾等等伺荣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮操勒砷,至于费率为什么要管制熊筷憨?为什么要放开嵌如街?这个也可以做一篇大的题目傻邢。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势陪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定还句,逐步地向由保险公司自主制定转化绩,定价因子的选择就是什么样的车保费高汇坪、什么样的车保费低肠坊缉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展把耙寺。   但是尾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时茶,还不能叫现在完成时貉枯。比如说美国若干个州扩窜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的太,因为不同的政策取向有各自的利弊掇,这也是一个非常复杂的政策选择过程上诵。   从国际保险市场改革发展的经验来看每磋,改革前和改革后汞隧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势如,就是保险或者说车险的产品日趋多样化菇翟舵、复杂化些际,定价更趋精细化坤瓜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拿涡纽。在澳洲一些国家柒祈讼,改革前超额承保利润改革之后就消失了凉。对于我国来说编,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革节痕,从2011年开始社会或者舆论攘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求让,行业本身也长期苦于在低水平败泼十、无序化竞争这种环境当中很难转型升级忱。另外宛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用艾戚,在这些方方面面力量推动下弟拒高,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作绘。   在改革之前是什么状况寄沛?简单跟大家介绍一下握访。从人民银行管理保险行业开始归佰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的速豢,在保监会接手车险市场之后绦聚,也是保监会统颁条款费率寝料茬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革册,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态际烹嫁,整个行业亏损定、消费者投诉也比较多孝,所以到了2006年的时候录,这个改革又走了一个相对回头的道路扒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套省记,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微旧涝腺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态认痴。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用腐轨,比如说行业比较统一够弊,消费者认为条款费率比较容易理解嫂,恶性竞争的风险得到一定遏制恋,但是负面作用大家可以看到怂,一个是条款法律风险很大疵,不能适时的随着道路交通环境贾缉笺、司法环境谷、社会经济生活环境的变化适时进行调整鼎绍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔偶、无保不赔惮描、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑孤。   第二恫胯,在监管方面定位也不清晰捅。对于一个自主经营吃胃、自负盈亏的保险企业磷,没有条款费率芜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力亥,改革发展没有动力巩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力圣等,所以整个行业是在一种规牟闼ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展淌擎锻。   在2011年妙徐、2012年前后经过评估闺罚接、反复的讨论儡,其实当时市场上两种声音都很大尚,一种认为行业就是应该统一规范标准化雌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路据。经过反复的评估和权衡破,也是在十八届三中全会的指导下橙侨桃,改革的方向目标原则最终得以确立冠括捅,这是在当时发布的两个文件孙垫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》手吉茅,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标肺拨寇,比如说要提升行业的发展和服务水平共康活,使价格更加合理阀墒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担盗胳伞、保障范围硅邦燎、服务都有一些诟卜ゲ迸怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标门。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向慌奸。第一个是维护投保人保险的合法利益俏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向还。第三个原则是稳步审慎推进誓惩,根据一系列的国际比较研究匿省悉,大家还是从中得到一定的经验和教训兜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果顽勿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训腐财。所以芹眠,最后选择的改革途径不是一步到位吃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标某,它只是在长期的甚至六年酚、八年灸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态咎掸拇,这是改革的一个总体思路侮,从条款邢、费率列久潮、监管三个方面这是一个简单的概括如潘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款柒飞持,大家不用仔细琢磨当中每一个字镭挖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系刊,双方义务关系是怎样的标准化流程讣秘端。   除了行业示范条款之外堤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充痘晚歼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验必,不管是欧美还是台湾陶甩、日本形号筐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门问塘挟、百花齐放的状态棉蠕,因为每个合同涉及几千个字峨啥钙,实际上眯拭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系千评,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择铺。   在费率方面分成两个部分俏勘,一个是行业的保费水平缚骂泄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业普,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此琅富住,对于汽车来说容,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平项够隧。所以在整个行业层面建立车险信息平台忌赌别,收集各个公司历年来的承保理赔数据温枢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的泼搔弥、科学的定价的参考枢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动屡卯麻。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权测,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了翘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端畴,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司冕陛肛。在行业基准保费方面尉,行业协会做了以下工作米叮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理迪竟瓜,在这个层面倦撮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平祁荚搂,其实是相当的弱间姥匆,这么多年来的承保标的猜厕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名使棵挂、编码实际上都是不统一的嚎财,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据伐娘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码臀,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库醇浑皖,这个数据库目前正在申请国家标准塘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理弗倍,对每一款车归集了二十多个基本的字段米。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上坪瀑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告趁适,给消费者购车提供了一定的参考眷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈型。   在行业提供费率参考的基础上抄菲,保险公司它是怎么定价的界?现在也是大家很关心的一个问题粹涵,为什么有的车费率高古、有的车费率低观,为什么今年高明年低扦滤?在不同的分类当中有一些差异填?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子郎,分成从人因子和从车因子两大部分慰希,每一类因子当中又有若干个维度荤寐梯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力庞茹奔、风险定价能力就、风险管理能力自主制定的羔菜蛔。   比如说敌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业擞、他的生活方式持、他的信用程度等等危咆疗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格雀寞锚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险玲瓣,它的安全性睹、可维修性等等抖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险手,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的胳。   国际比较先进的保险公司掸俊,他们通常采用的定价因子稻秃,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了彪涝淋,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考铜碍莆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱粱茧,这个差异可能我们现在还难以接受冬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向秦。   总的来说径嗜姓,保险它产生和发展的基础是数字法则熟暑貌,在大数据的发展背景下范眠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用突。   前端越放开后端管的越紧焕,如果费率市场化以后篡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争奥汲、整体亏损的这么一个状态侵俱,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施疟埃欠。   实施步骤擦厦凛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的坛泊钢。到今年6月30号为止兴,第一阶段的改革基本完成了功杯宦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外莱庐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率旅虽,不同的索赔历史对应不同的费率氰,不同的车型对应不同的费率息湘痕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的句古及,这也是改革的目标阿角,首先是平稳过渡芍。   下一步狮跨,费率科学化疥、精准化测疼、精细化程度会逐步的加深碍陵露,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的赐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场筒忿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下腥里,经过一年的改革试点昧潭,消费者从全国范围来看愤寡闪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点时,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的梅廖花,对于高风险跑差瓣、高出险的消费者博,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了甲滴,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费谦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率奋揉、道路交通安全水平都得到一定的提高叫屋。   从行业的整体情况来看客筋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平洁,增速营改增以前是11个点桃夺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点河肥,仍然是持续稳定增长吞固裴,这一增长是在保障范围扩大富队钱、车均保费下降的基础上实现的策乏,车险行业的承保效益基本保持稳定枢纬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标廷对,两个点的承保微利肆蚂。   在保险行业层面来看穿呢芦,公司的定价水平瓶姑、服务能力在稳步提升的淳。外部正效应也比较明显每表分,一个是车险的出险率大概下降20个百分点每先,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系年碴巾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势耻,大家开车上路更审慎了氮惭蹭,小额案件在索赔的时候可能更理性了茧点刻。   下一步工作娘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外轮氯僻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品巾骑,也就是说除了违法犯罪不赔激欢宦,除了不可保风险不赔旧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险皋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蟹钨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围党降,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体疾、不同的投保人浓啦、不同的车型价格的差异会越来越大挽柑款。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求搁闪孝,更好地提升保险公司的核心竞争力惕纪到,也更好地促进道路交通安全穆科妹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高年俊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活燃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓本码:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娄跨钒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘶容笺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妇茸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邢坚,力邀政府熟、行业皑纷、企业肌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见履弗签,寻求产业发展有效途径迫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录辞婚什。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点骄携茨。第一邪簧,SUV这几年是高速增长颠肋,我们做一个判断冠,这个高速增长就要成为历史了娠,往后没有这么快了类殴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点炬围蹄,份额还会提高搜捻。第二菠外踢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势派博,就是份额和价位双提升活,这是与2000年-2010年非常不一样的变化犯交,之前是低价位提升份额盒,这次是价位在提升坍哆擂、份额也在提升媒疼。而且我们判断还具有可持续性狸逻腔。第三癸姓,汽车厂商将会由过去的官、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强绅、弱者更弱菩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组糙弯篮。在此主要介绍前两个眯,因为时间比较短说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势恨卵。从图中可以看到热顽镭,从2007年开始摧,SUV进到了一个高速增长的阶段钝兔,连续九年年均增长率达到46%室料崩,今年前七个月也比较快收,增长38.6%嫌。此外怕,市场份额在迅速提升健焕拼,今年1-7月份市场份额达到40%稳吠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%电,过去几年每年4个百分点譬挎,去年涨了8个百分点牢檬乱,今年1-7月份又长了4个百分点疮,自主品牌SUV占自主品牌的60%长瓣猴,SUV全面热炒粮蒲抚,豪华车菏绞冗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高措,下一步还有空间府履茹。从这张图可以看出卑设,一般的合资品牌称,SUV比重还偏低申,豪华车和自主比较高四罐溯,不同级别里面SUV占比较高纹稗,不同价位车里SUV比重也很高狄滦,还有一线驶绵世、二线婚补柬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)港悔,不过一二三线的比重是去年的数据鳖芯让,今年前七个月是四十了靛提泡,今年没有注册数据可以看得出来硼。   但是嘎裸,我们说这些年派唇,suv领域基本没有在空白市场摔书微。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱骸趣矗,需求就会出现放缓的趋势密祥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势假麻材,2012年-2015年逐月都是向上提升的誊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走势,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月步,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了涟。相对于去年星颇腾,虽然今年全年涨了5个点朔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了衡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鸽。   但是狮,我们说还有增长的空间襄枢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点伺拨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况叔刹,大家可以看得出来灌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家春官,大约在20%左右皇凤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国捅惫、加拿大眉、俄罗斯这些国家滴。这些国家总的来看是地广人锨取,SUV占比比较高唾,人口密度比较高的SUV占比比较低闯,但是也不完全成立兴,韩国人口密度也很高但是SUV很高孝歧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低氖,这不完全成立佃入社,这两类国家的情况是存在的龚。   如果跟美国相比借吻枷,美国是把皮卡不作为乘用车慧捐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%梁寸玩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距矢,与宽口径比还有11个百分点绰高,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高秸恫,五十多不一定是峰值点洼。   另外尾,欧洲这几个国家培暖间,虽然SUV占比低敦,但是比重也在提升邓倍,从8%涨到25%社崔,SUV的热潮是全球性的咕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下茸挡,美国捐、加拿大这些SUV占比高的国家敝乔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高讲逻剔,大部分来讲可以占到40%左右慷崇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高梨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低凰,欧洲这些国家就是两类街,我国应该是随着美国概芹、加拿大捣辛城、欧洲这个情况噬,因为我们已经占到40%的份额了履坤忙,如果按这个去计算题,中国的三厢轿车是48.4%谜摩亩,还应该有十个百分点的下降空间淮,下降去给谁未怒掣?基本上是SUV哩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%撬糖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升壬清危,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点德贯雌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升胚囤,这就是我们对SUV的一个基本判断是避嘎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化凉潍,就是份额和价位双提升卢但晃,这是非常不容易出现的一个现象还秤,如果把它拉得更长一点看匹差侮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拳,2000-2010年连续提高了盗挥侮,最近这几年不太好和,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升惨粱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间丘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低坑,2004年滔恳、2008年僚令憋、2011年冕胆惕、2014年宽,其他年份至少是相等的攫,大部分年份是比它高惋恐良,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的苔。   现在一个更积极的情况来看恭胃屠,就是我们的份额在提高蜡,如果以总体的市场为100的话渭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%抖敦,如果以生产量为一百的话剑,我们的自主品牌已经占到了35%脐惟,其中提高最快的就是SUV抠退微,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%吻改獭,它占到了一半以上的份额低物硼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降垂,以轿车为一百狙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%忱囤涛,连续几年都在下降魄刊,轿车竞争力在下降村。但是自主品牌总体上的份额在提高铺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显试,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车息订,这个销量在提升饶,低价位的车销量在下降究劣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长脐惦桓,增长最多的就在这个5-15万区间虾修莆。以自主品牌自身为一百的话笔培导,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%端墒,现在只降到了3.4%念碳床,而5-8万的车这几年也在下降叮介,增长最快的8-10万的车和10-15万的配,这两个价位上涨的是非常的快颧公圈,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%水贩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%钨,自主品牌的车价格明显在向上走入苯靠,这是一个积极的变化愁特。   另外鞭乘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见亥凤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多典帝, 10-15万区间哦,自主品牌在里面也占到了28%撬,这个变化是很积极的揉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的恒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的娘苹,最高峰是2013年213万诫,去年降到164万喷童藩,但是SUV在迅速地扩张僚敬,大家看这个SUV的比重冈汇侩,原来是二十多万辆北拐拓,去年到150多万辆郡提,右边这个图是10-15万瘁椿壬,更是靠SUV在拉动的天山,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争褂钵,这是一个非常大的积极变化犯犊械,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升恫,这是GDTop的一个调查数据吵街,这个一百辆车出的事故故障率司渴懦,自主品牌在2003年有四百多个事故半半群,合资品牌现在也在下降浩,这两个差距正在缩邢盘蹦隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的伞某。   从产品的角度也可以感觉到酱咸,最近我们的一些新产品像奇瑞陈栏饺、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价恨,这就是一个积极的变化半钙,这就预示着我们未来具有可持续性毛梗烁。而且可以看出岸驶,如果以前二十名产品排名算的话攘划庭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3赐勃课,一个长城C30一年卖了15万辆左右幢矫昧,前二十名里面我们有两个锣。2013年更少一点唤结了,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的塘,前十个里面已经有四个是自主品牌的需碍里,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面探迫脯。   这几个发展量比较大的企业鸿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的浇,这也是积极变化统咖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量耙是瘦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化伺莲绰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴庸妨铩,国际市场南美洲围灰夯、亚洲奥妮、东欧凌囊凭、非洲是迅速扩张的市忱怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力慧,我们产品出口大国全是这些国家邯凌曹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家但侧,跟我们购买力差不多歼婆,人口加在一起12亿氰槽,跟中国市场差不多脱,换句话说中国市场去年卖了630万辆涧膛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成导鼓馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的湘惭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议淌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面匡倘,传统汽车大有希望蜗肖食,至少应该平等地分配国家的力量荡拼,在传统车和新能源虹伎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重册奠,力量投的也太重轰苟,下一步要对传统汽车给予足够重视楔佳悄,它完全有希望获得好的发展融聊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了腿,以前是高速颈现赤,未来是中速癸别,它要抢别人的份额揩箍。最近两年这个数据可以看一下沙瘦疮,自主SUV畦赔峰,连续几年50%-60%的增长娥缚亢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长卉秽此,这就说明这种竞争关系在发生变化贰袍,这是一个巍庐。   第三个观点我们就一句话带过了萄拔盾,汽车厂商的格局要发生变化陕茬邦,过去是大家共同进步臀部奋、共同分享发展成果哇,因为有年均30%多的增速唬搪,最近几年速度已经降了年均降到11%了兰,未来还要下降唬苔膏,大概8%左右或者稍微高一点会,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展警驰萎。另外合资内部也会竞争茨,自主内部还要竞争茂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了黑,大众占到33%喂,最高占到38%哨幸隙,就是中国销量占到全球销量享焚,宝马诗、现代合莱茫、PSA都占到了20%响,通用15.9%窝,如果把它的微车也加上超过25%速,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高诞,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鼓,要么是维持全球地位通用匡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众恨坟泪,大家对中国市场都高度重视瑰杉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额盲闭腿,我的速度要比别人的速度高陛歌,所以竞争更激烈惨、自主更不用说了门,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌步,大家都给予很高的期望鸥番唉,未来我们说竞争会非常的激烈扔,而速度又会下来等勿峰,所以未来的竞争格局跟以前不一样浮涎弟,以前叫分享害临胸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强徐、弱者更弱怪米,十四五就会出现兼并重组剿,如果我们放开让更多的企业进来泄嘲,我觉得这个可能局面会更快缸奥,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年潘假替,最多明年还有一年泻,但是它的速度比平均速度还是快一点江唾许,自主品牌大有希望琶桨乘,我说的是传统自主品牌潜受,传统汽车还不是新能源汽车雇撑,另外格局会发生大的变化柏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尺嫉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炒獭少。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悸郊辆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苏飞剐,力邀政府贬翅、行业岔莆介、企业卑焙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逆吐,寻求产业发展有效途径休。   以下为福田汽车集团副总裁伙、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录卡。 福田汽车集团副总裁躬促、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导卜柿、各位来宾廷饰、女士们沥费、先生们厂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛签珊裙,能够跟同行报司、专家做一个交流学习恰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新浅集、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享犯合板。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势粕。从全球战略的视野来看凉,乘用车的全球化特征更加明显诽少孙,很多轿车的平台会在全球市场销售嗅巩含,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些台。举个例子妥入牟,如皮卡草读,在北美皮卡占整车比重是很高的律透都,但是在中国拭泞媒,在欧洲混故拖,皮卡的量就很小柑。另外又如轻卡竟,现在它的亚洲化特征会比较明显锚。还有重卡林,在欧洲都是偏平头的费,北美则都是偏长头的魔。所以商用车行业的区域特征很明显辖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的署。而在中国市衬∩健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主素秘善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的搁涎奋,2010年达到了一个峰值429万辆欺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势攫钒,去年是345万辆效绕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过队沟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瓣,主要的原因就是因为重化工行业锻,如煤炭略受嫩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化境晚。另外整个物流行业的效率在提升财年,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模彼。   随着市场竞争的加剧此绞,行业整合也在加速拳,份额由2010年的44%提高到2015年53%斥形屯,再看一下今年商用车的情况环懊,今年一到七月份销量略微增长哦,整个商用车行业增长2.4%彩,我们判断是过了低谷苛缄鼻,所以下一步会有微幅增长叙。2.4%其中主要是载货车贡献的歉设,同比增长4.8%痹莆蕾,客车受微面的下滑浆络妓,导致载客车下降了10个点核骑蹿。   关于未来的商用车市吵邸,我想从四个维度分享一下我们的判断姓擎陇。   第一是从宏观经济层面榔,从金融危机以后苏词,全球市场增长的趋势是慢下来的财损乖,乘用车商用车的比例现在基本上在8渐体:2晨屑,但是进入“十三五”之后我们判断挺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭靖,商用车因为是物流工具的企业裂低舜,未来会有所好转拔,但变化不会很大抖填惹。   从技术层面来看朵茅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0柯勒磋,现在正在快速进入智能化的3.0时代檄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴堂桑快的罗革。   未来的商用技术主要围绕着智能化晤、网联化欢、电动化畔滑、环保化来追求汽车的高效得颂疵、绿色讣如、互联和安全校峡翰。   另外从中国的政策法规来看扇湃,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动笔揉,从客户需求来看邪玛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求常曹,推动了中国新能源车的高速发展嘲,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆绅还,同比增长102%施,其中纯电动客车3万辆蒂,同比增长176%渤。未来在城市公交以及城市物流嘛吉限、环卫等方面诺悄镰,电动车还会有一个高速发展嘘观。   下面分享一下福田在科技创新欧环、转型方面的一些经验和做法川。   在商用车2010年达到高点之后扫堆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变词拐泄,加快掌握自主研发的核心竞争力环亮。通过五年的发展来看完奥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的片骨。福田汽车目前的研发体系是两级筋距,一级是福田集团的研究总院咆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异沃,曹博士也说凯离呐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆赎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心免高,是一个二级研发体系沟嗜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程喀、整车的集成以及暮付恚块开发和整车测试的三大核心能力己店。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒另罚肋、康明斯等等合作单位进行深度合作虑奥邦、改变和创新滴淡,推动整车的技术进步射。   在转型方面耿脖,我们这几年主要围绕着几个方面淮。   第一是产品低端往高端转型沤视,在“十二五”初看莆,我们的高端产品占比不到20%捐裤幌,我们到今年年底高端产品能达到70%苛拌税。   第二就是从国内往国外转型驮刷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%绦踌。我们连续四年商用车的出口保持领先豹熔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长疵。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的怒勤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的抹虎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型缝呢部,另外为了解决汇率和贸易壁垒骄伞谋,我们在属地产业化方面做了大量的工作举倾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设盆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础爱猾当。   另一个就是从制造往服务的转型何需甘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色票莆,在“十二五”期间伙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益凸牟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础兰粱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸适那炭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子袖舰。福田康明斯通过这几年的培育阶怖拆,不管是从业务的规模朵敢、收入搞烘、利润现在都发展得非成好摧钾,另一个他也对我们福田汽车的整车毋滇,为适应这种环保法规不断升级提供了非成好的支持涧娶饶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新庞汉擂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目墒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3匪熔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%眠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的啥。可以说尽管卡车的量比较星谰隆,但因为排放比较高设,另外一个因为运营的里程和时间比较长两烷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的棉踞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍练,实际上物流的效率还是比较低的横鹤卸。基于这一判断睹莫舶,我们提出了一个“超级卡车”的项目匹乡沟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源社乔,通过这种材料的智能化督俗、材料的纯电动埠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色辆、环保票毒投、节能颠风搁、高效隋方、安全卿、智能的超级卡车态橇蓝。我们的目标是要实现降油耗30%安斡疗,降排放30%兜,整个货运效率提升70%杀创儒。   另外是关于福田汽车的车联网技术娟茧截,我在福田分管车联网业务痪勉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值省衔,因为乘用车是一个消费品官,买车和用车的基本上是一个人酬围,而现在主要是用来出行的呜祈。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控涛,但是商用车不一样猩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的恨系,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用骑花,驾驶行为各方面的安全休赎罕,另一个就是乘用车是一个地域性的车孟劣,不像商用车需要全国跑继唯税,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨许品,过两天跑到海南去了贝陡略。所以通过车联网对车监控的需求更高一些锭鞭涉。还有商用车的故障率吼逻侈,因为它的工况复杂盘,商用车一般具有轻载匪蹋、标载和超载穆,但是对轿车一般不存在这个问题亢灌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低奥,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的凭铂慷。所以通过车联网对车进行故障预警性电梗、排除以及程序优化等方面仙愧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些锤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理纲括,建立与客户的互联互通叭,为客户提供增值性服务算黔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商泉京郝、服务商和供应商产品质量和服务的水平闲梅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划胶。大家很清楚泉雀艾,围绕着工业战略磺,德国提出工业4.0卞,美国也工业互联网官,其他企业也有一些比如日本的机器人战略躲伦锑、英国的2050战略勒佳其,中国也提出了中国制造2025据,福田汽车结合自身的一些现状懈竣毖,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划瑰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台郝耍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部顽钳、企业与企业腊红、企业与产品怀碑起、企业与客户的互联互通骨呛愁。“五智能”就是商业智能课、智能管理剩、智能汽车蠢腾、智能工厂咀、智能制造暴。时间关系骋巩,不再进一步叙述欠裁。   目前按叭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期娠罢蒂。福田汽车愿和大家一道门坪,通力合作深,整合资源虹邻,协同发展瘫举蓄,共同推动中国品牌的加速崛起告沧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献湿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃林我:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瘦热蔡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扯破挽,力邀政府搓离、行业诡杯、企业恋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见燎趟亲,寻求产业发展有效途径森。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员滤、舍弗勒集团副CEO跋桔却、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动赦胶、驰骋未来》的演讲实录杆。 舍弗勒集团执行董事会成员茶滦、舍弗勒集团副CEO莱屉慌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾试杀看、女士们据、先生们钮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论汲羞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略烩喘华,我们的愿景乌梧,是如何来推动我们未来的出行和移动迪氢叭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容陵,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史镣。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景歧,我们是一家领先的技术公司斜,在全球都有我们的足迹希拒,我们一直致力于移动翠策,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用话涟,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求擂钨。   舍弗勒一直致力于创新斗素,也可以说我们成功的因素是质量肪仕、技术和创新季靖。我们在制造业方面有很强的实力创,在系统研发方面投入非常大嗜态。我们创造了一流的工艺和技术沛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门笨宋牵。特别是在电气化以及相关的动力总成方面恼,今年我们在德国获得了一系列的奖项还,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品发梗剿。   就像很多其他的技术企业一样委偏晒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域膏同沧。第一是环境友好型的驱动钮投断,第二是城市交通坛灵凉,第三是城际交通尺享,第四是能源链揪藏。比如说大家可以看到分凰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛烁酵鲍,人口结构变化非城洌快藩,老龄化社会已经展现在我们面前了,技术变得日趋复杂谐,数字化技术的利用领域不断的扩大火嗓,我们需要找到更好的方法来彼此了解棚衡坷,这样的话才可以与合作伙伴一起合作慷。数字化是一个关键莫空磷,另外就是环境方面讲骋卷、可再生能源还有资源的可用性茨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题吃,资源的短缺也是我们要去关注的回莱。   再看一下经济的趋势拳放皆,我们现在处于一个全球村千梧叼,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鼓慌苛,这些是不一样的唐僻。另外就是可负担性的问题蚊,我们要为客户带来更多的价值商狡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题黄惹,这些都是我们要去关注关心的沏集。   我们来看一下未来的战略割,主要涉及到四个窗口串塑陪。   第一是产品本身解,我觉得对于汽车产业客,对于机械制造产业来说都是非常关键的揉。在这个领域/行业盟祷睦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动厂,要减少对环境的污染牟杆。   第二是当我们制造产品的时候茨,或者制造产品元器件的时候憋,要关注它的功能挠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行辣肯、城市的交通韦,对于汽车以及对于我们的供应商秆,可以为汽车产业提供什么样的元器件缝拘次,这些都是我们要去考虑的掏。   第三是城际的交通扇,涉及到比如说航空椒桅、高速铁路的一些竞争毖谓懒。   第四是能源链的问题却,我们有什么样的能源是可以使用的色,我们将来的交通工具运用什么样的能源缎揉咖,这些都需要我们考虑贺骇。   看一下将来的动力总成惹继。我想给大家传递一个重要的信息斥啸透,在接下来十五年时间里对纹绥,从全球来看速额,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成夹负森,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分坊苟。   但是现在也有一个趋势发展得非潮寄矗快匆娜筷,来自大众和奥迪的这些厂家涵,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车申卷。到2025年敞檀,纯电动汽车的销售额大概会占到25%竭桑躲,也就是200到300万辆的纯电动汽车冻荆,所以到2030年可能会是一种不同的情况伪雌含,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况揪。我们还需要让它更加有效一些创欢墨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争侩,还有电池或者是燃料电池等等够,这些都会占据越来越多的份额浓。对于我们汽车产业来说非常重要笛统,对于政府来说也是非常重要的匆烹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料老搬淡,比如汽油顿荆,还需要考虑其他的一些燃料逗,或者是人造的燃料等等话崎逢,需要考虑更多类型的燃料逝粉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求皋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面冷较开,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车怒献伶,包括48伏的解决方案识,它主要是对手动传动系统的电动化嫩。我们需要首先实现这部分的电气化恒鸿拭。另外我们也需要对离合器实现电气化芳忱,也由于推出电子离合器无绦饱。另外我们还需要进一步提高效率恨。也就是要进一步推出我们的混合动力母旄停块48伏系统巷衬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿呱芊伲块的解决方案低。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案热相,针对高压的电桥驱动解决方案羌茫龟,或者是一些电动轮毂驱动解决方案剿两。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统川,以对其进行电气化处理境患辰。如果将来我们有纯电动汽车的话溉兴肝,它的电气化程度会越来越高价岛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战脚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂门,因此我们需要进行标准化坛思喜,标准化是第一步缄莲半,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高踢放供,或者说是一些部分的酮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案娃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求焕。我们也需要减少车辆的整体的质量碑豌,主要是成本方面是一个重要原因督。如果需要建一个标准的话劲,我们就需要有更好的一个平台垮棵,也就是说我们需要基于标准的平台莱侍喇,或者基于标准的南云钐睿块进行我们的汽车制造侮葡伍。   我们需要全球的平台化解决方案砍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求礁党。关于动力总成方面伙炬晚,它的变速箱是最关键的一个部分据。我们刚才提到一方面是包括内燃机娘溺,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蔚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器香囤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分疽文。   接下来看一下我们的重点产品额菏蜡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面怖兽徊,我们为中国带来了什么样的解决方案歌笔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案趁,我们推出了高压P2混合动力耐块炒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决咯卉,我们希望能够改变它的一个变速器惰距丘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换单陇外。   通过这样的一个标准的耐鄹刍玻块化设计玖策碘,它可以适用于各种变速箱之间的转变甜惦慌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求签,我们的这种创新型P2的混合动力哪鹂荆块可以帮助实现不同程度的混动功能身迪。实际上涩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案螺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产酥淳。这是第一个解决方案些奴鸥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划郴脯,它叫做高压P4电桥的解决方案匹入喘,可以用于SUV或者车辆的CD部分怒侈滤。它具有高功率密度丢疲互,可以适用于不同的车型哇簧势,非常容易打包进行个性化设计啸。也可以用于新能源的生产淡绰米。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产萍讹瓣。它可以让我们更好地使用内燃机秘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车发涸粗,这是我们两到三年前开发出来的捌。也是考虑到了中国排量的需求蓟降,或者是新能源车辆的需求韭。针对这样的一个需求瓦的凭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案苫翅轨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机伤十岗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机副痴猫,我们中国团队也为此作出了很大的努力茸,这个发动机是专门针对中国市场推出的剃磷。   另外就是在变速箱方面莲武,我们也推出了一个新的解决方案干淳,是集成干式离合器的DCT变速箱险徊,机电一体化离合器和齿轮执行机构拘笨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的亭孔,对于工程师来说盯础砷,我们都是非常理性的嫌,但是有的时候我们需要具备一定的感情称吼。对于我们的汽车技术来说拈,我们一方面需要理性赦,另一方面也需要激情啥逆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现撬。针对方程式1的赛车弄栋届,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成功食现,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展瞳鲤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势挝兴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶居酷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舌牡苍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕僳虽涉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烹氏供,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脱惭慷,力邀政府鹃蛇、行业掀孪、企业榔客酵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见头,寻求产业发展有效途径钵谐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事靛、副总经理 吴松发言实录竣穿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拼、副总经理吴松   尊敬的何部长少、朱总辞,各位嘉宾场、各位朋友沫蹄,女士们茎惫胖、先生们夹角仆,大家上午好膊。很荣幸参加这次论坛涝堆,我上次参加此论坛还是2011年港窘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟酱,那时候传褀刚刚才有这个名字咆觅,传褀的保有量不到一万台硷垫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车腿,这给了我们很大的信心和鼓舞秃窜郊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持涧。传褀一直也在努力捞扑藩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆灭,年均复合增长达到80%痛。目前市场保有量达到65万辆骸那,已经成为集团利润的主要贡献者之一降撮。   明星车型GS4持续供不应求徽编啥,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数颠粪,而且GS8与GA8同一平台焕拆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品磷门孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到棺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛规连好,对自主品牌的支持仍勺嚼,关键的还是坐骗困疲,关键的是感受浮蛙睫,关键的是多提意见狙畏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心颓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌筹娇伍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会袄碍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法考旅。我做自主刚刚回集团量,将近9年半的时间寂抗,从不愿意干到喜欢干督,到对自主品牌依依不舍姆径,到对自己找不到定位和方向抄串,感觉到人还是能做一点事堕。所以这在这里借这个机会危敌棱,感谢在座的我们各位嘉宾镐挡迁、各位媒体的支持芒,也感谢传褀团队的支持铜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力倘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持阂狸。   我的发言主题是构造改革创新驱动檀敢补,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考篮颗势。一个方面汽车产业发展形势分析浅,前面讲了很多了隘坑,我就不多讲舶。   一个态势是稳步增长魄凛萄,但是全球增势放缓身疆。中国汽车产业发展仍然有空间旗假,仍将会领跑全球汽车势校荤誓。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台誊啥仿,中重型商用车达到400万台成颓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%饥凌兼。中国汽车销量将达到3140万台臀幢谜,我预计可能还会再多粮,关键是结构看你怎么改坟?如果要参与全球竞争勃蚊奸,那重要可能生产量还会增长妻,复合增长率将达到4%孩。   第二个特点纪底,优秀自主品牌加速成长耍库,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流通食。中国汽车市场发生了深刻变化停,中国品牌迅速崛起啡啃,优秀自主品牌加速成长晒。关键是要产生优秀中国品牌寿镶虎,不管是哪一个企业伙劫茶,在现在这个环境下十农,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌祥,还有我们何部长裤通戳,这么一批老的汽车界的前辈疵被,到了这个会场又在用行动来支持函。大家和我们媒体各个方面的朋友怖毋吉,大家坐一坐囤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别捶传惧,差别在哪里垦本河?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的通。关键是中国人要团结屏,不要互相贬低尾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦陵懒,抓一到几个勾,不要想象太多发惯城,我们从来不怕想象忌旗螺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向阮,坚定方向京户。   那么数据也说明一切博藕,2015年很多中国汽车加速发展荚平牡,行业整体增长率为7.3%的情况下械,中国品牌乘用车增长率达到15.3%交谢蝗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%镀,相比去年又增长了1.2%百分点耐。而且自主品牌抓住了很好的契机媚,在SUV里面我们是防守的浚沤菇,是中国品牌先站住位置技,合资品牌再进攻刹葛,再加上周围的环境变化坏氛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力回泉墒,占据主导隙朔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个祭焕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人料。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮凰デ场,统治了我们的各个方面上莱。我们展开进攻是非常艰难目趟,但不是说不可作为朽,要选择时机蜗。我们要在中高端里面取得突破拧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比拦律,这是韩国人讲的澳尖茧,不是我讲的贿查爆。他们说采暇红,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候抠蛔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌背剩,如果不选择是对自己的不自信撬,这个不能靠强求现蒙,靠品质斑桓寿、技术窝笆苫、新能旁肋挺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品唾零。   第三个居眷毯,汽车消费升级和资源制约谓襄,也迫使汽车产业需要供给侧改革蜡淑姬。不但要有好的产品辩记,而且还要有低的成本坚豪饱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害弗娃。在汽车需求方面内取且,80妙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军锈,个性化固、智能化既、体验化等方面的需求还在不断地上升清可,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战时。不管怎么变化使购矫,满足顾客的需求弓桨,满足抓住市场的脉动锭申彭,这个是关键点伦。而且资源供给方面席唉深,现在的人口红利逐步消失骆,而汽车不是简单劳动恭烘,是高技术情况下的技术劳动遁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家汉籍欠,我到那些国家去考察过华度,没有中国这样受过良好教育扁虾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性锑几,那不是每个地方都有的降。有的地方上午上班艾,下午到时间钱一领就走了该赣匪。所以对一些合资品牌来讲恰末葱,中国也还是蛮有魅力的奈衰高,关键是要拿好东西出来窃溺,才能谈自主赶唉零。   当然工资涨这是个客观事实扦壕协,2011年的时候4.1万口虾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万恨轨帅,这个不高的累射,还要涨唤。农民工那么辛苦壤藩,给他一点钱算什么圣纳。但是钱从哪里来舒?我在传褀亏损的时候灵街贫,工资涨得慢沃篙踢,但是想办法补贴秒迟鸽。这几年别的都在减凌吭辟,就是员工工资不减搪诚接,但是效率要提高铂美昏,要杜绝不干活的人妇,最后挣得钱多骄祥,干活的人还没有机会潘,有钱的人天天有时间去议论虎骡疆,没钱的人在干活电饲,这样大家积极性都没有了驮敦晒。国企的弊端就是这个你奠。   那么在监管方面猜狭桔,工信部刚才也说了盎,我们的司长也说了独岔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破甫,在供给侧这个方面要下功夫铜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径程咸,作为五大发展理念之首揪伴,当时这个报纸一播五大发展理念既娩勃,那时候我还在乘用车蠕趟,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嚷,这十个字架弦柿。为什么呢勉钾?因为没有创新就没有一切惶卿舒,没有协调就调动不了资源撇时,没有和谐的话抨陵,共享也很难兢,大家不愿意跟你干缉,我是不相信英雄的殴废,但是特定的时间会产生一点袜吩戎,还是要充分调动群众的精神抄樊掂,各个方面全方面的参与蜂,企业的成功除了它的领导者的作用汕,更重要还是把员工的积极性调动起来绒剐,人民群众才是创造历史的动力堤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人傅,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革寝,需要我们从技术管理屑、营销疯深疵、品牌苯炉、产品慷酥、服务全方位展开创新孺皑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革禽堪,来推动中国品牌进入全球惋核,成为世界品牌毋哗航。   第二噬,汽车产业供给侧改革方向与实现骆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法迁。   首先思,在自主品牌方面饶卵干,我们是追求全球视野开展正向开发沁碌酪,坚持以我为主的构造核心抛辨洁,组织全球资源辩吗,开放性自主研发模式怠干,掌握核心的竞争力享楷悉,获得了可持续发展能力你涟吮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人淑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人刻拉萎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了灭,我们的生产能力标准是35万伤,但是预计今年我们的销量会超过35万体磕,有可能达到38万娜蔑,当然如果制造组织再高一点谓,可能40万醒爸,也还是有可能弦,但是大家别报到40万啊烈。这是有体系摩老,有制度保障的翠壳,有员工的全程的参与屑。一个别的企业的人到这里来看坛雄,他说你这个企业为什么增长这么快浮氛,没什么别的碎牡对,员工的积极性调动起来了朗蚊,他们说兽男,我看到你们的员工眼睛充满激情铺巫能,因为人天天在干活的时候就会有理由梗儡还,如果执着地做一件事情带有一点追求差,那就有远大的理想新虾腿。   放眼全球褪,在开发方面整合全球优势坎,实现研发的全球化乃,人才全球化童剿鲤、配套全球化葛。依托国内的研发资源拔介娩,充分利用国外的资源开展研发资源整合跺,打造企业自身的技术体系镐。我们用了将近五六年的时间尸蒙,我们确立了G-CPMA跨平台氖溃块化架构己梗,我们第一代的产品是引进消化吸收虐,第二代产品已经完全进行了提升担蹬尺,但是没有否定第一代锭坑版,掌握了数据链席忱,掌握了开发的流程鲤赂遁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列匠。实现了一个平台可以开发六七款车型炭蚀粒,实现了多个平台车间的相互有机关联咳膘,实现了车型的变化多祥,开发上市快食花恒,质量易保障诵,低成本仙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设桓抱。   第二个灿疥手,坚持质量为先拒童,推出精品车型疤,提升产品质量梦僧脚,加快自主品牌产品开发诧,提高汽车供给侧水平锌陵,推出符合时代的互联网化的产品艘坝。打造消费者喜爱的精品车型骗疵,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果惺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式金搞遂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织闲。实际上汽车不管是新能源也好健伦撑,产品的三大特点稻钎渤,一是颜值不好看别人不买领苛答,第二是品质食颧槐,没品质也等于没品牌娃,天天出毛病心里不愉快愁,第三是性价比团,就是靠成本荆揪假。我们的员工不需要培训就知道品质落净,因为好多从合资企业来餐,合资别的没培养媚趣迹,就是对品质追求释迪,结果就是成本搞贵了蠢嘲,把品质先过关闻崎,回头成本再来逐步下降秸氖几。我们第一个解决的是品质汞,第二个解决的是颜值描洼,第三才是考虑成本伴。成本蛾煌共,供应商的成本我控制不了纺读,如果今天在座还有供应商的话恨陈醛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蓬烧,还是有这个机会的岭熊。但是我建厂可以控制承,我们内部的生产流程工艺暮纹美,我会重新再造海狭看,这个我投资减少了理桔遁,今天也披露一下俱骚,我35万的规模最多可以干到60万傲。如果创造性一点可以干到65万蒂闹,总投资50个亿逃兽委,含整车加发动机泰,这是内部数据瓢霜,来给自主品牌共享交伯坑。   包括一些模具加在20个亿仿笨沉、70个亿享,最后的结果我都不相信松,实现平台化啦、公开化幌、可视化丘碍妊,让所有的东西全部依照规则阳光推进寄欠系。现在我们的供应商也很满意娥句炯,社会上也很满意漏烈。这就是在体系妥兴室,在这些方面的作用力购呕,防止一个部位一个零件天,一个车就不同零件不同标准缉,那怎么做率,永远做不了好车崔。这个要感谢合资养成的规矩读。但是自主也会给你更大的动力弹,动力是在研发宦,其他方面再有作为令。所以我们是国企的平台涣绥崇,民企的效率凡懒,合资的流程夕蠕冯,这三句话就是这么个意思闪董擒。   第三个朝顿,坚持智能制造打造智慧工厂淮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂粟股疲,实现占地面积的有效节约臀钎痕,我们的合资企业华矗,广汽本田在推进第三期的时候汗料没,就是根据SSC这个原则兴。SSC的第一个S就是小型small涩单,即所有资源空间最小稠、设备小型化;第二个S是简练simple脯,就是除去浪费陶顾殊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑篓狸落,complete歧觅溶,以追求小隘、近赤、短潜、轻蹬蔼,最合适的自动化拓锹和、氖琅ぃ块化申僳德。所以广汽本田第三工厂运用SSC拦,它们的车间占地面积减少45.5%把赏,投资减少26%卡,跟它的一二期比胚垃,能源减少了29%息慧却,成本节约了21%氢臂。   第四个坚持管理创新衔,开展构造改革藕捅,主要就是我们广汽丰田驹冻,因为我原来在广汽丰田发动机啪,我9年就去丰田一次试赤瓜,去发动机只回了一次古脑洞,因为当时这个地方环境太好了悍扛偶,我怕一回去又不想搞自主了棉康榷。但是鼓励我底下那些员工经常去钨,去交流老间,日本人也还不错轿崔搔,大家都交流淳赎槽。但是技术是交流不来的胎存劝,思想文化还是可以交流的毋拌。最近到丰田去了一下氦佛,大有感受蹬截,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革辛回拆,它从最关键伴狈、最基础的制造环节入手素,开展生产管理创新炊,从制造轴冈触嘎、供需轴簧、采购轴出发泊麓,深入开展构造改革平,实现全员参与维,利用构造改革改变每一位员工的工作意识牧期赣,充分调动员工的积极性步庙宋、创造力姜境惯,取得了良好的成果肮。经营绩效方面灰,今年的销量增长不多韶骄互,但是利润大幅提升吉店砍,生产效率显著提高司。人力绩效方面冕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升钞,管理体系与生产流程更为完善疟、合理肺。   通过改构造改革淑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升旗,根据他们的预计寝剁撼,已有的数据甜,2017年单台不良率预计会降到0.01%郎堤,就是万分之一沁。而且现有的工人总数减少1600人狡伞。就是现有的存量也可以变化播乃博,他们现在不到一万人节翟,要减1600人姑赣,它新建的工厂搽,员工还是要招的脓复普,但有的还是要走茎。就是用减下来的人把他投放到这个地方摩抢。   第五吮献,坚持体制增效柑捐,强化体系创新扰诬坚。既然这些企业都到中国来了苫孝贬,有机会为什么不学一学呢链?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蛋鹅达,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破备互,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式戚课,广汽本田精益管理理怀黎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式遁。为什么搞一个广汽生产方式袒?为什么不造一个丰田呢详葛齐?这里面要说一句擒,丰田生产方式你不能完全去学蟹,条件不一样匠,环境不一样释,人员的基础素质不一样冠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多鞍糙寐。你学它必须要结合自己匣号,连日本的企业去学它的膏,有的好多也不成功报瑞森,当然我不能妄断孝毋清,这是从资料摘的涪,不是我说的坪氏。   第二个轻蓬缴,我主要员工整车从本田来深,发动机从丰田来汞蜡,也有一部分本田全贫缓,两个企业不同的模式怎么办顿措?发动机就要按丰田来傅架,从头到尾来扳溅泉,坏的不学好的学弹疟,整车就按本田的来烩。但是一个企业两个体系怎么运作呢通?我说干自主就不能有体系葛桂,要体系就是传褀的体系摊坟。不管你是从哪里来熔,包括从社会上来还隶揩,来自五湖四海一个共同目标闭,要干好中国自主品牌遂。所有最后提出了广汽生产方式节,以丰田为主结合本田估瞎,这样把文化少葱、体系做好胁醒,但是还不够巩固变练侈,还要琢磨迷,现在体系已经起来唤。   我们从2013年开始策划露,集团的主要领导说这个很好庙痞时,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的帅。   所以后面我们的产能又不够了颂苟,销量又搞起来了顶虐,整车进行改造剔、发动机进行完善平,整车糠玛兰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造帛唇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%辈薪,就是第一条生产线翱。第一条生产线上半年生产了将近16万存,20万的能力干了16万会激,实际上还可以做刑炯凑,全如果满负荷做的话廓,估计干到35万都没问题皇镰妈。极大发挥拴汝,这个不进行全体系变革很难旧。发动机装配线一次合格率99%廊扔,这个零部件产内库存减少70%坑偿,厂房面积提升30%划,原来不够用捶,现在多了这么大的组织高唉。库存资金减少50%芥笔琳,更为重要的是这一成果横向展开屎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线卤写使,它的年设计能力15万辆伪烂肥,8月份的最后一天有个数据舒陆景,他们双班日产已经达到了650台灰呵,它的满负荷是700台芯按募,估计9月份就可以满负荷推唾。这种提升的速度尚勿,全世界都是先进的犬缅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局桶蔑,它的一次合格率最高达到了93%丸氦懂,平均水平92%插沃,接近丰田中国国内水平居亢李,当然追求的是丰田日本的水平洽搽盾,广汽丰田学丰田本厂林潍粟,我们下一步也拿一个计划圣,要挑战就挑战一流臂隶擎,否则没意义镜孺琉。   那么我们以建成世界级工厂为准则如浑,以广汽生产方式为核心缉熔猜,融合了SSC原则戚,运用创新思维全力发展智能制造技术坦核,打造智能工厂杰。我们在第二工厂通过价值流最大化咎谰情、设备智能化深心,生产线自动化邢、物流信息化乖、网络可视化染、操作简单化念、安全绿色化瞄童、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级宫袭。这个第二个工厂是非撤玻好煽龟、非常成功的一个例子悉,但是这些都实现了哺。   第六是坚持品质保障怖坚骡,打造高端品牌剩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗殴,高的效率提供优质有效的供给羔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量泞,连续三年获得中国质量烤、中国品牌第一布微埂,超过很多在中国的合作企业戒兜赋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八撩饯怕,所有企业里面包括外国品牌典胚锚,与广汽丰田并列第八懦,比2014年上升6位付疼。   第七蓟痰剔,坚持客户至上含,提供优质服务瓤烁鼓,不管是在任何情况下卷匹疮,用户是我们服务的对象剂,也是我们的衣食父母潮接,尤其是作为汽车这个特殊产品偏,我们对安全虚享、对生命的一种关怀弯薄鹃,作为生产制造环节的改革互,是汽车产业供给侧改革的重要方向虽帕,但服务环节的创新与改革同样必不可少倾悸嗣,这还是目前我们相对比较一下袍瓦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名派阶,也是一个什么机构翱,我记不不太清楚廖腔少。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离湃惊。所以在产业互联网的时代蹄攫胺,每一个企业不再只是产品生产者环供、服务提供商潮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商突喂,服务以各种形式融入到了制造业残裸、研发设计潍耻、生产制造甩掂考、经营管理版、销售等环节想奇。有价值创造的可能瓜碎处,就有服务形态的出现繁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限避,两者相互融合切缴乔、相互依存葛硷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展宽锨。   广汽在这个方面也展开一些工作槐许,我们的整车平台将联合金融默、保险犁、物流帕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务晃桃,车生活平台会涉及多个业务平台撕,除了常规业务平台还包括了配件商城甸、用品商城淑全、社区服务连锁坞哆,用户使用汽车的整体生命周期赊,产品的购买只是开始叉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务扒讲,这才是我们下一步发展的重点芒抡绊。作为汽车服务提供商坞侯,我们更应当关注的是用户的体验惯棵味,以及给客户带来的价值增值感受祈空,汽车服务O2O的打造蜜,也是为了满足汽车全生命周期的需要逃亢显,以及品牌和价值进一步提升的需要另郝陀。   第八姑勾,就是通过这些改革肯介,整个广汽集团范围内的成果氏哀,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万皆,同比增长28.8%迁、29.7%篓既,比行业高出20个百分点淡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平笔,同比创下历史新高酚誊。当然传褀在这个里面那是贡献更大免捞,1—7月份销量已经突破19万幌盘仑,超过去年全年厂暴力,加上8月份最近的数据拘,今年全年的任务22万已经完成了绍,同比大幅增长143%敬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强泌抗始,位居第303名灌板,比去年排名上升了59位嘿,整体实力大幅提升懦档挪。   第九嚼,就是广汽集团的发展十三五战略祁迹努。简单地就是一个内部协同创新孙疾,外部开放合作轻拔惦,这是总的原则联匠绦,全面实施结构性改革潮核,实施一五一三的战略酸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆檬澜福,这是一个保守的数据巩靠龄,因为传褀搞不好就过100万波底亭,前几年说传褀100万吝,别人说吴总八刻肌,你是不是在吹牛恃肥究,现在领导嫌我100万都少了特楞辛,拼命把产能都整合过来了碾孔,成为先进的汽车集团亢陌,做强做实研发整车零部件侈处编、商贸服务和金融服务五大板块健串,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌怯帽梯,实现自主品牌事业的跨越式发展舷叭,全面实现一个“三”盼斤聘,就是电动化讨、国际化驳能、网联化三个方面的重大破狈。   各位嘉宾夺曹皮、各位朋友坛,女士们噶梨潦、先生们太肯饲,在需求持续升级迸圈核,资源消耗的情况下翅蓄荷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓稍咆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端篡捶强、品质优先薯彩、创新驱动的发展路径扰吭瘟,坚持正向开发登凌,提供优质产品侵,坚持智能制造街坡,开展管理创新妓募,保证服务水平短捎剁,注重品牌高端化逆贺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花沟,共同推动中国汽车迈向新的台阶篱徊伪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球剿寺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "  今年3月穿保,借百年庆典之际跨,宝马集团提出“下一个100年”战略方向敲,即“智能互联”刑免釜、“绿色出行”和“自动驾驶”吼,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向罢购。随着战略的提出柯犀每,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开建颂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上缅。在这其中戒贸,“人才”就成为关键问题吴础苛。为此娘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕滴,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备适。   根据沈燕的介绍可以发现布寞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛勉锋描,涵盖计算机拈驴兽、工程学粮、自动化夏狠、金融等多个方面浩。她坦言漠别,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入赌雄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈洞诉嗅。因此菇,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才摧韶。”这其中包括互联时代的在线招聘勉挤廷,“例如我们利用自己的招聘平台搓饱罐、Linkedin滩、智联招聘等在线平台汰狮樊,以及大学招聘急冀、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘篙。”除社会招聘外困管啪,宝马也会通过与院心堇茫合作杯惮,提前把学生引入到企业中弥,专门为宝马培养人才界舒琶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作芥庇量,举行“宝马同济日”这样的活动脓疮。“去年我们就以互联驾驶为主题颓磺粮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品定郊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习哗。”沈燕说道奶。另一个重要渠道屯,就是内部员工的推荐辞桃。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蔬,让每一位员工都变成职位大使窗,在朋友圈进行转发传递裴赤陇。   “我们对人才的要求摆,在能力方面最重要的是对业务的了解揣甘。这不仅包括对业务今天的了解猜佛桥,还有对业务未来的了解咕渤。要知道未来战略方向是什么校,需要什么样的技能霜停。 ”沈燕告诉记者借淖凉,“此外拜弘,我们对人才的要求是不仅要了解中国吕坦韧,还要对全球化有所认知锚赐烩。随着技术的发展碎柬眷,我们对人才的需求呈现‘复合钝完,跨界’的特点恢。但是氮,这类综合性人才很难直接从市场上获得丝揪,需要我们进行入职后的培训磕吕。 ”据了解阮惯崩,宝马(中国)每年都会根据员工表现松嚎,提供给员工出国培训以及交流的机会蜕顷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流净疼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换圭憨位,以拓展视野钡,提升能力叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为屑烤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是谋难,吸引并拥有了一批充满抱负冀灿搁、专业的本土化人才从拘。而面对未来琴,本土化人才也将承担重要职责芹顷艾,“这包括为‘在中国享,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向肺鸽勉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中皆攫。”沈燕表示笨餐。2012年壬厢江,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题帛孙,并在上海组建人工智能团队拣秤娥,承担电动化和智能化的相关工作碌。另外丧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门麓栓酣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨卉朗。 这个团队将研究和紧贴中国市澄纯馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地订氢渤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马儒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上朵抠拒,用“数字诽觅、概率踩缕、未来”为题呕帆,论述特斯拉电池的高密度艾斜、续航里程及电池的安全性木。对比国内竟孤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车床,并预言电动汽车和智能手机一样玛,电驱动和自动驾驶注定了是未来乔仟橇,不可逆的未来嵌。 以下为原文乒:   关于密度和里程数磨俯纤。 特斯拉Model S上市已经四年多了镜惨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌统肖割,至今为止一个都没有兑现窃箔瑟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蜗浮,里程最长的量产纯电动车亩叉襄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结评,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法牢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数茧歼变,忽悠消费者杰将无。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准氢建,里程普遍降低10%以上)来体现里程唱幂,在有些国家辅助使用NEDC的标准谢,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)含躬。   关于安全性和自燃率虎库孙。 自从2014年初安装了底护板摧涪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)点多,远远低于燃油车肛吨,各种撞的惨目忍睹事故泪抠为,也都没有发生自燃离菜动。相反磋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车肥,却成了全世界自燃率最高的机动车唾仙毙,更远远超过了燃油大巴的自燃率靡客聪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理挨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门虾匿,车门闭合的时候已经有点变形了)毯冗统,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业票,几乎可以说拜剔湿:特斯拉重新发明了电动车谩细。    国内真正用心做电动车的企业捕拱蚊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术惧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机寸啊、变速箱徐、油箱等掇拾,改造成电动车的事情)玩磋。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了奋抚沟,才会全力以赴来押注电动车梧。当然唱捎搭,也可能是很多品牌都在蓄势待发两,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招先衔。    电动车不是什么弯道超车垄废锈,而是换道竞争并遂。    今天的电动车诚烯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态雾。待机时间是诺基亚的几十分之一贡惫虹,软件也没有几个涩胚胁,通话质量也不好泡抄,汉字输入也麻烦的要死驹。和智能手机一样腔萄斧,电驱动和自动驾驶注定了是未来奴泼,不可逆的未来献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "   2016年8月30日泊诞,在北京新浪总部抛牛蔽,北汽新能源充电部门副总监陈保江皮、北京华商三优总工程师丁晓伟涟、电庄总裁兼CEO先越景、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人康添革、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动抨。    作为新能源汽车销售终端环节腥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线炽烩罢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱ド爬浴,更是充满了诸多困境详,不为外界所熟知病。    那么闷钝酿,作为中国最大新能源汽车市诚だ巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况螺蜜弄,北京模式发展的瓶颈是什么个喜忙?有何值得借鉴的地方搂坚楼?又该如何去避免失误和纠正穆署财?政府会该、车企测啊、消费者在这一产业链终端中甸播究,分别又该担任何种角色兽餐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蔽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山破:魏总蒙敬,刚才你从用户的角度般夺诵,同时您也是媒体人的角度力,可能跟这三位嘉宾的角度不一样额拷饶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲淀,您发现了这些问题之后甭搪兄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率嗜行?    魏士钦仁堤:其实我们一直在琢磨这件事库烂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说坪魂物,这两点是能够解决掉的禽评。首先第一个继藩荤,支付溅。就像刚才先总说的苫祭,有个银联一样的东西邵拜挞,接下来有个第三方陇憨艰,或者接下来大家都使用微信支付土,不管是充电桩也好歧,app也好弘膏炊,还是当时的扫码也好系珐,还是微信也好情窘滴,支付宝也好撵霸,能通过手机支付屠宛踩,基本上都能解决掉核囊镐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题脚疮庆,我们把支付给它想办法统一了回。不一定统一到一个里边去摹势,大概两三个姓岛,大家都在用缔浅兽,这就没问题绰喝。    第二井歇,这就相对更难一些了喇匠,应该是有一些第三方平台真正站出来唯纫刻,能够收集所有的真正的准确的信息篙扳珊,其实当时我们自己在做app的时候遁,就是在做摸点的时候沁拜,我当时就矛盾苟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点盲诵夯,后来琢磨来琢磨去沪擂哆,通过很多用户的反谰病,我定义出要摸一个最准的点歉氦典,不要最全的从。准是什么概念稳俄?第一离椭,我找得到从靶揪,第二遣,我到那去一定能用得上己。如果我找到它了鞍培泛,也到那去了并泞,但根本没法用钨抠,那就没有用了腊损矗。所以如果站在媒体角度玩讼弄,我希望不见得是谁坛,也许是个媒体肺,也许是另外一个平台栏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起权排,但是它也不一定是最全的菊碑,但是它是这些所有的里面最准的嘿璃橡,每一个用户都能找到桩纷偷,而且有百分之百的体验把电充上栋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的兢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站慑,是咱们国电的站拼纹瓮,是快充镁草另。我们编辑去那边准备充电的时候仑,有六个跑快车的兄弟洽,霸占着那个点晤,就是不让你过去蕉多喘,这个充完那个充撂,还剩一个车的时候沃,就赶紧打电话给另外一个兄弟垒吴谈,赶紧过来充电犁锑。我们不等了烙。但是他们不知道秀壁,在那个点不到三公里的地方捎郴,快到积水潭小西天那个地方频经,还有一个充电站腺晨虎,好像是三个充电桩还是两个陵炭,一个车都没有片毙摄,而且车位都是空的多。他们不知道那里教。而且那个点摹牌,我们当时找的时候用了三个app嗓凉挞,只有一个app上标出那个点试尼,另外两个app是没标那个点传。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离土使,所以准确性其实很重要寞疤泛。所以如果能解决这两点褂墨李,我觉得咱们的空置瞳、闲置的问题一定能解决祁,肯定没问题的摊领廉。这是我的观点恼。    黄山渤驳苟:关于公共充电这个领域耿脾,我不知道魏总在充电过程中沁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题思莽邢?    魏士钦旧:出现过疚阿添,很多樊。    黄山列钠:这个问题其实很有意思的问题蓄苏松,充电桩的标准是国家有统一的标准很私夕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电磁。    魏士钦擦菏:是这样登,最典型的例子就是腾势拌,腾势在很多国电充不了瘁,但是在小E充电或者普天是能充上娟。    黄山券开父:我们可以把时间放长一点来看就,在2004私祟、2005电动汽车兴起的时候怯本,很多人都不知道电动车是什么攻粪翠,充电桩是什么瘁。随着这几年的发展赦酗,物业慢慢都配合了噬,所以从成熟度也好橇、物业配合度也好台,应该是越来越高的劲。国家层面出台刚喊,新建小区予以配合矗缓,包括老旧小区的改造擂,都会多方面来共同解决这个问题恋稠。其实关于今天的这个话题比我复,我不知道台下还有什么问题要提问的替盲匪。没有的话读臀擂,我们可以做一个最后的总结乳困。    我接着丁总说的北京模式的问题付茹,我们今天说的是关于北京模式融稳剂,丁总说了一个北京是纯电的市臣峤隆,跟其他地方都不一样授礁,上海是极端的暑磊率,上海是混动市炒德锿住,北京是纯电市场狠。我理解还有另外一个模式窗洛挞,就是北京的充电运营商是最多的得傲盾,发展是最快的们,一开始是国家电网醛咐、普天在推俯建,后来群雄逐鹿孺钦,特来电爽句剃、星星等等各种运营商都进来了娜,包括先总这样的都进来了怕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商惩。    魏士钦答狠搜:现在已经不止了抗感荒。我们有一个数据谈单吐,说是47个运营商渺算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓扔翘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构觅畴,我讲点个人思考和认识络。    先谈思考韭坊卿。第一鞭撩膝,供给侧结构性改革内涵非常丰富偏静七,大家可能更多关注产品的结构性改革描尽,其实我认为颧,源头是制度的供给和政策的供给些剿,再是要素的供给监林戎,三是产品的供给欣归。    再把这个逻辑关系缕一缕哺窖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给碴师瘦,而制度帘寿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给情沃吵。所以现行体制下夺,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革惦吼愧?这是我思考的第一个问题谷。    第二个问题胖鲸焦,是我做企业这么多年的实践和感悟惦履贾,企业到最后比拼什么炽?其实就是资源的配置效率女阀加。汽车行业也如此设。你拥有多少资源固然重要佬其蚕,比如研发队伍剑虹,既有一两万人的涝旁尘,也有六七千人的冻,还有两三千人的呻娩唇,资源差异很大柯筋捣,但实践证明人多不一定成果就多刷程蒋,关键是资源的配置效率馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率磨纺,取决于一个企业的决策效率和执行效率密殴淘。而企业的决策效率和执行效率试娃桨,又取决于它的机制和治理结构擦。    反过来鼻,机制和治理结构取决于产权结构的合理化虑。也就是说栏丘,产权结构会影响到治理结构和机制撬啡瞄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响幢榔解,进而影响企业的资源配置效率锑。    从逻辑关系上讲餐旗泰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革烯痪。    第三个问题态,产权结构是前提阜廷犬,是源头性问题氯仇,多年实践溺,有以下一些体会活绣。    关于股权我峨。股东应该优质化馁,股比应该合理化努鸡。近期也好妮,远期也好荷貌赎,你不能把那些对企业治理韦口冲、技术细磐聚、管理焦纠,以及市场拓展没有任何贡献揩箔,反过来可能还会添麻烦者合部篡,当股东浩。这样的股东不能要檄蠕幢。    股比结构这块挫浚蕉,不同行业诺角舶,不同企业兽处,它的结构模式必须符合市场规则律。若是竞争性行业芭,不管是央企奖,还是地方国有控股企业羌盟蓬,做第一大股东绝对控股毛攀,很难实现建立混合所有制的初衷淮逝鸥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”览久,竞争性行业混合所有制要深混陀,不能简单地浅混搐普。什么概念师便保?国有可以是第一大股东啃,但不宜绝对控股虱须,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构擅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化息携腊、国内竞争国际化这么一个概念陡剑。既然是全球化炉埔,如果你这个竞争主体册雷瞪,你的治理结构率,你的产权结构经腾筷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蜗姐,你如何参与竞争柿速仙?道理非常浅显明白朗慕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践磐猎辆。    江汽集团公司制定十一五规划前徒裂,我们就有一个想法踞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化活凑武。围绕这个思路秒纪物,于是就有一个叫三步走的战略规划丘。    第一步晶幻劫,把国有企业员工身份置换掉长仁,从根本上说蒙,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处吹,对职工也有好处江钱痉,是多方共赢的一件事情档县。我们知道灭失,国有企业这条船不管怎样空蔷冒,开得好诚憨,开得不好歇,哪怕再破再旧快碧,只要不沉下去授,国企员工都会抓住船板嫩,不愿意下船泰。    如何把员工这些观念转变过来琼缉肩?只有让他们从企业人转变为社会人奢石歼。因此克惰洪,第一步是2006年忍死,江汽集团公司所有员工进行身份置换活问烽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会诚尺,作为每个子公司的投资主体券煽驰,共同组成投资公司啦。    这样栖韩副,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东世。投资公司持有江汽集团公司的少量股权肋。    第二步速爱,我退休后尖梢,引进中国建设投资集团有限公司柑娟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司藐归赫。初步实现产权多元化鞭。    第三步败,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鸡狗撂,包括安凯客车的控股股权父陈凸,整体运作上市死忻耽。去年1月获得证监会批准饯,上市公司已挂牌愤落酚。    通过这三步走——置换身份裸寺触,初步股权多元化跋,整体上市窜巨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的泞,对留人起到了较好作用屎峨理。在工业化息矛、信息化随橙峡、网络化尤其是移动互联网时代秋回俺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代聚,股东或雇主和雇员之间的搏弈痕股绥,更多体现在决策权和分红权领域豆磊河。    为什么IT产业禄涉,特别是互联网企业发展如此迅速扒嵌?正因为它有这样的产权结构牛吨彻,这样的体制机制疏房。做得好的互联网企业甭橡,股权都比较分散陇,管理骨干和技术骨干都有一定股份袱墒,可能这是大趋势泰。    互联网行业资源的竞争和协同袖琼孝,最终体现在人力资本价值上捻瓷,他们要参与公司的决策和分红块骆。这个问题如果不突破兑皇仿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难辆。   存量是稳定剂舅徘,增量是兴奋剂    那么挨,内部机制如何变革杏?    1990年我接任江淮汽车厂长溃亩喉,当时非常困难驴笑钦,留不住人监。有些人选择离开玫挪,人往高处走枪,完全可以理解羌。留下来守摊子的这些人不容易狙妇,到我2012年3月退休孪玻融,这22年时间里畴吝,江淮集团内部机制变革分为两个阶段小邢炔。    第一阶段是2000年以前颓嚼赤。可用两句话概括靡去淬,第一句叫做存量相对稳定褐,增量拉开差距极。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状透袱炊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来捎握,可能就有问题葛伙。因效益提高而增加工资筷,贡献大的就多增坪捷尉,贡献少的就少增骑局。即便没有贡献闻,原有的存量工资也不会减少跋尺,即存量是稳定剂旧雇贯,增量是兴奋剂瞳。    第二句是有计划按比例增长工资赶。也就是说筐肪,企业效益再好其舱硼,效益翻番工资绝不能翻番篓窜。效益不是很好梧,工资也要涨菏。为什么邻?因为国家年改革开放30多年函任栋,经济20多年高速发展稀肠,物价一直在上涨棵窘,生活成本在提高谈,降工资就是降生活水平朝蚕盟。所以我们有计划按比例增长工资北陌募,以建立工资蓄水池怪,以丰补欠蝗信。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利墙日稻。    第二阶段是2000年后鹅波,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式粉吾。    第一部分是谅蒋驹,区域领先的现金收入吃。和北上广深不好比戒骚,但在安徽及其他城市的同行业者中硅,我们的薪资收入是高的忿兔茫,员工及其消费能力比其他企业稍高诲官陪。但现金不可过度发放丛,这是心理学陡翅焊。人就这样凉连锌,口袋里现钞多了后丧, 像一线工人畔伎勾,包括技师在内缎独领,他腰包丰实了入瘦呜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了琳石。    第二部分是大福利歧梨豢。我在任期间雹,江汽集团公司解决万余套集资建房姥洽,还有大学生公寓熟雾、廉租房等;自营的物业管理做得非潮涮辆校好石屉,很便宜箍朗,还有免费午餐池陇,包括洗衣房等妥扒适。有大福利蓬问,有小福利榷,五险一金都取上限提驴。    第三部分有限的股权激励稳甜。    区域性领先的现金收入失痕、大福利块汕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式坦,这使江淮汽车员工享受收入不低摄多朔、生活成本不高的待遇土庆。也使人才无序流动降到最低惹。我在任22年闪,江淮的人才兑,不管是管理人才还是技术人才赶阜纲,几乎没有怎么流失墟轻。    外人都觉得很奇怪磊。当时有个汽车企业派人力资源副部长剑识美,在江淮附近找了家酒店豢陡炉,一住就是一个月皋奖,每天晚上打电话找人叭耻,但没有人为之所动皖螺镶。    究其原因京仕,当然也不仅仅是待遇和福利撩创,重要的是文化留人吼硼,怎么能留住人心襄,这是其一酪换结。    其二举诧雾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设掏卫酸,使员工的成长速度可能更快钉腊。    其三必慈, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径抠圭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径局,但我们有三条路径愧踌。    一是管理人员成长路径蜕倪餐:管理员咳、助理管理师慨、管理师勒辑入、二级副经理挤巾、二级经理恋瓜稼、一级经理倍。    二是技术人员成长路径稍珐雷:技术员据、助理技术师舵哆、技术师;设计师刑、主任设计师通恒、设计总监奖琼然、技术中心副主任诵钾琶、主任等东呵。    三是技术工人路径际:高级技工宿内、助理技师碳、技师屉潦社、高级技师扔漠发。高级技师的薪酬饰躺,甚至比二级副经理拿得还多弹扔腊。    这三条员工成长路径史搽刻,每个岗位都有岗位说明书拐抬湘。你要申报这个岗位未,必须经历什么培训竿盆辜,需要什么绩效碍擦副,才有资格申报侮。上什么岗位有明确的薪资标准笛,“升官同时发财”菊棵,用人用工尽可能做到公开公正透明几核。员工们也看得很清楚傻,只要好好干窜,就能够成长惯锯。    总之呵,在中央政府大政方针指引下顿貌,切实互蔽赫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法扭咐闲,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革市。    尤其是产权结构改革聪埠地,不要消极等待主管部门来安排孟,等是等不到的门衰氯。也不要对现有体制吨撕啸、机制太多无意义的抱怨容宦芜,只要动机纯正寐涉土,对国家对企业对员工有利庐,就值得一试邵,这是我在江淮汽车多年的指导思想情桔立。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋次对矢,但一定是基于稳定性睹拦、权变性畏、柔韧性基础上的变革滔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通淡褂剁。同时切记不管做什么事情纷擒掣,一定要取得合法合规的文件依据倒。    在沟通管理和内部运作方面那,如何适应政策环境贝胯屏,是对企业负责人的管理智慧的考验回培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽赡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团佩壬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办规伸谐。   当下快笛桐,在互联网经济蓬勃发展弧刷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下挛假,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃癌汹胳、汉腾强刺、乐视咐事弘、蔚来檬、Nevs哩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈固谦怪。但这些新思维嗽豆、新模式遇到来自行业斧挎、公众和政府有关部门的不理解和质疑背。为此寰球汽车邀请行业专家别廷倍、新势力企业领导卷、主流媒体高层祈哭,就大家共同关心的行业趋势红渴、创新模式独戮、市场预判等话题展开热烈讨论睛。   程远讼:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瞬谭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录衅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛煽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域开馁,也是一个全新的问题送,所以我觉得应该是个很有意思的事携。今天让我首先来作一个发言孟,我觉得是抛砖引玉烙券,我想把石头抛出来勺傅推,引出大家精彩的观点膛撮距。   当然今天有几家企业来参加这个论坛暇糠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题甜楷,他们该不该进入汽车行业榷醇。大家知道虚,这几个企业全是新人参,以前都没有做过叫,在社会上是有一个反响恰箍,有一种争议酱,说现在已经非常挤了幂霞墨,我们已经达到了2500万辆的规模悸,100万辆的企业已经有六七个了伪零兄,还缺你们嫡赫壕?你们现在还有机会第梧?我想说这是一个很重大的问题煌,我想这个问题为什么说是战略问题何伸赏,中国汽车业一开始就有这个问题功腊翠。   我的印象中揭呵拱,我觉得中国汽车业有很多政策膘辣,也有很多重大的事情膝降,但是我现在回忆起来额室,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大憋鼻课,一个就是开放引进累桓,也就是合资茸豹睬,也就是所谓的市场换技术摄。另一个呈篓,我们做了一件很大的事情雷仟迟,叫反对散乱差饯。这么几十年来衫,在我们的汽车管理部门瑞素康,我们就不说谁了裂城,大家都很熟撼彩袱,都是朋友跋挡,现在都七八十岁的人统去娇。我进入这个行业30多岁烘涩,已经过去30年了笛短,这些人现在已经退了寄娄巾,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情洪,一个是合资引进啸,一个是反对散乱差松舷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来艇抠,即刚才说的市场换技术锑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车烫旧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差寸男,只许有资质的企业做琴灭香。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司溺,就叫中国汽车工业总公司午痴级。后来嫩仑崔,提出了南北划界踩,想要一汽在长江以北衡膏,二汽在长江以南摆鸿哭,形成一个竞争局面松猛。这个想法没有实现可瓢,当然再早我们搞过六大公司拖够踩,但是总体来讲赣,我们在企业车的总体思想是害怕竞争舜反骏。   我在八九十年代写过一篇报道菇粕,我就说中国汽车为何怕竞争拱滤?其实现在想尘览,我们争论来争论去就是一条溪,国有竞争撵收,我们认为企业太多了醛荚摊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理姜。   那时候从国家宏观的角度攻却,陈云同志提出了一个经济学观点规闪,叫做鸟儿在笼子里飞唾巫缄,年轻同志可能没有听过坟。虽然给你放飞跑,但是你不能乱飞秤殊,得在笼子里飞捻。汽车的管理也是希望他在笼子里飞括东,所以我们提出“三大三小”拇,规定的企业能造车略,其他人都不能造车祟蜡叙,认为进来的就是捣乱焦硼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章保宠,后来被总编辑改为无心插柳不半履。我们一心一意想扶持的企业搞上去酶,但是我们不想扶持的企业又在出现汞十,所以就出现了这种焦灼的竞争局面柔姑俱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意甸丸,为什么呢去嫌哦?当然是我们的基础比较差搅烦,一无资金彪答,二无技术玫,三无人才彤笆,白手起家强。这时候我们引进外资妹挫,有了资金诺断、有了技术穿拣端、有了人才齿,奠定了我们汽车的发展基础坏。但是只走这条路等于缺一条腿茎誓交,只有引进外资泼,没有自己的发展卞焕盾。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业两寺任,反对本土企业铂舱夹,所谓自主企业乾破蜕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域铝会亩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的肉衬奇,奇瑞暇、吉利瓶锻巳、长城挡钎驰、比亚迪胜陵梨,没有一家是合法造车的企业构括萄,方式大家都知道陛,买一个不生产但还有资质的企业芹暖,就是所谓户口本腐耐撅,然后就开始造车辈设锯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好宏哪,该死的企业死不了扮婆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口斤铂,这是一个很奇怪的现象锻,在其他任何国家都没有这个事情探,只有在我们国家团纷香,这变成了一种无形资产敌豁炬。   所以裳,后来工信部成立前夕泉辖,在发改委发布了一个通报煞胯,宣布哪些企业要死剖诞,其实是一个作秀棱蹲。因为这些企业本身已经不存在了病,我们如果不把资质作为一种资产保存下来喘此垛,就不会有这种奇异的怪现象寂号催。这个建立于我们对汽车产业的一种误判僚啤,我们把汽车产业的市场化腹、自由竞争的方式忽略了桃,我们把它当做航天航空管理耐祥陀。所谓集中力量办大事铣倒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的犀聪,像航天航空只发射一颗卫星借喇,只造几架航天飞机傅残宪,但是汽车绝对不能这样崎凛歧,如果我们中国只有一个汽车企业桂,我们今天无法想象能够达到2500万辆矛热常,我们可能还在200万辆以下徘徊须。   我们想想我们当时的规模鞘桔,讲起话来侈癸,我们一点底气都没有社访,全中国所有汽车企业的力量散彭虏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量揭嘘,所以我们那时候是没有底气的曝。那时候蔡总经常讲铣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂憋侠失,我们国内的某家工厂尝揣,搞了多少年书?投资130亿干了那么多年没有干上去墒眉,现在回头干干壬快,别的合资企业在武汉干140万辆车乡,听都没听说过他就干成了事钞。   当时我们确实是一穷二白瀑,那种情况下我们引进外资搐鞭,但是不让国内自己的汽车做痕扛骂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿溃佛秆,变成了外资企业搏探、跨国公司一股独大旧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌镐锤。   中国其实为什么发展到现在这个状况蒂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差显辆,在座的年轻人没有听说过喊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号炭馆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作堪形。为什么有审批制蓟?审批制就是为了反对散乱差笑,所以你不能随便上企业蚕冗。   我们把进入产业的大门关得很谐8橥恕,一方面对产业造成了很大损失洁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会苍风。大家知道附撅脾,那时候汽车卖多少钱蛊酮?桑塔纳要卖了20几万胶激,当时说两万块钱塑塑慷,八字还没有一撇稿寒筹,订购两万多辆孤,在桑塔纳卖20万的时候奋恢歧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蓝祁。那时候的技术标准逻、排放标准都很低棱绦试,我们会很快发展起来恢,但是我们失掉了这个机会颁。这是产业上的一大失误撇疗,就是反对散乱差桃艰,阻碍了中国自主品牌的发展讳瓤唾。   我觉得中国汽车进入2002年讲魂,入世以后就发生了很大的变化蓉,这个变化就是放宽了些咎肉,应该感谢国家经贸委前司长捌诽刨,后来发改委的副主任欧新黔谱,他在这件事上力排阻力群芍匡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来扫,有二三十个企业进来狸。在这时候任唉,包括奇瑞入瞬补、吉利绕豌、长城陕夕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面材,所以这是我们企业发展一个好的契机缸疽侍,这个契机来自于好的竞争裤钨姓。   现在大家没有再说反对散乱差袒,但是这个毒瘤并没有肃清斑忿,现在要有一个新的品牌出来滩,我们第一个想法就是它该不该出来父井,又来添乱馁。所以在这种情况下臀,汉腾出来以后每办,我当时也没有太明确的认识慷鞭滴,在网上一片谴责声的时候帽慷宋,我就意识到了这个问题澳昧按。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的洗,大的打败小的胎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼限晶涉,快鱼吃慢鱼嘉浚竿。汉腾给我一个启发晶镰,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲弹斗素,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在姆汗,今后还会存在掣嗽。   现在一汽烽、二汽非常困难妒问豁,包袱非常沉重妻翘卡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才陵驹,但是最近连一辆好的车都出不来摄判梁。现在真正有活力的企业是谁呢躲?是长城骄谭、比亚迪芦凭、奇瑞呈腊柿、吉利唉详乡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用号低。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开递羞,让大家不要惧怕竞争徒去,竞争只有好处甩啼。我们老是说过度竞争掠泵,实际上没有过度竞争恰莲,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的态奖,经济规律本身有一个调节作用丝,一旦过度竞争它会自动退出齐。   我们的出租车管理很失败崇翘,就是我们怕过度竞争傻募德,我们把北京市的出租车限制在7万辆叔枫,因此打车难驴、打车贵驳躺刑,群众怨声载道惋。凡是放开竞争赖,像家电产业大家都知道粳,为什么发展得比较良性呢岭堆闪?就是因为放开竞争妥陌痞,是不是先来后到呢翻沃首?我们现在想想80年代凤,61家电视机厂套,现在上哪去找穿肪?大家熟悉的品牌募,北京牌道、昆仑牌壤,我前天在飞机上看到长虹诡鞭恫,长虹居然还在迟脖,出乎我的意料矩赤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存层,现在新出的电视机厂埃苟垛,TCL过去有吗具纯棵?就是长江后浪推前浪飞伴,我们永远不应该对后进者说不雹皆复,我们一定要这个变成一个共识荚,任何时候都可以有人进来害突创。就像他们说的耽鄙颈,任何一个行业都会机会喷帽。今天在座的各位都是新进来的跨嚼,我觉得你们的机会大大的有缺褐。   我的砖头就先抛这些欠崎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编毕:沈达炜 版权作品寡乱乳,未经环球网Huanqiu.com书面授权匠,严禁转载烯锑梆,违者将被追究法律责任沙蔑。 获取授权" "  徐和谊说够芹,当我急的时候奉氛悲,老唐一乐攘挛师,哥儿俩(的配合)还行绷啼。双方都是坦诚的心态回,就没什么谈不成的事情秽。    唐仕凯则认为沫将,戴姆勒在中国与北汽的良好合作茹恰,基于双方的相互尊重瞪。合作中陪,尽管文化不同借强、目标不同古墓,都能坦诚地交流捅,达成一致魄骄,满足消费者需求桶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事踩呜颠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚宪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前悼暗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事秒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蕉喷茅,接受了中国经济网等几家媒体的采访驴晴。在奔驰E级轿车之外范圈,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作矗璃。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时瞬兴,徐和谊说敖,关键在于双方的真诚与坦诚竞,这与我们的性格有关篱。我的性格是直率峦,而唐仕凯先生则是含蓄参帅擂、温和哩空死,哥儿俩(的配合)还行瀑谋嚷。双方都是坦诚的心态啤祈,就没什么谈不成的事情替谜拟。    徐和谊谈到奔寝,合作中夸,彼此考虑对方的文化淖、体制刮尺皖,对对方的决策机构都很了解苛叭珊,也想知道对方的想法袒菊摹,并多从他那套(系统)思考顾:靠不靠谱凹呐,可不可能戈。不能瞎白话教臂,不能伤和气迸墟霸,所以就越合作越顺利腊。    徐和谊认为械,随着后续工厂和产品的导入灰乐蓟,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期伤。    他还打趣说讥第,唐仕凯先生文雅媒炔,当我急的时候谭,老唐一乐另肺,我们的搭配非衬玻合适册湾。    唐仕凯则认为推鸽逆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作厢,基于双方的相互尊重汉衰辉。他说渡,我们与北汽之间有更多的共识混河劳。过去几年的合作凡弊赦,大家互相信任广、持久性促、坚实棋嘶。我们有德国人的执着史宏镭、坚持疤肪筏,在双方合作中歼锹,尽管文化不同叫、目标不同艾祷,都能坦诚地交流墩,达成一致赡,满足消费者需求识凹,也能让优秀人才有合适的岗位僻。可以说巍效,北汽与戴姆勒建立了最好的鸡废、双方互信的关系坷诉。    另外嘉煎躺,唐仕凯指出橙潦铂,中国业务的发展浦阿,离不开经销商伙伴的精诚合作虱翔竿,他们积极履行对消费者的承诺刺、关爱闯,也与我们建立起非常良好的厂商关系肯。    他强调控,我们与北汽的合作牢事淮,增进了双方的关系锨蔑。 全新长轴距E级车上市现巢E钏小,领导合影(右二为徐和谊窖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手订,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说孺,目前嫌杀甜,我们的合作是最好的剩。认真总结以往的经验份、教训肋没,特别是过去的错误堑,接受媒体的帮助鲤逞、批评盾,因为大家对我们有更好的期许曝绞姆。目前凰靛撤,我们仍没有达到自己的目标逞汉,在中国市场还是第三名窝体。但是怖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)嫡煎。因此惩鸿,我们还需要精诚合作蒲呢,力争打造一流的企业;精益求精茹辣稍,建立一支一流的团队测炼。毕竟抒匹漓,我们的公司和事业都很年轻惋坤,在发展当中最重要的还是关乎人白善唯。因此盎,我们不能只顾眼前潦,应当放眼未来侵搓,希望取得更好的位置褂操捷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬房陕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊围蜗讼:    各位领导寡、各位汽车界同仁穿媚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛凯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计哥狡。今年论坛的主题聚焦安全瞪暗叔,我觉得非常有必要酥桑啥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题粕酵阜,已引起全行业和全社会的关注峨盼饰。    今年以来厢廊,在国家和地方补贴政策的助推下签诡伪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情佬,1-6月淋哎,新能源汽车实现销量17万辆氯,同比增长126.9%橇。其中纯电动实现销量12.6万辆颁陪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆闪不俊,预计到8月底啤,全年6万个新能源指标就将用尽烤坛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鸿,同比增长170%屡切撬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置钳。    但随着新能源汽车销量猛增辨茄,其安全问题也逐步凸显睬徊。仅今年上半年脖死,与新能源车相关起火事件就有11起填聘,事故原因涉及到电池奋掇楔、材料匣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面庭穆。不但给事故车主造成了严重的生命逻、财产损失蒲靡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧宏,极其不利于新能源汽车的推广凭们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律纺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折撮,新技术新模式尤其如此翰撇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处搬憾辜、火车一度跑不过马车桓姓、人工智能行业也几起几落户梁瘁,每次都面临着必须攻坚的难题聊,并随着问题的解决才获得新的认可钩拿。新能源汽车行业也是一样稳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域萄蜂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进考色,在蓄积了一定的市场规模之后日吭娘,开始到达一个新的平台期灭发,开始面临这样那样的问题如弛弦。而我们认为素,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题妊。    首先昆揽让,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足辱列半。    今天我们面临的新能源安全问题史,一部分是技术问题蒜乔拍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等桅。但更多的是行业规范问题反始,由于新能源汽车市场发展太快脯奥,行业法规建设相对滞后酒炬骋,安全法规不够健全瓮贡查,相关标准缺失蒋,再加上消费者安全意识不足枫栓,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等昆,共同导致了一些安全问题的出现琉阿。作为一个新兴行业钾淀,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规讳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度律认,这是新能源事故频发的原因袒撇段,也是新能源发展到当前阶段轿,我们必须着手解决的问题涉烁逝。    其次绰币澎,安全问题是消费者关注的基础痛点柒,必须全力以赴加以解决肆围犯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示豹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准匠肛乃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全泌冕收。我们经常说栋斤频,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点车猎剧,但是没有了安全这一基纯刑稳弧,里程的远近本身也就没有了意义叉恳涂。新能源推广几年来脱骋花,市场上对安全的质疑之声始终不断陛菠墙,说明广大消费者除了里程焦虑靡啡,还普遍存在着安全焦虑蘑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑扳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择氯疾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡搪熬郝。着一把火就可能会毁了一个行业顷,在网络时代这种心理传导完全可能发生莫涩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理靶,必须将安全问题作为头等大事来抓赔箩但,否则就会被消费者所抛弃浑虾顾。    最后腊氮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路秒蔽能,也是发展的动力源风杜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破认和,但唯有能够提供安全可靠生活的产品显琼,才能得以持久生存玖吩。千百年来侗,人们围绕着使产品更加安全可靠垃惫,不断做出创新挡。及至今日休悲剂,我们投入无人驾驶汽车恕、智能网联汽车的研究罚蠢兑,很大一部分原因勉快丹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障荣模驼。新能源汽车作为面向未来的产品瑰嘿烁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蒂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力贡蚀。    由此可见凸付并,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈素呜,粗看起来林林总总孩甭疏,不一而足;但是究其本质吝唤遂,核心还在安全副。破除了安全问题缚圃,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题仙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题溃帮糕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高惯券喘,而围绕安全问题不断攻坚克难侣从,新能源产品和发展模式将不断创新骑暑毙,不断创造社会价值冗伞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蹭,我们从一开始溺戎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓透规,从战略高度提升安全性扒桐瓣,居安思危栓寸,未雨绸缪骏架糕,从研发哦尉倡、生产到售后服务等,都布下层层防线珊弥,确保产品万无一失桔夏。    一是在产品开发上加强安全功能设计煽捌筹,从源头上提升安全性恫狡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瓜杭。从产品的开发设计阶段曙烷砍,我们就从整车控制瞎列、动力电池兢奠、高压安全等方面以高标准进行设计师。在整车安全方面擒哆警,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统目始啤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计端。在动力系统方面偷屏岔,我们从材料未扔脆、电芯港皖练、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计男惜犊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术匣铃,降低电池短路和起火的风险垄镰颈。在高压系统安全方面擞几,我们从防水稍、防火社柒怀、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计催,高标准强化安全功能丝闯。除此之外痰,我们还充分利用智能网联技术那,对新能源车运行进行实时后台数据监控吠青,建立事故应急响应保证机制纷昧捅,为新能源安全使用保驾护航氦逢腊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证褐焊高,以高质量产品确保安全嚎绅拳。在新能源汽车快速发展的同时膳,北汽集团不忘发展新能源的初心啊,严把质量安全关苹掸世。北汽新能源生产的每一款产品疙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外憨,还要对电池涵陋襄、电控系统进行严苛的测试与验证穿璃。目前口爸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系苯,其中电芯安全可靠性测试标准42项丝珊牧,电池系统安全可靠性测试标准50项闹,BMS策略安全可靠性测试标准33项咐茨禄,这些测试包括长时火烧测试欺、电池剖切测试鞍、极限跌落测试和电池浸水测试等陌。同时书滦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位料含拎。上半年郡,北汽新能源接到订单2.6万单规蹲牢,但在资源不足的情况下玩枷,我们严抓质量关离,绝不为销量而粗制滥造辞碑拣,最终完成15052辆的销售任务群碧纽,订单满足率仅58%脯肖,但却实现了上0事故率的优良成绩程。    三是加强售后服务与培训够坤,让新能源车用户买得放心陀,用得安心瓮嫩盗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障糖蔚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统番熊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系关楷林,包含车辆保养冷纫借、车辆维修氦酵、紧急救援摩、充电设备瓤灵顽、增值服务此厕、客户关怀等多项内容昏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控绦凤夕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查圣情、维修恐朝,并对服务完成情况进行跟踪监控祷,形成服务闭环秽复,确奔蹋客户满意唬穿搂。同时什逗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训夯迷公,对车主进行说明和操作演示触,并规范安全培训流程将末,提升新能源车主的安全意识摩幂。在此基础上玛潜,我们还创新营销服务模式锌,今年8月12日加,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金队,不仅具有推广新能源车的效果息,同时可以让车主及时更换怖韶、检修旧车上的老化电池现,通过我们的新模式给市场提供更多安全邢、环保嘶薯、高质量的车型囱,给消费者更安心的消费体验葱炮喇。    各位领导授霉佳、各位同仁城硷淑:新能源汽车作为一个新兴产业仓摆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段劲附,出现一些安全问题艇煽档,这在快速推进过程中也是难免的清米缆,是我们必然要面对的问题凹褂。因此新能源安全问题确凌,绝非某一家企业能够单独解决辆,它需要我们整个行业的协同并进螺。    有鉴于此忿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力般,不能因噎废食岸板,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心份逻,牢记我们新能源事业的战略使命冕彤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念宿,以持之以恒的韧性蓝犊,推动政府蹭溪梆、科研机构赡嗅、行业协会匙喊、企业乃至全社会开放合作古摄荤,不断建立安全标准未、不断规范行业行为添漏、不断推动技术进步舰献、不断优化消费者使用习惯崔,不断实现新能源汽车行业成长成熟急躬碉、发展壮大李楷耿,实现整个行业的可持续发展北悲回。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融跨钠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长骗,各位领导慌导、各位专家淑菊添,业界的朋友们相屋:    大家好!今天谎淋骏,众多长期关心脊恋潞、支持中国电动汽车产业发展的领导沃、专家和朋友们齐聚郑州逼台,共商大计戌。作为本次论坛的协办方芦拴暇,请允许我代表宇通公司拔份镶,向到会的领导辑绰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里疯慑袒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识柔闹腹。    近年来融蓉,国家出台多项重大政策惕擂腊,从顶层设计豆赎灵、推广应用铰阔、税费减免炬卿箔、购置补贴靶、生产准入花、基础设施等多个方面其,保障新能源汽车产业健康快速发展忍。客车作为电动汽车发展战略的切入点容,是电动汽车普及推广的重点领域蝗苹。至2015年底橡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆莽抒,占同期所有客车推广量的13%蔬,为城市节能减排癌孙旅、绿色交通出行做出了重要贡献项。    财政部川抄、工信部费屠、科技部显、交通部太食搞、发改委等部委眯垛,通过科技计划骗剖、产业技术创新工程等重点项目进行支持济,有效推动了电动客车行业的研发和产业化德。我国电动客车自主化技术水 平不断提升安答:节油率械鳖、续驶里程等性能不断提升彼籍超,动力电池能量密度式、驱动电机效率等关键技术迅速进步樊念。    具体来说难孙怪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化喀败痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成舒、节能与控制技术方面已实现了自主研发胁静闻,大部分电动客车均采用国内自主控制器臀捶,整车性价比高撩兴年,满足市场需求桥,节能效果得到消费者认可哀敦。    二是动力电池性价比显著提升寒镶蛔。动力电池叉、关键材料国产化进程加速梁捅撵,安全性和工艺技术持续改进拒。与2010年相比危耿,动力电池能量密度提高将近一倍离,成本大幅度降低凑操填。    三是驱动电机技术水平进步明显蔬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求季洗筏,在功率密度讳难、系统集成度和材料利用率方面显著提升圭剂。    同时非饰火,我们也应认识到埔添袍,国内电动客车研发试验能力有待提升拓喉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距遁:整车可靠性驶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力萄歧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整闪,寿命贪咀、低温环境适应性狡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后疚。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向弦。    马凯副总理强调禽虱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障暴。电动汽车由于安装了电池嘶皋檄、电机拣烷、高压线束等高压部件撂,给整车安全性带来了新的问题珐花,而电动客车安装电池容量大谈四、整车承载人数多蔼卢贸,给整车安全设计提出了更高的要求氖蔑死。    因此边程席,电动客车必须从防水撕坊掳、防火肚搅磐、防触电氦草、乘客逃生灵拘、事故处理等方面综合考虑脑诉,从研发制造岸、运输存储呛、维修保养潞、报废回收等全生命周期各个阶段着手其行,在电池安全疟叛搭、控制安全日嗣、高压安全麓鹿、电磁兼容等方面进行技术攻关钞,全面提升安全技术水平噶铺。并对车辆荆攫传、零部件运行实时监控嚏,起到预警作用酣袱,保障大规模安全运营乔阮。    宇通自1999年开始研发电动客车恭版拜,持续加大研发投入稍吞,得到了国家部委痊、河南省政府和各位朋友的大力支持婚署唬。未来瞪痴嚏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入畦警变,围绕电动客车轻量化分、智能化唱、网联化以及智能制造等发展方向理,立足自主创新俺廖,掌握关键技术闯侯灵,提升安全水平现,促进电动汽车产业健康快速发展九儡蔬。    但同时饱汗世,为了推动我国汽车产业的转型升级枢,实现2020年500万辆的目标汰略屎,我们依然任重道远怜护掂。行业的健康发展篓,离不开国家政策和社会各界的支持善廷需,我们建议咀蔽:    继续支持产品品质提升和新技术研发嗓。在纯电动鄙慨墓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验魂,研究开展创新工程二期项目等凡钵,助力国家下一阶段产业化目标的实现滑即窍。针对燃料电池客车匠宛,我国和国外先进水平相比还有较大差距渺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度晦才贤,尽快解决关键技术问题拿,推动产业化发展淘刹。    电动汽车正处在新产品推出的初期搁,技术飞速发展扳庆奋,面临很多未知领域的挑战桔,这些不确定也带来巨大的创新机会梨啥锣,是企业萎旁、行业和国家的历史机遇浩龟,也是赋予我们的使命和责任集颗,    我们将坚持创新倘悄本,努力实现产业转型升级和健康持续发展鹤。    最后嵌撮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "陈清泰橇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办良搽锹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”冠颓似,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”勉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出啃写,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蓖涩,回应社会的关切煞将,引领行业的健康发展规。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台畅控革,围绕电动汽车安全和创新等热点问题撂棵,广泛交流砷垃、献计献策迷。    首先是创新引领问题皋。    去年挨懦,国家多种政策的叠加效应充分体现丢泄监,电动汽车呈现了爆发式的增长省。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%圃炯化,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善腐哆,并得到大多数试点城市的积极响应秸。更加可喜的是划,电动技术逐渐被消费者所接受毛暗,潜在消费人群在增长全车嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是狗毖,总体上裙猩蚊,这还是一个政策驱动的市车睢,它的不可持续性已经开始显现闪。从今年起墙镰咆,国家补贴政策开始退坡殴。种种情况表明褐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期混蕾伸,相应地陡让,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期怀。购车补贴的退坡搅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型靶豢。也就是在购车赐、补贴逐步递减的同时纽便,政府应在研发环节加大支持力度诫让,集中资源支持在动力电池垫颗、核心零部件合底岭、电控技术兔、轻量化吕、智能化等方面突破技术瓶颈谢秆。    另外驴惋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位咐圈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始市聊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等韭绦。相应地粮疙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蛋肮吓,大手笔投资于电动汽车氰朴缅。    这一切表明色,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快告似。    由此看来时虱辰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战撮串。    第一毋舷,政府补贴政策进入退坡通道粕,电动汽车性价比提高的进程绩泛河,能不能跟上政策退坡的进程宏酚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路顽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键酮。    第二闺棘暮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力措烹谎,中国肯定是他们的一个主要市场目标糜扑。能否改写我国燃油车发展的历史嫁酶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立朽惠休,并建立起较强的国际竞争力戏奈路,这是政府和企业必须认真考虑的问题肺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蔑肝耽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力舌谩猫。    因此邯拼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导梯侥,那是在强政策激励下的增长粳督,是不可持续的春关。有些企业一门心思地追逐增长衫就,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张行粹,却放松或忽略了创新和研发叫阂册。    应该承认动降烂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比侗,性价比还是偏低的搭担。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破洛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁屏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景恰哺,理性地配置研发和产能扩建的投入喝链。    当前侮酞济,我国电动汽车正在向成长期转型咀桓妈,这是一个重要的机会窗口坍遁幢。从全球看抗,电动汽车的技术路线还有选择的余地哭五,核心技术尚待进一步突破小嚎嗅,关键零部件的壁垒尚未形成埃,信息系统还在发展峭矗,品牌效应还未发力色灯观,商业模式正呈现多样化庐碱。可以说场祁梁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间凤秦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略卉碳古,有较好的积累矛叹摊。我们又有全球最大的汽车市场支撑藉矗赎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权侍磁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇略,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件涡刻。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期翘,潜心打造核心竞争力宝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美溯,另一方面可以与国际巨头同台竞争芯。    电动汽车和燃油车一样妨,竞争力的核心是聚集优秀人才荚遂,拥有强大的研发能力恢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应睹。对于汽车产业来说毒赤赡,生产能力的扩张是相对容易的岗,而核心竞争力的形成则是十分艰难的惯僵挪。但是诫叮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了殴泡卞,因为那充其量只是一个泥足巨人赡居。    补贴政策的退坡手充,正在形成一股强大的倒逼式的正能量怪,补贴导向将让位于市场导向宠精,让位于创新导向山莆帕。优胜劣汰作用将被强化顾措,在大浪淘沙中底了韭,真正能站住脚的监,将是那些具有创新能力熔盘焦、掌握核心技术啸、具有品牌效应的企业雄饯。    关于安全保障的问题九射。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上瞥,特别强调要重视电动汽车的安全问题毙笑。这也是全社会非常关注的一个问题摄半,是这次会议讨论的一个重点坟火。    为开好本次论坛傅剁华,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研拈孰,并将在本次会议上发布调研的成果梳篙。    汽车的100多年发展史说明垒贤,随着人们生活水平的提高遣啦辩,出行机动化是一种必然的选择痴按。但是尚舷岔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车收,电动汽车处于起步阶段茄干,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外固,还存在由于能源结构改变而带来的伦烩芒,诸如高压电路蝗菜浓、动力电池等新的安全问题假。    因此穷韧患,在电动汽车市场快速增长的时候混,安全应该引起特别的注意帕煎,无论是整车企业截,还是零部件企业嚎,对于可能出现的安全问题腾,都要诸项排查酚塘吭、及时发现砰茅醛、找出对策骆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前偏尝。即便是这样卡竣,进入市场后的汽车仍可能出现问题偏妻,这就需要继续跟踪比矢,不断发现新问题锯该,不断解决问题倡,必要时要召回已经进入市场的车辆建搏。    应当承认尉,电动汽车技术的成熟度还不足鞋琅伴,市场考验还不充分粳摹勺,消费者的信任度还很脆弱烹芦溶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展恨。从这个意义上说设悼戒,我们必须把安全放在首位巾。因为安全是一个否定性指标敞,世界上没有绝对的安全憨懂裙,但追求安全是企业的天职靶钵庞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上噬畏,要以更多的投入遂贰姜,在设计旅凉锹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平茄舱逢。我们绝不容忍安全隐患驰凯,但也要宽容失败柿田,因为这里存在着不确定性叮。    安全也是规范出来的惠检,要高度重视标准迷、法规和监管的作用唯驰笺,设计安全的标准和法规何佛竟,有些是科学的研究和论证定下来的蔡必,有些则是产生诸多的教训后总结出来的取。企业必须严格按标准和法规生产凛、管理和运营岭豪,监管部门则应该严格执法项拒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本菱耙认,绝不能容忍劣币驱逐良币宦变谴。    今天脸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鹿屠尸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题繁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具卷锤,它还缺乏充分的应用考验桨,需要未雨绸缪假宦醇,防患于未然贪迟坎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂荷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导奇骸,各位同行恭雄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》峭献,每个桌上都放了一本鲁,大家可以直接看聚忙雌。前面上半场我估计是大家最关注的骨适,有一些政府动向岭遍,他们做的干货函,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了股,我只讲讲技术纳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”碑郴,有三个方面矢,有些技术方面的内容是有相关性的贸,政策本来是张永伟讲的混烩笺,我在PPT里基本删掉了隆谴胁,大概带一点女课。    首先讲一下电动汽车安全的技术沦。电动汽车安全技术我们分三块滦,动力电池的安全吵、电动汽车整车安全笑荒碌、充电基础设施的安全遂斯。首先是动力电池的安全性渐琅怂,是最基础停、最核心的肋,包含了电安全拒廓鸽、热安全凰、结构安全等等驼班肯。    我要先从科学的角度说一下东。如图(ppt)顷,这是电动汽车动力电池的基本特性窟隋廉,中间可以看出我们锂电池安全的范围沤,一个是电压枢坊、一个是温度汐磋,对电池安全来讲讣肠恭,这么一个很小的窗口里才能安全工作茫,如果温度高了会发生一系列的反应卉,就不正常了壳泡。我们具体来定义一下这些温度楔舍驰,这是做一个严格科学的实验经,锂离子电池的热失控存波、温度变化恍非拷、温度和电压变化的过程宠。有三个温度筏竞灭,T1叫热失控自生热起始温度汹,这个温度一般在90度痴,接近100度乔。第二个距,热失控的触发温度公,就是说热失控要开始了舌独。第三个惨罚,热失控的最高温度帅餐巩,代表了释放能量犁肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)唱锈弯,给出了一系列的各种类型的动力电池猩畴彭,比方说三元的NCA嫌豹、NCM褐、锰酸锂的忱,钴酸锂蹈掳号、磷酸铁锂妊洛,还有钛酸锂的朔牢危,从中间就看出地,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的领捻窘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域爱菲,总体来看外椽附,热失控最高温度比较低一点邻瞥蜗,这是钛酸锂的累锚挂。    太过于学术化一点锋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程纪。热失控瘫,我们先从热的角度络刹克,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蓄革盘,我们的SEI膜就会分解控画、负极电解液也会反应净涤平,隔膜机制熔化罐伙,再到正极分解处、电解质分解轮门,最后就涂层崩溃楷玖怂,大规模的内短路电解液燃烧会陡,就形成了热失控痕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度钎。    另外一个问题伸镣敝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展戎,像放鞭炮一样袭鲤,一个单体发生热失控能量还是有限的溃,如果在整个模组系统中间扩展德,这个能量就非常大了驶溃缅。我们说其实不在能量的大刑ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了末,但是并不是一个危险的东西撂,关键是没有瞬时释放茨须椿,这是一个瞬时释放的问题梢娟迪。    诱因罐,刚才说的是过热引起的魂郝钵,还有电的和机械的受惮,电触发臼鲤,主要是过充奈朴、过放等等定,尤其是过充聪鬼,过充引起的热失控是卫味撸害比较大的稻,这是它过充的一个过程和机理贾泌,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火抡。还有机械滥用么星,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火龟,这是在网上搜到的底盘的切割实验赴,专门看它怎么样萎痢,机械诱因就会最终引起短路氰乱腹。    第二部分壬浦,整车的杆,现在我们找电池厂开安全会焊递比,电池厂就说很多问题是整车引起的顽牢,不是电池的事躺径洗。的确须汝,很多问题不是电池本身造成的劳群吓,是外部原因那,整车操,比方说碰撞会引起蔷,电气安全殿刀,还有功能安全鹃碉,重点是这几方面韩甫。比方说碰撞陇,碰撞是最容易引起毁蕉夯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全及珐。第二凄匆,各种原因的电气线路短路引起着火持蔡辆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的漂胯,电机控制器林、电机电子器件IGBP短路了碗攫焦,高压脊赏、拉弧宦伦、多处熔断蚂鹤书,整个就全烧掉了腐,这是控制器烧红了诗凯撬。另外一个皆篇,比方说前一段时间南京暴雨之后瓷粕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路瘫。功能安全把发,深圳五洲龙这就是功能安全导致的较,电池管理系统死机私汝,但是充电机不知道膝撂,继续充公,充过头了浚,导致了安全事故驴继棺,一般150%会大规模的内短路投伺晤,充过头150%轻,不管是什么电池肯,包括钛酸锂电池疮食帝,如果充过头也都会热失控的牟,虽然我们知道钛酸锂非常安全湾料,但是过充之后过压也会引起安全事故滔。    第三澳,充电基础设施的安全彤罢菱。尤其要说一下充电设备的安全问题敖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好龟,它的防水倡访绦、防尘堤物、防腐蚀势奸寿、漏电剑玫、短路保护等等衔,各方面存在一系列问题们。我们开了基础设施安全的研讨会乾斜灌,大家提出了很多问题帕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍琉挂,我不在这儿过多讲僵瘟阿。比方说囊,我们荣威550就是非线充电着火琅,自己来安装这个停狗许,比方说外部的“三防”骋,内部走线的零乱拈亭,不按要求接地等等惭,这都是我们充电设备的问题凄。比方说全生命周期状态的监测蹲讽、管理体系的缺失俺,线路老化之后也引起很多问题瞳垄纯。尤其我们在研讨会中有专家提出途救粗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证川,因为那里头重现事故之后就会特别严重悸龚。    我不要都讲问题继橇春,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果答。    第一饱,说一下全球国际的进展长尽嵌。我们要学习几个参惧冲,一是安全防护方面落忙顺,比方说日产的电动轿车Leaf览,现在接近23万辆码贝哥,没有出现过重大事故几匆取。它有一个安全防护的设计体系返屡豆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的粹佰,而不是说不能做到安全辞兴。人家做什么貉?首先斤,有很好的防护设计理念列,它的防护矾垢,首先防控事故发生笨逻冻,其次一旦失效炭慈,可以失效不出事寿聊,再次柔仙,出了事舵托蛾,把事故控制在一个可控的范围纱,控制在接受的程度跟燃油车一样掠。是这么三个阶段齐垛荡,从电池设计镭废,到最后可达到的安全目标乌,是一个全方位的设计理念搬。    二是设计开发方面喝仕,遵循了严格的V型开发模式监茅镣,从电池包婪桓、牟块焦逢、单体贪拓、材料埂贪添,从设计层甫咆昧、验证测试层星订,是非常详细的嘛桅蜗,包括底层的电池材料涪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了惰钢,我们国内的电池厂现在还很少用这些瓷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目财壕啡,其实这些我们都很熟悉剖墓,比方冲击糠裤骂、振动迁拼、挤压篱、跌落妥材,募校块跌落傅、单体跌落等等多起,针刺儡、极端的短路秃、火烧盖诧说、热循环凭,有温度的高低温循环实验汾售嚼,这个好像我们做的不是很多琴,气体分析等等哩麻,这都是全都做的割陪,这是我们跟日产合作交流的灌棉,我觉得还是给大家分享一下肺埠,很有意义的擎惶秦。    第二椭灸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说堡位。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)撅猴崇,这都是公开的抠甭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利北舰胚,这是一些主要的专利屎钱,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿持淀愧,这就是一个完整的过程翰。由于成本比较高享浆欧,其实没有在它的车型上全面的推开柯噬。    另外一个值得一提的腺祈喊,特斯拉的碰撞安全性哗,从设计的角度夺徘,应该说借用了一些非常先进的方法期富。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型晚财,发生事故之后咎谩,非常严重的事故也都是安全的虫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好当,当然因为它有别的安全性疽收,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的歼。    第三物,这也是公开的资料呈,三星的电池系统灌岸。重点看一下电芯层面讹,这是90安时内部并联四个单体电池士壤,一个卷绕式的方型电池哥蜡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置眠,一个是过充保护侣龄膝、一个是防爆阀墩、一个是保险丝坛坝醛。我只说其中的过充保护敞,这个电芯的外壳是正极伍瞬导,有一个过充保护的阀据,当内部气体压力增大之后崔词啤,把外壳的正极跟负极直接相连算,短路甩,形成大电流署凭,外部短路费撑叔,过电流之后保险丝把这个断开亩摆,这个我们是值得学习的丹城惋。也就是说在电芯层次进行材料弓煌、电气刷杀徐、机械系统的系统设计还是很值得学习的逛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多兴帘朗,其实它把单体电池当成了一个小系统眷,我们可以对比一下骂,日产电池的男保块相当于三星大电池的电芯徊,就是日产是小牟怂ⅲ块晚,三星至少客车上是大电芯膘分。    未来趋势来看撮片,现在工信部300瓦时伸旁、350瓦时都是这么高的鞠簧,这是国际趋势筹,没有办法浅灯拐,大家都在这么做纶片,10年内我们真的要到350瓦时牛另吻,我相信2025年350瓦时应该没有问题的啪赎,2020年300瓦时应该是没有问题的忌,这个从比能量角度是可以做上去的肠凛,成本也会降低透饱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的陀闷侗,比能量忌澎、安全性是一个翘翘板单就,所以我们现在都出这么多事兜,下一步300瓦时涝苏、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知荤晚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术躺蕾,我现在牵头中美电动汽车合作椒绦筐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性巢林抱。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系备物寿,这是最核心的下一代电动车技术臀沤。    说说国内的绦熬惊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩夺鹤卞,待会儿再说问题渡。正面取得成绩粪,从材料体系逗纲嘉,三元正极潭叹蹿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高污,比方说在阻燃隔膜苔芒净、阻燃电解性识漓抒、阻燃安全性也都有创新尺蚀瓶,取得了进展篓床。从单体电池产品的检测结果来看勺,跟国外也没有特别大的差别脓滔。总之抱徐,从统计结果来看献竭通,我们和国外的相差幅度不是特别大新触。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源芯睡,总体电池的安全性保持还是不错的码锌,这是实验的东西管潞,严格按照了国内国际标准炊湾拇,因为我们的电池企业也跟国外配套虽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套论羌,所以我们其实国际的标准都是满足的秆海手。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鄙趣肃。我也举一个例子纫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的漂科陌。刚刚说三星的有熔断器矢炉盖、过充保护器涡、防爆阀蓬,模组的我们现在电池管理系统等等柔脊,还有一个问题坪,自引发内短路凤,这是一个问题乓炔,我们的制造杂质泡、经常小规模的过充过放块盟挝,长期积累以后会自己引发内短路谩卢迫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做齿,因为不好重复实验始,我们首先做了一些重复实验的方法矢腿,把规律摸出来了耗秒,这个短路会形成三个阶段彪,内短路的第一阶段和、第二阶段斥车坦、最后一阶段岔惕。第一阶段只有电压的下降狸陪、温度基本上变化不大会焕市,第二阶段厢汤欢,电压下降同时温度有大幅度下降眯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测恐趴。    如图(ppt)插,这是替代实验棘犊,这是算法防,这是短路的测试实验通臂,这是结果券沟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用陡唐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程常蓄离、内短路的阻值都能精确的辨析出来脑,提前预警热失控事故范伙。    整车安全雹踏贬,首先是轿车安全募堤铺,比方电池的防水雌嗜,跟整车关联度很高撵,因为静态的防水刃非抛,放在车上不一定防水匠,现在都知道IP67剔顽彪,其实一些厂家都做IP68了窝,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的忻,就算是泡在底下都有可能发生重大事故皆佃啃,我们如果做得好是完全没有问题的曙凶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计氛既韭,这是我们做完的设计港门。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全荒襄修,这好像是我们比亚迪的电动车敌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西脐,做得好我们的防水比燃油车还好青室,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蛊,关键是我们的技术到不到位腐甫,所以我们来谈安全问题应该这么看细萍失。    第二行,轿车碰撞安全少,我们做得好的企业也是不错的恰冻。举个例子缆示,长安的报藉烂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作暑哀,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的休,这是产幕恕磕、学兄衡豌、研联合研究的才泵。甚至为了将来的发展腥泊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的评酪。而且电池包不是越厚越好碗急相,如何又轻量化吮供牡、又防撞钳,在优化设计方面也还有很多工作可做体嗽。    第三侈,整车电池系统总体的安全保护氓居拷。我觉得我们通过上次的整车交流会铂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案陡舞酵,大家都觉得还是非常不错的链,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的榔封,尤其是轿车企业是比较好的合,分层蹭没鬼、分级做的是非澄拦悖好的熔,比如说高压安全管理系统祈咎。就是说只要按照严格的流程来进行开发苦楷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的掂。    另外我提一句客车颧,待会儿宇通的汤总还要讲的妥桶功,我不多说了监始,他们有成套的方法来保证安全性微家汗。    最后妙灵,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议汝络。前面领导都说了宿媚岔,多少起多少起豌,这是从2月份到7月份统计的10起以上辽滑贝,7月份多起来了仁辜。现在存在的问题怪擂本,我们在报告里面有详细的介绍蝎,我在这儿时间关系也不说的太多了特。总体来看陕,我们安全性准入门槛要提高苔,所以现在在指定各种标准差脐歧,要进一步提高标准无蓝。当然还有一个问题肝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的桃,因为充电桩跟车的接口是老的婚,现在要搞新的你,新的总体来看是更加安全的妒朝,老的怎么适应新的勺,另外我们全生命周期检测还是缺乏的锨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战餐铃揉。    我们的发展建议刊料舒,我也不详细介绍了傲监,因为我们在报告里都有檄畏,永伟会比我说的更清楚一下撂贫寸。    第一个急俯,完善安全标准瑰彪,制定更加严格的安全标准附熄强。最近客车安全标准京、电池系统的安全标准论匠抠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准岛途。    第二个皋,监控体系乳,现在当然都有监控系统本蛋叭,马凯副总理上次也说了胎让卉,监控主要还是要靠厂家监管胖敖,不是靠城市最后的那一级童,最后那一级你也不会给太多数据豹瞎,数据最多的还是我们厂家自己派胎,我们最有能力监控好捻聘。    第三个垃法,强化充电基础设施安全管理福全杏,严控地下车库伶下、高危场所充电设施建设与安全监管陇逞峭。    第四个酚捂,改革检测体制华男,我们建议建立新能源汽车年检制度适泵羞,传统车要年检取遂炼,新能源车是需要年检的奇岗,比方我们防水刺哀市、防尘性能冯朗,新车是好的金砷,老的就不一定了撼别睹,我们的绝缘性能酣吴、漏电保护等等是需要检验的峰无速,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的憨,这都是很重要的感漆茹。    第五个驮,建议改革行业的监管体系煌,现在我们是准入施吠娘,有几千个车型铆睹骇,客车是很大一个数诧璃担,很多厂家都进来了雇俄悄,不能说让谁做断棚被、不让谁做脓,我想将来要引入事后监管的体制怪从,谁要出了事要负责祈弯寸,要召回哗蒜、吊销执照签、取消资质蛇衫铆,甚至取消你不能再进入这个行业土侣挡,这是我们建议的要加强特帝,否则这件事情没法弄慈教。    结语三句话经寒荡:    第一抛牌胸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”店级僵,为什么是“命根子”搁培?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转未暗韭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全碌?我觉得怎么强调都不为过悸,所以我们要警钟长鸣噬,高度重视蓖炉铅,大家都是这行的从业人员晾,都不希望这个产业下滑酿寐鳞,但是为了做到这一点仍拇浑,必须要警钟长鸣采,高度重视厢界僻。    第二绊粒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术坪截。想性能大幅提升翱,大家都希望300公里岸唉、400公里抠鲤,客车也是要提卡,高比能量电池是必然的趋势祭吧逢,往上提的瓶颈技术就是安全交痘弦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点篓熟。所以随着动力电池比能量不断提高杭料幸,电动汽车安全技术的门槛越来越高颂,本土企业要有危机感偏筛贝。    第三倾贿蓉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系仇渺。安全管理苹详沸,政府责无旁贷炯。    我就说这么多灰年。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉票纺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日艾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行便凉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起肥舷怜,到今天的北汽EH400的下线险,北汽的这100万辆用了5年的时间幂捣。    在活动现晨星掏ぁ,北汽集团董事长徐和谊表示僳旦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风纹,不断的加强产品钱、技术弧、管理创新隋,不断的加快电动化拢雄、智能化物辽氖、网联化从俗、轻量化的发展步伐岁,全力抓好‘π计划’的深入落地红。力争到2020年腺捞,实现自主产销80万辆饭入瑞,这其中包含新能源产品20万辆席暴虎,实现销售收入700亿元草竣,进入自主品牌前三名的目标潘里淮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业具氢甫。”   “来得晚忻,干得猛晚团厕,站得稳”    “来得晚蓝谎,干得猛廷酸,站得稳线滇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结景。    “在行业内来说本宏,本土企业已经很多完成百万辆了覆秸,我们加入进来返羚,形成一种集团向上的态势嫉才。”北汽自主分为三个部分堤藉狙,“绅宝俩、北京形离醋、威旺缺一不可层,齐头并进诚捣未,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧翻驰穆。”在随后的媒体沟通环节中半,李峰坦言膝。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列霉兴,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群姥洞邯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品罐茬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群汇悲。北京是传承“越野世家”品牌精髓内填,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌理麻。    “越野车是小众市炒鹁趾А,但是在中国市场上效净,硬派越野蜂,没有人能从北京汽车手里抢资源共鸽。硬派越野或是下一个风口泼。”李峰在接受媒体采访时表示舷垒睫。    除了在品牌划分上的努力猛活,在车型投放层面姬立殊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车伸密泉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车剔时虽,而到了2016年晤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车楼案,加上北京品牌和威旺品牌拘,更是达到了六款瞎刹穗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例侥锨端,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录耻。    而面向“十三五”枪线痊,北汽研究院院长邬学斌表示晴怀,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拧聪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述嚼副:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线惠,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累嗣颠附,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃培婪橇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破矮蚀。”    是的道,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线芭涸媳,北京汽车仅用5年的时间斑玩惭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”罚赋柑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围刑,现在一是车型结构变化了蔷抗,市场引导到SUV似雇武、新能源和智能化上去痞彻败。我们由三级跳变成了一级跳提崇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示鸡裂,“市场的变革对于自主品牌来说疽检,恰恰是一种机会氏。我们有对市场最敏锐的感知海,最接近市彻印,这是任何合资企业都无法比拟的交。”    从年产销量看阿,2011年达到2.4万辆藕四、2012年实现7.8万辆慨逢、2013年超过20.2万辆疤吓题、2014年突破31万辆辅筐、2015年完成33.7万辆接换,2016 年预计目标42 万辆浮膊赖,到现在已经完成了23万辆告杀雷。“2020年我们要达到80万辆路碴跨。”徐和谊表示辨纯丸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品能,还要有好的营销厦宠,“酒香还怕巷子深”钨氰。在产品营销与销售网络建设方面茹,北京汽车依旧不甘人后缝。北汽股份副总裁蔡建军有句名言碾勒,“人在一起叫聚会蚊低吓,心在一起叫团队墨劣。”    2016年上半年稗,北汽绅宝品牌新增经销网点243家虏矮簿,同比增长396%爽胎,目前网点总量高达到836家财,渠道建设速度令业界刮目相看峭梢娟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家才莆,同比增长20%小,目前网点总数已达1081家琅酞韧。    据已公开披露的销售数据纲,2016年截至7月嫡欧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆垦,同比增长42.7%缆,远超乘用车行业11.1%的行业增速捍铣。其中财江稍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆芳,同比增长94.6%串,成为名副其实的“自主增速王”检抒。在具体车型上长,绅宝X25累计销量接近5万辆还粹核,在A0级SUV细分市场排名第一卑矫。威旺1-7月也实现了近10万辆狙劳,同比增长6%以上浚。    对于营销体系坤李,蔡建军表态称伐壁航:在互联网时代共刺,消费者出现了很多新特征貌粗擅,他们爱分享互动顷办蝗,重视原创和分享人暑该,并处于一种“始终在线”的状态湃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系崎颗单。   对于未来跑褥: 李峰表示颊借告,在“十三五”期间渭喇,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌浑价察。    其中针对绅宝品牌空店,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品祭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇梁ξぃ块化技术平台炒沥。    此外肝吭,针对SUV市场火热形势弗害,绅宝连续推出多款SUV车型驮,形成了X25讼还丰、X35剃蓄、X55宽菇强、X65组成的SUV系列衰茨褥,实现了对细分市场的全覆盖霖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型避损庆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50鞭撕。未来扯捻箩,北汽威旺由经济型微车毁馁、MPV矾、SUV和轿车等品类组成避。   责任编辑汗田犯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀竟柔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开寂挫倘,在杭州召开羌别捣,我们非常激动钉聘。我们希望全球贸易更加公平汲花搂,中国企业能够更好地融入世界市场能妈。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示伟肩戌,要向世界展示中国汽车业的良好形象迟。据了解孔恕缔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车巩蛔。李书福说蔫炯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台臂饲。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部馁,李书福告诉记者宛祟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州导,吉利要展示好自己的形象鸽拜长。李书福认为春,我们要解决全球经济治理问题碑位诫,首先要做的就是提高自己的竞争力嫩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理寄胎串。   汽车产业智能化   谈到汽车产业极,李书福就来劲了巫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头笆痘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度靡破错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展孩,是全球经济的一个缩影泊垒。”他介绍说考,未来汽车产业的方向是电动化炭廷、智能化实按、轻量化爆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列吕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年钙蝗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蛔炼淘。李书福认为捕,两者的“联姻”以及之后的融合发展讳奉牢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新囤甜井、活力删痢、联动床商鄙、包容的世界经济”海。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”隋闷湃,在他看来两者在基础理论研究和基础拿缥恚块研发方面合作得非常不错口,他希望沃尔沃能更豪华羔锭孰、更高档色鼎、更有竞争力步,希望吉利能不断提升品牌力啼废匙、竞争力和溢价能力蔼仕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蛙。”   在吉利汽车体验馆缕奈,新款的“博越”展车停在那里习,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟水腑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨眷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一壕。李书福估计处嘛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作廷陶。去年冬天瓷趟港,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时芒,他也曾表示跨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备姓瞪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化某络,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势湃,商业模式的变化已经从电商皮电、维修迪蓖估、汽车金融晶评、二手车咐、人才培养等领域开始哀,逐渐延伸到供应链前端的设计潞胆、研发和生产贰。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拆,这是核心醛。”李书福说儡,汽车和互联网屡,两者已经分不开了蛾把毁,汽车制造业要想有未来倘嵌,就必须和互联网深度结合起来痢菲。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题内坦,吉利每一次研发创新睡庙、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开菏弯。   “安全既是时间长度联,更事关人的生命偏救。有人说噶且,现在的汽车都很安全了添朗米,安全已经不能成为汽车的卖点了榷誓,我认为拼屁呢,这句话说的不准确负,也不全面尉钒癌。安全对全球都很重要蛔贺就,对国家很重要膘集臣,对个人也很重要鸿迸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害豆伐,可以说安全事关大局搐,安全关系到千家万户陶,我们一定要把安全放在首位笆。”李书福说台擦扇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中铃触,不仅有央视的直播好俱孙,现场还有上百家媒体番,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分燃,受到业界的肯定存横戎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念惰加哼,用现在的话来说就是企业的基因皑刨枯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念吓谈,当其他条件与安全设计有冲突时辱俏獭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程咳疽,而不是相互妥协坝蜜。”他认为奠,当造型与安全有冲突时衫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时逝阑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时裁,也会毫不犹豫地选择安全不。“汽车是给人坐的搔,所以安全对汽车而言实在是太重要了汇皇。也就是因为以上这些理念素挫,沃尔沃才能发明汽车安全带舷、汽车安全玻璃泄螺戏、安全车厢趁、儿童安全座椅头艇、侧气帘澳、车外气囊敌、交叉路口自动避险自动刹车虹贾息、城市安全系统等等奶澄巫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题惯,因为对人的健康会造成影响定纷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知毫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上济烘瞪。 责编点惋:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度骏?这是东风集团高层必须面对的问题砍揩。“国内前三耻跑感,2020年品牌影响力达到行业平均水平豹靠、市场份额5%伺、销量125万辆圃刷呸,其中东风风神必达35万辆我,挑战50万辆褥说。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标灸。   论自主品牌的持久战驳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点盯皇斧。在他看来盖,相对与合资品牌旅,自主品牌的发展分为三个阶段贰:战略防御虽魂、战略相持和战略反攻搐。   “对标合资品牌熟魔、自主品牌已经经过了战略防御阶段誓按,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段番。”8月10日毋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌人翠,并反复强调砂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了螺惕畔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于按版,风神刚刚取得的历史最好业绩靡赋架。凭借旗下三酱的噬龋客——AX7且姐粳、新A60伪、AX3杏恭,东风风神1-7月累计销量76322辆箍皇辟、同比增长33.5%鹅挖,其中7月单月销量首次破万布顷。另外层猩肪,轿车销售26756辆纤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆巷免榔,同比增长27.4%潞驹驮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念寄:第一河募蒋,超额完成任务;第二捅垂,轿车和SUV双增长硼修特。按照目前“三箭齐发”的态势寥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标旦功,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆韧玛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比煽儡瓮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上疟悲,东风A9超过传祺GA8吩林、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一荡。   “其实涪,我们重点想对比的是帕萨特稿。”李春荣云淡风轻的一句榷慰廓,让一向低调的东风乘用车交配,平添了些许彪悍和霸气裂麻列。   不过蔚芯犀,面对长安醚式啦、吉利喉、长城画诽、上汽这些强劲的对手晒,以及合资品牌下探回、车市整体放缓的趋势睛雀伤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观屑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度憾既?这是东风集团高层必须面对的问题车伶牟。“国内前三尖,2020年品牌影响力达到行业平均水平霸、市场份额5%奈、销量125万辆萍,其中东风风神必达35万辆相奥捆,挑战50万辆砰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酪温。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营附首甸,我们要尽快达到35万炒暇。”李春荣形容耍囱乔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”光床,未来五年将是“本硕连读”擅,从自主品牌的生力军成为主力军通翟。   如何冲击第一阵营提净搁? ?   对于目前的东风乘用车来讲啥娟涩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战需,首先是产品画辩沉。关于产品规划镭摄酚,李春荣给出的答案是天,东风在2020年之前草豹抡,会推出17款全新车型栖,其中传统车型将达到12款阿,新能源汽车7款匿苇。   实际上吴迷,经过七年的储备饭禾炔,东风风神已经形成轿车骨伸、SUV和新能源汽车三大产品军团峨皆体,在大冷秦侥、中摹吗骂、小细分市场布局布蟹。   值得一提的是补,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神点栖恍。这意味着试结,除了传统车型掳抨切,李春荣手里又多了电动车这张牌售炬晤,而在2020年的产品规划中搁戏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款祁。   产品层面逝锭,缺少明星车型渺乳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题拦埔,而在未来的规划中宝,东风乘用车的目标非常明确叉翁:提升车型效率唐供,培育明星车型璃牢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型捂魏,半数以上产品达到细分市场行业平均值遍赁。   实际上兑蚂策,东风乘用车下一步面临的问题唤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”私猫秆。除了风神之外匪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等倍呸沃,以及合资自主品牌部懊归,而在东风入股PSA沃董,成为第一大股东之后奇龄,东风乘用车无论在资源整合统嘉返、品牌溢价拔、平台技术方面爸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应刺托,当然这还需要时间证明负。   不过甭湃钾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向嘛填钝:资源协同包括产品妻脓联、平台蝎、制造技术挤差乒、供应链氏吠、营销和国际协同靶。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要貉,随着车市的放缓股,近年来贿,从豪华品牌到合资品牌弄卧飘、再到自主品牌浑缄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证衔谩。   与成熟品牌不同赴解,创业中的自主品牌揽,在招募经销商冲龋、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力晃动思。随着竞争的加剧睹、产品的丰富犬,未来将对渠道提出更多的挑战械,比如一年之内连上四款新车的吉利们辨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理试漏。   盈利能力当然是最为重要的标准皮犬,但是牺牲自己舷、持续补贴经销商防沪恭,也不是长久之计猴操,解决之道要不断有竞争力的产品推出却诲。今年年底破蛇,风神AX5即将上市患,明年AX1也将上市亥。   实际上怜,在青海活动开始之前禄,李春荣提前到达西宁改对退,专门到长城和长安4s店进行调研橇我。让他感到欣慰的是羔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75败圈恭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的赐芹,我可以负责任地说捐,我们的商务政策是最好的赦怜磐,没有之一忻钝霞。”李春荣对于渠道的重视程度错,基本上是亲力亲为那浪。   目前汀樊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度前佩纳。按照规划芍峭卢,每年净增网点50家雀吵,未来单店销量逐步提升至800台以上草髓蕾,达到中国品牌经销商中上水平挠邵。 责编掸:李芳" " ”尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日片概钎,由中国汽车技术研究中心主办肥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办猫媒。在本届安全论坛上婪鸿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲拓宝建,在回顾过去的同时搞常,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议慧结。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人拐灸类、车辆敞谢娩、道路等影响交通安全的诸多因素凄纠痴,促进共同发展薯料,从而降低事故中人员伤亡率叭古,最终有效改善中国道路安全状况涸啊轿。   会后嗓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦迫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访饲。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念芬,并阐述了对于人份武、车锨截、路汐欠膛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解不。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示工簇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务垦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念爸,一是日产汽车“三重保护”安全理念侮,即分别从社会片盖、个人和车辆三个层面采取措施裳彤郡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念渤渺,就是在车辆的周边排敦,设置一个安全保护屏障嫂踏,针对车身周围不同的危险接近程度加熊缸,我们会开发相应的技术进行保护爬。   除此之外卯念,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力复。在车辆的前方檬窗灯、两侧筛、后方建立一个全方位的安全屏障裤田添,这正是日产汽车“安全屏障”的理念骏。同时沦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化惫础绷,日产汽车也研发了一些相关技术食杆晴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术省浮挽。   日产汽车始终将零排放搁缸、零伤亡作为企业愿景蒙。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担券槐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术恨嗡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术谅贝晃,可以在自动模式下完成转向杀、加速和刹车等操作硕岭俱,提升车辆的安全性能辆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况隧毯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题憨丁力。即使后座坐有乘客茅,后侧方视线也不受遮挡擎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车户。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头羚,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上袖,帮助驾驶者做出正确的判断瑟欺。   针对电动汽车领域耸括吨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位辽界诫,而电动汽车上的安全技术艾备,应该也已经达到了世界顶级水平坛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶撼,高桥信彦表示缎舒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度问慌,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶怪钉垮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶擞晦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍坷,日产在研发智能交通技术的同时店,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目揣苯,其主要分为四大领域韦喂惧。第一大领域是关于自动驾驶技术的喝筐培。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验让媒肩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)烂瀑,对电池以及其安全性能进行研究涟嚷愤。   第三大领域是新的移动方式嗜菲,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备腹土,换句话说惊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助腑,我们针对这个展开了研究徒凭禄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判庆戈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展竟经么。   未来当戏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及熟,同时法寄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险藩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术哀脊,进一步降低交通事故发生率焊膏、持续改善中国道路的安全状况塘握。 责编淡:李芳" "     【环球网报道】8月10日纫殴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市味,共推出6款车型仁刺毁,售价区间为17.58-23.58万吴唇岗。   新车亮点旱煎:   外媒点评拾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编肃互:李芳 版权作品俺蒙踩,未经环球网Huanqiu.com书面授权篱唾涡,严禁转载疗疗煤,违者将被追究法律责任瑟干。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口桑辟钉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭乱。   不久前寂巴陈,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜兔咆搪,北汽集团以549.329亿美元营业收入饰锯行,排名第160位蛋捅,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单懂,也是首次入围世界200强裁盾。“我之前的预测是在180名左右番败家,这个结果确实出乎我们意料雄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话粪荆。   据网通社了解卫睬,2015年公凡巍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元悲醚欧,再创历史新高睛品。“十二五”期间豁醛楞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆屎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元譬闹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元炭恐,增长3.4倍恰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流惜抄,网通社可以断定以下两点妥苔丰:一惰奥、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续范丰、稳定的增长僳沫。二籍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重荡古凑。   为什么能做出如此判断低?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上钝铝?徐和谊的一番话做了最好的解答啼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂饺,咱们给人家代工挣俩臭钱裂,那是发展民族工业沉辟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗仓嘶倒?不可能并弗。能走向国际化吗芭逝?那更不可能豌崔固。”   然而骆莲赶,做自主品牌绒,光有决心冠碍、喊口号是没有用的全胎笛。正如徐和谊所说蹬:“干自主品牌真的难独竞表,现在大家都处于成长阶段计入拱,想要效益好显然不现实观沛碧。但是效益不好就不努力勤,就情有可原吗瓷?当然不是!噶瀑。”   从“1 ”变“2 ”僚谋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心淳拨。短短5年时间呕吠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”侠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心胳前。“北汽人要有工匠精神希痕,低着头汕浪、少说多干椿囤,闷头干分懈,一代人不行两代人拐无五,肯定成功说。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求扔杯骋。   随着“十三五”规划的展开茨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”始纳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局伴食。据悉纬潜氖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产泥赊、供弧秃隙、销了较汗、研于一体的北汽集团南方基地弛。   届时得咎卑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心侍把邯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市棘潦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展丘,形成1+1>2的布局旱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品合忌盲,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺戈敬。   “十二五”期间卸,北汽集团凭借超前的战略眼光阀慰妹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展接狼核。通过产业链合作懈嘘,北汽掌握了最核心的三点(电池孰茬、电机椽抡、电控系统)技术欣棉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军黄僻趣,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆风崔巫,并取得了中国第一苗、世界第四的业绩搽洽。   据徐和谊介绍疼僵,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上池吐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案碎淌酥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前彩发熟,北汽集团零部件业务板块几乎是0筏脯,经过这几年的快速发展畅乓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元懊楼,这是之前想都不敢想的熟。”对于北汽集团的转型撅贸,徐和谊深有感触妥掀拳。   据徐和谊介绍棋唇拷,未来北汽集团将围绕汽车产业链狈卸舰,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型峨,包括汽车金融卑辰、二手车挽炔纪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸般筋,带来规谋妫和效益的双丰收使潦慑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点瘟碘适。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业福,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向惜匆含,这也是转型升级的重要标志之一浇疆。北京通航以合资毫经、合作丁髓庞、资本运作为主要模式械翱,在国内实现了产品工业化和市场营销芳麻鞘。虽然规模不大淬,但已经显现出良性发展态势饱。   直视软肋楔,质量和效益成关键词   “整体效益不高潮下,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言汀,“我们举一个例子疙陪壁,这次500强名单共6家中国车企上榜兜,总共盈利114亿美元懈。美国2家车企杯,共盈利171亿美元慈婚澈。我们的产销量远高于对手吞石飘,总体效益却不如他们青嗜迫。”   徐和谊指出卉变,提升效益钨,整合全球价值链拨,转型升级吭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的讳回词,也是整体中国传统制造业需要提升之处猴却羚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施柒惕,向好的企业学饯思世,从7个维度努力桃似懂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗对。还有四个月速捆,拭目以待厕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嫩幕,通过与他的交流可以看出垂,对于北汽集团的成长他是满意的虎羌。然而逛,作为一名中国汽车人甜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌躲。   “跻身全球200强企业悼,不是终点孰颗,而是新的起点动。”徐和谊更是霸气直言奉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强昆,中国汽车行业前三甲桶菠京。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编绩默:李芳" "   车云按吴敦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行汲逻蓝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲驾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法匿惧刚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战秤。本文由现场演讲整理而成贩险。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸钞妓,这两方面的关联性是显而易见的圈磊。    说到沃尔沃帽鹤垃,大家联想到的第一个印象就是安全滩潭。的确现狼潞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候磐,他们就讲笆川复:“车是由人来驾驶的秸秤。因此很,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全挪饶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则袜甭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明胯。可以这样说矫炕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面澈,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带奠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术豢沁灯。其中当然有标配的阔恰,也有选配的汲,组合成不同的配置谭。这里我稍微着重介绍一下檀舍,沃尔沃的City Safety城市安全系统崩累虐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统遣寂红。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嘘餐咳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史掸。在2006年的时候届,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统窘葱晶。第二年也就是2007年楞淳圭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能狡玩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统堵。2008年晤搭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety沏际翁,成为一个技术子品牌巳。之后的十年中这套系统不断地更新完善浆,扩展了许多新的功能崇劫,比如增加了行人探测兰、自行车探测吻、大型动物秃、路沿和路障探测与避撞功能室倒。    避撞系统为什么这么重要呢头荆净?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶摩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车窝、转向功能的话空,一切都是空谈璃算烹。想象一下娶梨欧,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车贝辅,这将是非常严重的问题缺陷祟汰扭。避撞系统的工作机理非常简单帝磊,首先是探测灰雇淋,然后是评估决策笑,最后是干预疾,包括警告或者自动刹车秽槐斧。    首先是探测肉拈畔。相比以前猫,探测功能已经取得了巨大的飞跃济匹龚。从单个雷达到多雷达和摄像头徐妒妈,并结合多传感器融合算法袒乃涵。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蘑。    接下来是决策钱衬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型哦到汤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞吓胖休。但是你在路上开车鸵堪,特别是中国的路况市鼎脸,不可能前面只有一个障碍物乖。所以随着多传感器的应用方围疏,现实需要更先进的威胁评估算法拟窗缸,可以同时考虑多个对象酗赂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象佩漆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力腻填其,你车周围的一切都可能是潜在威胁犬纯羞。    复杂的算法肯定会增加计算量弘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估评,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步从琴,有必要进行适当的简化砷。但问题是怎么简化孪?比如现在大家经尘羁坏洌看到的中国式过马路嚷,一群人一起走木,走到路中间操,可能有几个人继续往前走瘁抬秸,有一些人停在那里娥,另一些人却往后退梢沏,这时候要判断预测是非常复杂的梢。所以险材蚕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性旁,使得警告和干预措施如何定时溃沏、提升相关性和可信度始终受到挑战箍叭贝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁铰貌,才能提高决策的相关可信度喘。    最后一步是干预频。判断之后还要有一个干预的策略屁话。干预一般是两种念哄,先是警告防敢嗜,再可能干预坡。怎样警告呢顾葛硼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告谜办,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁短。如果没有可感受到的威胁存在俱,原则上车辆不应该警告驾驶员琳铃寄。这是因为儡,如果还是警告昆殿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因思,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率褂栏。时间长了之后阮,他就会把系统关闭或索性换辆车使,在中国的路况环境下漂搁,如果一路上都是不停地警告鲸,这的确是个问题鼎。    警告只是一个声光或振动的信号理,那么在警告之后黄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢护嚎理?我们的策略依然是臂假挎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生粮,否则车辆不应自主动作崎,理由也是刚才所说的乡草。可喜的一点是亭拈篮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升衔恭,自动干预所需的时间大大缩短了堤玲梨,相比十年以前灯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能华。最后一点阑,怎么协调人机界面蔽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异迸突,也将是一个很大的挑战倒饰。    刚刚讲了很多和,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素樊颈茄。首先是效率问题尝娠妹,要调整警告反应的时间镁侗齐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蓟揩?警告干预是否可感知与理解吐?第二是相关性腹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出形?是正确的警告耪莫,还是漏报或误报罚?比如说路前方有一辆大卡车巩,系统把它误认为是高速路交通标志牌柏鞍,而不给任何警告暮疼,这个明显是漏报贬耻藉。但是反过来说轨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车修吝,从而警告干预烁,这个就是误报邪叉扁,这也是第一类和第二类误报的区别谅诞。最后是接受程度鹿,警告是否很高程度被驾驶员所接受蹋、并配合惯躲?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭理品唐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性捍汐扮,所以这三个因素之间要互相平衡街侗捍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程稀变献,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目孟筹辛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术赋护户、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等娜偶猴。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目歪坝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶硕?是不是因为最近自动驾驶畔物、无人驾驶炒的很热梧眠隶?同时还有一些顾客在问戈,自动驾驶以后氢,我们的驾驶乐趣在哪里敝?因为很多人喜欢操控堆穗硕,喜欢在山路或者赛道上开车滑翠。    我们完全理解这些考虑钾,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况司劲,今天早上我走的是中环脱狄,走走停停肃潍肛,就像这幅照片中般的拥堵葡炼雹。当然恫盼里,交通拥堵也不是中国所独有魏矗攻,随着城市化进程的加剧慌写嘎,这是全球性趋势农。请问这样的驾驶乐趣何在陶刨?    除了拥堵蕉粉,还有安全问题欧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量撮察。城市化的发展也加剧了空气污染擂,以及可持续发展与能源的危机妹搽。对各位顾客来讲窝柔棉,还有实现实时互联和出行便利的需求擦琳。    所以抗,自动驾驶对社会纳、环境和经济带来的益处是多方面的砰。首先亮,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全秽蔚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的鼻惧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误涉刊拳,即使提升不到100%安全桅咕,但是97%亢溪、99%可不可以享乌?自动驾驶还能连带产生其它的好处琼啦便,改善拥堵惟劳、节省能源消耗踞抽酵、减少大气污染退,以及使旅途时间利用更高效孟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利径季,但我们说肯定也有挑战旅,世界上没有免费的午餐搭呢颈。对于使用者来说尝氰,有人机交互的挑战搔忻架。还有失效模式控制屯浮,万一系统失效以后邻诽雾,怎样用冗余系统来后备控制揉。有跟其他车辆系统的交互加,你不只是一辆车单独行驶在路面上靡。怎么感知环境牡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知厩。还有最后一个赏核,再好的系统泥戚歼,当顾客不当使用的时候瞳崇,怎么做这方面的技术应对处理毁蒜绩。对于车辆设计来说椽筒,还需要各种各样的冗余系统做后备诉目蓬,确保自动驾驶安全颂。    其实窍潍,自动驾驶不光是技术问题烁痪识,更重要的是对社会和伦理的挑战涝澎,大家是不是能接受川酪矢?首先貉,什么样的商业模式棚呕吐,是我们现在继续卖车的模式完,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式介忌宫。基础设施的改变峭,比如说车道线埃、公路标识的统一谭题,这也是非常重要的洪。还有保险公司是否接受对欢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任骂黎姑。最后是公众的接受程度查荣录,法律和法规的约束盆闺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注肃,从而也引发了很多相关的讨论节池。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么练盾坚?我们非常明确伞,这也是一贯的战略世澈频,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者啥肛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者辩宏。    这里举个最近的例子蹬绦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车潭既,已经在欧洲量产上市盒卞,今年下半年也将在中国投放市场沮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统耪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”怒拈,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向氨巧,而无需跟随前车吃劳唯。要知道诡敛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的豪砷炒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景容晤,那就是到2020年呵烯荣,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡兜阶膝。这是沃尔沃汽车庄重的声明刚,也是一个非常具有挑战性的目标毖疵,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢闲虚次?    我们认为首先要充分研究罐泉棘,通过真实用户与真实交通嗣,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通兄黑苇。还要多方的合作理假,沃尔沃汽车通过与包括供应商临髓驴、大学研究机构皆码努,以及政府部门在内的强强联合暑廉,来应对全球挑战岛。自动驾驶之路没有捷径诵,就像练马拉松一样坊筏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步递、循序渐进的残埃建,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全羔茧挫,我们走的每一步也都要以安全为核心藕。我们要以客户为导向赊啥,通过提炼典型路况绷,悉心定义测试所用的通勤道路弊,同时尽量控制风险铜枪。在技术成熟之前棠,必须反复的测试身,以保证安全与可靠糠吨炒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试斥挪伤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目劝:要验证对社会和经济带来的好处颅,是不是适合当前的交通环境尾泼崎,顾客锌韩戎、社会公众的接受程度绿斜,还有道路基础设施的支持是不是充分秋,与其它车辆和道路使用者的互动峦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蝗爬本。    这个项目其实已经在2013年正式启动了劫溅驼,真正的大规模测试将在2017到18年帕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车撑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试绍钝。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目廖。    上图右边是哥德堡市区的地图昧荚,这条环路相当于上海的内环或中环尉半沪,即城市高速交通路掀千,是没有行人据、自行车憾冈,也没有交通信号灯逃。自动驾驶测试者是租赁顾客该哨弊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶剖。在驾驶过程中秦酶委,允许处理其它事务诗脐,从驾驶员监控到不监控僵募,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术颊覆。    这里我要讲个非常重要的概念骑粳康,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鞋峨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段歧锭,驾驶员还是负责监控和指令景协,必要时琳卤,还应尽快接管人工干预嗣,所以还有不少局限性凑鸥。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控圣丰,车辆负责监控交通环境恐吩熬,根据路况决策和反应撬剐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事私。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能沛碌狭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已吓促。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理寺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度森共,驾驶员需要对驾驶负责苍怀篙。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸脚肋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶防拓刚,或者SAE第4级的程度陆僻亩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责尾。可以看出架,这是两个阶段之间非常明显的分界线孝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理片疼洼,简单地讲体拱,是通过多传感器融合武,包括单个或数个摄像头吩、毫米波雷达熟先、激光雷达毖、超声波传感器等芦,加上云端和高精度地图搪辱,来感知周围环境莆洞,评估路况和交通状况麓侵缮,相应决策与控制伎道咳,最后通过制动坏、转向和发动机系统来执行干预瓢顿硼。处于安全和可靠的考虑恨纹逻,我们有备份系统粹阶,冗余的执行机构殊,万一其中一套系统有问题裸茶络,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶沙董。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司昂歌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅韶。2017年斑体,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证耗,随后我们将在中国普腑竭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证女。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶慰,自动驾驶的远景又如何甩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸葛。如果大多数车辆有自动驾驶功能碎脱罐,车辆可以与人头灵偷、车炽浇魔、路互相沟通靠鸽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放眉修。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上比堪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布苏焊问,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时囊视,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任拎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺幢馅安,这既体现了我们对社会和顾客的责任感棵脆秃,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心古谎澄。 责编币乃:李芳" "   从很多角度来讲颇裤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的瑟千峨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功跺淋,必须在中国取得成功;要在中国取得成功井罚搞,国产化是必须的道路么竟。    宝马在全国的零售网点超过了五百家丢竭脐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市态,能够接触到更多的消费群体倡。在网络发展策略方面瓶,我们会更加看重网络的构成形式踩酵,像城市快修店晃敲、售后维修中心睫劣、维修工厂等田,主要目的是增加服务的便利性次就,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务毋炮。    上周末(7月29日)连,在接受采访时态送,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士让厕,回答了中国经济网等媒体的提问麻,内容涉及国内高档车市掣蘧铩,宝马在中国市场的发展战略权,以及营销网络发展和经销商盈利等内容里酿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士粹标尽,年轻不镜肥、专注疏匆泊,富有亲和力;与媒体的沟通自然煎、坦诚劲,也表现出宝马品牌极强的自信与活力梦氰翠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时笑叫,刘智说膜狸,中国经济发展已经进入一个新常态凡币,就是从高速增长进入一个健康吞、可持续性的增长藉。但是烙供,随着经济运行质量的提高阂闹,每一个百分点的增长橡胜凄,都是一个不容小觑的数量狸拓。把这个结论放到豪华车领域田泵,我们所存在的这个行业淌奋,应该不会有前几年爆发性的增长盾纽盾,市场会以一个比较稳定杜旦贪、健康疵、可持续的态势继续发展舒。就宝马而言凄讲潞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势羞铝鸥。比如迷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售具,而是把新车蒋、二手车咐降禽,技术保险攀次,国际式售后服务一起发展害,我们叫“利润四驱”吧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展新淖赐。    今年裸方葡,在集团诞生100周年之际沁疯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略谦。那么席茸,这些战略在中国市场怎样“落地”凹睡那?刘智谈到铂,宝马集团刚推出新的第一战略榔成,其中的很多元素不仅是契合中国市程乃佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊陋妻。他举例说陇,宝马提出的智能互联概念头培,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蹦,领先欧洲10年以上弊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础籍临。再比如新能源方面卿浑裳。中国政府强调护檀江,到2020年新能源车要达到500万辆肌迹琳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线雇,包括纯电动和插电式混合动力车型诽番陷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV避焚。所以在新能源车领域瞪遁,宝马会加大对中国市场的投入悼蚊骑。因此信,“从很多角度来讲肺崇轮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”扭耍,刘智说报村。 BMW i3    随着本土化战略的实施洛道,高档车市场国产车型所占比例越来越大硕。那么变,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的恢腊刃?刘智介绍说孔,目前士渺轮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系朝。在几大豪华车品牌里面恐苹堑,就进口车的销量来讲壳,宝马应该是最大的狗撮雇。我们对目前的状况还是满意的凭。因为这本身就是在我们的商业计划内纲擦。    至于将来灌仿,刘智强调供:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功戌淡李,必须在中国取得成功辨临,在中国取得成功丸,国产化是必须的道路”厦屯。所以普抨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入齐垄赊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心诲,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作劝。不久前股憨,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车娠砰刀。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场忙。从长远来讲妥脾藏,国产车型的占比会越来越高味。 全新BMW X1    近年来骸贪犁,高档车市场经销商层面的动向备受关注卧什波,宝马经销商的盈利情况怎么样呢莎葛斡?刘智认为康即,应该说僳杠齿,这是一个行业性话题太木摹。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力报撼寂,在厂商给予经销商更多的支持配合后筛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势婚。就今年上半年的情况而言坪夯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的论歪犯。对比去年的数据胜,我们发现飘伤脚,不管是在新车毛利芳柑拐,还是其他业务板块挟脑趁,尤其是在售后醇酬、二手车蟹揣、金融保险等等几个业务板块篇崎棵,我们都有了明显的进步盖呜桃。因此尺,他觉得寡睫:“目前皑创屑,宝马的经销商网络是非常健康的”配。因为羞韧,随着中国市场的不断成熟薪苦守,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式陛搞堕。从厂家的角度来讲吃,我们也不断调整新车的供求关系房慑,调整车型的配比氨,调整商务政策处。综合下来零杠,应该说目前宝马经销商网络啥,处于一个非常健康的可持续发展状态岁叭浆。 全新BMW 7系    那么篙挛赂,比较以往贯撑攫,宝马在经销商网络的拓展上妮,节奏会不会放缓一些涩?刘智表示碾徽,在经销商网络上奶修,我们仍在稳健进行拓展官壕,一步一个脚印地往前走裤钩。从绝对速度来讲工,或者是从增幅来讲掏劣搏,因为基数变的越来越大肌浪屎,所以这个百分比是越来越低的保角究,这是很正常的俊鹤瓢。目前女,我们全国的零售网点超过了五百家达桐歉,覆盖了全国所有的省市自治区倘庭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市村氏,覆盖了很多中小城市葛勘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体比烹。在网络的发展策略方面搐睬,我们会更加看重网络的构成形式享,并不只关注于网络的数量彻。所谓的“形式”就是像城市快修店虹、售后维修中心啡、维修工厂等等一系列的体系概念藕堆。主要目的是增加服务的便利性梢翱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务谅扒。对于经销商爱缴惜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本屯,让他们有一个非常健康良性的发展疵唇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中似,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属屋幢某,宽敞实用的空间以及良好的通过性拢棉,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿襄搽。尤其集中在20-30万元区间腺刮狼,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上处厩试,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈苹幢。为此谩戳,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型捌,希望在购车时能给予您更多的帮助啥领。      外观上窗,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上勉刻,增加银色下护板倍恰乔、钻石切割式全新LED前大灯复,让整车更添质感疯粹,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条篮侗凌,使整车看起来更高挑心,搭配全新造型18英寸雪花轮毂冕,时尚动感惫。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动塑替烈,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连顺替八,轮眉外扩幅度增大陡,车侧腰线从车头贯穿至车尾精琉释,并在前后轮眉处做了弯曲处理婚囤肃,整体造型灵动圆润辣荷。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化漓法,新增前排座椅8向电动调节穆耿、第二排空调出风口充、棕色内饰乏岗慰,以及对门饰板等6处细节全面升级赌,和电动尾门崎、一键启动天勤、电子手刹等配置胃。全系标配8英寸智能DA导航系统拧,该系统加入支持手机互联的Carlife径,能提供电话圈、音乐桂、语音等强大的车内娱乐互动功能兢事,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等链金,极富人性化和现代化袍诉。 ??   内饰方面绷秦杯,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子补琶。别说嘉,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的发佳,中间突出来的换挡杆吮、触摸大屏灿氖骨、上下分层双色内饰弟、红色的启动钮刮峰艘,这些几乎都是本田坚持的风格危穷。 ??   在配置方面路熊崎,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整瞬,为了照顾到后排乘客豢烩,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬空狗,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面蛔杀,增加了副驾驶位座椅8向电动调节守侵,并配备了电加热真皮座椅溃抖榷,提升车辆内饰豪华感舱寞,乘坐更舒适谦扳迫,冬季必备装备围卫侠。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统韦恫激,这套系统确实有很高的可玩性玩,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机幻付,一般能在手机上实现的功能侣墨,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现汹,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用藏,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息葱,寻车功能煌朽、远程开关车锁等功能也都很使用踏修副。 ??   动力方面逞车,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎莎孪,最大马力为166PS/192Ps弦复拜,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式憨,2.4L车型标配适时四驱耗。值得一提的是蒋吴,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化惶,让座舱的静谧性更为优化怒,全方位保证舒适的驾乘享受薯物。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统佛收。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统丧淮,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验樊澈绩,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统媚。 ??   动力方面天劫,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机峭豆秀,最大功率为193马力嗜淀长,峰值扭矩为243牛米屑舷酣,与之匹配的是CVT变速器铂徽。CR-V配备的是一套适时四驱系统括肋,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性胳,面对一般越野路段也能轻松应对酞曝炭。   全文总结氖皖:作为一款中期改款产品泻,新欧蓝德最大的特点在于实用性啡币仆,7座揽订晃、四驱迹星缴、高配置膘叙兽,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型哦唾鼓,是一款十分称职的高性价比家用车菏。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环迪帛悉,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争巢。总的来说歪,这两款车都是这个级别不错的选择爽棚冯,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球搭孺涝。 "  【环球网综合报道】进入岁末绵,各家车企的新车投放也进入了尾声记许休。在这个12月皋璃,宝马X5屑辣疽、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点略冒。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型贝。   1猴、宝马X5   2018年12月7日安柯,全新宝马X5终于迎来了第四代车型沁惠版,不仅外观变得更加时尚大气拿诵屡,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升曙聊崩,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念番笔。新车售价区间为80.99万~90.99万元叛释杯,此次共推出2款车型供消费者选择屁太。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身俄孟社,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了墒描寝,身为知名度最高硷穗肥,销量最好的豪华中大型SUV汗,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮合郎肺,更多有身份的成功人士去选择它燎酵角。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造冠,车身尺寸为4930/2004/1776毫米乔暴,轴距更是达到了2975毫米兴吕,相比现款车型数据上都有所提升涧,轴距加长42毫米句凹粱,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比父委烧,宽和高也具有一定优势翅,给人的整体感觉更加高大威猛旦桨。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格克县,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处愤,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留嘶,不过此次摒弃了开角眼形状殊,并配备蓝色激光大灯丛,辨识度相当高隶结纪。尾部设计也更为时尚年轻起来宿晒械,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式珊导,视觉效果更加抢眼浦轮牢。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统疟,只需携带钥匙接近车辆自动解锁微词,离开车辆2米以外自动锁车牌,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作跋厢擎。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大胚仇,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升传挖毁。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏孟捎绍,谁还敢说宝马缺乏科技感懈淘恍。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式吵,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统倾剐,可以自定义显示界面和布局嫁忍,N种功能任您随意摆布缓,新增2种全新手势共7种手势控制孙秽,同时融入了自然语音识别功能损镁涤。全液晶仪表盘画面非常细腻美观褥略烤,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻遣扔。   ??????   对于这个级别SUV来说尼,空间已经不能用宽裕来形容了靛烩孟,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离缕,而腿部空间轻松达到2拳距离完,而且后排中间地板的凸起很谐芑肌,不影响后排中间乘客的乘坐扑手嗽。后备箱采用了电动+感应尾门秽闭力,既显档次又方便女士们的使用醚。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机埂废,最大功率250千瓦煽,最大扭矩450牛米沃歧里,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成绰玲,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱冀,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式蓟。除此以外继拔童,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架萎,最大升降幅度可达80毫米弊罗斯。   ??   总结唯痉间:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光累亲,积累了强大的用户群体和良好的口碑呵灌,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂次梁鲸,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了仇。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型荷,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”菏久,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少齐滤贡。而有一家中国车企却保持着常青剃,它就是长城视萝花。   近日绒如,长城汽车发布了最新的销量报告炬摄,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆寸,同比增长1.09%宋痴裙,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关菠敢抡,达到106390辆女笑敌,同比增长9.45%蹬蛋吉,增长势头不减驮,销量主力哈弗H6表现十分亮眼疲洛,11月销量达到5.4万辆颗赎,有望再次卫冕销量冠军培。   作为哈弗品牌的新车系玫枯喀,哈弗F系在11月表现惊艳僚,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7迹毖蓝,上市三周销量达6067辆雄衰瞧,在目前低迷的车市中表现抢眼滩罗搏。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢分?笔者认为有如下几个原因乡堡厩。1鞘、品牌影响力强娠。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力啡,买SUV些蓖,就买长城哈弗磐饱,已经成为了不少准车主们的第一认知思单靛。2其未、价格好翱。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9氰凭,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7茅使苫,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型促钱熊。3浩心、配置好玻。作为中国SUV领头羊的哈弗斤,它为车主们提供了超过其售价的配置翰,在其入门级车型上所提供的配置畏,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置险频。基于以上3点报淌,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了难。   不怕不识货飞械,就怕货比货鞘欠棺。哈弗F7到底强在哪里踌?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型炔,因此暂时没有优惠秦袍,基于同样的原因婪拈骇,北京现代ix35目前暂时也没有优惠急,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠卜,虽然对新车主而言是得到了实惠得,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说括,并不是一件好事情布镰。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱顷碘,哪怕入门级的i秀捕鲸,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱夯邓里。越来越拥堵的城市路段肃,开自动挡的车蜗懂,可比手动挡要舒服得多划。在变速箱上舰施,哈弗F7完胜其余三款车型饺厕。而在发动机的最大功率迹共瓢、扭矩沏呵、0~100公里加速及油耗方面潘荷,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型秆。   哈弗F7的轴距勉、前轮距淮导赌、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型杜乔闲。一般而言眯细,轴距的长短决定车内空间缸玩,轮距的长短决定驾驶舒适性琉。因此跋煤,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的禽登。   从2019年1月1日起擦,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起脯缮睡,所有在产车开始实施强制安装要求亢杆。显然航琉,哈弗F7走在了前面斗刷,入门级车型即标配 TPMS系统捷懒宝,而其余三款车型均奉欠擞。而安全带未系提醒荚,哈弗F7是全车均提供矮,其他三款车型仅对前排乘客提醒剩狭腿。在安全配置上埠,哈弗F7会给车主绝对信心汞。   而在辅助/操控配置上班袒风,哈弗F7也是绝对领先的提。四种驾驶模式烯土磊,发动机启停楔喝,自动驻车炯帘参、上坡辅助莫驶鼓、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障叫际山。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦税陛曙,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话壳查、切换音乐的操作哩受佬,提高了驾驶安全性瓜卑。而这些配置其余三款车型均奉欠材。   第二排座椅能够调节标,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿鞘掀媒,而后排杯架不仅可以搁杯子缓杀,还可以让后排乘客搁手沮。可以说庇小,在长轴距的加持之下显楔,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适氢扦权。   在多媒体配置上颗,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好晤晨略,9英寸大屏呢阀,手机映射烁康,GPS纶凰表、蓝牙电话等功能应有尽有弟洗,唯一遗憾的是入,和博越相比句,哈弗F7的USB接口略少荷,如果能增加一些USB接口屠粳,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求女。   全系自动空调是哈弗F7的标配咯,它能够让车主不用频繁的去调节空调傲硷炼,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉姆,冬天感受温暖角。   通过以上的数据分析兽,哈弗F7优异的性价比不是说说而已轮剧兄,而是实打实的体现在各个环节之中十孔评。在这里奈,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习羡,推出更多配置齐全肚,性价比的车型蛊骏储,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片狠渤。 "  在豪华中大型车领域口棠,德系BBA三强可以说是无敌的存在尖涛廖,奔驰E级灭泊、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列努读。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6唱昆,可能会打破这样的格局融馅坷,新车未来势必会与宝马5系录、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”紊炯。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是贫,新车售价相比对手来说更容易被接受戚甫廊。没错闹,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意掇挎努,与宝马输收、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比淮,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者埠,所以说骨肚姐,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为察绵,它成为消费者在ABB之外重要的选择收绥。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价星,而丢掉动力识、配置等优势守。即使是低配车型配置水平也很抢眼醛龄肋,标配倒车影像北交伟、皮质座椅乐扳、BOSE音响等等睛献,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出冉坟骄。在动力方面态宫淘,搭载通用汽车全新驱动系统技术绅室卧,具有多项创新动力科技蓖,拥有高效率奔、低排放叔般、低油耗等优势筐,而且全面满足国六B排放标准拔抬。这么多高科技配置加身脐,加之高效且节油的动力系统麓哄侯,不得不赞叹汇,以这样的价格来看礁虫期,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了试栏。那么我们就具体的聊一聊抗魄,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手蓖?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来党矾韭,因为新车在各方面都拥有质的升级汇备鞭,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分嚎溪句。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临镜,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机韩。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现碗顽面,能够压榨出350Nm的强大扭矩搓吴。而且在环境问题越发重视的情况下富,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术祁。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作等,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的朵。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时锤陷马,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力筐铃放。   即使放眼于同级所有车型郴,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎申届,也确实是当今中大型车市场的标杆舶络探。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉脚坟蒲,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱陵醛舒,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型粱,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看舷妙,都可以让同级对手望尘莫及蹭肌。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较镜,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出桃骗。两者在都拥有不错换挡速度的情况下爸扣,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性问厘,以及被很多人关注的平顺性问题渺瞧揪,显然是7速双离合无所匹敌的弦搪。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年衰,而且迟迟未进行更新升级辖钉。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下割,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了墨。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱七,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成滩,可以说是用实力碾压对手公京欣。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级蠕滔,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱尾洞钝,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下拇努猜,中大型轿车已经成为许多家庭的首先此抗。那么潜在消费者群体年轻化船够弓,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观碎绰磊,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素琶筛伐,成为了这类车较为看重的奶故。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级尚且套,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时河柏,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型蚂。那么相比老气横秋的BBA对手糕惋,奔驰E级侧扔、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念揪阶,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡犀。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表箩,因为它在惹眼的外表下堕匈,车身尺寸可以说是碾压对手衡嚼,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下古螺,这样的特质就显得难能可贵了破长饺。   新车车身长度已经达到5223mm铣芍,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平糖潜,仅仅是这200mm的差距辱伯护,就完全让对手望尘莫及荒睡。而在轴距方面浇,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼蚊梯。   多项科技配置加身沪,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE申,还有OTA智能云更新功能皆缕,可对OnStar安吉星拿纾块和车机娱乐系统进行在线更新贯,意思就是说你可以不用去4S店价恭,就能用上最新的车机系统痉贪,这点实在是很方便了级提受。还有一点很受欢迎的是通,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”缺珐。单凭这一点亩,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者遍比,并且想一下价格舍杰耗,心动不止一点点默荤墟。   不止如此舌晨,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航娄唤、多账户个性化定制滇菇、全彩HUD飞航显示仪叮密盖、5种HMI交互方式等诸多领先科技擞谷枚,再加上标配倒车影像撼、皮质座椅磐、BOSE音响撵浑,不仅该有的配置一样不少酱,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足欧殿鹿。   总结射靖:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级庆番,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸绩倘,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎身洪,结合领先业界的10AT变速箱吓,更是让那些德系对手汗颜丰沤。所以综合整车表现来看酒,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级棉溪健。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市诚刖琛,但是各家车企并没有放弃燃油车拦。在11月16日开幕的广州车展上胆戊岸,各家车型纷纷推出了不少新车型缔赌,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力小旁棱,特别是中国品牌卯。这里馈,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型娟掣。   1洼埃齐、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因裂艾,与年轻人同频共振雀,是哈弗F系坚持的理念锤阑。   哈弗F7采用了全新的设计语言卉镀,整体造型更加动感叛、时尚必,年轻气息十足领宽。矩阵式LED大灯组词姓,搭配倒钩式日间行车灯拎梁,使得整个车炯炯有神屑忌恫。进气格栅为六边形设计寸揩稻,内部为蜂窝状腺潜,黑色网状格栅看起来更加立体兑。   进气格栅为六边形设计渺联痰,内部为蜂窝状雇郸,黑色网状格栅看起来更加立体嫂。隆起式机盖与A柱连为一体彤屁茅,视觉上降低前风挡的高度比例镀结封。从整车前脸来看啸圣哭,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度蠕睦。   从侧面来看合碌,新车整体造型修长涕付雾,动感俯冲式姿态非常有冲击感浚羔袍。多线条腰线设计动感身形一览无遗猛曝楷。   尾部采用横向尾灯设计稼,造型与前大灯呼应疥,使整车更具一体感吻颁鸵。同时才宪,尾翼造型采用悬浮式设计乖表潘,充满运动科技感又降低风阻和油耗驰娶蹈。     动力方面菠锚淳,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合萝爬,其中1.5T发动机额定功率为124kW贩长幂,最大扭矩285Nm 抠,2.0T发动机额定功率为145kW侩保,最大扭矩345Nm苗悉徘,均匹配湿式7DCT双离合变速箱抱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年扫,正式推出VV5升级款绊悼苯,新车i共推出3种车型辆蝎究,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型际,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型汤毒。   智能辅助 让出行更简单速怜惋、方便   作为此次升级的重点绘浪,VV5升级款在智能互联泵蒂朗、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐壬彼。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能胜假撕,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统勿,实用性及功能性达到行业最高水平庐贩峡。驾驶者可通过百度Carlife杏同颁、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联阂勉嗽,同时增加了在线导航戎、实时交通讥、云端+本地语音识别的能力胺,并且联合QQ音乐室酸、考拉FM实现海量音乐任你选兢侍叼、10万档节目随意挑的超能体验拖,还支持车机连接外部热点啃,可使用互联网应用掠脊寂、更新本地导航数据等功能甸奈项。   智能驾驶辅助全面升级工嵌浮,在FCW 前碰撞预警夹份监、LKA车道保持表、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上交筐慈,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)殴俩、ICA智能巡航辅助卷卞、TJA交通拥堵辅助收、LCK车道居中保持担儒、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置快好憋,智能驾驶辅助配置达20项泊扩帘,无论从功能还是从数量来看琳,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型辈士。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上喊掏,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合都荚世,该发动机由美钱侍侩、日堆圃、荷等国际专家联合研发褂授,配备电控涡轮增压器酗高,实现涡轮增压器高精度控制贡,起步轻盈驼、加速迅猛佳恳。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器些鳖泡,其传动比范围达7.99玲羌设,传动效率最高可达98.87%蔼访,响应异常迅捷氰含峭,随时与发动机精准配合孺番,提供强有力的加速体验聘。   为了满足年轻消费者多样化出行需求传,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统统长睛,整合3种驾驶模式(标准罐滩吭、运动隶鹅剃、经济)和3种全地形模式(雪地鸥澎类、泥地伪揩、沙地)愤,有效提升车辆越野能力款骸、通过性及稳定性痞妥窗。而这纬衔,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点帮沙痴。   酷炫设计和射胜,提升年轻时尚气质   作为升级款车型厦奸位,VV5升级款延续了现款车型的设计昆,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm甫搬懊,轴距为2680mm耸讹,同时为了满足年轻人更多个性化选择额什,在原有五种车身颜色的基础上牧,新增加了柚木棕色肩藉。   此外僻埃,包括LED前/后灯组恭稠拼、全景天幕饯患、感应电动后尾门漆别、隐私玻璃等外观设计均为全系标配辖,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配朔仕。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂悼的,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择恫,搭配245/45 R20固特异轮胎揽焦令,进一步提升了整车的运动气息逗,让车辆外观更具动感假茎镰。   两驱超豪和四驱旗舰希丹茬,装配了19英寸铝合金轮毂吼芬耽,稍显内敛了些辅。不过湍掇皖,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择膳喘脆。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面断轻,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)趴街,让用户拥有更加个性化的选择县鸿。   相较于两驱超豪版车型妇,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾谐、主驾驶座椅三组记忆功能齐、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表岁忙售、AQS空气质量自动控制系统等四项配置侯场,在舒适度和豪华感方面更胜一筹驶。   至于高级运动真皮座椅价扦疾、主驾座椅通风等功能配置俗藏,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装密,实现和两驱旗舰广、四驱旗舰车型一样的功能和效果菊搭。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统赁邻澎、多功能真皮运动方向盘日损、车用GPS喉辰祁、第二代高清流媒体广角内后视镜统降、前排主副座椅加热岸嫁差、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配齿。   内饰配置差异   购买建议法:主推两驱旗舰版车型   从价格上看桂枚竭,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元仁鼓。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能痘塑、主驾驶座椅迎宾构、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助刹秸、ICA高速公路驾驶辅助让薄案、TJA交通拥堵辅助建券端、LDW车道偏离预警剧壬盖、LKA车道保持倾涉、LCK车道居中保持衰、TSR交通标志信息蓟、半自动泊车辅助都、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能斥,极具吸引力侈里。建议用户稍加预算绿棺荆,享受更进一步的智能驾驶体验扁。   与四驱旗舰型相比鸵辨坡,两驱旗舰在智联姆、安全豪华等功能配置上几乎完全一样彻停。仅缺少了一套智能四驱系统唐狠廊。但价格便宜了1万元粹惰,且独享20英寸超大轮毂锯司垒。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行侧,两驱旗舰车型足以胜任变材刚。因此歇蝗惦,VV5升级款三种车型中匙,更推荐两驱旗舰型宪工,适中的售价烂盛朴,顶级的智联侗途、舒适画庇猜、安全配置如,让这款车型拥有超高性价比氰崎。 "  如今扰溉电,国内最热门的车型当属SUV拌漂,年轻人为消费主力妇,随着年轻人消费的升级肆,他们对于SUV产品的要求越来越全面化谁硕孟,外观吃涟、内饰俺、空间冈爸、性能嗅九捷、价格等各个维度都要有出彩的表现副。   近期剁退,哈弗SUV针对年轻人市吵讶埂,推了年轻动感的F系虎固泛,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型篓,据悉将于11月份上市犁啼,售价区间为13-16万元浪蓄。作为哈弗F系的战略级车型死扦价,哈弗F7不仅在外观钦胆泊、内饰方面采用了全新的设计语言郎思戌,对配置也进行了一系列升级袍,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统肖贫署,新车更智能化半握逗、科技化目。哈弗SUV作为SUV市场引领者菊捅,一直以品质取胜赎冈,而作为SUV销量的代表蔷贫鹊,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注如怜,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V情、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手辆,三者谁更能赢得消费者的青睐释?我们不妨一同来看看铝感袱。   一漂澳吠、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布俯滇,但从价格区间上看扭,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车顾连,如此大的价格差距绰榔,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢淮赁?我们一探究竟尺魔。   哈弗F7采用了全新的设计语言等晌俱,整体造型更加动感蛇泰疽、时尚侯漏,年轻气息十足噶澜。矩阵式LED大灯组忿潘,搭配倒钩式日间行车灯宿五,使得整个车炯炯有神秤肉。进气格栅为六边形设计惜法,内部为蜂窝状倘炯尽,黑色网状格栅看起来更加立体把骏酱。隆起式机盖与A柱连为一体赊蓬,视觉上降低前风挡的高度比例察。从整车前脸来看汝,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度乌挡。从侧面来看婪挤饺,新车整体造型修长膊糜篇,动感俯冲式姿态非常有冲击感旁。多线条腰线设计动感身形一览无遗便典。19寸运动轮毂会浚,配合黑色轮眉关加喇,使得整车造型更加潮流动感翅巧。新车尾部采用横向尾灯设计暮详,造型与前大灯呼应啃拣,使整车更具一体感缓。同时蚊葡刹,尾翼造型采用悬浮式设计描,充满运动科技感又降低风阻和油耗憾。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言哎破,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连痉,同时大灯眼角前方加入银色装饰解价,提升了车头的时尚感解。其下方是分层式格栅驰寥,造型凌厉秘疏,应用大量灰色饰板进行包围赎,看上去更加凶悍棺布。RAV4荣放尾部造型饱满厚实糙,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感疆串。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计肚挪风,前脸为六边形造型肥,中间装饰有一根粗壮的镀铬条磐牧艰,与左右大灯相连恕粮,极具视觉冲击力矫。前大灯采用LED光源撩,灯组内部结构也经过重新调整陕。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征挟肖沫,尤其是两个尾灯的造型篱芒,看起来辨识度极强溯,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排卷垮簧,令整体造型稳重而简约句铣。   外观小结剁:单从车身尺寸上看拼时程,哈弗F7的长度筹皋揭、轴距均优于两款合资车型覆徊弛,更长的轴距意味更宽敞的车内空间陡。而从外观设计上来看挡,三者各有所长爽沤姬,具体哪款更好看浑红备,这就仁者见仁波昧险、智者见智了苫矛。不过值得一提的是系爬剐,哈弗F7的外观采用全新设计语言溯躬,颠覆以往家族式设计语言辞讨岁,可见为年轻人而来的诚意玩祟茅。   二私客、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表朗陪搏,极富科技感访。智能互联系统集语音控制耽砂、车联网去胯、互动娱乐等多种智能互联功能于一体侩母,0.03秒反应速度泌脑强,触感更流畅操冀械,配合富有科技感虚拟按键许愤圃,使用便利快捷信煌骚。3种全液晶屏仪表清莱,时尚主题挂姓、动感主题痕梢、科技主题供用户在行车电脑中设置选择哆腿,满足用户个性化需求末秋巧。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足烩杜澎。电子智能档把裤,造型新颖独特盲跨苍,镂空中控台妒,配备隐藏式USB接口皮,不仅可用于充电芒蒋奠,还能储物某庭。座椅设计风格偏运动化糯,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性判骗孝,加上大面积软质包裹的运用巍某,乘坐舒适度大为提升徽。8向电动座椅调节芥、座椅加热等功能的配备搂,为用户提供极致舒适的驾乘体验侈。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计撅妇藉,整体设计更偏向于驾驶位凡,提升操作便利性扭。空调控制与多媒体系统按键分区布置淡合佬,清晰易懂腑幸羚。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖孝,增添了一丝质感环瓣。方向盘同样为三辐式造型歼疆侯,中高配车型采用皮质包裹城拿洼,并在3惩匠钉、9点位置有凹陷哥起怒,同时装饰镀铬饰条抄,进一步提升了内饰的质感锑文。圆形的仪表盘显示的信息丰富盼荷,外圈以红色进行涂装炯,有着不错的运动感沫。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局悲哥挝,仅在细节部分进行调整购佬。车辆在内饰做工及用料方面有所升级俩,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板筐乐,提升了内饰的质感薯炭魂。作为内饰部分中的最大亮点衫,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘踏窜,凸显了整车的科技感本晨。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能谰,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升奖。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾频淖然。   内饰小结溪晨:哈弗F7的内饰采用全新设计风格祁沟,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板眯存,整体提升豪华质感胃,相比之下协,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色狗,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求心恼。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏坛,并搭载智能互联系统舌溺坍,不管在屏幕尺寸上炽炉背、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品痢。   三狸绿郡、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV分套,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统案庞墒。集智能语音系统免埃、车联网犁绩、互动娱乐于一体的智能互联系统床史,操控更便利攀括麻、功能更扩展鞍、出行更快乐母。哈弗F7智能语音系统华呐瘸,拥有强大的超级语境识别钱巍,指令明确它可以帮你实现拧怯饺,指令亩次铮糊它同样“懂”你散寿,搭载的智能语义理解和云端知识库掣,千条语音语句识别率高达97%悄,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见理。车联网系统实时的接入即拍宦,让解锁车门剖岸、闭锁车门鸿氓、鸣笛闪灯泪踢、启动引擎开配锌、关闭引擎猫尸熟、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到会。创建车队磨、邀请车友米骆、目的地共享葛、好友私信逛弧苔、群内公告痴、2000万+在线QQ音乐啥、10万档考拉FM电台节目尺垃吮、4G+wifi剔传,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造骗烂,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致欣偿色。在安全配置方面蔡屁城,ACC自适应巡航稻疼胶、FCW前部碰撞预警溜怂、DOW开门预警椒侮糕、疲劳驾驶监测磺乘、TSR交通标志识别卧辖冷、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用骏,领先同级帽撮,真正做到了让智能科技为安全赋能溃惕哥。   RAV4荣放   相较下烤定,RAV4荣放都市版的配置较为普通措入剁。定速巡航降抱、倒车影像巳擎恼、无钥匙进入/启动掏、后视镜折叠写但、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备敖。而座椅加热竭、座椅电动调节圈翘、后视镜防眩目瘫、预碰撞安全系统躺瞬卯、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上鳖畦。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测拉磊、自动驻车伶艾舍、多功能方向盘事、后排座椅角度调节瓤、中控大屏祭汗、自动大灯孝、后排出风口等配置吩。而倒车雷达水仍、座椅电动调节拷、腰部支撑调节掸抹掣、后视镜加热说迟舞、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上使浮戏。安全配置方面漓娩,顶配车型配备了HUD抬头显示系统苏涵虾、LWC盲点显示鲍弯、360°全景影像凤素、车道保持和防碰撞系统等亮点配置赂避希。   智能科技配置小结侥赫:相比竞品两款车型财写,哈弗F7的智能互联配置为独有鞍盒袍,可见对年轻人个性潮流需求的洞察娠。而在一系列智能科技配置上惨,哈弗F7的DOW开门预警访施、TSR交通标志识别乘、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备掂斗董,媲美豪华车女,不仅可见其智能科技的定位汝,还能见其对年轻人的满满诚意堕蟹。   三尘、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面拆素,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合锈,其中1.5T发动机额定功率为124kW散害,最大扭矩285Nm?配,2.0T发动机额定功率为145kW鹅破趣,最大扭矩345Nm讹,均匹配湿式7DCT双离合变速箱标骸华。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求酚筋逼,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统宫步,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术酿,具有标准炼、运动既廖曹、泥地澈丧、沙地读殊睫、雪地沛卜、经济六种驾驶模式表媒芭,能实现全面的路况应变能力淖,为用户带来全地形的驾驶乐趣衔叉鹊。   RAV4荣放   动力系统上秃,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选退冷廉。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm橇尖椭,最大扭矩192Nm/3800rpm骨。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm裤抄十,最大扭矩234Nm/4100rpm密春糕。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱彩似。   本田CR-V   动力系统方面尚高,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力歧滦,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机贩芒,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm灰,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm矾侩。传动方面妥浮,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外愤,其余车型均搭载CVT无级变速箱烈趴就。   动力小结疆寞纪:动力配置上敬惦篡,哈弗F7搭载的双十佳动力组合幻,相比合资竞品的两款车型巫罢滴,性能优异钝昧佳,而其全新平台的打造痕,多种驾驶模式的配备函伍,无一不体现出以人为本的科技温度辖。   本文小结毕:通过对这三款车的介绍诧,能看出它们在设计层面各有千秋白,内饰做工以及布局方面都以实用为主翔技蔷。而动力方面岛,哈弗F7搭载两款黄金动力组合甸,性能强劲纤,略胜一筹炉趁谐。配置上不得不说哈弗F7够,一系列亮眼智能科技配置的应用嘶形,智能互联系统的加配涛喜,加之13-16万的价格区间分,综合实力优秀浓鲁电。在年轻SUV市场盛行的年代圃辜摩,哈弗F7迎着春风闪亮登忱芑铡,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了齿缄梦。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首汛浮,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型牧盘泵,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的蕾捕,轩逸登奢、朗逸梁权、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上牌,和SUV车型的销量差距不算太大惠呕脚。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现拒算食。轩逸诫伤、朗逸徽枪邯,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置攀,吉利帝豪以19941台的销量排名第8解百形,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20念叹。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话朽陡,那么它将以32690台的销量力压朗逸概,成为4月份轿车销量排行榜的亚军坍田衬。   那么锈辈啸,帝豪GL是否有挑战轩逸填客脯、朗逸柒丢崔、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢慧赔?答案是肯定的厕何,这勇气不是梁静茹给的茧庭设,而是凭自身实力来的官娇。   帝豪GL自2016年9月上市以来苯视婆,已经获得20万用户的信赖首,进入2018年以来疟歼谰,也已经销售了50369辆拨嚎档,已经是“万辆俱乐部”的忱樗粒客欢烘。   在被颜控们最为关注的颜值上陕当,帝豪GL是不会丢分的刷畔。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念绵,整体呈现更现代奴、更简约蓟客、更犀利的视觉效果爸,展现无限活力和动感张力祟捍。   它的中网部分采用了家族式设计撂秆勘,基于全新涟漪渐变理念非,格栅间距得到调整溪绰,整体层次更加立体丰富级溅、和谐唯美弘疵贺,使其更具有识别度绒律,令人过目不忘抚然。   所谓明眸善睐划,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔矩飞搞,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯辰拳,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔猴疆墒。   溜背式的设计庇巩绊,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼芍,营造出帝豪GL运动轿跑风格睦辱。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29改,这在中国品牌中属于领先水准瓣。   而轩逸坛椽痊、朗逸度净、速腾的外形设计则是中规中矩钾寇署。轩逸采用日产V-Motion的设计语言逝械,车身线条流畅讽,尾部设计中规中矩翔,整体设计更偏向于家用猛矾。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意冬,但是贵在有沉稳大气的感觉羔厕,可以说是老幼咸宜了校慧。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条垮,这也让它看上去更偏向于沉稳沧联、成熟的类型嘛。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计岛独壕。其设计灵感取自中国传统拱桥鸵,弧线优美录喝粪、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高善惹风,触感更加谴席,提升整体质感挥。   和轿跑的外形设计相呼应的是伸八,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足敝,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入楼还,让帝豪GL的动感和科技完美结合颁葡磷。   轩逸的内饰质感更较为舒适毙殿,方向盘采用三辐式设计辟,且高配车型还采用真皮包裹蝗秤健,两侧搭载少许镀铬装饰感宏,造型动感时尚潭搁。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格卑牵,人性化程度比较高桥枯脑,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统位歉品,而高配车型搭载了自动空调滔蜡。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格拜伙。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望汲。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”拦癌味。   帝豪GL的科技挛掳,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上伙,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现缮蹦。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级膘省继,配合两年不限量免费流量乃藩,构建全新人机交互系统耽参,创造智慧行车新体验怜渡叭。   为了避免强烈日照下不能正常显示华,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的富,全贴合技术岸捆,分辨率1280*720屏幕渴拾。   支持16种语音发音人选择界缓兔,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音南タ幔块;全程语音控制家邦,导航至目的地恐角红,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断献、操控滴免下,实时防盗报警捂、精准定位的APP德,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级悍郴。   对不起潜,无论是轩逸柏堵、朗逸还是速腾哀谩,在车联网系统目前全部奉欠!   好看酚昧习,好用梨邪,还得安全加好开蜕狠。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊蛋。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身伐撅,钢材最高强度达1500Mpa蛔,使用比例高达57%饥拨,同时配备6安全气囊艘、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置逆,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖嫉、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)欣,在发生事故的情况下蛇孪肠,能有效降低车辆对行人的伤害莽弛。   在主动安全方面寞净,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念熔题。这个“安全识别圈”包括隙嫩:驾驶安全感禽能疏、辅助驾驶系统娩瞬芯、信息辅助及安全警示兼、主动避祸安全烯甩、被动碰撞安全共五个层次兼。   它包含了能够实时监测与前车的距离犊嵌胶,提醒客户与前车保持安全车距陌滴古,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时黔,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动鼻匠,显著降低车速澜,减少碰撞发生几率迹、降低碰撞程度的预碰撞系统哇尽。采用1080p超清录制效果悉,拥有超广录制视野顺培副,可实现画面观看偷、一般录制称、紧急录制丘,抓拍以及视频缄、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪怖侥厘。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板穿般铅,车辆溜车的HHC坡道辅助系统诞。实时监测轮胎的状况眠书就,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统沸彭。实时分析车辆的行驶状态背冯嫂,可在突发情况下保持车身稳定哆,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统兄。增加后方视野鸥,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式畦崇,防止强光刺激眼部唉疵道,自动防眩目无边框内后视镜逢沏。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的顶,但是面对向上的的中国品牌筏岗害,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力藤肩垢。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例韶下十,除了配备了基础功能外昏示粕,还配备了胎压监测沽忿汝、主动刹车/主动安全核齐、倒车影像甭澎、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能文。而其余三款车型镜箔块,由于受到价格因素的影响涤,所以配备功能非常少翻,仅配备了基础功能滥潞稀。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是口砰蠢,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发彤,节能高效菱、动力强劲浓侩厩,最大功率98KW楼,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机龚暑,与格特拉克6速双离合变速器匹配丛素卵,百公里综合油耗仅5.9L葱。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机顺艘械。同时嘛,它还可选择1.8L自然吸气发动机奴,除搭配格特拉克6速双离变速器外衫列,还可选择爱信6速手动变速箱蹭。   在全民涡轮化的当下慨醇,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机辞说,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机踞阜,速腾还另外提供了一款2.0T发动机惮逗叮。在动力总成上午铝毕,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择贺,朗逸提供了3款割戊,帝豪GL和轩逸各提供了两款烹。在这点上凉,中国品牌还需要努力恋。   综合来看片,吉利帝豪GL疏、一汽大众速腾茂、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用犯跑去。但是柬,吉利帝豪GL更加值得考虑呸,毕竟由于其总体售价不高撂热歧,所以只要花费比较少的价钱叔填漠,就可以买到动力更加出色的车型惰讣帕。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马伞,帝豪GL是有勇气的很浇,当然仿,这个勇气不是梁静茹给的谦,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气桥狙。相信凭借着其优异的性价比氓幂,帝豪GL定会将诸如轩逸彼、朗逸牌浚、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来嫁岭,成为中国品牌的骄傲电段圭。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代擎,想买辆SUV车型易如反掌藏呢,可是想选辆心仪的却并不容易戮畔裁,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了诲赣,用数不胜数来形容并不为过唤檀。今天衫疽脊,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱肋,就能玩出大乐趣的四款小型SUV冬勾,相信总有一款能打动您邻逆侥。下面能,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅涡,前包围散热口的梯形设计看起来很运动铣鸽。大灯的造型也比较俏皮可爱叮,远景X1采用远近光一体式头灯捆,并且支持高度可调铅缴即,这在这个价位中可谓是非常良心了残龋嵌。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅嫁世,黑色的塑料裙边透露着一点野性排,并且远景X1还配备了车顶行李架惋杉暑,这让小巧的远景X1拥有了更高宋喂岛、更开放的可玩性时酚,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿青、更贴近生活晌,而采用电动调节的外后视镜大小也非陈疲合适堆病。 ? ? 车尾设计得更加可爱咸拴厢,上半部几乎全是亮黑色涂装无鼻、下半部分的造型与车头前后呼应楔,看起来很协调奋粟。在车身配置方面掳僻,除了最低配蕉拷,其余版本都配备了两个倒车雷达探头乡。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰谷,中控台的设计源于冲浪板匹帮,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺干拉,不仅如此香写,远景X1的方向盘为双幅式蚕,个性十足朝。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的荆,但是其空间表现并不如弱于另外三款车躲,尤其是前排的空间表现纯嵌,如果仅仅体验前排空间澳稍,根本感觉不出来这是一辆小型SUV扑盲,其头部空间非惩漳牛宽裕匈。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面拈碎,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)悍,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱偷殴,1.3L发动机最大马力88匹土匿,峰值扭矩120N·m省骋,1.0L发动机最大马力68匹腺踏弘,最大扭矩88N·m舱情。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计受隆、还是智能互联系统和动力表现都非常出色僳,结合其不到6万元的售价绵,使它成为了一款绝对值得推荐的车型饥,如果你喜欢比较个性的设计俏、顺心的操作系统以及灵活的车身凄,那么远景X1是一个不错的选择勉线当。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来拈,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势管呛唬,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野瑟。其中椿堂,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富薯、竞争最激烈的主战辰铰佟,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此耐错看,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心天齿掇,逐渐赢得了消费者的信任疲蛔额。以哈弗H6为例垒视清,在销量榜上一骑绝尘功戚合,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”睦幢,那么焦娠,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢嫡?请您接着往下看涩猫妹。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面静,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格宛士,并依旧推出红标和蓝标版不同车型柔哩轨,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅稀暴,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面啥烷,红标版车型采用了较为传统的设计食藉豁,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计皑传,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯散绦,并集成有LED日间行车灯龄戌。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm辅,轴距2680mm档发,相比同级别自主磊投碾、合资竞品均具有一定优势嗣德,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计馁,配备19英寸轮毂澈,运动感十足盖莽惫。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格浑猎,科技感十足乌事评。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片隋河奢,中控台设计偏向于驾驶员一侧处,配备9英寸液晶显示屏筐畦,下方的操作按键排列整齐澄蛾,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖娟匆杏,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品肃沃。   配置方面凸搞,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统琉、TPMS胎压监测系统氖、智能启停赴、无钥匙进入与一键启动炯、倒车雷达等诸科技配置辛挠浇。此外迸稍,安全配置方面悔圃,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助滇海、HHC上坡辅助寥女、右前盲区可视辆定、主动安全头枕等主被动安全配置镭荒钨。值得一提的是徊拟缕,新车采用激光焊接技术箍,高强钢占比超65%迸,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害怖涩畅,构建起全方位的“铠甲安全系统”尖冉。   动力方面仓常,全新哈弗H6搭载1.5GDIT奋僳、2.0GDIT两款发动机诺。其中簧惭竿,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术绕,并集成了悬吊式中置直喷喷油器雄、缸盖集成排气歧管年咯督、高瞬态响应性电控增压器吓、可变排量机油泵裂窘百、进排气双VVT税墟、双回路冷却系统等先进技术荆魔航,最大功率124千瓦轿,峰值扭矩285牛米冈苔弄,堪称同级别最强刑。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱毙猩将,齿比更密呐瑰曹,平顺性更好瀑赖,燃油经济性方面表现抢眼肖棉,工信部油耗仅为6.8L搂,同级别领先事卿湃。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV俱,放在几年前疥,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV啪勃,近几年献杯,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升埂排舞,自主SUV车型层出不穷婚离,且具备了与合资车抗衡的实力脚熬拒。今天逗稀胳,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比悲抡。   严格意义上说车葡,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手释厘食,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱骋侣。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV芭多,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可毒。下面缴泥,我们就以这两款车型的顶配车型嚷纱汝,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型素蔷厕、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说辑搂垃。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年睡充绦,自主品牌的长足进步肉眼可见呈侨弧。其中玲哇溃,吉利汽车的表现尤为抢眼毯,2017年销量超过124万辆道宫,位于车企销量排行榜第五位蚂,作为吉利旗下轿车的重点车型澄,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力卧降,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实火。   众所周知秤毯冻,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压嘿,导致合资品牌不得不将产品售价下探柒接匙,曾经的销量王—速腾便是其中之一蔬。作为购车预算不多的消费者省逃,合资品牌价格下探是好事缓图,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”醛韶萍。假如您有十万出头的预算渺散刃,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢燎?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析庙,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型纱淮。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手勺沟,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型遁绊仍,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型广,吉利的博越1.8T车型确,以及来自长安的CS75 1.5T车型舰。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量蕊梗读。首先是哈弗H6吨档嘿,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅辈捆盎,全年总销量为506418辆全筐墙,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4肛狮柏,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆露强,稳居次席碑啃。吉利博越诡,吉利博越在2017年的总销量为286163辆爆茸定,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75缄痞课,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了本牡薄,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆识嫌侥,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩庙侵。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢谎玲?请您跟随我们的脚步耐德,一步一步揭秘锯刑丧。   四款车的外观各有千秋晃淳筏,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计裂楞盟。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版秦餐潞, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择媚。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来峡旱,采用哈弗家族全新的设计风格卧,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅悉登,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感税,银色的底盘护板更是点睛之笔幕,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性滤盼翰。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因碳秋。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻谜棵艇,外观整体设计层次感很强几,前脸营造出的横向视觉效果比较不错些辱驹,但是其作为一款SUV车型娟汀,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性诡辟。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的叉父揪。      博越的前脸设计比较饱满潮橙杏,相对于哈弗H6的来说壕,它给人的感觉更多的是憨厚稳重可每,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫良庇,但是给人的感觉也非常舒服涟,进气格栅和车标融合得非常自然讨郸,足以满足绝大多数消费者的审美观仆局。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型权茧羌,在当时看来长安CS75的造型非常前卫净,但是时隔五年膳,长安CS75的外观一直未曾有大改动山,以目前的眼光来看它闻,虽然其外观依旧未过时课芯,依旧很耐看敝矫,但是相对于之前的两位选手爸街惩,看起来难免有些保守了凯刊掸。不过综合观其外观设计两讼,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的疆。   外观小结申捣酵:   外观方面宛泉,四款车基本各有千秋股拍,不过以综合角度来看害犬,在这一方面明显是哈弗H6运动版稼团、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美盼塘,毕竟三款车一直在进行外观的更新层檀躬,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了锌,大家不妨期待一下警栖。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中估你活,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招砰,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编膘受:王潮 版权作品缔蔑躺,未经环球网Huanqiu.com书面授权纬撤啦,严禁转载功耐,违者将被追究法律责任狸。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人思际桶,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩瞄是蔼,较大的大空间路,丰富的科技配置浩,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰岛插,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选匆。今天峦咐,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV爆,他们都是为年轻人而生空,我们一起来看看他们的表现吧假图。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅仆幢壬,前包围散热口的梯形设计看起来很运动淡。大灯的造型相对普通一些涛触,采用远近光一体式卤素光源巩江,支持高度可调鸡墙曝。 ? ? 侧面线条也很流畅报巷,黑色的塑料裙边透露着一点野性冈抗,并且远景X1还配备了车顶行李架空浓攫,不过这个行李架更多的是起到装饰作用福,而采用电动调节的外后视镜大小也非趁ィ合适孰涟。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱窃砷,上半部几乎是亮黑色涂装架沁荚、下半部分的造型与车头前后呼应苹烂,看起来很协调澳寄下。在车身配置方面迫倒,除了最低配赏粳拢,其余版本都配备了两个倒车雷达探头画碑烦。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰嘿替罕,中控台的设计源于冲浪板瞧,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺轮肌吃,极致潮流中控层次分明遂习,更符合年轻人的审美需求猛磕己。不仅如此怠办,远景X1的方向盘为双幅式仇倒,个性十足施。旋钮+换挡拨片式换挡毒,看起来更加高档晶、更节省空间巨菊居,开起来更有乐趣固抛戎。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富戊辖,配备11.6寸高清触摸大屏窍寡,X-control智能语音交互系统彭蹋,只需通过“你好远景”语音命令即可激活晃搐扁,对普通话识别率非常高容羚,通过语音命令即可控制空调系统鞠、空气循环系统适妙、蓝牙电话以及影音娱乐系统拨。同时烫,装备了定速巡航功能识,运用EPS电动助力转向系统围,高速稳重肆,低速轻盈廷仑覆。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常盒,没有太大的局促感吓坞,但是其后排空间略显紧促贤林父。但是考虑到远景X1的尺寸驶弗,而且还支持后排比例放倒盖,这样的空间表现也算说的过去蒋壳。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面癸涟,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)顺轰,1.3L发动机最大马力88匹乳城,峰值扭矩120N·m玩饱栖,1.0L发动机最大马力68匹钒,最大扭矩88N·m倾阂椭。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱枢亲巫,具备雪地素、运动毕、手动掣、经济四种智能驾驶模式蛔炔宿。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生犯,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓蔡愧,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局崎,同时当,也使“远景家族”初具雏形尚醋,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营浑唱,加速吉利品牌“年轻化”为、“全面化”进程蕾堂,更加完善产品布局拿嘉。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障辨死。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编栋恢蠢:沈达炜 版权作品戚朽,未经环球网Huanqiu.com书面授权卑椽,严禁转载赁,违者将被追究法律责任宝桃辞。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言舶渺,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择筹。但是要知道箩,汽车市场中除了SUV逆类,还有很多其他的车型值得我们选择谱醇。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车驳,它们不仅在空间表现上是居家的能手穿忻弊,同时动力和配置也都表现不俗疮献,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格田。下面刨措蒂,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车且浓倍。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破败刚,内饰的设计也十分到位彭沸悄,并且配置也得到了全面升级挝十。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔蹭感佳,全系车型都搭载1.5L发动机孺,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性手心。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮眷鸽领,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计汇式,元素之间衔接流畅自然仇警南,俗话说就是耐看肆,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计抡。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加承,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障石吗,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平兜谈。   车尾方面挫,车尾多处运用凸起的棱线进行分割项尉,层次丰富省怜、整体造型非常立体埃。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接钨啡,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条渺冬,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应剂污,整体更加精致来。   全新远景的内饰风格全面向博越隧搐,帝豪GS等车型靠拢味持,整体设计更加年轻化输,家族的氛围也体现的非常彻底闪钩裴。三幅式方向盘手感不错济,粗细适中粒钎纬。这么说吧捎邦堂,对于设计下放的做法锹粟汤,我个人还是比较支持的妇,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工返够,何乐而不为呢诉。   动力方面娘,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机踢汉街,最大功率80kW离,最大扭矩140Nm杭如钙,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱别飞。悬架则和该级别其他车型相似伍颊经,为前麦弗逊式独立悬架狡伐耿,后扭力梁式非独立悬架当伪。   在舒适和便利性方面岔,全新远景配备有无骨雨刷惩交、速冷型电动空调位、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)纱姜、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)碌挂、数字行车电脑禄壕汰、运动式多功能真皮方向盘煌顿戏、防炫目内后视镜济、可4/6翻折后排座椅懈、一键启动+无钥匙进入系统卵、四门一键升降电动车窗+防夹功能受仍俗、后风挡玻璃电加热除霜景丧、行李厢夷ǜ镂控开启死、大灯自开启+伴我回家功能巷部橙、Wi-Fi热点共享功能列、前后排USB接口电源等配置犬寡闯。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力臼,优秀的外观辟,精致的内饰舞斤,体贴的配置都是它成功的法宝司,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上冻,进行了大幅提升闹脐。可以说远景是这个价位中盼,算是少见的良心车型了凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编忌精沫:王潮 版权作品搓,未经环球网Huanqiu.com书面授权莎傲绍,严禁转载侗,违者将被追究法律责任诵。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西驹腺,窈窕佳人裁、良辰美景狄红味,即使是再美好的事物飞达剁,也会有看腻的一天譬,在汽车市场这个规律同样适用豢。在传统SUV当道的今天疮匣,若想卖得火垫,造辆SUV准没错葱扦杰,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”沦籍吾。但近年来察,随着跨界车型—这种外型时尚茅、用途更丰富的全新产品的出现心,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求纷唬,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型佃煎,缓解一下您的“审美疲劳”钞弘伦。   吉利帝豪GS智联型(指导价酥迫度:10.88-11.18万元)   推荐理由痘:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级洗,实现更简洁直观的人机交互令块擎。   外观方面横茸,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅虐谷猾,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯堵寸。与吉利旗下其它兄弟车型相比蓄,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处耻,整体视觉效果也更加灵动蔽。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感护,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调辱木虎,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感灰脾保。此外酿时赤,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度维爱簇。   帝豪GS的尾部设计很灵动辟片茂,在大量平直线条的修饰下祥阮靶,小巧的车尾显得层次十足酚卿省,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动莱骸坛。值得一提的是响逞蓬,新车后保险杠出采用双色设计讼忌,彰显了跨界SUV车型的身份掂乏。   内饰方面谰摔,帝豪GS也开始走家族化路线唾,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工抄,整体风格简约但不廉价袭册。此外坍碧,新车配备8英寸触控屏秃捅豢,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统擂败,为新车最大亮点立汕。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级那糜矛,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统私,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏鞭、讯飞3.0智能语音系统矾瓜诽、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等都省,基本涵盖了对车机的各项操作内容怂迷斯,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念怒棺。   动力方面秘,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机复,最大功率129马力配,峰值扭矩185牛·米痹睫哇。传动方面违,与之匹配的将是6速双离合变速箱乡稻。   编辑小结霉口技:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素骇绒膜,第一眼就能给消费者留下很深的印象九。在这个看脸的年代晶少,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一舒词。最重要的是蜜,智联型车型紧跟当下潮流肉,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级捌,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光侧,从而在销量上进一步取得突破泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编婆:杜安迪 版权作品堪棠,未经环球网Huanqiu.com书面授权莽安,严禁转载东抽,违者将被追究法律责任维汰。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说缮奶抚,天下武功唯快不破驶。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代掣恢,好像有点不适用了秸凭缮,汽车圈也同样如此醒隆须。单纯的快公级褂,在汽车圈已经不能满足人们的需求了徘,“好看的皮囊千篇一律跋眠倡,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立困扫栓,因为在汽车圈吭慕苏,好看的皮囊才是万里挑一的……今天安钒染,环球网就为您盘点截止到现在盆,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型释,准备好了吗碌笨?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后形靖,推出的第二款紧凑级SUV绕廊炯,同样是主打豪华路线鬼。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计惭筐,车身线条较为饱满缄弯。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅席疙校。新车全系搭配LED车灯办皇,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式撮硅,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应抹物娄。         内饰部分话,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格艇。新车采用了黑色为主的内饰配色绷楷悍,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台不骋邪,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围肥。此外护,内饰的工艺水平遣,也有着与合资品牌看齐的水准挛唤煤。   动力方面府,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机袭侵星,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm蛾,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm岗性猩。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱睬弯品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编毒膘襄:王潮 版权作品抄泰缮,未经环球网Huanqiu.com书面授权料赶,严禁转载碗虏,违者将被追究法律责任笆袱。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕汉烙搅,2017年也接近尾声了豁琼炕,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生椿厕忱,可以说是应接不暇涎。今天苔,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型到,哪一款是您的菜彭妙?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢匈偶?下面我们就一起来了解一下卑宝。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面亩,与现款车型相比不,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分峰。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外冻囤,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统趁雌菠,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡棘泡泞,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节违。此外丹,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计谐盗哇,辨识度也得到了进一步提升泉墓块。   内饰部分蕊摩恕,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级队刺鹃。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一芜,更加具有整体感拭。方向盘样式相比现款也有所升级耙衫,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统渤咐。此外稍赔亥,其还采用了新的导航系统和主动安全系统汗,会根据路面情况进行自动减速脱拣。   动力方面市结堪,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机管盛,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)摊洞珊、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)虚饺士,传动系统方面久摹,新车均匹配的是9速手自一体变速箱嘿睦李。需要您注意的是拴入善,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机屠,其继续采用了现有的V6发动机怀胖陪,并将最大功率由333马力上调到了367马力赣刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编坡:杜安迪 版权作品弄骚,未经环球网Huanqiu.com书面授权锋莎,严禁转载端抹,违者将被追究法律责任嚷拇。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统普弥蓬,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”苟,以及由中国品牌所引领的“互联派”拣鞠。可是你知道吗垛?在性能车领域脸搐,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计省:“游戏派”盟歇么,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统措粪墨。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队扁,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼猾涛币。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道拱慌,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般完冀尘,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样亨,对于一台纯粹的性能机器来讲操,行车数据意味着一切澜怀偶,性能表现意味着一切鞋,除此之外的东西都是陪衬嘛般捌,什么手机互联羚兔、云端语音锋、新版导航扫靶,那都是家用车的需求路,对于这样一台GT-R来讲黎斥扑,R(Racing)封,才是它的毕生追求凳鞍。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候化涤,市面上还没有这么多小型SUV以供选择睫埂,现如今毒,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈胶,作为这个市场上的先行者之一斑镁似,翼搏也迎来了自己的中期改款谎,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢薯逞,今天我们就来看看怜策牵。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型沙套醇,车头造型变化颇大牧,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格颊,侧面和车尾的变化都不大兴起,尺寸方面比老款车型长65mm奶枢,但是轴距没有变化泰成宪。新款翼搏总共有5种颜色可以选择嫡己瞪,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看咖廓呛,更适合年轻人一些米。轮圈方面竞,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上膊朝田,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈韶冗线。    内饰方面的变化更符合现在的审美寒校,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感鞍,普通版车型只有两种内饰颜色可选阜淬蛋。    乘坐空间方面驶嵌丹,身高180cm的体验者进入前排后朽绰匪,头部空间还有约4指柏,后排头部空间还有约3指骆沙伐,腿部空间约1拳3指唇,作为一台小型SUV想,这样的空间表现可以接受瞧徘。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板钉,所以可以调节后备厢的盖板高低恐馁泡,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的昂。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面鹅史澈,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型坦,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱涂惭,1.5L车型则搭配了5MT和6AT脊啤。悬架结构方面篮欧瓜,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架徐从侗,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架墙。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型穿本缸,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个萍篙颗,分别是手动/自动精翼型开、自动铂翼型和自动尊翼型统,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型乡们。咱们还是先从1.5L车型开始聊起嗅。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价袍捍示:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型嚼潞髓,7.98万元的售价挺有竞争力的匠,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元塘绵势,价格上有了明显的下降怖盗硼。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外豁,其余方面表现完全一致徊谜纫,所以就放到了一起来说墙赂晾。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX谈、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能礁、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表潭收,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统膝蜕侯,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的讲迫扦,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀轻。值得一提的是倍,如果您想要一部手动挡车型的话脓猎泄,那只能选择这款最低配的手动精翼型了凰侮。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外暑,其余配置则完全一致币,对于生活在拥堵城市中的人们来说瞎斧,多掏1万元买个自动挡很合理蔡啥。综合来看妹收茹,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置忿旧伞,精翼型的性价比表现还行伺伎,预算不多的朋友可以考虑一下顿。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价遍:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了悔,相比自动精翼型贵了不少钵琉,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢戊。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先财身,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升巍创扛,制动系统换成了四轮盘式制动杜拱,并且也增加了不少舒适性配置朴糕仁,比如说配备了9英寸中控台屏幕情咎啡,还有多媒体影音导航系统馈,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了芒猎,对于日常使用中的便利性提升很大怕,这1.6万元的差价可以说非常超值睛,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出蕊课麓。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价眷沏钒:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配达肪,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢苫,我们下面来一起看看塑稼骆。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型奉,相较于铂翼型趣,多了SYNC 3多媒体系统侧虐居、无钥匙进入+无钥匙启动辱、自动空调徊地、4.2英寸数字仪表盘暗净兽、天窗等大家喜闻乐见的配置鞍江,1.4万元的差价我觉得还可以接受矫腊,但是没有那种让人有超值的感觉僻,并且值得一提的是宽天赐,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的烦省,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕底哺衅,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统窖挪插,所以在尺寸上还比铂翼型的要小仿筐。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价谈:12.58万元    和老款翼搏一样校归煽,1.0T车型只有一款乒性,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡婪腹,使用上了6AT变速箱镁贫,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型金,这款1.0T车型到底值不值五。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看交徘,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机隋,两款尊翼型的差价为6000元丹,除了发动机的升级之外线篮,在灯光方面也有一定的升级冉拦撮,并且座椅材质使用了皮质狭,所以这个差价我认为完全可以接受憨榔。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价骑:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型疾杏,除了使用上了2.0L发动机之外久身,还配备上了适时四驱系统亲,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧恕。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型吴,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元潍逼剿,确实不便宜上虽,在舒适性上的配置提升也相对有限刚磕霞,仅仅是多了电动调节座椅工堪、定速巡航话、前泊车雷达等肋辉敬,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统赴锤莫,在全系车型中可以说是顶尖的配置了绅搔墨,只是3万元的差价斧缺,并没有表现出特别大的诚意兰付凳,只是正常的成本提升杭渡冒,所以融栓,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出相。   ●选装包疙呐: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件反,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包官,其中运动套件主要体现在了轮圈窃、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰危沮,相较于普通版来说瓜,运动版给人的感觉更年轻檬绘、更有活力一些救乱,价格为4000元桂馆,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话换班涛,倒是可以选装毖。选装包1和选装包2售价都不算太高甜惜戒,如果有需要的话建议选装么爸獭。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间掠寡妥,售价仅为300元洗雇氖,建议选装誊丛。   ●车型推荐比遁: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型瘸话齿,相较于自动精翼型来说溯惠灵,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈靡币澳、四轮盘式制动豹猴、9英寸中控台屏幕岭穗钒、倒车雷达/影像等功能粕锹侨,得到的升级非常明显覆,并且这些配置也都很实用赎,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型悼辛。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 铱较亚ぃ控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗胳羌:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来刹尉沉,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市呈⒍鸨肌,并一度成为该市场的标杆级产品涵。不过蹲,一些车企也看中了这块“蛋糕”试,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额句涂貉。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力母脱蔼,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战病。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高昆抢墙。那么今天爬吾坛,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800息堕。    在文章中恋饱,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比收蕉。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)材泪,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比拇:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看癸井书,两者都采用了年轻化的设计风格脑赏赌,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱担粪汀。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分较宠,不过收到的效果十分显著洽,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈风垦继,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计掂携疙,并配有黑色的下护板妮亭疆。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面官箩貌, 两者各有所长管监虹,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势链聘拭,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出赋。    两者的尾部造型都以简约协调著称筹舷,相比之下识涵返,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出嗽。配置方面师,倒车雷达什、倒车影像硷藉、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的耪项叮。   =============分页符=============   ● 内饰对比班矢僳:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面嚼肛,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计堤岗,除了钢琴烤漆的修饰外纫圈陈,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板从伶较。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上娃,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感炕。    在触控显示屏方面似惠,轩朗的悬浮屏更具流行趋势逻陵堂,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些汤谎戎,为10.1英寸鼎,屏幕两侧设有虚拟按键昂。功能性方面辜寂,两者均具备GPS导航筷烧、蓝牙电话颇、手机互联及行车记录仪等功能袍赫。除此之外档磷被,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能伟捆奔。    在前门内衬板上啼,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键呵,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)缝五得。其中磋厦,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能仁尘,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下离疏亲,前者的便利性更好一些编纬。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比级揩碴:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前目聪、中绢、后三排位置进行体验马姐黑,除了第一排的乘坐空间势均力敌外阜童,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些惯庞邓。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式鲁扮,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局驼挝挤,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求夸,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式附翻,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些谴黎祈。   ● 后备厢对比托奢:轩朗实用性更好侥乐,空间更灵活    通过后备厢的对比茄婆,我们了解到在常规状态下膜淀,欧尚A800的进深占有些许优势填沫间,因此后备厢空间要稍微大一些略拣。而将第二排座椅放倒后痢,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面缕核离,尤其是将第二蔚、三排座同时放倒恭,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来违。所谓“鱼和熊掌年曝肆,不可兼得”小,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性习,来给后备厢更好的实用性常第省。而欧尚A800的高度占有一定优势吻甫,因此可以容纳下更高的物品酒县菇。   =============分页符=============   ● 配置对比粕漏苇:欧尚A800相对丰富一些    配置方面搞收,两者的表现都是较为丰富的倾。相比较而言锋壁,轩朗具备自动头灯税、转向辅助灯凯、前排座椅加热驹氮坍、后视镜电动折叠绍缎懂、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊损蹋贬、胎压监测离、全液晶仪表盘庙、后视镜加热吉徊、前驻车雷达及车内空气净化等配置犬率。后者的实用性相对更强一些几。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比汲:    动力方面膳,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机长念舜。就账面数据来看深,轩朗在峰值扭矩上稍占优势赂,欧尚A800在最大功率上则要大一些狠。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位腑邯川,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些兜。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结嫉颓膛:    通过全方面的对比抬伶,我们了解到练伴,轩朗的运动化外观更吸引人潍同,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇拴邻,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈瓷热。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错蓟。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势东司环,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些款蕾韦。    内饰方面恢敌敦,两者各有利弊砂吧,轩朗的悬浮屏更具现代感曝,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏伺。另外靡紊钞,轩朗的前排座椅舒适性相对较好筏,但第三排座椅只能做临时的应急使用赐拈故,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡桔。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看堤捆,两者在该领域的车型中领,已经具备了较为不错的竞争能力冯吮。就两者而言挡荡,如果您是更追求时尚动感的年轻人涝苹剧、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性敞,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置瞧、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间戏墟味,那么可以选择欧尚A800龄辜够。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表兰毫捌: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 姨槌耄控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱申:王潮" "  俗话说犊革,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升如扑撮,行车安全越来越受重视惫蛾赐。给家人一个舒适即、安全的移动空间弦,是所有车主的心声题。针对近几年来SUV越发受欢迎胶,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较凑钢,看看究竟谁更安全李关,更让用者觉得可靠德描私。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型祟磊汰,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩皆抖蹦。比亚迪S7得分57分慈篙,是国内7座SUV车型的安全标杆那。相比“尖子生”的S7犯拷,哈弗H6表现相差甚远订差。早些的评测总分是45.8分书镣,正面100%碰撞驾、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7蹋厢。从以下表格中细项比较来看际蒙,的确比亚迪S7表现出色得多工叛毫。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩鹃,从实际出发耙,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全献。先说主动安全地,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统亢荣牛,集ABS具沦嵌、EBD城僳耻、TCS妹、HBA赏删坞、HAC于一身汗嘿,防滑辨吴、防溜灿井、防偏移;搭载360°高清全景影像羞,零死角呈现车辆四周图像典,倒车泊车安全又轻松麓享。而哈弗H6呈唱恋,像胎压监测袒茨、牵引力控制彼剔、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装捌,360°高清全景影像釜靡、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席替解。不得不说搞,就主动安全配置上昧纲疏,S7更到位巾亩橙。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面硕,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准耽钾寄,车身结构上采用加强型3H结构车身蔑恃,在A柱墩吃畏、B柱须、顶盖横梁弄、地板纵梁讼禽稗、座椅横梁等关键部位采用超高强板揉,以提升乘员舱的结构强度管。而且前后防撞梁范溯俱、吸能盒芒、纵梁在采用超高强度钢板的同时餐停闯,多处有N型诱导槽柯,碰撞时能更好的压腊赶埽和吸能勘贸哦。哈弗H6假噶,车身结构也是采用高强度钢材巧、热成型高强度钢材和镀锌板敦驮,具备高强度扭转和弯曲刚度特性囤怜,能够极大的保障驾乘人员的安全慕。至于8安全气囊尘酿纫、前后排预紧限力式安全带骄、ISOFIX装置等防护装备措覆年,S7和哈弗H6均有标配谁。可见杀,两款车型均有自己的一套防护盔甲视,安全指数不分伯仲妈。   ??   从硬实力来看摊伞,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强献弹。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万瘫,而S7经过官降2万的钜惠让利之后盖,售价9.99万-13.99万元梨佩,性价比优势更是显而易见了吵郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临劲录:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲你魂,已经是必不可少的一个大件了瘫。接送老婆孩子朝的汝,自己上下班通勤玛奉叮,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游赖上刮,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面孪。人们对于选购家用车的标准也很复杂莎,希望它能满足自己各方面的需求池。对于选车家庭的这些小纠结噬欧,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽跨囤烯。      颜值够惊艳   虽然是家用代步疤,但是面子也不能丢画湘,第三代F3内外兼修险酿悼,外观时尚凡诺、内饰潮流部猫。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸虽该畦,侧身线条动感流畅纷,与后视镜高低呼应多,使F3侧身凹凸起伏错落有致附,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息袖,驾驶在路上八面玲珑妹,满足男性对车型外观的需求适。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配金莽啥,豪华皮座椅散鹤、多空间储物格凸显精致范儿垄攫愁,完美贴合女主人对高品质生活的追求丢。      安全有保障   既然是家庭用车络蹈腻,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的廉扰很,一家三口出行交,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车现搞蔑,减少剐蹭和安全事故控湘诺,实时监控右前轮区动态嗣褥侍。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全城彩力,减少内心的顾虑萌,放心出行叼。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊钙、ESP车辆稳态控制系统竟挫绞,后排座椅上有中座三点式安全带拿佬,提升家庭行车安全系数筏,贴心守护缔病讲,无微不至捂。无论新手还是老司机蒲,安心驾驶一路无忧凶渐鸽。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求害董,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”备靠,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置团逃淌,让您一路智享便利纳嘲辣。多媒体系统与车载蓝牙搭配觅,美好的歌声一路飘荡譬光沃,让出行不再枯燥冉。实用性与娱乐性二者融为一体绵,娱乐出行两不误阀脑立。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号蔷外降,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时吨毫烙,还可以满足对用车的其他需求白水化。让选车时不再纠结凡,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序啊,带来更多的家庭娱乐楔裤,体验到更多的驾驶乐趣疼递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷酮未:沈达炜 版权作品态梆,未经环球网Huanqiu.com书面授权面祟,严禁转载坡接曙,违者将被追究法律责任佬。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎曝们,当属SUV毁。近年来蓬时饱,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工纫,开始受到消费者的认可棋,市场销量占比逐年提升瞪。但在层出不穷的各个车型中坛耍幻,想要挑选出适合自己的车型每,并不容易摊。今天撮,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7尖扮搓、哈弗H6城、吉利博越掇橡,没准就能治愈大家的选择困难症了谦。   空间对比充赦:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好孺骨,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系匆囤粟。而今天我们全面分析的这三款车型爆镣,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜圃陶麻,作为其中唯一的真七座大空间SUV概棱,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call齐。当然撅,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求泰膜,储物空间表现也还不错萌,后备箱的规整程度均比较出色陆欺蹲。         动力对比逢逢公:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼溶为,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处乌喷鸥。尤其对于有出游需求的消费者来说夹,强劲动力不可或缺泻范。拥有205大马力的比亚迪S7凑掀提,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱泄,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况匠蒋洛,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验梢靖。对比之下诚,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离譬赣玲,但无论是吉利博越或是哈弗H6娇侨翔,均能满足日常出行的需求蹦袭舞,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力愧。         配置对比睫胖掇:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要痞,但它的实用性同样也很重要颧洁。对比三款车型的实用型配置慑,显而易见比亚迪S7更加有料干膝扛,不仅超越了哈弗H6和吉利博越仁卸,在同级别车型中也是佼佼者赤泥。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统爽骏氮、美观且实用的行车记录仪触,还是减少疲劳感的腰部座椅调节麻、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统讲,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感凛位尝。         总结串桃:相信经过小编上面的一番深刻剖析悍物,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解铰钢肋。比亚迪S7无论配置惊、空间还是动力都优势显著兜,官降后车型9.99万起牛,性价比优势明显冬,更具竞争力擦齿黎,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好霜,但凭借多年口碑和销量双丰收儒,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩阿,但硬汉系的外观为它加分不少团就,也还不错讥焦替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅福:沈达炜 版权作品锈,未经环球网Huanqiu.com书面授权倦拔佃,严禁转载芳,违者将被追究法律责任寄。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束恢歼,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行冕,就看评中评岁啼。   与往期大部分一车一评的内容不同餐寐,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型萎魂氮、上汽大众朗逸1.6L舒适版茬鼓、东风日产轩逸1.6L尊享型干。邀请专业调查员痢师,分别从场地对比砍、底盘对比蠢、综合油耗情况对比倘、二手车市场保值率分析等四大项迫厕,来测试这三辆车的真正实力筷娘屠。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到愤,底盘下护板开孔较多屯鄙,防护作用较弱丁,维修较为方便咀讹堑。该车采用麦弗逊悬架盖,属单层冲压件嫩,重量轻芯、制造成本低形。“工艺做的非常规整体,”单方晓表示黄虚,“制造工艺简单币卡、成本低休,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用邪凳、可靠性好’的设计思想俏颂拌。设计结实耐用是得到验证的荡,但基本是不求进取廊丸拾。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩必换帝。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘痕柑,称“这是一辆最不像德国车的德国车”习腥渐。这辆车“悬挂没什么特点赫绞,配麦弗逊前悬架”鸿随,三角臂位置设一个双层冲压件辰囤,底盘虽乱“还算规矩”汀碘,下方做了隔音降噪及保温的涂层拳痞昆,但“涂层做的不是很规矩”妹。底盘后面是扭力梁结构聊凛奇,由于设计比较保守磐,保险系